PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del Bilag 306
Offentligt

”Investeringstilskuddet er fordelt mellem amtskommuner og Hovedstadens

Udviklingsråd på baggrund af Jernbanetilsynets vurdering af de respektive

amtskommuners investeringsbehov, hvis privatbanedriften videreføres på

det nuværende niveau i perioden 2000-

2009.”

Investeringstilskuddet er således fastsat med udgangspunkt i behovet i peri-

oden 2000-2009. Dette understreges i aftalen mellem Regeringen og Amts-

rådsforeningen, hvor det fremgår:

”De statslige investeringstilskud til de respektive amter i 2001 fremgår af

tabel 3.1. Investeringstilskuddet er fordelt mellem amterne på baggrund af

Jernbanetilsynets vurdering af de respektive amters investeringsbehov, hvis

privatbanedriften videreføres på det nuværende niveau i perioden 2000-

2009. Amterne får en andel af det samlede, statslige investeringstilskud, der

svarer til amternes andel af privatbanernes samlede investeringsbehov.”

Derudover blev der forud for overdragelsen af ansvaret til amterne, udar-

bejdet en rapport af Transportministeriet i 2000

benævnt ”

Regional bus og

togbetjening

–

Afrapportering fra udvalget om den regionale bus- og togbe-

tjening

.”.

Af Transportministeriets rapport fremgår det:

”Det må således vurderes, at privatbanerne i årene efter 2010 vil stå over

for en større reinvesteringspukkel, og at de (meget) langsigtede gennem-

snitlige reinvesteringsomkostninger i infrastrukturen derfor væsentligt

overstiger de gennemsnitlige omkostninger i den kommende 5-10 års perio-

de.”

Dermed har man allerede i 2000 været klar over, at det investeringstilskud

der blev fastsat med udgangspunkt i behovene for 2000-2009, ikke ville

være tilstrækkelige på den længere bane.

Regionerne har foretaget en opgørelse af det forventede investeringsbehov

for lokalbanerne over en kommende 10-årig periode. Der er taget udgangs-

punkt i kendte normer og krav til infrastruktur og materiel. Der er således

ikke taget højde for evt. ændrede sikkerhedskrav, udvidelse af EU-krav til

også at dække privatbaner eller risikotillæg. Vedr. samdriftsprojekter (fx

letbane i Aarhus) er kun medtaget de investeringer som det er besluttet eller

forventet af den pågældende region skal finansiere.

På den baggrund vurderer regionerne, at investeringsbehovet fra 2016 til

2025 vil være minimum 65 mio. kr. højere end det investeringstilskud der

Side 2

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

gives i dag. Dette er et minimumsbeløb, der afspejler hvad der er nødven-

digt for at opretholde driften på banerne i 10 år, men vil kræve nye investe-

ringer herefter. Derimod vil et fornyelsesscenarium, der afspejler reinveste-

ringer, der har karakter af egentlige fornyelser og dermed længere levetid

(op til 40 år) vil formentlig være mere samfundsøkonomisk set i et længere

perspektiv end 10 år. Udgifterne ved gennemførelse af et sådant scenarium

forventes ifølge opgørelsen at overstige det nuværende investeringstilskud

med ca. 120 mio. kr. om året."

Side 3