TRU, Alm.del - 2012-13 - Bilag 82: Vejdirektoratets forundersøgelse på statsvejen rute 54 mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

Transportudvalget 2012-13
TRU Alm.del Bilag 82
Offentligt

RuTE 54 NæsTVED - RøNNEDEForundersøgelse

>>>Opgradering af vejforbindelsen

R a ppo Rt 4 2 4 - 2012

Rapport 424 - 2012

RuTE 54 NæsTVED - RøNNEDEForundersøgelse>>>Opgradering af vejforbindelsen

Forundersøgelsen er gennemført af Vejdirektoratet bistået af et teknikerudvalg med repræ-sentanter fra Næstved og Faxe kommuner, samt NaturstyrelsenDet rådgivende firma Atkins Danmark A/S har bistået Vejdirektoratet med vej- og brotekniskeforhold. Det rådgivende firma COWI A/S har bistået med trafikberegninger. Det rådgivendefirma NIRAS A/S har bistået med miljømæssige vurderinger. Det rådgivende firma PrebenSkaarup Landskab har bistået med landskabsmæssige vurderinger og det rådgivende firmaGrontmij A/S har bistået med erhvervsanalysen.

REDAKTION:

OPLAG:

VejdirektoratetDATO:

300TRYK:

November 2012LAYOuT:

VejdirektoratetIsBN (NET):

VejdirektoratetFOTOs:

9788770607131IsBN:

VejdirektoratetGRuNDKORT:

9788770607124COPYRIGHT:

� Copyright Kort- og Matrikelstyrelsen

Vejdirektoratet, 2012

Denne og andre rapporter kan bestilles hos Schultz Boghandel, www.schultzboghandel.dk[email protected] eller på telefon 4322 7300

IndholdIndlednIng1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.SammenfatnIngekSISterende forholdBeSkrIvelSe af løSnIngSforSlagtrafIkale konSekvenSerPlan- og mIljøforholdlandSkaBerhvervSanalySearealBehovanlægSoverSlagnordvendte ramPer ved tSa 36kortBIlag4610163240546472747888

IndlednIngI trafikaftalen den 22. oktober 2009 mellem Socialdemokra-terne, Det Radikale Venstre, Socialistisk Folkeparti, Venstre,Dansk Folkeparti og Liberal Alliance og De Konservative om”Nye initiativer som led i udmøntning af puljer” blev det aftaltat afsætte 2 mio. kr. til en forundersøgelse af en opgraderingaf strækningen Næstved - Rønnede (Rute 54).Efterfølgende blev det i trafikaftalen om ”Bedre mobilitet”den 26. november 2010 mellem de samme parter aftalt, atden tidligere aftalte forundersøgelse af rute 54, Næstved -Rønnede, fremrykkes, således at den er færdig i 2012.

Det blev ligeledes aftalt at reservere 15,0 mio. kr. til enVVM-undersøgelse af rute 54, Næstved - Rønnede, idet dertages stilling hertil, når resultatet af den iværksatte forunder-søgelse foreligger.Nærværende forundersøgelse belyser behov og mulig-heder for opgradering af rute 54 mellem Næstved ogRønnede samt belyser de væsentligste konsekvenser iforhold til trafik, miljø og økonomi. Der er ligeledes i for-bindelse med forundersøgelsen gennemført en erhvervs-analyse.

Forundersøgelsen har endvidere til formål at afklare hvilkeløsningsforslag, der i givet fald skal behandles i en evt.efterfølgende VVM-undersøgelse. Strækningen, der erundersøgt, er ca. 14 km lang.Forundersøgelse er gennemført af Vejdirektoratet, bistået afet teknikerudvalg med repræsentanter fra Faxe og Næst-ved Kommuner, samt Naturstyrelsen. Endvidere indeholderrapporten en vurdering af muligheder og økonomi for atanlægge nordvendte ramper ved tilslutningsanlæg nr. 36(Bregentved) på Sydmotorvejen.

1. sammenfatnIngrute 54 I dag

Rute 54 er en 2-sporet hovedlandevej med cykelsti i beggesider af strækningen fra Næstved til Rønnede. Der er engenerel hastighedsbegrænsning på 80 km/t på strækningenudenfor byzone, men der er lokale hastighedsbegrænsnin-ger på henholdsvis 60 og 70 km/t på flere delstrækninger,grundet trafiksikkerhedsmæssige forhold ved kryds ogadgange til enkeltejendomme.Rute 54 passerer gennem Holme Olstrup, hvor der erhastighedsbegrænsning på 50 km/t. I Holme Olstrup er Bon-Bon Land beliggende med adgangsvej fra Rute 54. BonBonLand har ca. 400.000 gæster om året.Der er i dag en årsdøgntrafik på ca. 14.000 biler på stræk-ningen. Vejstrækningen er den primære forbindelsesvej fraNæstved til Hovedstadsområdet via Sydmotorvejen. Under-søgelsesstrækningen er ca. 14 km lang.fIgur 1.1Undersøgelsestrækningen mellem Næstved og Rønnede

Trafikken på strækningen er i perioder tæt på kapacitets-grænsen for en 2-sporet vej. Det er trafikken på hverdagesom er mest kritisk. Vejens linjeføring er ikke tidssvarende,og der er mange steder, hvor oversigtsforholdene gør detsvært for trafikanterne at overhale. Ligeledes kører deri perioden en del landbrugstrafik på strækningen. Dettekombineret med trafikkens intensitet medfører primært imorgen- og eftermiddagsmyldretiden en reduceret frem-kommelighed.Det betyder, at det i disse perioder kan være svært atkomme ud fra sidevejene og kan medføre trafikfarlige situa-tioner, hvis man tager ”chancer” for at komme ud.De fremtidige trafikale udfordringer på strækningen drejersig primært om at få etableret en bedre trafikafvikling påHaslevstrækningen, således at fremkommelighed, kapacitet ogtrafiksikkerhed kan blive forbedret.269

lufmagle

Dalby

Skuderløse151

Gelsted

Holmegaard

Fensmarkså

Hessede Skov

så

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup

Vester Egede54

Rønnede154

NyHolsted

Holme-Olstrup

Boserup

ToksværdSørup

Grunderup

E47E55

NÆSTVEDRønnebæk

265

Everdrup

Haslev

ufmagle

269

Skuderløse36

lsted

Holmegaard

Fensmarkså

Hessede Skov

så

KorrIdor a

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup

Vester Egede54

Rønne

NyHolsted

Holme-Olstrup

KorrIdor B

BoserupKorrIdor C

Toksværd

GrunderupSørupKorrIdor eE47E55

STVEDRønnebæk265fIgur 1.24 Korridorer med forslag til linjeføringer for enevt. ny vej mellem Næstved og Rønnede

udBygnIng af stræKnIngen

Overordnet set er det vurderet, at det vil være meget pro-blematisk at udbygge den eksisterende vej til en højklassetforbindelse på hele strækningen. Det skyldes primært belig-genheden af 2 bysamfund (Holme Olstrup og Toksværd), ogmange ejendomme tæt på vejen. Bebyggelsen langs vejener tættest på den vestlige del af strækningen.Derfor er der i forundersøgelsen lagt vægt på at undersøgemuligheden for at anlægge en ny vejforbindelse i forskelligelinjeføringer.Der er dog også undersøgt et såkaldt 0+ og 0++ forslag,som begge indebærer udbygning af den eksisterende vej påøstlige del af strækningen mellem Boserup og Rønnede tilen 2+1 vej eller en 4-sporet vej.Der er screenet en bred korridor omkring rute 54 for at vur-dere muligheden for nye linjeføringer i området. Det har re-sulteret i 4 korridorer, hvor det anses for muligt at anlæggenye linjeføringer. De 4 korridorer er benævnt A, B, C og E ogfremgår at figur 1.2.Indenfor disse 4 korridorer, som er sammenfaldende pådelstrækninger, vil det være muligt at kombinere flere af

forslagene til linjeføringer, ligesom strækningerne kan eta-Everdruppeopdeles. Der er foretaget en detaljering af linjeføringerneindenfor de 4 korridorer. Dette er nærmere gennemgået ikap. 3.Det vil være muligt at anlægge nye linjeføringer i princippetsom 3 forskellige vejtyper med forskellige tværprofiler.De vejtyper, der er undersøgt, omfatter:■2+1 vej, anlagt som motortrafikvej med 90 km/t■4-sporet vej, anlagt som motortrafikvej med 90 km/t■4-sporet vej, anlagt som motorvej med 130 km/tAlle løsningsforslag for nye veje er forudsat at tage ud-gangspunkt i den kommende rundkørsel som anlægges vedKøgevej i forbindelse med den kommende nordlige om-fartsvej ved Næstved. Denne forventes åbnet i 2016. Denøstlige omfartsvej ved Næstved, der forventes åbnet i 2012tilsluttes ligeledes rundkørslen på Køgevej.Ved hjælp af en trafikmodel er de trafikale konsekvenser forde nye linjeføringer beregnet.

På en ny linjeføring mellem Næstved og Rønnede forventesmellem 10.900 og 17.700 køretøjer/døgn (årsdøgntrafik2020) afhængig af linjeføring og vejstandard.Alle løsningsforslag medfører en væsentlig aflastning af deneksisterende rute 54 gennem Holme Olstrup fra 15.000 køre-tøjer/døgn i basis 2020 til mellem 3.400 og 7.900 køretøjer/døgn afhængig af løsningsforslag. Aflastningen er størst vedløsningsforslag A og B som motorveje og mindst ved det syd-ligste løsningsforslag E som motortrafikvej (2+1 med 90 km/t).natur og mIljø

idet vejen krydser Susåen opstrøms habitatområdet og daalle vandløb, der krydses af linjeføringsforslagene afvandertil Susåen.erhvervsanalyse

Der har været gennemført en erhvervsanalyse, som bla.indbefattede interviews med nøglepersoner fra det lokaleerhvervsliv. Denne belyser erhvervslivets behov og mulighe-der i området med fokus på en kommende ny vej. Genereltudtrykker både erhvervslivet og repræsentanter fra detoffentlige bekymring over den begrænsede vejkapacitet påRute 54 på strækningen mellem Næstved og Rønnede.Erhvervslivet oplever stor gene fra den nuværende vejka-pacitet. Dels i forhold til mertidsomkostninger, men også iforhold til muligheden for at tiltrække kvalificeret arbejdskraftog dels at få en mere regelmæssig produktion.Erhvervslivet ser helst en opgradering til en motorvej, menforeslår også mindre løsninger i form af strækninger medoverhalingsmulighed (2+1 vej).De lokale erhvervsråd mellem Faxe og Kalundborg arbejderpå at få en tværgående motorvejsforbindelse mellem Faxeog Storebælt over Næstved for derved at skab et alterna-tiv til trafikken sydfra, som skal vestover. Som følge heraf,ligger en opgradering af strækningen mellem Næstved ogRønnede dem meget på sinde.Lokalt betragter man en opgradering som en mulighed for at til-trække og fastholde erhvervslivet og borgere, som skal pendleind mod Hovedstadsområdet. Man ser også en opgradering afrute 54 som værende vital for at sikre erhvervslivets interesser.anlægsoverslag og samfundsøKonomI

De miljømæssige påvirkninger er vurderet på et overordnetniveau, ligesom der er foretaget landskabsmæssige vurde-ringer af de nye linjeføringer.I kommuneplanerne for Næstved og Faxe kommuner er derudpeget beskyttelsesområder, der indeholder de vigtigstenaturmæssige, landskabelige og kulturhistoriske interesser ikommunerne. Formålet er at sikre beskyttelse af de udpe-gede områder, herunder at sikre der bliver taget hensyn tilværdierne ved nye anlægsarbejder og ændret anvendelse.Vejlinjerne påvirker i forskellig grad, og påvirkningerneaf beskyttelsesområderne som konsekvens af Rute 54vejprojektet vil blive nærmere belyst i en evt. kommendeVVM-undersøgelse, herunder muligheden for vejprojektetsindpasning i landskabet.Ved udbygning af Rute 54 skal det sikres, at eksisterendelevesteder og passagemuligheder for dyr og planter ikke for-ringes ved etablering af nye biotoper, faunapassager, hegneller lignende.Linjeføringsforslagene berører ingen Natura 2000-områderdirekte, men flere områder ligger i nærheden, b.la. liggerHolmegårds Mose og Porsmose umiddelbart nord (ca. 400m) for linjeføring A, A2 og A3 ved søen Gødstrup Enghave.Da der kun er ca. 400 m til fuglebeskyttelsesområdet vedGødstrup Enghave kan forslag i koridor A være kritisk forde fuglearter som område er udpeget for. I en evt. VVM-undersøgelse vil det skulle undersøges nærmere, og skalder skal udarbejdes en konsekvensvurdering. Der kan må-ske være behov for opsætning af støjskærm på vejstræk-ningen nærmest fuglebeskyttelsesområdet for at undgåstøjpåvirkning af fuglene fra den ny vej. Ligeledes skal evt.påvirkning af habitatområde Suså undersøges nærmere,

Der er beregnet anlægsoverslag for forskellige nye forslag tillinjeføringer med forskellige vejtyper, ligesom der er bereg-net overslag for 0+ og 0++ løsninger.Overslagene viser, at anlæg af en ny motorvej på helestrækningen koster mellem 958 og 1.235 mio. kr afhængigaf linjeføring (Linje A, B el. E). En 2+1 vej på hele stræk-ningen vil kunne anlægges for mellem 749 og 955 mio. kr.Alle priser er som basisoverslag + 50 %, prisniveau 2012,indeks 174,4. En udbygning af den eksisterende vej mellemBoserup og Rønnede vil kunne etableres for mellem 178 og186 mio. kr, afhængig af valg af løsning. I tabel 1.1 er vist desamfundsøkonomiske effekter og anlægsoverslag.

De samfundsøkonomiske beregninger viser at den internerente for projekterne ligger på mellem 3,5 og 9,7 %. Anlægaf motorveje giver den bedste forrentning. I kap. 9 er an-lægsoverslag og samfundsøkonomi beskrevet nærmere.samlet vurderIng

løsningsforslag, hvor den største besparelse opnås vedløsningsforslag A som motorvej, tæt fulgt at løsningsforslagB som motorvej. De mindste tidsbesparelser opnås ved dekorte løsningsforslag A3, B3 og C. Trafikanternes tidsbespa-relser modsvares til dels af øgede kørselsomkostninger.Anlæg af motorveje giver den bedste samfundsøkonomiskegevinst. Omfartsveje anlagt som forslag B3 eller C har dendårligste forrentning.Der er forskellige miljømæssige forhold der skal kortlæg-ges yderligere i en evt. kommende VVM-undersøgelse. Devæsentligste udfordringer vurderes at være at indpassevejen bedst muligt i forhold til de landskabsmæssige forhold,passagen af Hesede skov (alle forslag) samt evt. påvirknin-ger af beskyttet natur (habitat- og fuglebeskyttelsesområder)nord for Holme Olstrup (Holmegårds Mose, Porsmose ogGødstrup Enghave) i forhold til den nordlige linjeføring (A).Konsekvenserne af en ny vej mellem Næstved og Rønnede,for økonomi, trafikafvikling og miljø vil først kunne vurderesmere konkret i en evt. kommende VVM-undersøgelse, hvoret konkret projekt vil blive yderligere detaljeret.

Forundersøgelsens resultater er baseret på overordnedevurderinger af løsningsforslagene, hvorfor beregningerneaf anlægsøkonomi os samfundsøkonomi er forbundet medusikkerhed.

Trafikken på den eksisterende rute 54 vest for Boserupforventes reduceret til under 1.000 køretøjer/døgn medlinjeføringsforslag A og B uanset vejstandard. Med de korteløsningsforslag A3, B3 og C forventes trafikmængder afstørrelsesorden 15.000 køretøjer/døgn med en vis trængsel imyldretiderne på den vestlige del mellem Boserup og Næst-ved. Med den sydlige linjeføring E er der en væsentlig aflast-ning, men med forventede trafikmængder mellem 3.200 og5.700 køretøjer/døgn får strækningen karakter af trafikvej.Trafikanterne forventes at opnå tidsbesparelser uanset

ForslagA - MotorvejA - 2+1A2 - MotorvejA2 - 2+1A3 - 2+1B - MotorvejB - 2+1B2 - MotorvejB2 - 2+1B3 - 2+1C - 2+1E - MotorvejE - 2+10+0++

Nettonutidsværdi mio. kr1.1534491.065445176835217766169- 92- 148539229--

Intern rente %9,77,49,17,36,88,26,17,85,84,23,57,56,4--

Nettogevinst pr. offentlig investeringskrone1,70,81,40,80,61,10,41,00,3negativnegativ1,00,5--

Basisoverslag + 50 %1075,4866,61165,7869,9458,91160,7903,61234,9954.8552.5464,2957,8749,4177,9185,5

nye linjeføringer

Udvidelse af den eksisterende vej

taBel 1.1Nettonutidsværdi, intern rente og nettogevinst pr. offentlig investeringskrone forbasisoverslag + 50 % for projektforslagene. Prisniveau 2012, indeks 174,4. Beløb i mio. kr.

Rute 54 - kig mod øst fra Vester Egede

2. eKsIsterende forholdrute 54

Rute 54 er en 2-sporet hovedlandevej med cykelsti i beggesider langs hele den knap 14 km lange strækning fra Næst-ved til Rønnede. Der er en generel hastighedsbegrænsningpå 80 km/t på strækningen, men der er lokale hastigheds-begrænsninger på henholdsvis 60 og 70 km/t på fleredelstrækninger, grundet trafiksikkerhedsmæssige forholdved kryds og adgange til enkeltejendomme.

Rute 54 passerer gennem Holme Olstrup, hvor der er ha-stighedsbegrænsning på 50 km/t. I Holme Olstrup er Bon-Bon Land beliggende med adgangsvej fra rute 54. BonBonLand har ca. 400.000 gæster om året.Der er i dag en årsdøgntrafik på ca. 14.000 biler på stræk-ningen. Vejstrækningen er den primære forbindelsesvej fraNæstved til Hovedstadsområdet via Sydmotorvejen.

0,5 2,0YderrabatCykelsti

1,5 0,5SkillerabatKantbane

3,2Kørespor

0,5 1,5SkillerabatKantbane

2,0 0,5CykelstiYderrabat

7,4Belagt areal15,4Kronebredde

14GELSTEDSTERINGSTE

239SORØVE

fIgur 2.1Eksisterende tværprofil

2-sporet vej 80 km/h med cykelsti

EDGADE

SusåEV

Nordlig omfartsvej

FENSMARK

KØ

HERLUFSHOLMNYHOLSTED

HOLME-OLSTRUP

TOKSVÆRD

LILLENÆSTVED14

NÆSTVEDØstlig omfartsvej

RØNNEBÆK

STENSTRUPdkFjor

265

APPENÆSGAVNØ

Sydlig omfartsvej

rre

Flad

bæ

så

MOGENSTRUP

22fIgur 2. 2Oversigtskort med statslige og kommunale projekter omkring Næstved

Det eksisterende tværprofil består af 2 kørebaner på ca.3,2 m, en skillerabat på ca. 1,5 m og en cykelsti i hver vej-side på ca. 2 m.Planlagte projekter i områdetI 2011 blev der vedtaget en anlægslov for anlæg af en stats-lig nordlig omfartsvej om Næstved.Vejen bliver cirka 7 kilometer lang og anlægges som en 2+1motortrafikvej.Det forventes, at den nordlige omfartsvej åbner i 2016.Næstved Kommune er samtidig i gang med at bygge enøstlig og en planlagt sydlig fordelingsvej, der bliver åbnetetapevis mellem 2012 og 2015. Derudover planlægges Ko-lonihavevejen mellem Østre Ringvej og Jørgen Jensensvejtil anlæg i 2017-18.Den østlige forbindelsesvej forbinder Køgevej og Præstø-vej. Den sydlige forbindelsesvej forbinder Præstøvej ogVordingborgvej. Ved Køgevej bliver der tilslutning til denkommende nordlige omfartsvej, som etableres af Vejdirek-toratet. De kommunale veje udføres som 2-sporede veje.Medio 2012 forventer Næstved følgende tidsplan for dekommunale veje:■1. etape er østlige fordelingsvej samt Stenlængegårds-vej. Etapen blev igangsat maj 2011, og det forventes, atstrækningerne åbnes med udgangen af 2012.■2. etape, som er Sydlige fordelingsvej samt Parkvejsforlængelse, forventes anlagt i 2014-2015.

■3. etape er Kolonihavevejen, og den forventes anlagt i2017-2018.I tilslutningsanlægget ved afkørsel 37 på Sydmotorvejenopstår der i både morgen- og eftermiddagsspidstimen køfor trafikken fra rampen i det vestlige rampekryds (pendler-trafik til og fra Hovedstaden). Problemet er størst i eftermid-dagsspidstimen.Etablering af rundkørsel i rampekrydset kan skabe bedreafvikling af trafikmængderne i området. Dette drejer sig omsåvel de eksisterende trafikmængder fremskrevet til 2025som de forudsatte ekstra trafikmængder, som lokale udvik-lingsplaner på sigt vil generere.En sådan rundkørsel indgår i Vejdirektoratets planlægning,men er endnu ikke besluttet.gennemførte projekter på rute 54Der er gennem de seneste år gennemført flere ombygnin-ger på strækningen, hvoraf de væsentligste er:■Trafiksanering i 2009/10 af vejen gennem HolmeOlstrup med bla. ny belysning og signalregulering afkryds ved Olstrupvej, samt krydsningsheller øst forHolme Olstrup til bl. a. skolevejstrafik. Herudover blevder etableret signalanlæg og ny belysning ved Holme-gaardsvej i samme forbindelse. I 2012 gennemføres enmindre ombygning af Holmegaardsvej i forbindelse medadgang for modulvogntog til glasværket i Fensmark.■Etablering af venstresvingsbane ved Sørupvej i 2011■Etablering af rumleriller på dele af strækningen i 2009

fIgur 2.3Årsdøgntrafik 2010 i 1.000 køretøjer pr. døgn

SkolevejeDer er beliggende 2 skoler langs strækningen. ToksværdSkole på Tokesvej og Holme Olstrup Skole på Stationsvej.Disse er nu slået sammen til én skole - Lundebakkeskolen -fordelt på de 2 lokaliteter. Det medfører, at der er skoletrafik,der benytter strækningen og cykelstierne. Skoletrafik foregårprimært mellem Holme Olstrup og Toksværd.TrafikÅrsdøgntrafikken på Rute 54 mellem Næstved og Syd-motorvejen var i 2010 ca. 14.000 køretøjer pr. døgn. Denregistrerede årsdøgntrafik på rute 54 og det øvrige vejnet iprojektkorridoren fremgår af fig. 2.3

På fig. 2.4 ses, at trafikken øst for Holme Olstrup er stegetfra ca. 12.000 biler pr. hverdagsdøgn i 2000 til ca. 15.700 i2011. Dette er en stigning på knap 24 %. Trafikken har kunændret sig marginalt i perioden 2006 til 2011, med en lidtfaldende tendens de seneste år. Dette er samme tendenssom på landsplan, og skyldes den finansielle krise.På rute 54 er hverdagsdøgntrafikken den mest kritiske iforhold til kapaciteten på strækningen. Hverdagsdøgntrafik-ken er ca. 10 % større end årsdøgntrafikken.Den højeste time (spidstimen) på hverdage er ca. 10 % afårsdøgntrafikken, og retningsopdelingen er begrænset,som det fremgår af fig. 2.5. Det skyldes, at strækningener meget bolig-arbejdstrafik. Der er således næsten ligemeget trafik i hver retning dagen igennem.Den største og mest kritiske spidstime er om eftermiddagenmellem kl. 15:00 og kl. 16:00.

18.00016.00014.00012.00010.0008.0006.0004.0002.00002000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

ÅDTHDT

Lastbiltrafikken er registreret til 13,0 % i 2009, 13,0 % i2010 og 11,7 % i 2011 på strækningen.BonBon-Land i Holme Olstrup tiltrækker meget trafik iperioder. Specielt i sommerperioden, i weekender og påhelligdage kan trafikken være intens.

fIgur 2.4Trafikudvikling på Rute 54 i perioden 2000 - 2011. Data fra

en tællestation øst for Holme Olstrup. Der findes ikke data fra 2007 -disse er skønnet.

11,0%10,0%9,0%8,0%7,0%6,0%5,0%4,0%3,0%2,0%1,0%0,0%00 - 0101 - 0202 - 0303 - 0404 - 0506 - 0707 - 0808 - 0909 - 1010 - 1112 - 1313 - 1414 - 1515 - 1616 - 1717 - 1818 - 1919 - 2020 - 2121 - 2222 - 2323 - 2405 - 0611 - 12mod Rønnedemod Næstved

fIgur 2.5Hverdagstimetrafikken i forhold til årsdøgntrafikken på rute

54 øst for Holme Olstrup i 2011

Som gennemsnit over året er døgntrafikken til BonBon-Land opgjort til 640 køretøjer i alt i begge retninger.Spidsbelastningerne til og fra BonBon-Land falder dogpå andre tidspunkter end spidsbelastning fra den øvrigetrafik på rute 54. Trafikproblemerne for trafikken til og fraBonBon-Land er derfor begrænset til området umiddelbartomkring BonBon-Land. Enkelte dage med store spids-belastninger har dog medført sammenbrud i trafikken iområdet.Kollektiv trafikI en evt kommende VVM undersøgelse vil det blive un-dersøgt, om der er kollektive alternativer, der kan være etalternativ til en udbygning af vejnettet.I dag trafikbetjenes strækningen mellem Næstved og Røn-nede med bus af Rute 630R som kører mellem Næstved ogFaxe Ladeplads med ½-timesdrift i hverdagene og 1 timesdrift i weekenderneNæstved Station trafikbetjenes med tog 2 i korridorer modHovedstaden.■Sydbanen er jernbanen fra Ringsted via Næstved videremod syd via Nykøbing Falster og til Rødbyhavn. Banenbetjenes både af regionale tog og internationale tog.I Ringsted er den videre forbindelse mod Københavnfælles med Vestbanen fra Fyn og Jylland. Rejsetiden fraNæstved st. til København H, er i dag knap på 1 time.■Lille Syd banen forbinder Roskilde og Næstved via Køge.I Køge er der forbindelse til København med S-tog.I 2011 var lige knapt 6.000 beskæftigede i Region Hoved-staden med bopæl i Næstved Kommune. Mellem Næstvedog Faxe Kommuner pendlede ca. 2.300 dagligt i 2011.

Dette tal har dog været aftagende siden 2008.Banedanmark er ved at projektere en ny, dobbeltsporetjernbane mellem København og Ringsted over Køge. Detgiver mulighed for en bedre køreplan med flere togafgange,kortere rejsetid og færre forsinkelser. Banen er planlagt tilat åbne i 2018.I projekteringsloven for Femern Bælt projektet, der blevvedtaget den 15. april 2009, indgår både den faste forbin-delse mellem Rødbyhavn og Puttgarten samt de tilhørendedanske landanlæg med opgraderinger af veje og jernbaner.I den forbindelse skal jernbanen fra Ringsted til Holebyelektrificeres og udbygges til dobbeltspor.CykeltrafikDer er cykelsti i begge vejsider på strækningen. Cykelstiener adskilt fra vejbane med en smal rabat. Cyklister skal i dagkrydse Rute 54 i niveau. I Holme Olstrup er der 2 signalan-læg, hvor der er muligt at foretage en sikker krydsning.modulvogntogMed den politiske aftale om ”Elektricificering af jernbanenm.m.” fra feb. 2012. blev parterne bag aftalen enige om at sik-re adgang for modulvogntog til Næstved. Der blev derfor afsat3 mio. kr. af de overskydende midler til en tilretning af rute 22mellem Slagelse og Næstved samt rute 54 mellem Rønnedeog Næstved. På rute 54 vil der være særlig opmærksomhedpå strækningen omkring Fensmark, da der er ønske omadgang med modulvogntog til Ardagh glas i Fensmark. Rutenvil blive tilpasset, så hele strækningen fra Slagelse til Røn-nede vil kunne anvendes af modulvogntog, når den nordligeomfartsvej ved Næstved står klar, forventeligt i 2016.På rute 54 er der primært en ombygning af krydset ved rute54 og Holmegårdsvej, der skal forbedres før der kan køremodulvogntog mod Fensmark. Dette forventes at ske i 2012.

TrafiksikkerhedI perioden 2007 til 2011 er der sket 56 trafikulykker påstrækningen, heraf 11 personskadeuheld, 24 materielskadeog 21 ekstrauheld (mindre alvorlige uheld).Personskadeulykkerne resulterede i 1 dræbt, 5 alvorligttilskadekomne og 11 lettere tilskadekomne. Ulykkesfrekven-sen er på niveau med landsgennemsnittet for sammenlig-nelige strækninger. I kap 3 er de trafiksikkerhedsmæssigekonsekvenser ved en evt. udbygning overordnet vurderet.Trafikale problemstillinger på strækningenTrafikken på strækningen er i perioder tæt på kapacitets-grænsen for en 2-sporet vej. Det er trafikken på hverdagesom er mest kritisk. Vejens linjeføring er ikke tidssvarende,og der er mange steder, hvor sigtforholdene gør det sværtat overhale. Ligeledes kører der i perioden en del land-brugstrafik på strækningen. Dette kombineret med trafik-kens intensitet medfører primært i morgen- og eftermid-dagsmyldretiden en reduceret fremkommelighed.Det betyder, at det i disse perioder, kan være svært at

komme ud fra sidevejene, og kan medføre trafikfarligesituationer, hvis man tager ”chancer” for at komme ud. Derer de seneste år etableret signalanlæg ved Olstrupvej ogHolmegårdsvej. Dette har afhjulpet problemet på disse mesttrafikerede sideveje, men til gengæld nedsat fremkommelig-heden på rute 54.Krydset ved Gartnervej (adgangsvej til BonBon Land) har ien længere periode været signalreguleret. Signalregulerin-gen blev senest optimeret i forbindelse med trafiksanerin-gen i 2009-10.Grundet den generelt dårlige fremkommelighed på rute54 betyder det, at de lokalkendte, typisk pendlerne ogerhvervstransportører, vælger alternative ruter, udenom rute54. De vælger f.eks. at køre via Skuderløse over Haslev,nord om rute 54, og kommer på den måde til Sydmotorve-jen. Dette giver en utilsigtet øget belastning af det omkring-liggende vejnet, som ikke er bygget, hverken trafiksikker-hedsmæssigt, eller vedligeholdelsesmæssigt, til at håndteredenne trafikmængde.

3. BesKrIvelse afløsnIngsforslagI nærværende forundersøgelse er vurderingerne og be-skrivelserne foretaget på et overordnet niveau. Det er førsthvis der træffes en politisk beslutning om at igangsætte enVVM-undersøgelse, at projektet detaljeres i en sådan grad,at de enkelte forslag og konsekvenserne heraf vil kunnevurderes nærmere og i et omfang, der vil kunne danne bag-grund for et politisk valg af løsning.Baggrund for vurdering af løsningsforslagDe fremtidige trafikale udfordringer på strækningen drejersig primært om at få etableret en bedre trafikafvikling påstrækningen, således at fremkommelighed, kapacitet ogtrafiksikkerhed kan blive forbedret. Samlet set er stræknin-gen præget af begyndende fremkommelighedsproblemeri myldretiden. Der er ringe mulighed for overhalinger pågrund af et utidssvarende vejforløb med manglende over-sigt, en del kryds og trafik.Der er mange direkte adgange til ejendomme langs stræk-ningen, specielt på den vestlige del, som sammen medpassagen gennem Holme-Olstrup gør, at en udvidelse afden eksisterende vej på den vestlige strækning (vest forBoserup), vil være uhensigtsmæssig. Dette skyldes, atmange ejendomme vil blive berørt, samt at der vil være be-hov for store omlægninger af adgange, lokalveje, cykelstierm.m. Det vil medføre væsentlige omkostninger. På denøstlige del er bebyggelsen og adgangene mere spredt, ogmulighederne for udvidelse af den eksisterende vej er herbedre.Overordnet set er det derfor vurderet, at det vil være megetproblematisk at udbygge den eksisterende vej til en høj-klasset forbindelse på hele strækningen.Derfor er der i forundersøgelsen lagt vægt på at undersøgemuligheden for at anlægge en ny vejforbindelse i forskelligelinjeføringer, som gennemgås nærmere i dette kapitel.Der er dog også undersøgt et såkaldt 0+ og 0++ forslag,269som begge indebærer udbygning af dele af den eksiste-rende strækning.

Haslev

fmagle

Skuderløse36

sted

Holmegaard

Fensmarkså

Hessede Skov

så

KorrIdor a

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup

Vester Egede54

Rønne

NyHolsted

Holme-Olstrup

KorrIdor B

BoserupKorrIdor C

Toksværd

GrunderupSørupKorrIdor eE47E55

TVEDfIgur 3.1Oversigtskort med de 4 korridorer

Rønnebæk16265

Everdrup

Indledningsvist er der screenet en bred korridor omkringrute 54, for at vurdere muligheden for nye linjeføringer iområdet.Screeningen har resulteret i 4 korridorer, hvor det anses formuligt at anlægge nye linjeføringer. De 4 korridorer be-nævnt A, B, C og E fremgår at figur 3.1.

54 syd for Vester Egede. Der er af natur- og miljømæssigeårsager ikke arbejdet videre med denne.Der er også undersøgt mindre forslag til udbygninger.Stort set alle kryds på strækningen er reguleret, dvs. derer svingbaner med spærreflader m.m. Der er signalregu-lering i 3 kryds omkring Holme Olstrup. Der er ligeledeslokale hastighedsbegrænsninger gennem kryds. Derfor erder ikke fundet mulighed for at foreslå mindre tiltag somf.eks. ombygninger af kryds og lignende. Der er sidst ikapitlet beskrevet forslag til at udbygge den østlige del-strækning.

■linje aer beliggende i et trace nord for den eksiste-rende Rute 54 på hele forløbet med tilslutning ved detdet eksisterende tilslutningsanlæg ved Rønnede■linje Bgår syd om Holme Olstrup og krydser modnordøst mellem Holme Olstrup og Toksværd og forløbetpå den østlige del er identisk med A■linje Cgår syd om både Holme Olstrup og Toksværdog forløber øst om Toksværd mod nord med tilslutnig tilden Rute 54 ved Boserup■linje eforløber i et trace syd for Rute 54 på hele forlø-bet med tilslutning til Sydmotorvejen syd for RønnedeIndenfor disse 4 korridorer, som er sammenfaldende pådelstrækninger, vil det være muligt at kombinere flere afforslagene til linjeføringer.Der har tidligere været arbejdet med en korridor (D), somfulgte de sydlige linjeføringer frem til syd for Toksværd ogherefter forløb mod nordøst gennem Hesede skov til rute

vejtyperDet vil være muligt at anlægge nye linjeføringer i princip-pet som 3 forskellige vejtyper med deraf afledte forskelligetværprofiler.De vejtyper, der er undersøgt, omfatter:■2+1 vej,anlagt som motortrafikvej med 90 km/t■4-sporet vej,anlagt som motortrafikvej med 90 km/t■4-sporet vej,anlagt som motorvej med 130 km/tTværprofilerne for de 3 vejtyper er illustreret i figur 3.2, 3.3og 3.4.På motortrafikveje må der ikke køre langsomtkørende land-brugstrafik, cykel- og knallerttrafik, og alle kryds skal somudgangspunkt være i 2 plan.

fIgur 3.2Eksempel på tværprofil som 2+1 vej med 90 km/t

1,5 0,5YderrabatKantbane

3,75Kørespor

3,5Kørespor

1,0Spærreflade

3,75Kørespor

0,5Kantbane0,5Kantbane

1,5Yderrabat1,5Yderrabat

13,0Belagt areal16,0Kronebredde2+1-sporet vej 90 km/h

fIgur 3.3Eksempel på tværprofil som 4-sporet vej

med 90 km/t

1,5Yderrabat

0,5Kantbane

3,75Kørespor

3,5Kørespor

1,0Spærreflade

3,5Kørespor

3,75Kørespor

16,5Belagt areal19,5Kronebredde4-sporet vej 90 km/hCL

fIgur 3.3Eksempel på tværprofil som

4-sporet motorvej med 130 km/t. Kun denene halvdel af vejen ses på figuren

2,0Midterrabat

1,5Indre kantbane

3,752. Kørespor

3,751. Kørespor

3,0Nødspor

1,5Yderrabat

CL4-sporet motorvej 130 km/h18

12,0Belagt areal14,5½ Kronebredde

Cykel- og stiforbindelser samt skærende vejeAlle forslag til nye linjeføringer i åbent land forudsættes an-lagt uden cykelsti. Den eksisterende Rute 54, der er anlagtmed cykelsti vil stadig kunne anvendes, herunder til cykli-ster og langsomtkørende landbrugskøretøjer. Ved eventueludbygning af den eksisterende Rute 54, vil cykelstier blivegenetableret langs vejen.Alle skærende veje vil som udgangspunkt blive bibeholdtved alle forslag til linjeføringer, dog således at de entenføres over eller under de nye veje.Hvis en vej forudsættes lukket skal det samtidigt sikres, atder er den fornødne adgang ad anden vej.

I en evt. kommende VVM-undersøgelse vil den endeligeudformning af stiforløb, krydsning af skærende veje, evt.vejlukninger m.m., blive fastlagt i samarbejde med b.la.Næstved og Faxe kommuner.Undersøgte forslagI dette afsnit gennemgås de enkelte linjeføringsforslag hverfor sig. Der er undersøgt ialt 8 nye linjeføringer samt en 0+og 0++ løsning (Dvs. de 4 linjeføringer inkl. diverse kombi-nationer heraf - se tabel 3.1).Alle løsningsforslag for nye veje er forudsat at tage udgangs-punkt i den kommende rundkørsel som anlægges ved Kø-gevej i forbindelse med den kommende nordlige omfartsvej

Forslag

Kort beskrivelse

Mulige vejtyper

Hastighed

nye linjeforslagANordlig linje med ”bred skæring” af Hesede SkovMotorvej, 4-spor og 2+1motortrafikvej130 km/t som motorvej90 km/t som 4 spor og 2+1motortrafikvej130 km/t som motorvej90 km/t som 4 spor og 2+1motortrafikvej90 km/t som 4-spor og 2+1motortrafikvej

Som A, men med ”smal skæring” af Hesede Skov

Motorvej, 4-spor og 2+1motortrafikvej

Nordlig omfartsvej om Holme Olstrup – kan evt.anlægges som 1. etape af en fuld udbygning

4- spor og 2+1 motortrafikvejKan evt. forberedes til senereudbygning til motorvejMotorvej, 4-spor og 2+1motortrafikvej

Sydlig linje som krydser mellem Holme Olstrupog Toksværd. Identisk med forslag A på vestligdelstrækningSom B, men med ”smal skæring” af Hesede Skov

130 km/t som motorvej90 km/t som 4 spor og 2+1motortrafikvej130 km/t som motorvej90 km/t som 4 spor og 2+1motortrafikvej90 km/t som motortrafikvej

Motorvej, 4-spor og 2+1motortrafikvej

Sydlig omfartsvej om Holme Olstrup – kananlægges som 1. etape

4 spor og 2+1 motortrafikvej(kan forberedes til senereudbygning til motorvej)4 spor og 2+1 motortrafikvejMotorvej, 4-spor og2+1 motortrafikvej

Sydlig omfartsvej om både Holme Olstrup ogToksværdSydlig linje med ny tilslutning til Sydmotorvejen sydfor eksisterende tilslutningsanlæg nr. 37

90 km/t som motortrafikvej130 km/t som motorvej90 km/t som 4 spor og 2+1motortrafikvej

udbygning af den eksisterende vej0+2 + 1 på den vestlige delstrækning ml. Boserup ogTSA 37. Denne vil kunne kombineres med A3, B3og C4 spor på den vestlige delstrækning ml. Boserupog TSA 37.Denne vil kunne kombineres med A3, B3 og C.taBel 3.1Undersøgte forslag

2+1

80/90 km/t

0++

4 spor

80/90 km/t

ved Næstved. Denne forventes som beskrevet i kap. 2 åbneti 2016. Den østlige omfartsvej ved Næstved, der forventesåbnet i 2012 tilsluttes ligeledes rundkørslen på Køgevej.Alle linjeføringer er beskrevet med udgangspunkt i retningfra Næstved mod Rønnede.Det vurderes ved forslag A3, B3 og C, at det ikke vil værerelevant at anlægge disse som motorveje. Det skyldes, atde har funktion som omfartsveje og strækningerne vil værefor korte til at anlægge som motorvej. A3 og B3 vil evt.kunne forberedes til en senere udbygning til motorvej.forslag a (nordlIg lInjeførIng)

Linjeføringen krydser over jernbanen på en 6-7 m højdæmning, passerer over Ravnstrupvej og fortsætternord for den eksisterende rute 54 over Gødstrupvej. Derforeslås anlagt et nyt tilslutningsanlæg ved Villa Gallinavejmellem Holme Olstrup og Vester Egede, hvor det blivermuligt at køre til- og fra hovedlandevejen. Her vil trafikan-ter fra Sydmotorvejen til og fra Holme-Olstrup og oplandskulle køre af.Øst for Villa Gallinavej fortsætter linjeføringen nord omBoserup og gennemskærer Hesede Skov nord for den eksi-sterende rute 54 en afstand på op til ca. 130 m fra landeve-jen. Linjeføringen nærmer sig rute 54 vest for Vester Egede,hvor linjeføringen anlægges i den eksisterende rute 54 sydfor Vester Egede.For at skaffe adgang til ejendomme og Vester Egede for-lægges den eksisterende rute 54 mod syd over en stræk-ning af ca. 1800 m. Linjeføringsforslag A forløber herefternord for den eksisterende rute 54, til Sydmotorvejen, hvorden tilsluttes i et nyt forbindelsesanlæg.

Linjeføringen tager udgangspunkt i den kommende rund-kørsel ved Køgevej. Det forventes, at det vil være muligtat tilslutte linjeføring A til rundkørslen uden at denne skalombygges. Herefter forløber vejen i en højredrejende kurve,som føres over Holmegaardsvej krydser Susåen syd forHolmegaard og fortsætter videre nord om Holme-Olstrupog BonBon-Land.

HolmegaardHessede SkovGisselfeld

upve

så

llinave

Gødstr

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup

vej

FensmarkGa

så

Vester Egede54Denderupvej

Villa

ToksværBygad de

54Køjgeve

Ny Næstvedve

sted

ToksværdvejKalbyDystedvej

Borupve

Holme-OlstrupStastionvej

Boserup

SydfIgur 3.4Linjeføring A

SøruptehHes

ave

vej

E47E55

moto

Holmegaardsvej

ruSøepvj

Holmegaard

Gøds

Villa

Gallina

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup

Gisselfeldvej

FensmarkSusåejtrupv

Hessede Skov

Suså

Vester Egede54Denderupvej

Holmegaardsvej

ToksværBygad de

54Køjgeve

Ny Næstve

rSø

ToksværdKejalbyvDystedvej

SørupH

haeste

veve

E47E55fIgur 3.6Forslag A2

Forbindelsesanlægget udformes således at forbindelsernefra Sydmotorvejen nord og syd mod Næstved sker ”højklas-set”, dvs. uden kryds i niveau. Der etableres endvidere ettilslutningsanlæg til Ny Næstvedvej og den gamle rute 54.I fig. 3.5 ses forslag til udformning af forbindelsesanlægget.Linjeføring A vil kunne anlægges som både motorvej, 2+1og 4-sporet motortrafikvej. Ved etablering af tilslutningsan-lægget vil det være nødvendigt at afbryde Slettehavevej, ogforlægge denne mod syd til den eksisterende rute 54, samtetablere adgang til slettehavevej og Rønnede.

forslag a2 (nordlIg lInjeførIng)

Forslag A2 er identisk med forslag A på nær ved passageaf Hesede Skov, hvor linjeføring A2 passerer skoven tæt-tere på den eksisterende rute 54 end linjeføring A. Årsagentil, at der er undersøgt 2 forslag til gennemskæringen afskoven er for at undersøge de landskabelige konsekvenseraf gennemskæringen af Hesede skov. Gennemskæringenvil have stor betydning for vejens udtryk og form.I forslag A passeres skoven med en ”bred skæring”. Detvil sige, at der er så stor afstand til den eksisterende vejmellem Næstved og Rønnede, at der vil kunne vokse skovimellem, og forløbet vil således opleves som 2 selvstæn-dige linjeføringer.

fIgur 3.5Forslag til udformning af nyt tilslutningsanlæg vedSydmotorvejen ved Rønnede.

Borupve

NyHolsted

Holme-OlstruptionStajsve

Boserup

jveup

Eksisterende rute 54

Bredt bælte, hvor skovenevt. kan bevares

I forslag A2 passeres skoven i en ”smal skæring”. Her vilden nye linjeføring ligge forholdsvis tæt på den eksisterenderute 54 i en afstand på op til ca. 80 m. Ved denne linjeføringvil der ikke være plads til skov imellem de 2 veje, og detvil give vejen et ganske andet forløb og udtryk på dennepassage i forhold til forslag A. De landskabelige forhold om-kring dette sted er nærmere beskrevet i kap. 6 om landskab.Tilslutninger, vejtyper og hastighedsgrænser er identiskmed forslag A.På figur 3.7 ses et udsnit, hvor passagen af skoven er vistsom princip i de 2 forslag.

Eksisterende rute 54

Smalt bælte mellemde to vejforløb

forslag a3 (omfartsvej nord om holmeolstrup)

Forslag A3 er identisk med forslag A og A2 bortset fra, atden er kortere og alene vil kunne anlægges som en om-fartsvej nord om Holme-Olstrup, eller som 1. etape i forholdtil en fuld udbygning.Forslag A3 har som forslag A udgangspunkt i den kommen-de rundkørsel ved Køgevej og har sammenfald med forslagA frem til tilslutningsanlægget ved Villa Gallinavej. Efter VillaGallinavej føres linjeføringen over i den eksisterende rute54. Herefter vil strækningen på den resterende vestlige deltil Sydmotorvejen kunne anvendes som i dag. Det vurderesikke at være relevant at anlægge strækningen isoleret sommotorvej. Det er den for kort til.mo

fIgur 3.7 Forslag A og A2 ved passage gennem Boserup skoven.

HolmegaardHessede SkovGisselfeldv

så

Gøds

Villa

llin

RavnstrupBon-BonLand

trupv

Gødstrup

FensmarkHolmegaardsvej

så

Vester Egede54Denderupvej

ToksværBygad de

54Køjgeve

Ny Næstvedve

Borupv

sted

ToksværdKajlbyveDystedvej

Holme-OlstrupStationsvej

Boserup

Syd

SøruptehHes

ave

vej

E47E55fIgur 3.8Forslag A3

Søejpvru

Holmegaard

Gøds

Villa

Gall

ina

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup

Gisselfeldvej

FensmarkSusåejtrupv

Hessede Skov

Suså

Vester Egede54Denderupvej

aHolmegardsvej

vej

ToksværBygad de

54Køjgeve

Ny Næstve

epvruSø

ToksværdKejalbyvDystedvej

SørupteHes

hav

eve

E47E55fIg. 3.9Forslag B

A3 vil dog også kunne kombineres med dele af 0+ forslaget(2+1 strækninger på den østlige del) eller 0++ forslaget (4-spor på den østlige del).Forslag A3 vil kunne anlægges som 2+1 motortrafikvejeller som 4-sporet motortrafikvej med en hastighed på90 km/t. Hvis forslag A3 anlægges som en 1. etape af enfuld udbygning af hele strækningen, kan det overvejes atforberede vejudlægget i forhold til en senere udbygningtil motorvej. Det kunne eksempelvis være relevant atforberede placering af afvandingssystemer og bygværkersåledes, at disse er forberedt til en evt. senere udbygningtil motorvej.

res det, at rundkørslen helt eller delvis skal ombygges pågrund af 2 modsatrettede vejkurver, som ikke umiddelbartkan kombineres.Fra rundkørslen forløber linjeføringen mod sydøst syd om Hol-me-Olstrup i en venstredrejende kurve. Linjeføringen krydserjernbanen på en dæmning, og herefter Skovvej og Stations-vej. Linjeføringen fortsætter i en venstredrejende kurve sydom Holme-Olstrup og videre mod nordøst i en dyb afgravningfrem mod rute 54 mellem Holme-Olstrup og Toksværd.Linjeføringen føres under den eksisterende rute 54 i en dybudgravning. Den nye vej krydser rute 54 ganske tæt på,hvor Ravnstrupvej munder ud i rute 54. Herefter forløberlinjeføringen i en højredrejende kurve nord for rute 54 overGødstrupvej og til Villa Gallinavej. Øst for Villa Gallinavej erforløbet identisk med linje A.

orv

RønnedeB (syd om holme olstrup)forslag

ejen

Linjeføringsforslag B tager udgangspunkt i den kommenderundkørsel ved Køgevej. Hvis linjeføring B vælges, vurde-

Grunderup

Borupve

yolsted

Holme-OlstrupjsvetionSta

Boserup

HolmegaardHessede SkovGisselfeldvej

FensmarkSusåejGøds

så

Gallinavej

RavnstrupBon-BonLand

trupv

Gødstrup

Vester Egede54Denderupvej

Villa

ToksværBygad de

54Køjgeve

Ny Næstvedve

ted

ToksværdvejKalbyDystedvej

Borupve

Holme-OlstruptionStajsve

Boserup

SøruptehHes

ave

vej

E47E55fIgur 3.10Forslag B2

Der kan etableres et tilslutningsanlæg ved Villa Gallinavejsom i forslag A, eller der kan etableres et tilslutningsan-læg ved krydsningen af rute 54 ved Ravnstrupvej. Ved entilslutning ved skæringen af rute 54 vil tilslutningen liggetættere på Holme-Olstrup, hvor det forventes at hovedpar-ten af trafikanter, der vil benytte tilslutningsanlægget, harderes mål. Den endelige placering af et tilslutningsanlæg vilfastlægges i en evt. senere VVM-undersøgelse.

Sydmo

ardsvejHolmega

pvruSøej

Forslag B vil kunne anlægges som både motorvej, 2+1 og4-sporet motortrafikvej.forslag B2 (syd om holme olstrup)

forslag B3 (omfartsvej syd om holmeolstrup)

Forslag B2 er identisk med forslag B på den østlige stræk-ning frem til Villa Gallinavej. Herefter er den identisk medlinjeføringsforslag A2 frem til Sydmotorvejen med en ”smalskæring” af Boserup Skov.Forslag B2 vil kunne anlægges som både motorvej, 2+1 og4-sporet motortrafikvej.

Forslag B3 er identisk med forslag B og B2 frem til VillaGallinavej og vil alene kunne anlægges som en omfartsvejsyd om Holme-Olstrup, eller som 1. etape i forhold til enfuld udbygning.Efter Villa Gallinavej føres linjeføringen over i den eksiste-rende rute 54. Herefter vil strækningen på den resterendevestlige strækning til Sydmotorvejen kunne anvendes somi dag.

Holmegaard

Gisselfeld

så

Gøds

Villa

llina

RavnstrupBon-BonLand

trupv

Gødstrup

vej

FensmarkHolmegaardsvej

Hessede Skov

Suså

Vester Egede54Denderupvej

ToksværBygad de

54Køjgeve

Ny Næstve

ruSø

ToksværdKejalbyvDystedvej

SørupH

haeste

veve

E47E55fIgur 3.11Forslag B3

Borupve

NyHolsted

Holme-OlstrupStastionvej

Boserup

epvj

HolmegaardHessede SkovGisselfeldvej

FensmarkSusåejGøds

så

Gallinavej

RavnstrupBon-BonLand

trupv

Gødstrup

Vester Egede54Denderupvej

Villa

ToksværBygad de

54Køjgeve

Ny Næstvedve

sted

ToksværdvejKalbyDystedvej

Borupve

Holme-OlstruptionStajsve

Boserup

SydfIgur 3.12Forslag C

SørupH

haeste

veve

E47E55

B3 vil dog også kunne kombineres med dele af 0+ forslaget(2+1 strækninger på den østlige del) eller 0++ forslaget (4-sporpå den østlige del). Det vurderes ikke at være relevant at an-lægge strækningen isoleret som motorvej, da den er for kort.Forslag B3 vil kunne anlægges som 2+1 motortrafikvejeller som 4-sporet motortrafikvej med en hastighed på90 km/t. Hvis forslag B3 anlægges som en 1. etape af enfuld udbygning af hele strækningen, kan det overvejes atforberede vejudlægget i forhold til en senere udbygningtil motorvej eksemplevis ved at forberede afvanding ogbygværker til dette.forslag C (syd om holme olstrup ogtoKsværd)

Fra rundkørslen forløber linjeføringen mod sydøst syd omHolme-Olstrup i en venstredrejende kurve. Linjeføringenkrydser jernbanen på en dæmning, og herefter Skovvejog Stationsvej. Linjeføringen fortsætter videre i en storvenstredrejende kurve syd om Toksværd, og krydser Nr.Tvedevej, Dystedvej og Klokkergårdsvej, inden linjeføringentilsluttes rute 54 ved Boserup. Tilslutningen til rute 54 kanske i en rundkørsel.Forslag C vil kunne anlægges som 2+1 motortrafikvej ellersom 4-sporet motortrafikvej med en hastighed på 90 km/t.Forslag C vil dog også kunne kombineres med dele af 0+forslaget (2+1 strækninger på den vestlige del) eller 0++forslaget (4-spor på den østlige del). Det vurderes ikke atvære relevant at anlægge strækningen isoleret som motor-vej, da stækningen er for kort.Modsat forslag A3 og B3, vurderes det ikke at være rele-vant at forberede forslag C til motorvej, da det ikke vurderes

Linjeføringsforslag C tager udgangspunkt i den kommenderundkørsel som forslag B. Hvis linjeføring C vælges vurde-res det, at rundkørslen, helt eller delvis skal ombygges pågrund af 2 modsatrettede vejkurver, som ikke umiddelbartkan kombineres.

moto

ardHolmegasvej

epvruSøj

orv

ejen

Rønnede

muligt at kombinere forslag C med motorvej på den østligedel. Det ville i givet fald kræve en større ændring af linjefø-ringens forløb omkring den eksisterende rute 54, herundergennemskæring af et større eng- og moseareal umiddelbartsyd for Boserup og rute 54, som ikke er vurderet mulig pågrund af miljø- og landskabsmæssige forhold. Derfor vurde-res det ikke at linje C vill kunne indgå i en evt. udbygningtil en højere vejstandard (f.eks motorvej) på et seneretidspunkt.forslag e (sydlIg lInjeførIng)

GrunderupLinjeføring E tager udgangspunkt i den kommende rund-kørslen ved Køgevej, ligesom ved linjeføring B og C. Hvislinjeføring E vælges, vurderes det, at rundkørslen, helt ellerdelvis skal ombygges på grund af 2 modsatrettede vejkur-ver, som ikke umiddelbart kan kombineres.

Fra rundkørslen forløber linjeføring E mod sydøst, syd omHolme-Olstrup i en venstredrejende kurve. Linjeføringenkrydser jernbanen på en dæmning, og herefter Skovvej ogStationsvej syd for Holme-Olstrup. Linjeføringen fortsættersyd om Toksværd og krydser over Nr. Tvedevej. Umiddel-bart øst for Nr. Tvedevej foreslås anlagt et nyt tilslutnings-anlæg, hvor det bliver muligt at få adgang mod nord til rute54 ved Toksværd Bygade, og mod syd. Der foreslås anlagten ny vejforbindelse fra tilslutningsanlægget til den eksiste-rende rute 54 med et forløb ca. parallelt med Nr. Tvedevejog Toksværd Bygade øst om Toksværd og med tilslutningtil rute 54 omkring Toksværd Bygade. Formålet med dennenye vejforbindelse er, at trafikken til Holme-Olstrup, herunderBonBon-Land ikke ledes igennem Toksværd. Fra tilslutnings-anlægget forlænges den nye vejforbindelse mod syd, hvorden tilsluttes i Nr. Tvedevej.

Holmegaard

Gisselfeld

trupve

så

Gøds

llina

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup

vej

FensmarkHolmegaardsvej

Hessede Skov

Suså

Vester Egede54Denderupvej

Villa

ToksværBygad de

54Køjgeve

Ny Næstve

ruSø

ToksværdveKalbyjDystedvej

SøruptehHes

ave

vej

E47E55fIgur 3.13Forslag E

Borupve

yolsted

Holme-OlstrupStastionvej

Boserup

ejpv

Linjeføringen fortsætter i store kurver mod øst med et forløbmellem Klokkergårdsvej mod nord og Ravnsbjergvej modsyd. Videre mod øst passerer linjeføringen nord om Sørup,hvor den krydser under Sørupvej. Linjeføringen fortsætteri kanten af skovområdet og føres under Denderupvej og He-stehavevej i et forløb nord for Sparresholm Gods. Tilslutnin-gen til Sydmotorvejen forudsættes at ske i et nyt forbindel-sesanlæg med højklasset adgang ude af niveau både modsyd og nord. Der forudsættes ikke etableret adgang videremod øst. Denne er vist som princip på fig. 3.13.Alle løsninger med nye linjeføringer (A, B, C og E) tager ud-gangspunkt i den kommende rundkørsel ved Køgevej somanlægges i forbindelse med den nordlige omfartsvej.Omfartsvejen og fordelerringen er i skrivende stund (august2012) under projektering og den endelige placering ogudformning er ikke fastlagt.Principperne for placering og udformning er vedtaget i for-bindelse med anlægsloven for den nordlige omfartsvej, somblev vedtaget i 2010.fIgur 3.14Tilslutning til Sydmotorvejen ved forslag E

fIgur 3.15Princip for tilslutning af Køgevej i forbindelse med ny linjeføring mod Rønnede. Blå linje er nordlig linje-

føring (A). Rød linje er sydlig linjeføring (B,C og E). Ved evt. anlæg af sydlig linjeføring forventes det nødvendigt atombygge hele eller dele af rundkørslen.

erlufmagle

Dalby

Skuderløse

Gelsted

Holmegaard

FensmarkSuså

Hessede Skov

så

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup

Vester Egede

Rønnede

NyHolsted

Holme-Olstrup

Boserup

ToksværdSørup

Grunderup

NÆSTVEDRønnebækfIgur 3.160+ forslag med 2+1 strækninger på den eksisterende rute 54

Everdrup

Nedenfor er vist principperne for tilslutning af Køgevej i for-bindelse med en nordlig linje mod Rønnede (A-linjer) samtde sydlige linjer (B,C og E).Den ”gamle” Køgevej foreslås forlagt mod syd, føres underden østlige fordelingsvej og tilsluttes Køgevej vest forfordelerringen, hvor Øverup Erhvervsvej i dag er tilsluttes.Adgangen til Øverup Erhvervsvej bibeholdes.

bør i givet fald lukkes og alternative adgange etableres.Cykeltrafik skal afvikles i eget trace.Det er vurderet, at det er muligt, at ombygge den østligestrækning mellem Boserup og tilslutningsanlæg nr. 37 vedRønnede til 2+1 strækninger. Strækningen er vist på figur3.1, og er ca. 4,5 km lang.Af trafiksikkerhedsmæssige årsager og for at få denoptimale længde på 2+1 strækningerne, ville det værenødvendigt at lukke veje og adgange. I forlængelse afdette, vil der skulle etableres nye vejadgange / bagveje.Det er i projektet foretaget en overordnet vurdering afdette, ligesom omfanget af ekspropriationer er vurderetoverordnet.I tilfælde af et konkret projektforslag skal dette detaljeresyderligere og disse adgange og nye tilkørselsveje vil skulleplanlægges i samarbejde med Næstved og Faxe kommuner.Generelt vurderes det, at en udvidelse af vejen til 2+1strækninger på den østlige delstrækning vil forbedre vejenskapacitet og funktion i mindre grad. Der vil dog på dissestrækninger være bedre mulighed for at overhale f.eks.lastbiler og langsomtkørende køretøjer.

forslag 0+ (udBygnIng af eKsIsterenderute 54)

Forbedring af overhalingsmuligheder og derved kapacitetenved at udbygge den eksisterende rute 54 med strækningeranlagt som en 2+1 vej er undersøgt. En ”2+1 vej” er en vejmed tre kørespor, hvor de to yderspor afvikler trafik i hversin retning, og hvor det midterste spor skiftevis anvendes tilafvikling af trafik i den ene og den anden retning. Genereltbør 2+1-strækninger være mindst 1 km og helst ca. 1,5 kmlange.Evt. kryds og vejadgange i øvrigt bør placeres i forbindelsemed en overgangsstrækning. Det kan ikke anbefales aftrafiksikkerhedsmæssige årsager at have adgange og vej-tilslutninger på strækninger med et overhalingsspor. Disse

erlufmagle

Dalby

Skuderløse

Gelsted

Holmegaard

FensmarkSuså

Hessede Skov

så

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup

Vester Egede

Rønnede

NyHolsted

Holme-Olstrup

Boserup

ToksværdSørup

Grunderup

NÆSTVEDfIgur 3.170++ forslag, 4 spor på den vestlige delstrækning

Rønnebæk

Everdrup

En løsning med alene 2+1 strækninger på den østlige delvil ikke afhjælpe de trafikale og miljømæssige problemergennem Holme-Olstrup, og vejen vil således stadig væreen barriere her.2+1 strækninger på denne del vil kunne kombineres medanlæg af forslag A3, B3 el. C, og således skabe en sam-menhængende strækning med bedre overhalingsmulighe-der end i dag. Der vurderes at være en yderligere mulighedfor anlæg af en kort overhalingsstrækning mellem den kom-mende rundkørsel ved Køgevej og Holmegårdsvej.forslag 0++ (udBygnIng af den eKsIster-ende rute 54)

delstrækning, hvor 2+1 strækninger vil være en mulighed.På den vestlige strækning mellem Næstved og Boseruper der så mange adgange og bebyggelser tæt på vejen, aten så stor udvidelse af vejarealet, ikke vurderes at værerealistisk.Det vurderes, at forslaget vil afhjælpe og forbedre kapa-citeten på den østlige del af strækningen, og give bedremuligheder for overhalinger.Løsningen vil ikke afhjælpe de trafikale og miljømæssigeproblemer gennem Holme-Olstrup, og vejen vil såledesstadig være en barriere her.På lige fod med forslaget om 2+1 strækninger vil det væremuligt at kombinere forslaget med 4 spor på den østlige vilkunne kombineres med anlæg af forslag A3, B3 el. C, ogsåledes skabe en længere sammenhængende strækningmed bedre overhalingsmuligheder end i dag.For begge forslag til 0+ og 0++ strækninger gælder athastighedsgrænsen skal vurderes i samarbejde med politietog med hensyntagen til strækningens endelige udformningog udstrækning.

Forbedring af strækningens kapacitet og overhalingsmulig-heder ved at udbygge dele af den eksisterende rute 54 til 4spor er undersøgt.I forhold til den eksisterende rute 54 vil tværprofilet skulleudvides med 9-10 m for at etablere en 4-sporet vej. Cykel-stierne skal anlægges i eget trace.Med baggrund i dette vurderes denne udbygning kun at væreen reel mulighed på den østlige delstrækning mellem Bo-serup og tilslutningsanlæg nr. 37 ved Rønnede, på samme

4. trafIKale KonseKvensermetodeDe trafikale konsekvenser af forslag til en udbygning af rute 54mellem Næstved og Rønnede er belyst med trafikmodellen forSjælland og Lolland-Falster. Trafikmodellen er etableret, for-bedret og anvendt i forbindelse med tilsvarende opgaver. Mo-dellen er tidligere anvendt til undersøgelse af konsekvenserneaf omfartsvejene ved Næstved, samt øvrige planlægningsun-dersøgelser på Sjælland og Lolland-Falster de senere år.Modellen beregner årsdøgnstrafik (ådt), som er det antalkøretøjer (personbiler, varebiler og lastbiler), der kører påen vejstrækning på et døgn i begge retninger i et gennem-snit af alle årets dage.Trafikmodellen er kalibreret mod trafiktællinger fra 2010.Prognoseberegningerne er foretaget med trafik fremskrevettil år 2020. Dvs. at samtlige trafikprognoser svarer til trafik-niveauet, som det forventes i år 2020.Rutevalg afhængig af vejnet, kapacitet og hastighed er etaf modellens væsentligste elementer. I modellen indgårdesuden forudsætninger om vækst i biltrafikken på grund afgenerel økonomisk vækst og på grund af forbedret frem-kommelighed afhængig af løsningsforslag.Resultaterne er dels detaljerede trafikmængder på hver en-kelt strækning og dels samlede opgørelser af trafikarbejdeog trafikantbesparelser.Der er med de gennemførte trafikberegninger gjort enrække antagelser om den forventede trafikvækst frem til2020 og 2030. Disse antagelser hviler bl.a. på, hvordan tra-fikken igennem en hel række år rent faktisk har udviklet sig.Trafikvæksten er i disse år imidlertid ikke så kraftig, somman har været vant til. Årsagen er formentlig den aktuelleøkonomiske krise. Derfor er der en vis usikkerhed knyttet tildisse vækstforudsætninger.Basis 2020De trafikale konsekvenser for de forskellige løsningsforslager sammenlignet med en basissituation for 2020. Basis2020 svarer til den eksisterende situation fremskrevet medden forventede generelle vækst i trafikniveauet til 2020 oget vejnet suppleret med de vejprojekter, der er under anlægeller er besluttet.Trafikniveauet er i trafikmodellen fremskrevet fra 2010 til2020 med 0 % fra 2010 til 2011, med 1,5 % pr. år fra 2011-2020 for ture kortere end 20 km og med 2,0 % pr. år fra2011-2020 for ture længere end 20 km.Vækstfaktorerne svarer til Infrastrukturkommissionenprognoser, bortset fra at udgangspunktet er forskudt,så der tages udgangspunkt i trafikniveauet i 2011, efteret konstateret fald i trafikniveauet i perioden fra 2008 til2010.

HaslevDalby

erlufmagle

Skuderløse

Gelsted6.610

Holmegaard

FensmarkSuså

Hessede Skov

så

40.430

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup14.170

Vester Egede

5.330

Rønnede

4.750

14.790

NyHolsted

Holme-Olstrup

14.420

Boserup

ToksværdSørup

33.710

Grunderup

NÆSTVEDfIgur 4.1Årsdøgntrafik i basissituationen i 2020

Rønnebæk

Everdrup

I basis 2020 forudsættes det, at følgende vejprojekter iområdet er etableret inden 2020:■Den statslige omfartsvej nord om Næstved

■B3: Sydlig linje som omfartsvej om Holme Olstrup■C: Sydlig linje syd om Holme Olstrup og Toksværd■E: Sydlig linje

■De kommunale omfartsveje øst og syd om Næstved■En forbindelse fra den østlige omfartsvej mod nord tilFensmarkDet forventes, at der åbner en forbindelse over Femern Belti 2021. Åbningen vil have marginal indflydelse på trafikkenpå rute 54.Den beregnede årsdøgntrafik i basis 2020 fremgår af figur 4.1.I basis 2020 forventes en generel trafikvækst fra 2010 til2020 på ca. 18 %.På rute 54 forventes en noget mindre vækst på grundaf forøget trængsel og på grund af vejforbindelsen modFensmark. Vejforbindelsen mod Fensmark tiltrækker trafikmellem Næstved og dele af oplandet nordøst for Næstved,som i 2010 kører via rute 54 på hele eller dele af stræknin-gen til Sydmotorvejen.På rute 54 forventes trafikstigninger på ca. 12 % på denvestligste del fra ca. 13.200 til ca. 14.800 køretøjer pr.døgn, og ca. 8 % på den østligste del af strækningen fra ca.13.100 til ca. 14.100 køretøjer/døgn.

De i alt 9 kombinerede løsningsforslag omfatter:■A som 2+1 vej med hastighedsbegrænsning på90 km/t (A-90)■A som motorvej med hastighedsbegrænsning på130 km/t (A-130)■A3 som 2+1 vej med hastighedsbegrænsning på90 km/t (A3-90)■B som 2+1 vej med hastighedsbegrænsning på90 km/t (B-90)■B som motorvej med hastighedsbegrænsning på130 km/t (B-130)■B3 som 2+1 vej med hastighedsbegrænsning på90 km/t (B3-90)■C som 2+1 vej med hastighedsbegrænsning på90 km/t (C-90)■E som 2+1 vej med hastighedsbegrænsning på90 km/t (E-90)■E som motorvej med hastighedsbegrænsning på130 km/t (E-130)Vejforløbet og vejstandarden af de forskellige forslag erbeskrevet mere detaljeret i kapitel 3.De trafikale konsekvenser af øvrige kombinationer aflinjeføringer vurderes at ligge meget tæt op af ovennævnteforslag. Det drejer sig bl.a.om linjeføringsforslag A2 ogB2, hvis trafikale konsekvenser i praksis er identiske medforslag A og B.Der er ikke gennemført trafikberegninger for forslag 0+, 0++samt forslagene om 4- sporede vejtværsnit. Det skyldes atde trafikale konsekvenser i form af ændringer af rutevalg

omfang af trafIKBeregnInger forløsnIngsforslag

Der er gennemført trafikberegninger for i alt 9 løsningsfor-slag. De 9 forslag er kombinationer af 6 alternative linjefø-ringer og 2 vejstandarder, bestående af hhv. motorvej og2+1 motortrafik.de 6 alternative linjeføringer er:■A: Nordlig linje ml. Næstved og Rønnede.■A3: Nordlig linje som omfartsvej om Holme Olstrup■B: Sydlig linje på den vestlige del og passage ml.Holme Olstrup og Toksværd

og ændringer af trafikmængder for 0+ og 0++ er megetbegrænsede i forhold til basis 2020. Løsninger med 4 sporvil trafikalt kun være marginalt anderledes en løsninger med2+1 veje.

Den beregnede trafik for alle 9 løsningsforslag fremgår aftabel 4.1. Tabellen viser de forventede trafikmængder (års-døgntrafik 2020) på den vestlige og østlige projektstræk-ning og på andre udvalgte veje.På en ny linjeføring mellem Næstved og Rønnede forven-tes mellem 10.900 og 17.700 køretøjer/døgn (årsdøgntrafik2020) afhængig af linjeføring og afhængig af vejstandard.Alle løsningsforslag medfører en væsentlig aflastning afden eksisterende rute 54 gennem Holme Olstrup fra 15.000køretøjer/døgn i basis 2020 til mellem 3.400 og 7.900køretøjer/døgn afhængig af løsningsforslag. Aflastningen erstørst ved løsningsforslag A og B som motorveje og mindstved det sydligste løsningsforslag E som motortrafikvej (2+1Haslevmed 90 km/t).

trafIKale KonseKvenser

De trafikale konsekvenser i form af forskel i trafikbelastningi forhold til basis 2020 fremgår af figur 4.2, 4.3 og 4.4 forhenholdsvis løsningsforslag A, B og E som motorvej medhastighedsbegrænsning på 130 km/t. Projektstrækningerneog andre strækninger med mere trafik end i basis 2020 ervist med røde tal. Strækninger med mindre trafik end basis2020 er vist med grønne tal. I trafikberegningerne er inklu-deret en mindre stigning i antal ture, som følge af de fordelesom alternativerne giver trafikanterne.

erlufmagle

Dalby

Skuderløse

Gelsted-4.000

Holmegaard

Fensmarkså

Hessede Skov

så

2.000

RavnstrupBon-BonLand17.700-11.600

Gødstrup3.700-14.000

Vester Egede16.900

-2.100

Rønnede

500

NyHolsted

-200

Holme-Olstrup

Boserup

ToksværdSørup

600

Grunderup

NÆSTVEDfIgur 4.2Forskel i trafik, forslag A-130 i forhold til basissituationen (ådt 2020)

Rønnebæk

Everdrup

HaslevDalby

erlufmagle

Skuderløse

Gelsted-4.000

Holmegaard

FensmarkSuså

Hessede Skov

så

1.900

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup3.700-14.000

Vester Egede16.800

-2.100-11.600

Rønnede

300

NyHolsted

-200

Holme-Olstrup17.500

Boserup

ToksværdSørup

500

Grunderup

NÆSTVEDRønnebækfIgur 4.3Forskel i trafik, forslag B-130 i forhold til basissituationen (ådt 2020)

HaslevDalby

erlufmagle

Everdrup

Skuderløse

Gelsted-3.700

Holmegaard

FensmarkSuså

Hessede Skov

så

1.700

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup2.500-11.000

Vester Egede

260-10.000

Rønnede12.500

800

NyHolsted

900

Holme-Olstrup15.600

Boserup

ToksværdSørup

14.400

Grunderup

NÆSTVEDRønnebækfIgur 4.4Forskel i trafik, forslag E-130 i forhold til basissituationen (ådt 2020)

Everdrup

A90 km/tProjektstrækning - ny rute 54vestøst16.00015.800

A130 km/t

A390 km/t

B90 km/t

B130 km/t

B390 km/t

C90 km/t

E90 km/t

E130 km/t

17.70016.900

15.500

15.40015.600

17.50016.800

15.000

11.400

10.90011.100

15.60014.400

eksisterende rute 54 gennem holme olstrupføraflastningefter15.00010.9004.10015.00011.6003.40015.00011.3003.70015.00010.8004.20015.00011.6003.40015.00010.8004.20015.0008.2006.80015.0007.1007.90015.00010.0005.000

eksisterende rute 54 øst for Boserupføraflastningefter14.20013.50070014.20014.00020014.200-90015.10014.20013.50070014.20014.00020014.200-1.10015.30014.200-20014.40014.2008.5005.70014.20011.0003.200

Rødebrovej mellem Fensmark og Skuderløseføraflastningefter6.6003.8002.8006.6004.0002.6006.6003.5003.1006.6003.6003.0006.6004.0002.6006.6003.8002.8006.6002.9003.7006.6003.2003.4006.6003.7002.900

taBel 4.1Trafik på projektstrækningen og Rødebrovej mellem Fensmark og Skuderløse (ådt 2020)

Trafikken på den eksisterende rute 54 vest for Boserupforventes reduceret til under 1.000 køretøjer/døgn med lin-jeføringsforslag A og B uanset vejstandard, så strækningenfår karakter af adgangsvej. Med de korte løsningsforslagA3, B3 og C forventes trafikmængder af størrelsesorden15.000 køretøjer/døgn med en vis trængsel i myldretidernepå den vestlige del. Med den sydlige linjeføring E er der envæsentlig aflastning, men med forventede trafikmængdermellem 3.200 og 5.700 køretøjer/døgn får strækningenkarakter af trafikvej.Alle løsningsforslag forventes at reducere trafikken mellemNæstved og Haslev via Fensmark, Rødebrovej, Skuderløseog Bråby.

Kørsel og tIdsforBrug

Trafikanternes valg af rejserute afgøres typisk af en afvej-ning mellem rutelængde og tidsforbrug. Tidsforbruget vejeroftest tungest ved trafikantens rutevalg, og de fleste trafi-kanter kører derfor gerne en omvej, hvis de kan spare tid.De forventede forskelle i trafikarbejde og trafikantbesparel-ser i forhold til basis 2020 fremgår af Tabel 4.2. Trafikarbej-det og trafikantbesparelserne er grundlag for beregningenaf visse eksterne effekter og trafikantbesparelserne i densamfundsøkonomiske analyse.Trafikarbejdet er det samlede antal kørte km. Trafikarbejdeforøges som hovedregel når vejnettet forbedres, dels fordi

A90 km/t

A130 km/t

A390 km/t

B90 km/t

B130 km/t

B390 km/t

C90 km/t

E90 km/t

E130 km/t

Forskel i trafikarbejde - løsningsforslag i forhold til basis 2020km26.60043.60016.30027.20045.50019.30019.00032.10051.800

Trafikantbesparelser - løsningsforslag i forhold til basis 2020kmtimer-11.500784-15.2001.425-9.300390-14.600677-19.9001.318-14.600307-16.900199-22.800596-33.9001.057

taBel 4.2Trafikarbejde og trafikantbesparelser (timer pr. døgn i 2020)

forbedret vejnet i en vis udstrækning medfører flere biltureog dels fordi trafikanterne med nye højklassede veje køreromveje for at spare tid. Det fremgår af tabel 4.2 at stig-ningen i trafikarbejdet er størst for løsningsforslag E sommotorvej og dernæst B og A også som motorveje.

ny fensmarKvej

Hvis Ny Fensmarkvej åbner før 2020 eller nogle få år efter2020 betyder det marginalt på effekterne og de samfunds-økonomiske vurdering. Hvis Ny Fensmark slet ikke etab-leres betyder det mere, men effekten vil formentlig stadigvære væsentlig mindre end de 10% trafikken reduceresmed på vestlige del af den nye rute 54. Det vurderes, at densamfundsmæssige effekt reduceres med mellem 0 og 5 %.

Det er i forudsætningerne for trafikberegningerne forudsatat Ny Fensmarkvej er åbnet i 2020.For at vurdere effekten hvis dette ikke er tilfældet, er dergennemført en trafikberegning med ”A-130” uden anlæg afen Ny Fensmarkvej. Denne har en vis effekt på trafikmæng-den.■På den vestlige del af den nye rute 54, hvor de forven-tede ca. 17.700 køretøjer/døgn med Ny Fensmarkvej vilkøre, reduceres dette til ca. 16.100 med Ny Fensmark-vej, dvs et fald på ca. 1.600 biler■På den eksisterende rute 54 gennem Holme Olstrup, vilder ske en forventet stigning på ca. 700 biler uden enNy Fensmarkvej■På den østlige omfartsvej vil der komme ca. 1700 færrebiler på den nordlige del, hvis ikke Ny Fensmarkvej eranlagt i 2020.

ny forBIndelse over femern Belt

Det forventes, at der åbner en forbindelse over Femern Belti 2021. Åbningen vil have marginal indflydelse på trafikkenpå Rute 54. Det skyldes b.la., at rute 265 via Mogenstrupogså i fremtiden med en udbygget rute 54 vil være mere at-traktiv end rute 54 via Rønnede for ture til de fleste destina-tioner omkring Næstved og på Vestsjælland. Effekten af enFemern forbindelsen er indeholdt i modelprognoserne for2020, selv om åbningsåret for en Femern Belt forbindelsept. er estimeret til 2021.

trafIKale vurderInger

Trafikanterne forventes at opnå tidsbesparelser uansetløsningsforslag, hvor den største besparelse opnås vedløsningsforslag A som motorvej, tæt fulgt at løsningsforslagB som motorvej. De mindste tidsbesparelser opnås ved dekorte løsningsforslag A3, B3 og C. Trafikanternes tidsbe-sparelser modsvares til dels af øgede kørselsomkostninger.

5. plan- og mIljøforholdDer er foretaget en foreløbig vurdering af de planmæssigebindinger, international og national lovgivning og bestem-melser, som har betydning for en udbygning af rute 54 mel-lem Næstved og Rønnede.Bagest i rapporten er indsat 9 kortbilag, hvor de plan- ogmiljømæssige temaer er angivet. Der er henvisninger tildisse i dette, hvor også relevante af disse kort er indsat.udlagt arealreservationer i kommuneplanen. Udbygning afrute 54 vurderes at være i overensstemmelse med intentio-nerne i kommuneplanen.I Faxe Kommuneplan er der udlagt en arealreservation på200 meter langs den eksisterende rute 54 på strækningenvest for E47 Sydmotorvejen (se figur 5.1). Ifølge kommune-planens retningslinjer må der indenfor arealreservationenikke udlægges arealer til andre formål, og der skal udvi-ses særlig tilbageholdenhed med at give tilladelser til nybebyggelse og lignende, der kan besværliggøre en senereudvidelse af forbindelsen mellem Rønnede og Næstved.Udbygning af rute 54 vurderes at være i overensstemmelsemed reservationen i kommuneplanen.Yderligere fastlægger Faxe Kommuneplan en arealreser-vation med en bredde på 100 m til anlæg af en omfartsvejnordvest om Rønnede fra Vordingborgvej til Ny Næstvedvej

planforhold

TrafikNæstved Kommune vil ifølge kommuneplanen arbejde foren udbygning af vejadgangen til Sydmotorvejen i form af nymotorvejsforbindelse på strækningen Næstved - Rønnede.Det er kommunes opfattelse, at den fortsatte udvikling isåvel bosætning som erhverv i Næstved er afhængig af enbedre forbindelse til hovedstadsområdet. Der er dog ikke

fIgur 5.1Kommuneplanrammer for

Næstved og Faxe kommuner

(se figur 5.1). Ifølge kommuneplanens retningslinjer måder indenfor arealreservationen som udgangspunkt ikkemeddeles tilladelse til byggerier eller anlæg, der kan hindreanlæg af vejstrækningen.Linjeføring A, A2, B og B2 omfatter udbygning af tilslut-ningsanlæg TSA 37 til E47 Sydmotorvejen og etablering afforbindelsesanlæg i forbindelse med en udbygning af rute54 mellem Næstved og Rønnede. Forbindelsesanlæggetvil berøre arealreservationen for en kommunal omfartsvejnordvest om Rønnede. En eventuel flytning / tilpasning afarealreservationen som konsekvens af rute 54 vejprojektetvil blive nærmere belyst i en evt. kommende VVM-undersø-gelse.vindmøllerI forslag til vindmølleplan (tillæg nr. 9 til Næstved Kommune-plan 2009-2021), er der udpeget en række egnede vind-mølleområder til placering af store vindmøller på 125 - 150meters totalhøjde, hvoraf to områder kan blive berørt af enudbygning af rute 54 (se figur 5.1). Den præcise placering afnye vindmøller indenfor de udpegede vindmølleområder vilførst ske i forbindelse med vurdering af konkrete projekter.Vindmølleområde 3T2 er beliggende mellem Fensmark ogHolme-Olstrup, og vil ifølge kommuneplantillæg nr. 9 kunnerumme 3 større vindmøller som erstatning for 4 eksiste-rende vindmøller. Linjeføring A, A2 og A3 berører ingenaf de eksisterende vindmøller, men forløber igennem densydligste del af det nye vindmølleområde.Vindmølleområde 3T1 er beliggende på jorder tilhørendeSparresholm Gods. Linjeføring E har et forløb igennem dennordlige del af vindmølleområdet, hvilket betyder at derkan være en konflikt i forhold til placering af vindmøller iområdet.Eventuelle konflikter i forhold til de udpegede vindmølleom-råder vil blive vurderet nærmere i en eventuel kommendeVVM-undersøgelse for en ny vej mellem Næstved og Røn-nede. Herunder skal det sikres, jf. kommuneplan 2009 - 2021,at nye møller skal holde afstand på min. 1 gange møllenstotalhøjde målt fra vejens byggelinje til mølletårnet, samt atmøller ikke må placeres i sigtelinjen for overordnede veje.kommuneplanrammerI kommuneplanerne for Næstved og Faxe kommuner er

fastlagt rammer for arealanvendelsen indenfor de respek-tive geografiske områder, som udgør bestemmelser forindholdet af lokalplanlægningen.Linjeføringsforslagene har forløb, der altovervejendeforløber i det åbne land, og derfor kun berører ganske fåkommuneplanrammeområder (se figur 5.1).I det følgende er listet, hvilke kommuneplanrammer der kanblive berørt af en udbygning af rute 54 mellem Næstved ogRønnede. Påvirkningerne af rammeområdets anvendelsesom konsekvens af vejprojektet vil blive nærmere belyst ien evt. VVM-undersøgelse.Næstved KommuneDen østlige del af Næstved by omkring den eksisterenderute 54 er i henhold til kommuneplanen udlagt til erhvervs-formål herunder lettere industri og erhverv med særligtpladskrævende varegrupper, tankstation og lastbilparke-ring.Alle forslag til linjeføringer for en udbygning af rute 54mellem Næstved og Rønnede tager udgangspunkt i enplanlagt, men endnu ikke anlagt rundkørsel beliggende iden østlige udkant af Næstved ved den eksisterende rute54. Alle linjeføringsforslag vurderes at berøre rammeom-råde 1.5 E23.1 – Erhvervsområde nord for Køgevej periferti den sydøstlige del, da rundkørslen er beliggende indenforrammeområdet.Linjeføring A, A2 og A3 vil berøre den sydligste del af ram-meområde E23.2- Erhvervsområde nord for Køgevej.Linjeføring B, B2, B3 og C samt linjeføring E ved anlæg afen erstatningsvej mellem Øverup Erhvervsvej og Køgevej300 vil berøre rammeområde 1.5 E13.1 – Øverup Erhverv-Marinebuen syd for Køgevej.Linjeføring B, B2, B3, C og E berører vil berøre den nord-østligste del af rammeområde 1.5 E24.1 – Erhvervsområdesyd for Køgevej.Linjeføring B, B2 og B3 forløber mellem Holme-Olstrup ogToksværd, og berører rammeområde 3.2 F3 – Rekreativtområde Holme-Olstrup, der er udlagt til rekreativt område,herunder fritidsområde, campingplads, forlystelsesanlægmm. Området anvendes i dag til landbrugsformål og forlø-ber igennem den sydøstligste del af rammeområdet.

faxe kommuneLinjeføring A, A2, B og B2 omfatter udbygning af tilslut-ningsanlægget TSA 37 til E47 Sydmotorvejen og etableringaf forbindelsesanlæg ved Rønnede. Det nye forbindelses-anlæg vil berøre den nordvestlige del af rammeområdeR - R2, der er udlagt til rekreativt område, herunder golfbaneog lignende samt jordbrugsformål.kommuneplanretningslinjerI kommuneplanerne er der udpeget områder med værdifuldnatur, landskab, kultur m.m., og for disse udpegninger fast-sat retningslinjer for arealanvendelsen. Retningslinjerne erfastsat med henblik på at varetage beskyttelsesinteresserfor de forskellige udpegninger, herunder plante- og dyreli-vet. Det drejer sig fx om at sikre gode passagemulighederi de økologiske forbindelser samt sikre landskabelige-,kulturhistoriske- og geologiske værdier.Området omkring linjeføringsforslagene for en udbygning afrute 54 Næstved - Rønnede er i det følgende gennemgåetfor de forskellige udpegninger i det åbne land, der kan bliveberørt af linjeføringsforslagene.

der være behov for flere passager for små dyr (type B1) ogpaddepassager (type B2).I kommuneplanerne er desuden udpeget beskyttelsesområ-der for natur, landskab og kultur med henblik på at beskytteområder med særligt sårbare og sjældne naturtyper, dyre-og plantearter, uforstyrrede landskaber og kulturhistoriskeværdier. Der er udpeget beskyttelsesområder nord forHolme-Olstrup, syd for Toksværd samt Hesede Skov (sebilag 5).Beskyttelsesområdet nord for Holme-Olstrup berøres aflinjeføringsforslag A, A2 og A3, mens området syd for Tok-sværd berøres perifert af linjeføring C og E. Beskyttelses-området i Hesede Skov berøres af linjeføringsforslag A2,A3, B2, B3 og perifert af linjeføringsforslag C.Lavbundsarealer og potentielle vådområderLavbundsarealer er typisk tidligere enge, moser og søer,der er blevet afvandet og opdyrket, og som udgør et vigtigtpotentiale for udvikling af værdifulde naturområder ved gen-skabelse af den naturlige vandstand. I kommuneplanernefor Næstved og Faxe kommuner er udpeget lavbundsarea-ler, der kan genoprettes som vådområder. Områderne, derkaldes potentielle vådområder, kan omsætte eller tilbage-hold kvælstof fra drænvand / vandløbsvand, således at dekan medvirke til at forbedre vandmiljøet.I henhold til kommuneplanretningslinjerne må der i poten-tielle vådområder ikke etableres anlæg, der forhindrer atdet naturlige vandstandsniveau kan genskabes. Nye anlæg,herunder veje, der nødvendigvis skal placeres i lavbunds-arealer, skal udformes, så muligheden for naturgenopret-ning ikke umuliggøres.Potentielle vådområder ved Jydebæk nord for HolmeOlstrup og ved Tamosegrøften krydses af linjeføring A, A2og A3 (se bilag 3). Potentielle vådområder ved Jydebæksyd for Holme Olstrup, ved Hulebækken og ved Tamo-segrøften krydses af linjeføring B, B2 og B3. LinjeføringC krydser de samme vådområder, men ved andre pla-ceringer. Linjeføring E krydser potentielt vådområde vedJydebæk syd for Holme Olstrup samt et større potentieltvådområde ved Snogesø sydvest for Toksværd. Potentieltvådområde ved Suså / Brødebæk berøres af udbygnin-gen af tilslutningsanlægget ved E47 Sydmotorvejen vedetablering af linjeføring A, A2, B og B2. Endvidere berørerflere af linjeføringsforslagene yderligere små områder medudpeget lavbundsområde.SkovrejsningSkovrejsningsområder er især udpeget med henblik på atfremme hensynet til friluftsliv, grundvandsbeskyttelse ogden biologiske mangfoldighed.

øKologIsKe forBIndelser og regIonalenaturBesKyttelsesområder

For at sikre naturværdierne for fremtiden er der udpegetregionale naturområder og økologiske forbindelser i etsammenhængende naturnetværk. Formålet er at sikrelevesteder og spredningsmuligheder for dyr og planter.Naturområderne er typisk udpeget omkring større skov- ogvådområder, mens økologiske forbindelser ofte er udpegetlangs vandløb eller ensartede natur- og landskabstyper. Inetværket indgår alle Natura 2000-områder, de vigtigste § 3beskyttede naturområder, større skove, vådområder, størrefredede områder og mulige nye naturområder, herunderlavbundsarealer.Ved udbygning af rute 54 skal det sikres, at eksisterendelevesteder og passagemuligheder for dyr og planter ikkeforringes ved etablering af nye biotoper, faunapassager,hegn eller lignende.Der er udpeget en økologisk forbindelse langs Jydebækkensyd for den eksisterende rute 54 (se bilag 2). Denne kryd-ses af linjeføring B, B2, B3, C og E. For at sikre spredningaf dyr vil der være behov for at etablere faunapassage formindre dyr, B1, ved Jydebækken.Der er udpeget en økologisk forbindelse øst for Toksværdfra Snogesø til Tamose (se bilag 2). Denne krydses aflinjeføring E. Linjeføring C ligger oveni den økologiske for-bindelse på strækningen fra Toksværd til tilslutningen medden eksisterende rute 54. For at sikre spredning af dyr vil

Linjeføring A, A1 og A2 skærer et lille hjørne af skov-rejsningsområde Holmegaard, Holme-Olstrup vest forHolme-Olstrup. Linjeføring C krydser skovrejsningsområdeToksværd Mark sydvest for Toksværd (se bilag 4).Geologiske værdierGeologiske interesseområder udgøres af landskaber medgeologiske formationer, som særligt tydeligt viser hvordanlandskabet er dannet og omfatter typisk iøjnefaldendelandskaber med stor landskabelig værdi. Naturstyrelsen hari samarbejde med GEUS1udpeget nationale geologiskeinteresseområder for at få særlig fokus på de geologiskeværdier, når der planlægges i det åbne land. Herudoverer der i kommuneplanerne udpeget regionale geologiskeinteresseområder. Udpegningerne i kommuneplanerne skermed henblik på at sikre bevaringen af de værdifulde geolo-giske formationer.I henhold til Næstved og Faxes kommuneplaner skal derinden for de arealer, som er udpeget til geologiske interes-seområder, tages særlige hensyn til geologien. Byggeri oganlægsarbejder, tekniske anlæg, beplantning m.v., som kansløre landskabets dannelsesformer, skal søges udført påandre lokaliteter og kan kun finde sted, hvis der ikke kanfindes et alternativ.Der er udpeget et nationalt geologisk interesseområdeomkring Holmegårds Mose og et større regionalt geologiskinteresseområde omkring E47 Sydmotorvejen i områdetmellem Hesede Skov og Rønnede (se bilag 5).Linjeføring A, A2, B, B2 og E har alle forløb igennem detregionale geologiske interesseområde og især udbygning aftilslutningsanlæg TSA 37 til Sydmotorvejen til et forbindel-sesanlæg, vurderes at påvirke interesseområdet væsentligt(se bilag 5). Påvirkningen af det geologiske interesseom-råde som konsekvens af rute 54 vejprojektet vil blive nær-mere belyst i en evt. kommende VVM-undersøgelse.råstofområderI Næstved og Faxe Kommuneplaner 2009 er der udpegetgraveområder og interesseområder i overens-stemmelsemed Region Sjællands gældende råstofplan 2008. Gra-veområder er områder, hvor der umiddelbart kan givestilladelse til indvinding af råstoffer, mens interesseområ-der, er områder, hvor der måske kan indvindes råstofferpå sigt. Udlæg af interesseområderne skal sikre, at derikke gennem anden planlægning eller ændret anvendelsesker udlæg til andre formål, der på sigt vil kunne forhin-dre en råstofudnyttelse. Denne reservation vil i praksisbetyde, at inden arealerne kan tages i brug til andetformål, byudvikling eller anden arealanvendelse, skal detførst undersøges, om der er en råstofforekomst, som kanindvindes.1

De nationale Geologiske Undersøgelser for Danmark og Grønland

Der er udpeget et råstofinteresseområde syd for rute 54 sydfor Vester Egede, hvor der i dag foregår råstofindvinding(se bilag 6). Region Sjællands råstofplan af 2008 er på vejtil at blive afløst af en ny plan i 2012 og i henhold til denneudlægges ovenstående interesseområde til graveområde.Området er belig-gende 180 m syd for Ny Næstvedvej ogvil ikke blive berørt at udbygning af rute 54 mellem Næst-ved og Rønnede.I forslag til Råstofplan 2012 udlægges fire nye interesseom-råder, der kan blive berørt af en udbygning af rute 54 (sebilag 6). Linjeføring A, A2, B og B2 berører den sydligstedel af forslag til et interesseområde, der dækker store deleaf Hesede Skov samt forslag til et større interesseområde,der er udpeget på begge sider af rute 54 på strækningenmellem Vester Egede og Sydmotorvejen. Linjeføring C ogE vil passerer igennem forslag til interesseområde syd forToksværd.Påvirkningerne af råstofinteresseområderne som konse-kvens af rute 54 vejprojektet vil blive nærmere belyst i enevt. kommende VVM-undersøgelse.

Påvirkningerne af beskyttelsesområderne som konsekvensaf rute 54 vejprojektet vil blive nærmere belyst i en evt.kommende VVM-undersøgelse, herunder muligheden forvejprojektets indpasning i landskabet.kulturmiljøI Kommuneplanerne for Næstved og Faxe Kommune er derudpeget værdifulde kulturmiljøer (se bilag 7), der hver forsig og sammen vigtige elementer i fortællingen om bebyg-gelse og landskaber. Bevaringen af kulturmiljøerne i detåbne land skal ses i sammenhæng med bevaring af delandskaber og den natur, de indgår i. Det er derfor vigtigt, atbygge- og anlægsarbejder i det åbne land vurderes ud fraen samlet hel-hedsvurdering, hvor samspillet mellem naturog landskab og kulturmiljøinteresser vægtes ligeligt.Der er udpeget to kulturmiljøer, som kan blive berørt af enudbygning af rute 54 mellem Næstved og Rønnede (sebilag 7). Linjeføring A, A2 og A3 passerer igennem detudpegede kulturmiljø nord for Holme-Olstrup, og linjeføringC berører kulturmiljøet øst for Toksværd perifert. Påvirk-ningerne af de udpegede kulturmiljøer som konsekvensaf rute 54 vejprojektet vil blive nærmere belyst i en VVM-undersøgelse.kirkeomgivelserI kommuneplanerne for Næstved og Faxe er der udpegetkirkeomgivelser omkring kirker i det åbne land med detformål at sikre kirkernes status som monumenter og bevarederes samspil med landskabet og deres nære omgivelser(se bilag 7). I henhold til kommuneplanernes retningslin-jer må der derfor ikke plantes skov, opføres bygninger,placeres tekniske anlæg eller lign. indenfor de udpegede

områder med BesKyttelsesInteresser fornatur, landsKaB og Kultur

I kommuneplanerne for Næstved og Faxe kommuner er derudpeget beskyttelsesområder, der indeholder de vigtigstenaturmæssige, landskabelige og kulturhistoriske interes-ser i kommunerne. Formålet er at sikre beskyttelse af deudpegede områder, herunder at der bliver taget hensyn tilværdierne ved nye anlægsarbejder og ændret anvendelse.Udpegningen udelukker ikke jordbrugsmæssig anvendelse,men skal især sikre, at større anlæg og byggerier undgåseller tilpasses de værdier, der er i de enkelte lokalområder.Hvor der er særlige kvaliteter, findes der i kommuneplanenmere emneopdelte udpegninger som for eksempel størreuforstyrrede landskaber, naturbeskyttelsesområder ogkulturmiljøer.Der findes en større udpegning med beskyttelsesinteresserfor natur, landskab og kultur i området mellem Næstved ogRønnede (se bilag 5), der vil blive berørt af udbygning afrute 54.Linjeførings forslag A, A2 og A3 berører beskyttelsesområ-det nord for Holme-Olstrup.Linjeføring A, A2, A3, B, B2 og C berører beskyttelsesom-rådet omkring Boserup.Linjeføring C og E berører perifert beskyttelsesområdet sydfor Toksværd. Linjeføring E har desuden er forløb på enstrækning på ca. 3,5 km igennem beskyttelsesområdet vedSparresholm syd for Denderup Vænge.

områder, der kan sløre eller forringe kirkernes samspil medlandskabet eller landsbymiljøet.Der er udpeget kirkeomgivelser omkring kirkerne i Holme-Olstrup, Toksværd og Veste Egede, der berøres af udbyg-ningen af rute 54.Linjeføring B, B2, B3, C og E passerer igennem kirkeomgi-velserne syd for Holme-Olstrup og linjeføring C og E tilligekirkeomgivelserne til Toksværd Kirke. Linjeføring A, A2, Bog B2 berører perifert kirkeomgivelserne til Vester EgedeKirke.I forbindelse med en evt. VVM-undersøgelse vil der bliveset på, at udbygningen af rute 54 sker under hensyntagentil de respektive kirkers værdi i landskabet, således atsamspillet mellem kirke og landskab eller landsbymiljø ikkeforringes væsentligt.drikkevandsinteresserDe statslige vandplaner indeholder udpegning af drikke-vandsinteresser. Området mellem Næstved og Rønnede,der er omfattet af Vandplan 2010-2015 for Småvandsfar-

vandet, er udpeget som område med særlige drikkevands-interesser (OSD).I områder med særlige drikkevandsinteresser og i indvin-dingsoplande til almene vandforsyningsanlæg uden forOSD skal grundvandet i særlig grad beskyttes mod forure-ning, og grundvandstruende aktiviteter så vidt mulig undgås(se bilag 8).Alle linjeføringsforslag forløber indenfor områder med sær-lige drikkevandsinteresser (OSD) og flere dels-trækningerhar forløb indenfor indvindingsoplande til almene vandfor-syningsanlæg. Grundvandsforekomsterne i området haralle jf. Vandplanen samlet ringe tilstand.I forbindelse med udbygning af rute 54, skal det sikres, at derikke fremkommer risiko for grundvandsresourcen. Afvan-dingssystemet skal udformes, så grundvandsressourcenikke påvirkes negativt. I forbindelse med en evt. kommendeVVM-undersøgelse skal det afklares, om der er behov for af-værgeforanstaltninger for at nedbringe og minimere risikoenfor grundvandet. Det forudsættes, at der etableres regn-vandsbassiner inden udledning af vejvand til recipienter.

Rekreative forholdI Næstved og Faxe kommuneplaner er der udpeget etstørre sammenhængende friluftsområde, der omfatter destore skovområder omkring Hesede Skov og DenderupVænge inkl. landskaberne omkring herregårdene Bregent-ved, Gisselfeld og Sparresholm (se bilag 9).Linjeføring A, A2, B og B2 passerer igennem friluftsområdetganske tæt på den eksisterende rute 54 eller i rute 54 ogvil dermed berøre det udpegede friluftsområde. Påvirknin-gerne af det udpegede friluftsområde som konsekvens afvejprojektet vil blive nærmere belyst i en evt. kommendeVVM-undersøgelse, herunder hvordan offentligheden fort-sat sikres adgang til friluftsområderne.I Næstved Kommuneplan 2009 - 21 er udpeget større fri-tidsanlæg i Holme-Olstrup. En del af udpegningen rummertivoli-parken BonBon-Land. BonBon-Land berøres ikke af ud-bygningen af rute 54. Den resterende østligste del af udpeg-ningen er udlagt til rekreativt område, herunder fritidsområde,campingplads, forlystelsesanlæg mm (se figur 1 og 9), menanvendes i dag til landbrugsformål. Linjeføring B, B2 og B3forløber igennem den sydøstligste del af det udpegede områ-de. Påvirkningerne som konsekvens af rute 54 vejprojektet vilblive nærmere belyst i en evt. kommende VVM-undersøgelse.

I Næstveds Kommuneplan 2009-21 er der udpeget enrekreativ stiforbindelse (se bilag 9) med et forløb fra Holme-gårds Mose sydøst forbi Ravnstrup, Gødstrup, Boserup ogSparresholm. Der er tale om en principiel udpegning, hvordet endelige stiforløb løbende vil blive præciseret i kommu-neplanlægningen. Alle linjeføringsforslag har et forløb derkrydser den rekreative forbindelse, og påvirkningerne skal ien evt. kommende VVM-undersøgelse beskrives nærmere.

natur- og mIljøforhold

natura 2000 områderNatura 2000 er et netværk af internationale naturbeskyt-telsesområder, der samlet består af habitatområ-der ogfuglebeskyttelsesområder (se bilag 2). Områderne erudpeget for at beskytte levesteder og rasteområder forfugle, beskytte bestemte naturtyper samt beskytte truede,sårbare og sjældne arter af planter og dyr.I bekendtgørelse om udpegning og administration afinternationale naturbeskyttelsesområder samt beskyttelseaf visse arter (habitatbekendtgørelsen) skal det sikres, atder ikke sker direkte eller indirekte påvirkninger af Natura2000 områderne. Centralt for Natura 2000 beskyttelsen er,at myndighederne i deres administration ikke gennemfører

fIgur 5.2Beskyttet natur

planer, projekter eller andet, der kan skade de arter ognaturtyper som områderne er udpeget for at beskytte.Linjeføringsforslagene berører ingen Natura 2000-områderdirekte, men flere områder ligger i nærheden (se bilag 2).Det drejer sig om:■Fuglebeskyttelsesområde nr. 91 Holmegårds Mose ogPorsmose ligger umiddelbart nord (ca. 400 m) for linje-føring A, A2 og A3 ved søen Gødstrup Enghave og om-givende arealer. Fuglebeskyttelsesområdet er udpegetfor ynglefuglene rørhøg, engsnarre og mosehornuglesamt trækfuglene sangsvane og sædgås.■Habitatområde nr. 145 Holmegårds Mose, der ligger i enafstand på ca. 1,5 km fra linjeføring A, A2 og A3.■Habitatområde nr. 194 Suså med Tystrup-Bavelse Søog Slagmosen. Linjeføring A, A2, B og B2 krydser Suså-en ca. 1 km opstrøms habitatområdet..Da der kun er ca. 400 m til fuglebeskyttelsesområdet vedGødstrup Enghave kan forslag A, A2 og A3 være kritiskfor de fuglearter som område er udpeget for. I en VVM-undersøgelse vil det skulle undersøges nærmere, og derskal udarbejdes en konsekvensvurdering. Der kan måskevære behov for opsætning af støjskærm på vejstræk-ningen nærmest fuglebeskyttelsesområdet for at undgåstøjpåvirkning af fuglene fra den ny vej. Ligeledes skal evt.påvirkning af habitatområde Suså undersøges nærmere,idet vejen krydser Susåen opstrøms habitatområdet ogalle vandløb, der krydses af linjeføringsforslagene afvan-der til Susåen.NaturbeskyttelseslovenBeskyttede dyr og planterHabitatdirektivets bilag IV indeholder en liste over dyrearter,som alle EU-lande er forpligtet til at beskytte. Denne beskyt-telse betyder et generelt forbud mod forsætligt at forstyrrebilag IV-arterne med skadelig virkning for arten eller be-standen, samt at arternes yngle- eller rasteområder ikke måbeskadiges eller ødelægges, jf. habitatdirektivets artikel 12.I forbindelse med VVM undersøgelsen af nye omfartsvejeved Næstved er bilag IV arterne markfirben, spidssnudetfrø, springfrø og stor vandsalamander registreret. Desudener der registreret pigsmerling (fisk), rørhøg og skæv vin-

delsnegl. Rørhøg er fundet ynglende umiddelbart sydvestfor Holme-Olstrup. Rørhøg er opført på fuglebeskyttelses-direktivets bilag 1, hvilket betyder at der skal træffes dersærlige beskyttelsesforanstaltninger med hensyn til artenslevesteder for at sikre, at den kan overleve og formere sig idens udbredelsesområde.Ved supplerende VVM undersøgelse til nordlig omfartsvejved Næstved er der desuden registreret vandflagermus,brunflagermus og sydflagermus.Odder er eftersøgt i marts 2011 i Jydebæk, men der er ikkefundet spor. Endvidere er springfrø og stor vandsalamanderregistreret i Kalbyris i 2007.Herudover vil der muligvis kunne være forekomst af andrebilag IV arter, som fx hasselmus og plante- og dyrearter,der er beskyttet af anden lovgivning som den danske rødli-ste, fuglebeskyttelsesdirektivet m.fl.I en evt. VVM undersøgelse vil der blive foretaget ennærmere kortlægning af forekomster af plante- og dyrelivet,herunder bilag IV arter, der kan blive påvirket af en ud-bygning af rute 54, og det vil blive vurderet hvilke afvær-geforanstaltninger, der skal gennemføres for at sikre denøkologiske funktionalitet for eventuelt berørte arter.Beskyttede naturtyperNaturområder som søer, vandhuller, moser, enge, stran-denge, strandsumpe, heder og overdrev og udpegedevandløb er beskyttet efter Naturbeskyttelseslovens § 3mod tilstandsændringer som fx byggeri, gravning, terræn-ændring, tilplantning, dræning og lignende. De §3 beskyt-tede områder og vandløb fremgår af figur 5.2.Der er mange små søer og vandhuller i området, og der ermange gode paddelokaliteter i området. Ved inddragelse afbeskyttede søer med bilag IV padder mv. vil der være kravom erstatningsvandhuller.I nedenstående tabel 5.1 er angivet det omtrentlige antalmoser, vandhuller samt øvrig § 3 beskyttet natur, der berø-res af de respektive linjeføringsforslag. Der skal etablereserstatningsnatur for inddraget beskyttet natur.I området mellem Næstved og Rønnede vil nedenståendevandløb blive berørt af udbygning af rute 54:

LinjeføringsforslagAntal § 3 områder

A25

A33

B25

B33

taBel 5.2Linjeføringsforslagenes påvirkning af § 3 områder - anslået antal

■Jydebæk: § 3 vandløb og økologisk forbindelse.■Skidenrende/Hulebæk (tilløb til Jydebæk): § 3 vandløb.Tilløb til Jydebæk syd for Holme-Olstrup.■Tamosegrøften: § 3 vandløb. Tilløb til Gødstrup Eng-have nord for Toksværd. Vandløbet udspringer i Tamoseog er rørlagt opstrøms.■Brødebæk: § 3 vandløb.■Tilløb til Brødebæk: Afvander til Brødebæk.Alle disse vandløb afvander til Susåen.■Suså: § 3 vandløb. Ca. 1 km nedstrøms rute 54 bliverSuså Natura 2000-område. Vandløbet passerer i dagigennem tilslutningsanlæg TSA 37 til E47 Sydmotorve-jen. En del af strækningen på tværs af motorvejen errørlagt i dag. I vandplanen er det anført, at der i den før-ste planperiode skal sikres kontinuitet, dvs. at eksiste-rende spærringer skal fjernes. Dette betyder, at der skalses nærmere på Susåens krydsning af motorvej E47 ogudbygningen af tilslutningsanlæg TSA 37 ved etableringaf ny rute 54.I tabel 5.2 ses antallet af linjeføringsforslagenes krydsnin-ger med vandløbene.Ved udbygning af rute 54 skal det sikres, at eksisterendepassagemuligheder for dyr og planter ikke forringes somfølge af udbygningen af vejen og evt. tilhørende vildthegn.Dette kan ske ved etablering af faunapassager med tilhø-rende ledebeplantning og hegn.De store skovområder Hesede Skov og Denderup Vængerummer store bestande af dådyr og rådyr samt en vok-sende bestand af krondyr. Den eksisterende rute 54 er meden ÅDT på 14.000 biler igennem skoven en stor barriere fordyrene. Forstyrrelse fra trafikken afskrækker mange dyrfra at krydse vejen, og af de dyr der forsøger ses en storpåkørselsfrekvens. Strækningen er således et af de steder iDanmark med flest trafikdræbte større dyr i Danmark.

For at undgå ulykker og øge trafiksikkerheden på den nyevej vurderes det nødvendigt at opsætte vildthegn på stræk-ningen igennem skoven og ved naturområderne umiddelbartøst for skoven jf. vejledning om hegning langs veje. Dette vilsamtidig betyde at vejen vil udgøre en fuldstændig barrierefor spredning af dyrene i området. På baggrund af trafiksik-kerhedsmæssige årsager anbefales det derfor at vildthegnkombineres med etablering af 2 faunapassager (type A1faunabroer) på strækningen gennem Hesede Skov pålinjeføring A, A2, B og B2. Passagerne kan anlægges entensom faunabroer eller som underføringer. Jf. faunapassage-vejledningen vil en faunabro være at foretrække fremfor enunderføring for at sikre den mest effektive passage.

faKta om faunapassager

Faunabroer (type A1) skal være minimum50 m brede . Der skal suppleres medvildthegn med hegnshøjde 2,2 m.En underføring type A1 (vådpassage) forkrondyr og dådyr skal minimum være6 m høj og 14 m bred udover vandløbetsbredde.

De to faunapassager vil optimalt kunne placeres i sko-ven og en langs det ”østlige” skovbryn. I skoven findesen rasteplads syd for vejen, som vurderes uhensigts-mæssigt i forhold til en faunapassage på dette sted, damenneskelig aktivitet vil skræmme dyrene.I skoven ved forslag A, hvor den nye vej anlægges110 - 180 m nord for den eksisterende rute 54, skal deranlægges en faunapassage for den nye vej enten somfaunabro eller tunnelunderføring. Begge kan lade sig

LinjeføringsforslagJydebækSkidenrende/HulebækkenTamosegrøftenBrødebæk og tilløb til BrødebækSuså ved TSA 37 til Sydmotorvejen E47total

A1-2137

A21-2137

A31-2--3

B111137

B2111137

B3111--3

C1-1--2

E11-3-5

taBel 5.2.Linjeføringsforslagenes antal af krydsninger med vandløb.

LinjeføringsforslagJydebækSkidenrende/HulebækkenTamosegrøftenØkologisk forbindelse øst for ToksværdHesede Skov(og for forslag E Denderup Vænge)Brødebæk og tilløb til Brøde-bæk

AB1

A2B1

A3B1

BB1B1

B2B1B1B1

B3B1B1B1

CB1

EB1B1

2xB1

Evt. B12-3xB2

2xA1B12-3xB1.Evt.ogsåflytningafvandløb

Evt. A1

2xA1B12-3xB1.Evt.ogsåflytningafvandløb

Evt. A1

2xA13xB1

Suså ved TSA 37 til Sydmotorvejen E47

taBel 5.3Oversigt over forventede faunapassager

gøre ud fra naturmæssige synsvinkler, men en faunabro viljf. faunavejledningen være den mest effektive.I skoven ved forslag A2, hvor afstanden mellem de to vej-anlæg er 40 - 60 m, kan der anlægges en samlet passage iform af en faunabro over både den nye og den eksisterendevej. Anlæg af en samlet tunnel vil være uhensigtsmæssig,da den med en længde på >65 m vil være uegnet til kronvildtog dådyr og dermed ineffektiv som passagemulighed. Enfaunabro over begge vejanlæg vil have en længde på mindst65 m, hvilket betyder at bredden af faunapassagen skal væreminimum 52 m for at få et åbenhedsindeks på min. 0,8.Ved den foreslåede østlige faunapassage er linjeføringsfor-slag A og A2 stort set ens. Den nye vej er på vej ind i tracéetfor den eksisterende rute 54 og denne forlægges lidt modsyd. Afstanden mellem de to vejanlæg er ca. 50 m. Der børanlægges en samlet passage i form af en faunabro overbåde den nye og den eksisterende vej svarende til ovenfor.Ved linjeføring A3, B3 og C gennemføres ingen ændringerpå strækningen gennem Hesede Skov. Men da stræknin-gen i dag er en af de 5 ”sorteste” strækninger med hensyntil trafikdræbte større dyr, bør det overvejes at etablere enfaunapassage type A1 over eksisterende vej i skoven.På linjeføring E anbefales anlæg af 2 faunapassager i denøstlige del af strækningen. Det er muligt at anlægge fauna-broer A1 et par steder på strækningen mens muligheden forunderføring A1 kan ske ved passage af Brødebæk. Hvilkeaf disse muligheder der vælges skal afklares i en evt. kom-mende VVM-undersøgelse.Herudover vurderes der behov for anlæg af faunapassager(vådpassage type B1) ved krydsning af vandløb og økologi-ske forbindelser.

I tabel 5.3 er en oversigt over de steder, hvor der umiddel-bart vurderes behov for etablering af faunapassager, samtden forventede type. I en evt. VVM-undersøgelse vil derblive foretaget en nærmere vurdering af behov for etable-ring af faunapassager for de undersøgte linjeføringsforslag.Sø- og åbeskyttelseslinjerI henhold til Naturbeskyttelseslovens § 16 er det ikke tilladtat placere bebyggelse, campingvogne eller lignende ellerforetage beplantning eller terrænændringer i en afstand på150 m fra søer og vandløb med beskyttelseslinje.Der er åbeskyttelseslinje langs Jydebæk nord for deneksisterende rute 54 og store dele af Susåen (dog ikke vedtilslutningsanlæg TSA 37). Åbeskyttelseslinjen ved Jyde-bæk berøres af linjeføring A, A2 og A3.SkovbyggelinjerDer må ikke placeres bebyggelse, campingvogne og lig-nende inden for en afstand af 300 m fra skove. For privat-ejede skove gælder dette kun, hvis arealet udgør mindst 20ha sammenhængende skov.Der er skovbyggelinjer omkring de store skovområder vedKalby Ris, Hesede Skov og Denderup Vænge. Linjeførings-forslagene A, A2, B, B2 og E berører skovbyggelinjer om-kring Hesede Skov og Denderup Vænge. Endvidere er derskovbyggelinje omkring en lille fredskov vest for Toksværdog syd for Lundebakkegård. Denne berøres af linjeføring B,B2 og B3.fredede områderEn fredning er det ældste og et af de stærkeste redskabertil beskyttelse af natur og landskab, som vi har i Danmark.Den sikrer en - i princippet - evig beskyttelse af det udpege-de område. Fredninger har til formål at bevare et område i

den eksisterende tilstand, eller fastlægge en særlig drift, såområdet udvikler sig hen imod en bestemt ønskelig tilstand,som herefter skal bevares.Der er kirkefredninger omkring kirker i Holme-Olstrup, Tok-sværd og Vester Egede, som dog ikke berøres (se bilag 2).KirkebyggelinjerOmkring næsten alle kirker er der jf. Naturbeskyttelseslo-ven fastlagt en kirkebyggelinje på 300 m. Inden for dennelinje må der ikke opføres bebyggelses med højder på mereend 8,5 m med mindre kirken er omgivet af bymæssig be-byggelse i hele beskyttelseszonen. Formålet er at beskyttekirken, der ligger åbnet i landskabet mod, at der opføresbebyggelse, der kan virke skæmmende på kirken.Der er kirkebyggelinje omkring kirker i Holme-Olstrup,Toksværd og Vester Egede. Disse berøres ikke af lineførin-gerne (se bilag 7).

LinjeføringsforslagAA2A3BB2B3CE

Antal beskyttede diger derkrydses201711211812714

taBel 5.4.Antal beskyttede diger der berøres af en udbygning afRute 54 mellem Næstved og Rønnede

sKovloven

fredskovFredskovspligtige arealer er omfattet af Skovloven og re-serveret til skovdrift. Inddragelse af arealer med fredskov vilnormalt indebære, at der etableres erstatningsskov på opmod 200 % af det areal, det skal erstatte.De store skovområder Kalby Ris, Hesede Skov og DenderupVænge er registreret fredskov. Herudover findes flere mindrefredskovsområder fordelt på strækningen (se bilag 4).Der inddrages areal fra små fredskove ved km 3,5-3,65 ogkm 4,6-4,9 på linjeføring B, B2 og B3.Linjeføring A, A2, B, B2 og E går alle igennem skovområderi Hesede Skov eller Denderup Vænge. Omfanget af ind-dragelse af fredskov på den østlige del af strækningen eri samme størrelsesorden for disse 5 linjeføringer. Der skaletableres erstatningsskov for inddraget fredskov.

Der må ikke foretages ændringer i tilstanden af frededefortidsminder. Dvs. at alle aktiviteter, der påvirker for-tidsminderne ikke er tilladt. Der må heller ikke foretagesjordbehandling, gødes eller plantes på fortidsminder eller ien afstand på min. 2 m fra dem.De fleste fortidsminder er desuden omgivet af en 100 m be-skyttelseszoner, jf. § 18 i Naturbeskyttelsesloven. Inden fordenne zone må tilstanden ikke ændres på en sådan måde,at det forringer oplevelsen af fortidsminder, herunder er detikke tilladt at bygge, tilplante, opstille hegn og lign.Der findes 6 fredede fortidsminder i nærheden af forsla-gene til linjeføring til udbygning af rute 54. Disse er alleomgivet af en beskyttelseszone (se bilag 7). Ingen fortids-minder vil blive berørt.

jordforurenIngsloven

museumsloven

Beskyttede jord- og stendigerDer må ikke foretages ændringer i tilstanden af sten- ogjorddiger jf. Museumsloven. I området langs den eksiste-rende rute 54 og i de områder, hvor forslag til linjeføringerforløber findes en række beskyttede diger (se bilag 7).I tabel 5.4 er angivet det omtrentlige antal diger, der kryd-ses af de respektive linjeføring og dermed berøres direkte.

Efter reglerne i jordforureningsloven kortlægger regionernejordforureninger. Der skelnes mellem V1 og V2 kortlægning,hvor V1-kortlægning ofte foretages ud fra arkivmateriale ogoplysninger om, hvordan arealet har været anvendt, menset areal V2-kortlægges, hvis der er konstateret en forure-ning. Der er enkelte V1 og V2 kortlagte i området. De flesteligger i by/landsbyområder og berøres ikke af linjeførings-forslagene.Der er et lille V2 kortlagt område sydøst for Toksværd sommuligvis berøres af linjeføring C og E (se bilag 6).

Der er et større V1 og V2 kortlagt område syd for eksiste-rende rute 54 syd for Vester Egede (matr. 12a V. Egede By,V. Egede) beliggende i Faxe Kommune (se bilag 6). Deter formodentlig affaldsdeponi/opfyld i tidligere grusgrav.Linjeføringsforslagene A, A2, B og B2 berører det kortlagteområde. På strækningen ved den forurenede grund lig-ger forslag til en ny vej oveni den eksisterende rute 54 oglandevejen forlægges mod syd. På det pågældende sted erjorden V1 kortlagt. Der vil skulle laves nærmere undersø-gelser af jorden i en evt. kommende VVM-undersøgelse.Lettere forurenet jord kortlægges ikke, men er i stedet omfat-tet af reglerne om områdeklassificering. Lettere forurenetjord findes i de fleste byområder, hvor al by-jord som ud-gangspunkt er klassificeret som lettere forurenet jord. Linje-føringsforslagene berører ikke områdeklassificerede arealer.

andre forhold

kulturarvsarealerKulturarvsarealer er kulturhistoriske interesseområder medsærlig høj kulturhistorisk og arkæologisk værdi. Kultur-arvsarealerne er ikke fredede, og kortlægningen er derformere tænkt som et arbejdsredskab for planmyndigheder ogbygherrer i forbindelse med plan- og anlægsarbejder, medhenblik på en vurdering i forhold til eventuel forekomster afarkæologiske fund.Der er kortlagt et mindre kulturarvsareal sydøst for Gød-strup, der berøres perifert af linjeføring A, A2 og A3 (sebilag7). I forbindelse med eventuelle anlægsarbejder skalder tages hensyn til kulturarvsarealet, og i det omfang detarkæologisk ansvarlige museum vurderer det relevant, gen-nemføres forundersøgelser og eventuelle detailundersøgel-ser før anlægsfasen.StøjMiljøstyrelsen har fastsat en vejledende støjgrænseværdipå 58 dB for boliger. Grænseværdien gælder når derplanlægges nye boliger i nærheden af en eksisterende vej.Miljøstyrelsen finder dog, at der bør tages de samme hen-syn, når der planlægges nye veje og vejudbygninger, somnår der planlægges nye boliger.Miljøstyrelsens grænseværdi på 58 dB er grundlag for vur-dering af hvornår en bolig betragtes som støjbelastet.Udbygning og opgradering af rute 54 mellem Næstvedog Rønnede vil ændre støjbelastningen til omgivelserne,herunder medføre en markant øget støjbelastning langsforslag til ny linjeføring. Samtidig vil der ske reduktion afstøjbidraget langs den eksisterende Rute 54 som følge afden trafikale aflastning.Der er i forbindelse med forundersøgelsen ikke foretagetstøjberegninger fra det nye vejanlæg, og det er derforikke muligt at vurdere støjbelastningen i omgivelsernenærmere. Det kan dog ikke udelukkes, at det kan blivenødvendigt at gennemføre afværgeforanstaltninger i formaf støjsvag asfalt eller støjafskærmning langs dele afvejanlægget.

Det er måske nødvendigt at opsætte støjskærm på linjefø-ring A, A2 og A3 på vejstrækningen nærmest fuglebeskyt-telsesområdet for at undgå støjpåvirkning af fuglene fraden ny vej. Dette vil blive afklaret i en evt. senere VVM-undersøgelse.Linjeføring B, B2 og B3 vil ligge i afgravning mellem Holme-Olstrup og Toksværd for at blive ført under den eksiste-rende rute 54. Støjpåvirkningen vil herved blive reduceret iforhold til en vej i terræn.Ved nyanlæg og udbygning af eksisterende veje tilstræberVejdirektoratet at overholde Miljøstyrelsens vejledende

grænseværdi på 58 dB for boligområder, hvor det er tekniskog økonomisk rimeligt. Desuden tilstræbes det, at støjfor-holdene også bliver bragt ned på et acceptabelt niveau forområder med fritidsbeboelser.Boligejere, der belastes med støj over 63 dB, vil normaltblive tilbudt tilskud til støjisolering i de tilfælde, hvor det ikkevurderes muligt eller hensigtsmæssigt at begrænse støjenved hjælp af støjafskærmning.Støjforholdene vil blive nærmere vurderet i forbindelse meden evt. kommende VVM-undersøgelse, herunder omfangog udformning af støjreducerende tiltag.

6. landsKaBoverordnet landsKaBsKaraKter

Landskabet mellem Rønnede og Næstved er et herregårds-landskab med store marker og skove. Der er ganske fåbygninger og huse i det åbne landskab, og disse ligger spredtud i form af enkeltstående landejendomme.De 2 bysamfund Holme Olstrup og Toksværd ligger i den vest-lige del omkring rute 54. Landskabet er grønt med lange kig påtværs, opbrudt af spredte gårde, vådområder og lunde. I den

østlige del af undersøgelseskorridoren domineres landskabetaf et markant bånd af skove, der skærer gennem området franord til syd. Terrænet ligger her højt og er kuperet med mangesmå skift mellem bakker og lavninger. Mod nord antager land-skabet en fladere karakter med åer og moseområder.I det følgende er der en overordnet gennemgang af de land-skabelige påvirkninger for hver enkelt korridor. I kapitel 3 erHaslevde undersøgte linjeføringer nærmere beskrevet.269

Herlufmagle14

Dalby

SkuderløseGelsted151

Holmegaard

FensmarkSuså

Hessede Skov

så

KorrIdor a

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup

Vester Egede54

Rønnede154

NyHolsted

Holme-Olstrup

KorrIdor B

Boserup

Toksværd

KorrIdor CGrunderupSørup

KorrIdor eE47E55

NÆSTVEDfIgur 6.1Korridorer for nye veje mellem Næstved og Rønnede265

Rønnebæk

Everdrup

Herlufmagle14

SkuderløseGelsted

Holmegaard

Fensmark

Hessede Skov

KorrIdor a (forslag a, a2 og a3)

Suså

Tracéet nord om Holme-Olstrup vil lægge sig harmoniski landskabet, da det vil løbe langs det flade landskab vedPorsmosen. Denne linjeføring krydser jernbanen syd forPorsmosen i en vinkel på ca. 45 grader, og vil skulle hævespå dæmning/bro over denne, hvilket vil give bilisterne etlangt kig ud over landskabet mod nord, hvor det er fladt medmose og engområder. Vejen vil her blive synlig i området,og lokalt komme til at udgøre en markant ”barriere” mellemdet åbne landskab mod nord og Holme Olstrup og Toksværdmod syd. Vejen løber fra øst over et højdedrag umiddelbartinden den vil skære jernbanen, og et vejforløb på dæmningvil derved fremstå som en naturlig forlængelse af dettehøjdedrag. Kontakten fra Holme-Olstrup og BonBon-Landtil vejtracéet begrænses af de mange levende hegn nord forbyen, som skærmer disse visuelt.

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup

NyHolsted

Holme-Olstrup

Boserup

ToksværdSørup

fIgur 6.5Fotostandpunkt

NÆSTVEDRønnebæk265

Eve

fIgur 6.3Visualisering - Ved krydsningen af

fIgur 6.4Eksisterende forhold

jernbanen hæves motorvejen på en dæmning,Dette giver bilisterne et flot kig ud over landska-bet, men vejen vil her blive synlig i området.

Ny vej på dæmning

Herlufmagle14

SkuderløseGelsted

Holmegaard

Fensmark

Hessede Skov

Linjeføring A vil, afhængig af hvilket forløb der vælges østfor Boserup, komme til at påvirke skoven på forskellig vis.I dette trace, nord om Holme Olstrup, vil der være harmonimellem landskabet og vejskalaen.54

Suså

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup

NyHolsted

Holme-Olstrup

Boserup

ToksværdSørup

NÆSTVED

fIgur 6.8Fotostandpunkt

Rønnebæk265

Eve

fIgur 6.7Eksisterende forholdfIgur 6.6Visualisering - Vejens forløb nord forrute 54 med udsigt over landskabet mod nordvest.

Eksisterende rute 54

Bredt bælte, hvor skovenevt. kan bevares

fIgur 6.9Visualisering - Forslag A, Vejens forløb gennemHesede Skov, nord for rute 54 med 2 adskilte skæringer afskoven

Gennem Hesede skov er der for forslag A og A2, 2 forskel-lige forslag til at gennemskære skoven.I forslag A vil der øst for Boserup blive skabt et nyt gen-nembrud af skoven, som sammen med det eksisterendegennembrud for den eksisterende rute 54, vil give 2 adskiltevejrum i mindre størrelse og dominans. En stor del af deneksisterende skov vil med denne løsning kunne bevaressom et bredt bælte mellem vejene. Skoven skal dog fortæt-tes, da den pt. er meget åben som følge af skovdrift. Her vilhvert vejrum kun blive forstyrret af 1 faunabro.

HaslevDalby269

SkuderløsefIgur 6.10Eksisterende forhold151

Hessede Skov

Suså

avnstrup

Gødstrup

Vester Egede54

n-BonandBoserup

Rønnede154

ToksværdfIgur 6.11FotostandpunktE47E55

GrunderupSørup

Eksisterende rute 54

Smalt bælte mellemde to vejforløb

fIgur 6.12Visualisering - Forslag A2, Vejens forløb gennem Hesede

Skov, nord for Rute 54 med en bred skæring af skoven, og 2 tætte ogparallelle vejforløb

Med denne linjeføring skabes en større afstand til landsby-en Boserup og gårdene nord for Boserup end ved forslagA2.Linieføring A2 vil øst for Boserup skabe ét bredt skovgen-nembrud med 2 veje, der løber tæt og parallelt med tæt af-Haslevstand. For at de 2 veje kan fungere i et fælles skovgennem-brud er det vigtigt at de 2 længdeprofiler følger hinanden, daDalbyellers samlet set vil give et269meget uroligt gennembrud, ogmedføre at den eksisterende skov mellem vejene ikke kanbibeholdes.Skuderløse151

fIgur 6.13Eksisterende forhold

Hessede Skov

Suså

avnstrup

Gødstrup

Vester Egede54

n-BonandBoserup

Rønnede154

ToksværdfIgur 6.14Sørup

Grunderup

FotostandpunktE47E55

Herlufmagle14

SkuderløseGelsted

Holmegaard

FensmarkSuså

Hessede Skov

RavnstrupBon-BonLand

Gødstrup

NyHolsted

Holme-Olstrup

Boserup

ToksværdSørup

fIgur 6.18FotostandpunktfIgur 6.17Eksisterende forhold

NÆSTVEDRønnebæk265

Everdrup

fIgur 6.16Visualisering - Vejen skærer sig gennemlandskabet syd for Holme Olstrup og Toksværd medspredt bebyggelse

KorrIdor B (forslag B, B2 og B3)

Mellem Jeshøj og Kalby gennembryder vejen et småskala-landskab med en lavning omkring Jydebækken, jernbanesamt tæt bebyggelse. Her vil det være vanskeligt ved atkomme gennem og forslaget vil ved etablering forstyrrebebyggelsen i landskabet meget. Desuden vil vejen have endel broer, hvor mindre lokalveje krydser over denne. Vejenvil på denne strækning skære sig gennem kuperet terræn,hvor det er svært at indpasse den harmonisk.Vejen skærer sig ind mellem de to bysamfund Holme-Ol-strup og Toksværd og kommer ret tæt på disse. Den vil vedpassage af Rute 54 komme til at ligge i en dyb afgravning

og med et temmelig bredt vejprofil, der vil begrænse støj ogvisuelt vil få den til at virke mindre skæmmende i landska-bet, men som samtidig vil skabe et stort hul i landskabet.Nedgravning af vejen vil gøre det at færdes på vejen til enkedelig oplevelse for trafikanten. I en evt. senere VVM-un-dersøgelse skal det undersøges, hvorvidt det vil være muligtat hæve vejen.Nord for den eksisterende Rute 54 vil forslag B ligge i etroligt forløb med et fornuftigt vejprofil, relativt tæt på og nordfor den eksisterende Rute 54, som beskrevet under kor-ridor A. På den østlige strækning øst for Boserup er forløbetidentisk med korridor A.

HaslevHerlufmagle14

269

SkuderløseGelsted

Holmegaard

Gøds

På den vestlige strækning er forløbet identisk med forslag B.54

llin

KorrIdor C

avej

RavnstrupBon-BonLand

GødstrupVilla

Gisselfeldvej

Fensmarktrupve

Hessede Skov

så

Sus

Vester Egede54Denderupvej

Ny Næstved

Forslag C består af ét langt ensartet forløb i samme retning,NyHolstedder skaber én stor bevægelse i et småskala landskab oggiver dermed en voldsom kontrast mellem vej og landskab.Det kræver nøje indpasning af tracéets horisontalkurve ogvertikalkurve, for ikke at disse skal komme i konflikt medhinanden. I givet fald kan det skabe en urolig oplevelse forNÆSTVEDtrafikanten. Vejforløbet krydses på strækningen af mangebroer som følge af skæringer med lokalveje.Mellem Kalby og Toksværd gennembryder vejen et mereåbent og fladt landskab med større afstand mellem bebyg-gelser og færre krydsninger. Her vil vejen ligge roligere iterrænet.Mellem Toksværd og Boserup skærer vejen sig ind i terrænetmed afgravningsskråninger til følge. Her vil et fredeligt land-skab blive forstyrret, og mange småveje vil blive afskåret.

evejKøg

ToksværdvejKalbyDystedvej

SørupHes

jveveteha

E47E55

Rønnebæk

265

Everdrup

fIgur 6.19Korridor C

Borupve

Holme-OlstruptionStasvej

Boserup

Holmegaardsvej

Søpruvej

fIgur 6.21Forslag E ligger i det små bakkede landskab og bryderigennem et fredeligt skovområde nord for Sparresholm Gods

KorrIdor e

Haslev

Vejens tracé vest for Toksværd er identisk med linjeføringB og DHerlufmagle14

269

Forslaget nødvendiggør et nyt tilslutningsanlæg syd forToksværd og en ny lokalvej med forløb øst om Toksværd ogGelstedmed adgang til Rute 54. Dette vil derfor forstyrre landskabetnær Toksværd.Holmegaard

Skuderløse36

Tracéet forløber øst for Toksværd i et mere kompliceretFensmarkfIgur 6.22Eksisterende forholdlandskab med mange mindre bakker og dale. VejforløbetRavnstrupGødstrupforløber nord for Ravnsbjerg gennem et område, hvor der iBon-BonLanddag står 3 vindmøller.såSu54

Hessede Skov

så

Vester Egede54

Røn

Forløbet gennem engene nord for Sparresholm Gods erNyHolstedsvært, da vejen vil gennembryde en fredelig enklave medstendiger mod skovbrynene og grus og skovveje. Traceétskærer skoven over i det nordvestlige hjørne, hvorefter detløber roligt, parallelt med skovbrynet for til sidst at brydeNÆSTVEDforstyrrende tværs gennem denne.Rønnebæk265

Holme-Olstrup

Boserup

ToksværdSørup

Grunderu

E47E55

fIg. 6.23Fotostandpunkt

Everdrup

7. erhvervsanalyseI forbindelse med vurderingen af erhvervslivets trans-portbehov og de forventede dynamiske effekter ved eneventuel udbygning af vejkapaciteten på rute 54 er der ergennemført en erhvervsanalyse, hvor den erhvervsøkono-miske struktur i oplandet til rute 54 er kortlagt, herunder degenerelle tendenser i forhold til arbejdsstyrken og erhvervs-livets sammensætning. I dette kapitel er hovedtrækkene ierhvervsanalysen beskrevet.Den samlede erhvervsanalyse kan findes på Vejdirektora-tets hjemmeside.Kortlægning af de forskellige transportbehov er sket viafokusgruppeinterview med repræsentanter for forskelligevirksomheder og interessentgrupper i området, der benyt-ter rute 54 mellem Næstved og Rønnede regelmæssigt.Deltagerne i fokusgruppeinterviewet er identificeret gennemlokale erhvervsorganisationer samt alment kendskab tilerhvervslivet i området.Formålet med erhvervsanalysen er at vurdere erhvervsli-vets og forskellige interessentgruppers behov for vejtrans-port på strækningen mellem Næstved og Rønnede og demulige effekter på erhvervsudviklingen ved en opgrade-ring af rute 54 mellem Næstved og Rønnede. Analysengiver desuden et overblik over de lokale interessenter ogerhvervslivets holdninger til kapaciteten og ønsker til denfremtidige infrastruktur.De overordnede resultater fra analysen er følgende:■Erhvervslivet udtrykker bekymring og ærgelse over denbegrænsede vejkapacitet på rute 54■Erhvervslivet oplever stor gene i dag dels ift. tidsom-kostninger, men også ift. at tiltrække arbejdskraft■Erhvervslivet ser helst en opgradering til motorvej, menforeslår også mindre løsninger med bedre overhalings-mulighed

Herudover er der gennemført en bredere spørgeskemaun-■Lokalt betragter man en opgradering som en muligheddersøgelse, hvor der er taget udgangspunkt i medlemslisterfor at tiltrække og fastholde erhversliv og borgere somfra erhvervsorganisationerne i Næstved og Faxe kom-skal pendlemuner. Spørgeskemaet er udsendt til ca. 790 medlemmer,hvoraf der er modtaget 154 svar, svarende til en svarpro-Den erhvervsøkonomiske strukturcent på knap 20 %. Virksomhederne, som deltog i spørge-Sammensætningen af antallet af arbejdssteder fordelt påskemaundersøgelsen, omfatter primært mindre virksomhe-Fordelingen af arbejdssteder på branchekategorier,forskellige branchekategorier i forhold til resten af landetder med 0 - 20 ansatte.2009

100,0%90,0%80,0%70,0%60,0%50,0%40,0%30,0%20,0%10,0%0,0%NæstvedFaxeHele landet3,9%4,4%17,1%13,3%4,9%13,9%3,6%5,0%15,8%Transport4,6%4,5%17,4%17,1%5,1%14,0%10,4%5,5%11,7%HandelBygge og AnlægIndustriLand-, Skov-, Fiskeri og Råstof42,4%39,3%45,9%Øvrige virksomhederHoteller og Restauranter

fIgur 7.1Fordelingen af arbejdssteder i Faxe og Næstved Kommuner

og Hele Landet i 2009. Kilde: Danmarks statistik ERH19, Grontmij

FORDELING AF BESKÆFTIGEDE EFTER BRANCHE I NÆSTVED KOMMUNE100%

fIgur 7.2Oversigt over fordelin-

90%

Øvrige VirksomhederG_I Handel og transport mv.F Bygge og anlægC IndustriA Landbrug, skovbrug og fiskeri

80%

gen af beskæftigelse i NæstvedKommune, samt en prognose fremmod 2017. Kilde: Danmarks StatistikRASB01 og RASB1, Grontmij.

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

FORDELING AF BESKÆFTIGEDE EFTER BRANCHE I FAXE KOMMUNE100%Øvrige VirksomhederG_I Handel og transport mv.F Bygge og anlægC IndustriA Landbrug, skovbrug og fiskeri70%

90%

80%

fIgur 7.3Oversigt over fordelin-gen af beskæftigelse i Faxe, samtet prognose frem mod 2017. Kilde:Danmarks Statistik RASB01 ogRASB1, Grontmij.

60%

50%

40%

30%

20%

10%

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

viser, at både Faxe og Næstved kommuner overordnet harden samme sammensætning som resten af landet (se figur7.1). Bygge- og anlægsbranchen er dog større end lands-gennemsnittet.Der er registreret i alt 3.958 virksomheder i NæstvedKommune, hvoraf langt de fleste har 1 - 9 ansatte. I Næst-ved Kommune er der 87 virksomheder med mere end 50ansatte, hvoraf der er 9 industrivirksomheder og 5 trans-portvirksomheder. Antallet af virksomheder i Faxe Kom-mune er i alt 1.974 svarende til godt det halve af NæstvedKommune. Også for Faxe Kommune ses en klar overvægtaf virksomheder med 1 - 9 ansatte. Der er i alt 36 virk-somheder med mere end 50 ansatte, hvoraf 6 udgøres af

industrivirksomheder og 1 af en transportvirksomhed.Tendenser indenfor beskæftigelsenUdviklingen i fordelingen af beskæftigede efter bopæl forhhv. Næstved og Faxe Kommuner fremgår af figur 7.2 og7.3. Graferne illustrerer, at såvel antallet som andelen afbeskæftigede i industrien har ændret sig markant over desidste år.For Næstved Kommune er antallet af beskæftigede indenfor industrierhvervet faldet fra 5.802 i 2001 til 3.442 i 2011.Det må antages, at faldet har ført til, at andelen af beskæf-tigede i ”øvrige virksomheder”, som var ca. 50 % i 2001, vilstige til 60 % i 2017.

TransportFaxe Kommune1 - 9 ansatte10 - 49 ansatte50 eller flereNæstved Kommune1 - 9 ansatte10 - 49 ansatte50 eller flere

200698132168217

2007101132182236

200891132166225

200988101150215

taBel 7.1Antallet af arbejdssteder inden for transporterhvervet i Faxe og Næstved Kommuner mellem 2006 og

2009 fordelt på antal ansatte. Kilde: Danmarks Statistik ERH19, Grontmij.

Beskæftigelse i transporterhvervet120,00110,00INDEX 2001 = 100

100,0090,0080,0070,0060,00

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Næstved kommune

Hele Landet

Faxe Kommune

fIgur 7.4Indeks over udviklingen i beskæftigelsen indenfor transporterhvervet i Faxe ogNæstved kommuner og Hele landet samt en prognose frem mod 2017. Indeks 2001 = 100.Kilde: Danmarks statistik RASB01 og RASB1, Grontmij.

For Faxe Kommune ses en tilsvarende udvikling (se figur7.3 ). Beskæftigelsen i industrielle virksomheder er af-tagende i en grad, hvor beskæftigelsen i transporttungevirksomheder forventes at falde fra omkring 52 % i 2001 til45 % i 2017.Faldet i antal beskæftigede i industrivirksomheder findersted i perioden op til den finansielle krise. Dette var en pe-riode med en markant højkonjunktur, som dog ikke synes athave påvirket de større produktionsvirksomheder i Næstvedog Faxe kommuner.Transporterhvervet i oplandet til rute 54Transporterhvervet er i forbindelse med denne erhvervs-

analyse et centralt erhverv. I både Næstved og Faxe kom-muner findes en række transportvirksomheder, hvoraf ho-vedparten er mindre virksomheder med 1 - 9 ansatte. Somdet fremgår af tabel 7.1 har den finansielle krise afspejletsig i en reduktion af antallet af arbejdssteder i perioden2007 - 2009 i størrelsesordenen 15 - 16 %.Faldet i antallet af arbejdssteder indenfor transporterhver-vet afspejler sig også i antallet af beskæftigede, der erfaldet i samme periode (se figur 7.4). Det relative fald erdog en anelse mindre for Næstved og Faxe Kommuner endfaldet for hele landet.Det generelle fald i beskæftigelsen indenfor transporterhver-

Produktion130INDEX 2001 = 100INDEX 2001 = 100

Bruttoværditilvækst11511010510095908520012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017

1201101009020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017

Produktion Faxe KommuneProduktion Næstved KommuneProduktion Hele landet

Bruttoværditilvækst Faxe KommuneBruttoværditilvækst Næstved KommuneBruttoværditilvækst Hele landet

fIgur 7.5I ndex over udviklingen og prognose i produktion og bruttoværditilvækst, 2005-priser,

kædede værdier, mio. kr. Index 2001 = 100. Kilde: Danmarks statistik NATRER1, RASB01 ogRASB1, Grontmij.

vet i Næstved og Faxe svarer til tendensen i hele landet.Produktion og Bruttoværditilvækst i oplandet til rute 54Produktionen og bruttoværditilvæksten i oplandet til rute 54har været stigende fra 2001 og frem til krisen startede i 2008(se figur 7.5). I årene fra 2001 til 2005 følger Faxe og Næst-ved kommuners udvikling den samme som i resten af landet.Vækstraterne følger ikke med resten af landet efter 2006,25.000

ligesom faldet i produktionen var væsentligt mere markantfra 2008 til 2009 for de to kommuners vedkommende. Detsamme gælder for udviklingen i bruttoværditilvæksten.De markante fald i både produktion og bruttoværditilvæksthar betydet, at Faxe og Næstved kommuner ikke er påsamme niveau som resten af landet. Fra 2001 til 2009 varbruttoværditilvæksten faldet med omkring 5 % i Faxe og

Antal beskæftigede

20.000ArbejdsstedkommuneRegion Hovedstaden15.000FaxeNæstved10.000fIgur 7.6Pendling mellem Region Ho-

5.000

vedstaden og Faxe og Næstved kommuner.Kilde: Danmarks Statistik, PENDAB1111

Antallet af beskæftigede med bopæl og arbejdsplads

i Region Hovedstaden er ikke vist i figuren, da dette tal

RegionHovedstaden

FaxeBopælskommune

Næstved

er så højt, at man ikke vil kunne se de andre fordelinger.Antallet af folk der arbejder og bor i Region Hovedstadeni 2011 er 795.725.

fIgur 7.7Billede ved indgangen til Næstved ad Rute 54, hvor en række store detailhandelskæder er placeret, som genererer

såvel varetransport som persontransport på Rute 54.

fIgur 7.8Billede fra rute 54 på strækningen igennem Hesede Skov (ca. 4 km fra Sydmotorvejen). Billedet er taget på en hverdag,

omkring kl. 14.

Næstved. Hvor den trods krisen i samme periode var stegetmed 2 - 3 % i resten af landet.PendlingPendling udgør et andet interessant område for erhvervs-livets behov for vejtransport. Figur 7. 6 viser antallet afpendlere imellem de forskellige relevante kommuner.I 2011 var lige knapt 6.000 beskæftigede i Region Hoved-staden med bopæl i Næstved Kommune. Mellem Næstvedog Faxe kommuner pendlede ca. 2.300 dagligt i 2011. Dettetal har dog været aftagende siden 2008.Det ses, at der er forholdsvist mange som bor og arbejder iNæstved Kommune ift. f.eks. Faxe Kommune.erhvervslIvets transportBehov

Erhvervslivet omkring rute 54Næstved er Sjællands 5. største by og er en betydelighandelsby på Sydsjælland, med et stort opland til detsdetailhandel. Havnens placering i Karrebæk Fjord gør, atder også er potentielt gode muligheder for logistisk-erhvervog for lokalisering af industrivirksomheder. På landsiden errute 54 hovedfærdselsåren fra Næstved til Sydmotorvejenved Rønnede. Foruden de mange virksomheder i selveNæstved by, ligger der også en del i udkanten af byen oglangs med rute 54 (se figur 7.6). Endelig er der også enrække større virksomheder placeret i Faxe, hvoraf en delhar ærinder i Næstved.Foruden egentlige erhvervstransporter på rute 54 mellemNæstved og Rønnede er der også meget pendlertrafik påruten, hvilket i høj grad bidrager til den trafikale belastning ibegge retninger (se figur 7.6). Spørgeskemaundersøgelsenviste, at ud af de som kommer til/fra arbejde med egen bil,så vurderede respondenterne fra virksomhederne, at mel-lem 27 - 54 % benytter rute 54 til daglig.Virksomhedernes syn på rute 54’s kapacitet ogserviceniveauAlle deltagere i fokusgruppeinterviewet var enige om, at ka-paciteten med hensyn til fremkommelighed på rute 54 ikke

Der er gennemført fokusgruppeinterview med repræsen-tanter fra forskellige (private) erhverv, der benytter rute 54mellem Næstved og Rønnede, og en spørgeskemaunder-søgelse blandt udvalgte virksomheder med henblik på atafdække erhvervslivets transportbehov og – ønsker. Delta-gernes og respondenternes synspunkter og observationerantages bredt at være repræsentative for de forskelligebrugere af vejen.

er tilstrækkelig i forhold til at imødekomme deres behov forvejtransporter og persontransport af arbejdskraft.Af spørgeskemaundersøgelsen fremgår det, at hele 97 %af virksomhederne benytter strækningen på rute 54 mellemNæstved og Rønnede, og 57 % af respondenterne betegnerfremkommeligheden på rute 54 som ”meget dårlig” og 35 %betegner den som ”dårlig”. Kun 3 % synes den er ”god”.Især morgen- og eftermiddagstimerne fremhæves som væ-rende tidspunkter med ”dårlig” eller ”meget dårlig” fremkom-melighed.Ved spørgsmål til konkrete flaskehalse eller forhold som kanskabe fremkommelighedsproblemer svarer 93 % af respon-denterne, at der er deciderede flaskehalse. Dog svarer flest,at det i langt overvejende grad er den generelle trafikmæng-de og strækningen i det hele taget som giver trængsel.Ved fokusgruppeinterviewet blev delstrækningen vedHolme-Olstrup og BonBon-Land fremhævet som værendede mest betydelige flaskehalse. Det er primært lyskrydseneog den nedsatte hastighed igennem Holme-Olstrup og vedToksværd, som udgør de største flaskehalse. I tillæg hertilnævnes også de manglende overhalingsmuligheder langshele strækningen.Grundet den generelt dårlige fremkommelighed på rute 54betyder det, at de lokalkendte, typisk pendlerne og er-hvervstransportører, vælger alternative ruter, udenom rute54. De vælger f.eks. at køre via Skuderløse over Haslev,nord om rute 54, og kommer på den måde til Sydmotorve-jen. Dette giver en utilsigtet øget belastning af det omkring-liggende vejnet, som ikke er bygget, hverken trafiksikker-hedsmæssigt, eller vedligeholdelsesmæssigt, til at håndteredenne trafikmængde.Gener fra landbrugstrafikkenFremkommelighedsproblemer grundet landbrugstrafikblev ikke umiddelbart nævnt som værende en gene vedfokusgruppeinterviewet, men da der blev spurgt ind til det,sagde enkelte deltagere, at der i sæsonen ofte forekommerlandbrugskøretøjer på strækningen. Også igennem spørge-skemaundersøgelsen blev det bekræftet, at der kan oplevesgener fra landbrugskøretøjer.Udvikling i erhvervslivets transportbehovAf deltagerne til fokusgruppeinterviewet var det kun Bon-Bon-Land der nævnte, at de havde konkrete udviklingspla-ner i tankerne i form at et helårs vandland, som skal stå klarttil påsken i 2015. De anså, at deres behov for tilgængelighedvil komme til at ændre sig markant efter åbningen i 2015, ogde anslår, at trafikken til og fra BonBon-Land vil udgøre enendnu større belastning på strækningen end hidtil.

De øvrige virksomheder i interviewet forventede ikke de sto-re strukturelle ændringer i deres virksomheder og forventededermed en stabil udvikling fremover. Dog med øget vækst.Virksomhedernes syn på betydningen af en opgrader-ing af rute 54I spørgeskemaet blev der spurgt til, hvad respondenternemente en opgradering af strækningen til en løsning, hvorde vil have mulighed for at overhale, vil betyde. 90 % afrespondenterne mener, at det vil give tidsmæssige be-sparelser og derudover mente de også, at det vil givefærre produktionsforsinkelser og øge mulighederne for attiltrække kvalificeret arbejdskraft.Langt overvejende mente respondenterne, at der vil kunnespares ”over 10 minutter” ved at kunne overhale på helestrækningen. Ved spørgsmålet om, hvor meget et sådanløsningsforslag vil betyde for forbedret muligheder for at til-trække arbejdskraft, svarede 30 %, at det vil give ”lidt bedremuligheder” og 27 % svarede, at det vil give ”meget bedremuligheder” for at tiltrække arbejdskraft.I fokusgruppeinterviewet blev det endvidere diskuteret,hvad deltagernes syn på løsningsmuligheder ved de tid-ligere nævnte flaskehalse er. De løsningsmuligheder derblev foreslået er nedenfor angivet i prioriteret rækkefølge:1.2.3.4.5.Motorvej på hele strækningen4-sporet vej på hele strækningen2+1 løsning og nedlæggelse af cykelsti og sidevejeEn omfartsvej rundt om Holme-OlstrupSløjfning af mange af de tilstødende sideveje

Deltagerne mente, at 3. prioritet vil være den nemmeste atgennemføre og en god midlertidig løsning, da den ”nemt”kan gennemføres ved sløjfning af cykelstien i den ene side.

loKale Behov

Rute 54’s problemer i forhold til fremkommelighed er almentkendt. Især nævnes lyskrydsene som værende generendefor trafikstrømmene, men det tilføjes dog, at trafiksikkerhe-den er steget markant, efter der er kommet mere reguleringpå strækningen.Især Næstved Erhverv slår på, at den nuværende infra-struktur gør at mange virksomheder fravælger at lokaliseresig i Næstved og omegn, da tilgængeligheden er for ringe.Svarene på spørgeskemaet viser, at ca. 25 % af virksom-hederne oprindeligt valgte deres nuværende lokalitet påbaggrund af nærhed til motorvejsnettet. Ved spørgsmål omderes nuværende lokalitet giver dem problemer i forhold tilat komme hurtigt ud på motorvejsnettet, svarer 69 % ”ja”.

Dertil skal nævnes, at 21 % mener, at de oplever produk-tionsforsinkelser grundet den dårlige fremkommelighed og32 % oplever, at den dårlige fremkommelighed giver proble-mer i forhold til at tiltrække arbejdskraft.I Dansk Industris udgivelse ”Lokalt Erhvervsklima” (2012)rangerer Næstved Kommune som næstdårligst, medhensyn til erhvervsklima iblandt alle de sammenlignedekommuner. Grunden hertil angives til frem for alt at væreden ringe tilgængelighed.Ligeledes mener Næstved Erhverv, at fremkommeligheds-problemerne er en hindring for udviklingen i Næstved Kom-mune, da potentielle nye borgere kan være mere kritiskeoverfor at bosætte sig her, hvis de skal pendle via rute 54.Derudover er der en generel bekymring for Næstveds storedetailhandel, som tiltrækker mange også udenfor Næstvedog derved er afhængig af god tilgængelighed. En repræ-sentant fra Næstved Storcenter, der deltog i fokusgrup-peinterviewet, vurderer, at ca. 50 % af de besøgende, somkommer fra sydøst, benytter rute 54.Foruden de generelle overvejelser om ønsket fremtidigvækst i området blev den faste forbindelse over Femern Bæltfremhævet som værende den væsentligste fremtidige struk-turelle ændring, som vil påvirke trafikforholdene i NæstvedKommune og omegn. Forventningerne er, at åbningen af

Femern Bælt i 2021 vil skabe en markant øget trafikvækst oggøre at flere virksomheder vil etablere sig langs Sydmotorve-jen. Næstveds placering gør, at byen vil være et oplagt stedfor nye virksomheder at placere sig, men givet de nuvæ-rende tilkørselsforhold frygtes det, at Næstved vil gå glip afdenne forventede vækst og udvikling i erhvervslivet.Foruden åbningen af Femern Bælt forbindelsen, blevovervejelserne om et supersygehus i Køge også nævnt.Dette kan resultere i at flere hospitalsansatte vil pendle fraNæstved til Køge, og samtidig vil der komme flere syge-transporter ad rute 54.turIstseKtorens transportBehov

Næstved Kommune er kendetegnet som et område forfamilieferie, hvor de primære turistmål omfatter natur, eg-nens slotte og forlystelsesparker, herunder BonBon-land ogHolmegaard Park.Næstved Kommune havde knap 1,4 millioner turister i 2010.BonBon-Land alene har et besøgstal på omkring 400.000årligt, hvilket svarer til knap 30 % af turismen i kommunen.Derudover kommer besøgende i Næstved Zoopark ogHolmegaard Park.Foruden de to attraktioner med direkte udkørsel til rute 54,er der en del feriehuse ved Karrebæksminde og på Enø,

Holmegaard ParkFensmark

Holme-Olstrup54

BonBon Land

Næstved Zoopark

E47

Næstved

MogenstrupKarrebæksmindeGavnø Slot

Enø

E47

BårsefIgur 7.9Kort over de større turistlokaliteter i området rundt om Næstved

samt Gavnø syd for Næstved, som også genererer en deltrafik. Figur 7.9 viser de større turistlokaliteter og feriehus-områder (markeret i mørkegrønt) i nærområdet.Da det antages, at turister typisk følger de store veje, frem-for selv at finde mindre biveje, som de typisk ikke kender,betyder dette, at turistattraktionerne øger presset på rute54. Samlet set belaster turismetrafikken, særligt til og fraBonBon-Land og i nogen grad fra og til Holmegaard Park,yderligere den i forvejen trafikerede rute 54, hvor det isærer til- og frakørslerne til rute 54 og lyskrydset i Holme-Olstrup som udgør flaskehalsene.Det bør nævnes, at turismetrafik fortrinsvist forekommer isommerperioden og til dels udenfor spidsbelastningstimer-ne, hvorfor det antages, at kørslen på rute 54 generelt øgertrafikbelastningen, men ikke udgør en stor del af trafikken ispidsbelastningstimerne.Generelt udtrykker både erhvervslivet og repræsentanterfra det offentlige bekymring og ærgrelse over den be-grænsede vejkapacitet på Rute 54 på strækningen mellemNæstved og Rønnede. Trods mindre uenigheder, synes derat være bred enighed om blandt de interviewede, at dennuværende begrænsede fremkommelighed er til gene forerhvervs- og personbilskørsler.erhvervslIvets transportBehov

til en 2+1 løsning. Dette mener de, vil give mulighed for atafhjælpe fremkommelighedsproblemet hurtigst muligt.lokale interesserDe lokale erhvervsråd mellem Faxe og Kalundborg arbejderpå at få en tværgående motorvejsforbindelse mellem Faxeog Storebælt over Næstved for derved at skab et alternativtil trafikken sydfra, som skal vestover. Som følge heraf, liggeren opgradering af strækningen mellem Næstved og Rønnededem meget på sinde i erhvervsrådene. Det er således ikkealene den nuværende trængsel der betinger dette syn, menligeså meget et større perspektiv på de fremtidige behov.Lokalt betragter man en opgradering som en mulighed forat tiltrække og fastholde erhvervslivet og borgere, somskal pendle. Man ser også en opgradering af rute 54 somværende vital for at sikre erhvervslivets interesser.Femern Bælt nævnes som en kommende strukturel ændring,som forventes at ville komme til at aflede en del trafik. Des-uden forventes der at etablere sig nye virksomheder i om-råderne langs Sydmotorvejen, hvorfor Næstved Kommuneer bekymret for om den nuværende vejkapacitet vil fraholdevirksomheder fra at vælge at slå sig ned der.turismeTurismeerhvervet i helhed generer trafik i løbet af som-merhalvåret og derudover mest i weekenderne. Det er isærde store forlystelsesattraktioner som BonBon-Land ogHolmegaard Park, som tiltrækker mange gæster. Begge harudkørsler til rute 54 ved Holme-Olstrup og begge attrak-tioner oplyser, at det er ud- og indkørslerne for dem, somskaber de største trafikale problemer for deres gæster.Det fremgår dog af spørgekemaundersøgelse, at respon-denterne ikke betragter weekenderne som værende sværtfremkommelige.Turismeerhvervet ser gerne både en omfartsvej eller enudvidelse af den eksisterende strækning, da begge dele vilforbedre fremkommeligheden generelt.

Erhvervslivet oplever stor gene fra den nuværende vejka-pacitet. Dels i forhold til mertidsomkostninger, hvor respon-denterne fra spørgeskemaet udtrykte, at en opgradering afruten til en vej med overhalingsmuligheder, vil kunne givedem mere end 10 minutters tidsbesparelse per gang, debenytter ruten. Derudover udtrykte erhvervslivet også, aten opgradering vil betyde bedre muligheder for dem til delat tiltrække kvalificeret arbejdskraft og dels at få en mereregelmæssig produktion.Erhvervslivet ser helst en opgradering til en motorvej, menforeslår, at man eventuelt i første omgang nedlægger cykel-stien i den ene vejside langs hele strækningen for at få plads

8. arealBehovEn udbygning af Rute 54 vil medføre indgreb i de eksiste-rende ejendomsforhold.I det følgende afsnit beskrives forskellige overordnede for-hold for arealanvendelsen i forbindelse med de undersøgtelinjeforslag til eventuel udbygning af rute 54 mellem Næst-ved og Rønnede. De forskellige linjeforslag er nærmerebeskrevet i kap. 3.Nuværende arealanvendelseLangt den overvejende del af de arealer, som de forskelligelinjeforslag berører, er i dag landbrugsarealer. Enkelte stederforløber linjeforslagene dog tæt forbi områder, der i kom-muneplanens rammedel er udlagt som rekreative områder.Landbrugsejendommene ved Næstved, hvor linjeforslageneløber, vurderes overvejende at være mindre og middelstoreplanteavlsejendomme og fritidslandbrug.ArealerhvervelseAfståelsen af de arealer, der er nødvendige for at kunnegennemføre et eventuelt fremtidigt vejanlæg, vil ske vedekspropriation. Foruden de arealer, der skal afstås perma-nent til vejanlægget, vil der også midlertidigt skulle afståsarealer, der skal anvendes som arbejdsarealer i forbindelsemed anlægsarbejdet. Disse midlertidigt erhvervede arealerretableres, før de gives tilbage til ejeren. Foruden et areal tilselve kørebaneanlægget er der også beregnet og skønnetet arealforbrug til regnvandsbassiner, skærende veje oganlæg af nye adgangsveje til berørte ejendomme.Derudover kan det ske, at der skal afstås nogle mindreafskårne arealer, som fremkommer ved vejanlæggets gen-nemskæring af de forskellige ejendomme. Afhændelsen afde afskårne arealer sker typisk i en jordfordeling.LedningsomlægningerI forbindelse med en evt. kommende VVM-undersøgelse vilforholdet til relevante ledningsanlæg blive vurderet.jordfordelingMange af projektforslagene vil medføre gennemskæring afflere landbrugsejendomme og med manglende vejadgangog/eller betydelig omvejskørsel til følge. I sådanne tilfældeer det normal praksis at tilbyde ejerene af de berørte ejen-domme at deltage i en jordfordeling. Jordfordelingen vil daindgå som en del af ekspropriationsforløbet.Arealbehov og berørte ejendommeFigur 8.1 viser det omtrentlige areal, der forventes at skulleerhverves for hvert af de konkrete forslag. Erhvervelsernevedrører både permanente og midlertidige erhvervelser.Derudover er der i tabellen angivet hvor mange ejendomme,der forventes at skulle afgive jord til det enkelte forslag samtantal ejendomme, der forventes totaleksproprieret.Da der er tale om et overordnede skitseprojekter til brug foren forundersøgelse, er der stor usikkerhed forbundet medangivelserne. Derfor er der anvendt intervaller i tabellen ogændringer i en senere og mere detaljeret projektering kanmedføre væsentlige ændringer i påvirkningen af de berørteejendomme.Arealkonsekvenserne vil kunne fastlægges mere præcist ien eventuel kommende VVM-undersøgelse.

Forslag

Permanent arealbehov tilvejanlægget (ha)Ca. 90Ca. 90Ca. 50Ca. 90Ca. 100Ca. 50Ca. 50Ca. 90Ca. 20Ca. 20

Midlertidigearbejdsarealer tilanlægsarbejder (ha)Ca. 90Ca. 90Ca. 50Ca. 90Ca. 90Ca. 60Ca. 50Ca. 100Ca. 30Ca. 30

Antal ejendomme, der berøresaf permanent eller midlertidigarealerhvervelse (antal)Ca. 70Ca. 70Ca. 40Ca. 80Ca. 80Ca. 50Ca. 45Ca. 60Ca. 40Ca. 40

Antal ejendomme,der forventes totaleksproprieret (antal)Ca. 20Ca. 20Ca. 10Ca. 20Ca. 25Ca. 15Ca. 20Ca. 20Ca. 10Ca. 10

Forslag AForslag A2Forslag A3Forslag BForslag B2Forslag B3Forslag CForslag EForslag 0+Forslag 0++

fIgur 8.1Oversigt over arealbehov i de forskellige udbygningsforslag.

9. anlægsoverslaganlægsoverslag

Der er beregnet anlægsoverslag for projektforslagene ihenhold til Transportministeriets budgetteringsprincipper foranlægsprojekter på vej- og baneområdet. Til udarbejdelseaf overslagene anvendes Vejdirektoratets overslagssystem,som henter priser fra afsluttede entrepriser for tilsvarendearbejder.På forundersøgelsesstadet kendes ikke det præciseomfang af f.eks. jordarbejdet, som er afhængigt dels afjordens faktiske anvendelighed, som først kan fastlæggesefter geotekniske detailundersøgelser i tracéet samt enefterfølgende optimering af længdeprofil og linjeføring. Forjordarbejder er derfor gjort en række forsimplende antagel-ser, og de er som konsekvens heraf opgjort med mængderpå overordnet niveau. Af øvrige væsentlige forudsætningerkan nævnes:■Der er anvendt enhedspriser ud fra erfaringer fra deseneste og sammenlignelige anlægsarbejder, som ek-sempelvis mængder i m3, m2og ved vejlængder i priserpr. km, som er baseret på tværprofil for henholdsvismotorvej og 2+1 motortrafikvej.■For jordarbejder er der gjort en række forsimpledeantagelser om terrænforhold, idet det aktuelle terrænikke er opmålt. Sikkerhedsskråninger er medtaget i deskønnede jordmængder og vejafvanding er fastsat udfra kilometerpriser.■Der er afsat skønnede beløb pr. km til nye adgangsvejem.v. og midlertidige foranstaltninger i anlægsperioden.■Nye faunaunderføringer (rør), paddehegn, afværgefor-anstaltninger ved vandløb, erstatningsbiotoper samtstøjafskærmning er indeholdt i anlægsoverslaget base-ret på et skøn, da der ikke er foretaget egentlige feltun-dersøgelser, ligesom der ikke er gennemført egentligestøjberegninger. De vil blive gennemført i forbindelsemed en evt. kommende VVM-undersøgelse.■Til mindre ledningsomlægninger er der afsat beløb medbaggrund i kilometerpriser samt erfaringstal.■Der er afsat beløb til arkæologiske forundersøgelser ogmarkundersøgelser baseret på kilometerpriser.Som beskrevet i kap. 3 vil de fleste linjeføringer kunne an-lægges som både 2+1 veje, 4-sporede veje samt motorvejei den samme linjeføring.

Økonomisk vil 2+1 veje være de billigste at anlægge, mensmotorveje er den dyreste. 4 sporede veje vil økonomiskligge mellem de 2 andre løsninger. Det vil være omfattendeog kompliceret at fremstille resultaterne af såvel 2+1 veje,4-sporede veje som motorveje.Det er derfor valgt ikke at beregne anlægsoverslag for4-sporede veje. Tilsvarende er der som beskrevet i kap. 4.heller ikke beregnet trafikale effekter af denne løsning, dade trafikale effekter vurderes at være marginalt forskelligefra 2+1 løsningerne. I en evt. kommende VVM-undersøgel-se vil det være muligt at kvalificere dette nærmere.BasIsoverslag

På baggrund af ovenstående er der beregnet et basisover-slag, som omfatter etablering af anlægget, arealanvendelse,projektering, tilsyn og administration, eksklusive moms.Basisoverslaget tillægges 50 % til dækning af usikkerheder ogeventuelle fremtidige ændringer, jf. Transportministeriets bud-getteringsprincipper for økonomistyring af anlægsprojekter.

Forslagnye linjeføringerA - MotorvejA - 2+1A2 - MotorvejA2 - 2+1A3 - 2+1B - MotorvejB - 2+1B2 - MotorvejB2 - 2+1B3 - 2+1C - 2+1E - MotorvejE - 2+10+0++

Basisoverslag

Basisoverslag+ 50 %1075,4866,61165,7869,9458,91160,7903,61234,9954.8552.5464,2957,8749,4177,9185,5

716,9577,7777,2579,9306,0773,8602,4823,3636,6368,3309,5638,5499,6118,6123,7

Udbygning af den eksisterende vej

taBel 9.1Basisoverslag og basisoverslag + 50 % for

projektforslagene. Prisniveau 2012. Beløb i mio. kr.

samfundsøKonomIsKe effeKter

Den samfundsøkonomiske rentabilitet er vurderet for udbyg-ningsforslagene efter den metode, som er beskrevet i Trans-portministeriets manual for samfundsøkonomisk analyse ogministeriets samfundsøkonomiske beregningsmodel ”TERE-SA”. Et projekt vurderes som rentabelt, hvis det har en positivnettonutidsværdi og en intern rente over diskonteringsrenten,der er 5 %. Beregningshorisonten er 50 år efter forudsat åb-ning i år 2020, og med forudsat trafikvækst frem til år 2030.I forbindelse med en forundersøgelse er vurderingenbaseret på en række relativt simple antagelser, idet derendnu ikke er foretaget detaljerede undersøgelser. Som envæsentlig konsekvens af forslagene aflastes den nuvæ-rende rute 54 for gennemkørende trafik, der flyttes til dennye vejstrækning. Således sker der en markant aflastningaf trafikken gennem Holme Olstrup på nær ved 0+ og 0++løsningerne. Forslagene giver således forbedret fremkom-melighed for trafikken og bedre bymiljø, herunder lokaltrafiksikkerhed og støjreduktion.Den samfundsøkonomiske vurdering omfatter i øvrigt ikkeforhold som landskab og bykvalitet, dyr og planteliv, samtsammenhængen mellem fysisk planlægning og regio-naløkonomiske effekter. Disse effekter vurderes genereltikke at kunne påvirke det samlede samfundsøkonomiskeberegningsresultat væsentligt. Anlægsoverslaget indehol-der omkostninger til at imødegå negative effekter på for fxdyre- og planteliv i form af faunapassager.Der er ikke foretaget samfundsøkonomiske vurderinger af 0+og 0++ løsninger. Det skyldes at de trafikale konsekvenser iForslagA - MotorvejA - 2+1A2 - MotorvejA2 - 2+1A3 - 2+1B - MotorvejB - 2+1B2 - MotorvejB2 - 2+1B3 - 2+1C - 2+1E - MotorvejE - 2+10+0++Nettonutidsværdi mio. kr1.1534491.065445176835217766169- 92- 148539229--Intern rente %9,77,49,17,36,88,26,17,85,84,23,57,56,4--

form af ændringer af rutevalg og ændringer af trafikmængderfor 0+ og 0++ er meget begrænsede i forhold til basis 2020.Hvis en 0+ løsning etableres selvstændigt, vil det givebedre overhalingsmuligheder på den østlige strækningmellem Boserup og Rønnede. Der er ikke taget stilling tilom det skal være muligt at køre 90 km/t på strækningen.Hvis hastigheden ikke øges væsentligt i forhold til dagenssituation, vurderes forslagene ikke at have en samlet positivsamfundsøkonomisk effekt.

eKstern KvalItetssIKrIng

Der er gennemført ekstern kvalitetssikring af forundersøgel-sen. Den eksterne kvalitetssikring har konkluderet, at manikke er blevet gjort bekendt med vægtige grunde til, at derikke kan træffes beslutning om at gå videre med projektetpå baggrund af det af Vejdirektoratet fremlagte beslutnings-grundlag.Den eksterne kvalitetssikring har medført mindre justerin-ger af anlægsoverslaget i forhold til bygværker og udgiftertil færdselsregulerende foranstaltninger. Konsekvenserneheraf er indarbejdet i rapporten.

vurderIng af resultater

Forslag med anlæg af nye linjeføring på hele strækningen ikorridor A, B eller E har en positiv samfundsøkonomisk ren-tabilitet på nær forslag B3 og C. Anlæg af motorveje giveren bedre forrentning en anlæg af 2+1 veje. Forslag B3 og Char den dårligste forrentning.Nettogevinst pr. offentlig investeringskrone1,70,81,40,80,61,10,41,00,3negativnegativ1,00,5--Basisoverslag + 50 %1075,4866,61165,7869,9458,91160,7903,61234,9954.8552.5464,2957,8749,4177,9185,5

nye linjeføringer

Udvidelse af den eksisterende vej

taBel 9.2Nettonutidsværdi, intern rente og nettogevinst pr. offentlig investeringskrone forbasisoverslag + 50 % for projektforslagene. Prisniveau 2012, indeks 174,4. Beløb i mio. kr.

10. nordvendte ramper vedtsa 36 - BregentvedBaggrund

På Sydmotorvejen (E47/E55) trafikbetjenes Haslev via totilslutningsanlæg. Det nordligste tilslutningsanlæg (TSA 35)har nordvendte ramper, og det sydligste tilslutningsanlæg(TSA 36 - Bregentved) har sydvendte ramper.Faxe Kommune har gennem flere år udtrykt ønske ometablering af nordvendte ramper ved tilslutningsanlæg nr.36 ved Haslev. Kommunens ønsker har været begrundet iønske om en mere hensigtsmæssig afvikling af tung trafikgennem Rønnede by, bedre afvikling af trafik fra den syd-vestlige del af Faxe Kommune, samt forbedrede forhold forden tunge trafik til og fra Rønnede og Faxe. Ifølge kommu-nen vil behovet forstærkes i de kommende år, blandt andetved et planlagt erhvervsområde ved Rønnede og udvidelseaf erhverv ved Faxe. I Faxe er Royal Unibrew og Haribovirksomheder med størst transportbehov.Lastbiltrafikken fra Faxeområdet kører p.t. gennem Rønnedefor at komme til Sydmotorvejens tilslutningsanlæg nr. 37 vestfor Rønnede, hvor der både er ramper mod nord og syd.Faxe Kommune planlægger en omfartsvej nordøst omRønnede for bl.a. at lede lastbiltrafikken uden om byen.

Med den nye omfartsvej vil trafikken blive ført i retning aftilslutningsanlægget 36 ved Ulse, nord for Rønnede.Kommunen har ligeledes planer om en lokal omfartsvejmellem fra Dalgårdsvej til Vordingborgvej med forbindelsetil det kommende erhvervsområde nordvest for Rønnede.Vejdirektoratet har vurderet, at en evt. etablering af dennekun har marginal trafikal indflydelse på effekten af evt.nordvendte ramper ved TSA 36. Der er derfor ikke tagethensyn til denne i vurdering af effekten af de nordvendteramper ved TSA 36.De nordvendte ramper er i Faxes Kommuneplan 2009begrundet med muligheden for aflastning af Rønnede by ogTSA 37 i myldretiden.På fig. 10.1 er vist et oversigtskort med tilslutningsanlæg nr.36, og øvrige overordnede vejforbindelser i området.I dette kapitel er mulighederne for anlæg af nordvendteramper nærmere beskrevet. Der er gennemført en vurde-ring af den tekniske løsning, herunder en indledende miljø-mæssig vurdering. Der er gennemført trafikale vurderingerligesom der er beregnet anlægs- og samfundsøkonomi.35

Førslev

fIgur 10.1Oversigtskort. Placering af tilslutningsanlæg 36

og eventuel ny omfartsvej ved Rønnede samt eksisterendeTybjerglilleTeestruprute 54 mellem E47 Sydmotorvejen og Næstved.

HASLEV269

HerlufmagleSkuderløse36

Dalby

Gelsted151

Fensmark54

RønnedeE47E55209

154

FAXE

Holme-Olstrup

Toksværd

NÆSTVED78

fIgur 10.2Oversigtskort.

Tilslutningsanlæg nr. 36. Der er idag sydvendte ramper

nuværende forhold

otorvejen

Der er i dag et tilslutningsanlæg ved Ny Ulsevej (TSA 36- Bregentved) med sydvendte ramper. Ny Ulsevej er en2-sporet kommunal landevej, som krydser E47 Sydmotorve-jen i en overføring.Arealerne, som vil blive påvirket af etablering af et nye ram-per, anvendes overvejende til landbrugsmæssig drift.Nærmeste landsbyer omfatter Ulse og Olstrup, der liggerhhv. ca. 240 m vest og ca. 460 m øst for E47 Sydmotorve-jen, hvor ramperne er planlagt anlagt.projeKtet

Der er i skitseforslaget forudsat en udformning af tilslutnings-anlægget som et ruderanlæg jf. 10.3. Denne løsning vurde-res bedst at kunne tilgodese trafiksikkerhed og trafikafvikling.Hovedparten af de arealer, der vil blive inddraget ved engennemførsel af projektforslaget, anvendes i dag til land-brugsmæssig drift. De resterende arealer er eksisterendevejareal. Ingen af arealerne er omfattet af lokalplaner, ogder er ikke registreret jordforurening eller fredninger på no-gen af de ejendomme, der forventes at skulle afstå arealer.På den pågældende strækning af motorvej E45 er der ting-lyst en byggelinje på 50 meter fra vejmidte med det formålat sikre eventuelle udvidelser af motorvejen. Anlæg af tonordvendte ramper vil med en placering langs med og medtilslutning til den eksisterende motorvej ligge delvis indenforbyggelinjen og vurderes i øvrigt ikke at være i strid medbyggelinjens formål.fIgur 10.3.Projekttegning af nord-

Etablering af nordvendte ramper på eksisterende tilslut-ningsanlæg (TSA 36) på Sydmotorvejen vil give mulighedfor aflastning af Rønnede by og det eksisterende tilslut-ningsanlæg ved Rønnede (TSA 37) specielt i myldretiden.

vendte ramper på eksisterende tilslut-ningsanlæg (TSA 36) ved Ny Ulsevej

ny ulsevej

sydmotorvejen

Der er gennemført trafiktællinger på i alt 5 lokaliteter vedbrug af bl.a bluetooth registreringer og nummerpladegen-kendelse. Der er en vis usikkerhed på trafiktællingerne ogopregningen heraf.På figur 10. 4 er vist de 5 steder hvor trafikken er registreret.154

Rønnede151

De forventede trafikale konsekvenser, hvis de to gennem-gående trafikstrømme fra Faxevej flyttes til en ny omfartsvejnordøst om Rønnede og til nye nordvendte ramper vedtilslutningsanlæg 36, er skitseret i figur 10.5.For de overordnede strækninger udenfor Rønnede er angi-vet den nuværende trafik (før), den forventede ændring ogden forventede trafik hvis projekterne anlægges (efter). Forstrækninger i Rønnede, hvor der ikke er trafiktællinger, erder kun angivet en forventet ændring i trafikken.Den forventede trafik på de nye ramper ved TSA 36 ervurderet til at være af størrelsesordenen 750 køretøjer/døgnpå hver rampe. Den forventede trafik på omfartsvejen vedRønnede er vurderet til at være i størrelsesordenen 3.200køretøjer/døgn. I Rønnede forventes en reduktion i trafik-ken på 3.200 køretøjer/døgn på Faxevej og 1.700 køretøjer/døgn på Vordingborgvej nord for Faxevej.De ca. 1.500 køretøjer mellem Faxevej og motorvejensnordvendte ramper ved TSA 37 forventes at spare i stør-relsesordenen 2 km og 1 minut, hvis der etableres enomfartsvej ved Rønnede og etableres nye ramper ved TSA36. De 1.700 køretøjer mellem Faxevej og Vordingborgvejforventes at spare i størrelsesordenen 1 km og 1,5 minuthver, hvis projekterne anlægges.De samlede forventede trafikantbesparelser er af størrel-sesordenen 5.000 km/døgn og 65 timer/døgn. Trafikantbe-sparelserne er behæftet med en del usikkerhed, bl.a. fordiforløbet af omfartsvejen kun er vurderet overordnet.Der forventes en generel vækst af trafikmængderne på 18% frem mod 2020.TrafiksikkerhedDen trafiksikkerhedsmæssige effekt af nye ramper ved TSA36 er vanskelig at vurdere. Etablering af 2 nye kryds vedTSA 36, vil forøge risikoen for uheld.

fIgur 10.4.Trafikregistreringer ved Rønnede

De nærmeste enkeltliggende boliger er beliggende Ulsevej22 og 35 samt Olstrupvej 29. Ingen boliger vil blive direkteberørt.TrafikDer er gennemført en trafikanalyse med det formål at vur-dere effekten af anlæg af nordvendte ramper ved tilslut-ningsanlæg 36. I denne analyse er ligeledes taget hensyntil evt. kommunal omfartsvej nordøst om Rønnede.

HASLEV269

151

Dalby0+750=75036

0+750=7505700+1500=7200

6000-750=525037

-1700

+3200

6000-750=5250-32008500-1500=7000E47E55

8200+0=8200154

FAXE

Rønnede

fIgur 10.5.Trafikale konsekvenser - trafik før, +/- ændring og209

trafik efter (årsdøgntrafik 2012), ved anlæg af nordvendte ramperved TSA 36 og anlæg af en kommunal omfartsvej ved Rønnede

Generelt medfører tilslutningsanlægget færre kørtekilometer. Der sker en mindre aflastning af TSA 37 og NyNæstvedvej mellem Rønnede og TSA 37, samt den gen-nemkørende trafik i Rønnede (Faxevej og Vordingborgvej).Til gengæld belastes Vordingborgvej nord for Rønnede ogmed en stigning i trafikken fra 5700 til 7200 biler i årsdøgn-trafik svarende til 26 %, ligesom trafikken på Ny Ulsevej vilstige med ca. 1500 biler i døgnet.Både Vordingborgvej og Ny Ulsevej er i kommuneplanen forFaxe kommune klassificeret som gennemfartsveje, der fun-gerer som bindeled mellem landsdele, områder og byer, oghvis trafik derfor ønskes givet den højeste service i form afgod fremkommelighed. Vejene indrettes på baggrund heraftil en hurtig og sikker afvikling af den gennemkørende trafik.Begge veje er 2-sporede landeveje med græsrabatter. Derer ikke etableret cykelsti og bløde trafikanter må antages atkunne blive påvirket af den øgede trafik. I henhold til FaxeKommunes trafikhandlingsplan er det planen at etablere enfremtidig sikker cykelrute langs Ny Ulsevej, hvilket forvente-

ligt vil forbedre forholdene for cyklister på denne strækningvæsentligt.ArealerhvervelseEtablering af nordvendte ramper på eksisterende tilslut-ningsanlæg (TSA 36) på Sydmotorvejen vil indebære, atder skal ske erhvervelse af arealer beliggende i landzone.Ingen arealer i byzone berøres.Arealerhvervelsen vedrører arealer til hhv. permanent ogmidlertidig erhvervelse. Arealer der alene skal anvendes ianlægsperioder til arbejdsveje og – pladser leveres tilbagetil grundejeren efter endt anlægsarbejde. Arealerhvervelsenforventes gennemført ved ekspropriation.I tabel 10.1 er angivet det omtrentlige areal, der forventesat skulle erhverves. Erhvervelserne vedrører både per-manente og midlertidige erhvervelser. Derudover er det itabellen angivet hvor mange ejendomme, der forventes atskulle afgive jord til det konkrete forslag samt hvor mangeejendomme, der forventes totaleksproprieret.

Forslag

Permanentarealbehov tilvejanlægget

Midlertidigearbejdsarealertilanlægsarbejder

Antal ejendomme, derberøres af permanenteller midlertidigarealerhvervelse6

Antal ejendomme,derforventes totaleksproprieret

Etablering af nordvendteramper på eksisterendetilslutningsanlæg (TSA 36)på Sydmotorvejen

ca. 2 ha

ca. 3 ha

Ingen

taBel 10.1.Arealmæssige konsekvenser af anlæg af nordvendte ramper ved tilslutningsanlæg TSA 36 ved Ny Ulsevej

Der er i skitseprojekteringen en vis usikkerhed forbundetmed angivelserne om arealer og ejendomme, som berøres.De ejendomme, der berøres er landbrugsejendomme bort-set fra eksisterende veje, der er hhv. kommunalt og statsligtejede.På vestsiden langs med motorvejen ca. 100 m fra detplanlagte anlæg forløber en hovedtransmissionsledning fornaturgas. Anlægget vil overholde sikkerhedsafstanden tilnaturgasledningen.mIljø

fikmængder på 750 ÅDT på hver at ramperne før anlæg aframperne kører til og fra motorvejen via TSA 37.Trafikbelastningen på Sydmotorvejen er i dag ca. 32.000ÅDTStøjbidraget fra rampeanlægget alene vurderes at giveanledning til et støjniveau i omgivelserne på 58 dB i en af-stand af 20-30 m fra vejmidten. Til sammenligning medførerSydmotorvejen et støjniveau på 58 dB i en afstand af 300-400 m fra vejmidten.Støjbidraget fra rampeanlægget vurderes at have marginalbetydning for det samlede støjniveau (Lden) ved boligernepå Ulsevej og Olstrupvej, idet motorvejsstøjen vil være denaltdominerende støjkilde.

I dette kapitel gennemgås de emner, hvor der er vurderet atvære en potentiel miljøpåvirkning.De potentielle miljøpåvirkninger er vurderet til at være:■■■■■■StøjgenerMulig påvirkning af Natura 2000-områdeMulig påvirkning af bilag IV arterKirkeomgivelserVærdifulde landskaberGeologiske interesseområder

natura 2000-områder

Natura 2000 er et netværk af internationale naturbeskyttel-sesområder, der samlet består af:■Habitatområder,■Fuglebeskyttelsesområder og■Ramsarområder1Natura 2000-områderne er udpeget for at beskytte leveste-der og rasteområder for fugle, beskytte bestemte naturtypersamt beskytte truede, sårbare og sjældne arter af planterog dyr.I henhold til habitatbekendtgørelsen skal det sikres, atder ikke sker direkte eller indirekte påvirkninger af Natura2000-områder. En hjørnesten i Natura 2000-beskyttelsener, at myndighederne i deres administration ikke gennemfø-rer planer, projekter eller lignende, der kan skade de arterog naturtyper, som områderne er udpeget for at beskytte.Nærmeste Natura 2000-område er nr. N161, ”Søer vedBregentved og Gisselfeld” som omfatter habitatområdetH142 ”Sø Torup Sø og Ulse Sø” og fuglebeskyttelsesom-rådet F101 ”Søer ved Bregentved og Gisselfeld”. Natura2000-områdets samlede areal er 597 ha og det er belig-gende ca. 200 m sydvest for projektområdet (se figur 10.7).Udpegningsgrundlaget for habitatområdet er naturtypenkransnålalge-sø (3140). Udpegningsgrundlaget for fuglebe-skyttelsesområdet er grågås, troldand og rørhøg.Nielstrup Sø har traditionelt været en af Sjællands bed-ste ynglelokaliteter for vandfugle. En medvirkende årsaghertil har bl.a. været udbredte rørsumpe, lav vandstand ogudyrkede engarealer omkring søen. Ynglende rørhøg ograstende grågæs og troldænder er udpeget for området,men mange andre arter forekommer. I forhold til tidligereer fuglelivet dog gået meget tilbage. Sø Torup Sø og UlseSø er naturligt næringsrige søer med traditionelt udbredtundervandsvegetation, og kransnålalger ses flere steder.

StøjgenerVurdering af støjforholdene er foretaget på baggrund afVejdirektoratets generelle støjkortlæg-ning, gennemført ihenhold til Miljøministeriets bekendtgørelse nr. 717 af 13.juni 2006 om støj-kortlægning og udarbejdelse af hand-lingsplaner (støjbekendtgørelsen). Herudover er der foreta-get overslagsmæssige vurderinger af støjbidraget frarampeanlægget ved hjælp af overslagsmetode for vejstøjmed gennemregnede typetilfælde (N2kr Typecases 1.0).Resultat af Vejdirektoratets støjkortlægning langs Sydmo-torvejen ved rampeanlæg TSA 36 frem-går af nedenstå-ende støjkort.Den vejledende grænseværdi på opholdsarealer og vedfacader ved boliger er Lden = 58 dB(A) for vejtrafikstøj jf.Miljøstyrelsen vejledning nr. 4/2007 ”Støj fra veje”. Grænse-værdierne ligger til grund for Vejdirektoratets vurdering afhvornår en bolig er støjbelastet.De beboelser der er beliggende i umiddelbar nærhed afdet nye rampeanlæg, dvs. beboelserne på Ulsevej 29, 31,33, 35 og Olstrupvej 29, vurderes alle at være belastetvæsentligt over Miljø-styrelsens vejledende støjgrænse på58 dB. Beboelsen Ulsevej 35, der er beliggende tættest påmotorvejen vurderes at være belastet med op til 70 dB fraSydmotorvejen.Etablering af nordvendte ramper på eksisterende TSA36 på Sydmotorvejen vurderes ikke at generere en øgettrafikbelastning på E47 motorvejen, da de beregnere tra-

fIgur 10.6. Støjudbredelsen fra den Sønderjyske Motorvej jf. VejdirektoratetsEU-støjkortlægning fra 2008

Indtil for få år siden nåede undervandsvegetationen ud tilfire meters dybde i søerne, hvilket ikke er tilfældet mere.Målsætningen for området er, at søerne sikres en godvandkvalitet med udbredt undervandsvegetation og som etgodt levested for fuglene. Dvs. at tilførslen af næringsstoffertil søerne skal reduceres.Der er ingen hydraulisk kontakt fra tilslutningsanlæggettil Torup Sø og Ulse Sø, som begge er grundvandsfødte.Etablering af nordvendte ramper på eksisterende TSA 36på Sydmotorvejen vurderes ikke at øge støjniveauet væ-sentligt og vurderes derfor ikke at have nogen væsentligestøjmæssige konsekvenser for fuglearter på udpegnings-grundlaget. Projektet vurderes dermed ikke at kunne på-virke Natura 2000-områder hverken direkte eller indirekte.Bilag Iv arterPlante- og dyrearter, der er optaget på habitatdirektivetsbilag IV, er omfattet af en streng beskyttelse, der betyder etgenerelt forbud mod forsætligt at bilag IV-arterne forstyrresmed skadelig virkning for arten eller bestanden, samt at

arternes yngle- eller rasteområder ikke må beskadiges ellerødelægges (jf. habitatdirektivets artikel 12).I nærheden af projektområdet forekommer der flere bilagIV arter: Sump-vindelsnegl, brunflagermus, syd-flagermus,trold-flagermus, dværg-flagermus, stor vandsalamander,spidssnudet frø, springfrø og tykskallet malermusling.Sump-vindelsnegl er registreret i Ondemose og Breg-nemade skov ca. 3 km nordvest for projektområdet /2/.Sumpvindesneglens levested er fugtige star-sumpe ogenge. Etablering af nordvendte ramper på eksisterendetilslutningsanlæg (TSA 36) på Sydmotorvejen vurderes ikkeat påvirke forekomster af eller potentielle levesteder forsump-vindelsnegl.Flagermus (brunflagermus, syd-flagermus, trold-flagermus,dværg-flagermus) forekommer i området og er tilknyttetskov og levende hegn som yngle- og rastesteder. Etableringaf nordvendte ramper på eksisterende tilslutningsanlæg(TSA 36) på Sydmotorvejen vurderes ikke at påvirke fore-komster af eller potentielle levesteder for flagermus.

Ramsarområder omfatter vådområder af international betydning navnlig som levesteder

for vandfugle, og ligger i Danmark inden for fuglebeskyttelsesområderne.

Stor vandsalamander, spidssnudet frø og springfrø fore-kommer i området, og er tilknyttet vandhuller (yngletiden) oglysåbne naturarealer og skov (udenfor yngletiden). Etable-ring af nordvendte ramper på eksisterende tilslutningsan-læg (TSA 36) på Sydmotorvejen vurderes ikke at påvirkeforekomster af eller potentielle levesteder for stor vandsala-mander, spidssnudet frø og springfrø.Da projektet planlægges i forbindelse med en eksisterendemotorvej, vurderes det ikke at medføre ændringer i barri-ereeffekt for dyr herunder bilag IV arter i området.Sammenfattende vurderes det, at projektet ikke vil skadebilag IV arter eller den økologiske funktionalitet i området.Kulturmiljøer og fredede fortidsminderDer findes ingen fredede fortidsminder eller kulturarvsarea-ler i selve projektområdet.Forud for anlægsarbejderne skal det arkæologisk ansvar-lige museum vurdere om der skal gennemføres forundersø-gelser og eventuelle detailundersøgelser i projektområdet.kirkeomgivelserDen nærmeste kirke ligger ca. 450 m nordvest for projektom-

rådet i Ulse og anlægget ligger indenfor kirkeomgivelserne.Af Faxe Kommuneplan 2009 fremgår følgende retningslinjer:Kirkeomgivelserne er områder af særlig betydning for ople-velsen af kirken i området, og har derfor en særlig beskyt-telse; inden der udføres landskabelige ændringer, herunderskovrejsning, opføres bygninger eller tekniske anlæg mm.inden for kirkeomgivelserne, vurderes det i samarbejdemed de statsanerkendte museer, om kirkernes samspil medlandskabet eller bymiljøet visuelt sløres eller forringes; Kir-kemiljøerne, skal fortsat sikres en dominerende betydning,hvorfor der ved væsentlige om- eller tilbygninger af eksiste-rende bygninger, tekniske anlæg o.l., skal sikres, at kirkensbetydning for landskabet eller bymiljøet fastholdes.Da etableringen af nordvendte ramper på eksisterende til-slutningsanlæg (TSA 36) sker langs den eksisterende Syd-motorvej og ændringerne indenfor det udpegede områdeer meget begrænsede, vurderes anlægget ikke at påvirkekirkeomgivelserne væsentligt.geologiske interesseområderDer er udpeget et nationalt geologisk interesseområde”Vester Egede”, som delvis omfatter de sydvendte ramperpå TSA 36.

fIgur 10.7Oversigtskort med Natura 2000-område (habitatområde og fuglebeskyttelsesområde).

fIgur 10.8Kirkeomgivelser omkring Ulse Kirke jf. Faxe Kommuneplan 2009.

Området er karakteriseret ved mange kalkflager, som kanses i overfladen. Det er et meget karakteristisk kuperetlandskab, der bedst ses, når man kører på motorvejen j isydlig retning.Af Faxe Kommuneplan 2009 fremgår bl.a. følgende ret-ningslinjer: Landskabets dannelsesformer må kun sløres afbyggeri og anlægsarbejder, tekniske anlæg, skovrejsningm.v. hvis en alternativ placering ikke er mulig.Da etableringen af nordvendte ramper på TSA 36 skerlangs den eksisterende Sydmotorvej og udenfor detudpegede område, vurderes anlægget ikke at påvirke detgeologiske interesseområde væsentligt.konklusion vedr. miljøpåvirkningPå baggrund af gennemgangen er der ikke fundet forholdfor etableringen af nordvendte ramper på det eksisterendetilslutningsanlæg (TSA 36) på Sydmotorvejen, der kan anta-ges at ville påvirke miljøet væsentligt.Etableringen af nordvendte ramper på eksisterende tilslut-ningsanlæg (TSA 36) på Sydmotorvejen vurderes dermedikke at påvirke miljøet i en så væsentlig grad, at det udløserkrav om gennemførelse af en VVM-undersøgelse. Spørgs-

målet om VVM-pligt skal dog afgøres af miljømyndigheder-ne ved en VVM-screening, ifb.med et evt. projektforslag.

vurderIng af anlægsomKostnInger ogsamfunds-øKonomIsK forrentnIng af nyttIlslutnIngsanlæganlægsøKonomI

Anlægsoverslag er udarbejdet på 4 niveauer:■Fysikoverslag■Basisoverslag■Ankerbudget (projektbevilling)■Samlet anlægsbudgetFysikoverslaget er udarbejdet ved hjælp af Vejdirektoratetsoverslagssystem på baggrund af teoretiske mængder be-regnet ud fra skitseprojektet og enhedspriser beregnet udfra sammenlignelige gennemførte anlægsarbejder.Fysikoverslaget er behæftet med usikkerhed, da udgifterbl.a. til ekspropriationer, jordarbejder og bro- og asfaltar-bejder ikke kan beregnes præcist på forhånd. Projektetsdetaljerede linjeføring, udformning, mængder mv. kendesførst på et senere tidspunkt, ligesom udviklingen i priserne

fInd orIgInal-BIllede

fIgur 10.9Geologiske interesseområder jf. Faxe Kommuneplan 2009

på ejendomsmarkedet og konjunktur- og konkurrencesitua-tionen på licitationstidspunktet er af væsentlig betydning foranlægsudgifternes endelige størrelse.Der er på den baggrund beregnet et korrigeret anlægsover-slag (basisoverslag) på 19,2 mio. kr. Fastlæggelse af etbudget for projektet følger retningslinjerne for ’ny budget-tering’ af anlægsprojekter. En projektbevilling på finanslo-ven (ankerbudgettet) vil være basisoverslaget tillagt 10 %korrektionstillæg, dvs. 21,1 mio. kr. forudsat, at projektetvedtages som beskrevet.I henhold til ny budgettering vil projektbevillingen på finans-loven (ankerbudgettet) tillagt en reserve under Transportmi-nisteriets departement på 20 % udgøre i alt 24,9 mio. kr.

samfundsøKonomI

For at vurdere projekternes rentabilitet er deres samfunds-økonomiske konsekvenser sammenholdt med anlægsom-kostningerne.Beregningerne følger generelt retningslinjerne for sam-fundsøkonomiske vurderinger jf. ”Manual for samfunds-økonomisk analyse - anvendt metode og praksis påtransportområdet”, Transport- og Energiministeriet 2003.I beregningen er der ikke medregnet eksterne effekter oggener under anlæg.Projektets samlede samfundsøkonomiske effekt kan udtryk-kes ved nettonutidsværdien af projektets samlede omkost-ninger og gevinster og ved projektets interne rente.

Basisoverslag (i mio. kr.)

Ankerbudget(Basisoverslag + 10pct. (i mio. kr.))21,1

Samletanlægsoverslag(Basisoverslag + 10pct. (i mio.kr.) + 20 pct. (i mio. kr.))24,9

19,2

taBel 10.2Basisoverslag, ankerbudget og samlet anlægsoverslag for anlæg af nordvendte ramper ved tilslutningsanlægnr. 36 Prisniveau juni 2012 og indeks 174,4

NettonutidsværdiTotalbevilling79,2 mio. kr.

Intern rente9,9 %

Nettogevinst pr offentligomkostningskrone1,2 kr.

taBel 10.3Samfundsøkonomiske konsekvenser af nordvendte ramper ved tilslutningsanlæg nr. 36, forudsat anlæg af enkommunal omfartsvej nordøst om Rønnede

Projektets nettonutidsværdi er summen af projektets sam-lede omkostninger og gevinster gennem de første 50 år afprojektets levetid henregnet til åbningsåret med en diskon-teringsrente, der forudsættes at være 5 %.Projektets interne rente er den diskonteringsrente, der vilresultere i en nettonutidsværdi på 0 kr.Projektets nettonutidsværdi og interne rente samt netto-gevinsten pr. offentlig omkostningskrone er vist i tabel 3.Beregningerne er foretaget såvel med basisoverslaget sommed ankerbudgettet og med den samlede bevilling.I forudsætningerne for de samfundsøkonomiske beregnin-ger er medtaget effekten af anlæg af en kommunal om-

fartsvej nordøst om Rønnede. Denne er vurderet til at være1,5 km lang og er prissat til 42 mio. kr. (Samlet bevilling,prisniveau 2012, indeks 170,4).Beregningerne viser, at anlæg af nordvendte ramper ved til-slutningsanlæg nr. 36 under de givne forudsætninger haveen intern rente på 9,9 %.Trafikberegningerne viser, at de trafikale gevinster af projek-tet overvejende knytter sig til den lokale fordeling af trafikkeni Rønnede, samt en mindre aflastning af tilslutningsanlæg nr.37. Set i forhold til statsvejnettets funktion som overordnetvejnet vil anlæg af nordvendte ramper kun have marginal be-tydning for statsvejnettet. Der er ikke taget stilling til anlægs-myndighed eller finansiering af et evt. nyt tilslutningsanlæg.

KortBIlagBIlag 1: KommuneplanrammerBIlag 2: BesKyttede naturtyperBIlag 3: vådområderBIlag 4: sKovområderBIlag 5: geologIsKe InteresseområderBIlag 6: råstofområderBIlag 7: KulturarvBIlag 8: drIKKevandsInteresserBIlag 9: reKreatIve områder

Vejdirektoratet har lokale kontorer i Aalborg, Fløng, Middelfart,Næstved og Skanderborg samt hovedkontor i København.Find mere information på vejdirektoratet.dkVEJDIREKTORATET

Niels Juels Gade 13Postboks 90181022 København KTelefon 7244 3333[email protected]vejdirektoratet.dk