Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del
Offentligt
Analyse af Ny Ringsted Station
Ny Ringsted
BanedanmarkTrafikplanlægningAmerika Plads 152100 København Øwww.banedanmark.dk
Forfatter: vikr, vasiMail: [email protected]Telefon: 8234 0000Telefon direkte: 82349598
Indhold122.12.22.2.12.2.22.2.32.2.42.32.42.52.633.13.23.33.43.53.63.7Bilag 1A.IndledningForudsætningerInfrastrukturenRingsted stationRingsted Easy Light AdjustedRingsted Dobbeltsporet Fly-OverRingsted Easy Light Adjusted uden optionstransversalerSammenligning af kørselsmulighederKøreplanKøretidsgevinsterne som konsekvens af Fly-Over løsningenAlternative perronsporvalg på Ringsted stationKalibrering af forsinkelsesniveauet i RailSys-modellen
Side4556778910121314
Simulering15Simuleringsresultater for scenarie 1, 2 og 315Ankomstregulariteten i Ringsted22Simuleringsresultater med en ny køreplan for linje 24/25 i Ringsted23Delkonklusion 129Simuleringsresultater for scenarier 4 og 5 (180 km/t mellem RG og OD)31Ankomstregulariteten i Ringsted for scenarierne 4 og 5 (med 180 km/tRG-OD)37Delkonklusion 23739Simuleringsresultater for alle undersøgte scenarier (ankomstregularitet ogmiddelforsinkelser på alle stationer)3946BeregnetBeregnetODBeregnetRG-ODBeregnetODmiddelforsinkelse for passagertog med 200 km/t RG-OD47regularitet og middelforsinkelse for godstog med 200 km/t RG-48regularitet og middelforsinkelse for passagertog med 180 km/t50regularitet og middelforsinkelse for godstog med 180 km/t RG-52
Bilag 2A.B.C.D.
1
IndledningDen fremtidige udformning af Ringsted station vil få indflydelse på, hvordan trafikken iHovedstadsområdet og på Midtsjælland bliver afviklet. Tidligere simuleringer (Kapacitetsstrategi2020 notat) har vist, at Ringsted station i sin nuværende form ikke har den kapacitet, der skal til for atafvikle den i 2020 forudsatte trafikmængde på et tilfredsstillende niveau, hvilket medfører behov foryderligere udvidelse af infrastrukturen i Ringsted med flere transversalforbindelser og/eller Fly-Over,som også sikrer en højere hastighed igennem stationen.Projektet er især kompliceret af, at det kombinerer/samler flere forskellige projekter, som skal fungeresammen på den bedste vis: Den nye bane København-Ringsted tilsluttes eksisterende perroner påRingsted station; det nye signalsystem; åbningen af Femernforbindelsen med den øgede trafikering frasyd samt timemodellen til Odense, hvor hastigheden mellem Ringsted og Odense opgraderes til 200km/t.I det følgende er undersøgt trafikale effekter af tre potentielle udformningsmuligheder for Ringstedstation:1. Ringsted Easy Light Adjusted, se Figur 3.2. Ringsted Dobbeltsporet Fly-Over (opbygges i den sydvestlige del af stationen), se Figur 4.3. Ringsted Easy Light Adjusted (uden optionstransversaler i den sydvestlige del af stationen), seFigur 5.Løsningen Easy Light Adjusted giver flere kørselsmuligheder igennem Ringsted station end Fly-Overløsningen, grundet optionstransversalerne i den sydvestlige del af stationen, som tilfører størrefleksibilitet i trafikafviklingen igennem Ringsted. Ulempen dog er, at trafikstrømmen mellemFjenneslev og Køge Nord samt trafikken mellem Kværkeby og Glumsø krydser hinanden i niveau.Dobbeltsporet Fly-Over løsningen fjerner disse krydsningskonflikter og sikrer en mere flydendetrafikafvikling igennem Ringsted, men samtidig bliver kørselsmulighederne igennem Ringsted stationfor de forskellige retninger reduceret. Eksempelvis vil trafikken fra Fjenneslev til Køge Nord veddenne udformning typisk anvende spor 5 i Ringsted under normal drift, mens den i løsningen EasyLight Adjusted også kan benytte perronspor 3 og 4.For at tydeliggøre effekterne af de tre udformningsalternativer for Ringsted station er der opbygget treinfrastrukturvarianter i RailSys-modellen i v. 8.6.112 og køreplanen Basis 2020, er blevet simuleret ide tre infrastrukturvarianter.Det har været nødvendigt at udvide den i ”Kapacitet 2020” anvendte RailSys-model forSjællandsområdet frem til Odense og til den dansk-tyske grænse (DEDK) for at se effekten af en NyRingsted for andre tilgrænsende projekter: Timemodellen til Odense samt Femernforbindelsen.Alle løsninger for Ringsted station vurderes ud fra den beregnede ankomstregularitet,middelforsinkelser og køretidsgevinster i hele analyseområdet.
4Indledning
22.1
ForudsætningerInfrastrukturenInfrastrukturmodellen i RailSys er udvidet frem til Odense samt til den dansk-tyske grænse og er nuafgrænset til strækningerne Kastrup – København H – Helsingør, København H – Ringsted – Odense,Ringsted – Næstved – DEDK samt den nye bane København H – Køge – Ringsted i 2020. Se Figur 1.
Figur 1. Det undersøgte analyseområde samt anvendte køreretninger i RailSys-modellen
Egenskaber for infrastrukturen:KØR-sporene fra København H til Vigerslev er inkorporeret i RailSys-modellen. Der er opbygget etstandsningssted i Ny Ellebjerg, som ibrugtages i 2020 sammen med den ny bane til Ringsted.Den ny bane København – Ringsted er inkorporeret i RailSys-modellen. I modellen er der forudsat700 m lange blokafsnit på banen fra udfletningen i Vigerslev til tilslutningen i Ringsted.Udformningen af Køge Nord st. ser ud som på Figur 2. Denne opbygning er anderledes endopbygningen i Kap2020-notatet ”Simulering af K2020 i området Helsingør – København H/Vigerslev– Køge Nord – Ringsted”.
5Forudsætninger
KJN121
34
34
Figur 2. RailSys-model af Køge Nord
Overhalingssporet i vestgående retning er flyttet ca. 4 km vest for perronerne på Køge Nord. Detteskyldes gradientforhold på Køge Nord st., der gør det problematisk for et godstog at accelerere frastilstand på stationen i vestgående retning. Derudover er der i den nye udformning placeret ved spor 1-4, hvor der tidligere kun var perron ved spor 1 og spor 4. Desuden haves et midtliggendeoverhalingsspor til godstog i østgående retning, hvilket gør det muligt for godstog at holde ind tiloverhaling uden at forstyrre trafikken både fra Ringsted og Køge i retning mod København. Dette varikke muligt i den tidligere udformning af Køge Nord.Der er anvendt et signalsystem, der hedder ATC i RailSys-modellen (ikke nuværende system ATC-DK), men et signalsystem der er tilnærmet ERTMS og giver mulighed for at kunne se flere blokafsnitfrem.Hastighedsopgradering fra Ringsted til Odense fra 180 km/t til 200 km/t undtagen gennem Slagelse st.,hvor der er bibeholdt 120 km/t.Det forhold, at hastighedsopgraderingen på strækningen fra Ringsted til Odense til 200 km/t er ikkeendelig besluttet, giver anledning til også at undersøge effekten af den nye infrastruktur i Ringstedmed de nuværende infrastrukturforhold på denne delstrækning med en maksimal hastighed på 180km/t.Der er opbygget følgende scenarier for Ringsted station i RailSys-modellen til analysen:-Scenarie 1.Ringsted Easy Light Adjusted med 200 km/t mellem RG-OD-Scenarie 2.Ringsted Dobbeltsporet Fly-Over med 200 km/t mellem RG-OD-Scenarie 3.Ringsted Easy Light Adjusted uden optionstransversaler med 200 km/t mellem RG-OD-Scenarie 4.Ringsted Easy Light Adjusted med 180 km/t mellem RG-OD-Scenarie 5.Ringsted Dobbeltsporet Fly-Over med 180 km/t mellem RG-OD
2.2
Ringsted stationSom nævnt er der opbygget 3 infrastrukturvarianter i RailSys-modellen for Ringsted station. Den eneindeholder Ringsted Easy Light Adjusted løsningen, den anden indeholder Ringsted DobbeltsporetFly-Over løsningen og den tredje indeholder Ringsted Easy Light Adjusted løsning udenoptionstransversaler i den sydvestlige del af stationen. De tre løsninger beskrives og sammenlignes idet følgende:
6Forudsætninger
2.2.1
Ringsted Easy Light Adjusted
123456
KJN
Figur 3. Ringsted Easy Light Adjusted
Egenskaber for Ringsted Easy Light Adjusted:2.2.2
120 km/t igennem stationen i alle perronspor (spor 1-5). Dog kun 60 km/t i indkørselshastighed (fraKY) til spor 2 gennem transversalSpor 6 er et overhalingsspor til godstog og har ikke perron. Indkørselshastighed til spor 6 er 60 km/t.Sporet kan benyttes både af godstog PA-PHM og DEDK-PHM.Ringsted Dobbeltsporet Fly-Over
12345106
KJN
Figur 4. Ringsted Dobbeltsporet Fly-Over
Egenskaber for Ringsted Dobbelt Fly-Over:7Forudsætninger
120 km/t gennem perronspor 1-3. Dog kun 60 km/t i indkørselshastighed (fra KY) til spor 2 gennemtransversal200 km/t igennem perronspor 4 og 5Spor 6 er et overhalingsspor til godstog og har ikke perron. Indkørselshastighed til spor 6 er 60 km/t.Sporet kan kun benyttes af godstog DEDK-PHM.Spor 10 bruges ved indkørsel fra GZ mod KJN, og kan også bruges som udkørsel i retning mod GZ.Endvidere er sporet 1000 m, hvilket også giver mulighed for at tage godstog ind til overhaling i sporet.Hastighed igennem sporet er 120 km/t.Ikke længere mulighed for at benytte spor 6 for godstog til og fra PA, hvilket er muligt i RingstedEasy Light Adjusted.Ringsted Easy Light Adjusted uden optionstransversaler
2.2.3
1234561
Figur 5. Ringsted Easy Light (uden optionstransversaler)
Egenskaber for Ringsted Easy Light Adjusted uden optionstransversaler:120 km/t igennem stationen i alle perronspor (spor 1-5). Dog kun 60 km/t i indkørselshastighed (fraKY) til spor 2 gennem transversalSpor 6 er et overhalingsspor til godstog og har ikke perron. Indkørselshastighed til spor 6 er 60 km/t.Sporet kan benyttes både af godstog PA-PHM og DEDK-PHM.Indkørselshastighed til spor 5 fra FJ er reduceret fra 120 km/t til 60 km/t, da transversaler medlangsom hastighed skal benyttes.Ikke mulighed for at benytte spor 3 og spor 4 fra GZ.Ikke mulighed for at benytte spor 3 i retning mod GZ.
8Forudsætninger
2.2.4
Sammenligning af kørselsmuligheder
Ringsted Easy Light
Ringsted Dobbelt Fly-OverKonfliktfriKonfliktfriKonflikt ved udkørselKonfliktfriKonfliktfriFletter med tog fra FJKonfliktfriKonflikt ved ind- ellerudkørsel
KY → FJKY → GZFJ → KYFJ → KJNGZ → KYGZ → KJNKJN → FJKJN → GZ
KonfliktfriKonflikt ved indkørselKonfliktfriKonflikt ved ind- ellerudkørselKonflikt ved ind- ellerudkørselKonfliktfriKonflikt ved ind- ellerudkørselKonfliktfri
Ringsted Easy Light(udenoptionstransversaler)KonfliktfriKonflikt ved indkørselKonfliktfriKonflikt ved ind- ellerudkørselKonflikt ved udkørselKonfliktfriKonflikt ved ind- ellerudkørselKonfliktfri
Tabel 1. Oversigt over konflikter ved de forskellige kørselsmuligheder gennem Ringsted st.
4 konfliktfri kørselsmuligheder i Easy Light Adjusted mod 5 konfliktfrie kørselsmuligheder i DobbeltFly-Over løsningenIkke længere konflikter med tog mellem GZ og KY og tog mellem FJ og KJN i Dobbelt Fly-Over, dadisse tog krydser niveaufritFordelen ved Fly-Over løsningen er, at trafik fra FJ og trafik til og fra GZ kan finde sted på samme tidkonfliktfrit grundet den niveaufrie skæring. Ulempen er, at trafik fra KJN mod GZ får en konflikt ogtrafik fra FJ mod KY får en konflikt, som ikke eksisterede i Easy Light Adjusted udformningen.Derudover kan godstogene der kører PA-PHM via RO ikke længere benytte overhalingssporet (spor6).I Easy Light uden optionstransversaler fjernes muligheden for hurtig indkørsel på 120 km/t i spor 5 fraFJ. Endvidere siden muligheden for at benytte spor 3 og spor 4 fra GZ er fjernet vil der være enkonflikt i udkørsel mod KY fra GZ samt mindre fleksibilitet for tog i denne retning.
9Forudsætninger
2.3
KøreplanDen i simuleringerne benyttede køreplan Basis 2020 er tidligere bygget op til projektet ”Kapacitet2020” af Trafikstyrelsen. Basis 2020 er et systemkøreplan, dvs. at den kun omfatter linjer som kører ifast timedrift. Linjeroversigten i Basis 2020 for analyseområdet fremgår af Tabel 2.Basis 2020StrækningTogmaterielHG-MalmøETNI-CPHETHG-KHETAB-CPHMGAR-CPHMGKK-OD/ARMGKK-ODMFKK-ODMFKH-RFMFKK-NFMFKK-NÆ/NFMFKK-RGMFKH-RG/NÆMFKK-ROMFKK-KBMFKK-HKMFKK-HK/KBMFKK-HKMFKK-NÆMFKK-NÆMFKJ-ROMQ-1KJ-ROMQ-1PHM-KJN-GR de/dkEG 2000PHM-KJN-GR de/dkEG 2000PHM-PAEG 2000
Linje12311121417182122232425263132333435366162GGG
Tabel 2. Linjeroversigt i Basis 2020 køreplanen
Passagertider igennem Ringsted station for standsende og gennemkørende tog ses i Tabel 3 og Tabel4.Retning 1 fra København H mod Odense/grænsen DEDKLinjeStrækningAnkomst RG [min] Afgang RG [min]18KK-OD via RO-014KK-AR via KJN6725KH-NÆ/RG via RO1213/-21KH-DEDK via KJN-2023KK-NF/NÆ via RO232411CPH-AB via KJN-2517KK-OD via RO333424KK-RG via RO39-12200PHM-DEDK via KJN-4213100PHM-PA via RO-4512AR-CPH via KJN-5122KK-NF via RO535412100PHM-DEDK via KJN4956Tabel 3. Passagetider i Ringsted i retning 1 fra København H mod Odense/DEDK10Forudsætninger
Linje12200241711232125141210018221213100
Retning 2 fra Odense/grænsen DEDK mod København HStrækningAnkomst RG [min] Afgang RG [min]DEDK-PHM via KJN-2RG-KK via RO-6OD-KK via RO1112AB-CPH via KJN-20NF/NÆ-KK via RO2122DEDK-KH via KJN-24NÆ/RG-KH via RO31/-32AR-KK via KJN3839DEDK-PHM via KJN-41OD-KK via RO-44NF-KK via RO5152CPH-AR via KJN-55PA-PHM via RO-59
Tabel 4. Passagetider i Ringsted i retning 2 mod København HEkstra myldretidstog i retning 21490 SO-KH
07:27
07:28
I scenarierne med 180 km/t mellem Ringsted og Odense er Basis 2020 køreplanen tilpasset til enlavere hastighed på denne strækning. Det betyder i praksis at linjerne 11, 12, 14, 17 og 18 har fået 4 til8 minutters længere køretid mellem Ringsted og Odense. De foretagende ændringer i Basis 2020 ervist med ”rød” i Tabel 5.1211 17 130030|||::::::::::24
1415 16 1833385306::::::::::0715243346|┐0015
København HNy Ellebjerg
1211 17 13o 4515|||::::::::::||||||||::::::::::|||||
1415 16 1812075239::::::::::3830211259|┐ 4515
|||::::::::::|||||
57|09||1617||3342510013
Køge Nordo Ringsted27København H|Valby39Høje Taastrup|Hedehusene|Trekroner46 o Roskilde47Roskilde|Viby Sjælland|Borup| o Ringsted02
o
o
48|36||2928||1203544532
18|06||5958|||43
3454
RingstedSorøSlagelseKorsørNyborgLangeskov
o21
1151
|||||
|15|34|
|30|11|57
21
24
06 28 36
48o Odense
391709
11 42 12 13 14 16 4108|||||||||||38 41 08|| ||| ||| ||| ||| ||| ||| |||||||12|||||||||15152124273035394347OdenseHolmstrupTommerupSkalbjergBredAarupGelstedEjbyNørre ÅbyKauslunde
11 42 12 13 14 16 41o 37|||||||||||05 02 37|| ||| ||| ||| ||| ||| ||| |||||||33|||||||||30302421181510060258
55 58 | 30 52Middelfart01:30:58 o Fredericia
50 47 | 15 5344:15:47
Tabel 5. Den anvendte køreplan Basis 2020 i scenarierne med 180 km/t mellem Ringsted og Odense
11Forudsætninger
2.4
Køretidsgevinsterne som konsekvens af Fly-OverløsningenSom følge af opgraderingen til 200 km/t gennem sporene mellem FJ og KJN for Ringsted DobbeltFly-Over og en anderledes opbygning af stationen, opnås køretidsgevinster for flere linjer.Køretidsgevinsterne er afhængige af hastigheden på den fri bane mellem Ringsted og Odense.Køretidsgevinsterne for en strækningshastighed på 180 km/t og 200 km/t mellem Ringsted og Odenseer opgjort i nedenstående tabel.Køretidsgevinst[sek] med 200 km/tRG-OD6672137316116(-16)Køretidsgevinst[sek] med 180 km/tRG-OD5959136315116(-16)Togmateriel
Linje 11+12 fra FJ modKJNLinje 11+12 fra KJN modFJLinje 14 fra KJN mod FJLinje 14 fra FJ mod KJNLinje 17 fra FJ mod KYLinje 18 fra FJ mod KYLinje 21 fra KJN mod GZLinje 21 fra GZ mod KJNLinje 22+23+25 fra KYmod GZ
MGMGMGMGMFMFMFMFMF
Tabel 6. Køretidsgevinster igennem Ringsted station
I Easy Light Adjusted uden optionstransversaler er køretidsgevinsterne det samme bortset fra Linje22+23+25 fra KY mod GZ, som i stedet giver en 8 sek. gevinst i Dobbelt Fly-Over løsningen og ikkelængere et 16 sekunders tab.Linjerne 11 og 12 får køretidsgevinster på over et minut igennem Ringsted st. for 200 km/t istrækningshastighed mellem Ringsted og Odense. Disse linjer benytter også de hurtige spor (200 km/t)og har ikke standsning i Ringsted. Disse gevinster er vigtige i forbindelse med timemodellen (KH-OD). Endvidere opnås køretidsgevinster for tog som bruger de hurtige spor i enten indkørsel ellerudkørsel (linje 17, 18 og 21). Linjerne 22, 23 og 25 taber tid i retning mod GZ i Dobbelt Fly-Overløsningen, da de skal igennem en transversal på 60 km/t ved indkørsel til spor 2, se Figur 4.Forskellen i køretidsgevinster mellem 180 km/t og 200 km/t i strækningshastighed mellem Ringstedog Odense ses primært for linjerne 11 og 12. Dette skyldes, at linjerne skal være bremset ned til 180km/t inden de kører ud af stationen mod Odense, hvilket medfører, at disse linjer mister noget tidgrundet nedbremsningen. På samme måde når linjerne kommer fra Odense, kan de først begynde ataccelerere op til 200 km/t efter de kører ind på Ringsted st.
12Forudsætninger
2.5
Alternative perronsporvalg på Ringsted stationEn afgørende faktor for hvordan trafikken afvikles igennem Ringsted station i alleudformningsløsninger ”Easy Light Adjusted”, ”Easy Light Adjusted uden optionstransversaler” og i”Dobbeltsporet Fly-Over” er valget af alternative perronspor på stationen i tilfælde af forsinkelser.Til simuleringen er defineret en række disponeringsregler for valg af sporbenyttelser på Ringstedstation under den normale daglig drift:Ringsted Easy Light[spor]Ringsted Dobbelt Fly-Over [spor]Ringsted Easy Lightudenoptionstransversaler[spor]2, 1, 34, 52, 44, 53, 4, 55, 3, 4551
KY → FJKY → GZKJN → FJKJN → GZFJ → KYFJ → KJNGZ → KYGZ → KJNKY → KY
2, 1, 34, 3, 52, 44, 3, 53, 4, 55, 3, 45, 35, 4, 31
1, 2, 42, 34, 22, 45, 153, 55, 31
Tabel 7. Alternative perronsporvalg for passagertog (både standsende og gennemkørende)
Ringsted Easy Light[spor]
Ringsted Dobbelt Fly-Over [spor]
KY → FJFJ → KYKJN → GZGZ → KJN
2, 1, 33, 4, 5, 64, 3, 5, 65, 4, 3, 6
1, 2, 45, 12, 4, 6, 105, 6, 10, 3
Ringsted Easy Lightudenoptionstransversaler[spor]2, 1, 33, 4, 5, 64, 5, 65, 6
Tabel 8. Alternative perronsporvalg for godstog (både standsende og gennemkørende)
De alternative sporvalg kan benyttes i tilfælde af, at det planlagte spor for et tog er optaget. I dettetilfælde slås op i listen for det aktuelle tog, og der vælges hernæst et alternativt spor, der er ledigt.F.eks. hvis linje 21 i retning mod GZ i Fly-Over løsningen er planlagt i spor 2, men spor 2 er optaget,vil spor 3 vælges, hvis sporet er frit. De alternative sporvalg er valgt på baggrund af, at togene skalekspederes uden at skulle krydse modkørende trafik mere end nødvendigt.Af de alternative perronsporsvalg ses, at Easy Light uden optionstransversaler har færreperronsporsmuligheder. Dette drejer sig for tog til og fra GZ. Tog mod GZ kan ikke længere benyttespor 3 og tog fra GZ kan ikke længere benytte spor 3 og spor 4.En mere fleksibel perronsporbenyttelse (flere valgmuligheder) i Easy Light Adjusted løsningen kanforbedre ankomstregulariteten til stationen, men kan samtidig give flere krydsningskonflikter, nårtrafikken fra de forskellige køreretninger skal krydse i niveauet på vej ind og ud af stationen.13Forudsætninger
En Dobbeltsporet Fly-Over i den sydvestlige del af stationen vil fjerne krydsningsproblematikken; tilgengæld vil valget af alternative perronspor i Ringsted blive reduceret, hvilket især i tilfælde afforsinkelser kan gøre det sværere at ramme et ledigt perronspor ved ankomsten.
2.6
Kalibrering af forsinkelsesniveauet i RailSys-modellenSom udgangspunkt er den til analysen anvendte Railsys-model blevet kalibreret tidligere i projektet”Kapacitet 2020” efter faktisk registrerede forsinkelser i 2010. Som nævnt er det i forbindelse med dennuværende analyse besluttet at udvide Kap2020-modellen fra Nyborg til Odense og fra Glumsø tilDEDK. Det har derfor været nødvendigt at kalibrere RailSys-modellen igen, således at det iKøbenhavns området og på de tilstødende strækninger opnåede regularitetsniveau i 2020 så vidtmuligt forbliver uændret, samtidig med at 2020-niveauet på strækningerne Nyborg – Odense ogRingsted – DEDK ligeledes opnås.For at sikre et validt datagrundlag til kalibreringen er der opbygget 150 køreplansvarianter medforsinkelser for scenariet 1- Ringsted Easy Light Adjusted med 200 km/t mellem RG-OD, hvorinfrastrukturen minder mest om den i simuleringerne ”Kapacitet 2020” anvendte infrastrukturmodel(bortset fra en ny Køge Nord og Ringsted st.). Kalibreringen er foretaget indtil et tilfredsstillendeniveau i hele analyseområdet er opnået. De kalibrerede forsinkelsesfordelinger er benyttet isimuleringen af de andre opstillede scenarier.
14Forudsætninger
3
SimuleringFor at kunne evaluere køreplanens performance i forhold til den anvendte infrastrukturvariant, erkøreplanen Basis 2020 blevet simuleret med følgende infrastrukturvarianter:-Scenarie 1.Ringsted Easy Light Adjusted med 200 km/t mellem RG-OD-Scenarie 2.Ringsted Dobbeltsporet Fly-Over med 200 km/t mellem RG-OD-Scenarie 3.Ringsted Easy Light Adjusted uden optionstransversaler med 200 km/t mellem RG-OD-Scenarie 4.Ringsted Easy Light Adjusted med 180 km/t mellem RG-OD-Scenarie 5.Ringsted Dobbeltsporet Fly-Over med 180 km/t mellem RG-OD
3.1
Simuleringsresultater for scenarie 1, 2 og 3Resultaterne er fremkommet ved simulering af 150 forsinkede køreplansvarianter for hvert scenarie.På Figur 6 ses ankomstregulariteten på strækningen mellem København H og Odense via den ”gamle”bane i retning 1.
Retning 1fra KH mod OD100%Ny RingstedEasy LightAdjusted, 200km/t RG-ODNy RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD
95%
90%Regularitet, %
85%
80%
75%
Ny RingstedEasy LightAdjusted udenoptions-transversaler,200 km/t RG-ODKH Val HTÅ HH TRK RO VY BO KY RG FJ SO SG KØ SPR NG JU UV LV MV OD
70%
Figur 6. Ankomstregulariteten på strækningen fra København H mod Odense via HTÅ ved de treudformningsløsninger for Ringsted station
Det ses, at ankomstregulariteten i retning 1 mod Odense ændrer sig ved ankomsten til Ringsted iDobbeltsporet Fly-Over løsningen set i forhold til Easy Light Adjusted løsningen som konsekvens afden nye infrastruktur i Ringsted og dermed en anderledes afvikling af tog fra Kværkeby igennemstationen. Ankomstregulariteten i Ringsted er forringet for tog fra den ”gamle” bane (og specielt forlinje 22, 23 og 25) fra 81,5 % i Easy Light Adjusted til 79,0 % i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen,svarende til en ændring på 2,5 procentpoint.15Simulering
Ændringen skyldes især, at valget af alternative perronspor ved ankomsten til Ringsted er reduceretvæsentligt i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen, idet tog fra Kværkeby kun kan benytte spor 1, 2 og 4ved afgang mod Odense og DEDK (se Figur 4) samtidig med at spor 1 er fuldt optaget af en vendendelinje 24/25 og ikke kan benyttes af andre linjer.Presset på perronspor 2 er forøget væsentligt, set i forhold til Easy Light Adjusted løsningen, hvor derstort set kunne vælges alle perronspor til togafviklingen for tog fra Kværkeby.Sammenlignes Easy Light Adjusted uden optionstransversaler løsningen med Dobbeltsporet Fly-Over,svarer ændringen i ankomstregulariteten i Ringsted til 1,7 procentpoint, fra 80,7 % i Easy LightAdjusted uden optionstransversaler til 79,0 i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen.Set i forhold til Easy Light Adjusted løsningen forringes ankomstregulariteten i Ringsted for tog fraKværkeby med 0,8 procentpoint som konsekvens af, at optionstransversalerne i den sydvestlig del afstationen er fjernet og dermed er fleksibiliteten i benyttelsen af perronspor forringet.Ved ankomsten til Fjenneslev og frem til Odense ses en forbedring i ankomstregulariteten iDobbeltsporet Fly-Over løsningen, set i forhold til Easy Light Adjusted med og udenoptionstransversaler, idet trafik sammensætningen på denne del af strækningen har ændret sig. Defleste linjer, som ankom til Ringsted ad den ”gamle” bane (22, 23 og 25) fortsætter nu mod Femern,mens linjerne fra den nye København-Ringsted bane fletter sammen med linjer 17 og 18 og fortsættervidere mod Odense.Ankomstregulariteten i modsat køreretning har ikke ændret sig betydeligt, se Figur 7.
Retning 2fra OD til KH100%Ny RingstedEasy LightAdjusted, 200km/t RG-OD
95%
90%Regularitet, %
85%
Ny RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD
80%Ny RingstedEasy LightAdjusted udenoptions-transversaler,200 km/t RG-ODKH Val HTÅ HH TRK RO VY BO KY RG FJ SO SG KØ SPR NG JU UV LV MV OD
75%
70%
Figur 7. Ankomstregulariteten på strækningen fra Odense mod København H via HTÅ ved de treudformningsløsninger for Ringsted station
Ankomstregulariteten i Ringsted forbedres med 0,3 procentpoint i Dobbeltsporet Fly-Over løsningenset i forhold til Easy Light Adjusted løsningen (til 85,8 % fra 85,5 %) grundet af, atkrydsningskonflikterne ved ankomsten til Ringsted med tog fra Næstved er faldet fra.16Simulering
I løsningen Easy Light Adjusted uden optionstransversaler forbedres ankomstregulariteten tilRingsted tilsvarende med 0,3 procentpoint, set i forhold til Easy Light Adjusted (til 85,8 % fra 85,5 %)af samme årsag som i Dobbeltsporet Fly-Over scenariet. Idet fjernelsen af optionstransversaler iRingsted har reduceret kørselsmulighederne igennem Ringsted og dermed potentiellekrydsningskonflikter i denne del af stationen, således at tog fra Fjenneslev benytter perronspor 3 menstog fra Næstved ankommer i perronspor 5.Tabel 9 viser den samlede regularitet på strækningen København H – Odense i begge køreretningerStrækningKøbenhavn H - OdenseOdense - København HRetning12Ringsted Easy LightAdjusted, 200 km/t RG-OD85,4%89,3%Ringsted Dobbelt Flyover, Ringsted Easy Light Adjusteduden optionstransversaler,200 km/t RG-OD200 km/t RG-OD85,5%89,3%85,2%89,2%
Tabel 9. Den samlede regularitet for strækningen København H – Odense via HTÅ i begge køreretninger
Figur 8 og Figur 9 viser ankomstregulariteten på strækningen København H - Nyborg via den nyeKøbenhavn – Ringsted bane.
Retning 1fra KH mod NG100%Ny Ringsted EasyLight Adjusted,200 km/t RG-OD
95%
90%Regularitet, %
85%
Ny RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD
80%
75%
Ny Ringsted EasyLight Adjusteduden options-transversaler,200 km/t RG-ODKHNYELBKJNRGFJSOSGKØSPRNG
70%
Figur 8. Ankomstregulariteten på strækningen fra København H mod Odense via KJN for de treudformningsløsninger i Ringsted
Ankomstregulariteten i Ringsted i retning 1 fra Køge Nord forbedres med 0,1 procentpoint i løsningenmed et Dobbeltsporet Fly-Over set i forhold til Easy Light Adjusted, fra 93,8 % til 93,9 %.Fjernelsen af optionstransversaler i Easy Light Adjusted løsningen og dermed mindre fleksibilitet ibenyttelsen af perronspor for tog fra denne retning forringer ankomstregulariteten til Ringsted med 0,8procentpoint set i forhold til Easy Light Adjusted udformningen (fra 93,8 % til 93,0 %) og med 0,9procentpoint set i forhold til en Dobbelt Fly-Over løsning (fra 93,9 % til 93,0 %).17Simulering
I modsat køreretning fra Fjenneslev (se Figur 9) forbedres ankomstregulariteten til Ringsted med 0,3procentpoint fra 85,5 % til 85,8 % som konsekvens af den nye Fly-Over og dermed frafald afkrydsningskonflikter i den sydvestlige del af stationen set i forhold til Easy Light Adjusted.
Retning 2fra NG mod KH100%Ny Ringsted EasyLight Adjusted,200 km/t RG-OD
95%
90%Regularitet, %
85%
Ny RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD
80%
75%
Ny Ringsted EasyLight Adjusteduden options-transversaler,200 km/t RG-ODKHNYELBKJNRGFJSOSGKØSPRNG
70%
Figur 9. Ankomstregulariteten i retning 2 mod København H via KJN for de tre udformningsløsninger iRingsted
Det samme gælder for løsningen Easy Light Adjusted uden optionstransversaler, hvorankomstregulariteten til Ringsted fra Fjenneslev forbedres med 0,3 procentpoint (fra 85,5 % til 85,8%) set i forhold til Easy Light Adjusted udformningen.Til gengæld forringes ankomstregulariteten til Køge Nord i løsningen Easy Light Adjusted udenoptionstransversaler med 1 procentpoint (fra 82,1 % til 81,1 %) sammenlignet med Easy LightAdjusted og Dobbeltsporet Fly-Over løsningerne grundet flere krydsningskonflikter i den østlige del afstationen mellem tog mod Kværkeby og Køge Nord.Ringsted Easy Light AdjustedRingsted Dobbelt Flyover,Ringsted Easy Lightuden optionstransversaler,200 km/t RG-ODAdjusted, 200 km/t RG-OD200 km/t RG-OD88,4%86,1%88,5%86,3%88,1%85,8%
StrækningKøbenhavn H - NyborgNyborg - København H
Retning12
Tabel 10. Den samlede regularitet for strækningen København H – Nyborg via KJN i begge køreretninger
Figur 10 viser ankomstregulariteten i retning 1 fra Ringsted mod grænsen DEDK.
18Simulering
Retning 1fra RG til DEDK100%95%90%Regularitet, %
Ny Ringsted EasyLight Adjusted,200 km/t RG-OD
85%80%75%70%RGGZNÆLUVOMN OHNVEKNFNFV LLM NR DEDK
Ny RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD
Ny Ringsted EasyLight Adjusteduden options-transversaler, 200km/t RG-OD
Figur 10. Ankomstregulariteten i retning 1 fra Ringsted mod grænsen DEDK for de treudformningsløsninger i Ringsted
Det ses, at regulariteten ved ankomsten til Ringsted for alle tog i retning 1 (mod OD og DEDK)forringes i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen set i forhold til Easy Light Adjusted løsningen og somkonsekvens heraf medfører en ringere regularitet frem til Nykøbing F. Forringelsen skyldes etreduceret valg af alternative perronspor i Ringsted, især ved ankomsten fra den ”gamle” bane samtøget pres på perronspor 2 i løsningen med en Dobbeltsporet Fly-Over.Det er specielt linjerne 22, 23 og 25 som kører ad den ”gamle” bane til Næstved/Nykøbing F, somafvikles dårligere. Det ses, at afviklingen af linje 21(kun denne passagerlinje fortsætter fra NF tilDEDK), som kører ad den nye København-Ringsted bane til DEDK er uændret.Det samme er gældende for løsningen Easy Light Adjusted uden optionstransversaler, hvorankomstregulariteten til Ringsted og videre på strækningen forringes i forhold til Easy Light Adjustedsom konsekvens af, at alle tog mod Næstved kan kun afgå fra perronspor 4 i Ringsted. Udover linjerne22, 23 og 25 er afviklingen af linje 21 også forringet som konsekvens heraf set i forhold til Easy LightAdjusted og Dobbeltsporet Fly-Over løsningerne, se Figur 10.I modsat køreretning fra grænsen DEDK mod Ringsted forbedres ankomstregulariteten til Ringstedsom konsekvens af de nye Fly-Over, se Figur 11. Forbedringen svarer til 0,4 procentpoint, fra 86,1 % iEasy Light Adjusted til 86,5 % i løsningen med en Dobbeltsporet Fly-Over.
19Simulering
Retning 2fra DEDK til RG100%Ny Ringsted EasyLight Adjusted,200 km/t RG-OD
95%
90%Regularitet, %
85%
Ny RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD
80%
75%
Ny Ringsted EasyLight Adjusteduden options-transversaler, 200km/t RG-ODRGGZNÆLUVOMNOHNVEKNFNFV LLMNR DEDK
70%
Figur 11. Ankomstregulariteten i retning 2 fra grænsen DEDK mod København H for de treudformningsløsninger i Ringsted
Fjernelsen af optionstransversaler i Easy Light Adjusted løsningen betyder at der kun kan anvendesperronspor 5 i Ringsted ved ankomsten fra Glumsø, set i forhold til Easy Light Adjusted, hvor der varflere perronspor til rådighed for denne køreretning. Som konsekvens heraf forringesankomstregulariteten til Ringsted med 0,6 procentpoint, fra 86,5 % i Easy Light Adjusted til 85,9 % iEasy Light Adjusted uden optionstransversaler.Tabel 11 viser den samlede ankomstregularitet på strækningen i begge køreretninger.
StrækningRingsted - grænsen DEDKgrænsen DEDK - Ringsted
Retning12
Ringsted Easy Light AdjustedRingsted Easy LightRingsted Dobbelt Flyover,uden optionstransversaler,Adjusted, 200 km/t RG-OD 200 km/t RG-OD200 km/t RG-OD88,5%89,5%87,1%89,4%87,3%89,4%
Tabel 11. Den samlede regularitet for strækningen Ringsted – grænsen DEDK i begge køreretninger
En bedre ankomst til København H fra Køge Nord, som konsekvens af de nye Fly-Over, har været enmedvirkende årsag til, at afviklingen af retning 1 mod Kastrup også forbedres, se Figur 12.Forbedringen kan tilskrives linjerne 11 og 12, som ankommer til København H fra Køge Nord med enbedre rettidighed og derved kan afgå mod Kastrup mere rettidigt. Forbedringen er dog relativt lille ogsvarer til 0,3 procentpoint ved ankomsten til Ørestad, Tårnby og Kastrup.
20Simulering
Retning 1fra HG til CPH100%95%90%85%80%75%70%Ny Ringsted EasyLight Adjusteduden options-transversaler,200 km/t RG-ODNy RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-ODNy Ringsted EasyLight Adjusted,200 km/t RG-OD
Figur 12. Ankomstregulariteten på strækningen Helsingør – Kastrup i retning mod Kastrup
Løsningen Easy Light Adjusted uden optionstransversaler har derimod haft en negativ effekt påafviklingen af tog på Kastrupbanen, som ligeledes kan tilskrives linjerne 11 og 12 fra den nyeKøbenhavn – Ringsted bane. En 1,4 procentpoint ringere ankomst til København H fra den nye banehar resulteret i en mere forsinket afgang mod Kastrup.Den samlede ankomstregularitet i retning 1 fremgår af Tabel 12.
Regularitet, %
StrækningHelsingør - Kastrup
Retning1
Ringsted Easy Light AdjustedRingsted Easy LightRingsted Dobbelt Flyover,uden optionstransversaler,Adjusted, 200 km/t RG-OD 200 km/t RG-OD200 km/t RG-OD92,7%92,8%92,4%
Tabel 12. Den samlede regularitet i retning 1 fra Helsingør mod Kastrup
Detaljerede simuleringsresultater for alle strækninger i analyseområdet samt middelforsinkelser på allestationer kan findes iBilag 1.
21Simulering
3.2
Ankomstregulariteten i RingstedResultaterne for ankomstregulariteten i Ringsted samlet for linjerne er vist i Tabel 13.Ankomstregulariteten i Ringsted(1)(2)(3)(2) - (1)(3) - (1)(2) - (3)
Retning 1
Ringsted Easy LightAdjusted, 200 km/tRG-OD
Ringsted DobbeltFlyover, 200 km/tRG-OD
Ringsted Easy LightAdjusted udenoptionstransversaler,200 km/t RG-OD
Forskel
Forskel
Forskel
Fra KværkebyFra Køge NordSamlet for retning 1Retning 2
81,5%93,8%87,1%(1)
79,0%93,9%85,7%(2)
80,7%93,0%86,2%(3)
-2,5 %-point0,1 %-point-1,4 %-point(2) - (1)
-0,8 %-point-0,8 %-point-0,9%-point(3) - (1)
-1,7 %-point0,9 %-point-0,5 %-point(2) - (3)
Ringsted Easy LightAdjusted, 200 km/tRG-OD
Ringsted DobbeltFlyover, 200 km/tRG-OD
Ringsted Easy LightAdjusted udenoptionstransversaler,200 km/t RG-OD
Forskel0,3 %-point0,4 %-point0,3 %-point
Forskel0,3 %-point-0,2 %-point0,1 %-point
Forskel-0,6 %-point0,2 %-point
fra Odensefra NæstvedSamlet for retning 2Samlet i begge retninger
85,5%86,1%87,9%88,6%
85,8%86,5%88,2%88,3%
85,8%85,9%88,0%87,1%
-0,3 %-point
-1,5 %-point
1,2 %-point
Tabel 13. Ankomstregulariteten til Ringsted for retning 1 og 2
Afgang fra Ringsted(1)(2)(3)(2) - (1)(3) - (1)(2) - (3)
Retning 1
Ankomst til
Ringsted EasyRingsted DobbeltLight Adjusted,Flyover, 200 km/t200 km/t RG-OD RG-OD
Ringsted Easy LightAdjusted udenoptionstransversaler,200 km/t RG-OD
Forskel
Forskel
Forskel
Mod OdenseMod NæstvedRetning 2
FjenneslevGlumsøAnkomst til
85,2%86,0%(1)
85,1%82,8%(2)
84,7%84,7%(3)
-0,1 %-point -0,5 %-point0,4 %-point-3,2 %-point -1,3 %-point -1,9 %-point(2) - (1)(3) - (1)(2) - (3)
Ringsted EasyRingsted DobbeltLight Adjusted,Flyover, 200 km/t200 km/t RG-OD RG-OD
Ringsted Easy LightAdjusted udenoptionstransversaler,200 km/t RG-OD
Forskel
Forskel
Forskel
Mod Roskilde Kværkeby91,2%91,1%91,0%Mod Køge Nord Køge Nord82,1%82,3%81,1%Tabel 14. Ankomstregulariteten på de nærliggende stationer fra Ringsted
-0,1 %-point -0,2 %-point0,1 %-point0,2 %-point-1,0 %-point1,2 %-point
Opgørelsen over ankomstregulariteten i Ringsted for de specifikke linjer ud fra hvilke retninger deforskellige linjer kommer fra og kører til, fremgår afBilag 2.Det ses af Tabel 13 og Tabel 14 at en Dobbeltsporet Fly-Over i Ringsted vil forbedreankomstregulariteten i Ringsted-området for trafikken i Retning 2 fra Odense og grænsen DEDK, somkører via Køge Nord til København H, samt tog fra Køge Nord som kører i retning mod Odense.Løsningen med en Dobbeltsporet Fly-Over i Ringsted har haft en negativ effekt for afviklingen af togfra Kværkeby mod Næstved, hvilket skyldes et øget pres på perronsporkapaciteten i Ringsted, specieltpå spor 2, set i forhold til begge Easy Light Adjusted løsninger med og uden optionstransversaler.22Simulering
Fjernelsen af optionstransversaler i Easy Light Adjusted løsningen har skabt flere krydsningskonflikteri den østlige del af Ringsted station. Som konsekvens heraf forringes ankomstregulariteten til KøgeNord med 1 procentpoint set i forhold til Easy Light Adjusted og med 1,2 procentpoint set i forhold tilen Dobbeltsporet Fly-Over løsning, se Tabel 14.
Situationen er ikke blevet bedre af at perronspor 1 i Ringsted, som i praksis kan tage en del af pressetfra spor 2, stort set altid er optaget af de vendende linjer 24/25. Opbygningen af køreplanen Basis2020, som blev benyttet til denne analyse, er ikke til fordel for løsningen med en Dobbeltsporet Fly-Over, set i forhold til begge Easy Light Adjusted løsninger, hvor valget af alternative perronspor iRingsted ikke er begrænset på samme måde som i løsningen med en Dobbeltsporet Fly-Over.Frigørelsen af perronspor 1 i Ringsted til afvikling af andre tog ved at undlade at vende med linje24/25 i Ringsted og lade dem køre videre mod Slagelse eller Næstved, vil kunne ændre situationen forDobbeltsporet Fly-Over løsningen i en positiv retning, hvilket er undersøgt i det følgende.
3.3
Simuleringsresultater med en ny køreplan for linje 24/25i Ringsted
Til denne simulering er opbygget en ny køreplan med ændring af linje 24/25 i Ringsted. Forskellenmed den aktuelle Basis 2020 er kun, at der ikke længere vendes i perronspor 1 i Ringsted. Det betyderat spor 1 i Ringsted også kan anvendes af andre linjer, eksempelvis linjerne17 og 18 samt godstog.Der er simuleret de samme 150 forsinkede køreplansvarianter for hvert scenarie som tidligere, for attydeliggøre effekten af en lille køreplansændring i Ringsted.Simuleringsresultaterne fremgår af de nedenstående figurer.
23Simulering
Retning 1fra KH mod OD100%Ny Ringsted EasyLight Adjusted, 200km/t RG-OD
95%Ny Ringsted EasyLight Adjusted udenoptions-transversaler, 200km/t RG-ODNy Ringsted DobbeltFlyover, 200 km/tRG-OD
90%Regularitet, %
85%
80%
75%
Ny Ringsted DobbeltFlyover 200 km/tRG-OD ny køreplan
70%KH Val HTÅ HH TRK RO VY BO KY RGFJ SO SG KØ SPR NG JU UV LV MV OD
Figur 13. Ankomstregulariteten på strækningen fra København H mod Odense via HTÅ med en nykøreplan for linje 24/25 i Ringsted
Det ses, at frigørelsen af perronspor 1 Ringsted har en stor positiv effekt for afviklingen af tog iretning 1 og især for tog, som kommer fra Kværkeby. Ankomstregulariteten til Ringsted forbedresmed 1,8 procentpoint i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen med en ny køreplan, set i forhold til denoprindelige Fly-Over løsning, en ændring fra 79 % til 80,8 %. En bedre afvikling i Ringsted for dennekøreretning har også forbedret regulariteten hele vejen frem til Odense.Sammenlignet med scenariet Easy Light Adjusted uden optionstransversaler vil en Dobbeltsporet Fly-Over løsning med en ny køreplan for 24/25 give en bedre togafvikling igennem Ringsted og frem tilOdense. Ankomstregulariteten i Ringsted er 0,1 procentpoint bedre i Dobbeltsporet Fly-Overløsningen (fra 80,7 % i Easy Light Adjusted uden optionstransversaler til 80,8 % i scenariet med etDobbeltsporet Fly-Over med en ny køreplan)I modsat køreretning er der også opnået en lille forbedring i ankomstregulariteten til Ringsted iDobbeltsporet Fly-Over løsningen med en ny køreplan for linje 24/25, ændringen er relativt lille ogsvarer til 0,2 procentpoint i forhold til den oprindelige Fly-Over løsning, se Figur 14.
24Simulering
Retning 2fra OD til KH100%Ny Ringsted EasyLight Adjusted,200 km/t RG-OD
95%
90%
Regularitet, %
Ny RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD
85%Ny Ringsted EasyLight Adjusteduden options-transversaler,200 km/t RG-ODNy RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD,ny køreplanKH Val HTÅ HH TRK RO VY BO KY RG FJ SO SG KØ SPR NG JU UV LV MV OD
80%
75%
70%
Figur 14. Ankomstregulariteten på strækningen fra Odense mod København H via HTÅ med en nykøreplan for linje 24/25 i Ringsted
Sammenlignet med Easy Light Adjusted uden optionstransversaler udformningen vil DobbeltsporetFly-Over løsning med en ny køreplan i Ringsted give en lille forbedring på 0,2 procentpoint iankomstregulariteten i Ringsted og videre til Kværkeby.Det ses af Figur 15 at ankomstregulariteten i retning 1 i Ringsted fra Køge Nord forbedres somkonsekvens af en ny køreplan for linje 24/25, som frigjorde perronspor 1 i Ringsted fra 93,9 % i denoprindelige Dobbeltsporet Fly-Over løsning til 94 % i den ”nye”.
25Simulering
Retning 1fra KH mod NG100%Ny Ringsted EasyLight Adjusted,200 km/t RG-OD
95%
90%Regularitet, %
Ny RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD
85%
80%
75%
70%KHNYELBKJNRGFJSOSGKØSPRNG
Ny Ringsted EasyLight Adjusteduden options-transversaler, 200km/t RG-ODNy RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD,ny køreplan
Figur 15. Ankomstregulariteten på strækningen fra København H mod Odense via KJN for de treudformningsløsninger i Ringsted og ny køreplan for linje 24/25
Set i forhold til løsningen Easy Light Adjusted uden optionstransversaler giver en DobbeltsporetFlyover løsning bedre ankomstregularitet til Ringsted fra Køge Nord (fra 93,9 % (94 %) iDobbeltsporet Fly-Over scenarier til 93,0 % i Easy Light Adjusted uden optionstransversaler).Det ses af figuren, at en ny køreplan i Ringsted i et Dobbeltsporet Fly-Over scenarie giver en bedretogafvikling igennem Ringsted i denne køreretning, og dermed en højere ankomstregularitet tilFjenneslev og videre frem til Odense sammenlignet med de tre andre scenarier.
En positiv effekt kan også ses i modsat køreretning fra Nyborg mod København, se Figur 16.Ankomstregulariteten til Køge Nord forbedres med 0,5 procentpoint i den ”nye” Dobbeltsporet Fly-Over løsning set i forhold til den ”gamle”.Udformningen Easy Light Adjusted uden optionstransversaler forringer ankomstregulariteten til KøgeNord med en 1 procentpoint (fra 82,1 % til 81,1 %) set i forhold til Easy Light Adjusted. I forhold tilDobbeltsporet Fly-Over løsningen med en ny køreplan ligger ankomstregulariteten til Køge Nord 1,7procentpoint lavere i denne løsning (fra 82,8 % til 81,1 %).
26Simulering
Retning 2fra NG mod KH100%Ny Ringsted EasyLight Adjusted,200 km/t RG-OD
95%Ny RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD
90%Regularitet, %
85%Ny Ringsted EasyLight Adjusteduden options-transversaler,200 km/t RG-ODNy RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD,ny køreplan
80%
75%
70%KHNYELBKJNRGFJSOSGKØSPRNG
Figur 16. Ankomstregulariteten i retning 2 mod København H via KJN
En bedre ankomstregularitet i Ringsted i retning 1 for tog fra Kværkeby i et Dobbeltsporet Fly-Overscenarie med en ny køreplan for linje 24/25, har bevirket en bedre afvikling af tog mod grænsenDEDK, se Figur 17.
Retning 1fra RG til DEDK100%95%90%Regularitet, %
Ny Ringsted EasyLight Adjusted,200 km/t RG-OD
Ny RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD
85%80%75%70%RGGZNÆLUVOMNOHNVEKNFNFV LLM NR DEDKNy Ringsted EasyLight Adjusteduden options-transversaler, 200km/t RG-ODNy RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD,ny køreplan
Figur 17. Ankomstregulariteten i retning 1 fra Ringsted mod grænsen DEDK
27Simulering
Set i forhold til løsningen Easy Light Adjusted uden optionstransversaler giver en Dobbeltsporet Fly-Overløsning med ny køreplan en bedre togafvikling på hele strækningen fra Ringsted til grænsen DEDK.I modsat kørerretning fra DEDK mod Ringsted er ankomstregulariteten langs over strækningen stortset uændret for alle løsninger. Ankomstregulariteten til Ringsted er bedre i begge Fly-Over løsninger,set i forhold til Easy Light Adjusted med og uden optionstransversaler, se Figur 18.
Retning 2fra DEDK til RG100%Ny Ringsted EasyLight Adjusted,200 km/t RG-OD
95%Ny RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD
90%
Regularitet, %
85%Ny Ringsted EasyLight Adjusteduden options-transversaler, 200km/t RG-ODNy RingstedDobbelt Flyover,200 km/t RG-OD,ny køreplan
80%
75%
70%RGGZNÆLUVOMNOHNVEKNFNFV LLMNR DEDK
Figur 18. Ankomstregulariteten i retning 2 fra grænsen DEDK mod København H for de treudformningsløsninger i Ringsted og ny køreplan for linje 24/25
Ankomstregulariteten i Ringsted fra alle køreretninger ses i Tabel 15.Ankomstregulariteten i Ringsted(1)(2)(3)(4)(2) - (1)(3) - (1)(2) - (3)(4) - (3)
Retning 1
Ringsted Easy LightRingsted Easy Light Ringsted DobbeltAdjusted udenAdjusted, 200 km/t Flyover, 200 km/toptionstransversaler,RG-ODRG-OD200 km/t RG-OD
Ringsted DobbeltFlyover, 200 km/tRG-OD, ny køreplanfor 24/25
Forskel
Forskel
Forskel
Forskel
Fra KværkebyFra Køge NordSamlet for retning 1Retning 2
81,5%93,8%87,1%(1)
79,0%93,9%85,7%(2)
80,7%93,0%86,2%(3)
80,8%94,0%86,8%(4)
-2,5 %-point -0,8 %-point -1,7 %-point0,1 %-point-1,4 %-point(2) - (1)
0,1 %-point1,0 %-point0,6 %-point(4) - (3)
-0,8 %-point-0,9%-point(3) - (1)
0,9 %-point-0,5 %-point(2) - (3)
Ringsted Easy LightRingsted Easy Light Ringsted DobbeltAdjusted udenAdjusted, 200 km/t Flyover, 200 km/toptionstransversaler,RG-ODRG-OD200 km/t RG-OD
Ringsted DobbeltFlyover, 200 km/tRG-OD, ny køreplanfor 24/25
Forskel0,3 %-point0,4 %-point0,3 %-point
Forskel0,3 %-point-0,2 %-point0,1 %-point
Forskel-0,6 %-point0,2 %-point
Forskel0,2 %-point0,6 %-point0,3 %-point
fra Odensefra NæstvedSamlet for retning 2Samlet i begge retninger
85,5%86,1%87,9%88,6%
85,8%86,5%88,2%88,3%
85,8%85,9%88,0%87,1%
86,0%86,5%88,3%88,8%
-0,3 %-point -1,5 %-point1,2 %-point 1,7 %-point
Tabel 15. Ankomstregulariteten i Ringsted28Simulering
Afgang fra Ringsted(1)(2)(3)(4)(2) - (1)(3) - (1)(2) - (3)(4) - (3)
Retning 1
Ankomst til
Ringsted EasyRingsted DobbeltLight Adjusted,Flyover, 200 km/t200 km/t RG-RG-ODOD
Ringsted Easy LightAdjusted udenoptionstransversaler,200 km/t RG-OD
Ringsted DobbeltFlyover, 200 km/tRG-OD, nykøreplan for 24/25
Forskel
Forskel
Forskel
Forskel
Mod Odense FjenneslevMod Næstved Glumsø
85,2%86,0%(1)
85,1%82,8%(2)
84,7%84,7%(3)
85,7%85,1%(4)
-0,1 %-point -0,5 %-point0,4 %-point 1,0 %-point-3,2 %-point -1,3 %-point -1,9 %-point0,4 %-point(2) - (1)(3) - (1)(2) - (3)(4) - (3)
Retning 2
Ankomst til
Ringsted Easy LightRingsted Easy Ringsted DobbeltAdjusted udenLight Adjusted, Flyover, 200 km/toptionstransversaler,200 km/t RG-OD RG-OD200 km/t RG-OD
Ringsted DobbeltFlyover, 200 km/tRG-OD, nykøreplan for 24/25
Forskel
Forskel
Forskel
Forskel
Mod Roskilde KværkebyMod Køge Nord Køge Nord
91,2%82,1%
91,1%82,3%
91,0%81,1%
91,5%82,8%
-0,1 %-point -0,2 %-point0,1 %-point 0,5 %-point0,2 %-point-1,0 %-point1,2 %-point 1,7 %-point
Tabel 16. Ankomstregulariteten på de nærliggende stationer fra Ringsted
Det ses af Tabel 15 og Tabel 16 at ankomstregulariteten til Ringsted i Dobbeltsporet Fly-Overløsningen forbedres betydeligt i retning 1 grundet en ny køreplan for linje 24/25 i Ringsted. Densamlede ankomstregularitet på Ringsted station er steget fra 88,3 % i den oprindelige DobbeltsporetFly-Over løsning til 88,8 % i den ”nye” Dobbeltsporet Fly-Over løsning.Det betyder at en Dobbeltsporet Fly-Over løsning med en ny køreplan for linje 24 bliver 0,2procentpoint bedre end Easy Light Adjusted løsningen på Ringsted station, mens den er 0,3procentpoint ringere med den oprindelige køreplan Basis 2020 set i forhold til Easy Light Adjusted.Løsningen Easy Light Adjusted uden optionstransversaler giver 1,5 procentpoint ringere regularitet iRingsted sammenlignet med Easy Light Adjusted udformningen. Set i forhold til en Dobbelt Fly-Overløsning resulterer Easy Light Adjusted uden optionstransversaler i 1,2 procentpoint dårligereregularitet i Ringsted, se Tabel 15.Dobbeltsporet Fly-Over løsning med en ny køreplan for linje 24/25 giver 1,7 procentpoint bedreankomstregularitet i Ringsted sammenlignet med løsningen Easy Light Adjusted udenoptionstransversaler
3.4
Delkonklusion 1Simuleringen har vist at etableringen af en Dobbeltsporet Fly-Over løsning på Ringsted station vilforbedre afviklingen af tog i retning 2 fra Odense mod København samt forbedre afviklingen af tog fraNæstved, set i forhold til Easy Light Adjusted løsningen. Afviklingen af retning 1 fra Kværkeby erderimod forringet som konsekvens af et reduceret valg af alternative perronspor på Ringsted station ogdermed et større pres på perronspor 2.En ændret køreplan i Ringsted, hvor linje 24/25 ikke længere vender i Ringsted, har frigjort en del afperronsporkapaciteten for retning 1. Hvilket resulterer i, at løsningen med et Dobbeltsporet Fly-Overblev 0,2 procentpoint bliver bedre end Easy Light Adjusted løsning.
29Simulering
Fjernelsen af optionstransversaler i Easy Light Adjusted løsningen reducerer fleksibiliteten isporbenyttelsen på Ringsted station og flytter samtidig krydsningskonflikterne til den østlige del afstationen. Konsekvenserne af det er, at ankomstregulariteten i Ringsted forringes med 1,2 procentpointsamt forringer ankomstregulariteten til nabostationerne, sammenlignet med Easy Light Adjustedløsningen.En Dobbeltsporet Fly-Over løsning, set i forhold til Easy Light Adjusted uden optionstransversaler,giver 1,7 procentpoint bedre ankomstregularitet i Ringsted samt bedre ankomstregularitet til allenabostationer Kværkeby, Køge Nord, Fjenneslev og Glumsø.Alt taget i betragtning vil en Dobbeltsporet Fly-Over i Ringsted give større fleksibilitet ikøreplanlægningen, idet det vil være muligt at planlægge togene fra Odense og Næstved til atankomme/afgå samtidigt til og fra Ringsted station.Derudover kan en højere hastighed gennem Ringsted i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen udnyttes tilen bedre køreplan, eksempelvis til reduktion af rejsetiden for de hurtigere linjer.
30Simulering
3.5
Simuleringsresultater for scenarier 4 og 5 (180 km/tmellem RG og OD)Som nævnt er hastighedsopgraderingen på strækningen fra Ringsted til Odense til 200 km/t ikkeendelig besluttet, derfor er det i det følgende undersøgt effekten af den nye infrastruktur i Ringstedmed de nuværende infrastrukturforhold mellem Ringsted og Odense (med en maksimal hastighed på180 km/t)Der er simuleret scenarier med en ny infrastruktur i Ringsted mod hinanden:-Scenarie 4.Ringsted Easy Light Adjusted med 180 km/t mellem RG-OD-Scenarie 5.Ringsted Dobbeltsporet Fly-Over med 180 km/t mellem RG-ODDen anvendte i simuleringerne køreplan er en ”oprindelig” Basis 2020, som er tilpasset til en laverehastighed på strækningen mellem Ringsted og Odense. Dvs. at linjerne 11, 12, 14, 17 og 18 har fået 4til 8 minutters længere køretid på denne delstrækning.Der er simuleret de samme 150 forsinkede køreplansvarianter for hvert scenarie som tidligere.Resultaterne fremgår af Figur 19.
Retning 1fra KH mod OD100%
95%Ny Ringsted EasyAdjusted 180km/t RG-ODNy RingstedDobbelt Flyover180km/t RG-OD
90%Regularitet, %
85%
80%
75%
70%
KH Val HTÅ HH TRK RO VY BO KY RG FJ SO SG KØ SPR NG JU UV LV MV OD
Figur 19. Ankomstregulariteten på strækningen fra København H til Odense via den ”gamle” bane
Det ses, at ankomstregulariteten til Ringsted i retning 1 er faldet i en Dobbeltsporet Fly-Over løsningset i forhold til Easy Light Adjusted. Det ses den samme tendens i togafviklingen igennem Ringstedstation, som i scenarierne 1 og 2 med 200 km/t mellem Ringsted og Odense.
31Simulering
Ankomstregulariteten i Ringsted er forringet for tog fra Kværkeby (linje 22, 23 og 25) fra 81,5 % iEasy Light Adjusted til 79,7 % i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen, svarende til en ændring på 1,8procentpoint af samme årsag (større pres på perronspor 2 i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen)Ved ankomsten til Fjenneslev og frem til Odense kan det, ses en forbedring i ankomstregulariteten iDobbeltsporet Fly-Over løsningen. Ankomstregulariteten til Fjenneslev er kommet op på sammeniveau, som i Easy Light Adjusted primær pga. en ændret sammensætning af linjerne, der fortsættermod Odense.Ankomstregulariteten i retning 2 er stort set ikke ændret sig i begge løsninger, se Figur 20.
Retning 2fra OD til KH100%
95%Ny RingstedEasy Adjusted180 km/t RG-OD
90%Regularitet, %
85%Ny RingstedDobbelt Flyover180km/t RG-OD
80%
75%
70%KH Val HTÅ HH TRK RO VY BO KY RG FJ SO SG KØ SPR NG JU UV LV MV OD
Figur 20. Ankomstregulariteten i retning 2 fra Odense til København H via HTÅ
Ankomstregulariteten i Ringsted forbedres med 0,1 procentpoint i Dobbeltsporet Fly-Over løsningenset i forhold til Easy Adjusted løsningen (til 89,6 % fra 89,5 %), hvilket kan forklares med færrekrydsningskonflikter ved ankomsten til Ringsted.Den samlede ankomstregularitet i begge køreretninger er vist i Tabel 17.
StrækningKøbenhavn H - OdenseOdense - København H
Retning12
Ringsted Easy Adjusted 180 km/t RG-OD Ringsted Dobbelt Flyover 180 km/t RG-OD86,9%90,3%86,7%90,3%
Tabel 17. Samlet ankomstregularitet på strækningen København H – Odense via HTÅ
Figur 21 og Figur 22viser ankomstregulariteten på strækningen København H - Nyborg via den nyeKøbenhavn – Ringsted bane.
32Simulering
Retning 1fra KH mod NG100%95%90%Regularitet, %
Ny Ringsted EasyAdjusted 180km/t RG-OD
85%80%75%70%KHNYELBKJNRGFJSOSGKØSPRNGNy RingstedDobbelt Flyover180 km/t RG-OD
Figur 21. Ankomstregulariteten i retning 1 mod Nyborg via Køge Nord
Retning 2fra NG mod KH100%95%Ny Ringsted EasyAdjusted 180km/t RG-OD
90%Regularitet, %
85%80%
Ny RingstedDobbelt Flyover180 km/t RG-OD
75%70%KHNYELBKJNRGFJSOSGKØSPRNG
Figur 22. Ankomstregulariteten i retning 2 mod København H via Køge Nord
Ankomstregulariteten i Ringsted i retning 1 forbedres med 0,1 procentpoint i løsningen med etDobbeltsporet Fly-Over set i forhold til Easy Light Adjusted, fra 93,8 % til 93,9 %, ligesom iscenarierne med 200 km/t.I modsat køreretning fra Fjenneslev forbedres ankomstregulariteten til Ringsted med 0,1 procentpointfra 89,5 % til 89,6 % som konsekvens af den nye Fly-Over.
33Simulering
Ankomstregulariteten til København H fra Køge Nord forbedres med 0,9 procentpoint ligeledes somkonsekvens af den nye Fly-Over, fra 85,1 % i Easy Light Adjusted til 86,1 % i Dobbeltsporet Fly-Overløsningen.
StrækningKøbenhavn H - NyborgNyborg - København H
Retning12
Ringsted Easy Adjusted 180 km/t RG-OD Ringsted Dobbelt Flyover 180 km/t RG-OD89,5%88,5%89,3%88,7%
Tabel 18. Den samlede regularitet for strækningen København H – Nyborg via KJN i begge køreretninger
Figur 23 viser ankomstregulariteten i retning 1 fra Ringsted mod grænsen DEDK.
Retning 1fra RG til DEDK100,0%95,0%90,0%Regularitet, %
Ny Ringsted EasyAdjusted 180km/t RG-OD
85,0%80,0%75,0%70,0%RGGZNÆLUVO MN OHNVEKNF NFV LLM NR DEDKNy RingstedDobbelt Flyover180 km/t RG-OD
Figur 23. Ankomstregulariteten i retning 1 fra Ringsted mod DEDK
Det ses ligesom i scenarie 2, at ankomstregulariteten fra Ringsted til Nykøbing F forringes iDobbeltsporet Fly-Over løsningen og som konsekvens af en ringere afvikling af linjerne fra Kværkebyigennem Ringsted station. Det er specielt linjerne 22, 23 og 25 som kører ad den ”gamle” bane tilNæstved/Nykøbing F, som afvikles dårligere.I modsat køreretning fra grænsen DEDK mod Ringsted forbedres ankomstregulariteten til Ringstedsom konsekvens af de nye Fly-Over, se Figur 24. Forbedringen svarer til 0,4 procentpoint, fra 86,0 % iEasy Light Adjusted til 86,4 % i løsningen med en Dobbeltsporet Fly-Over.
34Simulering
Retning 2fra DEDK til RG100,0%95,0%Regularitet, %
90,0%85,0%80,0%75,0%70,0%RGGZNÆLUVO MN OHNVEKNF NFV LLM NR DEDK
Ny Ringsted EasyAdjusted 180km/t RG-OD
Ny RingstedDobbelt Flyover180 km/t RG-OD
Figur 24. Ankomstregulariteten i retning 2 fra DEDK mod Ringsted
Ankomstregulariteten fra Ringsted mod DEDK i begge retninger fremgår af Tabel 19.
StrækningRingsted - grænsen DEDKgrænsen DEDK - Ringsted
Retning12
Ringsted Easy Adjusted 180 km/t RG-OD Ringsted Dobbelt Flyover 180 km/t RG-OD88,4%89,4%87,5%89,3%
Tabel 19. Samlede ankomstregularitet på strækningen mellem Ringsted og DEDK
En bedre ankomst til København H fra Køge Nord i løsningen med en dobbeltsporet Fly-Over(specielt for linjerne 11 og 12), har medvirket at afviklingen af retning 1 fra København H modKastrup forbedres også, se Figur 25. Forbedringen er dog relativt lille og svarer til 0,3 procentpointved ankomsten til Ørestad, Tårnby og Kastrup.
35Simulering
Retning 1fra HG til CPH100,0%95,0%90,0%85,0%80,0%75,0%70,0%Ny RingstedDobbelt Flyover180 km/t RG-ODNy RingstedEasy Adjusted180 km/t RG-OD
Figur 25. Ankomstregulariteten i retning 1 fra Helsingør mod Kastrup
Dette svarer til en ændring af den samlede regularitet i retning 1 på 0,1 procentpoint, se Tabel 20.
Regularitet, %
StrækningHelsingør - Kastrup
Retning1
Ringsted Easy Adjusted 180 km/t RG-OD Ringsted Dobbelt Flyover 180 km/t RG-OD93,2%93,3%
Tabel 20. Samlede ankomstregularitet i retning 1
36Simulering
3.6
Ankomstregulariteten i Ringsted for scenarierne 4 og 5(med 180 km/t RG-OD)Resultaterne for ankomstregulariteten i Ringsted samlet for linjerne er vist i Tabel 13.Ankomstregulariteten i RingstedRetning 1Ringsted Easy Adjusted Ringsted Dobbelt180 km/t RG-ODFlyover 180 km/t RG-ODForskel
Fra KværkebyFra Køge NordSamlet for retning 1
81,5%93,8%87,0%
79,7%93,9%86,1%
-1,8 %-point0,1 %-point-0,9 %-point
Retning 2
Ringsted Easy Adjusted Ringsted Dobbelt180 km/t RG-ODFlyover 180 km/t RG-OD
Forskel
Fra Odensefra NæstvedSamlet for retning 2Samlet i begge retninger
89,5%86,0%89,9%89,5%
89,6%86,4%90,1%89,3%
0,1 %-point0,4 %-point0,2 %-point-0,2 %-point
Tabel 21. Ankomstregulariteten i Ringsted fra begge køreretninger
Afgang fra RingstedRetning 1Ankomst tilRingsted EasyAdjusted 180 km/tRG-ODRingsted DobbeltFlyover 180 km/t RG-ODForskel
Mod OdenseMod Næstved
FjenneslevGlumsø
85,3%85,9%Ringsted EasyAdjusted 180 km/tRG-OD
85,2%83,8%
-0,1 %-point-2,1 %-point
Retning 2
Ankomst til
Ringsted DobbeltFlyover 180 km/t RG-OD
Forskel
Mod Roskilde KværkebyMod Køge Nord Køge Nord
91,3%85,2%
91,3%85,5%
-0,3 %-point
Tabel 22. Ankomstregulariteten på de nærliggende stationer fra Ringsted
Det ses af Tabel 21 og Tabel 22 at regulariteten i Ringsted i løsningen med en dobbeltsporet Fly-Overforbedres ved ankomsten fra Køge Nord, Odense og Næstved, ligesom i scenarierne med 200 km/tmellem RG-OD.En Dobbeltsporet Fly-Over i Ringsted har dog haft en negativ effekt for afviklingen af tog fraKværkeby mod Næstved, hvilket skyldes et øget pres på perronsporkapaciteten i Ringsted, specielt påspor 2, set i forhold til Easy Light Adjusted løsningen.
3.7
Delkonklusion 2Simuleringen af scenarier 4 og 5 (med 180 km/t mellem Ringsted og Odense) har vist at etableringenaf en Dobbeltsporet Fly-Over løsning på Ringsted station vil forbedre afviklingen af tog i retning 1 fra37Simulering
Køge Nord og i retning 2 fra Odense og Næstved, set i forhold til Easy Light Adjusted løsningen.Afviklingen af retning 1 fra Kværkeby er derimod forringet som konsekvens af et øget pres påperronsporene i Ringsted i denne køreretning.Den samlede ankomstregularitet i Ringsted fra alle køreretninger er 89,5 % med Easy Light Adjustedudformningen, mens den i løsningen med en Dobbeltsporet Fly-Over ligger på 89,3 %. En forskel på0,2 procentpoint.Det kan ligeledes være en fordel for en Dobbeltsporet Fly-Over løsning, at ændre køreplanen for linje24/25 på samme måde, som i scenarierne med 200 km/t mellem RG og OD og dermed frigøre en delaf perronsporkapacitet i Ringsted til at forbedre afviklingen af retning 1.
38Simulering
Bilag 1A. Simuleringsresultater for alle undersøgte scenarier (ankomstregularitet ogmiddelforsinkelser på alle stationer)Ny RingstedNy RingstedEasy LightNy Ringstedret 1 fra Easy LightAdjusted udenmiddel-Dobbelt Fly- middel-middel-KH mod Adjusted,options-forsinkelser Over, 200forsinkelserforsinkelserOD200 km/ttransversaler,km/t RG-ODRG-OD200 km/t RG-ODNy RingstedEasy LightAdjusted,middel-200 km/tforsinkelserRG-OD, nykøreplan24/25Ny RingstedDobbelt Fly-Over, 200middel-km/t RG-forsinkelserOD, nykøreplan24/25Ny RingstedEasy LightAdjusteduden options- middel-transversaler, forsinkelser200 km/t RG-OD, nykøreplan24/25
Ny RingstedEasy Lightmiddel-Adjusted,forsinkelser180 km/tRG-OD
Ny RingstedDobbelt Fly- middel-Over, 180forsinkelserkm/t RG-OD
KHValHTÅHHTRKROVYBOKYRGFJSOSGKØSPRNGJUUVLVMVODSamlet
93,2%90,6%89,0%84,3%84,8%84,1%83,3%83,4%83,6%81,5%85,2%84,4%81,7%81,4%80,6%80,1%79,8%80,8%80,5%80,5%81,5%85,4%
00:00:5200:01:1600:01:3100:02:0900:02:0300:02:0900:02:1200:02:1400:02:1100:02:3200:02:1300:02:1800:02:3900:02:4400:02:4800:02:5100:02:5400:02:5000:02:5100:02:4800:02:4900:02:05
93,1%90,6%89,0%84,2%84,7%84,0%83,2%83,2%83,4%79,0%85,1%84,5%82,6%82,1%81,4%81,4%80,9%81,2%80,9%80,9%81,5%85,5%
00:00:5300:01:1700:01:3200:02:1000:02:0500:02:1100:02:1200:02:1500:02:1200:02:4200:02:0800:02:1400:02:3200:02:3800:02:4300:02:4600:02:5000:02:4500:02:4600:02:4400:02:4700:02:03
93,2%90,6%89,0%84,2%84,8%84,1%83,2%83,2%83,4%80,7%84,7%84,0%81,3%81,1%80,3%79,8%79,5%80,4%80,2%80,2%81,0%85,2%
00:00:5300:01:1700:01:3200:02:1000:02:0400:02:1000:02:1300:02:1600:02:1300:02:3800:02:1700:02:2300:02:4400:02:5000:02:5400:02:5700:03:0000:02:5600:02:5700:02:5400:02:5900:02:08
93,2%90,7%89,0%84,3%84,8%84,1%83,4%83,4%83,6%81,6%84,5%83,7%81,3%81,0%80,6%79,9%79,6%80,5%80,4%80,4%81,2%85,3%
00:00:5300:01:1600:01:3100:02:0900:02:0400:02:0900:02:1100:02:1300:02:0900:02:3000:02:1500:02:2100:02:4000:02:4500:02:4900:02:5300:02:5600:02:5200:02:5300:02:5000:02:5300:02:05
93,2%90,6%88,9%84,1%84,6%83,9%83,3%83,3%83,6%80,8%85,7%85,0%83,3%82,6%82,1%82,1%81,5%81,8%81,6%81,5%82,3%85,8%
00:00:5300:01:1700:01:3300:02:1100.02:0500:02:1100:02:1200:02:1400:02:1100:02:3300:02:0100:02:0600:02:2500.02:3000:02:3500:02:3800:02:4200:02:3700:02:3900:02:3700:02:3600:02:00
93,1%90,6%89,0%84,2%84,7%84,1%83,2%83,2%83,5%80,9%84,3%83,6%81,0%80,7%80,4%79,7%79,4%80,3%80,2%80,3%81,0%85,1%
00:00:5400:01:1700:01:3200:02:1000:02:0400:02:1000:02:1200:02:1500:02:1100:02:3600:02:1800:02:2400:02:4300:02:4900:02:5300:02:5600:03:0000:02:5500:02:5600:02:5400:02:5900:02:07
93,1%90,6%89,0%84,2%84,7%84,0%83,3%83,4%83,5%81,5%85,3%84,6%83,3%84,7%84,6%85,5%85,4%86,1%86,2%87,5%87,4%86,9%
00:00:5300:01:1700:01:3200:02:1000:02:0400:02:1000:02:1200:02:1400:02:1000:02:3100:02:0800:02:1100:02:1300:02:0400:02:1000:02:0100:02:0100:01:5400:01:5200:01:5100:01:5300:01:49
93,1%90,6%88,9%84,1%84,6%84,0%83,2%83,2%83,4%79,7%85,2%84,5%83,5%84,6%84,6%85,4%85,3%85,9%86,0%87,3%86,9%86,7%
00.00:5300:01:1700:01:3200:02:1000:02:0500:02:1100:02:1300:02:1500:02:5100:02:3900:02:0300:02:0800:02:1300.02:0600:02:1200:02:0400:02:0400:01:5800:01:5600:01:5400:02:0100:01:50
Tabel 23. Simuleringsresultater i retning 1 fra København H til Odense via den ”gamle” bane39Bilag 1
Ny RingstedNy RingstedNy RingstedEasy LightNy RingstedNy RingstedEasy LightEasy LightAdjustedNy RingstedDobbelt Fly-ret 2 fra Easy LightAdjustedAdjusted,uden options-middel-Dobbelt Fly- middel-middel-middel-Over, 200 middel-middel-OD mod Adjusted,uden options-200 km/ttransversaler,forsinkelser Over, 200 forsinkelserforsinkelserforsinkelser km/t RG-OD, forsinkelserforsinkelserKH200 km/ttransversaler,RG-OD, ny200 km/t RG-km/t RG-ODny køreplanRG-OD200 km/t RG-køreplanOD, ny24/25OD24/25køreplan24/25
Ny RingstedEasy Lightmiddel-Adjusted,forsinkelser180 km/tRG-OD
Ny RingstedDobbelt Fly- middel-Over, 180 forsinkelserkm/t RG-OD
KHValHTÅHHTRKROVYBOKYRGFJSOSGKØSPRNGJUUVLVMVODSamlet
82,1%84,8%88,9%88,8%88,6%92,7%91,7%91,9%91,2%85,5%86,0%87,5%89,2%91,2%90,9%90,9%93,1%92,9%93,4%94,0%95,8%89,3%
00:02:2400:01:5200:01:3700:01:3300:01:3400:00:5900:01:1200:01:1400:01:2300:02:2300:02:1600:02:0200:01:4600:01:2600:01:2200:01:1600:00:5000:00:5100:00:5100:00:5100:00:3300:01:32
81,9%84,8%88,7%88,7%88,5%92,6%91,4%91,7%91,1%85,8%86,2%87,6%89,2%91,2%90,9%90,8%93,1%93,5%93,4%94,0%95,8%89,3%
00:02:2400:01:5200:01:3700:01:3300:01:3400:00:5900:01:0900:01:1000:01:1600:02:2500:02:1300:01:5900:01:4400:01:2400:01:2100:01:1600:00:5000:00:5100:00:5100:00:5100:00:3300:01:31
82,0%84,8%88,8%88,8%88,6%92,7%91,6%91,8%91,0%85,8%86,0%87,6%89,2%91,2%90,9%90,9%93,1%92,9%93,4%94,0%95,8%89,2%
00:02:2500:01:5100:01:3700:01:3200:01.3400:00:5900:01:1200:01:1400:01:2400:02:2400:02:1500:02:0100:01:4500:01:2500:01:2100:01:1600:00:5000:00:5100:00:5100:00:5200:00:3300:01:35
82,1%84,8%88,9%88,9%88,7%92,8%91,8%92,0%91,3%85,4%85,9%87,5%89,1%91,2%90,9%90,8%93,1%92,9%93,4%94,0%95,8%89,3%
00:02:2400:01:5200:01:3700:01:3200:01:3400:00:5900:01:1100:01:1300:01:2200:02:2300:02:1600:02:0200:01:4600:01:2600:01:2200:01:1700:00:5000.00:5100:00:5100:00:5200:00:3300:01:33
82,1%84,9%88,9%88,9%88,7%92,8%91,7%92,1%91,5%86,0%86,2%87,7%89,2%91,3%91,0%90,9%93,2%93,5%93,5%94,0%95,8%89,4%
00:02:2300:01:5000:01:3500:01:3000:01:3200:00:5700:01:0600:01:0600:01:1300:02:2200:02:1200:01:5900:01:4300:01:2400:01:2000:01:1600:00:5000:00:5000:00:5000:00:5100:00:3300:01:31
82,0%84,8%88,8%88,8%88,6%92,7%91,6%91,9%91,1%85,8%86,0%87,6%89,2%91,2%90,9%90,9%93,1%92,9%93,4%94,0%95,8%89,2%
00:02:2500:01:5200:01:3700:01:3200:01:3400:00:5900:01:1200:01:1400:01:2400:02:2400:02:1500:02:0100:01:4500:01:2500:01:2100:01:1600:00:5000:00:5100:00:5100:00:5200:00:3300:01:36
82,3%85,0%89,0%89,0%88,8%92,9%91,7%92,1%91,3%89,5%89,7%91,1%92,2%93,5%93,1%92,3%94,4%94,1%93,8%93,5%96,0%90,3%
00:02:2200:01:5000:01:3500:01:3100:01:3200:00:5800:01:0900:01:1100:01:2000:01:3600:01:3200:01:2000:01:1100:01:0000:01:0000:01:0800.00:4600:00:49000:00:5100:00:5400:00.3400:01:22
82,3%85,0%88,9%88,9%88,8%92,8%91,7%92,0%91,3%89,6%89,9%91,2%92,3%93,5%93,2%92,3%94,5%94,2%93,8%93,5%96,0%90,3%
00:02:2100:01:5000:01:3500:01:3000:01:3200:00:5700:01:0600:01:0600:01:1300:01:3700:01:3000:01:1800:01:1000:00:5900:00:5900:01:0700:00:4600:00:4900:00.5100:00:5400:00:3400:01:20
Tabel 24. Simuleringsresultater i retning 2 fra Odense til København H via den ”gamle” bane
40Bilag 1
Ny RingstedNy RingstedEasy LightNy RingstedNy RingstedNy RingstedEasy LightAdjusted udenNy RingstedNy RingstedEasy LightDobbelt Fly-Ny Ringstedret 1 fra Easy LightAdjusted udenoptions-Easy Lightmiddel- Dobbelt Fly- middel-middel- Adjusted, 200 middel-Over, 200middel-middel-middel- Dobbelt Fly- middel-KH mod Adjusted,options-transversaler,Adjusted,forsinkelser Over, 200 forsinkelserforsinkelser km/t RG-OD, forsinkelser km/t RG-OD, forsinkelserforsinkelserforsinkelser Over, 180 forsinkelserNG200 km/ttransversaler,200 km/t RG-180 km/tkm/t RG-ODny køreplanny køreplankm/t RG-ODRG-OD200 km/t RG-OD, nyRG-OD24/2524/25ODkøreplan24/25KHNYELBKJNRGFJSOSGKØSPRNGSamlet
93,2%94,1%94,4%93,8%85,2%84,4%81,7%81,4%80,6%80,1%88,4%
00:00:5200:00:5800:01:0900:01:0500:02:1300:02:1800:02:3900:02:4400:02:4800:02:5100:01:45
93,1%94,2%94,5%93,9%85,1%84,5%82,6%82,1%81,4%81,4%88,5%
00:00:5300:00:5900:01:0900:00:5600:02:0800:02:1400:02:3200:02:3800:02:4300:02:4600:01:43
93,2%94,0%94,2%93,0%84,7%84,0%81,3%81,1%80,3%79,8%88,1%
00:00:5300:01:0000:01:1100:01:1200:02:1700:02:2300:02:4400:02:5000:02:5400:02:5700:01:49
93,2%94,1%94,4%93,5%84,5%83,8%81,3%81,0%80,6%79,9%88,3%
00:00:5300:00:5800:01:0900:01:0700:02:1500:02:2100:02:4000:02:4500.02:4900:02:5300:01:46
93,2%94,2%94,6%94,0%85,7%85,0%83,3%82,6%82,1%82,1%89,0%
00:00:5300:00:5900:01:0600:00:5600:02:0100:02:0600:02:2500:02:3000:02:3500:02:3800:01:39
93,1%94,0%94,2%92,9%84,3%83,6%81,0%80,7%80,4%79,7%88,0%
00:00:5400:01:0000:01:1100:01:1200:02:1800:02:2400:02:4300:02:4900:02:5300:02:5600:01:48
93,1%94,1%94,4%93,8%85,3%84,6%83,3%84,7%84,6%85,5%89,5%
00:00:5300:00:5900:01:0900:01:0500:02:0800:02:1100:02:1300:02:0400:02:1000:02:0100:01:33
93,1%94,2%94,4%93,9%85,2%84,5%83,5%84,6%84,6%85,4%89,3%
00:00:5300:00:5900:01:0900:00:5600:02:0300:02:0800:02:1300:02:0600:02:1200:02:0400:01:33
Tabel 25. Simuleringsresultater i retning 1 fra København H til Nyborg via Køge Nord
41Bilag 1
Ny RingstedNy RingstedEasy LightNyNy RingstedNy RingstedEasy LightAdjusted udenNy RingstedRingstedNy RingstedEasy LightDobbelt Fly-Ny Ringstedret 2 fraAdjusted udenoptions-Easy LightEasy Light middel- Dobbelt Fly- middel-middel- Adjusted, 200 middel-Over, 200middel-middel-middel- Dobbelt Fly- middel-NG modoptions-transversaler,Adjusted,Adjusted, forsinkelser Over, 200 forsinkelserforsinkelser km/t RG-OD, forsinkelser km/t RG-OD, forsinkelserforsinkelserforsinkelser Over 180 forsinkelserKHtransversaler,200 km/t RG-180 km/t200 km/tkm/t RG-ODny køreplanny køreplankm/t RG-OD200 km/t RG-OD, nyRG-ODRG-OD24/2524/25ODkøreplan24/25KHNYELBKJNRGFJSOSGKØSPRNGSamlet
82,0%82,1%82,1%85,5%86,0%87,5%89,2%91,2%90,9%90,9%86,1%
00:02:4400:02:3900:02:4900:02:2300:02:1600:02:0200:01:4600:01:2600:01:2200:01:1600:02:06
82,9%82,3%82,3%85,8%86,2%87,6%89,2%91,2%90,9%90,8%86,3%
00:02:5000:02:4100:02:4600:02:2500:02:1300:01:5900:01:4400:01:2400:01:2100:01:1600:02:05
80,6%81,1%81,1%85,8%86,0%87,6%89,2%91,2%90,9%90,9%85,8%
00:03:5500:03:5100:03:1300:02:2400:02:1500:02:0100:01:4500:01:2500:01:2100:01:1600:02:21
81,6%81,7%82,0%85,4%85,9%87,5%89,1%91,2%90,9%90,8%86,0%
00:03:1100:03:0400:02:5200:02:2300:02:1600:02:0200:01:4600:01:2600:01:2200:01:1700:02:11
82,9%82,5%82,8%86,0%86,2%87,7%89,2%91,3%91,0%90,9%86,4%
00:03:2400:03:1300:02:4500:02:2200:02:1200:01:5900:01:4300:01:2400:01:2000:01:1600:02:10
80,1%80,6%81,1%85,8%86,0%87,6%89,2%91,2%90,9%90,9%85,7%
00:04:2400:04:1800:03:1600:02:2400:02:1500:02:0100:01:4500:01:2500:01:2100:01:1600:02:26
85,1%85,3%85,2%89,5%89,7%91,1%92,2%93,5%93,1%92,3%88,5%
00:02:0900:02:0300:02:1400:01:3600:01:3200:01.2000:01:1100:01:0000:01:0000:01:0800:01:39
86,0%85,4%85,5%89,6%89,9%91,2%92,3%93,5%93,2%92,3%88,7%
00:02:1200:02:0300:02:1000:01:3700:01:3000:01:1800:01:1000:00:5900:00:5900:01:0700:01:38
Tabel 26. Simuleringsresultater i retning 2 fra Nyborg til København H via Køge Nord
42Bilag 1
Ny RingstedNy RingstedNy RingstedEasy LightNy RingstedNy RingstedEasy LightEasy LightAdjusted udenNy RingstedNy RingstedDobbelt Fly-Ny Ringstedret 1 fra Easy LightAdjustedAdjusted,options-Easy Lightmiddel- Dobbelt Fly- middel-middel-middel-Over, 200middel-middel-middel- Dobbelt Fly- middel-RG mod Adjusted,uden options-200 km/t RG-transversaler,Adjusted,forsinkelser Over, 200 forsinkelserforsinkelserforsinkelser km/t RG-OD, forsinkelserforsinkelserforsinkelser Over, 180 forsinkelserDEDK200 km/ttransversaler,OD, ny200 km/t RG-180 km/tkm/t RG-ODny køreplankm/t RG-ODRG-OD200 km/t RG-køreplanOD, nyRG-OD24/25OD24/25køreplan24/25RGGZNÆLUVOMNOHNVEKNFNFVLLMNRDEDKsamlet
87,1%86,0%86,3%87,9%89,0%89,2%89,7%90,3%90,5%90,5%91,5%95,2%79,6%80,4%88,5%
00:01:5300:02:0600:02:0100:01:5300:01:4000:01:3800:01:3400:01:2600:01:2200:01:1600:01:1900:00:4200:02:4200:02:3600:01:41
85,7%82,8%85,4%86,8%88,2%88,5%88,9%89,3%89,6%89,5%91,1%95,0%79,4%80,2%87,1%
00:01:5400:02:1600:02:1000:02:0700:01:5100:01:4900:01:4200:01:3300:01:2800:01:2200:01:2300:00:4500:02:4500:02:3900:01:50
86,2%84,7%85,2%86,7%88,0%88,2%88,5%89,1%89,4%89,2%90,1%94,3%79,2%79,9%87,3%
00:01:5900:02:1300:02:0700:02:0000:01:4900:01:4700:01:4300:01:3500:01:3000:01:2400:01:3200:00:5200:02:5000:02:4500:01:50
87,0%86,0%86,4%88,0%89,1%89,3%89,7%90,3%90,5%90,5%91,5%95,2%79,5%80,3%88,6%
00:01:5300:02:0500:02:0000:01:5200:01:3900:01:3700:01:3300:01:2500:01:2100:01:1500:01:2000:00:4200:02:4200:02:3700:01:41
86,8%85,1%85,9%87,5%88,8%89,1%89,4%89,7%89,9%89,9%91,2%95,0%79,5%80,3%88,0%
00:01:4900:02:0700:02:0200:01:5600:01:4400:01:4100:01:3700:01:2900:01:2400:01:1900:01:2200:00:4400:02:4400:02:3900:01:44
86,3%84,8%85,3%86,8%88,1%88,3%88,6%89,2%89,5%89,4%90,5%94,7%79,4%80,2%87,5%
00:01:5800:02:1300:02:0600:01:5900:01:4700:01:4500:01:4100:01:3300:01:2800:01:2200:01:2700:00:4700:02:4600:02:4000:01:48
87,0%85,9%86,3%87,9%89,0%89,1%89,6%90,1%90,4%90,3%91,5%95,1%79,4%80,2%88,4%
00:01:5200:02:0500:02:0300:01:5300:01:4100:01.3900:01:3400:01:2700:01:2200:01:1700:01:2000:00:4200:02:4300:02:3700:01:42
86,1%83,8%85,8%87,2%88,5%88,7%89,1%89,5%89,7%89,7%91,3%95,2%79,5%80,3%87,5%
00:01:5200:02:1200:02:0600:02:0200:01:4700:01:4400:01:3900:01:3000:01:2500:01:1900:01:2000:00:4200:02:4300.02:3800:01:47
Tabel 27. Simuleringsresultater i retning 1 fra Ringsted til grænsen DEDK
43Bilag 1
ret 2 fraDEDKmod RG
Ny RingstedNy RingstedNy RingstedNy RingstedEasy LightNyEasy LightEasy LightDobbelt Fly-Adjusted udenNy RingstedRingstedNy RingstedNy RingstedAdjusted udenAdjusted,Over, 200options-Easy LightEasy Lightmiddel- Dobbelt Fly- middel-middel-middel-middel-middel-middel- Dobbelt Fly- middel-options-200 km/tkm/t RG-transversaler,Adjusted,Adjusted, forsinkelser Over, 200 forsinkelserforsinkelserforsinkelserforsinkelserforsinkelserforsinkelser Over, 180 forsinkelsertransversaler,RG-OD, nyOD, ny200 km/t RG-180 km/t200 km/tkm/t RG-ODkm/t RG-OD200 km/t RG-køreplankøreplanOD, nyRG-ODRG-ODOD24/2524/25køreplan24/25
RGGZNÆLUVOMNOHNVEKNFNFVLLMNRDEDKsamlet
86,1%85,9%88,1%91,5%91,4%91,3%91,2%90,9%90,7%88,2%88,2%88,0%87,7%86,4%89,5%
00:01:5500:01:4600:01:2500:01:0100:01:1000:01:1100:01:0600:01:0600:01:0400:01:1100:01:1200:01:1700:01:4100:01:4800:01:19
86,5%85,7%88,0%91,3%91,3%91,1%91,1%90,8%90,5%87,9%87,9%87,7%87,7%86,3%89,4%
00:01:4600:01:4600:01:2400:01:0000:01:0900:01:1100:01:0600:01:0500:01:0400:01:1100:01:1200:01:1800:01:4200:01:4900:01:17
85,9%85,9%88,0%91,4%91,3%91,2%91,2%90,9%90,6%88,2%88,1%88,0%87,7%86,4%89,4%
00:01:5500:01:4600:01:2500:01:0100:01:1100:01:1200:01:0700:01:0600:01:0400:01:1100:01:1200:01:1700:01:4200:01:4900:01:19
86,1%85,9%88,1%91,5%91,4%91,3%91,2%90,8%90,6%88,1%88,1%88,0%87,6%86,3%89,5%
00:01:5500:01:4700:01:2600:01:0100:01:1000:01:1100:01:0700:01:0600:01:0500:01:1100:01:1200:01:1800:01:4200:01:4900:01:19
86,5%85,7%87,9%91,3%91,2%91,1%91,0%90,7%90,5%87,9%87,9%87,7%87,7%86,3%89,4%
00:01:4600:01:4600:01:2500:01:0000:01:0900:01:1100:01:0600:01:0500:01:0500:01:1100:01:1200:01:1800:01:4200:01:4900:01:18
85,8%85,9%88,1%91,4%91,3%91,2%91,2%90,9%90,6%88,2%88,2%88,0%87,7%86,4%89,4%
00:01:5700:01:4600:01:2500:01:0100:01:1000:01:1200:01:0600:01:0600:01:0400:01:1100:01:1200:01:1700:01:4200:01:4900:01:19
86,0%85,8%87,9%91,5%91,4%91,3%91,1%90,8%90,6%88,1%88,1%87,9%87,6%86,3%89,4%
00:01:5500:01:4700:01:2600:01:0100:01:1000:01:1200:01:0700:01:0600:01:0500:01:1100:01:1200:01:1800:01:4200:01.4900.01:19
86,4%85,7%87,8%91,3%91,2%91,1%91,0%90,7%90,5%87,9%87,8%87,7%87,6%86,3%89,3%
00:01:4700:01:4700:01:2500:01:0100:01:1000:01:1100:01:0700:01:0600:01.0500:01:1200:01:1200:01:1800:01:4200:01:4900:01:18
Tabel 28. Simuleringsresultater i retning 2 fra DEDK til Ringsted
44Bilag 1
ret 1 fraHG modCPH
Ny RingstedNy RingstedNy RingstedNy RingstedEasy LightNyEasy LightEasy LightDobbelt Fly-Adjusted udenNy RingstedRingstedNy RingstedNy RingstedAdjusted udenAdjusted,Over, 200options-Easy LightEasy Lightmiddel- Dobbelt Fly- middel-middel-middel-middel-middel-middel- Dobbelt Fly- middel-options-200 km/tkm/t RG-transversaler,Adjusted,Adjusted, forsinkelser Over, 200 forsinkelserforsinkelserforsinkelserforsinkelserforsinkelserforsinkelser Over, 180 forsinkelsertransversaler,RG-OD, nyOD, ny200 km/t RG-180 km/t200 km/tkm/t RG-ODkm/t RG-OD200 km/t RG-køreplankøreplanOD, nyRG-ODRG-ODOD24/2524/25køreplan24/25
HGSQGÆHUMNIOKRUVBSÅKLHLKKKNKHØRETÅTCPHSamlet
97,3%97,3%96,3%96,4%95,9%96,0%95,8%95,6%95,7%93,9%93,4%94,0%93,2%81,8%81,3%82,0%92,7%
00:00:3400:00:2200:00:3600:00:3800:00:4500:00:3300:00:4200:00:3600:00:3400:00:4800:00:4800:00:4400:00:5200:02:5000:02:5500:02:3300:01:04
97,3%97,2%96,3%96,5%96,0%96,0%95,8%95,6%95,7%93,9%93,4%93,9%93,1%82,1%81,6%82,3%92,8%
00:00:3400:00:2200:00:3600:00:3800:00:4400:00:3300:00:4200:00:3500:00:3400:00:4800:00:4900:00:4400:00:5300.02:5300:02:5800:02:3700:01:14
97,3%97,3%96,3%96,5%96,0%96,1%95,8%95,6%95,7%93,9%93,4%93,9%93,2%80,4%80,0%80,9%92,4%
00:00:3400:00:2200:00:3600:00:3800:00:4400:00:3300:00:4200:00:3500:00:3400:00:4800:00:4800:00:4400:00:5300:03:1700:03:2100:02:5900:01:10
97,3%97,2%96,3%96,5%96,0%96,1%95,8%95,6%95,7%93,9%93,4%94,0%93,2%81,8%81,3%82,0%92,7%
00:00:3400:00:2200:00:3600:00:3800:00:4400:00:3300:00:4200:00:3500:00:3400:00:4800:00:4800:00:4400:00:5200:02:5600:03:0100:02:4000:01:05
97,3%97,2%96,3%96,4%95,9%96,0%95,8%95,5%95,6%93,9%93,4%93,9%93,2%81,8%81,2%82,2%92,7%
00:00:3400:00:2200:00:3600:00:3800:00:4500:00:3400:00:4200:00:3600.00:3400:00:4800:00:4800:00:4400:00:5200:03:0800:03:1300:02:4900:01:08
97,4%97,3%96,4%96,4%96,0%96,0%95,8%95,6%95,7%93,9%93,4%93,9%93,1%80,3%79,9%80,7%92,4%
00:00:3400:00:2200:00:3600:00:3800:00:4500:00:3300:00:4200:00:3500:00:3400:00:4800:00:4900:00:4400:00:5400:03:2500:03:2900:03:0600:01:12
97,40%97,30%96,40%96,50%96,00%96,10%95,80%95,60%95,70%93,90%93,40%93,90%93,10%83,80%83,40%84,00%93,20%
00:00:3400:00:2200:00:3600:00:3800:00:4400:00:3300:00:4200:00:3500:00:3400:00:4800:00:4900:00:4400:00:5300:02:2500:02:3000:02:1000:00:58
97,3%97,3%96,3%96,5%96,0%96,1%95,8%95,6%95,7%93,9%93,4%93,9%93,1%84,1%83,7%84,3%93,3%
00:00:3400:00:2200:00:3600:00:3800:00:4400:00:3300:00:4200:00:3500:00:3400:00:4800:00:4900:00:4400:00:5300:02:2600:02:3100:02:1100:00:58
Tabel 29. Simuleringsresultater i retning 1 fra HG til CPH
45Bilag 1
Bilag 2Fra FJ mod KYFra FJ mod KJNFra GZ mod KYFra GZ mod KJNFra KJN mod FJFra KJN mod GZFra KY mod FJFra KY mod GZFra KY mod RG start-/endestationOpererende linjer17, 1811, 12, 1422, 23, 252111, 12, 142122, 23, 2517, 1824, 25
Tabel 30: Oversigt over de passagerlinjer der kører igennem Ringsted st.
Ringsted EasyRingsted Easy Light Adjusted-Light Adjusted ny køreplan24/25Fra FJ mod KYFra FJ mod KJNFra GZ mod KYFra GZ mod KJNFra KJN mod FJFra KJN mod GZFra KY mod FJFra KY mod GZFra KY mod RG endestation89,7783,1789,979,192,1498,9876,0885,2582,2189,7583,1289,8779,0191,7498,9476,1985,382,41
Ringsted EasyLight Adjusteduden options-transversaler89,5883,8389,7878,5791,5597,2876,0283,4582,08
Easy Light AdjustedRingsted Dobbeltuden options-Ringsted DobbeltFly-Over - nytransversaler samt Fly-Overkøreplan 24/25ny køreplan 24/2589,5983,8389,7378,4591,3497,6476,2783,6682,4488,9884,0490,4579,0092,4898,1876,0279,8681,6789,4684,1290,4479,0692,6298,2976,4983,2882,18
Tabel 31: Ankomstregularitet på Ringsted st. med 200 km/t RG-OD
Ringsted EasyRingsted EasyLight Adjusted-Light Adjustedny køreplan24/25KY fra FJKJN fra FJKY fra GZKJN fra GZFJ fra KJNGZ fra KJNFJ fra KYGZ fra KYKY fra RG startstation89,2381,6588,2779,591,5598,3273,2179,9997,3489,1981,5788,2679,3590,4398,3973,4180,0897,77
Ringsted EasyLight Adjusteduden options-transversaler89,0380,0488,0578,8690,9396,9373,0678,8297,35
Easy Light AdjustedRingsted DobbeltRingsted Dobbeltuden options-Fly-Over - nyFly-Overtransversaler samtkøreplan 24/25ny køreplan 24/2589,0380,0787,8678,7390,0097,0573,5778,9697,8688,3882,7888,777,6791,8898,0972,3175,4697,4588,9282,7788,7377,6891,9698,1973,7978,8698,15
Tabel 32: Ankomstregularitet på nabostationer til Ringsted st. med 200 km/t RG-OD
46Bilag 2
A. Beregnet middelforsinkelse for passagertog med 200km/t RG-ODRingsted Easy LightRingsted Easy Light Adjusted udenAdjusted- nyoptions-køreplan 24/25transversaler01:2901:3002:5202:5301:2701:2802:4702:4701:2401:2900:1400:2103:0503:0902:1202:2602:1702:18Easy LightAdjusted udenRingsted DobbeltRingstedoptions-Fly-Over - nytransversaler samt Dobbelt Fly-Overkøreplan 24/25ny køreplan 24/2501:3001:3401:3002:5302:5202:5001:2801:1701:1702:5202:4002:4001:2901:0901:0800:2000:1700:1803:0503:1003:0402:2602:3202:1902:1702:2202:17
Ringsted EasyLight AdjustedFra FJ mod KYFra FJ mod KJNFra GZ mod KYFra GZ mod KJNFra KJN mod FJFra KJN mod GZFra KY mod FJFra KY mod GZFra KY mod RG endestation01:2902:5201:2702:4601:2200:1403:0802:1302:17
Tabel 33: Beregnet middelforsinkelse på Ringsted st for passagertog med 200 km/t RG-OD
Ringsted EasyLight AdjustedKY fra FJKJN fra FJKY fra GZKJN fra GZFJ fra KJNGZ fra KJNFJ fra KYGZ fra KYKY fra RG startstation01:3403:1201:5302:4101:3100:1803:3302:5700:29
Ringsted Easy LightRingsted Easy Light Adjusted udenAdjusted- nyoptions-køreplan 24/25transversaler01:3401:3603:1503:5701:5301:5402:4502:4801:3501:3700:1800:2603:3203:3302:5603:0500:2000:24
Easy LightAdjusted udenRingsted DobbeltRingstedoptions-Fly-Over - nyDobbelt Fly-Overtransversaler samtkøreplan 24/25ny køreplan 24/2501:3601:4001:3704:0003:0703:1001:5701:3001:2902:5402:3702:4101:3901:1601:1400:2500:2000:2003:3003:4603:2903:0403:1102:5800:2000:2600:18
Tabel 34: Beregnet middelforsinkelse på nabostationer til Ringsted st for passagertog med 200 km/t RG-OD
47Bilag 2
B. Beregnet regularitet og middelforsinkelse forgodstog med 200 km/t RG-ODEasy Light AdjustedRingsted DobbeltRingsted Easy Light Ringsted Easy Lightuden options-Ringsted DobbeltFly-Over - nyAdjusted- nyAdjusted uden transversaler samt nyFly-Overkøreplan 24/25køreplan 24/25 optionstransversalerkøreplan 24/2590,9592,2992,2968,6497,6297,6290,6593,4593,4572,0197,1697,1690,6892,2192,2168,6097,5297,5293,7294,0494,0468,3197,7497,7493,6697,2597,2569,1197,8597,85
Ringsted EasyLight AdjustedAfgang RG mod PHMAnkomst PHM mod SverigeAfgang PHM mod SverigeAfgang RG mod PAAnkomst OD mod PAAfgang OD mod PA91,1292,3292,3272,3797,2197,21
Tabel 35: Beregnet regularitet for godstog PA-PHM med 200 km/t RG-OD
Ringsted EasyLight AdjustedAfgang RG mod PHMAnkomst PHM mod SverigeAfgang PHM mod SverigeAfgang RG mod PAAnkomst OD mod PAAfgang OD mod PA00:5601:0501:0503:5100:3900:39
Ringsted EasyEasy Light AdjustedRingsted DobbeltLight Adjusted- Ringsted Easy Lightuden options-Ringsted DobbeltFly-Over - nyny køreplanAdjusted uden transversaler samt nyFly-Overkøreplan 24/2524/25optionstransversaler køreplan 24/2500:5700:5100:5100:3900:3901:0601:0001:0600:5700:1901:0601:0001:0600:5700:1904:3003:5304:3304:5604:4400:3400:4100:3700:3000:2900:3400:4100:3700:3000:29
Tabel 36: Beregnet middelforsinkelse for godstog PA-PHM med 200 km/t RG-OD
Ringsted EasyLight AdjustedAfgang RG mod PHMAnkomst PHM mod SverigeAfgang PHM mod SverigeAfgang RG mod DEDKAnkomst DEDK mod PUTTAfgang DEDK mod PUTT90,5490,2190,2194,8797,1397,13
Easy Light AdjustedRingsted DobbeltRingsted Easy Light Ringsted Easy Lightuden options-Ringsted DobbeltFly-Over - nyAdjusted- nyAdjusted udentransversaler samt nyFly-Overkøreplan 24/25køreplan 24/25 optionstransversalerkøreplan 24/2590,5289,9089,9094,9897,2497,2490,4287,8887,8895,1897,4097,4090,2987,5687,5695,5297,4897,4890,3890,3690,3691,3197,1597,1590,3590,0990,0994,5497,3397,33
Tabel 37: Beregnet regularitet for godstog PUTT-PHM med 200 km/t RG-OD
48Bilag 2
Ringsted EasyLight AdjustedAfgang RG mod PHMAnkomst PHM mod SverigeAfgang PHM mod SverigeAfgang RG mod DEDKAnkomst DEDK mod PUTTAfgang DEDK mod PUTT01:1701:3501:3500:3900:3100:31
Ringsted EasyEasy Light AdjustedRingsted DobbeltLight Adjusted- Ringsted Easy Lightuden options-Ringsted DobbeltFly-Over - nyny køreplanAdjusted udentransversaler samt nyFly-Overkøreplan 24/2524/25optionstransversalerkøreplan 24/2501:1701:1701:1801:3501:3402:0202:4203:1201:3502:1602:0202:4203:1201:3502:1600:3500:3900:3500:5300:3200:3000:2900:2800:3200:2900:3000:2900:2800:3200:29
Tabel 38: Beregnet middelforsinkelse for godstog PUTT-PHM med 200 km/t RG-OD
49Bilag 2
C. Beregnet regularitet og middelforsinkelse forpassagertog med 180 km/t RG-ODRingsted DobbeltFly-Over89,989,490,179,492,498,576,281,281,6
Fra FJ mod KYFra FJ mod KJNFra GZ mod KYFra GZ mod KJNFra KJN mod FJFra KJN mod GZFra KY mod FJFra KY mod GZFra KY mod RG endestation
Ringsted Easy Light90,588,989,679,392,198,976,385,382,1
Tabel 39: Beregnet ankomstregularitet på Ringsted st. for passagertog med 180 km/t RG-OD
KY fra FJKJN fra FJKY fra GZKJN fra GZFJ fra KJNGZ fra KJNFJ fra KYGZ fra KYKY fra RG startstation
Ringsted Easy Light89,887,388,180,291,798,473,48097,3
Ringsted DobbeltFly-Over89,288,288,479,691,998,472,576,797,5
Tabel 40: Beregnet ankomstregularitet på nabostationer til Ringsted st. for passagertog med 180 km/tRG-OD
Ringsted Easy LightFra FJ mod KYFra FJ mod KJNFra GZ mod KYFra GZ mod KJNFra KJN mod FJFra KJN mod GZFra KY mod FJFra KY mod GZFra KY mod RG endestation01:1901:4401:2802:4501:2200:1403:0402:1202:18
Ringsted DobbeltFly-Over01:2201:4401:1902:3901:1000:1503:0702:2802:21
Tabel 41: Beregnet middelforsinkelse på Ringsted st. for passagertog med 180 km/t RG-OD
50Bilag 2
KY fra FJKJN fra FJKY fra GZKJN fra GZFJ fra KJNGZ fra KJNFJ fra KYGZ fra KYKY fra RG startstation
Ringsted Easy Light01:2502:0601:5402:3901:2500:1803:2902:5600:24
Ringsted DobbeltFly-Over01:2901:5901:3202:3401:1100:1803:4203:0700:25
Tabel 42: Beregnet middelforsinkelse på nabostationer til Ringsted st for passagertog med 180 km/t RG-OD
51Bilag 2
D. Beregnet regularitet og middelforsinkelse forgodstog med 180 km/t RG-ODRingsted DobbeltFly-Over95,8694,4594,4571,2398,4798,47
Afgang RG mod PHMAnkomst PHM mod SverigeAfgang PHM mod SverigeAfgang RG mod PAAnkomst OD mod PAAfgang OD mod PA
Ringsted Easy Light93,3393,1893,1872,3198,3398,33
Tabel 43: Beregnet regularitet for godstog PA-PHM med 180 km/t RG-OD
Afgang RG mod PHMAnkomst PHM mod SverigeAfgang PHM mod SverigeAfgang RG mod PAAnkomst OD mod PAAfgang OD mod PA
Ringsted Easy Light00:4400:5700:5703:3700:2100:21
Ringsted DobbeltFly-Over00:2800:5100:5104:2600:2200:22
Tabel 44: Beregnet middelforsinkelse for godstog PA-PHM med 180 km/t RG-OD
Afgang RG mod PHMAnkomst PHM mod SverigeAfgang PHM mod SverigeAfgang RG mod DEDKAnkomst DEDK mod PUTTAfgang DEDK mod PUTT
Ringsted Easy Light90,7892,2492,2494,997,0997,09
Ringsted DobbeltFly-Over91,3492,5592,5592,5297,3297,32
Tabel 45: Beregnet regularitet for godstog PUTT-PHM med 180 km/t RG-OD
Afgang RG mod PHMAnkomst PHM mod SverigeAfgang PHM mod SverigeAfgang RG mod DEDKAnkomst DEDK mod PUTTAfgang DEDK mod PUTT
Ringsted Easy Light01:1301:1401:1400:3800:3100:31
Ringsted DobbeltFly-Over01:2601:1301:1300:4900:3100:31
Tabel 46: Beregnet middelforsinkelse for godstog PUTT-PHM med 180 km/t RG-OD
52Bilag 2
