Transportudvalget har i brev af 14. oktober 2011 stillet mig følgende spørgsmålnr. 14 (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efterønske fra Henning Hyllested (EL).

Spørgsmål nr. 14 :

"Kan ministeren oplyse, om formålet med bekendtgørelse nr. 551 af 27. maj2011 om særlige køretøjer på havne- og terminalområder (godshåndtering ograngering af sættevogne) er at indskrænke/besværliggøre trafik med særligekøretøjer på hidtidige anvendte områder og veje på de danske havne? Det ladernemlig til, at politiet har anlagt en meget restriktiv fortolkning afbekendtgørelsen, som på Esbjerg havn får den konsekvens, at den eneste vej,som forbinder de forskellige dele af havnen, og som kan benyttes af særligekøretøjer, ikke længere kan benyttes af virksomhedernes terminaltraktorer,reachstackers, containertrucks mv."

Svar:

Jeg har anmodet Trafikstyrelsen om en udtalelse. Trafikstyrelsen har oplystfølgende:”Regelsættet er et ønske fra Brancheforeningen Danske Havnevirksomhedersammen med DI Transport, Arbejdsgiverforeningen for Transport og Logistik(ATL) m.fl., som pegede på problemer med de tidligere regler forarbejdskøretøjer som terminaltraktorer, gaffeltrucks, mafivogne, reachstackers,coilcarriers, straddlecarriers, mv.Den ny bekendtgørelse samler regler fra særtransportbekendtgørelse,havnecirkulære mv. i ét regelsæt og forenkler godkendelsesprocedurer, såledesat tilladelser udstedes til kørsel på områder udpeget af politiet i samarbejdemed vejmyndigheder og virksomheder og brugere på havne ogterminalområder.Branchen har udtrykt tilfredshed med regelsættet.Såfremt den praktiske udformning giver anledning til problemer, er dermulighed for, at politiets afgørelser kan indbringes for Trafikstyrelsen.”