PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del Bilag 390
Offentligt

11. september 2014

Til

Transportminister Magnus Heunicke

Folketingets Transportudvalg

I juni bekendtgjorde DSB, at CityNightLine-nattogene mellem Danmark og hhv. Amsterdam/Køln, Basel og

Berlin/Prag vil blive nedlagt i december 2014. Togene, der drives i fællesskab med DB (Deutsche Bahn), har

efter DSB’s vurdering for dårlig økonomi til fortsat drift.

Ifølge svar til transportudvalget fra transportministeren er der ca. 180.000 årlige passagerer med nattoget og

det gav i 2013 et månedligt tab på 1,4 mio. Kr. (16,8 mio. kr. årligt)

, svarende til 90 kr. pr. rejse.

Vi vil opfordre til, at nattogene opretholdes

som et attraktivt og miljøvenligt alternativ til fly ved længere

rejser i Europa. I stedet bør underskuddet søges reduceret gennem bedre markedsføring og udvikling af

nattoget. F.eks. er det i dag ikke muligt at reservere nattog over internettet til en række stationer, eller få

online billetter, som man har til fly. Der kan også være behov for at udvikle ruterne, f.eks. kunne en

forbindelse uden togskifte fra Danmark til Paris via Bruxelles være attraktiv i både fritidsmæssige og

arbejdsmæssige sammenhænge, også til statens egne rejser.

Samtidig vil vi opfordre til, at man genindfører beskatning af fly,

f.eks. svarende til den passagerafgift på

75 kr., der var frem til 2006. Uden afgifter på fly er der en urimelig konkurrencefordel for de miljøbelastende

fly. Man bør dog denne gang pålægge afgiften som en afgift pr. passager for brug af lufthavne frem for på

købet af billet, for at undgå konkurrenceforvridning imellem danske og udenlandske rejseaktører.

Hvis DSB ikke ønsker at udvikle nattoget og forbedre markedsføringen, foreslår vi, at den nuværende

nattogsdrift opretholdes til udgangen af 2015, og at staten udliciterer nattogsdriften fra og med 2016. Hvis

DSB har problemer med at køre tog over Fyn i 2015 pga. sporarbejde (hvilket DSB også angiver som et

argument for at nedlægge nattoget), kunne nattoget midlertidigt udgå fra Fredericia eller Aarhus i 2015.

Konsekvenserne af en nedlæggelse

Selvom DSB planlægger at opretholde dagtog til Tyskland, er det ikke noget reelt alternativ til nattog til

rejsende til destinationer til de store dele af Tyskland, samt Holland, Belgien, Schweiz og Tjekkiet, som nu

kan nås med nattog.

1 Svar på spørgsmål til Transportministeren nr 815 og 816 i 2014. Der oplyses et antal rejsende på 171.665 rejsende

for 11 måneder i 2013 (ekskl. oktober)

Side 1 af 2

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Selvom DSB’s chef for salg og produktmarketing Christian Linnelyst siger, at selskabet sammen med DB vil

undersøge, om de kan tilpasse køreplanen i dagtimerne, så de kan give kunderne et attraktivt alternativ til

nattoget, ændrer det ikke på, at en togrejse vil komme til at tage en ekstra dag sammenlignet med den

nuværende situation - både på udrejsen og hjemrejsen, og en togrejse vil så koste to ekstra arbejdsdage eller

feriedage sammenlignet med en flyrejse. Toget vil dermed ikke længere være et reelt alternativ til fly. Som

konsekvens kan det forventes, at flertallet af nattogspassagererne i stedet vil vælge fly.

Skiftet til fly vil øge drivhusgasudslippet med omkring 300 kg/rejse, svarende til omkring 60.000 tons pr. år

for de godt 180.000 rejser med nattog

. Selvom ikke alle måske vil skifte til fly, vil nedlæggelsen af nattoget

betyde et markant øget drivhusgasudslip.

Da elforsyningen indenfor en kortere årrække vil overgå til vedvarende energi, vil nattogenes miljømæssige

fordele forøges i de kommende år. Omvendt kan fly i bedste fald kun forventes at reducere deres

drivhusgasudslip marginalt.

Det handler også om at opretholde flere rejsealternativer. Nattoget giver alternative transportmuligheder, når

der er problemer med flytrafikken, f.eks. i forbindelse med arbejdskonflikter eller som den situation, hvor en

vulkanaskesky lammede den nordeuropæiske flytrafik i flere uger.

Modstrid med den erklærede energi- og klimapolitik

Det er en erklæret politik fra regeringen og fra EU, at man af klimahensyn ønsker at flytte vej- og flytrafik til

skinner.

Flytning af trafik fra fly til tog er ikke noget, der kommer fra den ene dag til den anden, det vil kræve store

investeringer både i ny infrastruktur og nyt materiel, og det er også en omstilling i adfærd, som ikke kommer

uden videre.

Omvendt vil nedlæggelsen af skinnebåret transport som nattoget ske fra den ene dag til den anden, og vil

ikke senere kunne omgøres uden nye investeringer.

Det virker derfor uforståeligt, at DSB (og dermed staten) vil nedlægge nattogene, som opfylder et

internationalt transportbehov på en måde, der er langt mindre klimabelastende end fly og bil. Det

forekommer særlig absurd, at et underskud på 90 kr. pr. rejse benyttes som argument, i betragtning af, at man

ikke politisk har ønsket at genindføre den passagerafgift på 75 kr. pr. flyrejse, der blev afskaffet i 2006.

Med venlig hilsen,

Palle Bendsen, NOAH Friends of the Earth Denmark

Gunnar Boye Olesen, Politisk koordinator, VedvarendeEnergi

Christian Poll, Miljøpolitisk medarbejder, Danmarks Naturfredningsforening

Jan Søndergård, Greenpeace Danmark

Kjeld A. Larsen, Rådet for Bæredygtig Trafik

2 Ifølge DB’s hjemmeside giver en rejse Kbh-Basel et udslip med to på 54 kg CO2 og med fly 131 kg CO2.

Vanddamp og NOx øger flyturens udslip med omkring en faktor 3 til 393 kg CO2-ekvivalent. Med 184.000 rejser er

det samlede udslip på 62.400 tons.

Side 2 af 2