Det næste punkt på dagsordenen er:

15) 1. behandling af beslutningsforslag nr. B 39:

Forslag til folketingsbeslutning om skærpede sikkerhedsbestemmelser og indførelse af ny teknologi til sikring af asfalt- og vejarbejdere.

Af Henning Hyllested (EL) m.fl.

(Fremsættelse 17.12.2012).

Forhandlingen er åbnet. Transportministeren.

Det her er en genfremsættelse af et beslutningsforslag fra sidste samling, og jeg forstår, at det bl.a. skyldes, at man ikke nåede at få det færdigbehandlet i udvalget. Det synes jeg sådan set er ganske fornuftigt, for med hensyn til det tema, som Enhedslisten her slår an – mener jeg at jeg husker fra førstebehandlingen – er vi alle enige i at der bør gøres noget. Det er klart, at folk, der går på arbejde, og det gælder selvfølgelig også asfalt- og vejarbejde, skal føle sig trygge. Og der er jo ingen, der er i tvivl om, at lige præcis jobbet med at forbedre og sikre vores veje er et udsat stykke arbejde.

Heldigvis er det sådan, at vores undersøgelser viser, at vi ikke kun har færre trafikdræbte, men at vi rent faktisk også har færre ulykker og personskader hos de mennesker, som udfører arbejdet. Det er godt, at det er gået sådan, og det skal vi blive ved med at have fokus på, og derfor også tak til Enhedslisten, for at de sikrer, at vi fortsat har det.

En række af de initiativer, som der er i beslutningsforslaget, er der selvfølgelig fokus på, og det skal vi hele tiden forbedre. Jeg vil godt sige, at et af de seneste initiativer, som er kommet til, siden vi sidste gang førstebehandlede forslaget, er, at Vejdirektoratet nu i alle de udbud, man har gennemført siden nytår, har indført en bod til entreprenører. Hvis entreprenører ikke overholder kravene til afmærkning af vejarbejdet, kan de idømmes en bod på 10.000 kr. pr. påtale. Det er altså, kan man sige, en form for forlængelse af den dialog, der var, da vi havde førstebehandlingen sidste gang.

Det er også sådan, at når det gælder ny teknologi, åbner der sig hele tiden nye muligheder. Her skal vi også være opmærksom på det. Det gælder GPS, det gælder smartphones og i det hele taget det at kunne kommunikere, at der nu er nogle vejstrækninger, hvor der sker det ene eller det andet. Det skal bruges på en fornuftig måde, ikke så man spammer bilisterne, men så bilisterne kan være opmærksomme på det.

Kampagner er også vigtige. Jeg tror, vi er mange, som så den sidste kampagne, som hed »Pas på min far« med plakater osv. Det er også med til at få os alle sammen til at skærpe opmærksomheden som bilister i forhold til det.

Så er der uddannelsesdelen. Også her er jeg glad ved at kunne sige, at den uddannelse, som vi kalder »Vejen som arbejdsplads« – altså et kursusforløb, der handler om både at afmærke vejarbejde og om den risiko, der er forbundet dermed – er i gænge, og der er en revision af det, som skal være mere målrettet de forskellige grupper af vejarbejdere. Jeg forstår, at det kan være med til at give den enkelte gruppe bedre sikkerhed i forhold til det arbejde, de udfører.

Så er der det med at koordinere vejarbejdet. Vi har meget vejarbejde rundtomkring, og netop det at kunne koordinere det, bruge de tekniske løsninger her, er afgørende, og der sidder vi faktisk i et fornuftigt samarbejde, hvor kommunerne også er inddraget.

Så er man i Vejdirektoratet gået sammen med bl.a. Arbejdstilsynet, 3F, politiet og kommunerne om at revidere reglerne for sikring af arbejdspladser på vejene. Her skal der selvfølgelig sættes fokus på de steder, hvor der rent faktisk er personer, der er i gang med at udføre et arbejde. Det skal selvfølgelig være med til at sikre, at vi hele tiden har det optimale sikkerhedsudstyr, de optimale beskyttelsesforanstaltninger osv.

Så er der hastigheden. Det er også en afgørende ting, at vi anvender de muligheder, der er: bump, blinkende lamper, indsnævring af kørebaner osv. Og som man ved, lancerede regeringen sidste år i august en trafiksikkerhedspakke, som bl.a. indeholder en massiv forøgelse af politiets trafikkontrol. Det gælder selvfølgelig også ved vejarbejde.

Der er altså en række tiltag, som er i gang, og det er godt, at de er i gang. Vi skal fortsætte med at holde dem i gang, og derfor synes jeg, det er fint, at vi endnu en gang får mulighed for at diskutere det her emne i forbindelse med Enhedslistens beslutningsforslag. Og jeg glæder mig sådan set også til at kunne bidrage til det udvalgsarbejde, som jeg tror går i gang efterfølgende, ved at svare på konkrete spørgsmål. Jeg hilser det i hvert fald velkommen.

Tak til ministeren. Hr. Kristian Pihl Lorentzen som Venstres ordfører.

Enhedslisten opfordrer med dette forslag regeringen til at indføre skærpede sikkerhedsbestemmelser og ny teknologi til sikring af asfalt- og vejarbejder.

Jeg vil gerne slå fast, at det er en relevant sag at tage op her i Folketingssalen, og som ministeren også var inde på, er der jo tale om en genfremsættelse af et forslag fra sidste samling. Efter Venstres opfattelse køres der ofte hensynsløst forbi vejarbejder. Vi kan jo i debatten tage et solidt afsæt i Vejdirektoratets temaanalyser om ulykker Ved vejarbejde i perioden 2001-2010 – det er altså et problem, der er blevet kortlagt grundigt. I denne 10-årsperiode skete der i alt knap 2.700 ulykker ved vejarbejder i Danmark, heraf 973 med personskade, og så sent som i 2010 blev der registreret 62 personskadeulykker blandt vejarbejdere. Det er alt for mange. Heldigvis kan vi også notere, at der er sket et fald i antallet af alvorlige ulykker i de seneste 10 år, men vi skal selvfølgelig videre.

Venstre er klar til at se på en række virkemidler, der kan bidrage til at sænke det høje antal ulykker. For det første mener vi, at der er brug for en effektiv fartkontrol. Det kan vi gøre ved brug af ubemandede automatiske fartkontroller med tydelig skiltning i forbindelse med vejarbejder. Målet for os er ikke, at det skal være statslige pengemaskiner, målet er ikke at få penge i statskassen, målet er at få farten ned, hvor den hører hjemme, i forbindelse med vejarbejder.

For det andet er det utrolig vigtigt, at vi genskaber respekten for den nedskiltning af farten, der sker i forbindelse med vejarbejder. Mange gange oplever man, at man kommer til et vejarbejde, hvor der måske er skiltet ned til 50 km/t. over en 3 km lang strækning, og man ser ikke skyggen af en vejarbejder på den strækning. Det er et problem, fordi det undergraver respekten for, at der skal køres langsomt og hensynsfuldt her, og så er der nogle, der alligevel kommer til at køre en 80-90 km/t. Det er en glidebane.

Derfor må vi stille krav om, at der i forbindelse med vejarbejder er den relevante skiltning om fartbegrænsningerne, således at når man går hjem eller holder en pause i arbejdet på en uge, så skilter man selvfølgelig op til den relevante hastighed, der er forsvarlig på strækningen, når der ikke arbejdes. Så det er meget vigtigt, at det går hånd i hånd med en skærpet fartkontrol.

For det tredje hilser vi det meget velkommen, at både Vejdirektoratet og entreprenørerne i vejbranchen er i gang med at tage en lang række nye initiativer i brug. Der er kommet masser af ny teknologi, som kan være med til at styrke sikkerheden. Vi hilser velkommen, at det er i fuld gang ad frivillighedens vej.

Nu har Enhedslisten jo lavet et meget detaljeret forslag her. Det er jo nærmest et idékatalog med rigtig mange detaljerede forslag, og det er fint nok. Vi finder ikke fra Venstres side behov for at lovgive detaljeret om alle de her ideer, som Enhedslisten kommer med, men håber selvfølgelig, at de kan bidrage til at inspirere vejbranchen og Vejdirektoratet til at benytte sig af dem. Det er jo bl.a. nogle erfaringer fra andre lande, som Enhedslisten har listet op her.

Så konklusionen er, at Venstre ikke kan støtte beslutningsforslaget i sin helhed, men efter debatten her i dag ser vi frem til udvalgsarbejdet, hvor vi forhåbentlig kan finde nogle fællesnævnere på tværs af partierne. Målet er i hvert fald klart: Vi skal have færre ulykker i forbindelse med vejarbejde.

Tak til ordføreren. Hr. Rasmus Prehn som socialdemokratisk ordfører.

Jeg og Socialdemokratiet er glade for, at vi igen i dag kan tage debatten om, hvordan vi gør vejene sikre for vores asfalt- og vejarbejdere. »Pas på min far« hedder det i kampagnen, som vi sikkert alle kender fra vores ture bag rattet. Det er nemlig ikke ufarligt at navigere i tung morgentrafik på motorvejen eller at køre hjem i de tågede nattetimer, og sikkerheden på vejene har stor betydning for vores vejarbejdere, som står midt i det.

For os socialdemokrater er det vigtigt, at vi hele tiden forsøger at forbedre sikkerheden for de mennesker, der arbejder i trafikken. Undersøgelser fra Vejdirektoratet viser heldigvis, at antallet af ulykker for vejarbejdere bliver færre, og den udvikling skal selvfølgelig blive ved. Vi skal derfor sætte ind over en bred kam, og vi er altid åbne for nye ideer. Faktisk er der gode initiativer, der allerede er iværksat. Vi har allerede sat mange gode ting i gang.

Kampagner er vigtige, og de virker, men de kan selvfølgelig ikke stå alene. Derfor er vi fra socialdemokratisk side også helt enige i, at der skal andre gode initiativer til, men mange af Enhedslistens gode forslag er allerede områder, hvor vi aktivt gør en indsats. Vejdirektoratet arbejder allerede målrettet med at skabe bedre uddannelse og flere uddannelsestilbud for vejarbejderne, og der er blevet iværksat et samarbejde på tværs mellem politiet, fagforbundet 3F, Arbejdstilsynet, kommunerne m.fl., der også handler om at styrke sikkerheden for vejarbejderne. Der bliver sat turbo på teknologien, hvor det kan lade sig gøre, så man på den måde kan bruge GPS, informationstavler og ny it i trafiksikkerhedens tjeneste, ligesom man arbejder med bump, kontrol og meget andet i indsatsen for at få hastigheden ved vejarbejde ned.

Enhedslisten har helt sikkert mange gode forslag, så fra socialdemokratisk side glæder vi os til at fortsætte diskussionen i udvalget. Vi har allerede sat godt gang i arbejdet, og vi vil gerne være med til at passe endnu bedre på vores folk på vejene.

Tak til den socialdemokratiske ordfører. Hr. Kim Christiansen som Dansk Folkepartis ordfører.

Jeg synes, at det her forslag fra Enhedslisten fortjener al mulig ros, og jeg tror heller ikke, at der imellem de forskellige tilstedeværende er nogen uenighed om, at det her er et problem. Vi skal selvfølgelig til stadighed have fokus på at sikre vejarbejderne, så vi ikke får ulykker med dræbte og tilskadekomne til følge. Én ulykke er en ulykke for meget, og derfor er det vigtigt. Jeg synes, det er et spændende udspil med en masse gode ideer. Så nævner ministeren, at meget af det sådan set allerede er sat i værk. Men jeg synes måske, det under udvalgsarbejdet kunne være interessant at finde ud af, hvilket af det her der allerede er i gænge, og hvad der kunne være.

Det her kan jo munde ud i, at vi laver en beretning, hvor vi ligesom lover hinanden, at vi får kigget på det her i en helhed. For det handler jo også om, at Justitsministeriet skal ind over, i hvert fald i forhold til kontroldelen og sanktionsdelen. Der er ingen tvivl om, at vi i Dansk Folkeparti har den holdning, at der skal være mere kontrol ved de her vejarbejder, og for min skyld må det også godt være en skærpende omstændighed, at der er vejarbejde.

Men jeg er også enig i mange af de andre ting, der er blevet sagt. Jeg tror, det var hr. Kristian Pihl Lorentzen, der var inde på det her med, om man ikke skal slukke for skiltene eller lægge skiltene ned eller trække en sort sæk hen over, altså gøre et eller andet, når der ikke arbejdes, således at det vil være med til at øge respekten og troværdigheden. Vi ser alt for tit, at der er skiltet ned til 50 km/t. en søndag eftermiddag eller en søndag nat, og det er altså med til at gøre, at folk siger: Nå, der bliver nok ikke arbejdet alligevel.

Så jeg synes, det her er et godt forslag, og jeg glæder mig meget til, at vi får det drøftet nærmere, så vi får optimal sikkerhed for vejarbejderne.

Tak til Dansk Folkepartis ordfører. Fru Lotte Rod som radikal ordfører.

Jeg skal igen holde talen på vegne af hr. Andreas Steenberg, da han ikke selv havde mulighed for at være her, og jeg skal hilse fra ham og sige tak til Enhedslisten for at have fokus på trafiksikkerheden for vejarbejdere. Det har regeringen og resten af Folketinget også fokus på. Som vi har forstået det på Transportministeriet, er mange af Enhedslistens meget detaljerede forslag allerede igangsat, eller også er de i gang med at blive undersøgt.

Så vi er åbne for at diskutere de her tiltag i udvalget, og vi ser i det hele taget frem til udvalgsbehandlingen.

Tak til den radikale ordfører. Hr. Jonas Dahl som SF's ordfører.

Jeg er sådan set enig i det, som flere ordførere allerede har påpeget; det er jo en vigtig debat, som man rejser her i dag. Nu er jeg jo en relativt ny ordfører på området, men jeg kan forstå, at det her og også det næste beslutningsforslag, B 41, sådan set er en opfølgning på tidligere debatter, som man så at sige ønsker at få sendt tilbage i udvalget, så man kan arbejde videre med det i udvalgsarbejdet, og det hilser vi selvfølgelig velkommen.

Men det er klart, at der er en udfordring, når det kommer til asfalt- og vejarbejdere. De er et truet folkefærd, for det er et risikofyldt arbejde, hvor man er i en risikozone, fordi folk desværre kører for stærkt; det ser vi gang på gang eksempler på. Heldigvis viser de undersøgelser, der er lavet, at det går den rigtige vej med hensyn til ulykkestallene, folk er blevet bedre til at passe på. Men én ulykke er jo stadig væk en ulykke for meget, og man må også have den største respekt for de mennesker, der faktisk påtager sig det her arbejde, for det er risikofyldt, og derfor er vi selvfølgelig også nødt til at se på, hvad vi kan gøre for at beskytte dem bedre.

Men som sagt, som ministeren også var inde på, gør vi allerede rigtig meget, og det skal vi fortsætte med. Bl.a. har vi jo sammen med Enhedslisten sat nogle initiativer i gang i forhold til de aftaler, der i øvrigt er lavet, sådan som jeg har forstået det.

Men det er klart, at vi er nødt til hele tiden at have fokus på, om vi ikke kan gøre endnu mere, og jeg glæder mig sådan set til den videre udvalgsbehandling af det. For det her er jo noget, hvor vi bliver nødt til at se på: Er der nye initiativer, vi kan tage?

Jeg vil også lige tillade mig at sige, at jeg også hilser debatten i forhold til B 41 velkommen. Jeg bliver desværre nødt til at gå, så jeg tillader mig, med formandens samtykke, så længe jeg holder mig inden for taletiden, blot at sige nogle enkelte bemærkninger i forhold til B 41, som drejer sig om omstruktureringen af ordningen om rejsetidskompensation.

Jeg forstår også, at det forslag i høj grad går ud på, at man gerne vil have det tilbage i udvalget, således at man fortsætter udvalgsdrøftelsen, som var i gang i den foregående folketingssamling, og det hilser vi fra SF's side velkommen. Det er klart, at vi løbende er nødt til at se på, hvad vi kan gøre, og det gør jo vi fra regeringens side i øvrigt også i samarbejde med Enhedslisten.

Med de bemærkninger skal jeg hilse begge forslag velkommen. Vi ser frem til den videre udvalgsbehandling.

Tak til SF's ordfører. Hr. Leif Mikkelsen som Liberal Alliances ordfører.

Også herfra tak til Enhedslisten for at genoptage den diskussion, som vi har haft om det her vigtige område, som jo handler om mennesker af kød og blod. Derfor er det sådan set vigtigt at tage særdeles alvorligt, at vi kan samles om at få sendt nogle stærke signaler fra Folketinget om at arbejde videre med det område og forbedre de muligheder.

Nu er det nævnt flere gange herfra, og jeg synes faktisk, at det ikke kan understreges for tit, at det at få bilister til at tage det alvorligt, når der er vejarbejde, bliver nemmere, hvis man til enhver tid kunne være sikker på, at der ikke er skiltet, når der ikke er mennesker. Altså, når der, tredje gang man kører forbi, stadig væk er skiltet ned og der aldrig er en sjæl, så er det jo, at man får den fornemmelse, at de nok heller ikke er der næste gang. Det er dårligt, og jeg tror ikke, at det kan understreges tit nok, at det ofte måske er det egentlige problem til, at nogle fristes til at overtræde de regler.

Jeg fornemmer faktisk, at mange bilister er særdeles opmærksom på, at det er en farlig situation, når der er vejarbejdere i gang med et stykke arbejde, og så skal det respekteres. Det er godt, hvis vi kan få fokus på den del af det som en væsentlig ting. Der er og må være teknologiske muligheder, som udvikler sig dag for dag, til at kunne ændre på de her ting, også fra den ene tid af døgnet til den anden, så det ikke kun bliver sat op, hvorefter der går en hel uge, og så står det måske søndagen over.

Det er et område, som jeg synes er særdeles væsentligt at fokusere på, så vi hilser velkommen, at vi kommer i gang, og derfor håber jeg også og tror på, at man kan enes om en fælles signalgivning, en beretning, eller hvad det nu kan blive til. Vi pegede på, at vi kunne støtte forslaget sidst, og det kan vi igen.

Tak til Liberal Alliances ordfører. Så er det ordføreren for forslagsstillerne, hr. Henning Hyllested fra Enhedslisten.

Tak for det, og tak for en overordentlig positiv modtagelse. Det havde jeg nu også forventet, fordi det var der sådan set også tale om, da vi sidst behandlede det i forrige folketingssamling. For der er jo tale om en – i det her tilfælde – fuldstændig uændret genfremsættelse, men vi nåede bare aldrig til andenbehandlingen af forslaget i sidste folketingssamling. Det blev lidt hektisk til sidst, og vi nåede simpelt hen ikke at behandle det færdigt, inden det nye folketingsår oprandt. Det er jo så baggrunden for, at vi har genfremsat det.

Jeg vil ikke stå her og gentage, hvad mange ordførere og hvad ministeren har sagt. Det er fuldstændig rigtigt, at et af de helt afgørende spørgsmål, og også det, der gav anledning til en del diskussioner og en vis hektisk mødeaktivitet i sidste samling, var et spørgsmål om hastigheden og kontrol af hastigheden. Det er rigtigt, som også hr. Kristian Pihl Lorentzen var inde på, at det i høj grad er et spørgsmål om anvendelsen af de her mobile ubemandede stærekasser, som de populært bliver kaldt, kontra bemandede kontrolvogne, fotovogne.

Vi rendte jo ind i det problem, om jeg så må sige, at politiet – man kan jo ikke sige, at det var over night, for sådan noget gør man ikke over night, men det kom sådan lidt bag på de fleste, tror jeg nok, også ordførerne her på transportområdet – pludselig anskaffede 75 nye fotovogne. Det gav så anledning til lidt støj på linjen i forhold til Justitsministeriet og i forhold til justitsministeren. Jeg satser på og regner med, at vi igen kan nå frem til at lave en eller en form for beretning.

Det, jeg fik drøftet med justitsministeren dengang, var, at vi ikke udelukker muligheden for at bruge mobile stærekasser, men indtil det så kan stables på benene, bruger man selvfølgelig de fotovogne, som politiet nu anskaffer. Det er selvfølgelig logisk. Det er sådan baggrunden for det, og det er det, jeg regner med og håber på at ordførerne også vil være med til i udvalgsarbejdet, og det kan vi så arbejde os frem mod.

Ellers er det jo rigtigt, som det er sagt, at beslutningsforslaget her indeholder forskellige former for kampagner, blinkende lamper og skiltning, især, som mange ordførere lægger vægt på, den her mulighed for variabel skiltning, så man altså rent faktisk kan lukke ned eller opgradere hastigheden, når der ikke ligefrem arbejdes der, chikane af forskellig art, trafiklys, hastighedsdisplay osv. osv. Det er alt sammen noget, som ministeren også har gjort opmærksom på at Vejdirektoratet er i gang med. Men jeg synes, at det stadig væk er vigtigt, at vi fra Folketingets side ånder dem i nakken og sørger for, at det ikke går i stå, og at vi sørger for, at der sker noget på området.

Baggrunden er alvorlig nok. Hr. Kristian Pihl Lorentzen har refereret nogle tal, så baggrunden er alvorlig nok. Jeg vil også sige, at det oprindelige beslutningsforslag jo blev fremsat på baggrund af en henvendelse, som vi fik fra 3F og fra industrien på området og fra entreprenørerne på området, som jo stadig væk synes, at det er et meget, meget stort problem. Det er jo selvfølgelig glædeligt, at der sker en hel masse.

Som sagt, tror jeg, at vi når frem til en enighed om en beretning. Så synes jeg jo også, at det er et godt signal, og så er vi godt tilfredse fra Enhedslistens side.

Der er ikke flere, der har bedt om ordet, så forhandlingen er sluttet.

Jeg foreslår, at forslaget henvises til Transportudvalget. Hvis ingen gør indsigelse, betragter jeg det som vedtaget.

Det er vedtaget.