PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del Bilag 286
Offentligt

Fra:

Anders Wested [mailto:[email protected]]

Sendt:

22. maj 2014 14:49

Til:

Benny Engelbrecht

Emne:

Myter om 3. Limfjordsforbindelse, og hvorfor de ikke holder stik

Til Transportudvalget og Transportministeren.

Som modstandere af en vestlig limfjordsforbindelse føler vi os nogle gange overrumplet af (hvad vi

betragter som) fejl-information fra modpartens side.

Derfor denne

gennemgang af myter om 3. Limfjordsforbindelse og hvorfor de ikke holder stik.

NB: Jeg har allerede kontaktet 5-6 stykker af Transportudvalget med en tidligere version af

efterfølgende tekst.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

1. "En vestlig linjeføring giver den

største interne rente for samfundet ...?"

- Denne påstand er baseret på

VVM-redegørelsen,

som har modtaget

over 1500 indsigelser,

heraf en

masse, der påpegede fejl i beregningen. Nogle af de store fejl kan sammenfattes til 8 punkter, se

www.kortlink.dk/e6te.

Staten har dog allerede erkendt, at der er brug for at se på punkt 2 ud af de 8,

da man bestilte

konsolideringsrapporten,

der revurderer trafikmængden baseret på

Landstrafikmodellen. Rapporten slår fast, at indtægterne (sparet køretid) bliver markant lavere end

VVM forventede. Dette ville næppe være til fordel for den dyreste investering (vest), men rapporten

undlader at sætte det ind i et regneark for intern rente. Foruden at dette må gøres, bør man tage

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

højde for kritikken på de andre 7 punkter, såfremt staten skal undgå at kaste sig ud i en fejlinvestering

på flere mia. kr. Vi anbefaler at der foretages en ny beregning, som tager højde for alle 8 kritikpunkter,

inkl. punkt 1.

2. "En vestlig linjeføring giver den bedste effekt for

erhvervslivet...?"

- Dette er ikke undersøgt! Der foreligger intet bevis for, at en ny vej langt mod vest vil være bedst for

erhvervslivet - kun nogle løse udtalelser, hvor man helt ignorerer, at der er også særlige fordele ved

valg af den østlige løsning. Den østlige løsning vil skabe den fornødne sikkerhed for, at der næsten altid

er passage ved landsdelens trafikale hovedpulsåre, hvor der kører næsten 70.000 biler. Den østlige del

af byen er vigtig, fordi man her finder et stort og voksende universitet, det kommende Supersygehus,

vindmøllefabrikker (Siemens, Bladt), Aalborg Havn, anden industri, videnspark, Gigantium, store

boligområder plus nye boligområder på vej. Også nord for fjorden vejer øst tungere, for der bor langt

flere i øst mod Frederikshavn end i vest mod Blokhus. Vest for Aalborg ligger kun boligområdet

Hasseris, et landområde plus lufthavnen, og sidstnævnte vil næppe kunne bidrage med mere end 700

biler dagligt (til syd/fra syd).

3. "Der er brug for et

alternativ for trafikken, så der altid er forbindelse over fjorden,

her er vest

bedst...?"

- Vælger man den vestlige linjeføring, kan man vel ikke samtidig få et ekstra tunnelrør i øst. Og så

kommer vi let tilbage til den uacceptable situation med ugentlige uheld, som sætter trafikken i stå på

byens trafikale hovedpulsåre. Når der går en prop i Limfjordstunnelen, er det klart, at en vestlig

forbindelse kan udgøre et godt alternativ, men kun for dem, der skal fra E45 i syd til E39 i nord og

modsat. Den vil ikke være et godt alternativ for dem, der skal mellem E45 syd og E45 nord eller dem,

som skal til/fra Aalborg Øst. Der kan også let opstå problemer for ambulancer fra Frederikshavn, som

skal mod det nye Supersygehus nord for Gistrup, hvis ikke Limfjordstunnelen har et ekstra rør som

sikkerhed (og ekstra spor i myldretiden).

4. "Kapaciteten i Limfjordstunnelen er ved at være opbrugt, der er

ikke tid til yderligere

overvejelser...?"

- Det er en myte, at der er kapacitetsproblemer ved Limfjordstunnelen allerede i dag. Trafikken afvikles

tilfredsstillende selv i spidstimerne, bortset fra ved trafikuheld og andre hændelser. Se det real time på

Vejdirektoratets webkameraer eller se en video fra spidstimerne via linket nederst

på

www.webkameraer.tjeklige.dk.

Det må derfor kunne lade sig gøre at bruge den nødvendige tid på

at undersøge de indvendinger, der er kommet mod beregningerne. Der er i øjeblikket stort pres på for

at skabe en afklaring for LODSEJERNE på Skelvej 8-12 nord for fjorden. Men en forhastet og forkert

beslutning om linjeføring kan medføre, at staten binder sig til en fejlinvestering i milliardklassen. Og en

beslutning om en vestlig linjeføring vil i øvrigt være til ugunst og medføre langt større tab af

ejendomsværdi for hundredevis af husejere syd for fjorden. Her påvirker motorvejen nemlig bydelen

Hasseris, hvor der er særdeles høj kvardratmeterpris, hvilket blandt andet kan tilskrives den lidt

afsondrede beliggenhed med (endnu) usploerede naturområder mod vest.

5. "En østlig løsning

koster næsten lige så meget som en vestlig...?"

- Dette er Vejdirektoratets påstand i VVM, hvor øst-løsningen var overraskende dyr sammenlignet med

VVM fra 2006. I høringsfasen blev der sået stærk tvivl om det kunne være sandt, og om ikke

Vejdirektoratets version af den østlige løsning var overdimensioneret. F.eks. måtte det jo være

overflødigt at udvide limfjordstunnelen fra 6 til 12 kørebaner, 9 ville formentlig være tilstrækkeligt til

en trafikstigning på 20-30 %. Med 9 kørebaner kan man lave en langt mere simpel og smal udfletning

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

ved tunnelåbningen og formentlig spare 2-3 mia. kr. Vejdirektoratet har ikke villet lave en beregning på

denne simple model med trompetindfletning og kun et enkelt ekstra rør. Se et optimeret forslag på

www.trafikaltfolkeparti.dk/3.

Hvis man vælger at lave de forbedringer af E45, der foreslås i

Konsolideringsrapporten, hvilket i øvrigt er en god idé, har man desuden påbegyndt byggeriet af øst-

løsningen, hvorefter restprisen må være væsentligt lavere. Sandsynligvis betyder alt dette, at en østlig

forbindelse kan realiseres for godt halvdelen af prisen på vest-forbindelsen.

6. "Problemet skal løses nu, mens der er

enighed

om en vestlig løsning. Vi må videre..?"

- Jamen flertallet af nordjyderne ønsker IKKE en motorvej via Egholm. I henhold til en

undersøgelse

foretaget af Jysk Analyseinstitut

refereret i Nordjyske den 12/9 2011 står stillingen 39-22-9 pct. i hele

regionen for Øst-Egholm-Lindholm (sidstnævnte mulighed er nu afskrevet). I Aalborg kommune var

stillingen 42-27-12 pct. I 2006 lykkedes det Egholms Venner at indsamle 5.700 underskrifter imod en

motorvej over Egholm! På et møde i Aalborg Lufthavn den 2/9 2013 lykkedes det blot tilhængerne af

Egholm-motorvejen at indsamle 67 underskrifter. På Facebook har "Bevar Egholm som Ø" 2532

medlemmer, mens modparten "3. Limfjordsforbindelse - TAK" har 111 medlemmer.

7. "Det er ikke svært at finde

6,7 mia.

til en Egholm-motorvej...?"

- Jo, det er mange penge. En vestlige Limfjordsforbindelse på 20 km. er særdeles dyr i forhold til andre

motorvejsstrækninger i landet. Til sammenligning kan man få en hel midtjysk motorvej på 146 km. fra

Haderslev til Hobro for 15,6 mia. kr. Sandsynligheden for, at den vestlige Limfjordsforbindelse vil blive

bevilliget foreløbig, er lille, og så får man jo slet ikke løst trafikproblemerne! Hvis man vedtager at gå

vest om byen og bevilliger første etape i form af en 700 m. lang bro hen over Østeraadalen, forbruger

man reelt

1,1 mia. kr.

på en tilkørsel til et butikscenter. Hvis ikke man derefter finder yderligere 5-6

mia. kr., opnås ingen som helst effekt på limfjordskrydsningen. Den østlige løsning egner sig bedre

til udbygning i etaper i takt med det trafikale behov, da kapaciteten på vejforbindelsen mod

Vendsyssel øges i alle etaper. Hvad angår tilkørslen til butikscentret må det i øvrigt være mere

hensigtsmæssigt f.eks. at benytte kommunens tidligere forslag med tilkobling via Ny Dallvej. Dette kan

realiseres for ca. 100 mio. kr.

8. "En vestlig forbindelse vil ikke ødelægge

livsbetingelserne for sjældne dyrearter....?"

- Jo,

Egholms Venner

mener, at en motorvej over Egholm vil være så ødelæggende for særdeles

sjældne dyrearter, primært lysbyede knortegæs og strandtudser, at følgende konventioner brydes ved

anlæg af en motorvej: Bern-konventionen, Bonn-konventionen, Habitatdirektivet, Ramsar-

konventionen, Fuglebeskyttelsesdirektivet, Naturbeskyttelsesloven, Strandbyggelinjen.

9. "Indgreb med en

motorvej gennem en række andre naturområder

er uden større betydning...?"

- Følgende meget benyttede bynære naturområder/rekreative områder berøres og udsættes for støj,

barrierevirkning, landskabsændringer, bil-lys om aftenen, påvirkning af grundvand m.m: Egholm,

Lindholm Fjordpark, Strandengene på Aalborgsiden, Hasseris Enge. Desuden mindre benyttede

naturområder langs hele ruten. I VVM's beregning af forrentning er værdien af naturødelæggelse sat

til 0 kr. på trods af at en ny motorvej vil reducere byens herlighedsværdi, dens rekreative værdi,

befolkningens sundhedstilstand samt dens tiltrækningskraft i forhold til turister og nye beboere.

10. "De

seneste rapporter

konsoliderer, at Egholm-løsningen er bedst."

Det påstås i Region Nordjyllands materiale (magasinet

ZOOM jan 2014

side 7) at

Rambøll-rapporten

slår fast, at ”den suverænt bedste løsning for både borgere, erhvervsliv, miljø og for den nordjyske

samfundsudvikling er en vestforbindelse over fjorden ved Egholm.” Det er ikke sandt. Rapporten

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

beskæftiger sig hverken med borgere, miljø eller samfundsudvikling - ordene indgår slet ikke i

rapporten! Første kapitel kommer delvis ind på emnerne uden at bruge ordene, men dette er en helt

ukritisk sammenfatning af VVM! Den såkaldte erhvervsanalyse i Rambøll-rapporten er heller ingen

analyse, kun to sider med nogle løse betragtninger.

Konsolideringsrapporten

er også blevet taget til

indtægt for en hurtig etablering af en vestlig løsning, men rapportens vigtigste konklusion er, at

trafikken slet ikke stiger så meget som forventet, hvorfor forrentningen på begge forbindelser må

anses for lavere. Desuden anslår rapporten, at kun 19 % af motorvejstrafikanterne vil vælge at køre via

Egholm.

Mange af disse ting omtales også i mit PowerPoint benyttet ved besøg ved Transportudvalget i 2011,

som er her i en forkortet version:

www.kortlink.dk/dtv2

Se også aktuelle læserbreve mm. fra den lokale presse om sagen på

www.3limfjordsforbindelse.tjeklige.dk

med venlig hilsen

Anders Wested

Trafikalt folkeparti, Aalborg

Venøvej 10

9400 Nørresundby

20489503 / fast 98101676