PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del Bilag 121
Offentligt

Vejinfrastruktur i Aalborg

Modeller for indretning af vejnettet

December 2011

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

2

Vejinfrastruktur i Aalborg

Rapport:

Projektorganisation:

Vejinfrastruktur i Aalborg

Kurt Markworth, Aalborg Kommune

Martin Fischer, Aalborg Kommune

Erik Møller, Aalborg Kommune

Ole Kirk, Vejdirektoratet

Kenn Mørk, Vejdirektoratet

Ole Jensen, COWI

Redaktion:

Grundkort:

Ortofoto:

Fotos:

COWI A/S, Ole W. Jensen

KMS kort © Kort & Matrikelstyrelsen, reproduktionstilladelse G11-98

DDO®land2008. Copyright COWI.

Aalborg Lufthavn

Aalborg Havn A/S

COWI A/S

Copyright:

Dato:

Kontaktperson:

Kontaktadresse:

Aalborg Kommune

December 2011

Martin Fischer, Aalborg Kommune

Aalborg Kommune

Teknik- & Miljøforvaltningen

Stigsborg Brygge 5

9400 Nørresundby

Tlf. 9931 2000

[email protected]

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Modeller for indretning af vejnettet

3

Indhold

Baggrund

Byen og infrastrukturen

Planstrategien

Trafikale knudepunkter

5

6

Trafikudvikling og udfordringer

Nuværende udfordringer

Fremtidige udfordringer

8

Budgetter

Ny budgettering

10

11

Elementer i en ny vejstruktur

En 3. Limfjordsforbindelse

Nyt tilslutningsanlæg til E45

Egnsplanvej

Hadsund Landevej

Tranholmvej

Ny Dallvej

Model 1 – Basis

Vejnet

Virkninger

14

Model 2 – Vest

Vejnet

Virkninger

15

Model 3 – Øst

Vejnet

Virkninger

16

Økonomi

Investeringsomfang

17

18

Havnepakker

Trafikaftalen

Aktuelle projekter i Aalborg

Gennemførelse

Takten for udførelse

19

Oversigtskort

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

4

549

Vejinfrastruktur i Aalborg

55

11

THISTED LA

N

DEVEJ

E39

190

180

VEJ

THISTED

HØVEJEN

E45

11

MOTORVEJSKRYDS VENDSYSSEL

583

NY LU

FTHAV

N

SVEJ

55

FORBINDELSESVEJEN

180

SUNDSHOLMEN

180

TER

BR

O

KRIDTSVINGET

VES

RØ

RD

E45

ALS

VEJ

ØSTER UTTRUP VE

NØRRESUNDBY

GRENEN

INDFØRING

OV

E

Æ

RK

RET

EN

HUMLEBAKKEN

SAU

ERS

TH.

VEJ

TR

A

ØST

R

ALL E

É

NH

OL

MV

E

J

J

595

UNIVERSITETSBOULEVARDEN

NY NIBEVEJ

HO

BR

O

VE

187

MA

IND RIEN

FØ DA

RIN LS

GE MØ

N LLE

HADSUND LANDEVEJ

180

E45

SØNDERBR

O

J

507

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Modeller for indretning af vejnettet

5

Baggrund

Vejinfrastrukturen er en vigtig forud-

sætning for en fortsat udvikling af Aal-

borg. Aalborgs geografiske placering

ved krydsningen af Limfjorden og byens

regionale betydning betyder, at problem-

stillinger vedrørende infrastrukturen ved

Aalborg har konsekvenser, der rækker

ud over byområdet og påvirker vækst-

mulighederne i hele regionen og forbin-

delserne til nabolandene i Skandinavien.

En række undersøgelser har i de senere

år peget på behovet for at udvikle og

udbygge vejinfrastrukturen i Nordjylland.

Vejdirektoratet har i 2010-11 gennem-

ført en VVM-undersøgelse for en 3. Lim-

fjordsforbindelse for at sikre en kapacitet

for den fjordkrydsende trafik, der lever op

til de forventede fremtidige behov.

Region Nordjylland og KKR Nordjylland

har i denne sammenhæng som indspil til

den rullende planlægning udtrykt ønske

om, at staten træffer en principbeslut-

ning om en 3. Limfjordsforbindelse som

en statslig finansieret vestlig linjeføring.

Aalborg Kommune har i 2008-09 gen-

nemført en VVM-undersøgelse for Nye

Vejanlæg i Aalborg Syd med henblik på

at kunne trafikbetjene byudviklingsområ-

derne ved City Syd og i Universitetsområ-

det – herunder et nyt Universitetshospital.

I undersøgelsen belyses:

• Et nyt tilslutningsanlæg til E45 ved

Mariendalsmølle Indføringen

• En ny vejforbindelse mellem

Hadsund Landevej og E45

• En motorvejsindføring til center-

området City Syd

• En landevejsindføring til center-

området ved City Syd.

I samarbejde med Aalborg Havn har Aal-

borg Kommune i 2010 gennemført en

undersøgelse af Infrastruktur i Aalborg

Øst. I denne plan er der beskrevet for-

skellige projekter for udvikling af infra-

strukturen internt i havneområdet og til

havneområdet. Heri indgår også løsnin-

ger for Aalborg Havns kobling til det over-

ordnede vejnet.

I den forbindelse har Aalborg Kommune

peget på behovet for opgradering af Tran-

holmvej og Øster Uttrupvej inkl. en større

krydsombygning. Disse projekter er med-

taget i undersøgelsen..

En effektiv løsning af de infrastruktur-

mæssige udfordringer kræver et godt

samspil mellem den statslige og kom-

munale infrastruktur.

Dette er baggrunden for, at Transportmi-

nisteren og Rådmanden for Teknik- og

Miljøforvaltningen 11. februar 2011 har

aftalt at nedsætte en arbejdsgruppe, som

skal undersøge modeller for indretningen

af vejinfrastrukturen ved Aalborg.

Undersøgelsen skal belyse sammen-

hænge og valgmuligheder i forhold til

de tekniske løsninger og økonomien

ved gennemførelse af disse. Dette skal

medvirke til at afklare praktiske og tekni-

ske forhold for tilslutningsanlæg og veje

i relation til en mulig ny 3. Limfjordsfor-

bindelse. Denne rapport indeholder resul-

tatet af arbejdsgruppens undersøgelse.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

6

Vejinfrastruktur i Aalborg

Byen og infrastrukturen

Planstrategien

Aalborg Kommune lægger i Planstrategi

2010 ”Norddanmarks vækstdynamo”

vægt på at udvikle Aalborgs rolle som

Norddanmarks hovedstad. Fokus for

denne udvikling vil være et geografisk

bånd fra Aalborg Lufthavn i nordvest

gennem det centrale byområde og uni-

versitetsområdet til Aalborg Havn i Aal-

borg Øst.

Vækstaksen rummer i dag omkring ⅓ af

arbejdspladserne i Aalborg Kommune.

Denne andel vil stige i takt med omdan-

nelsen af store rømmede industri- og

erhvervsarealer i korridoren – herunder

eksempelvis godsbanearealerne og eter-

nitten. Fortætning i vækstaksen og udvik-

ling af den kollektive infrastruktur indenfor

aksen vil bidrage til, at den afledte vækst

i biltrafikken kan minimeres og dermed

skubbe balancen mellem bil og øvrige

transportformer i en mere bæredygtig

retning.

Alligevel vil presset på infrastrukturen

blive forøget. Udvikling af Aalborgs regi-

onale rolle stiller krav om gode forbin-

delser ind og ud af byen. I fremtiden vil

bilen fortsat udgøre det eneste realistiske

transportalternativ ved mange regionale

ture. Med vækstaksen som omdrejnings-

punktet for udviklingen er let adgang til

vækstaksen derfor en vigtig del af plan-

strategien. Udbygning og afhjælpning af

flaskehalse i opkoblingerne til motorvejs-

nettet er derfor vigtig.

For at løse denne opgave, peger plan-

strategien bl.a. på behovet for initiativer,

der sikrer en bedre udnyttelse af den

eksisterende infrastruktur samt behovet

for en 3. Limfjordsforbindelse for at løse

den fjordkrydsende trafik.

PLAnsTrATEGiEns VæksTAksE

AALBOrG LufTHAVn

AALBOrG ciTy

GODsBAnEn

ETErniTTEn

AALBOrG HAVn

uniVErsiTET

uniVErsiTETsHOsPiTAL

ciTy syD

Trafikale knudepunkter

I og omkring vækstaksen findes der i Aal-

borg en række knudepunkter for trafikken

med regional betydning. Disse har stor

betydning for udvikling af infrastrukturen:

Aalborg Havn

Havneområderne ved Aalborg har over

en årrække været under forandring.

Områder i Centralhavnen er overgået

til andre byformål, og Østhavnen er nu

havnens vækstområde. Aalborg Havn er

en af de udpegede klasse A havne i det

Europæiske TEN-T net.

Godsomsætningen i havnen toppede

i 2008 3,2 mio. tons. Finanskrisen har

medført et fald i omsætningen på 14%

frem til 2010, hvilket er lidt mindre end det

gennemsnitlige fald for de danske havne

på 17 %.

Aalborg Havn tilbyder vej-, bane og

søtransport, og den følger med sin geo-

grafiske placering udenfor byområdet og

fokus på sammenhængende logistikløs-

ninger EU’s retningslinjer for udvikling af

det transeuropæiske transportnet. Stør-

ste svaghed er i denne sammenhæng

den enstrengede, to-sporede vejforbin-

delse ud af havnen, som udgør forbindel-

sen mellem havnen og til statsvejnettet,

hvor uheld eller hændelser på vejnettet

kan lukke for adgangen til havnen.

Aalborg Lufthavn

Aalborg Lufthavn får en stadig stigende

betydning. Ved udgangen af 2005 teg-

nede den sig for 17 % af alle rejser inden-

rigs i Danmark. Ved udgangen af 2010

var andelen 23 %, hvilket betød at luft-

havnen i 2010 rundede 1 mio. indenrigs-

passagerer på ét år.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Modeller for indretning af vejnettet

7

Udenrigstrafikken fra Aalborg Lufthavn er

også i vækst. Dette har afstedkommet et

behov for udbygning af både parkerings-

og terminalfaciliteter. Parkeringskapaci-

teten er således blevet udvidet med ca.

1.000 p-pladser til knap 3.100 p-pladser,

og forventes suppleret med yderligere

1.000 p-pladser, når terminaludvidelsen

er gennemført.

Vejbetjeningen af lufthavnen fra det over-

ordnede vejnet fra syd sker i dag gennem

boligområder i Aalborg og Nørresundby,

mens den fra nord sker via rute 11/55

(Thisted Landevej) eller rute 55 (Høve-

jen).

Aalborg city

Aalborg er som hovedbyen i regionen

centrum for handels-, service- og kul-

turtilbud, der rækker ud i hele regionen.

Mange af disse funktioner er at finde i

Aalborg City. Den samlede ramme for

butiksareal i Aalborg City er knap 190.000

m

2

, hvoraf knap 85 % er udfyldt.

Rute 180 (Vesterbro) spiller en væsent-

lig rolle for trafikbetjeningen af Aalborg

City idet en stor del af midtbyområdets

parkering findes i tilknytning hertil. Hæn-

delser i Limfjordstunnelen, som flytter tra-

fik til rute 180, har derfor stor betydning

for tilgængeligheden til Aalborg City. Ud

over rute 180 spiller især Sønderbro Ind-

føringen og Kridtsvinget vigtige roller for

serviceringen af Aalborg City fra det over-

ordnede vejnet.

city syd

Centerområdet i City Syd er i plan-

lægningen udlagt som et regionalt

aflastningscenter specielt for store

udvalgsvarebutikker, der ikke kan være

i Aalborgs midtby. Den samlede ramme

for butiksareal i området på 146.000 m

2

er med de seneste projekter i området

meget tæt ved at være udfyldt.

AALBOrG ciTy

AALBOrG LufTHAVn

AALBOrG HAVn

ciTy syD

Den samlede biltrafik til området var i

2008 ca. 25.000 biler pr. døgn, og det

skønnes, at trafikken ved fuld udbygning

af området vil være steget til ca. 35.000

biler pr døgn. City Syd er i dag vejbetjent

via rute 180 (Hobrovej) med forbindelse

til E45 via Indkildevej og Mariendalsmølle

Indføringen samt via Svenstrup mod syd.

Krydset Indkildevej/Hobrovej udgør en

kapacitetsmæssig flaskehals for trafik-

ken ad rute 180.

Et nyt universitetshospital

Det er besluttet at samle sygehusfunktio-

nerne i Aalborg ved et nyt Universitetsho-

spital i Aalborg Øst. Sygehuset forventes

at få en samlet kapacitet på 8-900 senge-

pladser med i alt 5-6.000 ansatte. Ibrug-

tagning vil formentlig kunne ske etapevis

fra år 2017 og frem.

Geografisk bliver sygehuset placeret i til-

knytning til Aalborg Universitet ved rute

507 (Hadsund Landevej) hvorfra der

forventes etableret vejadgang. Forbin-

delserne til motorvejsnettet er via Univer-

sitetsboulevarden og Egnsplanvej – den

planlagte nye vejforbindelse mellem Had-

sund Landevej og E45. Det fuldt udbyg-

gede Universitetshospital forventes at

skabe en døgntrafik på ca. 13.000 biler.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

8

Vejinfrastruktur i Aalborg

Trafikudvikling og udfordringer

nuværende udfordringer

Vejnettet er opbygget med to nord-syd-

gående hovedakser bestående af E45 og

rute 180, som begge krydser Limfjorden.

Kapacitetsforholdene på rute 180 gen-

nem byen er imidlertid sådan, at hændel-

ser på E45, der i større omfang overflytter

trafik til rute 180, fører til, at trafikken gen-

nem byen står stille. Da rute 180 spiller

en vigtig rolle for fordelingen af trafik til

det centrale og vestlige Aalborg, er det

store dele af vejnettet, som påvirkes.

Mariendalsmølle og Sønderbro indførin-

gerne spiller en afgørende rolle for betje-

ningen af Aalborg fra syd. Rute 180 lokale

funktion medfører i denne sammenhæng,

at der er væsentlige flaskehalse på vej-

nettet, hvor trafikken fra E45 møder lokal-

trafikken. Det gælder især ved rute 187

Ny Nibevej og ved Over Kæret. I begge

kryds er kapaciteten i spidstimen reelt

opbrugt, hvilket resulterer i tilbagestuv-

ning mod E45.

TrAnHOLMVEj VED ØsTEr uTTruP VEj

uniVErsiTETsBOuLEVArDEn VED E45

E45 VED LiMfjOrDsTunnELEn

HOBrOVEj VED ny niBEVEj, ruTE 187

For at sammenbinde Aalborg midtby og

fjorden er vejstrækningen langs fjorden

blevet ombygget mhp. at flytte den gen-

nemkørende trafik til Østre Allé ringen.

Det har forstærket kravene til denne,

hvilket bl.a. er søgt imødekommet ved

en optimeret styring af signalanlæggene.

Men de to kryds ved Hobrovej, rute 180,

og ved Sønderbro er kapacitetsmæssigt

hårdt belastede.

Trafikudviklingen på E45 har medført,

at det er blevet nødvendigt at ombygge

rampekryds for at undgå tilbagestuvning

til motorvejen. Dette er sket ved Univer-

sitetsboulevarden og Humlebakken, men

der er også behov for ændringer ved Øster

Uttrup Vej og Sundsholmen. Den gennem-

førte opgradering af trafikledelses- og

informationssystemerne på E45 vil med-

virke til at opnå den bedst mulige trafikaf-

vikling indenfor de givne fysiske rammer.

fremtidige udfordringer

Trafikken må påregnes fortsat at stige

– dels som følge af den generelle trafik-

vækst og dels som følge af byudviklin-

gen og udviklingen af Aalborgs regionale

rolle.

Prognoserne for trafikkens vækst fra

VVM-undersøgelsen af en 3. Limfjords-

forbindelse angiver for det rutenummere-

rede vejnet ved Aalborg en gennemsnitlig

årlig vækst varierende fra 1,3% p.a. ved

en lav vækst til 2,7 % p.a. ved en høj

vækst.

Lokalt i vækstaksen ved byomdannelses-

områderne må der påregnes en større

vækst, og dette vil have konsekvenser for

trafikafviklingen. Det kommer blandt andet

til udtryk ved Universitetsboulevarden,

hvor den fortsatte udvikling i universitets-

området og det nye Universitetshospital

vil afstedkomme afviklingsproblemer i

krydsene.

Centralt i Aalborg vil udviklingen af gods-

banearealerne og eternitten, som ligger i

umiddelbart tilknytning til Østre Allé rin-

gen, få indflydelse på trafikafviklingen i

de centrale kryds ved Sønderbro og ved

Hobrovej, rute 180.

Tilsvarende vil realisering af vækstpo-

tentialet i området ved Aalborg Havn

medføre en markant trafikvækst. En høj

tungtrafik andel vil forstærke presset på

forbindelsen til havnen og dermed øge

behovet for udbygning af den to-sporede

strækning.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Modeller for indretning af vejnettet

549

9

55

11

THISTED LA

N

DEVEJ

E39

190

180

VEJ

THISTED

HØVEJEN

E45

11

MOTORVEJSKRYDS VENDSYSSEL

583

NY LU

FTHAV

N

SVEJ

55

FORBINDELSESVEJEN

180

SUNDSHOLMEN

180

TER

BR

O

KRIDTSVINGET

VES

RØ

RD

E45

ALS

VEJ

ØSTER UTTRUP VE

NØRRESUNDBY

GRENEN

INDFØRING

EN

HUMLEBAKKEN

SAU

ERS

SØNDERBR

O

ER

OV ET

R

KÆ

TH.

VEJ

TR

A

ØST

R

ALL E

É

NH

OL

MV

E

J

J

595

UNIVERSITETSBOULEVARDEN

NY NIBEVEJ

187

HO

BR

OV

EJ

MA

IND RIEN

FØ DA

RIN LS

GE MØ

N LLE

Trafikale flaskehalse

HADSUND LANDEVEJ

180

E45

507

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

10

Vejinfrastruktur i Aalborg

Budgetter

ny budgettering

For statslige projekter opgøres anlægs-

overslag i henhold til principperne om ny

budgettering. Da modellerne for indret-

ning af vejnettet omfatter projekter både

på stats og kommunevejnettet er det

besluttet at opgøre anlægsøkonomien

for alle projekter efter samme principper.

Anlægsoverslag udarbejdes i henhold

til principperne for ny budgettering på 4

niveauer:

1

Fysikoverslag

2

Basisoverslag

3

Ankerbudget (projektbevilling)

4

Samlet anlægsbudget.

For vejanlæggene, som indgår i den 3

Limfjordsforbindelse, er fysikoverslaget

udarbejdet ved hjælp af Vejdirektoratets

overslagssystem på baggrund af teore-

tiske mængder beregnet ud fra skitse-

projektet og enhedspriser beregnet ud

fra gennemførte anlægsarbejder. For de

store bygværker (broer og tunneler) er

der udarbejdet særskilte fysikoverslag.

Fysikoverslaget for de øvrige vejanlæg

er tilsvarende baseret på mængder og

de enhedspriser, som rådgiverfirmaerne

Rambøll og COWI råder over fra gennem-

førelsen af lignende anlægsprojekter.

Fysikoverslaget er behæftet med usikker-

hed, da udgifter bl.a. til ekspropriationer

og til jord-, bro-, tunnel- og asfaltarbejder

ikke kan beregnes præcist på forhånd.

Projektets detaljerede linjeføring, udform-

ning, mængder mv. kendes først på et

senere tidspunkt, ligesom udviklingen i

priserne på ejendomsmarkedet og kon-

junktur- og konkurrencesituationen på

licitationstidspunktet er af væsentlig

betydning for anlægsudgifternes ende-

lige størrelse.

Der er på den baggrund beregnet et korri-

geret anlægsoverslag (basisoverslag) for

de forskellige forslag.

I henhold til retningslinjerne for ’ny

budgettering’ vil projektbevillingen på

finansloven (ankerbudgettet) være basis-

overslaget tillagt 10 %, forudsat, at pro-

jektet vedtages som beskrevet.

For statslige projekter vil den samlede

bevilling på finansloven i henhold til ’ny

budgettering’ være ankerbudgettet tillagt

en reserve under Transportministeriets

departement på 20 %. Ankerbudgettet

tillagt reserven benævnes det samlede

anlægsbudget.

Sædvanligvis baseres Aalborg Kommu-

nes budgettering sig på fysikoverslaget.

Af hensyn til sammenligningen af pro-

jekter er det i det følgende dog valgt at

anvende det samlede anlægsbudget til

beskrivelsen af projekternes økonomi.

fysikOVErsLAG

Variabelt tillæg for

usikkerhed

BAsisOVErsLAG

10 % tillæg

AnkErBuDGET

20 % reserve

sAMLET AnLæGsBuDGET

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Modeller for indretning af vejnettet

11

Elementer i en ny vejstruktur

En 3. Limfjordsforbindelse

Der er i VVM-undersøgelsen for en 3.

Limfjordsforbindelse belyst tre alternati-

ver. Det drejer sig om to alternativer for

en Vestforbindelse med fjordkrydsning

hhv. i Egholmlinjen og Lindholmlinjen

samt en Østforbindelse.

Vestforbindelserne er 4 sporede motor-

veje tilsluttet E45 syd for Dall og E39

syd for Vestbjerg og kan betragtes som

en forlængelse af E39 vest om Aalborg.

Begge alternativer har tilslutningsanlæg

ved Hobrovej, Ny Nibevej, Nørholmsvej,

Ny Lufthavnsvej og Høvejen. Lindholm-

linjen har endvidere tilslutningsanlæg ved

Annebergvej og Thistedvej.

Østforbindelsen omfatter en udbygning af

E45 og etablering af en ny Paralleltunnel

ved Limfjordstunnelen. E45 udbygges til

6 spor fra Sønderbro Indføringen til Lim-

fjordstunnelen og til 8 spor fra Limfjords-

tunnelen til Motorvejskryds Vendsyssel.

Samlet budget for løsningsalternativerne:

• Egholmlinjen

6.197 mio. kr.

• Lindholmlinjen

7.002 mio. kr.

• Østforbindelsen

5.419 mio. kr.

ØSTFORBINDELSE

VESTFORBINDELSE

EGHOLMLINJEN

LINDHOLMLINJEN

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

12

Vejinfrastruktur i Aalborg

nyt tilslutningsanlæg til E45

Der er i VVM-undersøgelsen for Nye Vej-

anlæg i Aalborg Syd belyst en ombygning

af det eksisterende tilslutningsanlæg ved

Mariendalsmølle og Sønderbro Indførin-

gen. Indføringernes til- og frakørsel sam-

les på parallelramper.

Forbindelsen til Mariendalsmølle Indfø-

ringen sker via signalregulerede ram-

pekryds. Motorvejsstatus ophæves på

Mariendalsmølle Indføringen som forbin-

des til Egnsplanvej.

Samlet anlægsbudget for løsningen:

• Nyt tilslutningsanlæg

239 mio. kr.

Vejanlæg

Nyt tilslutningsanlæg

1. Fysisk overslag

162,3 mio. kr.

2. Basisoverslag

180,9 mio. kr.

3. Ankeroverslag

199,0 mio. kr.

4. Samlet

anlægsoverslag

238,8 mio. kr.

E45

EGNSPLANVEJ

MARIENDALSMØLLE

INDFØRINGEN

Egnsplanvej

Egnsplanvej er belyst i VVM-undersø-

gelsen for Nye Vejanlæg i Aalborg Syd.

Vejen er en 5,5 km lang to-sporet lande-

vejsforbindelse fra Hadsund Landevej til

E45 ved Mariendalsmølle Indføringen.

De omkringliggende byområder er hæg-

tet på Egnsplanvej i 4 kryds.

Samlet anlægsbudget t for løsningen:

• Egnsplanvej

162 mio. kr.

Vejanlæg

Egnsplanvej

1. Fysisk overslag

109,9 mio. kr.

2. Basisoverslag

122,6 mio. kr.

EGNSPLANVEJ

HADSUND LANDEVEJ

3. Ankeroverslag

134,9 mio. kr.

4. Samlet

anlægsoverslag

161,9 mio. kr.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Modeller for indretning af vejnettet

13

Hadsund Landevej

Projektet omfatter en udbygning af Had-

sund Landevej fra 2 til 4 spor på den 1,5

km lange strækning fra Egnsplanvej til

Universitetsboulevarden inkl. krydset ved

denne. Udbygningen nødvendiggøres af,

at der påregnes etableret en vejadgang

til det nye Universitetshospital fra vejen.

Samlet anlægsbudget for løsningen:

• Hadsund Landevej

43 mio. kr.

Vejanlæg

Hadsund Landevej

1. Fysisk overslag

28,5 mio. kr.

2. Basisoverslag

32,5 mio. kr.

HADSUND LANDEVEJ

UNIVERSITETSBOULEVARDEN

TRANHOLMVEJ

3. Ankeroverslag

35,8 mio. kr.

4. Samlet

anlægsoverslag

42,9 mio. kr.

Tranholmvej

Udbygning af Tranholmvej er belyst i

undersøgelsen af Infrastruktur i Aalborg

Øst Løsningen omfatter en udbygning

af strækningen fra Humlebakken til Øst-

havnen fra 2 til 4 spor samt etablering af

stianlæg. Projektet skal styrke havnens

forbindelser til det overordnede vejnet.

Samlet anlægsbudget for løsningen:

• Tranholmvej

74 mio. kr.

Vejanlæg

Tranholmvej

1. Fysisk overslag

49,0 mio. kr.

2. Basisoverslag

56,3 mio. kr.

3. Ankeroverslag

61,9 mio. kr.

4. Samlet

anlægsoverslag

74,3 mio. kr.

TRANHOLMVEJ

RØRDALSVEJ

ny Dallvej

Ny Dallvej er belyst i VVM-undersøgelsen

for Nye Vejanlæg i Aalborg Syd. Vejen

er en 2,5 km lang to-sporet landevejsfor-

bindelse fra Hobrovej til E45 ved Marien-

dalsmølle indføringen. Dallvej er tilsluttet

vejen i et T-kryds. Vejen skal forbedre

betjeningen af City Syd fra E45.

Samlet anlægsbudget for løsningen:

• Ny Dallvej

126 mio. kr.

Vejanlæg

Ny Dallvej

1. Fysisk overslag

81,7 mio. kr.

MARIENDALSMØLLE INDFØRINGEN

EGNSPLANVEJ

E45

NY DALLVEJ

2. Basisoverslag

95,5 mio. kr.

3. Ankeroverslag

105,1 mio. kr.

4. Samlet

anlægsoverslag

126,1 mio. kr.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

14

Vejinfrastruktur i Aalborg

Model 1 – Basis

Vejnet

Denne løsningsmodel tager udgangs-

punkt i vejnettet, som det ser ud i dag

uden en 3. Limfjordsforbindelse.

Vejnettet udbygges med følgende anlæg:

• Nyt tilslutningsanlæg ved Mariendals-

mølle Indføringen

• Ny Dallvej

• Egnsplanvej

Endvidere foretages der som led i etab-

leringen af et nyt Universitetshospital en

udbygning af Hadsund Landevej mellem

Egnsplanvej og Universitetsboulevarden.

Vejbetjeningen af Aalborg Havn forbed-

res ved udbygning af Tranholmvej nord

for Humlebakken.

AALBOrG LufTHAVn

E39

E45

AALBOrG ciTy

AALBOrG HAVn

TRANHOLMVEJ

uniVErsiTETsHOsPiTAL

HADSUND LANDEVEJ

ciTy syD

NYT TILSLUTNINGSANLÆG

Virkninger

I denne model danner E45 fortsat rygra-

den i betjeningen af vækstaksen og de

trafikale knudepunkter. Da kapaciteten på

tværs af Limfjorden ikke øges, kan dette

blive en barriere for udviklingen – især i

Vendsyssel nord for Limfjorden.

Det har betydning for virksomheder som

f.eks. Aalborg Lufthavn, der i særlig grad er

følsom for regularitet i trafikforsyningen.

På grund af samspillet mellem Limfjords-

tunnelen og Limfjordsbroen vil Aalborg

City være påvirket af kapacitetsproble-

merne på fjordkrydsningerne og effekter

af hændelser på E45. Dette kan påvirke

udviklingen i Aalborg City negativt.

Ombygningen af tilslutningsanlægget ved

Mariendalsmølle Indføringen vil medvirke

til at sikre, at flettemanøvrernes påvirk-

ning af den regionale motorvejstrafik

minimeres.

Trafikken mellem E45 og City Syd områ-

det overføres til Ny Dallvej, hvorved

E45

NY DALLVEJ

EGNSPLANVEJ

OVErOrDnET VEjsTrukTur MED MODEL 1

Mariendalsmølle Indføringen og Hobro-

vej aflastes. Derigennem sikres tilgæn-

geligheden til City Syd området.

Egnsplanvej styrker betjeningen af den

sydøstlige del af vækstaksen og medvir-

ker til at aflaste Universitetsboulevarden.

Derved medvirker vejen til at tilvejebringe

den fornødne kapacitet som etableringen

af Universitetshospitalet fordrer.

Udbygningen af Tranholmvej til 4 spor

vil på kort sigt medføre en større robust-

hed i vejbetjeningen af Aalborg Havn,

idet risikoen for blokering af vejnettet ved

hændelser bliver mindre. Dette har sær-

lig betydning for logistikvirksomhederne.

På længere sigt vil udbygningen være

nødvendig for at imødekomme den

trafikvækst, som realisering af det

erhvervsmæssige potentiale i området

vil afstedkomme.

Udbygningen af Hadsund Landevej skal

medvirke til at sikre en høj tilgængelighed

til Universitetshospitalet. Med udbygnin-

gen opnås en ensartet vejstandard ad det

overordnede vejnet fra E45 til sygehuset.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Modeller for indretning af vejnettet

E39

E45

15

AALBOrG LufTHAVn

Model 2 – Vest

Vejnet

I forhold til vejnettet i Basismodellen

omfatter vejnettet i Model 2 – Vest føl-

gende ændringer:

• en Vestforbindelse i Lindholmlinjen

eller

• en Vestforbindelse i Egholmlinjen

Etableringen af Ny Dallvej kan udelades

i denne model, da Vestforbindelsen kan

varetage Ny Dallvejs funktion med betje-

ning af City Syd området samt sikre den

ønskede aflastning af rute 180, Hobrovej,

gennem Skalborg og Svenstrup.

LINDHOLMLINJEN

AALBOrG ciTy

AALBOrG HAVn

TRANHOLMVEJ

uniVErsiTETsHOsPiTAL

HADSUND LANDEVEJ

ciTy syD

NYT TILSLUTNINGSANLÆG

EGNSPLANVEJ

Virkninger

Vestforbindelserne føjer en ny streng til

vejnettet som medfører, at betjeningen af

vækstaksen og knudepunkterne for tra-

fikvæksten både kan ske fra øst og vest.

Dette har direkte betydning for City Syd

området og for Aalborg Lufthavn og

vækstområderne i tilknytning hertil. End-

videre kan dette afhjælpe flaskehalse i

bygaderne.

Med Vestforbindelserne sker der en

aflastning af E45 og Limfjordsbroen. Den

samlede aflastning er i størrelsesordenen

28.000-34.000 biler pr døgn – størst ved

valg af Lindholmlinjen. Dermed skabes

der rum for en fortsat udvikling i de områ-

der af vækstaksen, som ligger nær rute

180 og E45.

Vestforbindelserne ændrer ikke virknin-

gerne af de øvrige vejnetsændringer i

Aalborg Syd og Øst, som er indeholdt i

Basismodellen, men Vestforbindelsen

aflaster E45 og styrker dermed mulighe-

derne for udvikling i den sydlige og østlige

del af vækstaksen. Aflastningen udgør i

størrelsesordenen 12-18.000 køretøjer pr

døgn på strækningen gennem vækstak-

sen – størst ved Egholmlinjen.

E45

OVErOrDnET VEjsTrukTur MED MODEL 2 – LinDHOLMLinjEn

E39

E45

AALBOrG LufTHAVn

EGHOLMLINJEN

AALBOrG ciTy

AALBOrG HAVn

TRANHOLMVEJ

uniVErsiTETsHOsPiTAL

HADSUND LANDEVEJ

ciTy syD

NYT TILSLUTNINGSANLÆG

EGNSPLANVEJ

E45

OVErOrDnET VEjsTrukTur MED MODEL 2 – EGHOLMLinjEn

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

16

Vejinfrastruktur i Aalborg

Model 3 – Øst

Vejnet

I forhold til vejnettet i Basismodellen

omfatter vejnettet i Model 3 – Øst føl-

gende ændringer:

• Østforbindelse

Vejstrukturen er således grundlæggende

den samme som i Basismodellen.

AALBOrG LufTHAVn

E39

E45

Virkninger

I denne model danner E45 fortsat rygra-

den i betjeningen af vækstaksen og de

trafikale knudepunkter.

Kapaciteten ved krydsningen af Limfjor-

den forøges gennem udbygningen af

E45. Dermed afhjælpes problemerne i

forhold til regulariteten for den fjordkryd-

sende trafik. Trafiksystemet vil fortsat

være sårbart ved hændelser på E45.

Østforbindelsen ændrer ikke grundlæg-

gede ved trafikanternes rutevalg. Der

sker således ikke nogen nævneværdig

aflastning af Limfjordsbroen og vejene,

der leder frem til denne.

Flaskehalse på rute 180 bliver dermed

fortsat af væsentlig betydning for betje-

ningen af vækstaksen. Generelt vil større

aktivitet i de centrale dele af vækstaksen

øge presset på forbindelserne fra E45

frem mod denne.

E45

AALBOrG ciTy

ØSTFORBINDELSEN

AALBOrG HAVn

TRANHOLMVEJ

uniVErsiTETsHOsPiTAL

HADSUND LANDEVEJ

ciTy syD

NYT TILSLUTNINGSANLÆG

NY DALLVEJ

EGNSPLANVEJ

OVErOrDnET VEjsTrukTur MED MODEL 3 – ØsTfOrBinDELsEn

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Modeller for indretning af vejnettet

17

Økonomi

investeringsomfang

Det samlede anlægsbudget for vejanlæg-

gene i de 4 forskellige modeller for vej-

løsninger er:

• Model 1 Basis

673 mio. kr

• Model 2 Vest – Egholm 6.740 mio. kr

• Model 2 Vest – Lindholm 7.545 mio. kr

• Model 3 Øst

6.092 mio. kr

Forskellen mellem løsningerne knyt-

ter sig især til forskelle i det samlede

anlægsbudget for en 3. Limfjordsfor-

bindelse. Derudover er der ved valg af

Model 2 en kommunal besparelse på 130

mio. kr. til Ny Dallvej, idet dennes funk-

tion varetages af de vestlige løsninger for

en 3. Limfjordsforbindelse. Det samlede

anlægsbudget for denne etape af Vest-

forbindelsen – Motorvejsindføring til rute

180 Hobrovej – er 1.111 mio. kr.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

18

Vejinfrastruktur i Aalborg

Havnepakker

Trafikaftalen

Parterne bag aftalerne om en grøn trans-

portpolitik fra 2009 og september 2010,

regeringen (Venstre og De Konserva-

tive), Socialdemokraterne, Dansk Folke-

parti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale

Venstre og Liberal Alliance har i 2009 og

2010 indgået aftale om udmøntning af en

række puljer samt det videre arbejde med

en række større anlægsprojekter.

Blandt disse er en særlig indsats omfat-

ter havnene. I Havnepakke I, der blev

aftalt af forligskredsen med aftalen af 29.

januar 2009, blev der afsat godt 1 mia. kr.

til bedre forbindelser til havnene.

I november 2010 aftaltes en ny Havne-

pakke II med målrettede initiativer til at

styrke havnene i udkantsområder med

det formål at skabe bedre mulighed for

vækst i områderne og styrke havnenes

rolle i transportsystemet. Havnepakke II

omfattede initiativer for 0,2 mia. kr.

ØsTEr uTTruP VEj VED TrAnHOLMVEj

ØsTEr uTTruP VEj VED E45

Aktuelle projekter i Aalborg

Aalborg Kommune har peget på behovet

for en udbygning af forbindelsen til Aal-

borg Havn gennem ombygning af Øster

Uttrupvej og Tranholmvej. Disse projekter

er belyst i undersøgelsen ”Infrastruktur i

Aalborg Øst – Havneområdet”.

Det samlede anlægsbudget for udbyg-

ningen af disse veje vil i henhold til ny

budgettering udgøre hhv. 74,3 mio kr for

Tranholmvej og 41,1 mio. kr for Øster

Uttrup Vej.

Der ligger for Øster Uttrup Vej yderligere

en investering til opgradering af større

kryds på strækningen forud for udbyg-

ningen.

Det samlede anlægsbudget herfor anslås

at være 23,2 mio. kr.

TrAnHOLMVEj VED HuMLEBAkkEn

rØrDALsVEj VED TrAnHOLMVEj

Vejanlæg

Tranholmvej

Øster Uttrup Vej

Øster Uttrup Vej kryds

1. Fysisk overslag

49,0 mio. kr.

27,3 mio. kr.

15,3 mio. kr.

2. Basisoverslag

56,3 mio. kr.

31,2 mio. kr

17,5 mio. kr.

3. Ankeroverslag

61,9 mio. kr.

34,3 mio. kr.

19,3 mio. kr.

4. Samlet

anlægsoverslag

74,3 mio. kr.

41,1 mio. kr.

23,2 mio. kr.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Modeller for indretning af vejnettet

19

Gennemførelse

Takten for udførelse

Der er i oversigterne til højre skitseret

en mulig tidsplan for gennemførelsen af

projekterne i Aalborg. For så vidt angår

den 3. Limfjordsforbindelse er tidsplanen

under forudsætning af, at arbejdet med

en 3. Limfjordsforbindelse påbegyndes i

år 2013.

Da tilslutningsanlægget til E45 løser en

aktuel problemstilling i forhold til lokal-

og regionaltrafikken på E45 og samtidig

både danner udgangspunktet for Østfor-

bindelsen med udvidelse af E45 til 6 spor

samt Ny Dallvej og Egnsplanvej står dette

anlæg forrest i tidsplanen.

Egnsplanvej og udbygningen af Hadsund

Landevej er knyttet til ønsket om at fore-

bygge trafikproblemer i tilknytning til etab-

leringen af Universitetshospitalet. Med en

forventet etapevis udflytning af sygehus-

aktiviteterne til området fra år 2017 er der

taget udgangspunkt i, at vejprojekterne er

realiseret på dette tidspunkt.

Model 1 – Basis

Projekt

Nyt tilslutningsanlæg til E45

Egnsplanvej

Ny Dallvej

Tranholmvej

Hadsund Landevej

Samlet

budget

239 mio. kr

162 mio. kr

126 mio. kr

74 mio. kr

43 mio. kr

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2019

2019

2019

2020

2020

2020

2020

2011

Model 2 – Vest

Egholmlinjen

Projekt

Nyt tilslutningsanlæg til E45

Egnsplanvej

Vestforbindelsen – Egholmlinjen

Tranholmvej

Hadsund Landevej

Samlet

budget

239 mio. kr

162 mio. kr

6.197 mio. kr

74 mio. kr

43 mio. kr

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2017

2017

Model 2 – Vest

Lindholmlinjen

Projekt

Nyt tilslutningsanlæg til E45

Egnsplanvej

Vestforbindelsen – Lindholmlinjen

Tranholmvej

Hadsund Landevej

Samlet

budget

239 mio. kr

162 mio. kr

7.002 mio. kr

74 mio. kr

43 mio. kr

2012

2013

2014

2015

2016

Model 3 – Øst

Projekt

Nyt tilslutningsanlæg til E45

Egnsplanvej

Ny Dallvej

Østforbindelsen

Tranholmvej

Hadsund Landevej

Samlet

budget

239 mio. kr

162 mio. kr

126 mio. kr

5.419 mio. kr

74 mio. kr

43 mio. kr

2012

2013

2014

2015

2016

2018

2011

2018

2011

2018

2011

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aalborg Kommune

Teknik- og Miljøforvaltningen

Stigsborg Brygge 5

9400 Nørresundby

www.aalborgkommune.dk

[email protected]

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

549

55

11

180

HØVEJEN

E45

11

MOTORVEJSKRYDS VENDSYSSEL

583

NY LU

FTHAV

N

SVEJ

55

FORBINDELSESVEJEN

180

SUNDSHOLMEN

180

TER

BR

O

KRIDTSVINGET

VES

RØ

RD

E45

ALS

VEJ

NØRRESUNDBY

GRENEN

INDFØRING

O

K

VER

ET

ÆR

EN

HUMLEBAKKEN

AU

ERS

TH.

S

VEJ

TR

A

ØST

R

ALL E

É

NH

OL

MV

E

ØSTER UTTRUP VE

J

J

595

UNIVERSITETSBOULEVARDEN

NY NIBEVEJ

HO

BR

O

VE

187

MA

IND RIEN

FØ DA

RIN LS

GE MØ

N LLE

◄ Mod Hadsund

◄ Mo

d Aarh

us

HADSUND LANDEVEJ

180

E45

SØNDERBR

O

J

507

Mo

d

TH

LAN ISTED

DEV

EJ

VEJ

THISTED

E39

190

Fr

ed

er

iks

ha

vn

►

◄M

od Th

isted

Mod Hir

tshals ►