PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del
Offentligt

Aktliste TS2060110-00015

Sagsnr.

TS2060110-00015, Spm. vedrørende lovlighed af generationsseler, JJU

Dokumentnr. Aktnr.

1338290

1335473

1336010

1336009

1297084

1297083

1297056

1297055

1295589

1295588

1286019

1278575

1278487

1278486

1271915

1271914

1272030

1272029

1271501

1271500

Dokumentgruppe

Titel

Selekritik red

Teksttv

JJU-015 Notat til brug for ministeren i forbindelse med møde med Dahl Engineering

Notat til ministeren om børnesikkerhedsudstyr i busser

TUV Test Result Generationsgurtsystem

TS2060110-00015 - Letter to RDW

TUV Test Result Generationsgurtsystem

TS2060110-00015 - Letter to RDW

GRSP-50-09e

GRSP-50-08e

Forespørgsel om kendskab til brug af seleforlænger til fastgørelse af autostole

Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen

TS2060110-00015 Notat til brug for ministeren i forbindelse med møde med Dahl Engineering (2)

VS: Til Trafikstyrelsen mhp. pakke m. mødemateriale vedr. møde med Claus Dahl Pedersen 1/11-11 (Id nr.:

180993)

TS2060110-00015 Notat til brug for ministeren i forbindelse med møde med Dahl Engineering

VS: Til Trafikstyrelsen mhp. pakke m. mødemateriale vedr. møde med Claus Dahl Pedersen 1/11-11 (Id nr.:

180993)

TS2060110-00015 Notat til brug for ministeren i forbindelse med møde med Dahl Engineering (2)

VS: Til Trafikstyrelsen mhp. pakke m. mødemateriale vedr. møde med Claus Dahl Pedersen 1/11-11 (Id nr.:

180993)

kopi af mail Vedr. møde med den nye minister

Metadata for id nr. 180951

Sagsbehandler

Brevdato

Kommentar

0 INF, Information/til orientering

0 MSV, Ministersvar

0 MSP, Ministerspørgsmål

Udleveret (bilag til aktnr

15-12-2011

21)

13-12-2011

Internt dokument

13-12-2011

Internt dokument

13-12-2011

Internt dokument

Udleveret (bilag til aktnr

07-12-2011

13)

Udleveret (bilag til aktnr

07-12-2011

13)

Udleveret (bilag til aktnr

07-12-2011

14)

Udleveret (bilag til aktnr

07-12-2011

14)

Udleveret (bilag til aktnr

05-12-2011

12)

Udleveret (bilag til aktnr

05-12-2011

12)

Udleveret (bilag til aktnr

16-11-2011

Udleveret (bilag til aktnr

03-11-2011

01-11-2011

Internt dokument

01-11-2011

Internt dokument

26-10-2011

Internt dokument

26-10-2011

Internt dokument

26-10-2011

Internt dokument

26-10-2011

Internt dokument

20-10-2011

Internt dokument

20-10-2011

Internt dokument

-1-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

TS2060110-00015, Spm. vedrørende lovlighed af generationsseler, JJU

1270632

1271497

1271913

1272028

1278485

1278494

1278573

1278782

1286018

1288576

1289176

1295586

1297054

1297082

1335472

1335474

1336003

1336008

1338286

1338287

1338289

1414367

2 MSP, Ministerspørgsmål

3 MSV, Ministersvar

4 MSV, Ministersvar

Ministerbetjening

19 INF, Information/til orientering

21 INF, Information/til orientering

Sikkerhedsudstyr til børn [1 vedhæftet fil]

VS: Til Trafikstyrelsen mhp. pakke m. mødemateriale vedr. møde med Claus Dahl Pedersen 1/11-11 (Id nr.:

180993)

Mødemateriale til brug for ministerens møde med Claus Dahl Pedersen fra Dahl Engineering J.nr. TS2060110-

00015[2 vedhæftede filer]

Opdateret pakke med mødemateriale vedr. ministerens møde med Dahl Engineering[2 vedhæftede filer]

Ministerens møde med Dahl Engineering[2 vedhæftede filer]

Mail fra CD om KBA's og TÜV's indstilling til generationsseler

VS: Til TS t.o. Fra Claus Dahl Pedersen materiale sendt til ministeren (Id nr.: 184501)

VS: Generationsgurte - bedømmelse fra TÜV

Brug af seleforlængere mv. til fastgørelse af autostole i private personbiler [1 vedhæftet fil]

SV: Vedr. Generationsseler og ECE 16

Svar fra Rådet for sikker Trafik om brug af seleforlængere mv. til fastgørelse af autostole i private personbiler

VS: Rapporter fra CLEPA om test af specielt fastspændingsudstyr til børn.

Problems with the Approval of Child Restraint Systems[2 vedhæftede filer]

FW: Problems with the Approval of Child Restraint Systems

DR's TTV om farlige seler i børnehavebusser af 13. december 2011

DR 1, 18.30, Seler i børnehavebusser

Bestilling af talepinde/håndakt til ministeren ifb. med nyhedernes rapportage om ulovlige børneseler i busser

Notat til ministeren om sikkerhedsudstyr til børn i busser j.nr.: TS2060110-00015[2 vedhæftede filer]

Kommentarer om farligt fastspændingsudstyr i børnehavebusser (Anders Damgaard)

Ir's svar til journalist fra Motor-magasinet (ang. artikerl)

Artikel til Motor-magasinet [1 vedhæftet fil]

RE: Problems with the Approval of Child Restraint Systems

JJU

KKR

JJU

AKJM

JJU

AKJM

21-10-2011

Internt dokument

20-10-2011

Internt dokument

26-10-2011

Internt dokument

26-10-2011

01-11-2011

02-11-2011

03-11-2011

16-11-2011

02-11-2011

23-11-2011

05-12-2011

07-12-2011

13-12-2011

12-12-2011

Internt dokument

Udleveret

Internt dokument

13-12-2011

Internt dokument

13-12-2011

15-12-2011

17-02-2012

Internt dokument

Udleveret

-2-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aktnr 6 - Mail fra CD om KBA's og TÜV's indstilling.pdf

Fra: Claus Dahl [mailto:[email protected]]

Sendt: 2. november 2011 13:17

Til: Knud Kristensen

Emne: Vedr. Generationsseler og ECE 16

Hej Knud

Jeg sender som aftalt den omtalte e-mail fra TÜV Rheinland om TÜV´s og KBA´s indstilling til

generationsseler.

Som det fremgår er Tyskerne også af den opfattelse at Generationsselerne ikke opfylder de konstruktive

krav til

ECE 16.

Også VTI i Sverige udtaler sig imod Generationsseler. Telefonisk har både TÜV og VTI oplyst, at de ikke

mener at

justerspændet til generationsselen opfylder kravet til energioptagelse og radius krav.

Jeg forsøger at få det på skrift fra VTI og sender dig en kopi.

Nederst har jeg indsat tidligere mail (8 August) fra Rudolf Gerlach, med nogle af de indvendinger TÜV har.

Best regards / Med venlig hilsen / Mit freundlichen Grüßen

Claus Dahl Pedersen

Løvevej 3, DK - 7700 Thisted, DENMARK

Tel. :+45 96180077, fax. :+45 96180078

web page: www.dahlengineering.dk

-3-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

-----Oprindelig meddelelse-----

Fra: Rudolf Gerlach [mailto:[email protected]]

Sendt: 22. september 2011 16:15

Til: Claus Dahl

Cc: Uwe Ziegler

Emne:

Hallo Herr Dahl,

Thema "Generationsgurt". In der vergangenen Woche hatte ich ja meinen nationalen Ausschuss Passive

Sicherheit und Sicht (FKT-SA PSS) und habe dort die Thematik untergebracht. Ergebnis war, dass sich die

Technischen Dienste aus Deutschland klar gegen solche Systeme ausgesprochen haben. Das KBA wurde

gebeten, im Rahmen des Treffens der Typgenehmigungsbehörden (TAAM) eine Diskussion über die

Genehmigung diese Gurte nach ECE-R16 und die Aufnahmen in eine WVTA zu anzustoßen. Weiterhin hat

Herr

Damm versprochen sich mit mir bzgl. einer Präsentation der Angelegenheit bei der GRSP in Genf im

Dezember

kurzfristig zusammenzusetzen.

Herr Ziegler teilte mir mit, Sie hätten Material im gesammelt, welches uns unterstützen könnte. Könnten

Sie

mir das zusenden?

Mit freundlichen Grüßen

-4-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Rudolf Gerlach

Technologiezentrum Verkehrssicherheit

Leiter Arbeitsgebiet Fahrzeugsysteme & Bauteile

Mail: [email protected]

Phone: +49-(0)221/806-2462

Mobile: +49/(0)173/542 565 9

Fax: +49-(0)221/8 30 11 01

TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH

Am Grauen Stein

51105 Köln

http://www.tuv.com

Geschäftsführung

Prof. Dr.-Ing. Jürgen Brauckmann

(Vorsitzender)

Dr.-Ing. Manfred Doerges

AG Köln HRB 27124

Vorsitzender des Aufsichtsrates

Friedrich Hecker

-----Oprindelig meddelelse-----

-5-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Fra: Rudolf Gerlach [mailto:[email protected]]

Sendt: 8. august 2011 11:30

Til: Claus Dahl

Cc: Uwe Ziegler; Ulrich Heider

Emne: Antwort: Betreff. Generationsgurt

Hallo Herr Dahl,

wir teilen ihre Bedenken.

Uns wurden in jüngster Vergangenheit mehrere solche Systeme vorgestellt.

In der Regel haben die Gurtsysteme zwar eine Bauartgenehmigung nach ECE-R16,

es fehlt jedoch die notwendige Genehmigung zum Einbau. Dort wo wir das

Gutachten zur Genehmigung erstellen sollten, haben wir erhebliche Mängel

festgestellt und konnten kein positives Gutachten erstellen.

So ist in der Regel die geforderte Einhandbedienung nicht möglich. Die

Retraktionswirkung funktioniert nicht. Je nach Sitz ist auch in oberster

Stellung der effektive Gurtverankerungspunkt zu niedrig. Die Verstellung ist

so schwergängig, dass zu vermuten steht, dass ein Erwachsner den Versteller

nicht nach Oben schiebt und somit eine Gefährdung durch den Gurt eintritt.

Auch der schlossseitige untere Verankerungspunkt lag bei einigen Modellen

außerhalb des zulässigen Feldes.

-6-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Auch für Kinder halten wir den Gurt nicht geeignet, da das Gurtschloss dem

Kind in den Abdomen drückt. Es fehlt eine notwendige Sitzkissenerhöhung, die

die verhindern soll.

Bei einer Genehmigung nach ECE-R44 müsste das Gesamtsystem mit dem

jeweiligen Sitz zusammen geprüft werden und alle Anforderungen der Regelung

44 erfüllen, was wir unter anderem aus oben genannten Gründen für wenig

wahrscheinlich halten.

Da sich diese Anfragen in letzter Zeit häufen, haben wir vor, beim

Verkehrsministerium in Bonn diese Systeme vorzustellen und international um

Klärung zu bitten. Dazu fehlen uns leider bis dato die vollständigen

Genehmigungsunterlagen. Liegt ihnen die vollständige ECE-R16 Genehmigung des

abgebildeten Gurtsystems mit Anlagen vor? Wir haben immer nur die

Deckblätter der Genehmigungen erhalten, mit denen es nicht möglich war,

festzustellen, was nun tatsächlich wofür genehmigt worden ist.

Mit freundlichen Grüßen

Rudolf Gerlach

Technologiezentrum Verkehrssicherheit

Leiter Arbeitsgebiet Fahrzeugsysteme & Bauteile

Mail: [email protected]

-7-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Phone: +49-(0)221/806-2462

Mobile: +49/(0)173/542 565 9

Fax: +49-(0)221/8 30 11 01

TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH

Am Grauen Stein

51105 Köln

http://www.tuv.com

Geschäftsführung

Prof. Dr.-Ing. Jürgen Brauckmann

(Vorsitzender)

Dr.-Ing. Manfred Doerges

AG Köln HRB 27124

Vorsitzender des Aufsichtsrates

Friedrich Hecker

-8-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aktnr 7 - BILAG Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen.pdf

Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen d. 1. nov. 2011

Vedr. Ulovligt udstyr til fastspænding af børn

I Danmark er der et hul i kontrollen af fastspændingsudstyr til børn. Ulovligt udstyret er ikke blevet

opfanget af myndighederne eller af synsvirksomhederne, når køretøjerne blev fremstillet til syn. Derfor

har ”kreative” leverandører, over en årrække, frit kunnet sælge flere og flere alternative løsninger til

fastspænding af børn, som ikke er blevet testet, godkendt og mærket i henhold til gældende ECE

regulativer. I starten af april gjorde undertegnede Trafikstyrelsen bekendt med 26 forhold om

markedsføring og salg af ulovligt fastspændingsudstyr til børn. Desuden fremlagde jeg dokumentation

for, at det ulovlige udstyr blev anvendt til fastspænding af børn i nogle børnehavebusser.

Trafikstyrelsen udsendte d. 19/7 en meddelelse om tilbagekaldelse på basis af en del af sagerne. Den

udsendte tilbagekaldelselse er efter min opfattelse utilstrækkelig. Der oplyses ikke om hvilke

virksomheder der har importeret, forhandlet og monteret de ulovlige produkter eller om

handelsbetegnelser, artikelnumre eller andre beskrivelser, som kan hjælpe med at identificere de

ulovlige produkter. Meddelelsen nævner ikke noget om, at det også drejer sig om ulovlige, H-seler og

f.eks. seleforlængere til personbiler. Som følge heraf, kan der meget vel være en del børnehave busser

med ulovlige H-seler og private bilejere med seleforlængere, som ikke er klar over at de er farlige og

ulovlige.

Trafikstyrelsen opfordrer i meddelelsen både ejere og brugere til at kontrollere, at sikkerhedsudstyret til

fastspænding lever op til de sikkerhedsmæssige krav. Samtidig anmodes alle synsvirksomheder om at

være opmærksomme på forholdet i forbindelse med syn.

Almindelige privatpersoner vognmænd og skole- og institutionsledere har en meget begrænset viden om

lovgivningen for fastspændingsudstyr til børn og sikkerhedsseler. Derfor kan man ikke forvente, at de vil

være i stand til at kunne konstatere om der skulle være monteret ulovligt udstyr i deres køretøjer ud fra

den udsendte meddelelse. Man kan heller ikke forvente af synshallerne vil opfange det ulovlige udstyr til

syn, da kravene til fastspændingsudstyr til børn slet ikke er omtalt i detailforskriften eller vejledning om

syn. Tilbagekaldelsen har derfor ikke medført, at de ulovlige produkter er blevet fjernet fra markedet.

Derfor risikerer børn der anvender det ulovlige udstyr at pådrage sig meget alvorlige eller fatale

kvæstelser under et uheld. Eller som styrelsen udtrykker det ” Er udstyret ikke godkendt, bør

børnehavebussen ikke bruges til transport af børn, før end den har fået monteret godkendt udstyr”.

Efter min mening bør der skrives et tillæg til detailforskriften og vejledning om syn samt udsendes en ny

og detaljeret tilbagekaldelse med angivelse af produkternes handelsbetegnelser, hvem der har

importeret og videresolgt produkterne og hvilken periode salget har foregået over.

Da produkterne har været solgt ulovligt i årevis, kan det dreje sig om mange hundrede taxier, skole- og

børnehavebusser, som er udstyret med ulovligt fastspændingsudstyr, uden at ejerne og brugerne er klar

over det.

For at forhindre at andre ulovlige produkter sniger sig ind på markedet for fremtiden, bør man overveje

om den kontrol der hidtil har fundet sted er tilstrækkelig og om denne lever op til lov om

produktsikkerhed.

https://www.retsinformation.dk/Forms/R0710.aspx?id=129114#K4

Kapitel 4 - Om

markedsovervågning for så vidt angår produkter der benyttes på færdselslovens område.

Efter min opfattelse kunne offentligheden været blevet bedre informeret om de ulovlige udstyr. Det

underbygges af at meget få har set eller hørt om Trafikstyrelsens tilbagekaldelse,og dem der har set

meddelelsen har svært ved at forstå reglerne og dermed konstatere om man skulle være i besiddelse af

det ulovlige udstyr, da der ikke nævnes noget om produkternes navne, handelsbetegnelser eller hvem

der har solgt produkterne, som det ellers er almindeligt ved tilbagekaldelser. Kan trafikstyrelsen sige

noget om hvornår alle sager forventes afsluttet?

Dahl Engineering - Løvevej 3 - 7700 Thisted - Tlf. 96180077 -

www.dahlengineering.dk

-9-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen d. 1. nov. 2011

Vedr. ulogiske og utidssvarende regler for fastspænding af børn i rutebiler og Taxier

Gamle regler

De gældende regler for personsikring i rutebiler går 20-30 år tilbage i tiden og er derfor ude af trit med

den teknologiske udvikling inden for området. Der er sket store fremskridt inden for udviklingen af sæder

og sikkerhedsseler til børn, voksne og handicappede, men kravene vedr. fastspænding af passagererne

i erhvervskøretøjer f.eks. rutebiler, skolebusser og taxier har ikke fulgt med udviklingen.

Rutebiler, kan godkendes med ståpladser i gangarealet, men ikke turistbusser eller andre

køretøjer. Giver det mening?

Hvis man står op kan en hård opbremsning være nok til at komme slemt til skade.

Man pådrager sig jo ikke færre kvæstelser ved at køre galt i en rutebil tvært imod.

Loven kræver, at der skal være sikkerhedsseler i privates personbiler og turistbusser, men ikke i

rutebiler f.eks. skolebusser. Giver det mening?

I betragtning af at mange børn og voksne transporteres langt mere i rutebiler og skolebusser, end i deres

familiebiler eller turistbusser for den sags skyld?.

Det store antal skolelukninger, som finder sted over hele landet betyder, at såvel antallet af børn der

transporteres i rutebiler og strækningen de dagligt transporteres er stigende. Dermed stiger risikoen for

alvorlige uheld også. Det er bare er et spørgsmål om tid, inden at det går rigtig galt. For nogle uger siden

var det meget tæt på at gå galt med to skolebusser i Sønderjylland - inden for samme uge.

http://www.jv.dk/artikel/1200664:Toender--Foraeldre-kraever-seler-i-skolebussen-efter-uheld-ved-Bredebro

http://www.jv.dk/artikel/1202047:Billund--Ulykke-i-Grindsted--Bus-koerte-sammen-med-to-andre-biler-og-vaeltede

De konkrete busulykker kunne meget let have kostet adskillige børn livet, hvis bussen var væltet helt

over på siden og havde fået ruderne knust. Alle børn ville i så fald være blevet kastet over til den ene

side og mange af dem ville derfor kunne falde ud af de knuste ruder og være blevet mast under siden på

bussen. Det underbygges af den viste ulykkesstatistik fra før sikkerhedsseler blev indført i turistbusser.

Tallene i den tyske statistik viser, at der i gennemsnit dræbes fire og en halv person (4,41) pr ulykke, når

busser vælter rundt (overturning).

Statistikken har formentlig været medvirkende til, at EU i 1996 vedtog, at turistbusser og minibusser

skulle forsynes med godkendte sæder og sikkerhedsseler fra henholdsvis 1999 og 2001. Det gælder dog

fortsat ikke for rutebiler.

Se hvad der sker når en bus vælter

http://www.youtube.com/watch?v=dDMCMiIJlqk

I dag findes der sikre og fleksible løsninger til fastspænding af passagerere i rutebiler og taxier.

Dahl Engineering - Løvevej 3 - 7700 Thisted - Tlf. 96180077 -

www.dahlengineering.dk

- 10 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen d. 1. nov. 2011

Dahl Engineering - Løvevej 3 - 7700 Thisted - Tlf. 96180077 -

www.dahlengineering.dk

- 11 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen d. 1. nov. 2011

Vedr. kritik af reglerne for efter montering af sikkerhedsseler i gamle busser.

Tidligere på året fremførte jeg i forbindelse med et avisinterview, at det kan være falsk sikkerhed at

spænde selen i gamle rutebiler, som er blevet ombygget til f.eks. børnehavebusser - også selv om

selerne er lovlige og godkendte.

Problemet opstår hvis man eftermonterer sikkerhedsseler på gamle bussers eksisterende sæder, uden

at det er blevet testet. De fleste sæder i busser fra før hhv. 1999 & 2001, er ikke blevet testet med

sikkerhedsseler. Hvis sædestrukturen og forankringer til sikkerhedsselerne og vognbunden ikke er blevet

testet sammen, kan man ikke være sikker på, at sæder og forankringer er i stand til at klare trækket fra

en person.

Mine erfaringer fra test af sæder og sikkerhedsseler siger, at man ikke alene ved at foretage en visuel

kontrol til syn, kan konstatere om forankringen i vognbund og på sæder ville kunne holde under en

kollision.

Selv om at sædernes, og dermed sikkerhedsselernes forankringer i vognbunden skulle være ”solide”

nok, kan man alligevel ikke vide hvor meget vognbund og sædekonstruktion vil blive deformeret, uden at

have målt det under en test. Det betyder, at man ikke kan vide hvor langt de fastspændte personer vil

blive kastet frem under en kollision.

Det nytter jo ikke noget at spænde selen, hvis ikke den formår at holde passagererne tilbage, så de

undgår at hamre hovedet og kroppen ind i foranstående sæder eller køretøjs dele.

Vi har udført en crash-test med den type sæder, som meget ofte anvendes i gamle busser, som

ombygges til børnehavebusser. Testen viser, at det kan være falsk tryghed at eftermontere

sikkerhedsseler i gamle busser og minibusser. Det drejer sig hovedsageligt om minibusser fra før 2001

og større busser fra før 1999, som har fået eftermonteret sikkerhedsseler for at blive anvendt som f.eks.

skole- og børnehave busser.

Se testen her:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HaThDtLz9Q4

Den tidligere Transportminister giver følgende svar på spørgsmål (nr. 1767) fra trafikudvalget:

"Mener ministeren at det er i orden, at det er lovligt at eftermontere sikkerhedsseler på gamle sæder,

uden at skulle dokumentere at både sæde, seleforankringer og vognbund kan holde til belastningen

under en kollision?"

Svar:

”Jeg henholder mig til mit svar på spørgsmål 1689 til Trafikudvalget, hvor Trafikstyrelsen til mig har

oplyst, at der ikke er risiko for falsk sikkerhed ved brug af eftermonterede sikkerhedsseler, såfremt de er

monteret lovligt, idet der er krav om, at en sikkerhedssele skal være solidt fastgjort til køretøjets faste

dele”.

Trafikstyrelsen har efterfølgende udtalt om den udførte test:

”Seleforankringerne i den udførte test ikke lever op til reglerne og ville ikke blive godkendt ved et syn”.

”Sikkerhedsselen skal monteres solidt i køretøjets faste dele” og ”faste dele” er ikke sæder, som dem i

videoen. Med så tyndt konstruerede sæder skal selerne monteres i vognbunden/karosseri. ” Testen er

meget langt fra virkeligheden”.

Noget kunne tyde på, at der et problem med reglerne eller synsvirksomhedernes fortolkning af dem, da

alle de børnehavebusser, som vi har fundet med 3 eller 4 punkt seler, havde sikkerhedsselen monteret

på ryglænet og ikke karosseriet. Da vi udførte testen var vi meget omhyggelige med at efterligne de viste

eksempler så nøjagtigt som muligt. Vi stiller gerne alle informationer om testen og dens gennemførelse

til rådighed for Trafikstyrelsen.

Dahl Engineering - Løvevej 3 - 7700 Thisted - Tlf. 96180077 -

www.dahlengineering.dk

- 12 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen d. 1. nov. 2011

Billeder af busser fra leverandørers og børnehavers hjemmesider

Dahl Engineering - Løvevej 3 - 7700 Thisted - Tlf. 96180077 -

www.dahlengineering.dk

- 13 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen d. 1. nov. 2011

Dahl Engineering - Løvevej 3 - 7700 Thisted - Tlf. 96180077 -

www.dahlengineering.dk

- 14 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen d. 1. nov. 2011

Dahl Engineering - Løvevej 3 - 7700 Thisted - Tlf. 96180077 -

www.dahlengineering.dk

- 15 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen d. 1. nov. 2011

Dahl Engineering - Løvevej 3 - 7700 Thisted - Tlf. 96180077 -

www.dahlengineering.dk

- 16 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen d. 1. nov. 2011

Dahl Engineering - Løvevej 3 - 7700 Thisted - Tlf. 96180077 -

www.dahlengineering.dk

- 17 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen d. 1. nov. 2011

Dahl Engineering - Løvevej 3 - 7700 Thisted - Tlf. 96180077 -

www.dahlengineering.dk

- 18 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen d. 1. nov. 2011

Fotos fra test af gamle bussæder med eftermonterede sikkerhedsseler

Dahl Engineering - Løvevej 3 - 7700 Thisted - Tlf. 96180077 -

www.dahlengineering.dk

- 19 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen d. 1. nov. 2011

Fotos fra test af gamle bussæder med eftermonterede sikkerhedsseler

Dahl Engineering - Løvevej 3 - 7700 Thisted - Tlf. 96180077 -

www.dahlengineering.dk

- 20 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aktnr 7 - VS Til TS t.o. Fra Claus Dahl Pedersen ma.pdf

Til

Fra

Transportministeriet

Claus Dahl [[email protected]]

Emne

TVF. Fra Claus Dahl Pedersen sender materiale til ministeren

Sendt

02-11-2011 09:22:43

Kære Henrik Dam Kristensen

Tak for et behageligt møde hos dig i går. Det var godt, at få lejlighed til at tale med dig om sagerne.

Desværre havde jeg ikke medbragt nok sæt papirer til at alle dine embedsmænd kunne få et sæt hver -

derfor sender dokumentet i vedhæftede word dokument.

Best regards / Med venlig hilsen / Mit freundlichen Grüßen

Claus Dahl Pedersen

Løvevej 3, DK - 7700 Thisted, DENMARK

Tel. :+45 96180077, fax. :+45 96180078

web page:

www.dahlengineering.dk

- 21 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aktnr 8 - VS Generationsgurte - bedømmelse fra TÜV.pdf

Fra: Claus Dahl [mailto:[email protected]]

Sendt: 2. november 2011 16:48

Til: Knud Kristensen

Emne: Generationsgurte - bedømmelse fra TÜV

Hej Knud

Jeg har modtaget dette fra Uwe Ziegler.

Som du kan se har TÜV foretaget en prøvning af monteringen af en generationssele på et bussæde. TÜV

konkluderer at det generationsselen ikke kan opfylde kravene på en række punkter.

Best regards / Med venlig hilsen / Mit freundlichen Grüßen

Claus Dahl Pedersen

Løvevej 3, DK - 7700 Thisted, DENMARK

Tel. :+45 96180077, fax. :+45 96180078

web page: www.dahlengineering.dk

-----Oprindelig meddelelse-----

Fra: Uwe Ziegler [mailto:[email protected]]

Sendt: 2. november 2011 15:46

Til: [email protected]

Emne: Generationsgurte

- 22 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Sehr geehrter Herr Pedersen,

es ist uns bekannt, dass mittlerweile einige Bauartgenehmigungen für Gurte mit "Generationsgurtsystem".

diesen Bauartgenehmigungen wird nur die Funktion des Gurtes als Erwachsenengurt überprüft. Die

zusätzliche

Schnalle wird nur schriftlich aufgeführt.

Die Zulassung für den Straßenverkehr verlangt allerdings zusätzlich eine Einbauprüfung des Gurtes im

Fahrzeug. Diese ist nicht Bestandteil der Bauartgenehmigung nach ECE-R16. Diese Einbauprüfung muss im

Fahrzeug durchgeführt werden und ist nicht positiv zu begutachten.

Wir haben als Beispiel den Einbau eines Generationsgurtes der xx in Verbindung mit einem Bussitz geprüft.

Dabei ergaben sich die folgenden Ergebnisse für die Einbauprüfung.

Prüfung des Einbaus des Sicherheitsgurtes / Testing of the installation of the safety belt

Ergebnis der Prüfung nach 8.2.ff / Result of the test according 8.2.

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| 8.2 | Allgemeine Vorschriften /

| General requirements

| Prüfergebnis /

| test results

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| 8.2.2. | Sicherheitsgurte und

| Rückhaltesysteme sowie die

- 23 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

| Kinder-Rückhaltesysteme und

| ISOFIX-Kinder-Rückhaltesysteme, die |

| den Herstellerempfehlungen in Anhang |

| 17 Anlage 3 Tabellen 1 und 2

| entsprechen, müssen so eingebaut

| sein, dass sie zufrieden stellend |

| funktionieren und die

| Verletzungsgefahr bei einem Unfall |

| verringern. Vor allem müssen sie so |

| eingebaut sein, dass:

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| The safety-belts, restraint systems, |

| child restraint systems and ISOFIX |

| child restraint systems recommended |

| by the manufacturer according to

| tables 1 and 2 of Annex 17 –

| Appendix 3, shall be so installed |

| that they will work satisfactorily |

| and reduce the risk of bodily injury |

| in the event of an accident. In

| particular they shall be so

| installed that:

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| 8.2.2. | die Gurtbänder nicht in eine Lage | Negativ

| 1

| geraten können, durch die der

| Benutzer gefährdet werden kann;

| Verstellglied massives

| Metallteil scharfkantig, |

- 24 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

| Verletzung des Insassen. |

| Bei Kindern drückt das

| Verstellglied in den

| Bauch- , Brust- bzw.

| Halsbereich

| Beckengurtposition für Kind |

| nicht geeignet, Sitzkissen |

| erhähung ervorderlich

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| Prüfergebnis /

| test result

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| The straps are not liable to assume | Negative

| a dangerous configuration;

| Height adjuster is a

| massive ironpart with sharp |

| edges and can cause, injury |

| of the occupant. For

| children, the height

| adjustercould be pressed |

| into the abdomen, chest or |

| neck area.

- 25 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| 8.2.2. | die Gefahr, dass ein richtig

| 2

| Negativ

| angelegter Gurt seinem Benutzer bei | Gurt bewegt sich bei

| einer Vorwärtsbewegung von der

| Vorwärtsbewegung nicht mit, |

| Schulter gleitet, möglichst gering | rutscht von der Schulter |

| ist;

| ab. Die Position des

| effektiven wandert nach

| vorne und nach unten. Die |

| gesetzliche Mindesthöhe von |

| 450 mm wird unterschritten. |

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| That the danger of a correctly

| Negative

| positioned belt slipping from the | In case of a forward moving |

| shoulder of a wearer as a result of | of the occupant the belt |

| his/her forward movement is reduced | could slipp from the

| to a minimum.

| shoulder. The position of |

| the effective anchorage

| point moves forward and

| downwards. The height of |

| the effektive anchorage

| point is lower than

| required 450 mm.

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| 8.2.2. | die Gefahr, dass das Gurtband an

| 3

| Negativ

| scharfen Teilen der Fahrzeug- oder | Verstellglied scharfkantig, |

- 26 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

| Sitzstruktur, der

| Gurt wird beschädig

| Kinder-Rückhaltesysteme oder der

| ISOFIX-Kinder-Rückhaltesysteme, die |

| den Herstellerempfehlungen in Anhang |

| 17 Anlage 3 Tabellen 1 und 2

| entsprechen, beschädigt wird,

| möglichs gering ist.

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| The risk of the strap deteriorating | Negative

| through contact with sharp parts of | Height adjuster has sharpe |

| the vehicle or seat structure, child | edges, the belt could be |

| restraint systems or ISOFIX child | damaged.

| restraint systems recommended by the |

| manufacturer according to tables 1 |

| and 2 of Annex 17

| - Appendix 3, is reduced to a

| minimum.

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| Prüfergebnis /

| test result

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

- 27 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| 8.2.2. | An jedem Sitz muss jeder

| 4

| Negativ

| Sicherheitsgurt benutzerfreundlich | Gurt muß für jede

| konstruiert und eingebaut sein. Wenn | Benutzungsposition, z.B. |

| der vollständige Sitz oder das

| vom Kind zum Erwachsenen |

| Sitzpolster und/oder die Rückenlehne | neu eingestellt werden.

| umgeklappt werden können, um den

| Zugang zum hinteren Teil des

| Fahrzeugs oder zum Lade- oder

| Gepäckraum zu ermöglichen, dann

| müssen die für diese Sitze

| vorgesehenen Sicherheitsgurte,

| Eine Benutzung ohne weitere |

| Einstellung ist nicht

| gegeben. Besondere

| Einweisung erforderlich. |

| Leichtes hervorziehen nicht |

| möglich.

| nachdem diese Sitze zurückgeklappt |

| und wieder in die richtige Stellung |

| gebracht wurden, ohne weiteres

| benutzbar sein oder nach den Angaben |

| in der Bedienungsanleitung ohne

| besondere Einweisung oder Übung von |

| einer Person leicht unter oder

| hinter dem Sitz hervorgezogen werden |

| können.

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| The design and installation of every | Negative

| safety-belt provided for each | Belt must be adjusted again |

| seating position shall be such as to | for any position of use. |

| be readily available for use. | Using without further

- 28 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

| Furthermore, where the complete seat | adjustment is not possible. |

| or the seat cushion and/or the seat | Special-instructions

| back can be folded to permit access | required. Belts are not

| to rear of the vehicle or to goods | reality available for use. |

| or luggage compartment, after |

| folding and restoring those seats to |

| the

seating

position, the |

| safety-belts provided for those |

| seats shall be accessible for use or |

| can be easily recovered from under |

| or behind the seat, by one person, |

| according to instructions in the |

| vehicle users handbook, without the |

| need for that person to have |

| training or practice.

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| 8.3 | Spezielle Vorschriften für starre |

| Teile von Sicherheitsgurten oder

| Rückhaltesystemen

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| Special requirements for rigid parts |

| incorporated in safety-belts or

| restraint systems

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

| 8.3.1 | Durch starre Teile wie Verschlüsse, | Negativ

| Verstelleinrichtungen und

| Verstellglied massives

- 29 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

| Befestigungsbeschläge darf die

| Metallteil scharfkantig, |

| Verletzungsgefahr für den Benutzer | Verletzung des Insassen. |

| oder andere Fahrzeuginsassen bei

| Bei Kindern drückt das

| einem Unfall nicht erhöht werden. | Verstellglied in den

| Bauch- , Brust- bzw.

| Halsbereich

|---------+---------------------------------------+------------------------------|

|--------+---------------------------------------+------------------------------|

| Prüfergebnis /

| test result

|--------+---------------------------------------+------------------------------|

| Rigid parts, such as the buckles, | Negative

| adjusting devices and attachments, | Height adjuster is a

| shall not increase the risk of

| massive ironpart with sharp |

| bodily injury to the wearer or to | edges, injury of the

| other occupants of the vehicle in | occupant possible. For

| the event of an accident.

| children, the height

| adjuster could be pressed |

| into the abdomen, chest or |

| neck area.

|--------+---------------------------------------+------------------------------|

- 30 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

| 8.3.3 | Ist der Gurt angelegt, dann muss er | Negativ

| sich entweder automatisch so

| Gurt stellt sich nicht

| einstellen, dass er den Maßen des | automatisch nach sondern |

| Benutzers entspricht, oder so

| muß für jeden Benutzer

| konstruiert sein, dass die manuelle | Manuel eingestellt werden. |

| Verstelleinrichtung für den

| sitzenden Benutzer leicht erreichbar |

| und zu benutzen ist. Außerdem muss |

| er mit einer Hand gestrafft werden |

| können, damit er dem Köperbau des |

| Benutzers und der Stellung des

| Fahrzeugsitzes angepasst werden

| kann.

|--------+---------------------------------------+------------------------------|

| When the belt is being worn, it

| Negative

| shall either adjust automatically to | There is no automatically |

| fit the wearer or be so designed

| adjustment for the belt. |

| that the manual adjusting device is | The belt must be new

| readily accessible to the wearer

| adjusted for any use

| when seated and is convenient and | position. Using without

| easy to use. It shall also be

| further adjustment is not |

| possible for it to be tightened with | possible.

| one hand to suit the build of the |

| wearer and the position of the

| vehicle seat.

|--------+---------------------------------------+------------------------------|

- 31 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

| 8.3.4 | Sicherheitsgurte oder

| Rückhaltesysteme mit

| Negativ

| Gurt rollt nicht

| selbständig auf.

| Aufrolleinrichtungen müssen so

| eingebaut sein, dass die

| Aufrolleinrichtungen richtig

| funktionieren und das Gurtband

| vorschriftsgemäß aufgerollt werden |

| kann

|--------+---------------------------------------+------------------------------|

| Safety-belts or restraint systems | Negative

| incorporating retractors shall be so | The retractor is not able |

| installed that the retractors are | to stow the strap

| able to operate correctly and stow | efficiently.

| the strap efficiently.

|--------+---------------------------------------+------------------------------|

Mit freundlichen Grüßen

Uwe Ziegler

Technologiezentrum Verkehrssicherheit

Mail: [email protected]

Phone: 0049 221 806 1646

- 32 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Fax: 0049 221 830 1101

TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH

Am Grauen Stein

D- 51105 Köln

http://tuv.com

Geschäftsführung

Prof. Dr.- Ing. Jürgen Brauckmann

Dr.- Ing. Manfred Doerges

AG Köln HRB 27124

Vorsitzender des Aufsichtsrates

Friedrich Hecker

- 33 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aktnr 9 - BILAG Forespørgsel om kendskab til brug af seleforlænger til fastgørelse af autostole.pdf

FDM

Rådet for Sikker Trafik

Forbrugerrådet

Edvard Thomsens Vej 14

2300 København S

Tlf. 72218800

[email protected]

www.trafikstyrelsen.dk

Dato 16.11.2011

Sagsnr. TS2060110-00015

Sagsbehandler:

KKR

Brug af seleforlængere mv. til fastgørelse af autostole i

private personbiler

Trafikstyrelsen behandler i øjeblikket en indberetning fra en fabrikant

af stole til transport af børn i busser mv. om at der markedsføres og

sælges ulovligt udstyr til fastspænding af børn. Udstyr skal være god-

kendt jf. Bekendtgørelse 357 af 19/4 2006 om krav til sikkerhedsud-

styr for børn i biler. Udstyret skal være mærket i henhold til ECE-reg.

44.03 eller dir. 77/541/EØF eller senere tilpasninger.

I den forbindelse har indberetteren oplyst, at det efter hans opfattelse

er almindeligt, at der bruges ikke godkendte seleforlængere til fastgø-

relse af autostole i private personbiler, samt ikke godkendte 4 punkt-

seler (evt. sammen med selepuder).

Styrelsen vil derfor forespørge jer, om I mener, at det er ofte fore-

kommende, at seleforlængere og 4 punkt seler anvendes, og at det

derfor udgør et problem.

Hvis der er et problem, kunne vi forestille os, at der udarbejdes en

fælles oplysningskampagne herom på vore respektive hjemmesider og

vil derfor gerne høre, om I vil deltage heri.

Med venlig hilsen

Knud Kristensen

Chefkonsulent

Side 1 (1)

- 34 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aktnr 9 - Brug af seleforlængere mv_ til fastgørelse af autostole i private personbiler .pdf

Fra:

Sendt:

Til:

Cc:

Emne:

Vedhæftede filer:

Knud Kristensen

16. november 2011 11:28

'[email protected]'; '[email protected]'; '[email protected]'

Jesper Jukic; Jesper Rosenkrantz Andersen; Ib Rasmussen; Andrew Kjærulff

Maddock

Brug af seleforlængere mv. til fastgørelse af autostole i private personbiler

Forespørgsel om kendskab til brug af seleforlænger til fastgørelse af

autostole.doc

Hej

Trafikstyrelsen behandler i øjeblikket en indberetning vedr. ulovligt udstyr til fastspænding af børn i biler.

I den forbindelse ønsker vi nærmere belyst, om der er et problem med ulovlige seleforlængere og 4

punktseler i private personbiler (se vedhæftede).

Med venlig hilsen

Knud Kristensen, Chefkonsulent

Trafikstyrelsen, Center for Biler og Grøn Transport

Danish Transport Authority

Edvard Thomsens Vej 14

DK-2300 København S

Dir. Tlf.: +45 41 78 01 72

+45 72 21 88 00

e-mail:

[email protected]

www.trafikstyrelsen.dk

- 35 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aktnr 10 - SV_ Vedr. Generationsseler og ECE 16.pdf

Fra: Claus Dahl [mailto:[email protected]]

Sendt: 2. november 2011 13:17

Til: Knud Kristensen

Emne: Vedr. Generationsseler og ECE 16

Hej Knud

Jeg sender som aftalt den omtalte e-mail fra TÜV Rheinland om TÜV´s og KBA´s indstilling til

generationsseler.

Som det fremgår er Tyskerne også af den opfattelse at Generationsselerne ikke opfylder de konstruktive

krav til

ECE 16.

Også VTI i Sverige udtaler sig imod Generationsseler. Telefonisk har både TÜV og VTI oplyst, at de ikke

mener at

justerspændet til generationsselen opfylder kravet til energioptagelse og radius krav.

Jeg forsøger at få det på skrift fra VTI og sender dig en kopi.

Nederst har jeg indsat tidligere mail (8 August) fra Rudolf Gerlach, med nogle af de indvendinger TÜV har.

Best regards / Med venlig hilsen / Mit freundlichen Grüßen

Claus Dahl Pedersen

Løvevej 3, DK - 7700 Thisted, DENMARK

Tel. :+45 96180077, fax. :+45 96180078

web page: www.dahlengineering.dk

-----Oprindelig meddelelse-----

Fra: Rudolf Gerlach [mailto:[email protected]]

Sendt: 22. september 2011 16:15

- 36 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Til: Claus Dahl

Cc: Uwe Ziegler

Emne:

Hallo Herr Dahl,

Thema "Generationsgurt". In der vergangenen Woche hatte ich ja meinen nationalen Ausschuss Passive

Sicherheit und Sicht (FKT-SA PSS) und habe dort die Thematik untergebracht. Ergebnis war, dass sich die

Technischen Dienste aus Deutschland klar gegen solche Systeme ausgesprochen haben. Das KBA wurde

gebeten, im Rahmen des Treffens der Typgenehmigungsbehörden (TAAM) eine Diskussion über die

Genehmigung diese Gurte nach ECE-R16 und die Aufnahmen in eine WVTA zu anzustoßen. Weiterhin hat

Herr

Damm versprochen sich mit mir bzgl. einer Präsentation der Angelegenheit bei der GRSP in Genf im

Dezember

kurzfristig zusammenzusetzen.

Herr Ziegler teilte mir mit, Sie hätten Material im gesammelt, welches uns unterstützen könnte. Könnten

Sie

mir das zusenden?

Mit freundlichen Grüßen

Rudolf Gerlach

Technologiezentrum Verkehrssicherheit

- 37 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Leiter Arbeitsgebiet Fahrzeugsysteme & Bauteile

Mail: [email protected]

Phone: +49-(0)221/806-2462

Mobile: +49/(0)173/542 565 9

Fax: +49-(0)221/8 30 11 01

TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH

Am Grauen Stein

51105 Köln

http://www.tuv.com

Geschäftsführung

Prof. Dr.-Ing. Jürgen Brauckmann

(Vorsitzender)

Dr.-Ing. Manfred Doerges

AG Köln HRB 27124

Vorsitzender des Aufsichtsrates

Friedrich Hecker

-----Oprindelig meddelelse-----

Fra: Rudolf Gerlach [mailto:[email protected]]

Sendt: 8. august 2011 11:30

Til: Claus Dahl

- 38 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Cc: Uwe Ziegler; Ulrich Heider

Emne: Antwort: Betreff. Generationsgurt

Hallo Herr Dahl,

wir teilen ihre Bedenken.

Uns wurden in jüngster Vergangenheit mehrere solche Systeme vorgestellt.

In der Regel haben die Gurtsysteme zwar eine Bauartgenehmigung nach ECE-R16, es fehlt jedoch die

notwendige Genehmigung zum Einbau. Dort wo wir das Gutachten zur Genehmigung erstellen sollten,

haben

wir erhebliche Mängel festgestellt und konnten kein positives Gutachten erstellen.

So ist in der Regel die geforderte Einhandbedienung nicht möglich. Die Retraktionswirkung funktioniert

nicht.

Je nach Sitz ist auch in oberster Stellung der effektive Gurtverankerungspunkt zu niedrig. Die Verstellung ist

schwergängig, dass zu vermuten steht, dass ein Erwachsner den Versteller nicht nach Oben schiebt und

somit

eine Gefährdung durch den Gurt eintritt.

Auch der schlossseitige untere Verankerungspunkt lag bei einigen Modellen außerhalb des zulässigen

Feldes.

Auch für Kinder halten wir den Gurt nicht geeignet, da das Gurtschloss dem Kind in den Abdomen drückt. Es

fehlt eine notwendige Sitzkissenerhöhung, die die verhindern soll.

- 39 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bei einer Genehmigung nach ECE-R44 müsste das Gesamtsystem mit dem jeweiligen Sitz zusammen

geprüft

werden und alle Anforderungen der Regelung

44 erfüllen, was wir unter anderem aus oben genannten Gründen für wenig wahrscheinlich halten.

Da sich diese Anfragen in letzter Zeit häufen, haben wir vor, beim Verkehrsministerium in Bonn diese

Systeme

vorzustellen und international um Klärung zu bitten. Dazu fehlen uns leider bis dato die vollständigen

Genehmigungsunterlagen. Liegt ihnen die vollständige ECE-R16 Genehmigung des abgebildeten

Gurtsystems

mit Anlagen vor? Wir haben immer nur die Deckblätter der Genehmigungen erhalten, mit denen es nicht

möglich war, festzustellen, was nun tatsächlich wofür genehmigt worden ist.

Mit freundlichen Grüßen

Rudolf Gerlach

Technologiezentrum Verkehrssicherheit

Leiter Arbeitsgebiet Fahrzeugsysteme & Bauteile

Mail: [email protected]

Phone: +49-(0)221/806-2462

Mobile: +49/(0)173/542 565 9

Fax: +49-(0)221/8 30 11 01

TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH

Am Grauen Stein

- 40 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

51105 Köln

http://www.tuv.com

Geschäftsführung

Prof. Dr.-Ing. Jürgen Brauckmann

(Vorsitzender)

Dr.-Ing. Manfred Doerges

AG Köln HRB 27124

Vorsitzender des Aufsichtsrates

Friedrich Hecker

- 41 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aktnr 11 - Svar fra Rådet for sikker Trafik om brug af seleforlængere mv_ til fastgørelse af autostole i private

personbiler.pdf

Fra:

Pernille Ehlers [mailto:[email protected]]

Sendt:

22. november 2011 13:02

Til:

Knud Kristensen

Emne:

SV: Brug af seleforlængere mv. til fastgørelse af autostole i private personbiler

Kære Knud Kristensen

Tak for forespørgslen.

Vi kender faktisk ikke ret meget til disse seleforlængere. Det sker en sjælden gang i mellem, at Rådet for

Sikker Trafik får et spørgsmål fra en privat borger, om de er lovlige. Det ligger på ca. 2-4 henvendelser om

året, så det er jo ikke mange. Og så svarer vi, at de er ulovlige, og så lader folk være med at bruge dem.

Vores generelle indtryk er, at seleforlængere ikke er særligt udbredte (nærmest ikke-eksisterende), i hvert

fald blandt privatbilister. Der er jo heller ikke noget særlig stort behov for at bruge dem, da selerne generelt

er lange nok i forvejen. Det er i hvert fald mit indtryk. Jeg har for nylig – sammen med HVU - lavet en lille

kvalitativ undersøgelse vedr. fastspænding af børn i personbiler, hvor jeg personligt har tjekket kvaliteten af

fastspændingen af 169 børn. Og der er jeg ikke stødt på én eneste seleforlænger eller andet ikke-godkendt

udstyr . Det er selvfølgelig kun en stikprøve, men alligevel.

Der kan derimod være en problematik omkring visse institutioners, fx børnehaver og vuggestuers,

busser/minibusser, der har fået lavet nogle løsninger, der er mere eller mindre ”hjemmelavede” og ikke er

lovlige (selv om de selv tror, de er lovlige, og de har fået dem lavet i den bedste mening). Jeg har ingen idé

om omfanget. Det kunne være godt at få dette kortlagt, hvis det ellers kan lade sig gøre. Jeg ved ikke helt

hvordan, for det er jo ret resursekrævende at tjekke alle børnehavebusser i landet.

Hvis der skal laves noget information om seleforlængere og ”generationsseler” mv., vil jeg derfor mene, at

det vil være absolut mest relevant at målrette den til børnehaver, vuggestuer mv., busvognmænd og ikke

mindst synshaller, så de bliver klar over, hvad der er lovligt og hvad der ikke er, og kan få rettet op på det.

Med venlig hilsen

Pernille Ehlers

Rådet for Sikker Trafik

Fra:

Knud Kristensen [mailto:[email protected]]

Sendt:

16. november 2011 11:28

Til:

Pernille Ehlers; [email protected]; [email protected]

Cc:

Jesper Jukic; Jesper Rosenkrantz Andersen; Ib Rasmussen; Andrew Kjærulff Maddock

Emne:

Brug af seleforlængere mv. til fastgørelse af autostole i private personbiler

Hej

Trafikstyrelsen behandler i øjeblikket en indberetning vedr. ulovligt udstyr til fastspænding af børn i biler.

I den forbindelse ønsker vi nærmere belyst, om der er et problem med ulovlige seleforlængere og 4

punktseler i private personbiler (se vedhæftede).

- 42 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Med venlig hilsen

Knud Kristensen, Chefkonsulent

Trafikstyrelsen, Center for Biler og Grøn Transport

Danish Transport Authority

Edvard Thomsens Vej 14

DK-2300 København S

Dir. Tlf.: +45 41 78 01 72

+45 72 21 88 00

e-mail:

[email protected]

www.trafikstyrelsen.dk

- 43 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aktnr 12 - BILAG GRSP-50-08e.pdf

Transmitted by the expert of CLEPA

Informal document No.

GRSP- 50-08e

50th GRSP, 6 – 9 December 2011,

agenda item 13)

Inflatable car seat system

Summary:

Special devices are sold in Europe as restraint system allegedly complying with R44/04.

These systems were already discussed in the past and were banned in several countries. This

report deals with one system that is sold in EU and its evaluation in a dynamic test according

to R44/04.

Evaluating an inflatable car seat system:

The system is described in figure 1. In order to operate the system has to be inflated by the

user. It is claimed that it was approved according to UN ECE R44/04 as well as to US

FMVSS213. In EU it is sold as universal group II/III seat.

Figure 1: test set-up with the inflatable system

Frontal test with P10 dummy with R44 set-up

The kinematic of the occupant is illustrated in Figure 2, with 3 sequences selected from the

test video. It shows that the lap portion of the seat belt is intruding into the abdomen of the

dummy, which is a clear indication of a severe submarining (Figure 2 a/b/c).

Figure 2a: Time 0 ms – Initial P10 dummy position

- 44 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Figure 2b: Time 40 ms – P10 dummy and belt geometry during loading phase

Figure 2c: Time 80 ms – Start of the submarining – The lap belt has intruded into the

abdomen.

Conclusion:

Such system does not comply with R44/04. The lap portion of the belt intrudes into the

abdomen of the dummy, leading to a submarining situation. That means the system does not

comply with §7.1.4.3.1 of R44/04. The major shortcoming of such systems is that they can’t

maintain belt geometry for a proper restraint of the child.

- 45 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aktnr 12 - BILAG GRSP-50-09e.pdf

Transmitted by the expert of CLEPA

Informal document No.

GRSP- 50-09e

50th GRSP, 6 – 9 December 2011,

agenda item 13)

Belt guide device

Summary:

Special devices are sold in Europe as restraint system allegedly complying with R44/04.

These systems were already discussed in the past and were banned in several countries. This

report deals with a belt guide device that is sold in Russia (see GRSP-49-37) and its

evaluation in a dynamic test according to R44/04.

Evaluating a belt guide device:

The system is shown in Figure 1. It consists of a non-rigid flexible material to be used with

the vehicle seat belt. The system is sold as a group I, II and III ECE R44 approved.

Figure 1: test set-up with belt guide device using the P10 dummy

Group I issue

The system doesn’t comply with R44/04 because it is not an integral system, which must

have a harness feature (§6.1.12).

Group II/III

Frontal test with P10 dummy with R44 set-up

The kinematic of the occupant shows that the lap portion of the seat belt is intruding into the

abdomen of the dummy, which is a clear indication of a severe submarining (Figure 2 a/b/c).

This major shortcoming of such systems is that they can’t maintain belt geometry for a proper

restraint of the child

Figure 2a:

Time 0 ms – Initial P10 dummy position

- 46 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Figure 2b: Time 51 ms – P10 dummy and belt geometry during loading

phase

Figure 2c: Time 91 ms – Submarining has already taken place– The lap belt has

intruded into the abdomen.

Conclusion:

Such system does not comply with R44/04.

For group I the system does not comply the requirements of §6.1.12 of R44/04.

For group II/III the lap portion of the belt intrudes into the abdomen of the dummy, leading to

a submarining situation. That means the system does not comply with §7.1.4.3.1 of R44/04.

The major shortcoming of such systems is that they can’t maintain belt geometry for a proper

restraint of the child.

- 47 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aktnr 12 - VS_ Rapporter fra CLEPA om test af specielt fastspændingsudstyr til børn.pdf

Fra:

Claus Dahl [mailto:[email protected]]

Sendt:

2. december 2011 15:47

Til:

Knud Kristensen

Emne:

Rapporter fra CLEPA om test af specielt fastspændingsudstyr til børn.

Hej Knud

I forlængelse af vores samtaler om ulovligt udstyr til fastspænding af børn, sender jeg rapporter fra CLEPA -

Organisation for Automotive leverandører I Europa.

http://www.clepa.eu/membership/members/?tx_mmwmembers_pi1%5BcompType%5D=303

CLEPA har test nogle af de specielle systemer til fastspænding af børn, som angiveligt skulle opfylde 44/04,

og udarbejdet vedhæftede rapporter.

Måske har du allerede rapporterne, men jeg sender dem for en sikkerheds skyld.

Med venlig hilsen

Claus Dahl Pedersen

Løvevej 3, DK - 7700 Thisted, DENMARK

Tel. :+45 96180077, fax. :+45 96180078

web page:

www.dahlengineering.dk

- 48 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aktnr 13 - BILAG TS2060110-00015 - Letter to RDW.pdf

RDW - Hoofdkantoor Zoetermeer

Europaweg 205

2711 ER

P.O. Box 777

2700 AT Zoetermeer

The Netherlands

Edvard Thomsens Vej 14

2300 København S

Telefon 7221 8800

[email protected]

www.trafikstyrelsen.dk

Journal TS2060110-00015

Dato 07.12.2011

Problems with Child Restraint Systems

Dear Sirs,

The Danish Transport Authority has been informed about an issue

with the approval of a number of restraint systems to fastening of

passengers in cars -

also called “Generationsgurtsystem”

and approval

of a bus seat called Titan III

with integrated “Generationsgurtsystem”.

The restraint system consists of an adjustable harness used in combi-

nation with the vehicles three point seatbelt. By adjusting the upper

part of the harness the seatbelt can be adjusted so that it does not

get in contact with the neck of the passenger - even if it is a child.

Picture only as illustration.

Our concern is that these restraint systems are not tested and ap-

proved for being used for children according to ECE-R44.

A recent review of these products on the Danish market shows that

certain retailers have been marketing and selling these restraint sys-

tems to be used for restraining children. The Danish Transport Author-

ity has therefore enforced a recall of these restraint systems from the

Side 1 (2)

- 49 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Danish market. One of the retail companies selling these products is

arguing that the system is approved for use by adults according to

ECE-R16 (Approval No. E4-16R-0437161).

Since these systems are obvious to be used for restraining children, it

is the opinion of The Danish Transport Authority that these systems

should never have been approved according to ECE-R16 alone. The

systems should be approved according to both ECE-R16 and ECE-R44.

The same problem is also the case with the Titan III bus seat that the

seats restraint system is approved according to ECE-R16 (Approval

No. E4-16R-0640183).

http://www.handi-safety.dk/da/component/content/article/162-titan-

iii-m1-bussaede.html

As a smaller problem the German TÜV has informed us that according

to them the above mentioned restraint systems are missing a build in

test where the restraint system is tested according to ECE-R16.

Therefore TÜV has conducted a build in test and their results show

that the restraint system has failed on several different tests. Please

see the attachment from TÜV which include the test results from the

build in test.

The Danish Transport Authority will ask you to recall the two type ap-

provals until the restraint systems have been tested and approved ac-

cording to ECE-R44.

Best regards

Ib Rasmussen

Head of Department, Centre for Vehicles and Green Transport

Danish Transport Authority

Side 2 (2)

- 50 -

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aktnr 13 - BILAG TUV Test Result Generationsgurtsystem.pdf

Sehr geehrter Herr Pedersen,

es ist uns bekannt, dass mittlerweile einige Bauartgenehmigungen für Gurte mit "Generationsgurtsystem".

In diesen Bauartgenehmigungen wird nur die Funktion des Gurtes als Erwachsenengurt überprüft. Die

zusätzliche Schnalle wird nur schriftlich aufgeführt.