Transportudvalget har i brev af 7. december 2012 stillet mig følgendespørgsmål 57 vedrørende L 8 – Forslag til lov om ændring af lov om denselvstændige offentlige virksomhed DSB og om DSB S-tog A/S samtfusionsskatteloven. (Fremgangsmåde ved anskaffelse af rullende materiel,generel garantistillelse, bestyrelsessammensætning, mulighed for DSB ogNaviair til at fusionere skattefrit med helejede datterselskaber,konsekvensændringer som følge af selskabsloven m.v.), som jeg hermed skalbesvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Martin Geertsen (V).

Spørgsmål nr. 57:

Vil ministeren redegøre for, om DSB har betalt en markedsmæssig præmie forde hidtidige statsgarantier, som DSB har fået, og hvis ikke, bedes ministerenredegøre for begrundelsen bl.a. i relation til svar på L 8 - spm. 31. Vilministeren bekræfte sit svar på L 8 - spm. 29 henset til svaret på L 8 – spm. 31,hvoraf det fremgår, at der skal betales en markedsbestemt præmie forstatsgarantien?

Svar:

I EU-Kommissionens afgørelse af 24. februar 2010 vedrørende kontrakter omoffentlig trafikbetjening mellem Transportministeriet og Danske Statsbaner(Sag C 41/08 (ex NN 35/08)) blev den eksisterende statsgarantiordningbeskrevet for EU-kommissionen.I forbindelse med sagen konkluderede revisionsfirmaet KPMG på dettidspunkt, at renten inklusiv den præmie på 0,15 %, som DSB betalte staten forstatsgarantien, ikke udgjorde nogen fordel for DSB, idet DSB’s rente ikke varunder markedsniveau.EU-Kommissionen konkluderede på den baggrund, at DSB ikke var omfattet afen udtrykkelig eller stiltiende garanti fra den danske stat, der gjorde det muligtfor virksomheden at opnå mere gunstige lånevilkår, end hvad der tilbydesprivate virksomheder.Hvad mine svar på de tidligere stillede spørgsmål 29 og 31 angår, henviser jegtil min besvarelse af spørgsmål 56.