Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del Bilag 192
Offentligt
Information fra vognmanden vedr. vogntogsvægteI forbindelse med udformningen af detailforskrifter må der være opstået nogle misforståelser iTransportstyrelsen af de intentioner som folketinget havde vedtaget ved transportforliget iefteråret 2010. Største vogntogsvægt ved indenrigskørsel var før forliget 48 tons ( forv. 24 tonsog anh. 24 tons) Ved transportforliget ligestillede man en 3 akslet forvogn til indenrigskørsel meden tilsvarende til udenrigskørsel så de nu begge kunne opnå en totalvægt på 26 tons.Transportforliget blev formodentligt begrundet i en effektivitetsforbedring men det er hermisforståelsen i Transportstyrelsen er opstået idet detailforskrifterne af 1. juli 2011 kun tillod 48tons vogntogsvægt på samlet 6 aksler og som noget nyt 54 tons på 7 aksler med de nye 4. aksledeanhængere på 30 tons (man kan samtidig undre sig over hvorfor 30 tons når 4 aksler på en forvogngiver 32 tons)De rigtige vogntogsvægte skulle have været 50 tons (26+24) for 6 akslede vogntog og 56tons(26+30) for 7 akslede vogntog hvis effektivitetsforbedringen skulle være opnået.Misforståelsen er pr. 1.januar 2014 ikke længere eksisterende for vogntog med 6 aksler da dissenu må have en vogntogsvægt på 50 tons men for de 7 akslede vogntog er der ikke ændret noget ,så de må fortsat (3 år efter folketingsbeslutningen) have en vogntogsvægt på 54 tons og stadig gåglip af den fulde effektivitetsforbedring.Begrundelsen for ikke at få misforståelsen helt ryddet af vej skulle angiveligt være om diversevejbroer kunne bære denne forhøjelse af vogntogsvægten. Så er det 1000 kr. spørgsmåletkommer: hvilke broer drejer det sig om --- er det storebæltsbroen eller er det lillebæltsbroen --- eller de mange små broer ved åer og vandløb . Det er formodentligt de sidste der tænkes påfor ved de større broer må det jo være trafiktætheden der er bestemmende modsat de små kortebroer hvor kun en del af vogntoget er på broen ad gangen, må vogntogsvægten være udenbetydning.HVORFOR så ikke endegyldig få fjernet misforståelsen til gavn for effektiviteten. Det er jo ikkebare transporterhvervet det gavner , men hele samfundet og miljøet ---- for med større nyttelast-----færre ture og mindre brændstofforbrug og CO udledning.Paul LarsenØster Jølby