Transportudvalget har i brev af 30. august 2012 stillet mig følgende spørgsmål(TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønskefra Martin Geertsen (V).

Spørgsmål nr. 985:

Hvor mange penge er der i de enkelte år siden 2004 samlet brugt påindkøb/leje/leasing af nyt materiel og opgradering af eksisterende materielsom følge af, at IC4-togene ikke er indsat i togtrafikken som forudsat, og hvadforventes disse omkostninger at være frem til udløbet af DSB’s forhandledekontrakt for regional- og fjerntrafikken?

Svar:

DSB har oplyst følgende:”DSB har nedenfor opgjort sine udgifter til indkøb, leje og leasing af nyt materi-el samt på opgradering af eksisterende materiel som følge af, at IC4-togene ikkeer blevet indsat i passagertrafikken som forudsat.De første dobbeltdækkere blev lejet af DSB i 2001 med henblik på at dække etbehov i en overgangsperiode. Dermed er det først fra 2007, at DSB har udgiftertil indkøb, leje og leasing af nyt materiel, som kan tilskrives den forsinkede ind-sættelse af IC4.DSB skal påpege, at der også i årene 2012-2014 vil være omkostninger til ind-køb, leje og leasing af nyt materiel samt på opgradering af eksisterende materi-el. Helårseffekten af disse omkostninger i forhold til IC4 kan ikke opgøres end-nu. Det skal dertil bemærkes, at dele af materielelementerne i trafikaftalen af12. juni 2012 også kan få en betydning i relation til IC4.Omkring opgradering af materiel bemærker DSB, at omkostningerne primærtdækker over driftsforbedrende tiltag på lokomotiver. En effekt heraf er, at DS-B’s ME-lokomotiver har forbedret deres driftsstabilitet fra, at der i 2009 og2010 var ca. 7.000 km mellem forsinkende hændelser til, at der indtil videre i2012 har været ca. 28.000 km mellem forsinkende hændelser.