Det næste punkt på dagsordenen er:

26) 1. behandling af beslutningsforslag nr. B 79:

Forslag til folketingsbeslutning om skærpede sikkerhedsbestemmelser og indførelse af ny teknologi til sikring af asfalt- og vejarbejdere.

Af Henning Hyllested (EL) m.fl.

(Fremsættelse 17.04.2012).

Forhandlingen er åbnet. Det er transportministeren.

Det er vigtigt, at asfalt- og vejarbejdere som alle andre kan føle sig trygge, når de går på arbejde. Vejdirektoratets undersøgelse af ulykker ved vejarbejde viser heldigvis, at det går i den rigtige retning. Der sker stadig færre ulykker og personskader. Det er helt rigtigt, at vi hele tiden skal se på, om vi gør det godt nok. Derfor synes jeg også, det er godt, at Enhedslisten sætter fokus på trafiksikkerheden, også på det her område.

Flere af de foreslåede initiativer i beslutningsforslaget er allerede iværksat eller vil blive det fremadrettet. Vejdirektoratet arbejder løbende på at forbedre sikkerheden for vejarbejdere. Nogle af de mange virkemidler, som tages i brug, er brug af teknologi og ITS, løbende kampagner, bedre uddannelse, bedre koordinering af indsatsen, forbedringer af vejregler, skiltning og afmærkning.

Teknologien åbner hele tiden nye muligheder for bedre information til trafikanterne. Vejdirektoratet benytter f.eks. melding til gps og smartphones, trafik-tv og meget andet for at kommunikere direkte til borgerne. På den måde kan bilisterne blive bedre til at planlægge deres rute og nå rettidigt frem uden at forcere et vejarbejde.

Kampagner er også en vigtig del af indsatsen. Kampagner skal minde bilisterne om at tage hensyn til de mange mennesker, der hele tiden har vejen som deres arbejdsplads. Vejdirektoratet oplever, at kampagnerne gør en forskel, og derfor gennemfører de igen i år kampagnen »Pas på min far« med vejplakater, som sættes op, hvor der er vejarbejde.

I beslutningsforslaget fremsættes ønske om bedre uddannelse af vejarbejdere og udbudskrav om uddannelse. Det er allerede noget, som Vejdirektoratet arbejder med. »Vejen som arbejdsplads« er et kursus, som skal lære vejarbejderne om den rette måde at afmærke et vejarbejde og den risiko, som også er forbundet med arbejdet. Det er et krav, at arbejderne på statsvejnettet skal have dette kursus. Dette kursus er under revision, så det bliver mere målrettet de forskellige grupper af vejarbejdere. Der nedsættes en arbejdsgruppe, som koordinerer vejarbejdet. Udvalget arbejder også med forhold, der skaber større sikkerhed for vejarbejdere, f.eks. en vurdering af mulighederne for at benytte nye tekniske eller teknologiske løsninger til at skabe større sikkerhed.

Et nyt it-system giver Vejdirektoratet overblik over planlagte og igangværende vejarbejder på statsvejene. Det nye system giver bl.a. mulighed for bedre planlægning, mere præcise trafikinformationer og målrettet tilsynsindsats.

Vejdirektoratet er også sammen med bl.a. Arbejdstilsynet, 3F, politiet og kommunerne i gang med at revidere reglerne for sikring af arbejdspladser på vejene. Regeringen vil sætte særlig fokus på steder, hvor der rent faktisk er personer, der er i gang med at udføre et arbejde. Nye regler vil bl.a. bidrage til, at sikkerhedsudstyr og beskyttelsesforanstaltninger målrettes efter hastigheder, vejtyper og det vejarbejde, der foregår.

For at sikre vejarbejderne er det også vigtigt, at bilisterne nedsætter hastigheden der, hvor det er påkrævet. Det gøres ved at anvende bomme, blink eller indsnævring af kørebanerne. Der kan også benyttes automatisk trafikkontrol, i daglig tale kaldet ATK, til at kontrollere hastigheden. Af regeringsgrundlaget fremgår, at regeringen vil styrke trafiksikkerheden gennem et øget omfang af ATK. Jeg ved, at Justitsministeriet arbejder på, hvordan vi bedst kan opnå en sådan styrkelse. Også det skal indgå i det videre arbejde.

Som jeg har beskrevet, gøres der allerede rigtig meget for at skabe endnu bedre sikkerhed for asfalt- og vejarbejdere, og det er også berettiget.

Jeg synes, det er et rigtig godt beslutningsforslag, Enhedslisten har fremsat. Jeg synes, der er god grund til at arbejde videre med det i forhold til det spor, jeg har lagt i min tale, og det beslutningsforslag, som Enhedslisten er kommet med, så det vil jeg endnu en gang gerne takke Enhedslisten for.

Tak til transportministeren. Den første ordfører i ordførerrækken er hr. Kristian Pihl Lorentzen fra Venstre.

Med dette beslutningsforslag opfordrer Enhedslisten til, at der indføres skærpede sikkerhedsbestemmelser og ny teknologi til sikring af asfalt- og vejarbejdere. Jeg vil gerne starte med at slå fast, at det er et relevant tema at tage op. Jeg er selv søn af en vejarbejder, der desværre blev dræbt under udførelsen af sit arbejde på netop vejen, så det er en sag, der berører mig temmelig meget personligt, men også generelt er det en vigtig sag.

Der køres mange gange for hensynsløst forbi et vejarbejde, og vores debat i dag kan jo tage et solidt afsæt i Vejdirektoratets store temaanalyse om ulykker ved vejarbejde i perioden 2001-2010. I denne periode skete der i alt 2.690 ulykker ved vejarbejde i Danmark, heraf de 973 med personskade. Alene i 2010 blev der registreret 62 personskadeulykker ved vejarbejde. Heldigvis kan vi også sige, at der i de seneste 10 år generelt er sket et fald i antallet af alvorlige ulykker; ikke desto mindre er Venstre klar til at se på, hvordan vi kan styrke sikkerheden ved vejarbejde.

Der er allerede nævnt en række tiltag af ministeren. Jeg vil også pege på, at en effektiv fartkontrol i forbindelse med vejarbejde vil være et særdeles virkningsfuldt middel. Her tænker vi på, at de mobile automatiske trafikkontroller i langt højere grad bør opstilles ved vejarbejde. De skal i det hele taget bruges de farlige steder i trafikken, ikke som pengemaskiner, men til at sikre, at hastigheden kommer derned, hvor vi ønsker den skal være. Derfor skal de selvfølgelig ledsages af store skilte med, at her er der fartkontrol, og at der vanker en bøde, hvis man kører for stærkt.

Det andet, jeg tror er meget vigtigt, når vi taler om hastighed i forbindelse med vejarbejde, er, at der kommer en langt mere korrekt og relevant fartbegrænsning rundtomkring. Man kører ofte forbi et sted, hvor der er skilte om vejarbejde, men hvor der ikke er en vejarbejder i miles omkreds. Den slags er med til at undergrave respekten for de fartgrænser, der er sat op. En måde at løse det på er jo bl.a., at man i langt højere grad bruger intelligente hastighedsbegrænsningsskilte, således at formanden, når arbejdet er slut, lige kan trykke på sin mobiltelefon og bum sætte den tilladte fart op til 80 km/t, 110 km/t., eller hvad den nu er i det område.

Venstre ser frem til udvalgsarbejdet om det her forslag. Jeg forestiller mig jo, at vi eventuelt kan lande på en beretning, der tager sigte på at iværksætte en politisk forhandling om de initiativer, som vi kan og bør iværksætte på det her område.

Tak til ordføreren, der er ikke nogen korte bemærkninger endnu. Den næste ordfører er hr. Rasmus Prehn, Socialdemokraterne.

»Pas på min far«, hedder den her nok så kendte kampagne, som jeg tror vi alle sammen har noteret os, når vi har kørt rundt i den danske trafik. Det er en god, synlig og effektiv kampagne, som jo virkelig synliggør, hvor vigtigt det er at passe på, når der er vejarbejder i gang. Man ser det lille barn, der minder om: Husk nu, at min far arbejder her, så du skal køre forsigtigt, så der ikke sker ham noget. Det er en rigtig vigtig og nyttig kampagne, som er i gang her, og det fortæller også, at det arbejde, som Enhedslisten har lavet, med at sætte yderligere fokus på det her, er rigtigt. Der er, som også Venstres ordfører var inde på, alt, alt for mange, som bliver skadet, eller som måske ligefrem mister livet, fordi de passer deres arbejde som asfalt- eller vejarbejdere. Så det er meget alvorligt.

Som ministeren også var inde på, er det heldigvis sådan, at selv om der sker for mange uheld, bliver der langsomt, men sikkert færre af de her uheld. Så der er altså allerede meget arbejde i gang, hvilket jo også kampagnen »Pas på min far« er et godt eksempel på.

Når det er sagt, er der selvfølgelig en række initiativer, man kan tage yderligere, og der er det kærkomment med det beslutningsforslag, som Enhedslisten har fremsat, og hvor der nævnes en hel lang række forskellige tiltag foruden alt det meget, man allerede har gjort, og som ministeren var inde på. Der synes vi fra socialdemokratisk side, at det er en god idé at tage en drøftelse i Transportudvalget af, hvordan vi kan arbejde videre med nogle af de her ting. Kan vi finde en fælles løsning, kan vi lave en fælles beretning, hvor nogle af alle de gode initiativer, som heldigvis er på det her område, bliver bragt i anvendelse, så det gode arbejde, der allerede er i gang, bliver bedre? Det er jo sådan, at Vejdirektoratet allerede er i gang med et arbejde sammen med Arbejdstilsynet, 3F, politi og kommuner i forhold til at udvikle på det her, men måske kan vi fra Folketingets Transportudvalg komme med yderligere gode ideer og sende nogle gode signaler om, hvordan vi får løst det her meget vigtige problem. For vi skal passe på asfalt- og vejarbejderne, vi skal passe på børnenes fædre i trafikken.

Tak til ordføreren. Og den næste ordfører er hr. Kim Christiansen, Dansk Folkeparti.

Som hr. Rasmus Prehn var inde på: »Pas på min far«. Det er noget, der berører os alle sammen, når vi kommer kørende derude på de her strækninger, for vi ved også, at der altså er nogle af fædrene derude, det kan vi se i statistikkerne, som ikke nåede hjem fra arbejde. Jeg vil godt rose Enhedslisten for at tage det op, om end det måske lidt er en åben dør, man sparker ind, for heldigvis er der stort fokus på det her område. Men det skader aldrig, vil jeg sige til hr. Henning Hyllested, at minde os om, at vi altid kan gøre det lidt bedre, så stor ros for det.

Der er jo en masse tiltag i gang, men jeg er meget enig med de andre ordførere om, at vi skal prøve at arbejde lidt mere med det her i Trafikudvalget. Man gør sig i hvert fald nogle tanker i Færdselssikkerhedskommissionen, hvor flere os også har siddet, om, hvordan vi kan øge sikkerheden ved vejarbejde, og der er jo nævnt en række forslag i Enhedslistens beslutningsforslag: Mobile stærekasser ved vi er på vej, vi venter bare på justitsministeren. Bedre skiltning, som hr. Kristian Pihl Lorentzen var inde på. Det skal også give mening; det kan ikke nytte noget, at man laver en skiltning, og så har man ligesom glemt at pille skiltningen ned, og vejarbejdet var sådan set slut for 3 dage siden. Det gør, at der ikke bliver den nødvendige respekt omkring den skiltning. Vi er nødt til at få bilisterne til at forstå, at det skal tages alvorligt.

Det, der så også er glædeligt, er jo, og det vil jeg godt lige rose Enhedslisten for, at man har indset, at det altså ikke gør det alene, at man også er nødt til at kigge på sanktionerne over for de her bilister, for uanset hvor mange kampagner vi laver, uanset hvor meget vi skilter, uanset hvor mange stærekasser vi sætter op, så vil der være en gruppe af bilister, der åbenbart ikke har forstået budskabet, og der er jeg meget glad for, at Enhedslisten skriver i deres forslag, at her er vi så nødsaget til at skærpe sanktionerne og gøre det forståeligt. Det kan jeg se er lige fra højere bøder til konfiskation af køretøjer. Dansk Folkeparti hilser naturligvis velkommen, at vi får en skrappere kurs over for dem, der ikke forstår alle andre gode hentydninger, vi måtte komme med.

Så jeg vil henstille til, at vi får lavet en beretning om det her. Der er mange gode ting i beslutningsforslaget; der er også ting, som jeg måske ikke finder værende så relevant, men lad os diskutere det videre i udvalget, og lad os lave en beretning om det, for jeg tror ikke, at det her er noget at lave politik på. Vi er alle sammen enige om, at vi skal have øget sikkerheden, så folk kan gå trygt på arbejde, også vejarbejderne, og passe deres arbejde uden at risikere at blive slået ihjel af vanvittige bilister, der kommer farende derude.

Tak til ordføreren. Den næste ordfører er hr. Andreas Steenberg, som er ordfører for Radikale Venstre.

Alle medlemmer af Transportudvalget har fået en mail fra en person, der arbejder med at bygge og istandsætte veje, jeg tror i hvert fald, vi alle sammen har fået den, og han har jo kunnet fortælle om nogle kammerater, at en har mistet et ben og en anden har mistet et øje, og det hele skyldes altså, at folk, når de kører forbi vejarbejderne, kører for hurtigt og kører galt, så det går ud over de mennesker, der arbejder der.

For mig var hans mail en øjenåbner af, hvor farligt det er at køre for stærkt, når vi kører forbi de mennesker, som arbejder med at bygge eller vedligeholde de veje, som vi alle sammen gerne vil have. Derfor vil jeg gerne rose Enhedslisten for at have taget det her op i Folketinget, og nu da jeg har læst beslutningsforslaget, tror jeg, at jeg kan tælle 21 forskellige forslag. Jeg har ikke været i stand til at sætte mig ordentligt ind i dem alle sammen, men det kan jeg så under udvalgsarbejdet, og jeg vil sige, at vi er åbne over for at kigge på nogle af de her forslag.

For nogle forslags vedkommende sker der allerede noget, f.eks. kampagner og skiltning, som ministeren også var inde på, og heldigvis er det ikke nogen ny ting for regeringen, så vi er jo i gang. Men jeg vil ikke afvise, at nogle af de ekstra forslag, som Enhedslisten kommer med, kan det være en god idé at indføre. Så jeg ser også frem til udvalgsarbejdet og vil igen gerne rose Enhedslisten for at tage det her op.

Tak til ordføreren. Den næste ordfører er fru Anne Baastrup, som er ordfører for SF.

Enhedslisten sparker en åben dør ind, og vi har jo fået det ud af beslutningsforslaget, at vi nu har en meget god liste over, hvad det er, der er gennemført, og hvad det er, man bør gennemføre, og så kan vi tage den derfra.

Det, vi jo alle sammen ved, er, at noget af det, der berører folk, der kører for hurtigt, er, at det bliver opdaget. Den smarte model er jo mobile ATK'er. Den næstsmarteste model er, at politiet er noget hyppigere derude, så de reelt bonnes. Det er jo ikke lang tid siden, at vi her i Københavnsområdet havde en bilist, jeg skal ikke nævne, hvem det var, der blev taget i at køre med 110 km/t. forbi folk, der arbejder, og det er bare ikke i orden.

Det, vi skal være parate til et gøre, er at tage den der konflikt hver gang, men så skal vi jo også holde Vejdirektoratet op på, at det skal fjerne sikringen, når der ikke er folk. Som hr. Kristian Pihl Lorentzen og hr. Kim Christiansen også sagde, bliver folk, der meget gerne vil køre hurtigt, meget, meget irriterede, hvis det er sådan, at der er fartbegrænsning der, hvor de ikke selv mener det er nødvendigt, og det er den der psykologiske barriere, som vi så bare skal blive bedre til at håndtere. Jeg ved også, at Vejdirektoratet er optaget af at sørge for, at det er aktuelle oplysninger, der står på deres skilte. Men det er fuld fart fremad.

Jeg ved jo, at vi står sammen om det her projekt, så det, det bare handler om, er at lave en handleplan for, hvordan vi så kommer videre, og at holde justitsministeren fast på, at nu må vi snart have de der mobile ATK'er. Jeg ved, at man har dem i Sverige, hvor de får strøm fra solenergi, så det vil sige, at der altså ikke er nogen ledninger eller andet, der skal graves ned, det er a piece of cake at sætte dem i gang, og det må vi så også forvente snart kommer til at ske.

Tak til ordføreren. Så er det den næste ordfører, og det er hr. Leif Mikkelsen fra Liberal Alliance.

Tak for det. Det er et alvorligt emne. Det drejer sig om mennesker af kød og blod, og derfor vil vi gerne rose Enhedslisten for at tage problemet op, og spørgsmålet er, hvordan vi forbedrer situationen. Det kan være meget vanskeligt at diskutere alle de her ting, der ligger i Enhedslistens forslag, med hensyn til, hvad der virker, og hvad der ikke virker.

Nu er virkeligheden den, at vi jo alle kender situationen med, at det sådan set ikke er, fordi der mangler afspærring, tit og ofte er der signalgivning. Flere ordførere har været inde på det, og jeg tror faktisk, at det er vigtigere, at vi skærper opmærksomheden på det, flere har nævnt, nemlig, at det står klart, om der arbejdes på vejen, eller om der ikke gør. Der er ikke noget, bilister bliver mere irriterede over, end at man kører en lang strækning, og så siger man det velkendte: Nå ja, de er her jo ikke. Så hvis det er tydeligt, at det kan markeres hver eneste gang, at der altså er mennesker her på kørebanen, så tror jeg faktisk, at der vil blive en hensyntagen til det, der mere afspejler sikkerheden end det, at halvdelen af gangene var der en masse afspærring og intet arbejde.

Jeg tror faktisk, at vi dér kunne komme et stykke ad vejen, og hvis vi kunne enes om det, kunne det lidt være et nyt tiltag, at det altid var tydeligt for bilister, at her er mennesker af kød og blod og ikke kun farverige afskærmninger.

Så ud over de ting, som ministeren allerede har nævnt er i gang, og at vi kan enes om en beretning, som jeg synes er fint, mener jeg faktisk, at vi skulle have fokus på den mulighed for at yde den service, ikke mindst for arbejderne på vejen, altså at bilisterne bliver opmærksomme på, om arbejderne er der, eller om de ikke er der. Det skal være vort bidrag. Tak.

Tak til ordføreren. Så bliver det ordføreren for forslagsstillerne, hr. Henning Hyllested fra Enhedslisten.

Tak for en kort, men god og rigtig positiv debat. Jeg kan jo simpelt hen ikke sige andet, end at der bare har været positive vibrationer fra ministeren og fra alle partiernes side. Det er jo glædeligt, og så kan man næsten ikke ønske sig mere, når man har fremsat et beslutningsforslag.

Man kan selvfølgelig mene – det er også nævnt af et par af ordførerne – at vi måske sparker åbne døre ind. Ja, det er jeg sådan set ikke helt uenig i. Der er, som der også er redegjort for, rigtig mange tiltag i gang, også nogle af dem, som vi har nævnt i beslutningsforslaget. Men når vi alligevel har fremsat det, har vi jo gjort det, fordi vi så sent som den 7. februar i Transportudvalget jo har fået en fælles henvendelse fra dels 3F, som jo organiserer vej- og asfaltarbejderne, dels fra industrien, altså fra virksomhederne på området, både asfaltindustrien og de virksomheder, der fremstiller udstyr.

Altså, så sent som den 7. februar gør de opmærksom på, at det stadig væk ikke er godt nok. De går stadig væk ude på deres arbejdspladser med fare for deres liv. Så synes jeg det er nødvendigt at reagere på trods af de mange tiltag, og på trods af at vi kan se i Vejdirektoratets rapporter og statistikker, at det også hjælper med de mange tiltag. Der har i de sidste 10 år været et faldende antal ulykker, men alligevel kan vi konstatere, i hvert fald ifølge nogle foreløbige tal fra Vejdirektoratet, at alene i 2011 skete der rent faktisk stadig væk 647 ulykker på vejstrækninger med vejarbejde, hvor tre mennesker bliver dræbt, 81 kommer til skade, heraf 63 alvorligt. Så det er stadig væk et stort problem.

Det er jo rigtigt, at vores beslutningsforslag her går på flere ben, og meget af det er nævnt. Vi lægger også i Enhedslisten stor vægt på, at man gennemfører kampagner. Ikke alle, men mange har nævnt den kendte kampagne »Pas på min far« – det er virkelig et godt eksempel på en kampagne, som slår igennem. Alle børn og voksne kender den, og vi synes, den er vigtig. Vi skilter; vi har blinkende lamper; vi har chikaner af forskellig slags; vi har trafiklys og mobile trafiksignaler; og hastighedsdisplay med »din fart«, kunne man jo godt foreslå, for det ser man ikke så mange steder.

Så er jeg enig i, at man selvfølgelig skal have en eller anden form for variabel skiltning med hastighederne, som også kan lukkes ned efter f.eks. fyraften, når folkene er gået hjem, eller når arbejdet er tilendebragt, selvfølgelig. Det turde være helt naturligt. Men at tillægge det den største betydning tror jeg alligevel er at skyde over målet, og derfor er det også en del af beslutningsforslaget, og det er bestemt en meget, meget vigtig del af beslutningsforslaget, at vi får sat ind over for farten.

Det er jo sådan, at mange bilister tilsyneladende anser skiltningen med fartbegrænsning for at være vejledende. Det er jo det, de konstaterer ude ved vejarbejdet, nemlig at de suser forbi, på trods af at der er skiltning, og på trods af at man kan se, at der kører store maskiner osv. Derfor er det vigtigt, at der sættes ind over for den fart, som vejarbejdet passeres med. Det kan jo ske ved politikontrol – det er en forholdsvis dyr måde at gøre det på – og, som det også er nævnt, vi kan opsætte de her mobile stærekasser. Men jeg tror også, det er nødvendigt, at vi så skærper de sanktioner, der følger med. Vi er i Enhedslisten ikke et øjeblik i tvivl om, at det skal vi i den her sag. Det kan være i form af flere klip i kortet, end det ellers giver, nemmere adgang til at fradømme kørekortet og måske også nemmere adgang til at konfiskere køretøjet.

Vi tror, det er nødvendigt at have den del med, og det er jo, kan man sige, nogle ting, der ligger i Justitsministeriets regi, og derfor er det også nødvendigt, at vi kobler til Justitsministeriet og måske til Retsudvalget – hvad ved jeg, så erfaren er jeg ikke i det her endnu – men det må vi jo se på under udvalgsarbejdet. Det er nævnt fra nogle ordføreres side, at det måske er en beretning, vi skal udarbejde. Ja, gerne for min skyld; det ser vi på.

Det, der bare er vigtigt for os, er, at de, som går derude til daglig, ikke føler, at tingene bliver forhalet, eller at vi på andre måder ligesom obstruerer det – obstruerer er et forkert ord, men i hvert fald at vi ikke får forhalet det her. Der skal ske noget, og folkene, der går derude, skal også føle, at der sker noget.

Men jeg takker for den positive modtagelse og ser virkelig frem til et rigtig godt udvalgsarbejde, som jeg tror der kommer noget meget fornuftigt ud af. Der er noget, der tyder på, at vi kan fortælle de mange asfalt- og vejarbejdere, at nu sker der noget, og vi vil i hvert fald se til, at det så også rent faktisk sker.

Tak til ordføreren for forslagsstillerne.

Da der ikke er flere, der har bedt om ordet, er forhandlingen sluttet.

Jeg foreslår, at forslaget til folketingsbeslutning henvises til Retsudvalget. Hvis ingen gør indsigelse, betragter jeg det som vedtaget.

Det er vedtaget.