PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del Bilag 416
Offentligt

Afrapportering DSB S-tog 2. kvartal 2014

Antallet af rejser

I 2. kvartal 2014 blev der foretaget 28,2 mio. rejser på S-banen, hvilket er en stigning

på 0,4 mio. rejser (1,4 %) i forhold til samme kvartal sidste år. Resultatet er en

stigning i forhold til 1. kvartal på 0,2 mio. rejser (0,9 %).

Figur 1:

Antal rejser pr. kvartal i 2008 til 2014 (mio.)

Sekretariat & Jura

1. oktober 2014

DSB

Sølvgade 40

DK-1349 København K

Mobil 24 68 67 76

[email protected]

www.dsb.dk

Antallet af præsterede personkilometer

På S-banen blev der i 2. kvartal 2014 præsteret 341 mio. personkilometer, hvilket

ligeledes er en stigning på 1,4 % i forhold til samme kvartal sidste år og 0,9 % i

forhold til 1. kvartal 2014.

Figur 2:

Antal præsterede personkilometer pr. kvartal i 2008 til 2014 (mio.)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Antallet af kørte tog på de i bilag 1 nævnte strækningsafsnit i forhold til

trafikeringsplanens krav herom

I bilag 1 og 2 sammenholdes oplysninger om antallet af kørte tog på de

strækningsafsnit, der nævnes i kontrakten mellem Transportministeriet og DSB S-tog

om S-togstrafikken udført som offentlig service i perioden 2005-2014. Bilag 1

vedrører hverdage og bilag 2 vedrører lørdage og søndage.

Tabellerne viser kolonnerne ”TRM”, ”Plan” og ”Faktisk”.

”TRM” er den trafik, som er angivet i trafikeringsplanen.

”Plan” er den trafik, der planlægges gennemført, når der tages højde for publicerede

særkøreplaner i forbindelse med planlagte infrastrukturarbejder.

”Faktisk” er den gennemførte trafik, når der tillige tages højde for uplanlagte

aflysninger.

Af bilag 1 og 2 fremgår det, at den faktisk gennemførte trafik i 4. kvartal 2013 i al

væsentlighed svarer til den planlagte trafik.

I aftenstimer har der været ændringer pga.:

Vedligehold af Københavns Hovedbanegård. Linje H, C, A og E Aflyst

Ændringer i signal anlæg i forbindelse med ny station ved Carlsberg. Linje H

og C aflyst

Renovering Nørreport. Linje H, C, A og E er aflyst

Erstatningskørsel med bus

Erstatningskørsel med bus opdeles i erstatningskørsel som konsekvens af

driftsforstyrrelser og kørsel som følge af planlagte driftsændringer.

Ved driftsforstyrrelser (uplanlagt erstatningskørsel) forstås kørsel som sker som

resultat af pludseligt opståede situationer som gør at der i en periode ikke kan køre

tog, hvorfor der i stedet for indsættes togbusser.

Ved planlagte driftsændringer forstås situationer hvor sporene planmæssigt ikke kan

anvendes til togfremføring, og hvor togdriften derfor er erstattet af buskørsel. Dette

er primært tilfældet i forbindelse med sporarbejder.

I figur 3 og 4 er omfanget af erstatningskørsel vist for 2012 til 2014. Der er tale om en

opgørelse baseret på bestilt trafik.

Den ikke-planlagte erstatningskørsel med bus fremgår af figur 3. Omfanget udgjorde

209 timer i 2. kvartal 2014. Omfanget af planlagt erstatningskørsel udgjorde i 2. kvt.

3.875 timer som primært skyldes

renovering af bro over jernbanen ved Emdrup

station, som medførte erstatningskørsel mellem Dyssegård og Ryparken, samt

udrulning af nyt signalsystem som medførte erstatningskørsel mellem Lyngby og

Holte.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Figur 3:

Buskørsel i forbindelse med

driftsforstyrrelser (målt i timer)

Figur 4:

Buskørsel i forbindelse

med planlagte driftsændringer (målt i timer)

Rettidighed

Rettidighed er udtryk for hvor mange tog der ankommer rettidigt til stationerne på S-

togsnettet. Et tog anses som forsinket hvis det ankommer mere end 2.29 minutter

efter planlagt ankomsttid.

Tabel 1:

Rettidighed 2. kvt. 2014.

Rettidighed 2. kvartal 2014

Kontraktkrav

Rettidighed

Rettidighed uden korrektion for force majeure

Påvirkning af force majeure

Rettidighed år til dato

Rettidighed år til dato uden korrektion for force majeure

Antal ankomster

Antal forsinkede ankomster

Antal force majeure ankomster

Rettidighed samme kvartal året før

Rettidighed uden korrektion for force majeure samme

kvartal året før

Tabel 2:

Større rettidighedspåvirkninger i 2. kvartal 2014

Antal

Påvirkning -

Årsagstype

Ansvar

hændelser Rettidighed

Sikringsanlæg

Hærværk

Kørestrømsanlæg

Hastighedskontrol –

faste anlæg*

Politi

Sporanlæg

Ekstreme vejrforhold

Vognkasse

Fjernstyringsanlæg

Ambulance

faste anlæg.

94,1

97,5

97,0

97,2

2.107.297

52.561

96,9

Forsinkede

ankomster

15.451

6.896

1.096

1.910

2.112

1.979

1.453

1.440

1.709

1.160

Banedanmark

Ekstern

Banedanmark

Ekstern

Banedanmark

Ekstern

DSB

Banedanmark

Ekstern

554

167

116

0,73

0,33

0,05

0,09

0,10

0,09

0,07

0,08

0,06

*Hastighedskontrol kan skyldes faste anlæg (BDK) og anlæg i toget (DSB). I dette tilfælde er der tale om fejl på

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Pålidelighed

Pålideligheden er udtryk for forholdet mellem den planlagte trafik og antallet af aflys-

ninger. Rettidigt varslede aflysninger annonceres på DSB’s hjemmeside og app, ved

ændringer på rejseplanen.dk og ved store og mellemstore sporarbejder ved opslag på

påvirkede stationer.

Tabel 3:

Pålidelighed 2. kvt. 2014

Pålidelighed 2. kvartal 2014

Kontraktkrav

Pålidelighed

Pålidelighed uden korrektion for force majeure

Påvirkning af force majeure

Pålidelighed år til dato

Pålideligheden år til dato uden korrektion for force majeure

Antal force majeure aflyste ankomster

Pålidelighed samme kvartal året før

Pålidelighed uden korrektion for force majeure hændelser

samme kvartal året før

Tabel 4:

Pålidelighed på S-banen 2. kvartal 2014

Planlagte

stationsankomster

2. kvt 2014

2. kvt 2014 - korrigeret

ÅTD

År til dato - korrigeret

2.136.609

4.347.809

4.266.895

Rettidigt varslede

aflysninger

481

Urettidigt varslede

aflysninger

28.852

86.654

64.149

97,5

98,6

98,0

98,5

98,3

Pålidelighed

98,6

98,0

98,5

Det bemærkes at rettidigt varslede aflysninger for DSB S-tog ofte er små i forhold til

de urettidigt varslede aflysninger. Dette skyldes at planlagte stationsankomster

løbende korrigeres som følge af planlagte infrastrukturarbejder

Tabel 5:

Større pålidelighedspåvirkninger i 2. kvartal 2014

Antal

Påvirkning -

Aflyste

Årsagstype

Ansvar

hændelser Pålidelighed ankomster

Sikringsanlæg

Hærværk

Kørestrømsanlæg

Hastighedskontrol –

faste anlæg*

Politi

Sporanlæg

Ekstreme vejrforhold

Vognkasse

Fjernstyringsanlæg

Ambulance

Banedanmark

Ekstern

Banedanmark

Ekstern

Banedanmark

Ekstern

DSB

Banedanmark

Ekstern

554

167

116

0,22

0,52

0,13

0,07

0,03

0,02

0,04

0,03

0,01

4.784

11.093

2.700

1.410

571

525

874

656

184

263

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

DSB S-tog og Banedanmarks andele i forsinkelser i forhold til rettidigheden

opgjort efter stationsankomster

I figur 5, hvor fordelingen af irregulariteten er vist, fremgår det, at DSB S-tog i 2.

kvartal 2014 var ansvarlig for 0,5 pct. af forsinkelserne.

Figur 5:

DSB S-tog og Banedanmarks andele af forsinkelser i forhold til rettidigheden

opgjort efter stationsankomster 0 - 2.29 min.

I figur 6 vises ansvarsfordelingen af den samlede forsinkelse.

I 2. kvartal 2014 forårsagede DSB 20,0 pct. af de samlede forsinkelser, Banedanmark

forårsagede 56,0 pct., mens 24,0 pct. skyldes eksterne forhold.

Figur 6:

DSB S-tog og Banedanmarks andele af forsinkelser vist som procentvis

ansvar af kvartalets samlede forsinkelse

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Belægning

Belægningsopgørelsen er vedlagt som bilag 3.

Fra 2013 er opgørelsen suppleret med en standardafvigelse for

belægningsprocenterne.

Standardafvigelsen er et udtryk for hvor stor spredning der er omkring middelværdien.

Jo mindre standardafvigelse, des tættere ligger størstedelen af de observerede

belægningsprocenter på middelværdien.

Middelværdien er gennemsnit af belægningsprocent pr. dato for hverdage

Ligeledes er det udarbejdet en supplerende tabel (bilag 3b) som viser antallet af

personer der benytter de tog som kører på den pågældende strækning i det

pågældende interval”, og ”antallet af sæder som er udbudt i de tog som kører på den

pågældende strækning i det pågældende interval”.

Der er tale om gennemsnitstal for hverdage.

Rapporten vedlægges som Excel fil

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bilag 1

S-tog pr. 20. min. – hverdage

TRM

Det centrale afsnit

Grundbetjening

2. kvartal

2014

ÅTD

Plan Faktisk Plan Faktisk

3,0

5,0

4,0

3,0

1,0

2,0

2,9

4,9

3,9

2,9

1,0

2,0

3,0

5,0

4,0

3,0

1,0

2,0

2,9

4,9

3,9

2,9

1,0

2,0

TRM

2,0

4,0

3,0

1,0

2,0

Hverdag

Supplement

2. kvartal

2014

ÅTD

Plan Faktisk Plan Faktisk

2,0

4,0

3,0

1,0

2,0

1,9

3,8

2,9

1,0

1,9

2,0

4,0

3,0

1,0

2,0

1,9

3,8

2,9

1,0

1,9

TRM

1,0

Ekstra kørsel

2. kvartal

2014

ÅTD

Plan Faktisk Plan Faktisk

1,0

0,8

1,0

0,8

1,0

Valby-Dybbølsbro

Dybbølsbro-

København H

København H-

Østerport

Østerport-

Svanemøllen

Svanemøllen-Hellerup

Køge-strækningen

3,0

5,0

4,0

3,0

1,0

2,0

Køge-Solrød Strand

Solrød Strand-Hundige

Hundige-Dybbølsbro

Høje Taastrup-strækningen

Høje Taastrup-

Glostrup

Glostrup-Valby

Frederikssund-strækninen

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

1,9

1,0

1,9

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

1,9

1,0

1,9

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

0,9

1,9

1,0

2,0

1,0

0,9

1,9

1,0

0,8

1,0

0,8

Frederikssund-Ballerup

Ballerup-Valby

Farum-strækningen

Svanenøllen-Buddinge

Buddinge-Farum

Hillerød-strækningen

1,0

0,9

1,0

0,9

Hellerup-Lyngby

Lyngby-Holte

Holte-Hillerød

Klampenborg-strækningen

Hellerup-

Klampenborg

Ringbanen

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

1,9

1,0

2,0

1,0

1,9

Hellerup-Flintholm

Flintholm-Ny Ellebjerg

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bilag 2

Lørdag

S-tog pr. 20. min. - Weekend

TRM

Det centrale afsnit

Valby-Dybbølsbro

Dybbølsbro-

København H

København H-

Østerport

Østerport-

Svanemøllen

Svanemøllen-

Hellerup

Køge-strækningen

Køge-Solrød Strand

Solrød Strand-Hundige

Hundige-Dybbølsbro

Høje Taastrup-strækningen

Høje Taastrup-

Glostrup

Glostrup-Valby

Frederikssund-

strækninen

Frederikssund-Ballerup

Ballerup-Valby

Farum-strækningen

Svanemøllen-Buddinge

Buddinge-Farum

Hillerød-strækningen

Hellerup-Lyngby

Lyngby-Holte

Holte-Hillerød

Klampenborg-strækningen

Hellerup-Klampenborg

Ringbanen

Hellerup-Flintholm

Flintholm-Ny Ellebjerg

1,0

2,0

1,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

3,0

2,0

Grundbetjening

2. kvartal

2014

ÅTD

Plan Faktisk Plan Faktisk TRM

Supplement

2. kvartal

2014

ÅTD

Plan Faktisk Plan Faktisk TRM

Søndag

Grundbetjening

2. kvartal

2014

ÅTD

Plan Faktisk Plan

Faktisk

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0

1,0

2,0