TRU, Alm.del - 2013-14 - Endeligt svar på spørgsmål 411: Spm. om at oversende de trafikale undersøgelser og analyser, der er foretaget i forbindelse med den planlagte ombygning af Ringsted station, til transportministeren

Indhold11.11.222.12.22.333.13.23.33.43.53.644.14.24.34.44.54.64.74.84.94.104.114.12Indledning og resuméIndledningResuméKonklusionerGenereltUdestående beslutningerSpecielle emner til behandling i projektforslagetBaggrund og forudsætningerBaggrundForudsætningerKravspecifikationerGrænsefladerØvrige forudsætningerDekomponering af projekter i fagområderLøsningerOversigt over løsningerGenerelle beskrivelserKværkeby-Ringsted, løsning KR-1 (grundløsning)Kværkeby-Ringsted, løsning KR-2A (grundløsning)Kværkeby-Ringsted, løsning KR-2C (option)Kværkeby-Ringsted, løsning KR-3C (grundløsning)Kværkeby-Ringsted, løsning KR-3C-01 (optionspids skæring)Kværkeby-Ringsted, løsning KR-3C-02 (optionomlægning af Køgevej)Kværkeby-Ringsted, løsning KR-3D-01 (option)Roskilde Vendesporsanlæg, 180 m tog udenstation (grundløsning)Roskilde Vendesporanlæg, 180 m med station(option)Roskilde Vendesporanlægs, 320 m tog med station(alternativ)Økonomi og tidsplanOverslagAnlægstidsplaner og stadieplanerReferencer7781313131415151516171819212124314051556971747888929999103105

Bilag:Bilag 1: Dok. 09.895-2-4-002.2 Arkitektur Designmanual CR.Bilag 2: Tegningslister2.1 Dok. 09.895-2-1-018.0 Tegningsliste/mappefortegnelseTegninger jf. tegningsliste i separate mapper.Bilag 3: CR Fagnotater til VVM3.1 CR_Fagnotat_Planforhold_Ky-Rg_Nybygning3.2 CR_Fagnotat_Planforhold_Ky-Rg_Udbygning3.3 CR_Fagnotat_Planforhold_Vendespor3.4 CR_Fagnotat_Kultur_Ky-Rg_Nybygning3.5 CR_Fagnotat_Kultur_Ky-Rg_Udbygning3.6 CR_Fagnotat_Kultur_Vendespor3.7 CR_Fagnotat_Anlæg_Ky-Rg_Nybygning3.8 CR_Fagnotat_Anlæg_Ky-Rg_Udbygning3.9 CR_Fagnotat_Anlæg_Vendespor3.10 CR_Fagnotat_Areal_Ky-Rg_Nybygning3.11 CR_Fagnotat_Areal_Ky-Rg_Udbygning3.12 CR_Fagnotat_Areal_Vendespor3.13 CR_Fagnotat_Jord_Ky-Rg_Nybygning3.14 CR_Fagnotat_Jord_Ky-Rg_Udbygning3.15 CR_Fagnotat_Jord_Vendespor3.16 CR_Fagnotat_Grundvand_Ky-Rg_Nybygning3.17 CR_Fagnotat_Grundvand_Ky-Rg_Udbygning3.18 CR_Fagnotat_Grundvand_Vendespor3.19 CR_Fagnotat_Visuelle_Ky-Rg_Nybygning3.20 CR_Fagnotat_Visuelle_Ky-Rg_Udbygning3.21 CR_Fagnotat_Visuelle_Vendespor3.22 CR_Fagnotat_Støj_Ky-Rg_Nybygning3.23 CR_Fagnotat_Støj_Ky-Rg_Udbygning3.24 CR_Fagnotat_Støj_Vendespor

2.2.1 Grundlag for valg / fravalg af løsningerGrundlaget for valg / fravalg af grundløsninger, optioner og alternativer iprojektforslagsfasen udgøres af ovenstående dokumentation i dispositionsforslaget.2.2.2 Grundlag for valg af arkitektonisk niveauDe bilagte konstruktionstegninger jf. bilag 2 viser de enkleste/billigste løsningermht. udformning af broanlæg mv.I den bilagte designmanual vedr. arkitektur jf. bilag 1 findes bearbejdede udgaveraf konstruktionstegninger mv. således, at anlæggene designmæssigt er tilpasset deøvrige baneanlæg og omgivelserne.Merprisen for designmæssig tilpasning vil kunne rummes inden for en rammesvarende til 1-3 % de totale anlægsoverslag jf. afsnit 5.1.2.2.3 Grundlag for valg af støjsvag overbygningskonstruktionGrundlaget for valg udgøres af Bilag 6, sammenholdt med resultaterne af delprojektStøj og Vibrationers arbejder.

2.3 Specielle emner til behandling i projektforslaget2.3.1 Mulighederne for bevaring af broerne i RingstedPå basis af opmålinger udført i sommeren 2008 skal der ske en linieføringsmæssiganalyse af mulighederne for at bevare broerne i Ringsted (Næstvedvej ogRønnedevej) med den givne trafikale kravspecifikation; subsidiært såfremt broerneikke kan bevares med de givne forudsætninger, hvilke konsekvenser det så vil fåfor den trafikale kravspecifikation, såfremt broerne skal bevares.2.3.2 Supplerende felt undersøgelserBaseret på resultaterne af dispositionsforslaget foreslås følgende supplerendeundersøgelser.For de anlægskonstruktioner, som forudsættes bibeholdt, foreslås entilstandsvurdering af anlæggene.Mht. geoteknik foreslås der så tidligt som muligt i projektforslagsfasen udførtsupplerende boringer i omfang og placering som angivet i Bilag 5.

3 Baggrund og forudsætninger3.1 BaggrundFra Trafikstyrelsen’s tilbudsgrundlag for delopgaven /Ref. 1/:Projektet ”Kapacitetsudvidelse København-Ringsted” har til formål at undersøgeog projektere de nødvendige anlæg med henblik på udvidelse afjernbanekapaciteten København-Ringsted ved,1) en ny dobbeltsporet elektrificeret jernbanestrækning mellem Københavnog Ringsted over Køge med dertil hørende anlæg og2) et ekstra elektrificeret jernbanespor mellem Hvidovre og Høje Taastrupmed vendespor i Roskilde samt ekstra spor på dele af strækningenRoskilde-Ringsted og dertil hørende anlæg.I begge delprojekter skal der udarbejdes dispositions- og projektforslag.Resultaterne fra dispositionsforslaget udgør grundlaget for en miljøredegørelseder udarbejdes af Trafikstyrelsen.Projekterne er beskrevet i rapporten ”Strategianalyse København – Ringsted:Sammenlignende analyse af løsninger for udvidelse af banekapaciteten” afoktober 2005, jf. Trafikstyrelsens hjemmesidehttp://www.trafikstyrelsen.dk/sw105884.aspMed henvisning til Lov nr. 244 af 21. marts 2007 ”Lov om projektering afjernbaneanlæg København-Ringsted” bemyndiges Transport- og Energiministerentil at undersøge og projektere de nødvendige anlæg for de to løsninger, som ernævnt ovenfor. Trafikstyrelsen gennemfører på ministerens vegne undersøgelseog projektering af disse to løsningsforslag. Projekteringsloven kan downloades fraTrafik- og Energiministeriets hjemmesidewww.trm.dkunder lovstof.Udarbejdelsen af projektforslagene udbydes i alt i 10 – 15 rådgivningsopgaver,som udbydes i den kommende tid. En beskrivelse af kontraktstrukturen forKapacitetsudvidelse København-Ringsted er angivet på efterfølgendeoversigtskort.Nærværende udbud vedrører delopgave CR, omfattende teknisk rådgivning iforbindelse med etablering af vendespor ved Roskilde syd og udbygning afeksisterende banestrækning mellem Kværkeby og Ringsted.

Trafikstyrelsen har formuleret en grundløsning, en option og et alternativ:En grundløsning med tog af længden 180 m, uden passagerfaciliteter, men medklargøringsfaciliteter som for LOKO Østerport. Grundløsningen skal benytteRoskilde stations spor 2 og Lille Syd banen ved kørsel til og fra perron.Grundløsningen skal være forberedt for eventuel senere etablering af perronmellem to af vendesporene.En option helt svarende til grundløsningen, men med perronanlæg,passagerfaciliteter, forplads, P-anlæg, nødvendige adgangsveje mv.Tilvalgsløsningen må ikke benytte Roskilde stations spor 2 og Lille Syd banenved kørsel til og fra perron.Et alternativ helt svarende til optionen ovenfor, men for tog af længden 320 m,og med adgang til/fra Lille Syd banen fra alternativets sydlige ende. Da denneløsning ikke kan realiseres på arealet nord for motorvejen, men nødvendigvismå inddrage arealer syd for motorvejen også, kaldes løsningen for et alternativ.

Der skal ikke etableres klargøringsfaciliteter rettet mod dieseltogsæt ellerlokomotivtrukne tog.Med hensyn til stationsanlæg gælder, at en eventuel station ved motorvejen vedRoskilde Syd må forventes primært at fungere som en park-and-ride station (rettetmod trafikanter rejsende med bil syd- og vestfra) snarere end en oplands- ellerskiftestation. Der skal således kunne etableres et større antal P-pladser. Potentieltkan behovet iht. prognoser for udvikling af biltrafikken og fremkommeligheden påvejnettet stige til ca. 5.000 P-pladser. I en første fase bør der dog kun etableres P-pladser til ca. 500 biler. Stationsanlægget skal dog også have forbindelse tilbusnettet, med busholdepladser på forpladsarealet. Endvidere skal der etableresadgangsveje for gående og cyklister til bebyggelserne/vejnettet omkring stationen.For Kværkeby Stationsby - Ringsted fremgår de trafikale kravspecifikationer forgrundløsningerne af de skematiske sporplaner:TLF_CR_D_101 Kværkeby Stationsby - Ringsted, KR-1TLF_CR_D_303 Kværkeby Stationsby - Ringsted, KR-2ATLF_CR_D_302 Kværkeby Stationsby - Ringsted, KR-3C

For grundløsningen etableres ikke separat spormæssig forbindelse Roskilde stationtil/fra vendesporsanlægget, men spor 2 benyttes til ca. km 32,4 ved forbindelse tilvendesporsanlægget og Lille Syd sporet benyttes fra ca. km 32,5 ved forbindelsefra vendesporsanlæget.For Kværkeby Stationsby - Ringsted har de tre grundløsninger følgende fysiskgrænseflade til naboprojekterne:Grundløsninger ogalternativerCR KR-1Ekstra spor mellemKværkeby Stationsby ogRingstedGrænseflade tileksisterende bane vedKværkeby StationsbyKm 57+800Kværkeby station vestGrænseflade til ny baneved KværkebyStationsby(A2)(ej relevant)Km 63+800 (vedperronenden modRoskilde).Der foretagesmodifikationer af KØR-sporet.CR KR-2ATo ekstra spor mellemKværkeby Stationsby ogRingsted, ekskl.Kværkeby Stationsby.Løsningen er en ægtedelmængde af KR-3CCR KR-3CTo ekstra spor mellemKværkeby Stationsby ogRingstedinkl. KværkebyStationsbyKm 55+900Kværkeby station østKm 55+800Nye spor forløberparallelt medeksisterende sporKm 63+800 (vedperronenden modRoskilde).Der foretagesmodifikationer af KØR-sporet.Km 57+800Kværkeby station vest(ej relevant)Km 63+800 (vedperronenden modRoskilde).Der foretagesmodifikationer af KØR-sporet.Grænseflade til Ringstedstation

Der påregnes justeringer af KØR-sporet i forbindelse med nærværende projekt(højere hastighed), men det er forudsat, at justeringerne kan rummes inden forden anlægsinfrastruktur som etableres af KØR-projektet.Broerne i Ringsted, Næstvedvej og RønnedevejDet er ikke i dispositionsforslaget endeligt afklaret om broerne evt. skal ombyggesyderligere eller erstattes i forbindelse med nærværende projekt; dette afklares iprojektforslagsfasen på basis af opmålinger af eksisterende spor og konstruktioner.Udformning af konstruktioner – niveau mht. arkitekturI nærværende projekt er konstruktionsprojektet (ingeniørprojektet) udført ud fraprincippet om, at simpleste/billigste løsning forudsættes. Disse løsninger findesdokumenteret i konstruktionstegningerne, jf. bilag 2.På basis af konstruktionsprojektet har arkitekterne gennemført en arkitektoniskbearbejdning, således at konstruktionerne fremtræder æstetisk svarende tilomgivelserne samt for nybygningsløsningernes vedkommende svarende til designetpå strækningerne A1 og A2. Disse løsninger findes dokumenteret iDesignmanualen, jf. bilag 1.Der er på denne måde etableret et beslutningsgrundlag således at Trafikstyrelsenkan foretage et valg mht. niveau for arkitektur, se nærmere i afsnit 1.StøjskærmeUdstrækning og højde af eventuelle støjskærme forudsættes bestemt i SV-projektet, og forhold angående støjskærme er ikke behandlet i nærværendeprojekt. Etablering af fundamenter for støjskærme, samt montering af støjskærmeer dog indeholdt i CR-projektet og anlægsoverslag mv.ArbejdsskærmEn eventuel arbejdsskærm til opsætning mod spor i drift under anlægsarbejderneer ikke omfattet af CR, og der henvises til dispositionsforslag for stadieplanlægning,ST /Ref. 5/. I forbindelse med anlægsoverslag er det dog forudsat, atarbejdsskærm i relevant omfang benyttes, se nærmere i afsnit 5.1.1.FritrumsprofilMed hensyn til fritrumsprofiler skal de nye vejbroer over banen udføres med enfrihøjde på 6.330 mm over SO. Den frie afstand fra spormidte til mellem- ogendeunderstøtninger skal være mindst 4.000 mm. Ved tunnel og langs støttemurarbejdes med en minimum afstand fra spormidte til væg på 4.000 mm.Forbindelsestunnelen under Vestbanen til vendesporsanlægget i Roskilde udføresmed en frihøjde på 5.500 mm (svarende til EBa-profilet). Til disse mål skal addereset tillæg for overhøjde af spor og samt kurvetillæg.Frihøjde for veje under overførte baner skal generelt være 4.630 mm (dette mål erinkl. tolerancer), såfremt der ikke i henhold til aftale med vejbestyrelsen kan aftalesen reduceret frihøjde for veje som ikke er E-veje og hovedlandeveje.

4 Løsninger4.1 Oversigt over løsningerDer er udarbejdet dispositionsforslag for et antal løsninger for udbygning af deneksisterende bane mellem Kværkeby Stationsby og Ringsted, samt for etablering afvendespor plus evt. stationsanlæg ved Roskilde:Kværkeby Stationsby - Ringsted:KR-1 (grundløsning): Et ekstra spor mellem Kværkeby Stationsby og Ringsted,placeres på den nordlige side af de to eksisterende spor.KR-2A (grundløsning): To nye spor mellem Kværkeby Stationsby og Ringsted,etableres som en delmængde af KR-3C, se nedenfor, blot uden alle spormæssigeforbindelser til den nye bane (delstrækning A2).KR-2C (option): To nye spor mellem Kværkeby Stationsby og Ringsted,etableres som en delmængde af KR-3D-01, se nedenfor, blot uden allespormæssige forbindelser til den nye bane (delstrækning A2).KR-3C (grundløsning): To nye spor mellem Kværkeby Stationsby og Ringsted,med et nyt spor på hver sin side af eksisterende spor. Skæringer (ude af niveau)etableres med en ”stump vinkel”.KR-3C-01 (option): Som KR-3C, men hvor skæringer etableres med en ”spidsvinkel”.KR-3C-02 (option): Køgevej omlægges ved Kværkeby Stationsby.KR-3D-01 (option): To nye spor mellem Kværkeby Stationsby og Ringsted,begge placeret på den sydlige side af eksisterende spor. Skæringer (ude afniveau) etableres med en ”stump vinkel”.

Banedæmningen etableres med et råjordsplanum, der hælder modgrøften/afvandingssystemet. Derpå etableres et underballastlag af stabilt grus og etballastlag af skærver. Herpå lægges sveller og skinner.Baneskråninger med højde indtil 5 meter etableres med et anlæg på mindst a=1,5.Baneskråninger med højde over 5 m etableres med et anlæg på mindst a=2 for dendel af skråningen som ligger henholdsvis mere end 5 meter under råjordsplanumhenholdsvis mere end 5 meter under terræn. Hvor muligt reguleres skråningernefor bedre indpasning i landskabet.Langs banestrækningen anlægges grøfter, hvorfra drænvandet kan ledes til åer ogbække. Der etableres grøfte- og hegnsbanketter i hver baneside.4.2.1.3 KørestrømDen eksisterende bane er elektrificeret med systemet 25 kV 50 Hz med enkøretrådshøjde på 5.500 mm.Det forudsættes, at køreledningsanlægget inden for de enkelte løsningersgrænseflader skal ombygges, og at det eksisterende køreledningsanlæg fjernes.Køreledningsanlægget søges dog bevaret på de eksisterende spor.Det forventes, at køreledningsanlægget etableres med enten rammer (portaler),enkeltmaster med traditionelt K-ophæng eller en kombination af de to. Det erendnu ikke afklaret, hvilken løsning der vil blive anvendt på strækningen, eller omder vil blive behov for flere løsninger.

Køreledningsanlægget forsynes fra det offentlige net via fordelingsstationer(transformerstationer), og det forventes, at der skal etableres 1 nytransformerstation.4.2.1.4 Tele mv.Banetekniske systemer for kommunikation, radio og tele mv. forudsættes etableretsvarende til nyanlæg, dvs. de eksisterende anlæg forventes ikke med fordel atkunne anvendes.4.2.2 Anlæg4.2.2.1 GeoteknikGeotekniske vurderinger er baseret på resultater fra boreprogram udført af DSB i1970 – 1972 samt i 1975. Disse forefindes på Trafikstyrelsens projektweb.Desuden er jordartskortet 1513 III SV samt 1513 IV SØ fra GEUS benyttet.Der er rekvireret supplerende oplysninger om boringer i langs strækningen fraKværkeby Stationsby til Ringsted i et bælte på 200 m fra GEO. Oplysningerne ermodtaget 15. november 2007.Kværkeby Stationsby – Ringsted:I henhold til jordartskortet forløber linieføringen i et geologisk set relativt roligtområde, der domineres af moræneler umiddelbart under overjorden/mulden.Område 1: Umiddelbart øst for km. 57+150 findes den ret udbredte Kværkebymose, udbredelsen af mosen fremgår af såvel jordartskortet som et ret omfattendeboreprogram udført af DSB. Der foreslås udført supplerende geotekniskeundersøgelser ved alle konstruktioner på strækningen.Område 2: Mellem km 58+750 og km 58+900 findes et område, der påjordartskortet er markeret med diluvialgrus. Der foreligger ikke boringer i detteområde, men på trods af dette forventes dette område ikke at frembydegeotekniske problemer eller at betinge supplerende undersøgelser.Område 3: Mellem km 60+200 og km 60+400 findes et område, der påjordartskortet er markeret med ferskvandsler. Supplerende undersøgelser måanbefales her, da der kan være tale om sætningsgivende aflejringer.Område 4: Umiddelbart nord for krydsningen med Østre Ringvej i km 61+440forefindes et mosehul (ferskvandstørv). De to tidligere boringer udført for dennekrydsning (DSB, 1975) viser øverst ca. 2 m slap, organiskholdig flydejord –karakteristisk for kanten af et mosehul. Supplerende undersøgelser må anbefalesher.Område 5: Mellem km 61+900 og km 62+400 findes et område, der påjordartskortet er markeret med ferskvandsler. Der forefindes dog på dennestrækning så mange tidligere boringer, at der næppe er grund til at supplere medyderligere boringer.

Område 6: Omkring km 63+350 findes ifølge jordartskortet et lokalt mosehul.Dette er dog ikke truffet i boringer i området.Se endvidere bilag 5: Geotekniske forhold og supplerende undersøgelser, samtbilag til dette.Vendesporsanlægget i Roskilde:I henhold til jordartskortet forløber linieføringen i et geologisk set relativt roligtområde, der domineres af moræneler umiddelbart under overjorden/mulden.4.2.2.2 AfvandingBanen regnes generelt afvandet til to grøfter. Banens afvandingsanlæg udføres ihenhold til Banenorm BN1-11 ”Afvanding af sporarealer”.På påfyldningsstrækninger lægges grøfter i eksisterende terræn med bundløbetminimum 0,5 m under dette. Grøfter anlægges med fald svarende til terrænetsfald, dog minimum 2 ‰.På afgravningsstrækninger graves ud til afvandingsgrøft så grøftebund liggerminimum 1,8 m under spor overflade. Grøfter anlægges med fald svarende tilsporets fald, dog minimum 2 ‰.Ved vejoverføringer rørlægges grøfterne. Vejoverføringer vil generelt give anledningtil et dybdepunkt på banen, hvorfor den opsamlede vandmængde fra bane, ogeventuelt bro, skal pumpes til recipient.Ved vejunderføringer vil forløbet af banegrøfterne afhænge af det omgivendeterræn. Vejunderføringer vil generelt udgøre et dybdepunkt på vejen, hvorfor vej-,grøfte- og broafvanding opsamles samlet og pumpes til recipient.Ved indfatninger og lignende udføres et samlet, rørlagt afvandingssystem forbanens og bygværkets afvanding/dræning. Drænrør og tætte ledninger læggesminimum 0,75 m under råjordsplanum.Ved sporskiftegrupper udføres sporskifteafvanding.Det forventes, at afledning af vand fra den nye jernbane i landzone vil ske tilsamme recipienter som i dag, og at vand fra bystrækningen afledes til offentligtkloaksystem.VandafstrømningGenerelt regnes med et 1-års regnskyl (n=1) med en intensitet på 110 l/sek/ha i10 min. Afløbskoefficienten for banearealer fastlægges i henhold til Tabel 2. Til densåledes fundne vandmængde q lægges 10 % for eventuelt tilkomneafvandingsarealer og 20 % for klimaforandringer, i alt en faktor på 1,3.I dybe afgravninger skal det, for at undgå risikoen for katastrofale oversvømmelser,overvejes, at bruge en større regnintensitet, f. eks. på 140 l/sek/ha, i stedet forden ovennævnte 110 l/sek/ha.

For den konkrete udpegning af recipienter til afledning af vand, se under de enkelteløsninger.Jævnfør banenorm BN3-12/ref. 1/ etableres der ikke olieudskiller på friebanestrækninger og på stationer, hvor der normalt ikke sker henstilling af materiel.Det forventes dog, at der ved udledning til vandløb med skærpet målsætning vilblive stillet krav om, at udledningen skal ske via olieudskiller.4.2.2.3 LedningsarbejderGenerelt forudsættes alle ledninger, som er beliggende hvor anlægsarbejdernekræver indgreb, omlagt.Der er indhentet ledningsoplysninger for så vidt angår større relevante ledninger.Disse ledninger er vist på lednings- og afvandingstegningerne TFS_CR_P_301 til -306 (strækningen fra Kværkeby Stationsby – Ringsted) samt tegningTFS_CR_P_415 (vendespor Roskilde, grundløsning)Lednings- og afvandingsplaner for strækningen Kværkeby Stationsby – Ringsted ervist for linieføring KR-3C, men gælder principielt for alle løsninger.4.2.2.4 AnlægskonstruktionerBroer for veje og stier udføres enten som en rammekonstruktion med lige eller skråsider eller som en åben 2-fags eller 3-fags bro.Nedenfor findes en principtegninger for en rammekonstruktion med lige sider (Figur2) samt en åben 3-fags bro (Figur 3).

FaunapassagerNormalt vil der ved nyetablering af en jernbane blive etableret smådyrspassager forhver ca. 250 m bane som underføringer udført som et rør med en diameter fra 1 -1,5 m. Generelle smådyrspassager etableres på strækninger, hvor banen ligger ipåfyldning, og placeres så vidt muligt i forlængelse af eksisterende levende hegneller andre ledelinier i landskabet.StøttevæggeVed skæringsanlæg vil der blive etableret støttevægge. Støttevæggene udføressom nedrammede stålspuns eller sekantpælevæg med en middelhøjde på 4 m overskinneoverkant.4.2.2.5 VejanlægAlle veje, som berøres i forbindelse med anlægsarbejderne, f.eks. i forbindelse medbroarbejder, reetableres til samme klasse og standard som nuværende vej, inkl.afvanding, belysning, afstribning, skiltning mv.4.2.2.6 StationerStationer (option hhv. alternativ til vendesporsanlægget i Roskilde) etableres somfuldt funktionsdygtigt stationsanlæg. Stationsanlæg omfatter perronanlæg samt alleadgangsveje, bygning til div. materialer/udstyr og eventuelle toiletter mv.,forplads, busholdeplads, P-anlæg mv. Alle disse komponenter er inkl. al nødvendigaptering såsom belysning, fast skiltning og passagerinformation i øvrigt, bænke,læskure mv.4.2.3 Arkitektur4.2.3.1 LandskabDer henvises til afsnit 2.1, 2.2 og 2.3 i Designmanualen, bilag 1.4.2.3.2 KonstruktionerDer henvises til afsnit 1.3.1, 1.3.2, 1.3.3 samt 4.4.2 i Designmanualen, bilag 1.4.2.4 Plan- og miljøforhold4.2.4.1 PlanforholdIntet generelt omkring planforhold4.2.4.2 NaturforholdIntet generelt om naturforhold4.2.4.3 Kulturhistoriske interesserIntet generelt omkring kulturhistoriske interesser.4.2.4.4 ArealbehovArealbehov er opgjort for både den permanente situation samt midlertidige behovunder anlægsarbejdet.Nødvendige arealbehov (ekspropriationer) for komponenter, hvorTrafikstyrelsen/Banedanmark ikke er bygherre, er ikke medtaget (adgangsveje,forpladsarealer, P-anlæg mv. i forbindelse med stationsanlæg).

4.2.4.5 Jord og forureningAfsnittet indeholder en nærmere beskrivelse af jordhåndtering, herunderjordmængder og jordforureningsmæssige aspekter samt materialeforbrug ogproducerede affaldstyper i forbindelse med anlæg og drift af en nybygget/udbyggetjernbane mellem Kværkeby Stationsby – Ringsted, samt vendesporsanlægget iRoskilde.Jordmængder og jordhåndteringDer foreligger på nuværende tidspunkt ingen geotekniske vurderinger afjordbundsforholdene, og den andel af den afgravede jord, der er geotekniske egnettil genindbygning i projektet, er derfor ikke estimeret endnu. Det er Trafikstyrelsensintention, at så meget jord som muligt genanvendes, herunder også lettereforurenet jord. På det foreliggende grundlag vurderes det sandsynligt, at deestimerede jordmængder, der skal tilføres, kan tilvejebringes fra den afgravedejordmængde.Samlet set betyder projektet, at der generes et meget stort jordoverskud, som skalsøges genanvendt i andre eksterne anlægsprojekter. Jord, der ikke kangenanvendes, herunder forurenet jord (klasse 3 og 4) bortskaffes til godkendtemodtageanlæg. Håndtering af forurenet jord vil ske i henhold til gældendelovgivning.Placering og indretning af midlertidige jorddepoter skal godkendes af RingstedKommune hhv. Roskilde Kommune. De midlertidige jorddepoter vil så vidt muligtblive placeret udenfor f.eks. § 3 beskyttede områder, altså områder der er sårbare iforhold til grundvandsressourcen mv.SpildDer kan forekomme spild i anlægsfasen i forbindelse med oplagring og håndteringaf brændstoffer og kemikalier, mens spild i driftsfasen typisk er knyttet til dryp fratogmateriel eller spild ved uheld eller lignende hændelser.Risikoen for at forurene jord og grundvand i forbindelse med spild i anlægsfasen,skal reduceres ved fx at placere arbejdspladser og skurbyer i ikke-sårbare områder,samt at stille krave til entreprenørens håndtering og opbevaring af brændstoffer ogkemikalier.Råstof- og materialeforbrugGennemførelse af grundløsninger og option vil medføre et relativt stort forbrug afråstoffer og materialer, især beton, stål, ballastskærver og stabilgrus. Forbrugetvurderes ikke at udgøre et ressourcemæssigt problem.AffaldGennemførelse af grundløsninger og optioner vil medføre en relativt storaffaldsproduktion. De væsentligste kilder er nedrivning af broer, samt ændringer ogudskiftninger i det eksisterende jernbaneanlæg. Affaldstyperne omfatter beton,stål, jern, grus, ballastskærver, sveller, skinner og kørestrømsmaster inkl.fundamenter.Projektet vil medføre at en række ejendomme eksproprieres og nedrives.Affaldsmængder herfra er ikke estimeret på nuværende tidspunkt.Herudover vil der blive produceret affald fra arbejdspladser, skurbyer mv. i form afdagrenovation, træ, brændbart affald, emballageaffald og lignende.Affaldshåndtering, opbevaring og bortskaffelse vil ske i henhold til Ringsted ogRoskilde Kommuners regulativer for erhvervsaffald. Alt genanvendeligt affaldbortskaffes til genanvendelse, forbrændingsegnet affald bortskaffes til forbrænding,mens kun det affald, der ikke kan genanvendes eller forbrændes, bortskaffes tildeponi eller specialbehandling.4.2.4.6 VandIntet generelt for vand.

4.2.4.7 Støj og vibrationer i anlægsfasenI forbindelse med støj og vibrationer i anlægsfasen er der foretagetoverslagsmæssige beregninger af den forventede støjbelastning for to af dedelprocesser, der typisk indgår ved anlæg af en jernbanestrækning. De toprocesser omfatter hhv. jordbearbejdning, der repræsenterer en almindeligtforekommende arbejdsproces, og ramning af køreledningsmaster, der er en af demest støjende arbejdsprocesser.Trafikstyrelsen har drøftet grundlaget for regulering af støj i anlægsfasen medMiljøstyrelsen, og det er aftalt at støjen i videst muligt omfang skal reduceresgennem en hensigtsmæssig planlægning, ved anvendelse af mindre støjendearbejdsprocesser eller ved midlertidig afskærmning. Hvor støjgener ikke kanundgås ved boligområder suppleres med en intensiv information.Yderligere tilstræbes det, at anlægsarbejderne i videst muligt omfang gennemføresi dagtimerne med henblik på at begrænse gener for beboere i nærheden afarbejdsområderne.På baggrund af drøftelserne med Miljøstyrelsen vurderer Trafikstyrelsenstøjkonsekvenserne i anlægsfasen i dagperioder med udgangspunkt i et støjniveaupå 70 dB i boligområder. For anlægsarbejder, der må udføres i aften- ognatperioden, vurderes støjkonsekvenser i boligområder med udgangspunkt i etstøjniveau på 40 dB.På særligt kritiske steder, hvor støjbelastningen fra et anlægsarbejde forventes atvære højere end 70 dB, vil anlægsarbejdet søges tilrettelagt på anden vis fxudførelse af færre arbejdsprocesser samtidig eller der vil blive benyttet enalternativ, mindre støjende anlægsmetode. I stedet for ramning kan man fxanvende forboring og/eller vibrering. Alternativt må man afskærmearbejdsprocesserne i forhold til støj, om end det er en kompliceret – og dermedkostbar – affære. Hvor støjgener ved boligområder på trods af ovenstående ikkekan undgås, suppleres der med en intensiv information om omfanget af deforventede gener.Anlægsaktiviteterne forventes ikke at give anledning til bygningsskader eller at givevibrationer, der overskrider Miljøstyrelsens anbefalede grænseværdier.Forinden anlægsarbejder igangsættes, vil der blive gennemført en fotoregistreringaf nærliggende ejendomme.4.2.4.8 Visuelle forholdStrategiTrafikstyrelsen har samordnet den designmæssige tilgang til projektet i enoverordnet designstrategi, som vil være gældende for alle delprojekter (seDesignmanualen, bilag 1).En udbygning af den eksisterende to-sporede jernbane til 3 eller 4 spor vurderesgenerelt ikke at øge påvirkningen af det visuelle miljø væsentligt. Dog vil etableringaf anlæg med skæring på bro, hvor et spor føres over et andet i enbro/rampekonstruktion, lokalt medføre en markant påvirkning af det visuelle miljø,da de højeste dele af disse anlæg vil ligge omkring 4 m over terræn, og hvor der pådisse broer/rampekonstruktioner er placeret køreledningsmaster med tilhørendekøreledninger, -ophæng, m.v.4.2.4.9 Trafikale gener i anlægsfasenIntet generelt for trafikale gener i anlægsfasen.

4.3 Kværkeby-Ringsted, løsning KR-1 (grundløsning)4.3.1 Kort beskrivelse af løsningenLøsningen omfatter etablering af et nyt spor mellem Kværkeby stations vestende(stationens I-signal) og Ringsted station beliggende på den nordlige side af deeksisterende spor.Adgangen til det nye spor etableres via et sporskifte placeret umiddelbart vest fordet nuværende I-signal. Det nye spor sammenbygges ved Ringsted med det nyeKØR overhalingsspor, som etableres fra ca. km 61,6 og ind på Ringsted station.4.3.2 Linieføring, spor og kørestrøm4.3.2.1 LinieføringUdbygningen påbegyndes ved I-signalet umiddelbart vest for Bedstedvej (km57+900). Strækningen fremgår af Figur 4.Der anlægges 1 nyt spor på nordsiden af den eksisterende bane på strækningen fraI-signalet til Østre Ringvej, hvor sporet går over i KØR-overhalingssporet.

Adamshøjvej, som er en to-sporet lokalvej beliggende i landområde, krydser baneni en overføring (km 59+845). Adamshøjvej.Den eksisterende bane ligger i niveau med terrænet, og vejen føres over banen påen 3-fags betonbro, der er opført i 1958. Tilkørselsramperne til broen er udført meden vejhældning på 40-50‰,og de fremstår meget karakteristisk i det fladelandskab.Det foreslås, at broen erstattes af en ny længere bro, at vejen hæves og atramperne gøres længere.Adamshøjvej og Østre RingvejMellem Adamshøjvej og Østre Ringvej forløber det nye spor parallelt på nordsidenaf de øvrige spor og i samme niveau.Banen er overvejende beliggende i åbent og fladt terræn.Østre Ringvej krydser banen i en underføring i km 61+430.Østre Ringvej er en to-sporet trafikvej, som forbinder den østlige og sydlige del afRingsted med Køgevej og Vestmotorvejen mod nord. Vejen føres under banen i enbetontunnel fra 1987. Vejen er sænket over en længere strækning på både nord-og sydside af banen.Det foreslås, at Østre Ringvejstunnelen forlænges ca. 6 m mod nord, samt atlængdeprofilet på Østre Ringvej reguleres.Østre Ringvej – Ringsted StationDet nye spor tilsluttes det nye overhalingsspor etableret af KØR-projektet, og CR-projektet omfatter dermed ikke anlægsarbejder på nordsiden af banen på dennestrækning.

Rønnedevej krydser banen i en overføring i km 63+239, og er en to-sporet trafikveji byområde, som forbinder Ringsted by syd for banen med byens centrum. Vejenfungerer desuden som indfaldsvej for trafik fra landsbyer syd og sydøst forRingsted.Den eksisterende bane ligger i en banegrav og vejen føres over banen i en 3-fagsbetonbro, der er opført i 1983.KØR-projektet etablerer overhalingssporet til hastighedskravet V = 120 km/h, ogCR-projektet skal efterfølgende modificere sporet jf. hastighedskravet V = 200km/h. Det er usikkert om denne modificering karambolerer med broens placering,og der foregår derfor en undersøgelse af muligheden for at bevare broen.Næstvedvej krydser banen i en overføring i km 63+555, og er en to-sporet trafikveji byområde, som forbinder Ringsted by syd for banen med centrum. Vejen fungererdesuden som indfaldsvej for trafik syd for Ringsted.Den eksisterende bane ligger i en banegrav og vejen føres over banen i en 3-fagsbetonbro, der er opført i 1963.I lighed med overføringen for Rønnedevej foregår en undersøgelse af mulighedenfor at bevare broen set i lyset af hastighedskravet V = 200 km/h.4.3.2.2 SporanlægDet nye spor påregnes anlagt i afstanden min. 5,8 m fra det eksisterende nordligespor.4.3.2.3 KørestrømSe under generelt.4.3.2.4 Tele mv.Se under generelt.4.3.3 Anlæg4.3.3.1 AfvandingAfledningsforholdene for den eksisterende bane er endnu ikke afklaret, menafledningen sker formodentlig til vandløb i området.Banen krydser Fjællebroløbet, en sidegrøft til denne og Vigersdal Å. Disse trerecipienter ligger dog i nogen afstand for den strækning, hvor udbygningen skalske, og afledning fra den nyudbyggede bane forventes derfor at ske tilAdamshøjløbet og Høm Lilleå, der ligger nær linieføringen, men ikke krydser denne.Alle de nævnte vandløb er en del af Suså vandløbssystemet.Afledning af vand fra den del af banen, der er beliggende i byzone forventes afledttil offentligt kloaksystem.Vandløbsmyndigheden (Ringsted Kommunen) skal søges om tilladelse til udledningaf vand til recipient og offentlig kloak.Det forventes, at vandløbene på strækningen har kapacitet til aftagning af de fradette projekt tilførte vandmængder, men det kan på nuværende tidspunkt ikkeudelukkes, at der skal etableres flere forsinkelsesbassiner. Mængden og størrelsenaf disse kan først fastlægges, når der indledes forhandling med kommunen omtilladt maksimal tilledning pr. tidsenhed til de enkelte recipienter.4.3.3.2 LedningsarbejderLangs den sydlige side af Vestmotorvejen ligger en hovedgastransmissionsledning(80 bar, ø762, stål) i en afstand på ca. 40 m fra denne.

Hvor el-luftledninger krydser linieføringen skal det sikres, at der er tilstrækkeligafstand mellem kørestrømsanlæg og el-luftledninger. Hvor el-luftledninger ligger forlavt hæves de på strækningen hen over banen, og eventuelle master, der erplaceret i linieføringen, flyttes.El-luftledningerne forventes dog ikke at udgøre noget problem, idet deneksisterende bane jo er elektrificeret.Herudover findes følgende ledningsanlæg, der skal tages højde for i forbindelsemed anlægsarbejderne:Gasfordelingsledning (ø329, 19 bar) ved Østre Ringvej (km 61+460).El-kabel, 50 kV beliggende langs med den eksisterende bane fra Østre Ringvejtil postterminalen (km 61+480 – 62+250).Fjernvarmeledning, ø219 i 355 stål vest for postterminalen (km 62+290).Fjernvarmeledning, ø355 i 560 stål vest for postterminalen (km 62+320).Vandledning, ø355 ca. 500 m vest for postterminalen (km 62+700).

4.3.3.3 AnlægskonstruktionerKonstruktioner kan opdeles i vejbærende broer over jernbanen og sporbærendeunderføringer for veje, stier og vandløb under jernbanen.BroerPå strækningen fra Bedstedvej til Ringsted Station skal der udføres en åben 3 fagsbro for Adamshøjvej, samt eventuelt åbne fler-fags broer for Rønnedevej ogNæstvedvej.UnderføringerUnderføringer af eksisterende stier og rørlagte vandløb udføres somrammekonstruktioner med lige eller skrå sider.Underføringer af Østre Ringvej udføres som en rammekonstruktion med bund.Nedbrydning af eksisterende anlægFølgende broer nedbrydes og erstattes af nye overføring eller underføringer:Adamshøjvej (overføring)Rønnedevej (overføring – afhængigt af om broen kan bevares)Næstvedvej (overføring – afhængigt af om broen kan bevares)

For yderligere oplysninger om faunapassager henvises til fagnotat om naturforholdog overfladevand.4.3.3.4 VejanlægNye veje: Løsningen forudsætter ikke anlæg af nye veje.Eksisterende veje: Alle veje, som berøres i forbindelse med anlægsarbejderne,reetableres til samme klasse og standard som nuværende vej, inkl. afvanding,belysning, afstribning, skiltning mv.4.3.3.5 StationerLøsningen omfatter ikke anlæg af stationer.4.3.4 ArkitekturSe under generelt samt i afsnit 4.3.5.8 ”Visuelle forhold”.4.3.5 Plan- og miljøforhold4.3.5.1 PlanforholdAfsnittet beskriver de plan- og landskabsmæssige forhold der eksisterer indenforundersøgelseskorridoren og som påvirkes i forbindelse med etableringen afløsningen.Herudover beskrives de rekreative værdier i området, samt hvilke konsekvenserløsningen får for disse.PlanforholdEU-habitatdirektivets bilag IV omfatter plante og dyrearter, som kræver en strengbeskyttelsesordning i det naturlige udbredelsesområde.Beskyttelsen indebærer bl.a. forbud mod beskadigelse eller ødelæggelse af arterneslevesteder.Inden for undersøgelseskorridoren er der ved feltundersøgelser i 2007 og 2008påvist følgende bilag IV arter: stor vandsalamander, spidssnuet frø og flereflagermusearter, og der findes flere områder beskyttet af § 3 iNaturbeskyttelsesloven (søer, vandhuller, enge, moser mv.), diger beskyttet afmuseumsloven og arealer med fredskov.Kapacitetsudvidelsen af jernbanen København-Ringsted indgår i Regionplan 2005 -2016 for det tidligere Vestsjællands Amt.Undersøgelseskorridoren er beliggende i områder, der er udpeget som”Landskabsområder”, ”Beskyttelsesområder” og ”Jordbrugsområder”, og omfatterområder med værdifulde naturområder, herunder økologiske forbindelser(spredningskorridorer), bevaringsværdige landskaber og kulturhistoriske værdier.Samlet set vurderes det, at løsningen vil påvirke internationale og nationaleplanforhold (bilag IV arter, kulturhistoriske interesser, herunder diger, fredskovmm).Løsningen vurderes ikke at være i strid med regionale og kommunale planforhold,og berører ingen lokalplanområder.LandskabLandskabet mellem Kongstedvej og Østre Ringvej er primært præget af detøstdanske morænelandskab. Landskabet er i området forholdsvist fladt og bestårprimært af frugtbare leraflejringer over mere sand- og grusblandet jord.Arealanvendelsen udgøres hovedsageligt af landbrug, men er i den østlige del afstrækningen ved Kongsted Huse også domineret af skov, enge, vådområder,bebyggelse samt jernbane og motorvej.

Rekreative interesserDe rekreative interesser er knyttet til det regionale fritidsområde med skovenRøvertykke. Skoven er beliggende ca. 150 m syd for den eksisterende jernbane.Det vurderes, at der ikke er nogen væsentlige påvirkninger af rekreative interesseri forbindelse med anlægs- og driftsfasen på strækningen Kværkeby Stationsby –Ringsted.Kolonihaverne langs banen i Ringsted by vil blive påvirket af støj fraanlægsarbejderne, herunder vil især støj fra ramning udgøre et problem. På demest kritiske steder, betyder dette, at arbejdet må tilrettelægges på anden vis, fxved udførelse af færre arbejdsprocesser samtidig, eller ved at benytte alternativemindre støjende arbejdsmetoder.4.3.5.2 NaturforholdAfsnittet beskriver de naturforhold, der forekommer indenfor undersøgel-seskorridoren, og som kan blive påvirket i forbindelse med etablering af løsningen.Sammenfattende vurderes det, at det er muligt at etablere løsningen udenvæsentlig påvirkning af naturområder samt dyr og planter.Det vigtigste naturområde på strækningen er skovområdet Humleore og Høed Skovved krydsningen med Fjællebroløbet.Området er udpeget som område med biologiske værdier med kerneområder ogspredningskorridorer. Regionplanernes retningslinier for biologiskeinteresseområder og spredningskorridorer foreskriver, at dyr og planters spred-ningsmuligheder i landskabet skal fremmes.Ved undersøgelser af strækningen er der fundet forekomst af dyrearter, som eromfattet af EF-habitatdirektivets bilag IV (jf. direktivets artikel 12 om strengt be-skyttede arter). Der er fundet spidssnudet frø, stor vandsalamander og flere arteraf flagermus.Etablering af løsningen vil medføre øget barrierevirkning for dyrs og plantersspredning, hvor anlægget krydser eksisterende spredningskorridorer eller vedfragmentering af dyr og planters levesteder, og vil også øge risikoen for trafikdrabaf større pattedyr, der forsøger at krydse sporene.For at afbøde barrierevirkningen og den forøgede risiko for trafikdrab af dyrbeskrives afhjælpende foranstaltninger i form af bl.a. naturpleje af eksisterendevandhuller og etablering af kompensationsvandhuller.På den aktuelle strækning ligger banen i terræn eller i afgravning, og her er derikke mulighed for at etablere generelle smådyrspassager, som det ellers tilstræbespå de øvrige strækninger.Drænvand fra banegrøfter til afvanding af overfladevand vil blive afledt til vandløbsom passeres på strækningen. Drænvandet vurderes ikke at indeholde miljøfrem-mede stoffer i kritiske koncentrationer i forhold til overfladevand.4.3.5.3 Kulturhistoriske interesserAfsnittet beskriver de eksisterende kulturhistoriske interesser, der findes indenforundersøgelseskorridoren, samt en vurdering af konsekvenserne ved etablering afløsningen.KulturmiljøerInden for undersøgelseskorridoren for strækningen Kongstedvej, KværkebyStationsby – Ringsted Station er der udpeget tre værdifulde kulturmiljøområder.Kulturmiljøerne ved Hovedgården Rosengård og Bedstedgård (se kortbilag 1 tilbilag 3.5) berøres ikke af løsningen, idet udbygningen først sker vest for deudpegede områder.

Kulturmiljøet Adamshøj, som grænser helt op til banen på den sydlige side over en1.700 m lang strækning, berøres heller ikke af løsningen.KultursporInden for undersøgelseskorridoren findes to kulturspor, det ene i form af dennedlagte jernbaneDen Midtsjællandske Jernbane,det andet er et nedlagtindustrispor. Løsningen berør ingen af de to kulturspor.KirkeomgivelserKirkeomgivelseszonen omkring Kværkeby Kirke berøres ikke af løsningen.Arkæologiske fundDer er indenfor undersøgelsesområdet kun registreret enkelte arkæologiske fund,hvoraf hovedparten er gjort i området mellem Østre Ringvej og postterminalen.Det vurderes på baggrund heraf samt udtalelser fra det lokale museum, at der ermulighed for at påtræffe arkæologiske fund i forbindelse med anlægsarbejder iområdet.DigerDer er registreret i alt 10 beskyttede diger inden for undersøgelsesområdet.Etablering af løsningen vil berøre tre diger, og betyder, at op mod 10 m af hvertdige skal fjernes. Påvirkningen vurderes, at være begrænset, da afkortningen sker ienden af digerne, og de resterende diger fortsat vil være intakte, herunder deresforløb og fortælleværdi i landskabet.Herudover vil løsningen kunne berøre et dige, der løber parallelt med jernbanenved Adamshøj på en ca. 300 m lang strækning (se kortbilag 1 til bilag 3.5). Digetligger i en afstand af ca. 14 m nord den eksisterende jernbane, og da anlæggetsnordlige afgrænsning endnu ikke er endeligt fastlagt, er det ikke muligt at vurderepåvirkningen præcist. Det søges at fastlægge udbygningen, således at hverkendiget eller dele af diget fjernes.Arbejdsarealer, kørselsveje og lignende i forbindelse med anlægsarbejderneplaceres, så de ikke berører de beskyttede diger.Bevaringsværdige bygningerLøsningen vil berøre to bevaringsværdige bygninger, beliggende i landsbyenAdamshøj. Udbygningen betyder, at ejendommene eksproprieres og boligernenedrives.4.3.5.4 ArealbehovLøsningen medfører permanente og midlertidige ekspropriationer, men berørerstort set kun arealer nord for den eksisterende jernbane.Noget af arealbehovet til løsningen kan skaffes indenfor Banedanmarks eget arealsom bl.a. er fredskovsnoteret. Banedanmarks eget areal er dog ikke tilstrækkeligttil at dække arealbehovet til det nye spor, og det er derfor nødvendigt atekspropriere fra naboejendommene. Naboejendommene tæller ejendomme medprivate helårsboliger, ejendomme til erhverv, kolonihavelodder, kommunale ogstatslige arealer. De kommunale og statslige arealer er hovedsageligt kommunaleog statslige veje. Langt den største del af arealerne, der eksproprieres, er doglandbrugsarealer.Etablering af løsningen medfører, at en relativ smal arealstribe på maksimalt 15 m ibredden skal permanent eksproprieres fra naboejendommene nord for banen.Arealerne der eksproprieres er hovedsageligt landbrugsjord. Det nye spor medfører,at to beboelsesejendomme ved Adamshøjvej skal eksproprieres. Derudover berøresen ejendom, der er forlods-eksproprieret samt et havelod, der hører tilhaveforeningen Kildebo.

Desuden skal der eksproprieres arealer til midlertidige arbejdsveje ogarbejdspladsarealer. Langs arealet der permanent eksproprieres etableres enarbejdsvej med en bredde på 10 meter på det meste af strækningen.Det forventes, at arbejdsvejene vil være i brug i hele anlægsperioden. I forbindelsemed udvidelse af eksisterende broanlæg etableres der arbejdspladsarealer.Generelt anlægges arbejdsvejene og arbejdspladsarealerne på landbrugsarealer.Efter anlægsperioden retableres arealerne så vidt muligt til deres oprindelige formålog stand og leveres tilbage til ejeren. Der ydes erstatning til ejeren for de arealer,der midlertidigt eksproprieres.Det bliver nødvendigt at inddrage arealer, der er fredskovsnoteret.4.3.5.5 Jord og forureningKortlagte grundePå delstrækningen fra Kongstedvej, Kværkeby Stationsby til Østre Ringvej er deringen V1 eller V2 kortlagte grunde inden for undersøgelsesområdet.Anlægsarbejder i forbindelse med projektet på denne del af strækningen, forventesderfor som udgangspunkt ikke at omfatte håndtering af forurenet jord.Jordmængder og jordhåndteringI forbindelse med etablering af løsningen skal der afgraves ca. 192.000 m3jord ogsamtidig forventes det, at der er behov for at tilføre ca. 20.000 m3jord tiletablering af banedæmninger og lignende.4.3.5.6 VandUndersøgelsen er gennemført med henblik på at vurdere risikoen overforgrundvand og vandindvindingsinteresser ved etablering af løsningen.Hele delstrækningen mellem Kongstedvej og Ringsted ligger inden for et områdemed særlige drikkevandsinteresser (OSD) /ref. 2 i bilag 3.17/. I OSD-områdergælder det, at alt grundvand skal beskyttes af hensyn til den fremtidigedrikkevandsforsyning.Kildepladszoner er områder omkring større vandindvindinger, som er særlig højtprioriterede med hensyn til grundvandsbeskyttelse. Der er ingen kildepladszonerinden for undersøgelseskorridoren. Den vestlige del af undersøgelsesområdettangerer dog Ringsted Vandværks kildepladszone.I området findes et sammenhængende, primært grundvandsmagasin bestående afbryozokalk af Danien alder samt grønsandskalk. Den naturlige beskyttelse af detprimære grundvandsmagasin varierer i undersøgelsesområdet. På den østlige del afstrækningen (km ca. 56+000 til km 58+400) har de beskyttende dæklag en mindretykkelse, hvorved området er mere sårbart overfor nedsivning af miljøfremmedestoffer. På den vestlige del af strækningen mellem km 58+500 og km 61+500 erder god naturlig beskyttelse over for miljøfremmede stoffer.DrikkevandsindvindingRingsted Vandværks nærmeste boringer ligger 250 m fra banen. Bortset fra disseligger linieføringen langt fra eksisterende vandværksboringer. Inden forundersøgelseskorridoren er der enkelte private enkeltindvindinger beliggende i enafstand på 10-250 m fra linieføringen. Det gælder f.eks. boring 211.533 ejet afCivilforsvaret, som er placeret i Ringsted by. Den præcise placering af disseboringer bør afklares i forbindelse med detailprojekteringen.Projektet vurderes ikke at medføre behov for sløjfning af hverken privateindvindingsboringer eller vandværksboringer.SpildI områder med nogen eller ringe grundvandsbeskyttelse, se kortbilag 1 til bilag3.17, er grundvandet mere sårbart over for nedsivning af forurenende stoffer. Idisse områder vil eventuelle spild kunne sprede sig til grundvandet, dels til deterrænnære/sekundære magasiner, dels til det primære magasin.

For at beskytte grundvandsressourcen vil der blive stillet krav til entreprenøren omplacering af midlertidige arbejdsområder samt særlige foranstaltninger for at undgåspild med olie og lignende.For drift af banen skal der udarbejdes en beredskabsplan, der skal anvendes vedspildhændelser og ulykker.Det vurderes, at den almindelige drift af jernbanen ikke har indflydelse pågrundvandsforholdene eller grundvandsindvindingen, da påvirkningen fra detdiffuse oliespild samt renholdelse med pesticider vurderes at være begrænset.GrundvandssænkningAnlægsteknisk vurderes projektet ikke at give anledning til problemer i forhold tilkoten af det primære grundvand.4.3.5.7 Støj og vibrationer i anlægsfasenHovedparten af strækningen ligger i det åbne land, hvor kun få vil blive generet afstøjbelastningen fra anlægsarbejder under etablering af jernbanen. De støjmæssigekonsekvenser for de mest støjfølsomme områder på strækningen (boligområder oginstitutioner) er beskrevet ved hjælp af beregnede støjkonturer. De beskrevnedelprocesser foregår ikke samtidigt, men i et sekventielt forløb, med de derafafledte støjbelastninger. For beregningerne er anvendt nogle af de kildepunkter,der ligger tættest på de støjfølsomme områder.Støjberegningerne viser, at der ved ramning kan være problemer med at overholdeen støjgrænse på 70 dB(A) ved de ejendomme i Ringsted, der ligger tættest påanlægsarbejderne.Støjberegningerne viser herudover, at støjniveauet i aften- og natperioden vil værehøjere end 40 dB(A) ved et større antal boliger. Dette betyder, atanlægsarbejderne i de udsatte områder i videst muligt omfang tilstræbesgennemført i dagtimerne.4.3.5.8 Visuelle forholdStrækningenLandskabsrummet er på strækningen primært præget af store åbne dyrkedemarker med enkelte landsbyer og spredt gårdbebyggelse. De store ens flader giveret vidt udsyn over landskabet, mens enkeltstående træer langs markskel giver enfin visuel oplevelse. Flere steder er der bevoksning langs banen. Den eksisterendejernbane og to højspændingsledninger løber gennem landskabsrummet og bryderden ro, som findes i landskabet. Jernbanen er synlig over store afstande ogfremstår som et visuel og fysisk element i landskabet. Bedstedvej og Adamshøjvejkrydser jernbanen på dæmninger og udgør dermed markante elementer ilandskabet, da de rejser sig højt over det omgivende terræn.PåvirkningerLøsningen vurderes ikke at medføre væsentlige påvirkninger af det visuelle miljø.Da det nye spor følger den eksisterende bane i terrænniveau, vurderes løsningenikke at øge påvirkningen af det visuelle miljø.4.3.5.9 Trafikale gener i anlægsfasenDet er en forudsætning, at den eksisterende banetrafik i videst muligt omfangafvikles i henhold til køreplanen. Anlægsarbejderne vil dog påvirke togtrafikken iform af hastighedsnedsættelser samt periodevise sporspærringer jf.stadieplanlægningen /Ref. 5/.Vejtrafikken på de krydsende veje vil blive berørt, særligt hvor de eksisterendebroanlæg skal nedrives og erstattes af nye, og hvor der skal ske anlægsarbejder påeksisterende broer/tunneler.

Banen er overvejende beliggende i åbent og fladt terræn.Adamshøjvej, som er en to-sporet lokalvej beliggende i landområde, krydser baneni en overføring i km 59+845. Den eksisterende bane ligger i niveau med terræn, ogvejen føres over banen på en 3-fags betonbro, der er opført i 1958.Tilkørselsramper til broen er udført med en vejhældning på 40-50‰,og defremstår meget karakteristisk i det flade landskab.Da afstanden mellem de to yderste spor er ca. 23 m, foreslås det, at broenerstattes af en ny længere bro, at vejen hæves og at ramperne gøres længere.Adamshøjvej og Østre RingvejMellem Adamshøjvej i km 60+000 og Østre Ringvej i km 61+300 etableres etskæringsanlæg, hvor de to midterste spor skærer hinanden ude af niveau vedhjælp af en bro/rampekonstruktion.Skæringen indebærer, at det spor, der føres under det andet, vil have en maksimaldybde på ca. 4 m under terræn, og det spor, der føres over det andet, vil have enmaksimal højde (sporoverkant) på ca. 4 m over terræn.Selve skæringen er beliggende i ca. km 60+570. Skæringsanlægget anlægges meden stump vinkel, hvilket betyder, at de to yderste spor ligger parallelt tæt op ad deto midterste spor (se Figur 9).Afstand mellem de to yderste spor vil være ca. 23 m.Principsnit for skæringsanlægget er vist i Figur 10.

Østre Ringvej – Ringsted StationDet nye spor beliggende på nordsiden af den eksisterende bane tilsluttes det nyeoverhalingsspor jf. KØR-projektet.Nærværende projekt omfatter dermed ikke anlægsarbejder på nordsiden af banenpå denne strækning.Det nye spor på sydsiden af det eksisterende spor anlægges ind til RingstedStation. Der forventes ikke at ske sporomlægninger eller andet anlægsarbejder vestfor perronenden i km 63+800.Rønnedevej krydser banen i en overføring i km 63+239, og er en to-sporet trafikveji byområde, som forbinder Ringsted by syd for banen med byens centrum. Vejenfungerer desuden som indfaldsvej for trafik fra landsbyer syd og sydøst forRingsted.Den eksisterende bane ligger i en banegrav og vejen føres over banen i en 3-fagsbetonbro, der er opført i 1983.KØR-projektet etablerer overhalingssporet til hastighedskravet V = 120 km/h, ogCR-projektet skal efterfølgende modificere sporet jf. hastighedskravet V = 200km/h. Det er usikkert om denne modificering karambolerer med broens placering,og der foregår derfor en undersøgelse af muligheden for at bevare broen.Næstvedvej krydser banen i en overføring i km 63+555, og er en to-sporet trafikveji byområde, som forbinder Ringsted by syd for banen med centrum. Vejen fungererdesuden som indfaldsvej for trafik syd for Ringsted.Den eksisterende bane ligger i en banegrav og vejen føres over banen i en 3-fagsbetonbro, der er opført i 1963.I lighed med overføringen for Rønnedevej foregår en undersøgelse af mulighedenfor at bevare broen set i lyset af hastighedskravet V = 200 km/h.4.4.2.2 SporanlægUdbygningen af den eksisterende jernbane sker med 1 spor på hver side af deneksisterende bane.De nye spor påregnes anlagt med afstanden min. 5,8 m fra de eksisterende spor,men i skæringsanlægget, hvor der etableres støttemure mv. kan sporafstandenblive op til 9 m.Sporanlæggets samlede bredde vil på grund af varierende sporantal og -afstandvariere fra ca. 10-23 m.4.4.2.3 KørestrømSe under generelt.4.4.2.4 Tele mv.Se under generelt.4.4.3 Anlæg4.4.3.1 AfvandingAfledningen af vand fra den eksisterende bane er endnu ikke afklaret, men der skerformodentlig afledning til vandløb i området. Banen krydser Fjællebroløbet, ensidegrøft til Fjællebroløbet og Vigersdal Å. Disse tre recipienter ligger dog i nogenafstand fra strækningen, hvor udbygningen forekommer. Afledning fra dennyudbyggede bane forventes derfor afledt til Adamshøjløbet og Høm Lilleå, derligger nær linieføringen, men ikke krydser denne. Alle de nævnte vandløb er en delaf Suså vandløbssystem. Afledning af vand fra den del af banen, der er beliggende ibyzone forventes afledt til offentligt kloaksystem.

Vandløbsmyndigheden (Ringsted Kommunen) skal søges om tilladelse til udledningaf vand til recipient og offentlig kloak.Det forventes, at vandløbene på strækningen har kapacitet til aftagning af de fradette projekt tilførte vandmængder, men det kan på nuværende tidspunkt ikkeudelukkes, at der skal etableres flere forsinkelsesbassiner. Mængden og størrelsenaf disse kan først fastlægges, når der indledes forhandling med kommunen omtilladt maksimal tilledning pr. tidsenhed til de enkelte recipienter.4.4.3.2 LedningsarbejderI alt krydser følgende tre el-luftledninger den eksisterende bane:50 kV luftledning ved Kongstedvej, Kværkeby Stationsby (km 56+250)400 kV luftledning ved Kongstedvej, Kværkeby Stationsby (km 56+350)50 kV luftledningen mellem Adamshøjvej og Østre Ringvej (km 60+550)

4.4.3.3 AnlægskonstruktionerKonstruktioner kan opdeles i vejbærende broer over jernbanen og sporbærendeunderføringer for veje, stier og vandløb under jernbanen. Desuden skal der udføresen specialkonstruktion (skæringsanlæg).BroerPå strækningen fra Bedstedvej til Ringsted Station skal der udføres en åben 3 fagsbro for Adamshøjvej, samt eventuelt åbne fler-fags broer for Rønnedevej ogNæstvedvej.UnderføringerUnderføringer for eksisterende stier og rørlagte vandløb udføres somrammekonstruktioner med lige eller skrå sider.Østre Ringvej udføres som en rammekonstruktion med bund.SpecialkonstruktionVed etablering af løsningen skal der udføres en specialkonstruktion på strækningenmellem Adamshøjvej og Østre Ringvej, i form af et skæringsanlæg, hvor de tomidterste spor krydser hhv. over og under hinanden i en bro/rampekonstruktion (jf.afsnit 4.4.2.1).Skæringsanlæggene foreslås udført som en kombination af en åben bro ogrampekonstruktion, med støttemure mellem de to krydsende spor.Nedbrydning af eksisterende anlægFølgende broer nedbrydes og erstattes af nye overføring eller underføringer:Adamshøjvej (overføring)Rønnedevej (overføring – afhængigt af om broen kan bevares)

For overføringerne for Rønnedevej og Næstvedvej udestår som nævnt en nærmereundersøgelse af mellemunderstøtninger og spor med henblik på en vurdering afmuligheden for at bevare disse to broer.FaunapassagerPå den aktuelle strækning er der for tiden ingen faunapassager.Da det nye spor er bundet til den eksisterende jernbanes linieføring vanskeliggøresetablering af nye faunapassager.Yderligere vil etablering af et skæringsanlæg medføre, at etablering affaunapassager på strækningen mellem Adamshøjvej og Østre Ringvej ikke er mulig,da anlægget graves ned til en dybde af 4 m under terræn.På baggrund heraf foreslås der ikke etablering af nye faunapassager.For yderligere oplysninger om faunapassager henvises til fagnotat om naturforholdog overfladevand.StøttevæggeVed skæringsanlægget forventes etableret støttevægge. Disse udføres somnedrammede stålspuns eller sekantpælevæg med en middelhøjde på 4 m overskinneoverkant.4.4.3.4 VejanlægNye veje: Løsningen forudsætter ikke anlæg af nye veje.Eksisterende veje: Alle veje, som berøres i forbindelse med anlægsarbejderne,reetableres til samme klasse og standard som nuværende vej, inkl. afvanding,belysning, afstribning, skiltning mv.4.4.3.5 StationerLøsningen omfatter ikke anlæg af stationer.4.4.4 ArkitekturSe under generelt samt i afsnit 4.4.5.8 ”Visuelle forhold”.4.4.5 Plan- og miljøforhold4.4.5.1 PlanforholdAfsnittet beskriver de plan- og landskabsmæssige forhold der eksisterer indenforundersøgelseskorridoren og som påvirkes i forbindelse med etableringen afløsningen.Herudover beskrives de rekreative værdier i området, samt hvilke konsekvenserløsningen får for disse.PlanforholdEU-habitatdirektivets bilag IV omfatter plante og dyrearter, som kræver en strengbeskyttelsesordning i det naturlige udbredelsesområde.Beskyttelsen indebærer bl.a. forbud mod beskadigelse eller ødelæggelse af arterneslevesteder. Inden for undersøgelseskorridoren er der ved feltundersøgelser i 2007og 2008 påvist følgende bilag IV arter: stor vandsalamander, spidssnuet frø og flereflagermusearter, og der findes flere områder beskyttet af § 3 iNaturbeskyttelsesloven (søer, vandhuller, enge, moser mv.), diger beskyttet afmuseumsloven og arealer med fredskov.Kapacitetsudvidelsen af jernbanen København-Ringsted indgår i Regionplan 2005 -2016 for det tidligere Vestsjællands Amt.

Undersøgelseskorridoren er beliggende i områder, der er udpeget som”Landskabsområder”, ”Beskyttelsesområder” og ”Jordbrugsområder”, og omfatterområder med værdifulde naturområder, herunder økologiske forbindelser(spredningskorridorer), bevaringsværdige landskaber og kulturhistoriske værdier.Samlet set vurderes det, at løsningen vil påvirke internationale og nationaleplanforhold (bilag IV arter, kulturhistoriske interesser, herunder diger, fredskovmm).Løsningen vurderes ikke at være i strid med regionale og kommunale planforhold,mel lokalplan nr. 179 som den eneste undtagelse. Påvirkningen vurderes at værebegrænset, da arealinddragelsen sker langs lokalplanområdets nordligeafgrænsning, og da formålet med lokalplanen ikke påvirkes væsentligt.LandskabLandskabet mellem Kongstedvej og Østre Ringvej er primært præget af detøstdanske morænelandskab. Landskabet er i området forholdsvist fladt og bestårprimært af frugtbare leraflejringer over mere sand- og grusblandet jord.Arealanvendelsen udgøres hovedsageligt af landbrug, men er i den østlige del afstrækningen ved Kongsted Huse også domineret af skov, enge, vådområder,bebyggelse samt jernbane og motorvej.Rekreative interesserDe rekreative interesser er knyttet til det regionale fritidsområde med skovenRøvertykke. Skoven er beliggende ca. 150 m syd for den eksisterende jernbane.Det vurderes, at der ikke er nogen væsentlige påvirkninger af rekreative interesseri forbindelse med anlægs- og driftsfasen på strækningen Kværkeby Stationsby –Ringsted.Kolonihaverne langs banen i Ringsted by vil blive påvirket af støj fraanlægsarbejderne, herunder vil især støj fra ramning udgøre et problem. På demest kritiske steder, betyder dette, at arbejdet må tilrettelægges på anden vis, fxved udførelse af færre arbejdsprocesser samtidig, eller ved at benytte alternativemindre støjende arbejdsmetoder.4.4.5.2 NaturforholdAfsnittet beskriver de naturforhold, der forekommer indenfor undersøgel-seskorridoren, og som kan blive påvirket i forbindelse med etablering af løsningen.Sammenfattende vurderes det, at det er muligt at etablere løsningen udenvæsentlig påvirkning af naturområder samt dyr og planter.Det vigtigste naturområde på strækningen er skovområdet Humleore og Høed Skovved krydsningen med Fjællebroløbet.Området er udpeget som område med biologiske værdier med kerneområder ogspredningskorridorer. Regionplanernes retningslinier for biologiskeinteresseområder og spredningskorridorer foreskriver, at dyr og planters spred-ningsmuligheder i landskabet skal fremmes.Ved undersøgelser af strækningen er der fundet forekomst af dyrearter, som eromfattet af EF-habitatdirektivets bilag IV (jf. direktivets artikel 12 om strengt be-skyttede arter). Der er fundet spidssnudet frø, stor vandsalamander og flere arteraf flagermus.Etablering af løsningen vil medføre øget barrierevirkning for dyrs og plantersspredning, hvor anlægget krydser eksisterende spredningskorridorer eller vedfragmentering af dyr og planters levesteder. Banen vil også øge risikoen fortrafikdrab af større pattedyr, der forsøger at krydse sporene.

For at afbøde barrierevirkningen og den forøgede risiko for trafikdrab af dyrbeskrives afhjælpende foranstaltninger i form af bl.a. naturpleje af eksisterendevandhuller og etablering af kompensationsvandhuller.På den aktuelle strækning ligger banen i terræn eller i afgravning, og her er derikke mulighed for at etablere generelle smådyrspassager, som det ellers tilstræbespå de øvrige strækninger.Drænvand fra banegrøfter til afvanding af overfladevand vil blive afledt til vandløb,som passeres på strækningen. Drænvandet vurderes ikke at indeholde miljøfrem-mede stoffer i kritiske koncentrationer i forhold til overfladevand.4.4.5.3 Kulturhistoriske interesserAfsnittet beskriver de eksisterende kulturhistoriske interesser, der findes indenforundersøgelseskorridoren, samt en vurdering af konsekvenserne ved etablering afløsningen.KulturmiljøerInden for undersøgelseskorridoren for strækningen Kongstedvej, KværkebyStationsby – Ringsted Station er der udpeget tre værdifulde kulturmiljøområder.Kulturmiljøerne ved Hovedgården Rosengård og Bedstedgård (se kortbilag 1 tilbilag 3.5) berøres ikke af løsningen, idet udbygningen først sker vest for deudpegede områder.Kulturmiljøet Adamshøj, som grænser helt op til banen på den sydlige side over en1.700 m lang strækning, berøres langs hele strækningen af løsningen.Arealinddragelsen vil være ca. 10 m langs med den eksisterende jernbane.Påvirkningen vurderes at være begrænset, da arealinddragelsen sker i yderkantenaf kulturmiljøområdet, og da selve gården Adamshøj, der udgør det bærendekulturhistoriske element ikke berøres.KultursporInden for undersøgelseskorridoren findes to kulturspor, det ene i form af dennedlagte jernbaneDen Midtsjællandske Jernbane,det andet er et nedlagtindustrispor. Den Midtsjællandske Jernbane, der ligger syd for den eksisterendejernbane i udkanten af Ringsted, berøres af løsningen, hvor den støder op til deneksisterende bane. Udbygningen betyder, at op mod 10 m af kultursporet, sombestår af en tidligere banedæmning, skal fjernes. Påvirkningen vurderes at værebegrænset, da indgrebet sker i enden af dæmningen, og da kultursporets buedeforløb syd for jernbanen derfor fortsat vil være intakt og synlig i omgivelserne.Industrisporet i Ringsted by berøres ikke af løsningen KR-2A.KirkeomgivelserKirkeomgivelseszonen omkring Kværkeby Kirke berøres ikke af løsningen.Arkæologiske fundDer er indenfor undersøgelsesområdet kun registreret enkelte arkæologiske fund,hvoraf hovedparten er gjort i området mellem Østre Ringvej og postterminalen.Det vurderes på baggrund heraf samt udtalelser fra det lokale museum, at der ermulighed for at påtræffe arkæologiske fund i forbindelse med anlægsarbejder iområdet.DigerDer er registreret i alt 10 beskyttede diger inden for undersøgelsesområdet.Etablering af løsningen vil berøre et dige, og betyder, at op mod 10 m af diget skalfjernes. Påvirkningen vurderes, at være begrænset, da afkortningen sker i enden afdiget, og de resterende dele diget fortsat vil være intakte, herunder deres forløb ogfortælleværdi i landskabet.

Herudover vil løsningen kunne berøre et dige, der løber parallelt med jernbanenved Adamshøj på en ca. 300 m lang strækning (se kortbilag 1 til bilag 3.5). Digetligger i en afstand af ca. 14 m nord den eksisterende jernbane, og da anlæggetsnordlige afgrænsning endnu ikke er endeligt fastlagt, er det ikke muligt at vurderepåvirkningen præcist. Det søges, at fastlægge udbygningen, således at hverkendiget eller dele af diget fjernes.Arbejdsarealer, kørselsveje og lignende i forbindelse med anlægsarbejderneplaceres, så de ikke berører de beskyttede diger.Bevaringsværdige bygningerLøsningen berører tre bevaringsværdige bygninger beliggende i landsbyenAdamshøj. Udbygningen betyder, at alle tre bevaringsværdige bygningereksproprieres og boligerne nedrives.4.4.5.4 ArealbehovLøsningen medfører permanente og midlertidige ekspropriationer på begge sider afjernbanen.Noget af arealbehovet til løsningen kan skaffes indenfor Banedanmarks eget arealsom bl.a. er fredskovsnoteret. Banedanmarks eget areal er dog ikke tilstrækkeligttil at dække arealbehovet til de nye spor, og det er derfor nødvendigt atekspropriere fra naboejendommene. Naboejendommene tæller ejendomme medprivate helårsboliger, ejendomme til erhverv, kolonihavelodder, kommunale ogstatslige arealer. De kommunale og statslige arealer er hovedsageligt kommunaleog statslige veje. Langt den største del af arealerne, der eksproprieres, er doglandbrugsarealer.Etablering af løsningen medfører, at der på begge sider af jernbanen skaleksproprieres en arealstribe på maksimalt 20 meter i bredden franaboejendommene og hen til jernbanen. Arealerne, der eksproprieres, erhovedsageligt landbrugsjord. De to nye spor medfører, at to beboelsesejendommeved Adamshøjvej skal eksproprieres og at en beboelsesbygning tilhørendeAdamshøj Gods skal eksproprieres. Derudover berøres to ejendom, der er forlods-eksproprieret samt et havelod, der hører til haveforeningen Kildebo.Løsningen medfører det sydlige spor, at der skal eksproprieres arealer fra toerhvervsvirksomheder og fra Midtsjællands postcenter.I forbindelse med etablering af løsningen skal der desuden eksproprieres arealer tilmidlertidige arbejdsveje og arbejdspladsarealer. Langs arealet, der permanenteksproprieres, etableres en arbejdsvej med en bredde på 10 meter på det meste afstrækningen.Det forventes, at arbejdsvejene vil være i brug i hele anlægsperioden. I forbindelsemed udvidelse af eksisterende broanlæg etableres der arbejdspladsarealer.Generelt anlægges arbejdsvejene og arbejdspladsarealerne på landbrugsarealer.Efter anlægsperioden retableres arealerne så vidt muligt til deres oprindelige formålog stand og leveres tilbage til ejeren. Der ydes erstatning til ejeren for de arealer,der midlertidigt eksproprieres.For begge løsninger bliver det nødvendigt at inddrage arealer, der erfredskovsnoteret.4.4.5.5 Jord og forureningKortlagte grundePå delstrækningen fra Kongstedvej, Kværkeby Stationsby til Østre Ringvej er deringen V1 eller V2 kortlagte grunde inden for undersøgelsesområdet.Anlægsarbejder i forbindelse med projektet på denne del af strækningen, forventesderfor som udgangspunkt ikke at omfatte håndtering af forurenet jord.

På delstrækningen Østre Ringvej til Ringsted Station er der kortlagt i alt 37lokaliteter inden for undersøgelseskorridoren. Heraf er de 14 lokaliteter potentieltforurenede (V1) og 23 lokaliteter forurenede (V2).Indenfor banearealet på strækningen Østre Ringvej – Ringsted Station, findes deringen V1 kortlagte ejendommen og kun to mindre lokaliteter, der er V2 kortlagt. Deto V2 kortlagte lokaliteter er beliggende på perronområdet på Ringsted Station ogvil ikke blive berørt af projektet.Banearealet mellem Østre Ringvej og Ringsted Station er af Ringsted Kommuneområdeklassificeret som værende lettere forurenet. Det må derfor forventes, at deri forbindelse med anlægsarbejder indenfor banearealet kan påtræffes lettereforurenet jord.Uden for banearealet findes der på naboarealer i alt tre V1 og fem V2 kortlagteejendomme. Da de nye spor er beliggende indenfor banearealet vil ingen af dissekortlagte ejendomme blive berørt i forbindelse med anlægsarbejderne. Alle øvrigeV1 og V2 kortlagte ejendomme er beliggende i større afstand til banearealet, og vilderfor ikke blive berørt af projektet.Dog kan én V2 kortlagt ejendom (Næstvedvej 19, matr. nr. 147 RingstedBygrunde) blive berørt i forbindelse med en eventuel nedrivning og nyopførelse afbroen ”Næstvedvej” over jernbanen. Det er på nuværende tidspunkt ikke afklaret,om der bliver behov for at nedrive broen, eller om den kan bibeholdes. Såfremtgrunden berøres, må det forventes, at der skal opgraves og håndteres benzin- ogolieforurenet jord.Jordmængder og jordhåndteringVed etablering af løsningen skal der afgraves ca. 378.000 m3jord. Samtidigforventes det, at der er behov for at tilføre 50.000 m3jord til etablering afbanedæmninger og lignende.4.4.5.6 VandUndersøgelsen er gennemført med henblik på at vurdere risikoen overforgrundvand og vandindvindingsinteresser ved etablering af løsningen.Hele delstrækningen mellem Kongstedvej og Ringsted ligger inden for et områdemed særlige drikkevandsinteresser (OSD) /ref. 2/ til bilag 3.17. I OSD-områdergælder det, at alt grundvand skal beskyttes af hensyn til den fremtidigedrikkevandsforsyning.Kildepladszoner er områder omkring større vandindvindinger, som er særlig højtprioriterede med hensyn til grundvandsbeskyttelse. Der er ingen kildepladszonerinden for undersøgelseskorridoren. Den vestlige del af undersøgelsesområdettangerer dog Ringsted Vandværks kildepladszone.I området findes et sammenhængende, primært grundvandsmagasin bestående afbryozokalk af Danien alder samt grønsandskalk. Den naturlige beskyttelse af detprimære grundvandsmagasin varierer i undersøgelsesområdet. På den østlige del afstrækningen (km ca. 56+000 til km 58+400) har de beskyttende dæklag en mindretykkelse, hvorved området er mere sårbart overfor nedsivning af miljøfremmedestoffer. På den vestlige del af strækningen mellem km 58+500 og km 61+500 erder god naturlig beskyttelse over for miljøfremmede stoffer.DrikkevandsindvindingRingsted Vandværks nærmeste boringer ligger 250 meter fra banen. Bortset fradisse ligger linieføringen langt fra eksisterende vandværksboringer. Inden forundersøgelseskorridoren er der enkelte private enkeltindvindinger beliggende i enafstand på 10-250 m fra linieføringen. Det gælder f.eks. boring 211.533 ejet afCivilforsvaret, som er placeret i Ringsted by. Den præcise placering af disseboringer bør afklares i forbindelse med detailprojekteringen.

Projektet vurderes ikke at medføre behov for sløjfning af hverken privateindvindingsboringer eller vandværksboringer.SpildI områder med nogen eller ringe grundvandsbeskyttelse, jf. kortbilag 1 til bilag3.17, er grundvandet mere sårbart over for nedsivning af forurenende stoffer. Idisse områder vil eventuelle spild kunne sprede sig til grundvandet, dels til deterrænnære/sekundære magasiner, dels til det primære magasin.For at beskytte grundvandsressourcen vil der blive stillet krav til entreprenøren omplacering af midlertidige arbejdsområder samt særlige foranstaltninger for at undgåspild med olie og lignende.For drift af banen skal der udarbejdes en beredskabsplan, der skal anvendes vedspildhændelser og ulykker.Det vurderes, at den almindelige drift af jernbanen ikke har indflydelse pågrundvandsforholdene eller grundvandsindvindingen, da påvirkningen fra detdiffuse oliespild samt renholdelse med pesticider vurderes at være begrænset.GrundvandssænkningAnlægsteknisk vurderes projektet ikke at give anledning til problemer i forhold tilkoten af det primære grundvand, men ved etablering af et skæringsanlæg kan dervære risiko for at bundkoten af anlægget kommer under koten for det terrænnæregrundvand, og at det derfor kan være nødvendigt at udføre mindregrundvandssænkninger eller udlede opsamlet/oppumpet terrænnært grundvandunder anlægsarbejderne.Der vurderes ikke at være behov for permanent grundvandssænkning af detterrænnære grundvand, men der skal sandsynligvis gennemføres byggetekniskeforanstaltninger for at undgå indtrængning af vand.Vandføringen og den præcise kote af det terrænnære grundvand er ikke kendt, ogder bør derfor i den videre projektering gennemføres en detailundersøgelse for atafklare behovet for grundvandssænkninger nærmere.4.4.5.7 Støj og vibrationer i anlægsfasenHovedparten af strækningen ligger i det åbne land, hvor kun få vil blive generet afstøjbelastningen fra anlægsarbejder under etablering af jernbanen. De støjmæssigekonsekvenser for de mest støjfølsomme områder på strækningen (boligområder oginstitutioner) er beskrevet ved hjælp af beregnede støjkonturer. De beskrevnedelprocesser foregår ikke samtidigt, men i et sekventielt forløb, med de derafafledte støjbelastninger. For beregningerne er anvendt nogle af de kildepunkter,der ligger tættest på de støjfølsomme områder.Støjberegningerne viser, at der ved ramning kan være problemer med at overholdeen støjgrænse på 70 dB(A) ved de ejendomme i Ringsted, der ligger tættest påanlægsarbejderne.Støjberegningerne viser herudover, at støjniveauet i aften- og natperioden vil værehøjere end 40 dB(A) ved et større antal boliger. Dette betyder, atanlægsarbejderne i de udsatte områder i videst muligt omfang tilstræbesgennemført i dagtimerne.4.4.5.8 Visuelle forholdStrækningenLandskabsrummet er på strækningen primært præget af store åbne dyrkedemarker med enkelte landsbyer og spredt gårdbebyggelse. De store ens flader giveret vidt udsyn over landskabet, mens enkeltstående træer langs markskel giver enfin visuel oplevelse.Flere steder er der bevoksning langs banen.

Den eksisterende jernbane og 3 højspændingsledninger løber gennemlandskabsrummet og bryder den ro, som findes i landskabet. Jernbanen er synligover store afstande og fremstår som et visuel og fysisk element i landskabet.Bedstedvej og Adamshøjvej krydser jernbanen på dæmninger og udgør dermedmarkante elementer i landskabet, da de rejser sig højt over det omgivende terræn.PåvirkningerStrækningen mellem Adamshøjvej og Østre Ringvej indeholder et skæringsanlæg,hvor de to midterste spor krydser hinanden. I skæringsanlægget krydser det enespor hen over det andet spor på en åben brokonstruktion, og det andet spor under ien åben rampekonstruktion.Anlægget vurderes at have en markant indvirkning på det visuelle miljø. Med enlængde på ca. 1,3 km og en højde på op til 4 m over det eksisterende terræn vildet nye anlæg udgøre en markant visuel og fysisk barriere for oplevelsen aflandskabet.For at afhjælpe konsekvenserne for det visuelle miljø vil skæringsanlægget bliveudført som en åben brokonstruktion, således at det fremstår så transparent sommulig i landskabet. Andre afhjælpende foranstaltninger omfatter yderligereskovrejsningen langs med banen, således at noget af det tekniske anlæg skjules.På bystrækningen fra Østre Ringvej til Ringsted Station vurderes udbygningen ikkeat medføre væsentlige påvirkninger af det visuelle miljø.4.4.5.9 Trafikale gener i anlægsfasenDet er en forudsætning, at den eksisterende banetrafik i videst muligt omfangafvikles i henhold til køreplanen. Anlægsarbejderne vil dog påvirke togtrafikken iform af hastighedsnedsættelser samt periodevise sporspærringer jf.stadieplanlægningen /Ref. 5/.Vejtrafikken på de krydsende veje vil blive berørt, særligt hvor de eksisterendebroanlæg skal nedrives og erstattes af nye, og hvor der skal ske anlægsarbejder påeksisterende broer/tunneler.Følgende veje vil blive lukket helt eller delvist på strækningen omkring jernbanen ianlægsperioden:Adamshøjvej (lukkes helt)Østre Ringvej (lukkes for høje køretøjer)Rønnedevej (helt eller delvist afhængigt af om broen kan bevares)Næstvedvej (helt eller delvist afhængigt af om broen kan bevares)

4.5.2 Linieføring, spor og kørestrøm4.5.2.1 LinieføringUdbygningen påbegyndes i km 57+800. Strækningen ses af Figur 7 i afsnit 4.4.2.1.I optionen anlægges to nye spor alene på sydsiden af de eksisterende spor. Detnordlige af de eksisterende spor går over i KØR-overhalingssporet ved ØstreRingvej. Det sydlige af de eksisterende spor fortsætter til Ringsted Station.Bedstedvej – AdamshøjvejOptionen er principielt identisk med grundløsningen, men de nye spor anlæggesalene på sydsiden af den eksisterende bane. Fra omkring km 58+000 føres deteksisterende sydlige spor i en blød bue væk fra det nordlige spor, som kort herefteri km 58+600 deler sig til to spor. Det sydlige spor forløber herefter i en afstand påca. 30 m fra den eksisterende bane indtil km 59+800, hvor også det deler sig i tospor, således at der ved Adamshøjvej er fire spor.Adamshøjvej – Østre RingvejOptionen er principielt identisk med grundløsningen, men hvor begge de to nyespor anlægges på sydsiden af de eksisterende spor.De to nye spor ligger i en afstand på 30-40 m, som dog mindskes mod vest, idet deto nye spor forløber i en blød bue ind mod de eksisterende spor, Ved Østre Ringvejligger de nye spor 20-25 m syd for de eksisterende spor.Baggrunden for den relativt store afstand til de eksisterende spor er, at de nye sporinklusive skæringsanlægget mellem Adamshøjvej og Østre Ringvej kan anlæggesmed mindst mulig påvirkning af den eksisterende togdrift mellem København ogRingsted.Skæringsanlægget er principielt identisk med grundløsningen, men er noget korteremed en længde på ca. 350 m, forskudt ca. 150 m mod øst.I optionen opføres en ny viadukt syd for den eksisterende viadukt ved ØstreRingvej.Østre Ringvej – Ringsted StationFra Østre Ringvej føres det nordligste spor over i KØR-overhalingssporet, mens deto sydlige spor, der er beliggende i en afstand på 20-25 m fra de to nordlige, føres ien blød bue tættere ind til de eksisterende spor, og ligger ved postterminalenomkring km 62+000 parallelt med og tæt på de eksisterende spor. Fra km 62+000til Ringsted Station er optionen identisk med grundløsningen.4.5.2.2 SporanlægI optionen anlægges begge nye spor alene på sydsiden af de eksisterende spor.4.5.2.3 KørestrømSe under generelt.4.5.2.4 Tele mv.Se under generelt.4.5.3 Anlæg4.5.3.1 AfvandingIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.5.3.2 LedningsarbejderIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.5.3.3 AnlægskonstruktionerBroerIngen principielle ændringer i forhold til grundløsningen, dog er broerne vedAdamshøjvej længere end i denne.

UnderføringerIngen ændringer i forhold til grundløsningen.SpecialkonstruktionerIngen principielle ændringer i forhold til grundløsningen, dog er skæringsanlægvæsentlig kortere.Nedbrydning af eksisterende anlægIngen ændringer i forhold til grundløsningen.FaunapassagerIngen ændringer i forhold til grundløsningen.StøttevæggeIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.5.3.4 VejanlægIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.5.3.5 StationerLøsningen omfatter ikke anlæg af stationer.4.5.4 ArkitekturSe under generelt samt i afsnit 4.5.5.8 ”Visuelle forhold”.4.5.5 Plan- og miljøforhold4.5.5.1 PlanforholdPlanforholdIngen ændringer i forhold til grundløsningenLandskabIngen ændringer i forhold til grundløsningenRekreative interesserIngen ændringer i forhold til grundløsningen4.5.5.2 NaturforholdIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.5.5.3 Kulturhistoriske interesserKulturmiljøerKulturmiljøet Adamshøj, berøres i forhold til grundløsningen yderligere af optionen,hvor begge spor anlægges syd for eksisterende bane. Arealinddragelsen vil være optil 50 m for optionen. Påvirkningen vurderes dog at være relativt begrænset, daarealinddragelsen sker i yderkanten af kulturmiljøområdet, og da selve gårdenAdamshøj, der udgør det bærende kulturhistoriske element ikke berøres.KultursporOptionen vil påvirke kultursporetDen Midtsjællandske Jernbanemere endgrundløsningen. Udbygningen betyder, at op mod 50 m af kultursporet fjernes.Påvirkningen vurderes dog at være relativt begrænset, da fjernelsen af kultursporetsker i enden af dæmningen, og da kultursporets buede forløb syd for jernbanenderfor fortsat vil være intakt og synlig i omgivelserne.KirkeomgivelserIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Arkæologiske fundIngen ændringer i forhold til grundløsningen.

DigerOption medfører, at dige D27 og D28 berøres. Påvirkningen vurderes, at værerelativt begrænset, da afkortningen sker i enden af diget, og det resterende digefortsat vil være intakt, herunder dets forløb og fortælleværdi i landskabet.Bevaringsværdige bygningerOptionen berører kun en enkelt bevaringsværdig bygning, der ligger syd forjernbanen. Udbygningen betyder, at ejendommen eksproprieres og boligennedrives.4.5.5.4 ArealbehovDer eksproprieres én beboelsesejendomme (Adamshøjvej 35), som skal nedrivesfor at gøre plads til anlægget.Der eksproprieres permanent en arealstribe på maksimal 58 meter i bredden.Der skal eksproprieres arealer til midlertidige arbejdsveje og arbejdspladsarealer.Langs arealet, der permanent eksproprieres, etableres en arbejdsvej med enbredde på 10 meter på det meste af strækningen. Det forventes, at arbejdsvejenvil være i brug i hele anlægsperioden. I forbindelse med udvidelse af eksisterendebroanlæg etableres der arbejdspladsarealer. Generelt anlægges arbejdsveje ogarbejdspladsarealerne på landbrugsarealer. Efter anlægsperioden retableresarealerne så vidt muligt til deres oprindelige formål og stand og leveres tilbage tilejeren. Der ydes erstatning til ejeren for de arealer, der midlertidigt eksproprieres.Løsningen medfører, at det bliver nødvendigt at inddrage arealer, der erfredskovsnoteret.4.5.5.5 Jord og forureningKortlagte grundeIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Jordmængder og jordhåndteringFor optionen vurderes netto jordoverskuddet at være noget mindre end igrundløsningen.4.5.5.6 VandDrikkevandsindvindingIngen ændringer i forhold til grundløsningen.SpildIngen ændringer i forhold til grundløsningen.GrundvandssækningIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.5.5.7 Støj og vibrationer i anlægsfasenIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.5.5.8 Visuelle forholdStrækningenIngen ændringer i forhold til grundløsningen.PåvirkningerLøsningen vurderes at påvirke det visuelle miljø en anelse mere endgrundløsningen, idet skæringsanlægget er bredere og dermed vil fremstå lidt meremarkant.4.5.5.9 Trafikale gener i anlægsfasenIngen ændringer i forhold til grundløsningen

4.6 Kværkeby-Ringsted, løsning KR-3C (grundløsning)4.6.1 Kort beskrivelse af løsningenMellem grænsefladen til A2 ved Kongstedvej, Kværkeby Stationsby og ØstreRingvej (nordlige spor) og Ringsted station (sydlige spor) etableres 2 ekstra spor,placeret henholdsvis med 1 nord og 1 syd for den eksisterende bane. Der etableresendvidere 2 niveaufrie udfletninger mellem Vestbanen og A2 henholdsvis mellemVestbanen og Sydbanen.4.6.2 Linieføring, spor og kørestrøm4.6.2.1 LinieføringStrækningen mellem Kongstedvej, Kværkeby Stationsby og Ringsted Stationomfatter den nuværende jernbane fra km 55+800 til ca. km. 63+800.I grundløsningen ankommer de to nye spor fra København via Køge syd for deneksisterende jernbane omkring Kongsted Huse, hvorfra de forløber parallelt med deeksisterende spor (se Figur 11).

nye spor føres ind på den sydlige side, og er ved krydsningen af Fjællebroløbetomtrent parallelle med de eksisterende spor. På denne lokalitet ligger de 2 nye sporca. 1,8 m under de eksisterende spor.Der placeres en faunapassage niveau A under den nye bane og muligheden for entilsvarende passage for den eksisterende jernbane ved Fjællebroløbet vest forKongsted Huse undersøges nærmere. Muligheden for at ændre den eksisterendeunderføring, skal vurderes nærmere, primært med hensyntagen til opretholdelse afdriften på den eksisterende bane. Højden af passagen skal være så stor som muligtfor at sikre passagemuligheder for større pattedyr. Udgangspunktet er en højde på3 m og 3,5 m brede banketter på hver side af Fjællebroløbet. Brede banketter afhensyn til pattedyr er særligt relevant, når der udvides fra to spor til fire spor pådette sted. Der bør plantes træer som ledelinie langs Fjællebroløbet syd for banenog nord for Fjællebro for at sikre forbindelse fra Slimminge Ore langs Fjællebroløbettil Humleore og Høed SkovForgreningen af Fjællebroløbet er rørlagt under banen, men der krydser på stedeten sti under banen i en muret buebro, der muligvis kan være fredet. Deneksisterende bane ligger på en dæmning, der er ca. 4,5 m over det eksisterendeterræn. De fire spor ligger parallelt i det vertikale plan, men de to nye spor liggerca. 0,2 m under de eksisterende spor.De nuværende underføringer forlænges i begge sider.Køgevej krydser banen i en underføring omkring km 56+970. Køgevej er en to-sporet trafikvej med cykel- og gangsti på begge sider af vejen. Den eksisterendebane krydser Køgevej ca. 5,2 m over den eksisterende vejkote. De eksisterendespor føres over Køgevej på en 3-fagsbro, der er opført i 1940. På begge sider afKøgevej ligger banen på en dæmning med en højde på ca. 2 m over detomkringliggende terræn. Køgevej er således sænket lokalt omkring underføringen.I grundløsningen ligger de fire spor parallelt i niveau. Der opføres en ny bro for allespor, og der foretages mindre justeringer af Køgevejs længdeprofil. Det vurderes,at den eksisterende bro ikke kan bibeholdes, idet broen generelt er i ringe stand ogforøgelse af broens bredde for etablering af yderligere to spor ikke vil være mulig.Etablering af en ny bro vil være problematisk for togtrafikken, idet dobbeltsporsdriftskal opretholdes i hele anlægsperioden. En ny bro skal således opføres i faser ogeksisterende bro skal nedrives partielt. Bortskæring af ”vinger” på den eksisterendekonstruktion, vil være nødvendig for etablering af brokonstruktion for de to nyespor på hver side af den eksisterende bro. Grundet konstruktionsmæssige forholdkan vingerne ikke bortskæres uden etablering af kraftige understøtninger, hvilketvil reduceres frihøjden kraftigt.Køgevej – AdamshøjvejCa. 50 m vest for Køgevej krydser banen Vigersdal Å og en faunapassage i enoverføring (km 57+020). Faunapassagen føres under banen i en muret buebro, dermod syd er forlænget med et betonrør. Åen er rørlagt under banen, og ligger herunder faunapassagen. Banen ligger på en dæmning, der er ca. 2,5 m højere enddet omkringliggende terræn.I grundløsningen ligger de fire spor parallelt i samme niveau. Den eksisterendeunderføring kan forlænges i begge sider af den eksisterende bane. Da Vigersdal Åer udpeget til spredningskorridor, skal der ifølge vejledning om faunapassageretableres en faunapassage niveau B. Det anbefales, at det undersøges, om der kanetableres en faunapassage der er minimum 1,75 m høj og med 1,5 m bredebanketter ved hver side af åen. Alternativt kan de eksisterende rør for passage afhenholdsvis landdyr og åen forlænges.Mellem Bedstedvej og Adamshøjvej (km 57+400 - 58+700) etableres etskæringsanlæg, hvor de to midterste spor krydser hhv. over og under hinanden i enbro/rampekonstruktion. Skæringen indebærer, at det spor, der føres under detandet, vil have en maksimal dybde på ca. 4 m under terræn, og det spor, der føres

Bedstedvej, som er en to-sporet lokalvej beliggende i landområde, krydser banen ien overføring i km 57+762. Den eksisterende bane ligger i niveau med terræn ogvejen føres over banen i en 3-fags stålbro, der er opført i 1983. Tilkørselsramper tilbroen er udført med en vejhældning på 40-50 ‰, og de fremstår megetkarakteristisk i det flade landskab.Ved grundløsningen ligger de to midterste spor forskudt vertikalt, idetskæringsanlægget er påbegyndt øst for skæringen. Det højeste spor er beliggende ikote ca. +37,2 og det nederste spor i kote ca. +31,8. Yderligere er der storhorisontalt afstand mellem sporene, idet afstanden mellem de to yderste spor eromkring 50 m.I grundløsningen foreslås det, at udføre passagen med Bedstedvej, som en 3-fagsbro, med en støttemur mellem de to midterste spor.Adamshøjvej, som er en to-sporet lokalvej beliggende i landområde, krydser baneni en overføring i km 59+845. Den eksisterende bane ligger i niveau med terræn, ogvejen føres over banen på en 3-fags betonbro, der er opført i 1958.Tilkørselsramper til broen er udført med en vejhældning på 40-50 ‰, og defremstår meget karakteristisk i det flade landskab.Ved Adamshøjvej ligger de fire spor i samme niveau vertikalt. Afstanden mellem deto yderste spor er 23 m. Det foreslås, at broen erstattes af en ny længere bro, atvejen hæves, og at ramperne gøres længere.Adamshøjvej – Østre RingvejMellem Adamshøjvej og Østre Ringvej i km 60+000 og km 61+300 etableres etskæringsanlæg, hvor de to midterste spor krydser over henholdsvis under hinandenved hjælp af en bro/rampekonstruktion. Skæringen indebærer, at det spor, derføres under det andet, vil have en maksimal dybde på ca. 4 m under terræn, ogdet, spor der føres over det andet, vil have en maksimal højde (sporoverkant) påca. 4 m over terræn.

Østre Ringvej, som er en to-sporet trafikvej, som forbinder den østlige og sydligedel af Ringsted med Køgevej og Vestmotorvejen mod nord, krydser banen i enunderføring i km 61+430. Vejen føres under banen i en betontunnel fra 1987.Vejen blev den gang anlagt sænket over en længere strækning på både nord- ogsydside af banen.Den eksisterende bane ligger i niveau med det omkringliggende terræn.Ved Østre Ringvej ligger de fire spor i samme. Afstanden mellem de to yderste sporer 23 m. Det foreslås, at tunnelen forlænges hhv. 11 m mod syd og 12 m modnord, samt at længdeprofilet på Østre Ringvej reguleres.Østre Ringvej – Ringsted stationDet nye spor beliggende på nordsiden af den eksisterende bane tilsluttes det nyeoverhalingsspor jf. KØR-projektet. Nærværende projekt omfatter dermed ikkeanlægsarbejder på nordsiden af banen på denne strækning.Det nye spor på sydsiden af det eksisterende spor anlægges ind til RingstedStation. Der forventes ikke at ske sporomlægninger eller andet anlægsarbejder vestfor perronforenderne i km 63+800.Rønnedevej krydser banen i en overføring i km 63+239, og en to-sporet trafikvej ibyområde, som forbinder Ringsted by syd for banen med byens centrum. Vejenfungerer desuden som indfaldsvej for trafik fra landsbyer syd og sydøst forRingsted.Den eksisterende bane ligger i en banegrav og vejen føres over banen i en 3-fagsbetonbro, der er opført i 1983.Ved Rønnedevej ligger alle fire spor i samme niveau. Ved anlæg af nye spor vilnogle ligge tæt på de eksisterende mellemunderstøtninger, hvilket betyder, at detkan blive nødvendigt at opføre en ny bro med ændret søjleplacering. I denforbindelse foregår der en undersøgelse af om muligheden for at bevare broen.Næstvedvej krydser banen i en overføring i km 63+555, og er en to-sporet trafikveji byområde, som forbinder Ringsted by syd for banen med byens centrum. Vejenfungerer desuden som indfaldsvej for trafik syd for Ringsted.

Den eksisterende bane ligger i en banegrav og vejen føres over banen i en 3-fagsbetonbro, der er opført i 1963.I lighed med forholdene for Rønnedevej ligger alle fire spor ved Næstvedvej isamme niveau. Ved anlæg af nye spor vil nogle ligge tæt på de eksisterendemellemunderstøtninger, hvilket betyder, at det kan blive nødvendigt at opføre enny bro med ændret søjleplacering. I den forbindelse foregår der en undersøgelse afom muligheden for at bevare broen.4.6.2.2 SporanlægDe to spor fra den nye dobbeltsporede jernbane (A2) fra København over Køgeankommer syd for de to eksisterende spor ved Kongstedvej, hvorefter de flettessammen, således at der på den resterende strækning er 4 spor. Eftersammenfletningen sker etableringen af de nye spor i princippet på hver side af deneksisterende bane.Yderligere vil det vestlige skæringsanlæg mellem Bedstedvej og Adamshøjvejmedføre etablering af skråningsanlæg mellem de to midterste spor og de yderstespor (Figur 14). Der etableres støttevæg/mur mellem de to midterste spor.

De fire spor anlægges som hovedregel med en indbyrdes afstand på 4,5 - 7,5 m fraspormidte, men vil i skæringsanlæggene, hvor der etableres støtte mure mv. bliveop til 9 m. Desuden vil afstanden mellem de to midterste spor og de yderste spor idet vestlige skæringsanlæg blive 25-30 m. Sporanlæggets samlede bredde vil pågrund af den varierende sporafstand variere fra ca. 23 til ca. 60 m.4.6.2.3 KørestrømSe under generelt.4.6.2.4 Tele mv.Se under generelt.4.6.3 Anlæg4.6.3.1 AfvandingAfledningen af vand fra den eksisterende bane er endnu ikke afklaret, men der skerformodentlig afledning til vandløb i området.Banen krydser Fjællebroløbet, en sidegrøft til denne og Vigersdal Å. Disse trerecipienter ligger dog i nogen afstand for den strækning, hvor udbygningen skalske, og afledning fra den nyudbyggede bane forventes derfor at ske tilAdamshøjløbet og Høm Lilleå, der ligger nær linieføringen, men ikke krydser denne.Alle de nævnte vandløb er en del af Suså vandløbssystemet.Afledning af vand fra den del af banen, der er beliggende i byzone forventes afledttil offentligt kloaksystem.Vandløbsmyndigheden (Ringsted Kommunen) skal søges om tilladelse til udledningaf vand til recipient og offentlig kloak.Det forventes, at vandløbene på strækningen har kapacitet til aftagning af de fradette projekt tilførte vandmængder, men det kan på nuværende tidspunkt ikke

udelukkes, at der skal etableres flere forsinkelsesbassiner. Mængden og størrelsenaf disse kan først fastlægges, når der indledes forhandling med kommunen omtilladt maksimal tilledning pr. tidsenhed til de enkelte recipienter.4.6.3.2 LedningsarbejderLangs den sydlige side af Vestmotorvejen ligger en hovedgastransmissionsledning(80 bar ø 762 stål) i en afstand på ca. 40 m fra denne. Ved etablering af endobbeltsporet jernbane fra København over Køge til Ringsted vil det værenødvendigt med en større omlægning af ledningen umiddelbart øst forundersøgelseskorridoren. Omlægningen er endnu ikke detailprojekteret, men detvurderes ikke, at omlægningen vil berøre nærværende projekt.I alt krydser følgende tre el-luftledninger den eksisterende bane:50 kV luftledning ved Kongstedvej, Kværkeby Stationsby (km 56+250)400 kV luftledning ved Kongstedvej, Kværkeby Stationsby (km 56+350)50 kV luftledningen mellem Adamshøjvej og Østre Ringvej (km 60+550)

4.6.3.3 AnlægskonstruktionerKonstruktioner kan opdeles i vejbærende broer over jernbanen og sporbærendeunderføringer for veje, stier og vandløb under jernbanen. Desuden skal der udføresto specialkonstruktioner og faunapassager. Flere broer skal nedrives.BroerPå strækningen fra Kongstedvej, Kværkeby Stationsby til Ringsted Station skal derudføres en åben 3 fags bro for Bedstedvej, en åben 3 fags bro for Adamshøjvej,samt eventuelt åbne fler-fags broer for Rønnedevej og Næstvedvej.UnderføringerUnderføringer kan udføres som rør med en diameter fra 0,5 m til 2 m. Disseunderføringer benyttes, hvor et mindre vandløb krydser jernbanen og for generellefaunapassager for smådyr.Underføringer for større vandløb samt for eksisterende jernbane udføres somrammekonstruktioner med lige eller skrå sider. Se principtegning i afsnit 4.2.2.4 forrammekonstruktion for broer.Underføringer for veje udføres som en lukket 3-fags bro for Køgevej eller som enrammekonstruktion med bund for Østre Ringvej. Underføring af vandløb udføressom rammekonstruktion.SpecialkonstruktionerVed etablering af løsningen, skal der udføres specialkonstruktioner to steder påstrækningen fra Kongstedvej til Ringsted Station, i form af skæringsanlæg, hvor deto midterste spor krydser hhv. over og under hinanden i en bro/rampekonstruktion(jf. afsnit 4.6.2.1).

For overføringerne for Rønnedevej og Næstvedvej udestår som nævnt en nærmereundersøgelse af mellemunderstøtninger og spor med henblik på en vurdering afmuligheden for at bevare disse to broer.FaunapassagerEtablering af de to skæringsanlæg medfører, at nye faunapassager på dissestrækninger ikke er mulige, da anlægget graves ned til en dybde af 4 m underterræn.Placering af faunapassager vil derfor være knyttet til eksisterende passager (seFigur 15).I henhold til fagnotat om naturforhold og overfladevand er det anbefalet, at de trefaunapassager bibeholdes og eventuelt forbedres i forbindelse med etablering afprojektet. Nedenfor er angivet de foreslåede dimensioner for de tre passager:Fjællebroløbet – Eksisterende højde: 1,8 m, bredde: 1 m. – Der placeres enfaunapassage niveau A under den nye bane og muligheden for en tilsvarendepassage undersøges nærmere for den eksisterende jernbane ved Fjællebroløbetvest for Kongsted Huse. Muligheden for at ændre den eksisterende underføring,skal vurderes nærmere, primært med hensyntagen til opretholdelse af driften påden eksisterende bane. Højden af passagen skal være så stor som muligt for atsikre passagemuligheder for større pattedyr. Udgangspunktet er en højde på 3m og 3,5 m brede banketter på hver side af Fjællebroløbet. Brede banketter afhensyn til pattedyr er særligt relevant, når der udvides fra to spor til fire spor pådette sted. Der bør plantes træer som ledelinie langs Fjællebroløbet syd forbanen og nord for Fjællebro for at sikre forbindelse fra Slimminge Ore langsFjællebroløbet til Humleore og Høed SkovForgrening til Fjællebroløbet - Eksisterende højde: 2 m, bredde: 1,2 m. –Faunapassagens dimensioner bibeholdes men forlænges i begge sider vedudvidelsen. Passagen er i princippet tør, men oversvømmes i forbindelse medmeget nedbør. Det skal sikres, at passagen forbliver en tør passage hele året.Vigersdal Å – Vandløbet er rørlagt under banen. Ovenover er der placeret en tørfaunapassage med et betonrør mod syd og en muret buebro mod nord. DaVigersdal Å er udpeget til spredningskorridor, skal der ifølge vejledning omfaunapassager etableres en faunapassage niveau B. Det anbefales, at detundersøges, om der kan etableres en faunapassage minimum 1,75 m høj ogmed 1,5 m brede banketter ved hver side af åen. Alternativt kan deeksisterende rør for passage af henholdsvis landdyr og åen forlænges.

For yderligere oplysninger om faunapassager henvises til afsnit 4.2.2.4, samtfagnotat om naturforhold og overfladevand, bilag 3.28.4.6.3.4 VejanlægNye veje: Løsningen forudsætter ikke anlæg af nye veje.Eksisterende veje: Alle veje, som berøres i forbindelse med anlægsarbejderne,reetableres til samme klasse og standard som nuværende vej, inkl. afvanding,belysning, afstribning, skiltning mv.4.6.3.5 StationerProjektet omfatter ikke anlæg af stationer.4.6.4 ArkitekturSe under generelt samt i afsnit 0 ”Visuelle forhold”.4.6.5 Plan- og miljøforhold4.6.5.1 PlanforholdAfsnittet beskriver de plan- og landskabsmæssige forhold der eksisterer indenforundersøgelseskorridoren og som påvirkes i forbindelse med etableringen afløsningen.Herudover beskrives de rekreative værdier i området, samt hvilke konsekvenserløsningen får for disse.PlanforholdEU-habitatdirektivets bilag IV omfatter plante og dyrearter, som kræver en strengbeskyttelsesordning i det naturlige udbredelsesområde.Beskyttelsen indebærer bl.a. forbud mod beskadigelse eller ødelæggelse af arterneslevesteder. Inden for undersøgelseskorridoren er der ved feltundersøgelser i 2007og 2008 påvist følgende bilag IV arter: stor vandsalamander, spidssnuet frø og flereflagermusearter, og der findes flere områder beskyttet af § 3 iNaturbeskyttelsesloven (søer, vandhuller, enge, moser mv.), diger beskyttet afmuseumsloven og arealer med fredskov.Kapacitetsudvidelsen af jernbanen København-Ringsted indgår i Regionplan 2005 -2016 for det tidligere Vestsjællands Amt.

Undersøgelseskorridoren er beliggende i områder, der er udpeget som”Landskabsområder”, ”Beskyttelsesområder” og ”Jordbrugsområder”, og omfatterområder med værdifulde naturområder, herunder økologiske forbindelser(spredningskorridorer), bevaringsværdige landskaber og kulturhistoriske værdier.Samlet set vurderes det, at løsningen vil påvirke internationale og nationaleplanforhold (bilag IV arter, kulturhistoriske interesser, herunder diger, fredskovmm). Den konkrete påvirkning er vurderet i de respektive fagnotater herfor.Løsningen vurderes ikke at være i strid med regionale og kommunale planforhold,med lokalplan nr. 179 som den eneste undtagelse. Påvirkningen vurderes at værebegrænset, da arealinddragelsen sker langs lokalplanområdets nordligeafgrænsning, og da formålet med lokalplanen ikke påvirkes væsentligt.LandskabLandskabet mellem Kongstedvej og Østre Ringvej er primært præget af detøstdanske morænelandskab. Landskabet er i området forholdsvist fladt og bestårprimært af frugtbare leraflejringer over mere sand- og grusblandet jord.Arealanvendelsen udgøres hovedsageligt af landbrug, men er i den østlige del afstrækningen ved Kongsted Huse også domineret af skov, enge, vådområder,bebyggelse samt jernbane og motorvej.Rekreative interesserDe rekreative interesser er knyttet til det regionale fritidsområde med skovenRøvertykke. Skoven er beliggende ca. 150 m syd for den eksisterende jernbane.Det vurderes, at der ikke er nogen væsentlige påvirkninger af rekreative interesseri forbindelse med anlægs- og driftsfasen på strækningen Kværkeby Stationsby –Ringsted.Kolonihaverne langs banen i Ringsted by vil blive påvirket af støj fraanlægsarbejderne, herunder vil især støj fra ramning udgøre et problem. På demest kritiske steder, betyder dette, at arbejdet må tilrettelægges på anden vis, fxved udførelse af færre arbejdsprocesser samtidig, eller ved at benytte alternativemindre støjende arbejdsmetoder.4.6.5.2 NaturforholdAfsnittet beskriver de naturforhold, der forekommer indenfor undersøgel-seskorridoren, og som kan blive påvirket i forbindelse med etablering løsningen.Sammenfattende vurderes det, at det er muligt at etablere løsningen udenvæsentlig påvirkning af naturområder samt dyr og planter.Det vigtigste naturområde på strækningen er skovområdet Humleore og Høed Skovved krydsningen med Fjællebroløbet. Området er udpeget som område medbiologiske værdier med kerneområder og spredningskorridorer. Regionplanernesretningslinier for biologiske interesseområder og spredningskorridorer foreskriver,at dyrs og planters spredningsmuligheder i landskabet skal fremmes.Ved undersøgelser af strækningen er der fundet forekomst af dyrearter, som eromfattet af EF-habitatdirektivets bilag IV (jf. direktivets artikel 12 om strengt be-skyttede arter). Det drejer sig om spidssnudet frø, stor vandsalamander og flerearter af flagermus.Etablering af løsningen vil medføre øget barrierevirkning for dyrs og plantersspredning, hvor anlægget krydser eksisterende spredningskorridorer eller vedfragmentering af dyrs og planters levesteder. Banen vil også øge risikoen fortrafikdrab af større pattedyr, der forsøger at krydse sporene. For at afbødebarrierevirkningen og den forøgede risiko for trafikdrab af dyr beskrives en rækkeafhjælpende foranstaltninger i form af bl.a. faunapassager ogkompensationsvandhuller.

Der etableres særlige paddepassager og større faunapassager i de vigtigstespredningskorridorer og ved forekomster af særligt beskyttelseskrævende arter(bilag IV arter). Det vil være muligt at udvide og/eller forbedre eksisterendefaunapassager på den første del af strækningen ved Kværkeby Stationsby. Vest forBedstedvej ligger banen i terræn eller i afgravning, og her er der ikke mulighed forat etablere generelle smådyrspassager, som det ellers tilstræbes på de øvrigestrækninger.På strækningen krydser linieføringen Fjællebroløbet og Vigersdal Å. Der skal byggesnye overføringer ved vandløb. Drænvand fra banegrøfter til afvanding af overflade-vand vil blive afledt til vandløb som passeres på strækningen. Drænvandet vur-deres ikke at indeholde miljøfremmede stoffer i kritiske koncentrationer i forhold tiloverfladevand.4.6.5.3 Kulturhistoriske interesserAfsnittet beskriver de eksisterende kulturhistoriske interesser, der findes indenforundersøgelseskorridoren, samt en vurdering af konsekvenserne ved etableringen afløsningen.KulturmiljøerInden for undersøgelseskorridoren for strækningen Kongstedvej, KværkebyStationsby – Ringsted Station er der udpeget tre værdifulde kulturmiljøområder.Kulturmiljøet ved Hovedgården Rosengård, beliggende i den østlige udkant afKværkeby Stationsby, berøres ikke af løsningen.Løsningen vil berøre de to øvrige kulturmiljøområder; Bedstedgård og Adamshøj.Nybygningen betyder, at de to områder mister et areal på mellem 10 og 30 mbredde, hvor de grænser op til jernbanen. Påvirkningen vurderes at værebegrænset, da arealinddragelsen sker i yderkanten af kulturmiljøområderne, og dade to gårde, der udgør de bærende kulturhistoriske elementer, ikke berøres.KultursporInden for undersøgelseskorridoren findes to kulturspor, det ene i form af dennedlagte jernbaneDen Midtsjællandske Jernbane,det andet er et nedlagtindustrispor. Den Midtsjællandske Jernbane, der ligger syd for den eksisterendejernbane i udkanten af Ringsted, berøres af løsningen, hvor den støder op til deneksisterende bane. Udbygningen betyder, at op mod 10 m af kultursporet, sombestår af en tidligere banedæmning skal fjernes. Påvirkningen vurderes at værebegrænset, da indgrebet sker i enden af dæmningen, og da kultursporets buedeforløb syd for jernbanen derfor fortsat vil være intakt og synlig i omgivelserne.Industrisporet i Ringsted by berøres ikke af grundløsningen.KirkeomgivelserKirkeomgivelseszonen omkring Kværkeby Kirke berøres af løsningen. Påvirkningenvurderes dog at være begrænset, da arealinddragelsen sker i yderkanten afkirkeomgivelseszonen. Da kirken ligger i en afstand på ca. 1,5 km, og det kun ertoppen af kirketårnet, der er synlig fra jernbanen, vurderes etablering af to nyejernbanespor ikke at forringe kirkens betydning for landskabsoplevelsen.Arkæologiske fundDer er indenfor undersøgelsesområdet kun registreret enkelte arkæologiske fund,hvoraf hovedparten er gjort i området mellem Østre Ringvej og postterminalen. Detvurderes på baggrund heraf samt udtalelser fra det lokale museum, at der ermulighed for at påtræffe arkæologiske fund i forbindelse med anlægsarbejder iområdet.DigerEtablering af løsningen vil kunne berøre i alt seks beskyttede jorddiger. Et digebeliggende syd for banen vil blive påvirket mest, da det nye spor vil fjerne ca. 30 maf digets nordlige ende. De øvrige diger vil blive forkortet omkring 10 m.Påvirkningen vurderes, at være begrænset, da afkortningen sker i enden af

digerne, og de resterende diger fortsat vil være intakte, herunder deres forløb ogfortælleværdi i landskabet.Et dige, som forløber nord for og parallelt med jernbanen ved Adamshøj på en ca.300 m lang strækning (se kortbilag 1 til bilag 3.4) i en afstand af ca. 14 m, kanblive berørt. Da anlæggets nordlige afgrænsning endnu ikke er endeligt fastlagt, erdet ikke er muligt at vurdere påvirkningen præcist. Det søges, at fastlæggeudbygningen, således at hverken diget eller dele af diget fjernes.Arbejdsarealer, kørselsveje og lignende i forbindelse med anlægsarbejderneplaceres, så de ikke berører de beskyttede diger.Bevaringsværdige bygningerLøsningen vil berøre fem bevaringsværdige bygninger. Udbygningen betyder, atejendommene eksproprieres og boligerne nedrives.4.6.5.4 ArealbehovNoget af arealbehovet til løsningen kan skaffes indenfor Banedanmarks eget arealsom bl.a. er fredskovsnoteret. Banedanmarks eget areal er dog ikke tilstrækkeligttil at dække arealbehovet til de to nye spor, og det er derfor nødvendigt atekspropriere fra naboejendommene. Naboejendommene tæller ejendomme medprivate helårsboliger, kolonihavelodder, ejendomme til erhverv, kommunale ogstatslige arealer. De kommunale og statslige arealer er hovedsageligt kommunaleog statslige veje. Langt den største del af arealerne, der eksproprieres, er doglandbrugsarealer.Løsningen kræver et stort omfang af ekspropriationer.Der eksproprieres fire boligejendomme (Gl. Bedstedvej 16, Adamshøjvej 31, 35 ogAdamshøjvej 30/32 (dobbelthus)), som alle skal nedrives for at gøre plads tilanlægget. Herudover skal fem forlodseksproprierede ejendomme (Kongstedvej 13og 15, Køgevej 166, Gl. Bedstedvej 14 og Adamshøjvej 33) nedrives. Denforlodseksproprierede ejendom Køgevej 203 er allerede nedrevet, mens denforlodseksproprierede ejendom Kongstedvej 5 kan bevares.1 kolonihave berøres delvist af det nye baneanlæg.Der eksproprieres permanent en arealstribe på maksimal 37 meter i bredden.Der skal eksproprieres arealer til midlertidige arbejdsveje og arbejdspladsarealer.Langs arealet, der permanent eksproprieres, etableres en arbejdsvej på hver sideaf banen med en bredde på 10 meter på det meste af strækningen. Det forventes,at arbejdsvejene vil være i brug i hele anlægsperioden. I forbindelse med udvidelseaf eksisterende broanlæg etableres der arbejdspladsarealer. Generelt anlæggesarbejdsvejene og arbejdspladsarealerne på landbrugsarealer. Efter anlægsperiodenretableres arealerne så vidt muligt til deres oprindelige formål og stand og leverestilbage til ejeren. Der ydes erstatning til ejeren for de arealer, der midlertidigteksproprieres.Løsningen medfører, at det bliver nødvendigt at inddrage arealer, der erfredskovsnoteret.4.6.5.5 Jord og forureningKortlagte grundePå delstrækningen Kongstedvej, Kværkeby Stationsby til Østre Ringvej er der ikkekortlagt forurenede eller potentielt forurenede grunde inden forundersøgelseskorridoren. Anlægsarbejder i forbindelse med projektet på denne delaf strækningen, forventes derfor som udgangspunkt ikke at omfatte håndtering afforurenet jord.På delstrækningen Østre Ringvej til Ringsted Station er der kortlagt i alt 37lokaliteter inden for undersøgelseskorridoren. Heraf er de 14 lokaliteter potentieltforurenede (V1) og 23 lokaliteter er forurenede (V2).

Indenfor banearealet på strækningen Østre Ringvej – Ringsted Station findes deringen V1 kortlagte ejendommen og kun to mindre lokaliteter, der er V2 kortlagt. Deto V2 kortlagte lokaliteter er beliggende på perronområdet på Ringsted Station, ogvil ikke blive berørt af projektet.Banearealet mellem Østre Ringvej og Ringsted Station er af Ringsted Kommuneområdeklassificeret som værende lettere forurenet. Det må derfor forventes, at deri forbindelse med anlægsarbejder indenfor banearealet kan påtræffes lettereforurenet jord.Uden for banearealet findes der på naboarealer i alt tre V1 og fem V2 kortlagteejendomme. Da de nye spor er beliggende indenfor banearealet, vil ingen af dissekortlagte ejendomme blive berørt i forbindelse med anlægsarbejderne. Alle øvrigeV1 og V2 kortlagte ejendomme er beliggende i større afstand til banearealet, og vilderfor ikke blive berørt af projektet.Dog kan én V2 kortlagt ejendom (Næstvedvej 19, matr. nr. 147 RingstedBygrunde) blive berørt i forbindelse med en eventuel nedrivning og nyopførelse afbroen ”Næstvedvej” over jernbanen. Det er på nuværende tidspunkt ikke afklaret,om der bliver behov for at nedrive broen, eller om den kan bibeholdes. Såfremtgrunden berøres, må det forventes, at der skal opgraves og håndteres benzin- ogolieforurenet jord.Jordmængder og jordhåndteringVed etablering af løsningen skal der afgraves ca. 467.000 m3jord. Samtidigforventes det, at der er behov for ca. 122.000 m3jord til etablering afbanedæmninger og lign.AffaldGrundløsningen betyder, at der skal nedrives bygninger på i alt ni ejendomme forat gøre plads til den nye jernbane. En del af disse ejendomme er forlodseksproprierede, mens resten skal totaleksproprieres. Affaldsmængder herfra er ikkeestimeret på nuværende tidspunkt.4.6.5.6 VandUndersøgelsen er gennemført med henblik på at vurdere risikoen overforgrundvand og vandindvindingsinteresser ved anlæg og drift af to nye spor langsden eksisterende jernbane på strækningen Kongstedvej, Kværkeby Stationsby tilRingsted.Hele delstrækningen mellem Kongstedvej og Ringsted ligger inden for et områdemed særlige drikkevandsinteresser (OSD) /ref. 2/ til bilag 3.16. I OSD-områdergælder det, at alt grundvand skal beskyttes af hensyn til den fremtidigedrikkevandsforsyning.Kildepladszoner er områder omkring større vandindvindinger, som er særlig højtprioriterede med hensyn til grundvandsbeskyttelse. Der er ingen kildepladszonerinden for undersøgelseskorridoren. Den vestlige del af undersøgelsesområdettangerer dog Ringsted Vandværks kildepladszone.I området findes et sammenhængende, primært grundvandsmagasin bestående afbryozokalk af Danien alder samt grønsandskalk. Den naturlige beskyttelse af detprimære grundvandsmagasin varierer i undersøgelsesområdet.På den østlige del af strækningen (km ca. 56+000 til 58+400) har de beskyttendedæklag en mindre tykkelse, hvorved området er mere sårbart overfor nedsivning afmiljøfremmede stoffer. På den vestlige del af strækningen mellem km 58+500 og61+500 er der god naturlig beskyttelse over for miljøfremmede stoffer.DrikkevandsindvindingRingsted Vandværks nærmeste boringer ligger 250 meter fra banelinien. Bortset fradisse ligger linieføringen langt fra eksisterende vandværksboringer. Inden forundersøgelseskorridoren er der enkelte private enkeltindvindinger beliggende i en

afstand på 10-250 m fra linieføringen. Det gælder f.eks. boring 211.533 ejet afCivilforsvaret, som er placeret i Ringsted by. Den præcise placering af disseboringer bør afklares i forbindelse med detailprojekteringen.Projektet vurderes ikke at medføre behov for sløjfning af hverken privateindvindingsboringer eller vandværksboringer.SpildI områder med nogen eller ringe grundvandsbeskyttelse, se kortbilag 1 til bilag3.16, er grundvandet mere sårbart over for nedsivning af forurenende stoffer. Idisse områder vil eventuelle spild kunne sprede sig til grundvandet, dels til deterrænnære/sekundære magasiner, dels til det primære magasin.For at beskytte grundvandsressourcen vil der blive stillet krav til entreprenøren omplacering af midlertidige arbejdsområder samt særlige foranstaltninger for at undgåspild med olie og lignende. Specielt ved anlæg af de østlige skæringsanlæganbefales det, at arbejdsarealer placeres væk fra disse områder, hvor der sker enafgravning af det beskyttede dæklag.For drift af banen skal der udarbejdes en beredskabsplan, der skal anvendes vedspildhændelser og ulykker.Det vurderes, at den almindelige drift af jernbanen ikke har indflydelse pågrundvandsforholdene eller grundvandsindvindingen, da påvirkningen fra detdiffuse oliespild samt renholdelse med pesticider vurderes at være begrænset.GrundvandssænkningAnlægsteknisk vurderes projektet ikke at give anledning til problemer i forhold tilkoten af det primære grundvand, men ved etablering af to skæringsanlæg kan derdog være risiko for, at bundkoten af anlægget kommer under koten for detterrænnære grundvand, og at det derfor kan blive nødvendigt at udføre mindregrundvandssænkninger eller udlede opsamlet/oppumpet terrænnært grundvandunder anlægsarbejderne. Der kan ligeledes blive behov for permanentgrundvandssænkning eller udlede/opsamle terrænnært grundvand i driftsfasen. Detvil blive undersøgt om der evt. vil kunne etableres byggetekniske foranstaltninger,der hindrer indtrængning af vand i anlægget, således at man kan undgåpermanente grundvandssænkninger.Vandføringen og den præcise kote af det terrænnære grundvand er ikke kendt, ogder bør derfor i den videre projektering gennemføres en detailundersøgelse for atafklare behovet for grundvandssænkninger nærmere.4.6.5.7 Støj og vibrationer i anlægsfasenHovedparten af strækningen ligger i det åbne land, hvor kun få vil blive generet afstøjbelastningen fra anlægsarbejder under etablering af jernbanen. De støjmæssigekonsekvenser for de mest støjfølsomme områder på strækningen (boligområder oginstitutioner) er beskrevet ved hjælp af beregnede støjkonturer. De beskrevnedelprocesser foregår ikke samtidigt, men i et sekventielt forløb, med de derafafledte støjbelastninger. For beregningerne er anvendt nogle af de kildepunkter,der ligger tættest på de støjfølsomme områder.Støjberegningerne viser, at der ved ramning kan være problemer med at overholdeen støjgrænse på 70 dB(A) ved de ejendomme i Ringsted, der ligger tættest påanlægsarbejderne.Støjberegningerne viser herudover, at støjniveauet i aften- og natperioden vil værehøjere end 40 dB(A) ved et større antal boliger. Dette betyder, atanlægsarbejderne i de udsatte områder i videst muligt omfang tilstræbesgennemført i dagtimerne.

4.6.5.8 Visuelle forholdStrækningenLandskabsrummet er på strækningen primært præget af store åbne dyrkedemarker med enkelte landsbyer og spredt gårdbebyggelse. De store ens flader giveret vidt udsyn over landskabet, mens enkeltstående træer langs markskel giver enfin visuel oplevelse.Flere steder er der bevoksning langs banen.Den eksisterende jernbane og 3 højspændingsledninger løber gennemlandskabsrummet og bryder den ro, som findes i landskabet. Jernbanen er synligover store afstande og fremstår som et visuel og fysisk element i landskabet.Bedstedvej og Adamshøjvej krydser jernbanen på dæmninger og udgør dermedmarkante elementer i landskabet, da de rejser sig højt over det omgivende terræn.Udbygningen af jernbanen vil overordnet ske langs med den eksisterende jernbane,der dermed også definerer den fremtidige linieføring og tracé.PåvirkningerEtablering af to skæringsanlæg, hvor de to midterste spor krydser hinanden,således at det ene spor føres over det andet i en bro/rampekonstruktion vilmedføre en lokal markant påvirkning af det visuelle miljø. Med en længde på ca.1,3 km og en højde på op til 4 m over det eksisterende terræn vil de nye anlægudgøre en visuel og fysisk barriere for oplevelsen af landskabet.I løsningen vil det østlige skæringsanlæg blive anlagt med en så stump vinkel sommuligt, hvilket bevirker, at de to yderste spor, der er beliggende i terræn, vil haveet buet forløb i en afstand på op til 25-30 m fra de to midterste spor. Detteskæringsanlæg vurderes, at udgøre en større visuel og fysisk barriere end detvestlige skæringsanlæg, der anlægges med en spids vinkel, der betyder at alle 4spor ligger tæt på hinanden.For at afhjælpe konsekvenserne for det visuelle miljø vil skæringsanlægget bliveudført som en åben brokonstruktion, således at den fremstår så transparent sommulig i landskabet. Andre afhjælpende foranstaltninger omfatter yderligereskovrejsning langs med banen mellem Adamshøjvej og Østre Ringvej, således atnoget af det tekniske anlæg skjules.På bystrækningen fra Østre Ringvej til Ringsted Station vurderes udbygningen ikkeat medføre væsentlige påvirkninger af det visuelle miljø.4.6.5.9 Trafikale gener i anlægsfasenDet er en forudsætning, at den eksisterende banetrafik i videst muligt omfangafvikles i henhold til køreplanen. Anlægsarbejderne vil dog påvirke togtrafikken iform af hastighedsnedsættelser samt periodevise sporspærringer jf.stadieplanlægningen /Ref. 5/.Vejtrafikken på de krydsende veje vil blive berørt, særligt hvor de eksisterendebroanlæg skal nedrives og erstattes af nye, og hvor der skal ske anlægsarbejder påeksisterende broer/tunneler.Følgende veje vil blive lukket helt eller delvist på strækningen omkring jernbanen ianlægsperioden:Køgevej (lukkes for høje køretøjer)Bedstedvej (lukkes helt)Adamshøjvej (lukkes helt)Østre Ringvej (lukkes for høje køretøjer)Rønnedevej (helt eller delvist afhængigt af om broen kan bevares)Næstvedvej (helt eller delvist afhængigt af om broen kan bevares)

4.7 Kværkeby-Ringsted, løsning KR-3C-01 (option spidsskæring)4.7.1 Kort beskrivelse af løsningenSom grundløsningen, men hvor begge skæringer anlægges med spids vinkel.Påvirkninger fra optionen er kommenteret såfremt det skønnes, at der ervæsentlige ændringer i påvirkningerne i forhold til grundløsningen.4.7.2 Linieføring, spor og kørestrøm4.7.2.1 LinieføringKongstedvej, Kværkeby Stationsby – KøgevejIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Køgevej – AdamshøjvejOptionen indebærer, at skæringsanlægget etableres under en spids vinkel, såledesat de to yderste spor ligger parallelt ved siden af de to midterste spor. Optionenmedfører at omfanget af støttemure forøges i forhold til grundløsningenAdamshøjvej – Østre RingvejIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Østre Ringvej – Ringsted stationIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.7.2.2 SporanlægPrincipperne for sporanlæg og skråninger er identisk med beskrivelsen forgrundløsningen.4.7.2.3 KørestrømIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.7.2.4 Tele mv.Se under generelt.4.7.3 Anlæg4.7.3.1 AfvandingIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.7.3.2 LedningsarbejderIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.7.3.3 AnlægskonstruktionerIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.7.3.4 VejanlægIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.7.3.5 StationerProjektet omfatter ikke anlæg af stationer.4.7.4 ArkitekturSe under generelt samt i afsnit 4.7.5.8 ”Visuelle forhold”.

4.7.5 Plan- og miljøforhold4.7.5.1 PlanforholdPlanforholdIngen ændringer i forhold til grundløsningen.LandskabIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Rekreative interesserIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.7.5.2 NaturforholdIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.7.5.3 Kulturhistoriske interesserKulturmiljøerLøsningen vil, i forhold til grundløsningen, medføre en mindre påvirkning af de tokulturmiljøområder (Bedstedgård og Adamshøj), da det østlige skæringsanlæginddrager mindre areal langs den eksisterende bane.KultursporIngen ændringer i forhold til grundløsningenKirkeomgivelserIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Arkæologiske fundIngen ændringer i forhold til grundløsningen.DigerLøsningen vil, i forhold til grundløsningen, give en betydelig mindre påvirkning pådiget syd for banen, da det østlige skæringsanlæg anlægges med en spids vinkel.Påvirkningen af de øvrige diger vil være magen til eller en anelse mindre endgrundløsningen.Bevaringsværdige bygningerLøsningen vil, i forhold til grundløsningen, give en mindre påvirkning på en af debevaringsværdige bygninger, men det er ikke muligt på nuværende tidspunkt atafgøre, om det alligevel er nødvendigt at nedrive boligen.4.7.5.4 ArealbehovDa løsningen stort set er identisk med grundløsningen vil arealbehovet i forbindelsemed løsningen være meget lig grundløsningen. Optionen vil dog på strækningenmellem Køgevej og Adamshøjvej, hvor det østlige skæringsanlæg etableres fra km57+400 til km 58+700 have et mindre arealbehov end grundløsningen, da de tonye spor ligger tættere på de eksisterende spor end i grundløsningen.4.7.5.5 Jord og forureningKortlagte grundeIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Jordmængder og jordhåndteringFor løsningen vurderes de jordmængder der skal afgraves hhv. tilføres at være isamme størrelsesorden som grundløsningen.4.7.5.6 VandDrikkevandsindvindingIngen ændringer i forhold til grundløsningen.SpildIngen ændringer i forhold til grundløsningen.

Køgevej - AdamshøjvejOptionen indebærer, at Køgevej omlægges syd om Kværkeby Stationsby. Samtidigforeslås det, at Bedstedvej omlægges permanent, og den eksisterende krydsningover banen nedlægges. Bedstedvej føres i stedet østover langs banen, hvor denstøder til den omlagte Køgevej (se Figur 16).Adamshøjvej – Østre RingvejIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Østre Ringvej – Ringsted stationIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.8.2.2 Spor- og skråningsanlægOptionen omfatter en omlægning af Køgevej syd om Kværkeby Stationsby.Optionen omfatter således ikke sporanlæg. Dele af omfartsvejen vil grundetunderføring under jernbanen ligge i en afgravning, men resten vil ligge iterrænniveau. Skråningsanlæg til den nye omfartsvej vil have en hældning påmindst a=1,5 for skråningsanlæg indtil 5 m. Skråninger med en højde over 5 manlægges med et anlæg på mindst a=2 for den del af skråningen, der ligger over 5m.4.8.2.3 KørestrømIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.8.2.4 Tele mv.Se under generelt.4.8.3 Anlæg4.8.3.1 AfvandingDele af omfartsvejen vil grundet underføring under jernbanen ligge i en afgravning,men resten vil ligge i terrænniveau. Skråningsanlæg til den nye omfartsvej vil haveen hældning på mindst a=2.0.4.8.3.2 LedningsarbejderIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.8.3.3 AnlægskonstruktionerIngen væsentlige ændringer bort set fra Køgevej.4.8.3.4 VejanlægNye veje: I denne løsning sker der en omlægning af Køgevej, således at dengennemgående trafik føres syd om Kværkeby Stationsby (se Figur 16).Den nye omfartsvej anlægges som en to-sporet trafikvej med cykel- og gangsti påbegge sider, som den eksisterende Køgevej.Optionen indebærer, at Køgevej anlægges med en underføring under jernbanenvest for Kværkeby Stationsby, hvor banen er beliggende på en dæmning.Underføringen kan anlægges som en præfabrikeret tunnel, hvor sporene ianlægsfasen løftes, mens tunnelen skubbes på plads. Denne metode betyder, attogdriften må indstilles i en periode på ca. 2 gange 48 timer. Alternativt kanunderføringen anlægges ved en gennempresning af en tunnel. Denne metodebetyder, at der over en længere periode skal ske hastighedsnedsættelse påstrækningen. Det skal i den videre projektering afklares, hvilken metode der vilmedføre mindst gener for togdriften, og dermed være mest egnet.Efter etablering af omfartsvejen lukkes den eksisterende underføring for Køgevejfor gennemkørende trafik. Der bibeholdes dog passage for fodgængere og cyklister.Passagen kan udføres f.eks. som en præfabrikeret betontunnel som placeres i deneksisterende Køgevejs tracé. Der tilfyldes efterfølgende omkringtunnelkonstruktionen, og det eksisterende brodæk over Køgevej kan herefter

nedrives og jernbanesporene retableres. Bedstedsvejs overføring vest for KværkebyStationsvej nedlægges i forbindelse med etablering af omfartsvejen, og deretableres adgang fra Bedstedvej (syd for jernbanen) til omfartsvejen.Eksisterende veje: Alle veje, som berøres i forbindelse med anlægsarbejderne,reetableres til samme klasse og standard som nuværende vej, inkl. afvanding,belysning, afstribning, skiltning mv.4.8.3.5 StationerProjektet omfatter ikke anlæg af stationer.4.8.4 ArkitekturSe under generelt samt i afsnit 4.8.5.8 ”Visuelle forhold”.4.8.5 Plan- og miljøforhold4.8.5.1 PlanforholdPlanforholdIngen ændringer i forhold til grundløsningen.LandskabIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Rekreative interesserIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.8.5.2 NaturforholdIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.8.5.3 Kulturhistoriske interesserKulturmiljøerOption vil påvirke kulturområdet Bedstedgård mere end grundløsningen, da dennye vej skærer igennem det nordøstlige hjørne af kulturområdet.KultursporIngen ændringer i forhold til grundløsningen.KirkeomgivelserIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Arkæologiske fundIngen ændringer i forhold til grundløsningen.DigerIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Bevaringsværdige bygningerIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.8.5.4 ArealbehovDer eksproprieres en arealstribe på ca. 20 m’s bredde til den nye omfartsvej.Arealet er hovedsageligt landbrugsjord. Optionen medfører, at én bolig(Fjellebrohuse 2) og eksproprieres og nedrives for at gøres plads til vejen.Herudover eksproprieres arealer til midlertidige arbejdsveje og arbejdspladsarealer.Langs arealet, der permanent eksproprieres, etableres en arbejdsvej på hver sideaf banen med en bredde på 5 meter på det meste af strækningen. Der etableres toarbejdspladsarealer ved den eksisterende Køgevej. Generelt anlæggesarbejdsvejene og arbejdspladsarealerne på landbrugsarealer. Efter anlægsperiodenretableres arealerne så vidt muligt til deres oprindelige formål og stand og leverestilbage til ejeren. Der ydes erstatning til ejeren for de arealer, der midlertidigteksproprieres.

4.8.5.5 Jord og forureningKortlagte grundeIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Jordmængder og jordhåndteringDer foreligger intet overslag over jordmængder for option KR-3C-02, der omfatteren omlægning af Køgevej syd om Kværkeby Stationsby.4.8.5.6 VandDrikkevandsindvindingIngen ændringer i forhold til grundløsningen.SpildVed etablering af løsningen anbefales det, at arbejdsarealer placeres væk fra deområder, hvor der sker en afgravning af det beskyttede dæklag.GrundvandssænkningVed gennemførelse af løsningen vurderes der at være behov for at udføre enpermanent grundvandssænkning af det terrænnære grundvand. Datagrundlaget erpå nuværende tidspunkt ikke tilstrækkeligt til at vurdere behovet for og omfangetaf en eventuel grundvandssænkning. Det anbefales derfor, at der i den videreprojektering gennemføres en detailundersøgelse med boringer for at afklareforholdene vedrørende grundvandssænkninger nærmere. Det skal i den forbindelseogså undersøges, om anlægget kan udføres i en tæt betonkonstruktion, således aten permanent grundvandssænkning ikke bliver nødvendig.4.8.5.7 Støj og vibrationer i anlægsfasenIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.8.5.8 Visuelle forholdStrækningenIngen ændringer i forhold til grundløsningen.PåvirkningerLøsningen vil påvirke det visuelle miljø lokalt omkring Kværkeby Stationsby.Omlægningen er forsøgt anlagt i en stor bue uden om byen med respekt forlandskabet og med henblik på at mindske påvirkningen af det visuelle miljø.4.8.5.9 Trafikale gener i anlægsfasenDa omfartsvejen kan etableres uden gener for trafikken på Køgevej, har optionenmindre trafikale gener i anlægsfasen end grundløsningen.

4.9 Kværkeby-Ringsted, løsning KR-3D-01 (option)4.9.1 Kort beskrivelse af løsningenDer etableres to ekstra spor, begge placeret syd for den eksisterende bane fra A2frem til Ringsted station, og der etableres 2 niveaufrie skæringer.Begge skæringer etableres under en stump vinkel. Muligheden for at omlæggeKøgevej ved Kværkeby Stationsby (se KR-3C-02) eksisterer også for KR-3D-01.4.9.2 Linieføring, spor og kørestrøm4.9.2.1 LinieføringStrækningen mellem Kongstedvej, Kværkeby Stationsby og Ringsted Stationomfatter den nuværende jernbane fra km 55+900 til km. 63+800.I løsningen anlægges de to nye spor alene på sydsiden af de eksisterende spor.Løsningen er principielt identisk med grundløsningen. De to skæringsanlæg vil værenoget kortere end i grundløsningen, og skæringspunkterne vil være forskudt fåhundrede meter i forhold til denne. Optionen vil have en udførelsesmæssig fordel,

Kongstedvej, Kværkeby Stationsby – KøgevejDe to nye spor ligger på denne del af strækningen parallelt med og relativt tæt deeksisterende spor. Optionen betyder, at arealinddragelsen på 10-15 m kun sker påsydsiden af det nuværende baneareal.Køgevej - AdamshøjvejFra Køgevej føres de to nye spor i en blød bue væk fra de to eksisterende spor,således at afstanden til disse bliver 30-40 m. Baggrunden herfor er, at de nye sporinklusive skæringsanlægget kan anlægges med mindst mulig påvirkning af deneksisterende togdrift mellem København og Ringsted.Skæringsanlægget er principielt identisk med grundløsningen, men vil være nogetkortere med en længde på ca. 350 m, og forskudt ca. 300 m mod vest.Adamshøjvej – Østre RingvejDe to nye spor ligger i en afstand på 30-40 m, som dog mindskes mod vest idet deto nye spor forløber i en blød bue ind mod de eksisterende spor. Ved Østre Ringvejligger de to nye spor 20-25 m syd for de eksisterende spor. Baggrunden for denrelativt store afstand til de eksisterende spor er, at de nye spor inklusiveskæringsanlægget mellem Adamshøjvej og Østre Ringvej kan anlægges medmindst mulig påvirkning af den eksisterende togdrift mellem København ogRingsted.Skæringsanlægget er principielt identisk med grundløsningen, men er noget korteremed en længde på ca. 350 m, og forskudt ca. 150 m mod øst.I optionen opføres en ny viadukt syd for den eksisterende viadukt ved ØstreRingvej.

Østre Ringvej – Ringsted StationFra Østre Ringvej føres det nordligste spor over i KØR-overhalingssporet, mens deto sydligste spor, der er beliggende i en afstand på 20-25 m fra to nordlige spor ien blød bue tættere ind til de eksisterende spor, og ligger ved postterminalenomkring km 62+000 parallelt med og tæt på de eksisterende spor. Fra km 62+000til Ringsted Station er optionen identisk med grundløsningen.4.9.2.2 SporanlægI løsningen anlægges begge nye spor alene på sydsiden af de eksisterende spor.4.9.2.3 KørestrømSe under generelt.4.9.2.4 Tele mv.Se under generelt.4.9.3 Anlæg4.9.3.1 AfvandingIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.9.3.2 LedningsarbejderIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.9.3.3 AnlægskonstruktionerBroerPå strækningen for Kongstedvej, Kværkeby Stationsby til Ringsted Station skal derudføres en dobbelt rammekonstruktion for Bedstedvej, en åben 5 fags bro forAdamshøjvej, samt eventuelt åbne fler-fags broer for Rønnedvej og Næstvedvej.UnderføringerUnderføringer kan udføres som rør med en diameter fra 0,5 m til 2 m. Disseunderføringer benyttes, hvor et mindre vandløb krydser jernbanen og for generellefaunapassager for smådyr.Underføringer for større vandløb samt for eksisterende jernbane udføres somrammekonstruktioner med lige eller skrå sider. Se principtegning i afsnit 4.2.2.4 forrammekonstruktion for broer.Underføringer for veje udføres som 2 lukkede 3-fags bro for Køgevej eller som enrammekonstruktion med bund for Østre Ringvej. Underføring af vandløb udføressom rammekonstruktion.Nedbrydning af eksisterende anlægIngen ændringer i forhold til grundløsningen.FaunapassagerIngen ændringer i forhold til grundløsningen, bort set fra ændringer i spændviddeog dimensioner for nogle af faunapassagernes vedkommende.4.9.3.4 VejanlægIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.9.3.5 StationerProjektet omfatter ikke anlæg af stationer.4.9.4 ArkitekturSe under generelt samt i afsnit 4.9.5.8 ”Visuelle forhold”.4.9.5 Plan- og miljøforhold4.9.5.1 PlanforholdPlanforholdIngen ændringer i forhold til grundløsningen.

LandskabIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Rekreative interesserIngen ændringer i forhold til grundløsningen4.9.5.2 NaturforholdIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.9.5.3 Kulturhistoriske interesserKulturmiljøerLøsningen vil påvirke kulturmiljøområderne Bedstedgård og Adamshøj mere endgrundløsningen, da begge spor alene anlægges på sydsiden af den eksisterendejernbane.KultursporLøsningen vil påvirke kultursporet mere end grundløsningen. Udbygningen betyder,at op mod 50 m af kultursporet skal fjernes. Påvirkningen vurderes fortsat at værerelativt begrænset, da fjernelsen af kultursporet sker i enden af dæmningen, og dakultursporets buede forløb syd for jernbanen derfor fortsat vil være intakt og synligi omgivelserne.KirkeomgivelserKirkeomgivelseszonen påvirkes ikke af option KR-3D-01.Arkæologiske fundIngen ændringer i forhold til grundløsningen.DigerLøsningen vil påvirke to diger. Påvirkningen vurderes at være relativt begrænset,da afkortningen sker i enden af digerne, og de resterende diger fortsat vil væreintakte, herunder deres forløb og fortælleværdi i landskabet.Bevaringsværdige bygningerLøsningen vil berøre de bevaringsværdige bygninger på Kongstedvej 13 og 15,Kværkeby Stationsvej 20 og Adamshøjvej 35, der må nedrives for at gøre plads tilde nye spor.4.9.5.4 ArealbehovDer eksproprieres seks ejendomme (Kværkeby Stationsvej 17 og 20, Køgevej 202,Bedstedvej 6, Gl. Bedstedvej 16 samt Adamshøjvej 35), som alle skal nedrives forat gøre plads til anlægget. Herudover skal to forlodseksproprierede ejendomme(Kongstedvej 13 og 15) nedrives. Den forlodseksproprierede ejendom Kongstedvej5 kan bevares.1 kolonihave berøres delvist af det nye baneanlæg.Der eksproprieres permanent en arealstribe på maksimal 58 meter i bredden.Der skal eksproprieres arealer til midlertidige arbejdsveje og arbejdspladsarealer.Langs arealet der permanent eksproprieres etableres en arbejdsvej med en breddepå 10 meter på det meste af strækningen. Det forventes, at arbejdsvejen vil være ibrug i hele anlægsperioden. I forbindelse med udvidelse af eksisterende broanlægetableres der arbejdspladsarealer. Generelt anlægges arbejdsveje ogarbejdspladsarealerne på landbrugsarealer. Efter anlægsperioden retableresarealerne så vidt muligt til deres oprindelige formål og stand og leveres tilbage tilejeren. Der ydes erstatning til ejeren for de arealer, der midlertidigt eksproprieres.Løsningen medfører at det bliver nødvendigt at inddrage arealer, der erfredskovsnoteret.

4.9.5.5 Jord og forureningKortlagte grundeIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Jordmængder og jordhåndteringVed etablering af løsningen skal der afgraves ca. 360.000 m3jord. Samtidigforventes det, at der er behov for at tilføres ca. 282.000 m3jord til etablering afbanedæmninger og lign.Etablering af løsningen betyder, at der skal nedrives bygninger på i alt syvejendomme for at gøre plads til den nye jernbane. En del af disse ejendomme erforlods eksproprierede, mens resten skal totaleksproprieres. Affaldsmængder herfraer ikke estimeret på nuværende tidspunkt.4.9.5.6 VandDrikkevandsindvindingIngen ændringer i forhold til grundløsningen.SpildIngen ændringer i forhold til grundløsningen.GrundvandssænkningIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.9.5.7 Støj og vibrationer i anlægsfasenIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.9.5.8 Visuelle forholdStrækningenIngen ændringer i forhold til grundløsningen.PåvirkningerLøsningen vurderes at påvirke det visuelle miljø en anelse mere endgrundløsningen, idet skæringsanlæggene er bredere og dermed vil fremstå lidtmere markant.4.9.5.9 Trafikale gener i anlægsfasenIngen ændringer i forhold til grundløsningen.

i en underføring ca. 450 m syd for Søndre Ringvej. Arealinddragelsen pånordvestsiden af Vestbanen vil være op til 8 m på strækningen fra Søndre Ringvejog indtil sporet krydser under Vestbanen.Sporet føres under Vestbanen i en tunnelkonstruktion. Ved krydsningen afVestbanen er det nye spor beliggende ca. 8 m under Vestbanens eksisterende spor.Efter krydsningen føres det nye spor ad en rampe op og ind i trekantområdetmellem Vestbanen og Lille Syd banen, hvor der anlægges tre opstillingsspor langsmed denne. Den sydligste del af vendesporsanlægget er forberedt til fremtidigstation.Det er ikke muligt at føre sporet, der krydser under Vestbanen, op til terræn. Dettebetyder, at vendesporsanlægget vil være beliggende 4-7 m under eksisterendeterræn i en afgravning. Afgravningen er dybest i den sydlige del af området.Fra vendesporsanlægget etableres der mod nord en sporforbindelse mod RoskildeStation via Lille Syd banen.4.10.2.2 SporanlægKøgevej – Søndre RingvejGrundløsningen berører ikke strækningen Køgevej til Søndre Ringvej.Søndre Ringvej – HolbækmotorvejenDet nye spor på vestsiden af Vestbanen ligger de første ca. 100 m på dæmningparallelt med sporet mod Holbæk. Herefter føres sporet ad en rampe ned underVestbanen og ind i trekantområdet mellem de eksisterende jernbaner ogHolbækmotorveje, hvor selve vendesporanlægget etableres. Helevendesporsanlægget er beliggende i en afgravning på 4-7 m under terræn.Der etableres skråninger omkring vendesporsanlægget, hvor dette anlægstekninker muligt. Baneskråninger med højde indtil 5 meter etableres med et anlæg påmindst a=1,5. Baneskråninger med højde over 5 m etableres med et anlæg påmindst a=2 for den del af skråningen, som ligger mere end 5 meter under terræn.Såfremt det ikke er muligt at etablere naturlige skråninger, f.eks. af pladshensyn,etableres der støttemure (se afsnit 4.2.2.4).Syd for HolbækmotorvejenGrundløsningen berører ikke området syd for Holbækmotorvejen.4.10.2.3 KørestrømHele vendesporsanlægget etableres med et kørestrømsanlæg af typen 25 kV 50 Hz.For den del af vendesporsanlægget, som etableres under det eksisterendekørestrømsanlæg forudsættes, at dette modificeres.Det forventes, at køreledningsanlægget etableres som enten rammer (portaler)eller enkeltmaster eller en kombination af de to.4.10.2.4 Tele mv.Se under generelt.4.10.2.5 ForsyningsanlægVendespor og opstillingsspor etableres med forsyningsanlæg som følger:VandforsyningTrykluftFremmednetstik til togsæt

4.10.3 Anlæg4.10.3.1 AfvandingHvor banen er beliggende på dæmning (se afsnit 4.10.2.2) afvandes til deeksisterende banegrøfter. Der skal i den videre projektering afklares, om deeksisterende grøfter er dimensioneret til den øgede vandmængde, eller omudvidelsen vil kræve udvidelse af det eksisterende afvandingssystem.Da hovedparten af vendesporsanlægget er beliggende i en relativ dyb udgravning4-7 m under terræn, samt at det nye spor på vestsiden af Vestbanen føres underVestbanen i en rampe/tunnelkonstruktion vil afvandingen til et simpeltgrøftesystem ikke være tilstrækkeligt til at aflede regnvandet fra banearealerne.Der må forventes, at det vil blive nødvendigt at pumpe drænvand op fragrøftesystemet, der eventuelt anlægges med dræn.I forbindelse med den videre projektering skal det afklares, hvortil drænvandet tilafledes. Trekantområdet mellem de eksisterende jernbaner og Holbækmotorvejener i Spildevandsplan 2007-2012 for Roskilde Kommune /ref. 3/ beliggende i etfælleskloakeret opland. Ved nykloakeringer etableres der dog ikke fælleskloak,hvilket betyder, at den fremtidige kloakering vil ske efter separatprincippet. Dvs. atregnvand og spildevand afledes i særskilte ledninger, hvor spildevandet ledes viaBjergmarken Renseanlæg til Roskilde Fjord ca. 400 m fra kysten, mens regnvandetledes via regnvandsledninger til Roskilde Fjord eller Gedebæksrenden.VandafstrømningVandløbsmyndigheden (Roskilde Kommunen) skal søges om tilladelse til udledningaf vand til recipient og offentlig kloak.Jf. banenorm BN3-12-2 skal overvejes, om der skal etableres olieudskiller påstationsanlæg med depotspor og rangeraktiviteter ud fra en vurdering afforureningsrisikoen og grundvandsinteresserne. I fagnotat om grundvand ogdrikkevand konkluderes det, at vendesporsanlægget kan påvirkegrundvandsmagasinet i det kvartære sandlag, da store dele af anlægget erbeliggende 4-7 m under terræn. På baggrund heraf anbefales det, at udledning afvand fra vendesporsanlægget skal ske via olieudskiller inden afledning til recipientvia regnvandsledning.Det forventes, at det offentlige kloaksystem har kapacitet til aftagning af de fradette projekt tilførte vandmængder. Dette kan dog først fastlægges, når derindledes forhandling med kommunen om tilladt maksimal tilledning pr. tidsenhed.4.10.3.2 LedningsarbejderLangs den nordlige side af Holbækmotorvejen ligger to 27,5 kV el-ledninger.Ved Lille Syd Banen knækker ledninger 90 grader og følger herefter Lille Syd Banensydover. Ledningerne vil formodentlig ikke blive berørt af grundløsningen.Ledninger på den sydlige side af Holbækmotorvejen vil ikke blive berørt afgrundløsningen.4.10.3.3 AnlægskonstruktionerI grundløsningen skal der udføres konstruktioner for underføring af spor underhovedsporene samt støttemure i terræn.BroerI grundløsningen udformes de to broer for spor over Søndre Ringvej entensvarende til eksisterende buebro, som en rammekonstruktion eller som en 3-fagsbro.UnderføringerI grundløsningen udføres underføring under eksisterende hovedspor som enbetontunnel med en åben rampe i hver ende af tunnelen. Rampen udføres medstøttevægge til begge sider eller kun støttevægge til en side og skråning til denanden.

Nedbrydning af eksisterende anlægI grundløsningen skal ingen eksisterende broer nedbrydes.FaunapassagerVendesporsanlægget etableres i et område, hvor der i dag ingen faunapassager er.På baggrund af de gennemførte feltundersøgelser af flora og fauna, jf. fagnotat omnaturforhold og overfladevand anbefales det, at der ikke etableres egentligefaunapassager i området.For yderligere oplysninger om faunapassager henvises til fagnotat om naturforholdog overfladevand.StøttevæggeDer etableres støttevægge i terræn i de områder, hvor der af pladshensyn ikke kanetableres skråninger.Støttevæggene udformes enten som betonstøttemure eller som nedrammede,forankrede stålspuns.4.10.3.4 VejanlægNye veje: Eksisterende vej fra Darupvang til vendesporsarealet bevares som den er(adgangsvej). Fra et punkt ca. 100 m øst for vejens skæring med Vestbanenfortsættes vejen som ny adgangsvej, mod øst til vendesporsanlægget. Vejenfortsættes herfra ført mod nord på den vestlige side af vendesporsanlægget, tilopstillingsspor, materielgård og velfærdsbygning.Eksisterende veje: Alle veje, som berøres i forbindelse med anlægsarbejderne,reetableres til samme klasse og standard som nuværende vej, inkl. afvanding,belysning, afstribning, skiltning mv.4.10.3.5 StationerLøsningen indeholder ikke stationsanlæg.4.10.4 ArkitekturSe under generelt samt i afsnit 4.10.5.8 ”Visuelle forhold”.4.10.5 Plan- og miljøforhold4.10.5.1 PlanforholdAfsnittet beskriver de plan- og landskabsmæssige forhold, der eksisterer indenforundersøgelsesområdet, og som kan blive påvirket i forbindelse med etablering af etvendesporsanlæg i Roskilde.Herudover beskrives de rekreative værdier i området, samt hvilke konsekvenser etvendespor vil få for disse.PlanforholdEU-habitatdirektivets bilag IV omfatter plante- og dyrearter, som kræver en strengbeskyttelsesordning i det naturlige udbredelsesområde. Beskyttelsen indebærerbl.a. forbud mod beskadigelse eller ødelæggelse af arternes levesteder. Inden forundersøgelsesområdet er der ved feltundersøgelser i 2007 påvist markfirben, somer en bilag IV-art.I undersøgelsesområdet findes ingen områder beskyttet af § 3 iNaturbeskyttelsesloven (søer, vandhuller, enge, moser mv.). I den sydligste del afundersøgelsesområdet syd for Holbækmotorvejen findes et dige beskyttet afmuseumsloven. Den nordligste del af undersøgelsesområdet er omfattet affredskovspligt.Kapacitetsudvidelsen af jernbanen København-Ringsted indgår i Regionplan 2005for Hovedstadsregionen.

Området nord for Holbækmotorvejen er beliggende i kystnærhedszonen. Inden fordette område kan der kun inddrages nye arealer til byudvikling mv., hvis der er ensærlig planlægningsmæssig eller funktionel begrundelse for en kystnær placering.En stor del af undersøgelsesområdet er i regionplanen udpeget som særligtværdifuldt landbrugsområde. Når landbrugsarealer inddrages til byformål, tekniskeog rekreative anlæg mv., skal der i kommune- og lokalplanlægning i videst muligtomfang tages hensyn til landbrugsmæssige forhold. Da området ikke anvendes tilegentlig landbrugsdrift vurderes projektet ikke at medføre en væsentliginteressekonflikt.Området syd for Holbækmotorvejen er udlagt til råstofindvinding for sand og grus.Arealerne skal friholdes for aktiviteter, der kan forhindre en senere udnyttelse afråstofferne, alternativt skal råstofferne indvindes før de pågældende reservationerkan udnyttes.Samlet set vurderes det, at etablering af et vendesporsanlæg i Roskilde vil påvirkeinternationale og nationale planforhold (bilag IV arter, råstofindvindingsområde, etdige, fredskov mm). Den konkrete påvirkning er vurderet i de respektive fagnotaterherfor.Grundløsningen vurderes ikke at være i strid med regionale og kommunaleplanforhold.Lokalplan 301 og partiel byplan nr. 21 berøres af jernbaneprojektet. Påvirkningenvurderes at være begrænset, da arealinddragelsen sker langs lokalplanen ogbyplanvedtægtens afgrænsning mod den eksisterende jernbane, og da planernesformål ikke påvirkes væsentligt.LandskabLandskabet i undersøgelsesområdet er skabt af den sidste istid for godt 18.000 årsiden og ligger i det østdanske morænelandskab præget af hedeslette. Det betyderat området er forholdsvis fladt og overordnet domineres af sandblandet lerjord. Iområdet syd for motorvejen findes et sammenhængende råstofindvindingsområdemed store sand- og grusaflejringer.Området ligger i byzone og er udlagt til bebyggelse og fritidsformål. Desudenpræges området naturligvis meget af de trafikale forhold med de to baner ogmotorvejen, der krydser området mod syd.Rekreative interesserDen sydlige del af undersøgelsesområdet nord for Holbækmotorvejen er udlagt tiloffentligt formål – fritidsområde. Området anvendes af en hundeklub tilhundetræning og agility.Syd for Holbækmotorvejen ligger Roskilde Idrætscenter ved Darupvej. Anlæggetomfatter bl.a. boldbaner, tennisbaner og sportshaller og anvendes af en række afkommunens idrætsklubber.Mellem Roskilde Idrætscenter og Lille Syd Banen er beliggende markarealer, deranvendes i forbindelse med Roskilde Festivalen og dyrskuer til bl.a. campingpladsog parkering.I anlægsfasen og driftsfasen vil de rekreative interesser nord for motorvejen blivepåvirket, idet vendesporet lægger beslag på størstedelen af det rekreative areal,der i dag benyttes til hundetræning, og det må forventes, at hundeklubben blivernødt til at flytte sine aktiviteter.4.10.5.2 NaturforholdSammenfattende vurderes det, at det er muligt at etablere vendesporsanlæg iRoskilde uden væsentlig påvirkning af naturområder samt dyr og planter.

Det vurderes at etablering af vendesporsanlægget ikke vil påvirke beskyttedenaturområder. Etablering af anlægget vil påvirke træbeplantninger omfattet affredskov.Ved undersøgelser af strækningen er der fundet forekomst af dyrearter, som eromfattet af EF-habitatdirektivets bilag IV (jf. direktivets artikel 12 om strengt be-skyttede arter). Der er fundet markfirben, og der stilles forslag til afværge-foranstaltninger for påvirkninger af markfirbens yngle- og rasteområder.Ved afledning af overfladevand fra arealer med henstilling af materiel, vejareal ogparkeringsareal vil vandet passere olieudskiller inden udledning til det kommunalekloaksystem.4.10.5.3 Kulturhistoriske interesserInden for undersøgelsesområdet for vendesporsanlægget i Roskilde findes deringen kulturhistoriske interesseområder, bevaringsværdige kulturmiljøer ellerfredede områder.Arkæologiske fundDer er ikke registreret nogen arkæologiske fund indenfor undersøgelsesområdet,men Roskilde Museum udtaler, at der kan være mulighed for at påtræffearkæologiske fund i forbindelse med anlægsarbejder i området.DigerIngen diger vil blive berørt af grundløsningen.Fredede og bevaringsværdige bygningerDer er registreret tre fredede og 28 bevaringsværdige bygninger inden forundersøgelsesområdet. Kun en enkelt bevaringsværdig bygning ligger i umiddelbarnærhed af jernbanen i en afstand på 15 m. Anlæggets afgrænsning er endnu ikkeendeligt fastlagt, men det vurderes på det foreliggende grundlag, at bygningen ikkevil blive berørt af anlægsarbejderne.4.10.5.4 ArealbehovVendesporet i Roskilde indebærer en tunnelløsning under Vestbanen og ind til tredepotspor på trekantarealet mellem Vestbanen, Lille Syd Banen ogHolbækmotorvejen.Projektet medfører ekspropriationer af naboejendomme og inddragelse af storearealer til midlertidigt brug, hvoraf langt størstedelen er fredskovsnoteredeområder. Yderligere medfører projektet bl.a. nedrivning af flere boliger ogerhvervsbygninger. I et tilfælde er det nødvendigt, at rive hovedbygningen på enejendom ned på grund af pladskrav til midlertidig arbejdsplads eller arbejdsvej. Idette tilfælde er hele ejendommen eksproprieret til permanent brug og ikke blot tilmidlertidig anvendelse. Store arealer af disse ejendomme kan efter anlægsarbejdetsælges fra til naboejendomme eller udstykkes til selvstændige ejendomme, somefterfølgende kan sælges.Der eksproprieres to boligejendomme (Store Møllevænget 1A og 13C). Derudoverrives en erhvervsbygning (matr. nr. 552 Roskilde Bygrunde) samt syvarbejdsbygninger ned, bygninger der ligger på Banedanmarks areal.Generelt eksproprieres der permanent en arealstribe på mellem 8-10 meter påydersiden af Vestbanen på strækningen mellem km 0+200 og km 0+450.Yderligere eksproprieres en 65-75 m bred arealstribe til depot- og vendesporindenfor trekantsområdet langs vestsiden af Lille Syd Banen.Der foretages midlertidig ekspropriation af en arealstribe (10 ejendomme) langs detyderste nordligste spor på Vestbanen, del af vejene Bakkeleddet, Darupvang ogStore Møllevænge, samt en mindre arealstribe indenfor trekantsområdet langs meddet eksproprierede areal til depot- og opstillingsspor.

Arbejdspladser etableres på Banedanmarks egne arealer og på de eksproprieredearealer. Der etableres to typer arbejdsveje. En type på 5 meters bredde og en typepå 13 meters bredde.Der inddrages 50.000 m2fredskov fra Banedanmarks eget areal, hvoraf 20.000 m2midlertidigt eksproprieres.4.10.5.5 Jord og forureningKortlagte grundeIndenfor undersøgelsesområdet og på naboarealer hertil er der kortlagt femlokaliteter som potentielt forurenede (vidensniveau 1) og 11 lokaliteter somforurenede (vidensniveau 2). Yderligere er der på en ejendom (matr. 6bæVestermarken, Roskilde Jorder) en forespørgsel hos Region Sjælland, hvilketbetyder, at matriklen måske kortlægges på vidensniveau 1.Indenfor Banedanmarks arealer er der registreret i alt 23 lokaliteter, hvor dertidligere har foregået potentielt forurenende aktiviteter eller områder, hvor der ersket spild. Alle disse lokaliteter er beliggende indenfor matrikler, der allerede eromfattet af V1 eller V2 kortlægning.Grundløsningen er primært beliggende indenfor to store matrikler (173 d og 6bæVestermarken, Roskilde Jorder), der hhv. er kortlagt som potentielt forurenet (V1),og som måske bliver kortlagt på V1. Inden for dette område findes fire afBanedanmarks potentielt forurenede lokaliteter. Disse vurderes ligeledes at bliveberørt af grundløsningen.Dette betyder, at der i forbindelse med anlægsarbejder for grundløsningen måforventes at skulle afgraves og håndteres forurenet jord.Da der ikke er kendskab til den aktuelle forureningssituation på de områder, derberøres af projektet, er det ikke muligt at beregne de faktiske mængder afforurenet jord, som vil kunne påtræffes. Det må derfor anbefales, at der indenanlægsarbejderne igangsættes gennemføres en forureningsundersøgelse medhenblik på at opnå viden om forureningssituationen.Jordmængder og jordhåndteringVed grundløsning skal der afgraves ca. 60.000 m3jord. Det vurderes på nuværendetidspunkt, at der ikke vil være behov for tilførsel af jord, da hovedparten afvendesporsanlægget vil ligge i en 4-7 m dyb afgravning. Dvs., at det på trods afTrafikstyrelsens intention om at genanvende at så meget jord som muligt internt iprojektet, herunder også lettere forurenet jord, må forventes, at al opgravet jordskal bortskaffes. Jord, der kan genanvendes skal således søges genanvendt i andreeksterne anlægsprojekter, mens jord der ikke kan genanvendes, herunderforurenet jord (klasse 3 og 4) bortskaffes til godkendte modtageanlæg.Håndtering af jord vil ske i henhold til gældende lovgivning.Placering og indretning af midlertidige jorddepoter skal godkendes af RoskildeKommune. Eventuelle midlertidige jorddepoter vil så vidt muligt blive placeretudenfor områder, der er sårbare i forhold til grundvandsressourcen, tæt på § 3beskyttede områder, fredede diger mv. Den naturlige beskyttelse af grundvandet ide prækvartære kalkaflejringer er rigtig god. I de kvartære aflejringer findes etsammenhængende sandmagasin, hvorfra der indvindes drikkevand. Den naturligebeskyttelse af dette grundvand er mindre god, da dæklaget over har begrænsettykkelse. Inden placeringen af mellemdepoterne fastlægges vil der blivegennemført en nærmere undersøgelse af grundvandsforholdene i området.SpildDer kan forekomme spild i anlægsfasen i forbindelse med oplagring og håndteringaf brændstoffer og kemikalier, mens spild i driftsfasen typisk er knyttet til dryp fratogmateriel eller spild ved uheld eller lignende hændelser.

Forurening af jord og grundvand i forbindelse med spild af olie mv. i anlægsfasensøges begrænset så vidt muligt ved fx at placere arbejdspladser og skurbyer i ikke-sårbare områder, samt at stille krave til entreprenørens håndtering og opbevaringaf brændstoffer og kemikalier.Råstof- og materialeforbrugGennemførelse af projektet vil medføre et stort forbrug af råstoffer og materialer,herunder stabilgrus, ballastskærver mv. Gennemførelse af optionen elleralternativet, hvor der skal anlægges station med perroner, stationsbygninger,parkeringsanlæg og vejanlæg vil medføre et endnu større råstof- ogmaterialeforbrug end ved grundløsningen. Forbruget af disse råstoffer og materialervurderes dog ikke at udgøre et ressourcemæssigt problem.AffaldGennemførelse af grundløsningen vil medføre en relativt begrænsetaffaldsproduktion, da projektet ikke omfatter nedrivning af eksisterendejernbaneanlæg, broer eller andre bygværker.Projektet vil medføre, at der skal nedrives en erhvervsbygning, to boliger samt syvbygninger på Banedanmarks eget areal. Affaldsmængder herfra er ikke estimeretpå nuværende tidspunkt.Herudover vil der blive produceret affald fra arbejdspladser, skurbyer mv. i form afdagrenovation, træ, brændbart affald, emballageaffald og lignende.Affaldshåndtering, opbevaring og bortskaffelse vil ske i henhold til RoskildeKommunes regulativ for erhvervsaffald. Alt genanvendeligt affald bortskaffes tilgenanvendelse, forbrændingsegnet affald bortskaffes til forbrænding, mens kun detaffald, der ikke kan genanvendes eller forbrændes, bortskaffes til deponi ellerspecialbehandling.4.10.5.6 VandUndersøgelsen er gennemført med henblik på at vurdere risikoen overforgrundvand og vandindvindingsinteresser ved anlæg og drift af et nytvendesporsanlæg ved Roskilde.Den vestlige del af undersøgelsesområdet ligger inden for et område med særligedrikkevandsinteresser (OSD-område), mens den østlige del afundersøgelsesområdet ligger i et område med drikkevandsinteresse. I OSD-områder gælder det, at alt grundvand skal beskyttes af hensyn til den fremtidigedrikkevandsforsyning.Kildepladszoner er områder omkring større vandindvindinger, som er særlig højtprioriterede med hensyn til grundvandsbeskyttelse. Der er ingen kildepladszonerinden for undersøgelseskorridoren.I området findes et nedre, sammenhængende primært grundvandsmagasin ibryozokalk af Danien alder. Den naturlige beskyttelse af grundvandet ibryozokalken er generel god. I de overliggende kvartære istidsaflejringer findes etsammenhængende regionalt sandmagasin. Den naturlige beskyttelse af dettegrundvandsmagasin er mindre god, da dæklaget over sandlaget har begrænsettykkelse.Generelt sker der ingen større vandindvinding fra de to grundvandsmagasinerindenfor undersøgelsesområdet.DrikkevandsindvindingUndersøgelsesområdet skærer indvindingsoplandet til Sct. Hans Hospitalsindvinding. Der er ingen private enkeltindvindinger inden forundersøgelsesområdet.Projektet vurderes ikke at medføre behov for sløjfning indvindingsboringer.

SpildI forbindelse med anlægsprojektet afgraves en stor del af det beskyttende dæklag,hvorved områdets grundvandsmagasiner bliver mere sårbare.For at beskytte grundvandsressourcen vil der blive stillet krav til entreprenøren omplacering af midlertidige arbejdsområder samt særlige foranstaltninger for at undgåspild med olie og lignende.For drift af banen skal der udarbejdes en beredskabsplan, der skal anvendes vedspildhændelser og ulykker.Det vurderes, at den almindelige drift af jernbanen ikke har indflydelse pågrundvandsforholdene eller grundvandsindvindingen, da påvirkningen fra detdiffuse oliespild samt renholdelse med pesticider vurderes at være begrænset.GrundvandssænkningAnlægsteknisk vurderes projektet ikke at give anledning til problemer i forhold tilgrundvandet i kalkmagasinet.Vendesporsanlægget vurderes at kunne påvirke grundvandsmagasinet i detkvartære sandlag, da store dele af anlægget skal ligge 4-7 m under terræn. Nogetaf de beskyttende dæklag skal således afgraves, hvilket betyder, at sandmagasinetbliver mere sårbart.Der er relativt stor usikkerhed omkring koten for grundvandsspejlet isandmagasinet, og der bør derfor i forbindelse med den videre projekteringgennemføres en detailundersøgelse af grundvandsforholdene, herunder envurdering af, om der skal gennemføres grundvandssænkninger i hhv. anlæg- ogdriftsfasen. I forbindelse med den videre projektering vil det blive undersøgt, omanlægget kan udføres i en tæt betonkonstruktion, således at en eventuelpermanent grundvandssænkning ikke bliver nødvendig.4.10.5.7 Støj og vibrationer i anlægsfasenHovedparten af strækningen ligger i et bynært område, hvor mangeomkringboende kan forventes at blive generet af støjen fra aktiviteterne. Destøjmæssige konsekvenser for de mest støjfølsomme områder (boliger oginstitutioner) er beskrevet ved hjælp af beregnede støjkonturer. De beskrevnedelprocesser foregår ikke samtidigt, men i et sekventielt forløb, med de derafafledte støjbelastninger. For beregningerne er anvendt nogle af de kildepunkter,der ligger tættest på de støjfølsomme områder.Støjberegningerne viser, at der ved ramning kan være problemer med at overholdeen støjgrænse på 70 dB(A) ved de boliger, der ligger tættest på anlægsarbejderne.Støjberegningerne viser herudover, at støjniveauet i aften- og natperioden vil værehøjere end 40 dB(A) ved et større antal boliger. Dette betyder, atanlægsarbejderne i de udsatte områder i videst muligt omfang tilstræbesgennemført i dagtimerne.4.10.5.8 Visuelle forholdStrækningenUndersøgelsesområdet er beliggende mellem Vestbanen og Lille Syd Banen påstrækningen fra Roskilde Station i nord til råstofindvindingsområdet i syd.Den nordligste del af strækningen udgøres alene af eksisterende banearealbeliggende i Roskilde by.Den mellemste del af strækningen udgøres af et trekantsareal, der til dels erskovbevokset og til dels græsbevokset. Området er beliggende i landzone, men eromgivet af bymæssig bebyggelse på ydersiden af hhv. Vestbanen og Lille SydBanen. Området er næsten afskåret fra offentligheden og knapt synligt set ude fra,da der langs de eksisterende baner er en randbeplantning bestående af træer ogbuske. Området anvendes af grundejeren Banedanmark til

personalebygninger/lagerbygninger og af en hundeklub, der har klubhus og diversehundetrænings- og agilitybaner.Den sydligste del af undersøgelsesområdet syd for Holbækmotorvejen erbeliggende i landzone. Området udgøres til dels af Roskilde Idrætscenter, der eromgivet af en høj randbeplantning, samt et fladt åbent græsmarksområde, derhuser en stor skaterbane og lejlighedsvis anvendes til campingplads i forbindelsemed dyrskuer og Roskilde Festivalen.PåvirkningerGrundløsningen berører ikke bystrækningen fra Roskilde Station til Søndre Ringvej.I trekantområdet mellem Søndre Ringvej og Holbækmotorvejen vil det visuellemiljø ændre karakter, såfremt vendesporsanlægget etableres. Påvirkningenvurderes dog at være begrænset, da området allerede er omgivet af bymæssigbebyggelse med eksisterende jernbaneanlæg. Meget af den eksisterendebeplantning langs med Vestbanen og Lille Syd Banen bibeholdes, således atvendesporsanlægget ikke vil være synligt fra omgivelserne.Området syd for Holbækmotorvejen vil ikke blive påvirket af grundløsningen.Overordnet set vurderes undersøgelsesområdet ikke at være sårbart over foryderligere byudvikling, herunder etablering af et vendesporsanlæg.4.10.5.9 Trafikale gener i anlægsfasenDet er en forudsætning, at den eksisterende banetrafik i hele anlægsperioden kanafvikles i henhold til køreplanen. Anlægsarbejderne vil dog påvirke togtrafikken iform af hastighedsnedsættelser samt kortvarige sporspærringer jf.stadieplanlægningen /Ref. 5/.Vejtrafikken på de krydsende veje vil kun blive berørt i begrænset omfang.Grundløsningen vil således udover Bakkeleddet kun påvirke Darupvang, der ianlægsperioden vil blive anvendt som adgangsvej til anlægsarbejderne.Påvirkningen vurderes at være begrænset, da vejen kun anvendes som adgangsvejtil Banedanmarks arealer mellem de eksisterende jernbaner, og kun benyttes afgrundejer og medlemmer af en hundeklub, der benytter området til hundetræning.Trafikken, herunder cykel og fodgængere, vil blive opretholdt i anlægsfasen.Overkørslen Bakkeleddet lukkes permanent. Lukningen vurderes ikke at havevæsentlig konsekvenser, da vejen alene tjener som adgangsvej til Banedanmarksarealer mellem Lille Syd Banen og Vestbanen, og da Banedanmarks aktiviteter påområdet forsvinder i forbindelse med projektet.Se endvidere fagnotatet:Bilag 3.27: Trafikale gener, 5. sporsløsningen – Vendesporsanlæg i Roskilde

vendesporsanlæg med opstilling af 180 m tog med etablering af station medperroner, stationsbygning, forplads, parkeringsanlæg og udbygget vejadgang, seFigur 18. Skitsen er foreløbig og ikke et udtryk for projektets endelige form.For optionen etableres der sporforbindelse fra/til Roskilde Station. Sporforbindelsevil ikke påvirke strækningen nord for Køgevej.Køgevej – Søndre RingvejFra Roskilde station spor 1 mod vendesporsanlægget etableres en sporforbindelselang Nordvestbanens spor mod Holbæk.Det nye spor føres på en dæmning langs med den eksisterende bane, herefter aden rampe langs ydersiden af Vestbanen ned og krydser Vestbanen i en underføringca. 450 m syd for Søndre Ringvej, hvorefter løsningen etableres somgrundløsningen.Fra vendesporsanlægget mod Roskilde station anlægges et nyt spor næsten i LilleSyd banens tracé, hvorfor denne bane forlægges mod sydøst.Arealinddragelsen vil på hver side af det eksisterende baneanlæg være op til 8 m.Søndre Ringvej krydser banen i en underføring. Vejen er en 2-sporet primærtrafikvej med cykel- og gangsti i begge sider, der udgør en del af en ringvej øst omRoskilde.Sporforbindelsen til Roskilde Station betyder, at der skal etableres nye broerparallelt med den eksisterende bro for de nye spor. Forventet varighed afanlægsarbejder er 12 mdr.Søndre Ringvej – HolbækmotorvejenOptionens linieføring er identisk med grundløsningen, men der anlægges stationmed perroner, stationsbygning, parkeringsanlæg, udbygget vejadgang mv.Optionen er ikke færdigprojekteret, og det er derfor ikke muligt at redegøre foranlæggets udformning. Figur 18 viser et foreløbigt skitseforslag af anlægget.4.11.2.2 SporanlægKøgevej – Søndre RingvejDe nye spor vil på denne strækning være beliggende på en mindre dæmning, derflader ud mod nord.Søndre Ringvej – HolbækmotorvejenIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Syd for HolbækmotorvejenOptionen berører ikke området syd for Holbækmotorvejen.4.11.2.3 KørestrømIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.11.2.4 Tele mv.Se under generelt.4.11.2.5 ForsyningsanlægInge ændringer i forhold til grundløsningen.4.11.3 Anlæg4.11.3.1 AfvandingIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.11.3.2 LedningsarbejderLangs den nordlige side af Holbækmotorvejen ligger to 27,5 kV el-ledninger.

Ved Lille Syd Banen knækker ledninger 90 grader og følger herefter Lille Syd Banensydover. Ledningerne vil formodentlig ikke blive berørt af optionen.Langs den sydlige side af Holbækmotorvejen ligger en fjernvarme-transmissionledning, kloakledning samt gasledning. Ledningerne vil kun blive berørtaf optionen i tilfælde af etablering af eventuelle krydsende vejanlæg, til brug foradgangsveje til det nye stationsområde.4.11.3.3 AnlægskonstruktionerI optionen skal der udover indholdet i grundløsningen desuden udføres udbygningaf eksisterende vejbro, benævnt Darupvang, over hovedsporene samtstationsområde med perroner inklusiv gangbroer mv. samt to nye sporbærendebroer parallelt med eksisterende bro ved Søndre Ringvej.BroerI optionen opføres desuden en ny vejbro ved Darupvang enten som enrammekonstruktion med lige eller skrå sider eller som en åben 3-fags bro.UnderføringerIngen ændringer i forhold til grundløsningen.Nedbrydning af eksisterende anlægI optionen skal eksisterende vejbro ved Darupvang nedbrydes og erstattes af en nyvejbro.FaunapassagerIngen ændringer i forhold til grundløsningen.StøttevæggeIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.11.3.4 VejanlægNye veje: Eksisterende vej fra Darupvang til vendesporsarealet opgraderes til tosporet vej med gang- og cykelsti i hver side. Vejen forlænges mod nordvest tilRingstedvej, hvor der etableres signalreguleret kryds. Mellem Vestbanen ogvendespors-/stationsanlægget etableres adgangs- og fordeleingsveje, P-areal ogforpladsareal mv. f.eks. som illustreret i Figur 18. Fra øst etableres stiforbindelsefra Bakkesvinget til stationsanlægget.Fra P-arealet føres tosporet vej mod nord på den vestlige side afvendesporsanlægget, til opstillingsspor, materielgård og velfærdsbygning.Eksisterende veje: Alle veje, som berøres i forbindelse med anlægsarbejderne,reetableres til samme klasse og standard som nuværende vej, inkl. afvanding,belysning, afstribning, skiltning mv.4.11.3.5 StationerDet etableres et komplet stationsanlæg. Stationsanlægget omfatterperronanlæg samt alle adgangsveje, bygning til div. materialer/udstyr ogeventuelle toiletter mv., forplads, busholdeplads, P-anlæg mv. Alle dissekomponenter er inkl. al nødvendig aptering såsom belysning, fast skiltning ogpassagerinformation i øvrigt, bænke, læskure mv.Skitseforslag til stationsanlægget findes i Figur 18.4.11.4 ArkitekturSe under generelt samt i afsnit 4.11.5.8 ”Visuelle forhold”.4.11.5 Plan- og miljøforhold4.11.5.1 PlanforholdIngen ændringer i forhold til grundløsningen.

4.11.5.2 NaturforholdIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.11.5.3 Kulturhistoriske interesserOption indebærer, at der etableres spormæssig forbindelse til/fra Roskilde Station.I den forbindelse bliver arealinddragelsen langs ydersiden af de eksisterende banerKøbenhavn-Ringsted og Lille Syd Banen ca. 8 m. Det vurderes, at i alt seksbevaringsværdige bygninger kan blive påvirket i forbindelse med etablering af sporind til Roskilde Station. Da anlæggenes endelige linieføring og udformning endnuikke er fastlagt, er det ikke er muligt at vurdere påvirkningens omfang.4.11.5.4 ArealbehovI optionen etableres der et vendesporsanlæg med opstillingsspor til 180 m langetog som i grundløsningen. Desuden har optionen spormæssig forbindelse tilRoskilde Station.Arealbehovet i optionen er stort set identisk med grundløsningen for områdetmellem Søndre Ringvej og Holbækmotorvejen. Dog eksproprieres næsten heletrekantområdet mellem Vestbanen, Lille Sydbanen og Holbækmotorvejen. Påstrækningen nord for Søndre Ringvej er optionen identisk med alternativet.4.11.5.5 Jord og forureningOptionen vil berøre samme potentielt forurenede lokaliteter som grundløsningen.Herudover vil de dog også berøre yderligere tre af Banedanmarks potentieltforurenede og forurenede lokaliteter, samt en V2 kortlagte ejendom, allebeliggende indenfor undersøgelsesområdet mellem Køgevej og Søndre Ringvej.4.11.5.6 VandDrikkevandsindvindingIngen ændringer i forhold til grundløsningen.SpildIngen ændringer i forhold til grundløsningen.GrundvandssænkningIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.11.5.7 Støj og vibrationer i anlægsfasenIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.11.5.8 Visuelle forholdStrækningenIngen ændringer i forhold til grundløsningen.PåvirkningerPå bystrækningen fra Roskilde Station til Søndre Ringvej vurderes etablering afekstra spor i optionen ikke at medføre væsentlige påvirkninger af det visuelle miljø.4.11.5.9 Trafikale gener i anlægsfasenProjekteringen af option er på nuværende tidspunkt kun på skitseniveau, og det erderfor ikke muligt at fastslå den præcise påvirkning af trafikken på deomkringliggende veje.Optionen vil dog sandsynligvis påvirke trafikken på Søndre Ringvej og Darupvej istørre eller mindre grad.

Adgangen til vendesporsanlæg og station sker via 2 spor under Holbækmotorvejen,som her er beliggende på en relativ høj dæmning ca. 5-6 m over terræn.Syd for HolbækmotorvejenFra Holbækmotorvejen føres to spor sydover, og trafikken på motorvejen måforlægges etapevis i perioden hvor ny vejtunnel skal anlægges.Umiddelbart efter krydsningen af motorvejen grenes der et ekstra vendespor ud fradet østligste spor, og der anlægges station med perroner, stationsbygning,parkeringsanlæg og vejadgang. Alternativet er ikke færdigprojektet, og det erderfor ikke muligt at redegøre for anlæggets udformning.Der etableres en sporforbindelse sydover fra vendesporsanlæg og station til LilleSyd Banen samt anlægges perron ved Lille Syd Banen. Figur 19 viser et foreløbigtskitseforslag af anlægget.Forbindelsen til Lille Sydbanen betyder, at denne bane i praksis udflettes fraVestbanen, hvilket giver mulighed for kørsel til/fra Lille Syd banen uden at skulleskære Vestbanen i niveau.Darupvej er beliggende syd for Holbækmotorvejen, og krydser i dag Lille Syd Baneni en overføring. Darupvej fungerer som adgangsvej til Roskilde Idrætscenter.Alternativet vil berøre Darupvej, der formodentlig må omlægges i anlægsfasen.Projekteringen af alternativet er dog på nuværende tidspunkt kun på skitseniveau,og det er derfor ikke muligt at fastslå udformningen af projektet, herunderhvorledes Darupvej og trafikken herpå vil blive påvirket.Det skal dog sikres, at omlægningen af Darupvej udføres på en måde, således atadgang til idrætscentret opretholdes.4.12.2.2 SporanlægKøgevej – Søndre RingvejAlternativet er identisk med optionen.Søndre Ringvej – HolbækmotorvejenPrincipperne for sporanlæg og skråninger er principielt identisk medgrundløsningen, dvs. at den del af anlægget, der er beliggende på strækningenmellem Søndre Ringvej og Holbækmotorvejen ligesom grundløsningen vil ligge i enafgravning. Alternativet afviger en smule ved at anlægget ikke ophører nord forHolbækmotorvejen, men føres under denne til området syd for motorvejen.Syd for HolbækmotorvejenDen del af vendesporsanlægget, der er beliggende syd for Holbækmotorvejen erbeliggende i en afgravning. Principperne for sporanlæg og skråninger er identiskmed beskrivelsen for grundløsningen på strækningen mellem Søndre Ringvej ogHolbækmotorvejen.Ved alternativet etableres der sporforbindelse til Lille Syd Banen mod syd. Dettespor føres gradvist opad afgravningen, hvor det flettes sammen med Lille SydBanen i terræn.4.12.2.3 KørestrømIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.12.2.4 Tele mv.Se under generelt.4.12.2.5 ForsyningsanlægSom grundløsningen.

4.12.3 Anlæg4.12.3.1 AfvandingIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.12.3.2 LedningsarbejderLangs den nordlige side af Holbækmotorvejen ligger to 27,5 kV el-ledninger.Ved Lille Sydbanen knækker ledninger 90 grader og følger herefter Lille SydBanensydover. Ledningerne vil blive berørt af alternativet syd for Holbækmotorvejen.Langs den sydlige side af Holbækmotorvejen ligger dels en fjernvarme-transmissionledning (Ø550/400) samt en olieledning (stål medkorrosionsbeskyttelse) og en kloakledning (ø400). Ledningerne vil alle blive berørtaf alternativet, hvor de to nye spor under Holbækmotorvejen og må omlægges. Alleledninger skal føres i forerør under banen, og der skal etableres en pumpestationpå vestsiden af de nye spor for kloakledningen.I den sydligste del af undersøgelsesområdet, syd for Darupvej krydser en 19 bargasfordelingsledning (ø400 stål) området. Ledningen vil blive berørt af alternativetog skal omlægges.4.12.3.3 AnlægskonstruktionerI alternativet skal der udover indholdet i grundløsningen desuden udføres enunderføring under Holbækmotorvejen for to nye spor.BroerI alternativet opføres desuden nye vejbro ved Darupvang over Vestbanen og vedDarupvej over Lille Sydbanen enten som rammekonstruktioner med lige eller skråsider eller som åbne 3-fags broer.UnderføringerI alternativet skal der udføres en ny tunnel under Holbækmotorvejen for de to nyespor. Underføringen udføres etapevis med tilhørende lokale omlægninger afmotorvejssporene. Trafikken opretholdes i 2x2 indsnævrede vognbaner (minimum3 m) med nedsat hastighed (70 km/h). Den vestgående trafik ledes først over i detøstgående spor og efter udførelsen af anlægsarbejderne etableres midlertidige spori de østgående baner, således at anlægsarbejderne kan udføres i den anden side.For at minimere anlægsperioden kan underføringen udføres ved at etablereindfatningsvægge og efterfølgende kun udgrave og støbe underføringens dæk.Herefter kan vejen retableres, og først herefter udføres udgravningen under dækketfra siden af vejen.Nedbrydning af eksisterende anlægI alternativet skal den eksisterende vejbro Darupvej over Lille Syd Banennedbrydes og erstattes af ny vejbro.FaunapassagerIngen ændringer i forhold til grundløsningen.StøttevæggeIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.12.3.4 VejanlægNord for Holbækmotorvejen:Eksisterende vej fra Darupvang til sporarealet nord for Holbækmotorvejenombygges til to sporet vej med kombineret gang- og cykelsti i den ene side. Fra etpunkt ca. 100 m øst for vejens skæring med Vestbanen fortsættes vejen som nyvej med samme profil, mod øst til sporanlægget. Vejen fortsættes herfra ført modnord på den vestlige side af sporanlægget, til opstillingsspor, materielgård ogvelfærdsbygning.

Syd for Holbækmotorvejen:Eksisterende vej Darupvej til vendespors-/stationsarealet opgraderes til to sporetvej med gang- og cykelsti i begge sider. Fra krydset Lindenborgvej/Ringstedvejetableres ny vej med samme profil mod sydøst, således at der opnås forbindelse tilden ombyggede Darupvej. Mellem denne og vendespors-/stationsanlæggetetableres adgangs- og fordelingsveje, P-areal og forpladsareal mv. f.eks. somillustreret i Figur 19.Det skal sikres, at omlægningen af Darupvej udføres på en måde, således atadgang til idrætscentret opretholdes.Alle veje, som berøres i forbindelse med anlægsarbejderne, reetableres til sammeklasse og standard som nuværende vej, inkl. afvanding, belysning, afstribning,skiltning mv.4.12.3.5 StationerDet etableres et komplet stationsanlæg. Stationsanlægget omfatterperronanlæg ved vendesporsanlægget og Lille Syd Banen, samt alle adgangsveje,bygning til div. materialer/udstyr og eventuelle toiletter mv., forplads,busholdeplads, P-anlæg mv. Alle disse komponenter er inkl. al nødvendig apteringsåsom belysning, fast skiltning og passagerinformation i øvrigt, bænke, læskuremv.Skitseforslag af alternativet fremgår af Figur 19.4.12.4 ArkitekturSe under generelt samt i afsnit 4.12.5.8 ”Visuelle forhold”.4.12.5 Plan- og miljøforhold4.12.5.1 PlanforholdAlternativet, der omfatter etablering af et vendesporsanlæg til 320 m lange tog,samt en station med perroner, bygninger, parkeringsanlæg mv. syd forHolbækmotorvejen vurderes at være i konflikt med planforholdene, da området sydfor motorvejen er udlagt til råstofindvindingsområde. Inden et eventuelt valg afalternativet skal der gennemføres en drøftelse med de respektive myndigheder medhenblik på ændring af det planmæssige grundlag.Ved gennemførelse af alternativet vil en del af arealet syd for Holbækmotorvejenblive inddraget. Det vurderes ikke at være muligt at anvende området til festivaleller dyrskue i anlægsfasen. I driftsfasen vil etableringen betyde en markantreduktion af campingarealet, hvilket vurderes at medføre en væsentligbegrænsning for dyrskuernes og Roskilde Festivalens arrangører.4.12.5.2 NaturforholdIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.12.5.3 Kulturhistoriske interesserAlternativ indebærer, at der etableres spormæssig forbindelse til/fra RoskildeStation. I den forbindelse bliver arealinddragelsen langs ydersiden af deeksisterende baner København-Ringsted og Lille Syd Banen ca. 8 m. Det vurderes,at i alt seks bevaringsværdige bygninger kan blive påvirket i forbindelse medetablering af spor ind til Roskilde Station. Da anlæggenes endelige linieføring ogudformning endnu ikke er fastlagt, er det ikke er muligt at vurdere påvirkningensomfang.4.12.5.4 ArealbehovI alternativet etableres et vendesporsanlæg med opstillingsspor til 320 m lange tog.Løsningen har spormæssig forbindelse til Roskilde Station mod nord og til Lille SydBanen mod syd. Alternativet er dermed væsentligt længere end grundløsningen.På strækningen mellem Søndre Ringvej og Holbækmotorvejen er arealbehovet ialternativet stort set identisk med grundløsningen.

Der eksproprieres i alt otte boligejendomme (Skovbovængets Sideallé 17, 19 og21, Skovbovængets Alle 53, Søndre Ringvej 11, Store Møllevænget 1A og 13A/C,Darupvej 109). Derudover nedrives to erhvervsbygninger (Skovbovængets Alle 41og matr. nr. 552 Roskilde Bygrunde), samt 11 arbejdsbygninger, der ligger påBanedanmarks eget areal.Nord for Søndre Ringvej eksproprieres seks ejendomme (matr. nr. 425c, 425 d,425e, 495a, 495b og 499 Roskilde Bygrunde).Syd for Søndre Ringvej eksproprieres der permanent en arealstribe på mellem 8-10meter på ydersiden af Vestbanen på strækningen mellem km 0+650 og 0+850.Yderligere eksproprieres en 45-65 m bred arealstribe til depot.- og vendesporindenfor trekantsområdet langs vestsiden af Lille Sydbanen. Syd for motorvejeneksproprieres en op til 50 – 55 meter bred arealstribe ligeledes til depot ogvendesporet.Der foretages midlertidig ekspropriation af en arealstribe (11 ejendomme) langs detyderste nordligste spor på Vestbanen, del af vejene Bakkeleddet, Darupvang ogStore Møllevænge, samt en mindre arealstribe indenfor trekantsområdet langs meddet eksproprierede areal til depot- og opstillingsspor. Syd for motorvejeneksproprieres der midlertidigt en arealstribe til arbejdsvej på 13 meter i breddender påvirker flere ejendomme.Arbejdspladser etableres på Banedanmarks egne arealer og på de eksproprieredearealer. Der etableres hovedsageligt to typer arbejdsveje. En type på 5 metersbredde og en type på 13 meters bredde.Der inddrages 50.000 m2fredskov fra Banedanmarks eget areal, hvoraf 20.000 m2midlertidigt eksproprieres.4.12.5.5 Jord og forureningKortlagte grundeAlternativet vil berøre samme potentielt forurenede lokaliteter som grundløsningen.Herudover vil de dog også berøre yderligere tre af Banedanmarks potentieltforurenede og forurenede lokaliteter, samt en V2 kortlagte ejendom, allebeliggende indenfor undersøgelsesområdet mellem Køgevej og Søndre Ringvej.Jordmængder og jordhåndteringVed alternativet skal afgraves omkring 80.000 m3jord. Det vurderes på nuværendetidspunkt, at der ikke vil være behov for tilførsel af jord, da hovedparten afvendesporsanlægget vil ligge i en 4-7 m dyb afgravning. Dvs., at det på trods afTrafikstyrelsens intention om at genanvende at så meget jord som muligt internt iprojektet, herunder også lettere forurenet jord, må forventes at al opgravet jordskal bortskaffes. Jord, der kan genanvendes skal således søges genanvendt i andreeksterne anlægsprojekter, mens jord der ikke kan genanvendes, herunderforurenet jord (klasse 3 og 4) bortskaffes til godkendte modtageanlæg.4.12.5.6 VandDrikkevandsindvindingIngen ændringer i forhold til grundløsningen.SpildIngen ændringer i forhold til grundløsningen.GrundvandssænkningIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.12.5.7 Støj og vibrationer i anlægsfasenIngen ændringer i forhold til grundløsningen.4.12.5.8 Visuelle forholdStrækningenIngen ændringer i forhold til grundløsningen.

PåvirkningerPå bystrækningen fra Roskilde Station til Søndre Ringvej vurderes etablering afekstra spor i alternativet ikke at medføre væsentlige påvirkninger af det visuellemiljø.Ved gennemførelse af alternativet etableres et stationsanlæg syd for motorvejen,hvilket vil ændre karakteren og udseendet af det åbne markområde væsentligt.Området henligger i dag forholdsvis uberørt om end det visuelle miljø er præget afmotorvejen og Lille Syd Banen, og landskabsrummet allerede er forstyrret afhøjspændingsledninger og en vindmølle. Området er beliggende mellem et RoskildeIdrætscenter og dyrskuepladsen, og som sådan ikke præget af det åbne landsuforstyrrede naturmæssige værdier, og vurderes på denne baggrund at værerimelig robust overfor byudvikling, herunder etablering af et vendesporsanlæg.4.12.5.9 Trafikale gener i anlægsfasenProjekteringen af alternativ er på nuværende tidspunkt kun på skitseniveau, og deter derfor ikke muligt at fastslå den præcise påvirkning af trafikken på deomkringliggende veje.Alternativet vil påvirke Søndre Ringvej, Darupvej og Holbækmotorvejen i størreeller mindre grad.

5 Økonomi og tidsplan5.1 Overslag5.1.1 GenereltI samarbejde med de øvrige udbygnings delprojekter (C5, S5, ST) er den metodesom beskrives nedenfor defineret og benyttet til overslag i dispositionsforslags-fasen.Det totale fysikestimat er dekomponeret i følgende 19 hovedposter, som hver isærkan allokeres til et af delprojekterne. De med gråt markeret indgår ikke i CR-overslaget. Hvor der er anført flere delprojekter, varetager hvert delprojektoverslag for ”sin egen strækning” subsidiært ”sin egen ydelse”.1. Sporanlæg inkl. sporkasse2. Jordarbejde, afvanding herunder rydning og rømning3. Kørestrøm, incl. kørestrømsfjernstyring og forsyning4. Sikringsanlæg, togkontrol og fjernstyring5. Togradio6. Teleanlæg (hytter, telefoni og transmission)7. Sporskiftevarme8. Broer - sporbærende (inkl. perrontunneller, faunapassager)9. Broer - vej/stibærende (bro/tunnel) inkl. vejtilslutninger10. Stationer (perronanlæg, forpladser og passagerinformation)11. Øvrige konstruktioner (spuns, støttemur og overdækninger)12. Ledningsomlægninger (ikke banetekniske ledninger)13. Støjdæmpende foranstaltninger14. Forurenet jord, deponi15. Arealerhvervelser langs banestrækningen16. Udgifter til arbejdsplads (anvendes ikke i disp. forslag, dog med skærm)17. Teknikeromkostninger18. Bygherreomkostninger19. Udgifter til supplerende forundersøgelserTabel 3. Hovedposter i anlægsoverslagene

Prisoverslaget (fysikestimatet) etableres ved etablering af et overslag inkl. bådemin., sandsynlig og max. pris for hver hovedpost. Min. pris svarer til 1 %sandsynlighed for at prisen bliver billigere, sandsynlig til 50 % og max. til 99 %.Det samlede overslag etableres ud fra de 19 hovedposter idet successivprincippetanvendes.Ved beregning/vurdering af priser er fælles faste forudsætninger samtplanlægsningsreference lagt til grund. De faste forudsætninger udgøres af:Prisniveau 2007.Priser ekskl. moms.Alle arbejder udbydes i licitation efter EU-regler.Alle omkostninger til efterfølgende faser (inkl. forundersøgelser) medtages.Bygherreomkostninger medtages som en skønnet procentdel.Operatørers eventuelle omkostninger i forbindelse med udførelsesfasen er ikkemedtaget.Meget store uheld og naturkatastrofer er ikke medtaget.Dansk STM er til rådighed, når udførelsesfasen starter, og relevant rullendemateriel er udstyret.Scope Of Work og kravspek. fremgår af TS notat af 14.08.2007

Planlægningsreferencen fremgår af bilag 4.Generelt er det forudsat, at arbejder udføres som dagarbejde, hvor relevant op tilspor i drift med anvendelse af arbejdsskærm. Enkelte arbejder forventes dog udførti sporspærringer, i et vist omfang som natarbejde. For nøjere beskrivelse henvisestil dispositionsforslaget for delprojekt stadieplanlægning, /Ref. 5/.Generelle faktorer er ikke fastlagt (SUKA-seminar mv.), og de efterfølgendeoverslag er således fysikestimatet ekskl. generelle faktorer, som typisk vil forøgeden sandsynlige pris (50 % -fraktilen) med en faktor 1,3 – 1,4.Kalkulationsmodellen (Excel regneark, bilag 4) indeholder ark med enhedspriser,således at disse vedligeholdes et og kun et sted, samt et ark for hver af deprissatte løsninger, med mængder samt enhedspriser fundet automatisk ved look-up funktion i enhedsprisark. I enhedsprisarket findes reference til kilde for denbenyttede enhedspris.5.1.2 Overslag for grundløsningerneFysikestimaterne for grundløsningerne er:

KR-11.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.Sporanlæg inkl. sporkasseJordarbejde, afvanding herunder rydning og rømningKørestrøm, incl. kørestrømsfjernstyring og forsyningSikringsanlæg, togkontrol og fjernstyringTogradioTeleanlæg (hytter, telefoni og transmission)SporskiftevarmeBroer - sporbærende (inkl. perrontunneller, faunapassager)Broer - vej/stibærende (bro/tunnel) inkl. vejtilslutningerStationer (perronanlæg, forpladser og passagerinformation)Øvrige konstruktioner (spuns, støttemur og overdækninger)Ledningsomlægninger (ikke banetekniske ledninger)Støjdæmpende foranstaltningerForurenet jord, deponiArealerhvervelser langs banestrækningenUdgifter til arbejdsplads (anvendes ikke i disp. forslag, dog med skærm)TeknikeromkostningerBygherreomkostningerUdgifter til supplerende forundersøgelserTotal sum (mio DKK)

KR-2A1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.Sporanlæg inkl. sporkasseJordarbejde, afvanding herunder rydning og rømningKørestrøm, incl. kørestrømsfjernstyring og forsyningSikringsanlæg, togkontrol og fjernstyringTogradioTeleanlæg (hytter, telefoni og transmission)SporskiftevarmeBroer - sporbærende (inkl. perrontunneller, faunapassager)Broer - vej/stibærende (bro/tunnel) inkl. vejtilslutningerStationer (perronanlæg, forpladser og passagerinformation)Øvrige konstruktioner (spuns, støttemur og overdækninger)Ledningsomlægninger (ikke banetekniske ledninger)Støjdæmpende foranstaltningerForurenet jord, deponiArealerhvervelser langs banestrækningenUdgifter til arbejdsplads (anvendes ikke i disp. forslag, dog med skærm)TeknikeromkostningerBygherreomkostningerUdgifter til supplerende forundersøgelserTotal sum (mio DKK)

KR-3C1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.Sporanlæg inkl. sporkasseJordarbejde, afvanding herunder rydning og rømningKørestrøm, incl. kørestrømsfjernstyring og forsyningSikringsanlæg, togkontrol og fjernstyringTogradioTeleanlæg (hytter, telefoni og transmission)SporskiftevarmeBroer - sporbærende (inkl. perrontunneller, faunapassager)Broer - vej/stibærende (bro/tunnel) inkl. vejtilslutningerStationer (perronanlæg, forpladser og passagerinformation)Øvrige konstruktioner (spuns, støttemur og overdækninger)Ledningsomlægninger (ikke banetekniske ledninger)Støjdæmpende foranstaltningerForurenet jord, deponiArealerhvervelser langs banestrækningenUdgifter til arbejdsplads (anvendes ikke i disp. forslag, dog med skærm)TeknikeromkostningerBygherreomkostningerUdgifter til supplerende forundersøgelserTotal sum (mio DKK)

Vendesp. 1801.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.Sporanlæg inkl. sporkasseJordarbejde, afvanding herunder rydning og rømningKørestrøm, incl. kørestrømsfjernstyring og forsyningSikringsanlæg, togkontrol og fjernstyringTogradioTeleanlæg (hytter, telefoni og transmission)SporskiftevarmeBroer - sporbærende (inkl. perrontunneller, faunapassager)Broer - vej/stibærende (bro/tunnel) inkl. vejtilslutningerStationer (perronanlæg, forpladser og passagerinformation)Øvrige konstruktioner (spuns, støttemur og overdækninger)Ledningsomlægninger (ikke banetekniske ledninger)Støjdæmpende foranstaltningerForurenet jord, deponiArealerhvervelser langs banestrækningenUdgifter til arbejdsplads (anvendes ikke i disp. forslag, dog med skærm)TeknikeromkostningerBygherreomkostningerUdgifter til supplerende forundersøgelserTotal sum (mio DKK)