PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Forsvarsudvalget 2013-14
FOU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Forsvarsudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

29. august 2014

2014-2559

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Forsvarsudvalget har i brev af 13. juni 2014 (omtryk 16. juni 2014) stillet mig

følgende spørgsmål (FOU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet

er stillet efter ønske fra Nikolaj Villumsen (EL).

Spørgsmål nr. 276:

Ministeren bedes kommentere de forhold, der omtales i artiklen ”Ni jagerfly-

hændelser på fem år” på web magasinet check-in.dk den 13. juni 2014, om pas-

sagerfly og jagerfly, der i en del tilfælde er kommet for tæt på hinanden, samt

gøre rede for, hvordan radiokommunikationen mellem såvel flyene som mel-

lem flyene og jordkontrollen fremover kan koordineres, med henblik på at und-

gå disse og lignende episoder.

Svar:

Trafikstyrelsen oplyser følgende:

”Der henvises i artiklen til en konkret hændelse den 11. juni 2013, hvor et jager-

fly ifølge artiklen kom "faretruende tæt på" et fragtfly. Det fremgår af artiklen

at passageafstanden er vurderet til at være 0,9 km. horisontalt / 61 m vertikalt,

og at den krævede afstand er 14,8 km/305m.

Oplysningerne om den krævede passageafstand er misvisende. I det luftrum,

hvor luftfartøjerne befandt sig, er der ikke fastsat krav om minimumspassage-

afstand mellem visuel flyvning og kontrolleret instrumentflyvning. I det pågæl-

dende luftrum gælder den krævede passageafstand kun indbyrdes imellem luft-

fartøjer, der flyver i henhold til reglerne for kontrolleret instrumentflyvninger.

Sådanne flyvninger kontrolleres af flyvekontrollen. I forbindelse med visuel

flyvning i det pågældende luftrum er det de pågældende piloters ansvar at sikre

behørig afstand til øvrige luftfartøjer under anvendelse af vigepligtsreglerne.

Flyvekontrollen udsteder i muligt omfang trafikinformationer til luftfartøjer,

der flyver i henhold til reglerne for kontrolleret instrumentflyvning om de luft-

fartøjer, der flyver efter reglerne for visuel flyvning, når disse er kendt eller kan

ses af flyvekontrollen.

Generelt kan det oplyses, at ansvaret for adskillelse af luftfartøjer afhænger af,

hvorledes det pågældende luftrum er klassificeret. Klassifikation af luftrummet

udspringer af FN organisationen ICAO’s såkaldte Chicago konvention af 1944.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Heraf fremgår at luftrummet bør klassificeres. Luftrumsklassifikation er efter-

følgende søgt harmoniseret på tværs af medlemslandene. I Danmark reguleres

dette gennem EU forordninger og national lovgivning. Typisk er luftrum tæt på

større lufthavne og i større højde med større trafikintensitet klassificeret på en

måde, så flyvekontroltjenesten sørger for adskillelse, mens det i andre områder

med mindre koncentration af trafik er overladt til piloterne at sørge for sikker

passageafstand.

Trafikstyrelsen er sammen med Forsvaret ansvarlig for at fastsætte luftrums-

klasser for det danske luftrum. Når luftrumsklasserne fastsættes, tages der

hensyn til alle luftrumsbrugere og de operationer, der skal kunne gennemføres

i det pågældende luftrum. Trafikstyrelsen er i løbende dialog med Forsvaret om

klassifikation af det danske luftrum.

I den pågældende hændelse er det Trafikstyrelsens vurdering, at de gældende

regler for luftrumsklassen har været overholdt.

Hvis der forekommer hændelser, hvor sikkerheden har været kompromitteret,

undersøger Havarikommissionen hændelsen. Derudover undersøger flyvekon-

trollen, og i tilfælde hvor forsvarets fly er inddraget også Forsvaret, den pågæl-

dende hændelse med henblik på at styrke grundlaget for, hvorledes tilsvarende

episoder kan undgås i fremtiden indenfor de rammer, der er fastsat i pågæl-

dende luftrumsklasse. Trafikstyrelsen fører tilsyn med, at flyvekontrollen følger

op på hændelser og om nødvendigt træffer korrigerende foranstaltninger.

Naviair har i øvrigt oplyst, at koordinationen i den pågældende begivenhed

mellem Naviairs og Forsvarets enhed i kontrolcentralen blev udført således, at

der blev givet trafikinformationer til begge berørte flyvninger.

Den militære flyveinformationstjeneste

(Denmil) og den civile flyvekontrol

(Copenhagen Control, Naviair) er begge enheder, der er fysisk placeret i den

integrerede civil/militære kontrolcentral i Kastrup med henblik på at sikre ko-

ordinationen mellem militær og civil flyvning.”

Jeg kan henholde mig til Trafikstyrelsen oplysninger.

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Magnus Heunicke