Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del Bilag 111
Offentligt
Introduktion omSverige ochTrafikverket
Sverige••••••••BefolkningAreaBefolkningstäthetAllmänna vägarMotorfordonKörkortDöda/årDöda/miljon inv9,453,000 (2011)450,000 km�23 pers/km98,500 km5,500,0005,900,000250-30029
2
2014-01-13
Trafikverkets uppdrag••••Ansvara för långsiktig planering av transportsystemetför vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfartAnsvara för byggande, drift och underhåll av statligavägar och järnvägarVerka för tillgänglighet i kollektivtrafiken genom blandannat upphandling av avtalPröva frågor om statligt bidrag till svensksjöfartsnäring
3
2014-01-13
Omkomna i vägtrafikolyckor 1996-2012, samtnödvändig utveckling fram till år 2020
Källa: Trafikanalys
4
2014-01-13
Omkomna fördelade efter trafikantkategori,1996-2012
* Med bil avses här personbil, lastbil och buss
(2010-2012 exkl. suicid)
5
2014-01-13
Svårt skadade (inskrivna på sjukhus minst1 dygn) fördelade efter färdsätt 1998–2011
Källa: PAR, Socialstyrelsen
6
2014-01-13
Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet
7
2014-01-13
Utgångspunkter i målstyrningsarbetet•••Samverkan mellan aktörerUppföljning på en nivå som inspirerar till ”action”Tydlig årlig uppföljning
8
2014-01-13
10 indikatorer1. Hastighetsefterlevnad, statligt vägnät2. Hastighetsefterlevnad, kommunalt vägnät3. Nyktra förare4. Bältesanvändning5. Hjälmanvändning6. Säkra personbilar7. Säkra mc (ABS)8. Säkra statliga vägar9. Säkra gång-, cykel-, mopedpassager10. Drift och underhåll på gång- och cykelvägar
9
2014-01-13
Andel trafikarbete inom hastighetsgräns påstatligt vägnät 1996–2004 och 2012, samtnödvändig utveckling till 2020
Källa: Trafikverket
10
2014-01-13
Andel nykter trafik 2007-2012, samt nödvändigutveckling till år 2020
Källa: RPS och VTI
11
2014-01-13
Andelen bältade i personbilars framsäte1996–2012, samt nödvändig utvecklingtill år 2020
Källa: VTI
12
2014-01-13
Andel observerade cyklister med cykelhjälm,samt nödvändig utveckling till år 2020
Källa: VTI
13
2014-01-13
Trafikarbete med högsta säkerhetsbetyg i Euro NCAP,samt nödvändig utveckling till år 2020
Källa: Bil Sweden, SCB, Trafikverket
14
2014-01-13
Andel trafikarbete med bilar med antisladdsystem(ESC) samt bältespåminnare (SBR), samtprognostiserad utveckling till år 2020
Källa: Bil Sweden, Trafikverket
15
2014-01-13
Andel trafikarbete med motorcyklar utrustade medlåsningsfria bromsar (ABS), samt nödvändigutveckling till år 2020
Källa: SCB, Trafikverket
16
2014-01-13
Andel av trafikarbete på statliga vägar med hastighets-gräns över 80 km/tim som är mötesseparerade, samtnödvändig utveckling till år 2020
Källa: Trafikverket
17
2014-01-13
Utveckling indikatorer - sammanfattningIndikator1. Hastighet, statligt2. Hastighet, kommunalt3. Nykter trafik4. Bältesanvändning5. Hjälmanvändning- Cykelhjälm- Mopedhjälm6. Säkra personbilar7. Säkra mc (ABS)8. Säkra statliga vägar9. Säkra GCM-passager i tätort10. Drift och underhåll på GC-vägar i tätort27 %96 % (2012)20%9%50 %--33 %96 %46%28 %71 %--70 %99 %80 %70%75 %MÄTS NÄSTA ÅRMÄTS NÄSTA ÅR
Utgångsläge43 % (2004)63 % (2012)99,71 %96 %
Nuläge 201246 %63 %99,77 %98 %
Mål år 202080 %80 %99,90 %99 %
18
2014-01-13
Indikatorer som mäts första gången2013Säkra GCM-passager,Definition:”En gång-, cykel- och mopedpassage (GCM-passage)definieras som säker om den är planskild eller om 85-percentilen av bilister kör maximalt 30 km/tim.”
Underhåll på GC-vägar,Definition:Andel invånare som bor i en kommun där vinterväghållningoch barmarksunderhåll utförs med god säkerhetsnivå för detcykelstråk som ges högst prioritet inom kommunens huvudort.
19
2014-01-13
Trafikverkets största åtgärder med bäring påtrafiksäkerhet under perioden 2014-2025- Anpassa hastigheterna efter vägens standard(ombyggnad och hastighetsgränsjustering)- Etablera flera sträckor med ATK(trafiksäkerhetskameror)- Intrångsskydda och övervaka platser påjärnvägen som är särskilt utsatta för suicid
20
2014-01-13
Ökad säkerhet på motorcykel och mopedGemensam strategi för åren 2012-2020 2.0
•Samverkan och prioriteringar•Fakta och vetenskaplig grund•Uppföljning– Strategin är tydligt kopplad till målstyrningen av trafiksäkerhetsarbetet– Sveriges moped- och mc-råd kommer att göra en årlig avstämning avaktörernas verksamhet.
•Regelbunden utveckling av strategin– Sker utifrån utfallet av antalet skadade och dödade, de aktiviteter somaktörerna har genomfört och ny kunskap.– Utvecklingsintervallerna kommer att följa etappmålsarbetetsöversynsintervaller. Under 2014 kommer dock en extra översyn att göras.
21
2014-01-13
Omkomna på mc och moped, 2004-2013*
* Preliminära data t o m 20 okt 2013
22
2014-01-13
Svårt skadade på mc och moped, 2004-2013*
Hittills2013
* Preliminära data t o m 18 okt 2013
23
2014-01-13
Dödade mopedister efter mopedklass,2004-2013*
* Preliminära data t o m 15 okt 2012
24
2014-01-13
Svårt skadade mopedister eftermopedklass, 2004-2013*
Hittills2013
* Preliminära data t o m 18 okt 2013
25
2014-01-13
Svårt skadade mopedister efter ålder,2003-2013*
* Preliminära data t o m 18 okt 2013
26
2014-01-13
Aktörer/ organisationer 2.0Arbetsgrupp:
(tot 20st)
McRF, NTF, RPS, SMC, STR, Trafikförsäkringsföreningen, Transportstyrelsen, Trafikverket
Styrgrupp:SMC, Transportstyrelsen, SKL, McRF, Trafikverket
Referensgrupper:GNS(Gruppen för Nationell Samverkan)Arbetsmiljöverket, Folksam, NTF, Näringsdepartementet, RPS, SKL, Toyota Sweden ABTransportstyrelsen , TrafikverketMc- och mopedrådetFolksam, SMC, NTF, CMS, RPS, FMCK, Trafikverket, Försäkringsförbundet, VTI,McRF, MHF, Transportstyrelsen, SVEMO, SMR, STR
27
2014-01-13
Prioriterade insatsområden för moped•Minskad trimning och tekniska brister•Ökad och rätt hjälmanvändning•Säkrare vägar och gator
28
2014-01-13
Prioriterade insatsområden för motorcykel
•••••
Öka andelen motorcyklar med ABS-bromsarÖka andelen motorcyklister som håller hastighetsgränsen.Säkrare vägar och gatorÖka fokus på synbarhet och uppmärksamhetMinska extremt beteende på motorcykel.
Andelen trafikarbete med motorcyklar utrustade med ABS samt andelenmotorcyklister som håller hastighetsgränser bedöms ha störst effekt.
29
2014-01-13
