PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del Bilag 306
Offentligt

Nørrebrogade 39, 1. tv., 2200 København N

www.baeredygtigtrafik.dk

Bagsværd, den 19. juni 2014

Kim Christiansen MF, medlem af Transportudvalget

Benny Engelbrecht MF, medlem af Transportudvalget

Henning Hyllested MF, medlem af Transportudvalget

Kristian Pihl Lorentzen MF, medlem af Transportudvalget

Vedr. jernbaneafsnittet i Aftalen om regionernes økonomi for 2015

Kære transportudvalgsmedlemmer,

Som I sikkert er orienteret om, er det vedtaget, som en del af aftalen, at der etableres en

arbejdsgruppe, so skal se ær ere på bloktilskudskriteriet ”a tal k . Privatba espor”.

Arbejdsgruppen nedsættes i Økonomi- og Indenrigsministeriets regi, og Danske Regioner er

repræsenteret i Arbejdsgruppen.

I Rådet for Bæredygtig Trafik ser vi med megen bekymring på, at en sag med så vidtrækkende

transportpolitiske perspektiver og konsekvenser overlades til bearbejdelse i en arbejdsgruppe

bestående af embedsmænd fra Indenrigsministeriet på den ene side og repræsentanter fra

regionerne på den anden side. Hvor er det jernbanefaglige islæt, og hvem repræsenterer indsigten

i privatbanernes/lokalbanernes særlige forhold i denne arbejdsgruppe? Og bekymringen og

betænkelighederne bliver ikke mindre ved udsigten til, at regionerne (måske) vil markere ønske

om at få trafikselskabsrepræsentanter med i arbejdet. For de regionale trafikselskaber er ikke

nødvendigvis en garanti for viden om og ekspertise i privatbaneforhold. Vi har set flere eksempler

på, at det omvendte faktisk er tilfældet. Det kommer nok ikke bag på jer, når vi tillader os at

anføre, at trafikselskaber kan være endog meget busivrige. Og lad og da bare nævne Movia her. Vi

frygter, fra Rådets side, at de økonomispecialiserede arbejdsgruppemedlemmer fra regionerne

med stor sandsynlighed vil insistere på og genfremsætte forslaget om en fastfrysning af kilometer-

spor-kriteriet.

Advarselsla per e bør si pelt he bli ke ved udsigte til, at e

ere ”tek okratisk og

regnedrenge-orie

teret” arbejdsgruppe får ulighed for i si a alysevirkso hed at fre ko

med forslag, anbefalinger og overvejelser, der kan betyde liv eller død for de 13 privatbaner, som

uden den helt store bevågenhed udefra udfører vitale transportopgaver lokalt og regionalt, og

som tilmed år efter år præsterer stigende passagertal i skarp kontrast til busserne, der for mange

ruters vedkommende er inde i en dødsspiral med stadig faldende passagertal. Og uden den store

tiltrækningskraft på fx bilister (i modsætning til togene, der hjælpes af den såkaldte skinnefaktor).

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Må vi ikke minde om, at privatbanerne i de senere år haft en passagerfremgang på 5

–

10 %,

sammenlignet med DSBs beskedne vækst på dette felt på 1

–

1,5 %.

Vi er bange for, at en ændring af bestemmelserne omkring privatbane-kilometerkriteriet, f.eks. i

retning af fastfrysning i et bestemt årstal, vil få den konsekvens, at regionerne tilskyndes til at

afvikle og ikke udvikle privatbanerne. Brandærgerligt, når der nu i forskellige sammenhænge er

fremkommet flere visionære forslag og idéer om at give privatbanerne (lokalbanerne) mulighed

for at løfte nye opgaver

–

med mulighed for at få yderligere tilgang af passagerer

–

via kørsel på

statsbanestrækninger. Tølløsebanen

–

den bane, der aktuelt er i farezonen

–

kunne eksempelvis få

mulighed for at køre videre til Roskilde og evt. til Høje Tåstrup og København. Og et jysk eksempel:

Lemvigbanens materiel kunne køre helt til Holstebro.

Det giver også anledning til undren, at man endnu engang skal til at endevende det meget omtalte

kilometer-spor-kriterium, idet folkene bag Finansieringsudvalgets notat fra 2010 (27 sider)

allerede har kulegravet sagen meget grundigt og heri skildret de forskellige muligheder og

alternativer plus deres konsekvenser.

Det forekommer skræmmende, at der vil blive etableret arbejdsgruppe helt uden folk med

jernbanefaglig ekspertise, transportpolitisk overblik og indsigt i privatbanernes særlige forhold og

opgaver, og hvor den ene part, regionerne, sandsynligvis vil nærme sig arbejdet med en klar

dagsorden og hensigt. En dagsorden, der ikke ligefrem matcher den generelle politik på

jernbanernes område, der søges fremmet i disse år.

Vi appellerer derfor til jer om at gøre jeres indflydelse gældende for at påvirke sammensætningen

af arbejdsgruppen og søge at forhindre, at der sker en fastfrysning af kilometer-spor-kriteriet på

”et historisk iveau”. Der å for alt i verde ikke ske det, at det resultat eller de

odel, der

kommer ud af analysegruppens virksomhed, kommer til at tjene som en murbrækker for en

banenedlæggelsesoffensiv i regionerne igangsat af virkelystne regionsrådsformænd, som ser store

og givtige perspektiver i ”effektiviseri ger af ba edrifte ” og o læg i ger til ”højklasset

bustrafik”, hvad det så e d er.

Vi vil selvfølgelig ikke forsøge at skabe unødig dramatik, men vi ser det som vores vitale ærinde at

henlede jeres opmærksomhed på denne arbejdsgruppes virksomhed i regi af Økonomi- og

indenrigsministeriet.

Vi vedhæfter følgende dokumenter:

Notat om frihedsgrader vedr. privatbanerne (Danske Regioner)

Notat om kriteriet "antal km. privatbanespor" (Økonomi- og indenrigsministeriet)

Pas godt på privatbanerne!

Med venlig hilsen

Kjeld Larsen, formand Rådet for Bæredygtig Trafik

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Leif Kajberg, næstformand Rådet for Bæredygtig Trafik