TRU, Alm.del - 2011-12 - Bilag 234: Vejdirektoratets forundersøgelse af Rute 34/26 Herning - Skive

Transportudvalget 2011-12
TRU Alm.del Bilag 234
Offentligt

RUTE 34 OG 26Forundersøgelse

>>>Opgradering af vejforbindelsen Herning - Hanstholm

R A PPO RT3 9 5-2012PRT0 2

RUTE 34 OG 26Forundersøgelse>>>Opgradering af vejforbindelsen Herning - HanstholmRapport 395 - 2012

Forundersøgelsen er gennemført af Vejdirektoratet bistået af et teknikerudvalg med repræ-sentanter fra Thisted, Morsø, Skive, Holstebro og Herning kommuner, samt Naturstyrelsen.

Det rådgivende ﬁrma COWI A/S har bistået Vejdirektoratet med vurderinger af vejtekniskeforhold, miljøvurdering, erhvervsanalyse samt traﬁkberegninger.

REDAKTION:

OPLAG:

Rasmus LarsenDATO:

250TRYK:

Februar 2012LAYOUT:

VejdirektoratetISBN (NET):

Tina Dilling PetersenFOTOS:

9788770606080ISBN:

VejdirektoratetGRUNDKORT:

9788770606073COPYRIGHT:

� Copyright Kort- og Matrikelstyrelsen

Vejdirektoratet, 2012

INDHOLDINDLEDNING123456789SAMMENFATNINGEKSISTERENDE FORHOLDBESKRIVELSE AF LØSNINGSFORSLAGTRAFIKALE KONSEKVENSERPLAN- OG MILJØFORHOLDERHVERVSANALYSEAREALBEHOVANLÆGSOVERSLAG OG SAMFUNDSØKONOMILØSNINGSFORSLAG FOR DELETAPERNE4581216202634384160

KORTBILAG

INDLEDNINGI traﬁkaftalen ” En grøn transportpolitik” af 29. januar 2009mellem regeringen (Venstre og Det Konservative Folke-parti), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, SocialistiskFolkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance blevdet aftalt at igangsætte en forundersøgelse vedrørendeyderligere opgraderinger af rute 34 på strækningen mellemHerning og Skive samt rute 26 mellem Skive og Hanstholm,bl.a. for at styrke adgangen til Hanstholm Havn.Undersøgelsesstrækningen er ca. 135 km lang.Rute 34 og 26 udgør sammen med rute 11 de vigtigstevejforbindelser i Midt- og Vestjylland til Hanstholm Havn.Rute 34 mellem Herning og Skive forbinder Skive, Salling,Mors, Thy, Thisted og Hanstholm med motorvejsnettet vedHerning og rute 26 udgør hovedtraﬁkåren mellem Aarhus ogHanstholm.Folketinget vedtog i 1990 en projekteringslov for udbygningaf rute 26 til højklasset vej mellem Aarhus og Hanstholm.Der er siden anlagt omfartsveje vedﬂere af byerne, og derer herudover foretaget en række opgraderinger på stræk-ningen. I 2006 udgav Vejdirektoratet et projektkatalog medforslag til en række forbedringer på de øvrige strækninger afrute 26. Der pågår i 2010 - 2011 VVM-undersøgelse (Vurde-ring af Virkninger på Miljøet) af en udbygning af rute 26 påstrækningen mellem Aarhus og Viborg.Nærværende forundersøgelse skal belyse behov og mulig-heder for opgradering af rute 34 mellem Herning og Skiveog på rute 26 mellem Skive og Hanstholm samt belysede væsentligste konsekvenser i forhold til traﬁk, miljø ogøkonomi.Forundersøgelsen er gennemført af Vejdirektoratet biståetaf et teknikerudvalg med repræsentanter fra Thisted, Morsø,Skive, Holstebro og Herning kommuner, samt Naturstyrel-sen.Forundersøgelsen kan eventuelt følges op af en VVM-undersøgelse, såfremt der er politisk ønske herom.Strækningen er inddelt, således at enkelte deletaper ogløsningsforslag, kan vurderes i en eventuel senere VVM-undersøgelse.

1 SAMMENFATNINGDer er generelt få steder på rute 34 og 26, hvor der erfremkommelighedsproblemer. Der er dog på en rækkestrækninger periodevise traﬁkafviklingsproblemer hvilketbl.a. skyldes, at der kører forholdsvis mange lastbiler oglangsomt kørende landbrugskøretøjer på strækningen, somkan forringe fremkommeligheden selv ved lav traﬁkbelast-ning. Dette er især gældende på rute 34. Herudover er derspecielt på rute 34 mange sideveje og overkørsler samtﬂere kryds.På rute 34 er der i dag traﬁkafviklingsproblemer i fordelerrin-gen på Midtjyske Motorvej, frakørsel 15. Med den forven-tede traﬁkbelastning i år 2020 vil der være periodevisetraﬁkafviklingsproblemer på rute 34 mellem fordelerringenpå Midtjyske Motorvej og Sunds. Krydsningen mellem rute34 ved Haderup og rute 16 er i dag uhensigtsmæssig, datraﬁkken på rute 34 krydser rute 16 i to T-kryds og forløberigennem Haderup by syd for rute 16. Strækningen mellemHaderup og Skive har et meget smalt tværproﬁl på 6 m påstørstedelen af strækningen. Dette får formentlig noget afden tunge traﬁk til at søge alternative ruter.På rute 26 vælger en stor del af traﬁkken at køre ad denlokale Åsvej lige efter Vilsundbroen, fremfor at fortsætte adrute 26. Dette medfører, at op til 5.000 køretøjer i døgnet,herunder den tunge traﬁk, benytter en mindre lokal vej,hvor der erﬂere beboelser og sideveje med lokal adgang tilThisted.Med åbning af motorvejsstrækningen mellem Herning ogVejle, kan der være behov for at opgradere rute 34 og 26,således at godstransport, pendlertraﬁk, samt den generelletraﬁk har forbedret adgang til motorvejsnettet ved Herning.Undersøgelsesstrækningen er ca. 135 km lang og eropdelt i 17 deletaper. Hver deletape indeholder op til 4forslag, beskrevet som forslag 0+, forslag 1, forslag 2 ogforslag 3.

HANSTHOLM

VIGS

BUGT

Ræhr

Fjerritslev

Nors

15Løgstør

TTHISTEDJ

13UND

12Øster Jølby

NYKØBING MMORS

HurupNDSU

Thyborøn

LIVium

M987

Vilsund

LEMVIG

SSKIVE26

STRUERVinderup

Mogenstrup

11165

VIBORG

HOLSTEBRO

Haderup

Vistorp

Karup

344Simmelkær

UNDERSØGELSESSTRÆKNINGENOG DELETAPER

HERNING

IKAST15

De enkelte løsningsforslag vil have forskellige traﬁkale effek-ter på rute 34 og 26.I løsningsforslag 0+ etableres mindre lokale forbedringer på5 deletaper, som vil forbedre traﬁksikkerheden og traﬁkaf-viklingen lokalt omkring de kryds, der opgraderes, eller påde kortere strækninger, hvor der etableres overhalingsspor.Fremkommeligheden på rute 34 (deletape 5) i krydsningenmed rute 16 forbedres i forslag 0+. I krydsningen mellemrute 26 og rute 11 (deletape 13) forbedres fremkommelig-heden ved etablering af en hank (dobbeltrettet forbindelsemellem vejene i et 2-planskryds) i forslag 0+, men løsnings-forslaget forventes ikke at medføre, at de køretøjer der i dagkører ad den lokale Åsvej vælger rute 26 frem for Åsvej.Løsningsforslag som beskrevet i forslag 0+ vil ikke forbedretraﬁkafviklingen på længere strækninger overﬂere deleta-per.En opgradering af rute 34 og 26, som foreslået i forslag 1, 2og 3, vil generelt forbedre fremkommeligheden og traﬁksik-kerheden, da den eksisterende vej opgraderes til motortra-ﬁkvej med en skiltet hastighed på 90 km/t og 2 eller 3 spor,hvor bl.a. sidevejstraﬁkken begrænses og landbrugskøre-tøjer ikke har adgang til motortraﬁkvejen. Strækninger med3 spor, som 2+1 vej over en længere strækning eller medoverhalingsspor på en kortere strækning, vil forbedre mulig-hederne for sikker overhaling på strækningen. På rute 34 og26, hvor der foreslås etableret omfartsveje (deletape 5 og 7)og forlægning af rute 34 (deletape 2 og 4) vil forslagene ud-over en forbedret fremkommelighed på vejen også medføreen forbedret traﬁksikkerhed i de bysamfund, som i dag erbelastet af traﬁkken.I forslag 1, 2 og 3 medfører opgraderingen på rute 34, at dertiltrækkes traﬁk, der i dag anvender lokale veje, som hervedaﬂastes.

Traﬁkafviklingsproblemerne i fordelerringen ved MidtjyskeMotorvej (deletape 1) vil forbedres i forslag 1 og 2, men medden forventede traﬁkbelastning i 2020 kan der være behovfor at udbygge fordelerringen som foreslået i forslag 3. Deforventede periodevise traﬁkafviklingsproblemer i 2020 mel-lem fordelerringen og Sunds (deletape 2) vil afhjælpes medforslag 1, 2 og 3.I forslag 1, 2 og 3 etableres en omfartsvej vest om Haderup(deletape 5), som vil forbedre fremkommeligheden på rute34 og traﬁksikkerheden i Haderup, som i dag er belastet aftraﬁkken.På rute 34 mellem Haderup og Skive (deletape 6) vil etable-ring af motortraﬁkvej i forslag 1, 2 og 3 medføre en forbedretfremkommelighed, da strækningen i dag har en meget smalkørebanebredde på 6 m.På rute 26 (deletape 7) vil Skive by aﬂastes med ca. 2000køretøjer i døgnet, som følge af en ny omfartsvej i forslag2 og 3. Den lokale Åsvej ved Vilsund (deletape 13) aﬂastesmed ca. 3.500 køretøjer i døgnet i forslag 2 og 3.Den bedre traﬁkafvikling, som beskrevet i forslag 1, 2 og 3,vil forbedre grundlaget for erhvervsudviklingen i området,set i forhold til infrastrukturen og transporten til motorvejs-nettet ved Herning.Forundersøgelsens resultater er baseret på overordnedevurderinger af løsningsforslagene, hvorfor beregningerneaf anlægsøkonomi og samfundsøkonomi er forbundet medusikkerhed.Konsekvenserne af en opgradering af rute 34 og 26, på enellerﬂere deletaper, for bl.a. økonomi, traﬁkafvikling og miljøvil først kunne vurderes nærmere i en evt. VVM-undersøgel-se, hvor et konkret projekt detaljeres yderligere.

2 EKSISTERENDE FORHOLDRUTE 34TRAFIK

Rute 34 mellem Herning og Skive er en ca. 50 km lang2-sporet hovedlandevej. Rute 34 blev i forbindelse medkommunalreformen statsvej.Ringkøbing Amt har i perioden 2002 - 07 udbygget vejenmellem Sunds og rute 16. Vejdirektoratet har overtagetprojektet for en omfartsvej ved Sunds fra Ringkøbing Amt.Omfartsvejen forløber vest om Sunds og er ca. 5,3 km lang.Omfartsvejen åbner i 2012. Omfartsvejen skal forbedrefremkommeligheden og serviceniveauet for den regionaletraﬁk på rute 34 fra Herning til Skive, samt aﬂaste SundsHovedgade for især den tunge traﬁk.RUTE 26

Der er generelt få steder på rute 34 og 26, hvor der er frem-kommelighedsproblemer.Der er dog på en række strækninger periodevise traﬁkafvik-lingsproblemer hvilket bl.a. skyldes, at der kører forholdsvismange lastbiler og langsomt kørende landbrugskøretøjerpå strækningen som kan forringe fremkommeligheden selvved lav traﬁkbelastning. Dette er især gældende på rute 34.Herudover er der specielt på rute 34 mange sideveje ogoverkørsler, samtﬂere kryds. Der er påﬂere strækningerkendte fremkommelighedsproblemer:Rute 34■På rute 34 er der i dag traﬁkafviklingsproblemer i forde-lerringen på Midtjyske Motorvej, frakørsel 15.■Med den forventede traﬁkbelastning i år 2020 vil dervære periodevise traﬁkafviklingsproblemer mellem forde-lerringen på Midtjyske Motorvej og Sunds.■Krydsningen mellem rute 34 ved Haderup og rute 16 eri dag uhensigtsmæssig, da traﬁkken på rute 34 krydserrute 16 i to T-kryds med en indbyrdes afstand på ca.600 m. Rute 34 forløber igennem Haderup by syd forrute 16.■Strækningen mellem Haderup og Skive har en megetsmal kørebanebredde på 6 m på størstedelen af stræk-ningen. Dette får formentlig noget af den tunge traﬁk tilat søge alternative ruter.

Rute 26 mellem Skive og Hanstholm er i alt ca. 85 km langog er primært anlagt som 2-sporet hovedlandevej. Vejen erdog udbygget til motortraﬁkvej mellem Skive og Vium, mel-lem Sallingsund og Øster Jølby, ved Thisted Omfartsvej ogved Nors Omfartsvej. Der er siden 1993 gennemført forbed-ringer af rute 26, og der er som nævnt anlagt omfartsvejeved Skive, Thisted og Nors. Nord for Skive i Vium-krydseter der blevet bygget et nyt hankeanlæg, så de to veje ikkeskærer hinanden i niveau.

HANSTHOLM26

VIGS

BUGT

Ræhr

Fjerritslev

Nors

Løgstør

THISTED26

UND

Øster Jølby

NYKØBING MMORS

HurupSU

Thyborøn

Vilsund

Vium

LEMVIG

SKIVE26

EKSISTERENDE FORHOLD

STRUERVinderup

2- sporet landevej11

Mogenstrup

MotortrafikvejForsøg med 90 km/t

VIBORG1626

HOLSTEHOLSTEBROLST

Haderup

FORSØG MED 90 KM/T

På 3 delstrækninger er der igangsat forsøg med 90 km/tpå rute 26. Det drejer sig om strækningen mellem Vium og18Sallingsund, Øster Jølby og Vilsund samt Nors omfartsvej.På forsøgstrækningerne etableres hastighedsbegrænsningved større kryds, og der foretages mindre forbedringer på deneksisterende vej.

Vistorp

Karup

34Simmelkær

FORSØG MED MODULVOGNTOG

Sunds

Rute 34 og 26 indgår i forsøgsordningen for kørsel med modulvogn-tog, der således kan betjene bl.a. virksomheder på Hanstholm Havnmed adgang til motorvejsnettet ved Herning.HERNINGNININ

IKAST15

HANSTHOLM4,94,0

VIGS

BUGT

Ræhr

Fjerritslev

Nors

5,54,4

4,53,78,16,79,17,44,03,4Løgstør

THISTEDJO

UND

9,78,2

Øster Jølby

6,95,6Hurup

9,68,0

NYKØBING M12,510,4SU

MORS

12,110,010,28,5

Thyborøn

5,03,9

LIVium

M10,69,48,66,87,66,44,53,7VinderupMogenstrup

6,55,6

LEMVIG

SSKIVE

STRUER

15,311,85,13,9

3,32,7

6,75,9

VIBORG

HOLSTEBRO

Haderup

5,44,6

12,711,8x,xx,xBasis 2020Basis 2008

3,93,2

VVistorpKarup

Simmelkær

4,64,1

FIGUR 2.1

Årsdøgntraﬁk i 1000 biler/døgni Basis 2008 og Basis 2020

14,38,6

Sunds

14,312,3

HERNING

IKAST

Rute 26■I Skive, ved rundkørslen rute 26 og Furvej/Nørre Boule-vard, er der fremkommelighedsproblemer om morgenen.Det er i anden sammenhæng besluttet, at etablere enshunt i rundkørslen for at afhjælpe problemet. Projektetforventes afsluttet i 2012.■En stor del af traﬁkken vælger at køre ad den lokaleÅsvej lige efter Vilsundbroen, fremfor at fortsætte ad rute26. Dette medfører, at op til 5.000 køretøjer i døgnet,herunder den tunge traﬁk, benytter en mindre lokalvej, hvor der erﬂere beboelser og sideveje med lokaladgang til Thisted. Traﬁkafviklingen via Åsvej skyldes,at der skal foretages to venstresving for at komme modThisted ad rute 26 i krydsningen/sammenkoblingen medrute 11, samt at strækningen via Åsvej er kortere.■I krydset mellem rute 26 og 29 ved Ræhr syd for Hanst-holm er det allerede besluttet, at forbedre forholdene,da krydset her har en høj ulykkesfrekvens. Projektetforventes afsluttet i 2012.Med åbning af motorvejsstrækningen mellem Herning ogVejle, kan der være behov for at opgradere rute 34 og 26,således at godstransport, pendlertraﬁk, samt den generelletraﬁk har forbedret adgang til motorvejsnettet ved Herning.De traﬁkale konsekvenser vurderes ved hjælp af traﬁkmo-delberegninger. Modellen beregner årsdøgnstraﬁk, som erdet antal køretøjer (biler, varebiler og lastbiler), der kørerpå en vejstrækning på et døgn i et gennemsnit af alle åretsdage. Traﬁkmodellen er kalibreret med faktiske traﬁktæl-linger for vejnettet i 2008, kaldet basis 2008. Traﬁkken erherefter fremskrevet til år 2020, uden en opgradering af rute34 og 26, kaldet basis 2020. Traﬁkmodellens basis 2008 erblevet fremskrevet med 2 % pr. år (fra 2010) for lange ture(dvs. ture over 20 km) og med 1,5 % pr. år (fra 2010) forkorte ture (dvs. ture op til 20 km). I kapitel 4 er de traﬁkalekonsekvenser beskrevet nærmere. �Påﬁgur 2.1 ses traﬁk-belastningen på rute 34 og 26 for henholdsvis basis 2008 ogbasis 2020.På strækningen mellem Midtjyske Motorvej og Sunds kørerder ca. 12.000 køretøjer i døgnet i basis 2008 og fra Sundstil Haderup er traﬁkbelastningen ca. 3.500 - 4.500 køretøjeri døgnet.Mellem Haderup og Skive er traﬁkbelastningen ca. 3.000-3.500 køretøjer i døgnet og syd for Skive stiger traﬁkbelast-ningen til ca. 6.500 køretøjer i døgnet.Efter Skive på rute 26 frem til Sallingsundbroen er traﬁkbe-lastningen på mellem 8.500 og 10.000 køretøjer i døgnet.Efter Sallingsundbroen og frem til Nykøbing er traﬁkbelast-ningen på ca. 10.000 køretøjer i døgnet, som falder til ca.8.000 køretøjer i døgnet frem til Vilsundbroen.

Fra Vilsundbroen til Thisted er traﬁkbelastningen på ca.7.500 køretøjer i døgnet og ved Hanstholm er traﬁkbelast-ningen på ca. 4.000 køretøjer i døgnet.Andelen af lastbiler på strækningen er ca. 15 - 20 % på rute34 og ca. 10 - 15 % på rute 26.

CYKELTRAFIK

På nogle delstrækninger er der i dag cykelstier. På andredelstrækninger, oftest hvor der er etableret motortraﬁkvej, erder cykelstier i eget tracé i nærhed til rute 34 og 26. Mangeaf cykelstierne forløber over en kortere strækning, hvorcyklisterne eksempelvis færdes til og fra skole. På andredelstrækninger er det vurderet, at cyklisterne anvenderlokale veje til turformål, da forholdene for lette traﬁkanter pårute 34 og 26 ikke anses for, at være trygge.Rute 34 og 26 har mange sidevejstilslutninger. Det betyder,at cyklisterﬂere steder må krydse rute 34 og 26 i niveaumed biltraﬁkken. Specielt for skolebørn kan det være proble-matisk, at skulle krydse rute 34, hvor hastighedsniveauet ermeget højt.Vejdirektoratet har i dialog med kommunerne indsamletinformation om forholdene for lette traﬁkanter, og ønsker tileventuelle nye cykel- og stiforbindelser. Påﬂere delstræk-ninger er der udtrykt kommunalt ønske om, at etablerecykel- og stiforbindelser for at øge traﬁksikkerheden.

UHELD

Der er udarbejdet en overordnet ulykkesanalyse. Heraffremgår det, at der i perioden fra 1. januar 2005 til 31. de-cember 2009 er registreret 278 traﬁkulykker på rute 26 og34, hvoraf 126 er personskadeulykker med i alt 181 per-sonskader (10 dræbte, 66 alvorligt og 105 lettere tilskade-komne).Ulykkesfrekvensen, der sætter antallet af uheld i forhold tilantallet af kørte kilometre, er samlet set ikke højere på rute26 og 34 end på de øvrige hovedlandeveje (eksklusiv mo-torveje). Der er variation i uheldsfrekvensen på de enkeltedelstrækninger.Samlet set er 43 % af ulykkerne på rute 26 og 34 eneulyk-ker, hvilket er en relativt højt. Andelen af eneulykker erhøjest på rute 34 og på den del af rute 26 som er motortra-ﬁkvej.Ulykkerne er relativt betragtet mere alvorlige på rute 26 og34. Dette kan hænge sammen den store andel af eneulyk-ker, som ofte skyldes høj hastighed.På delstrækninger af rute 26 er der etableret et treårigtforsøg med 90 km/t. Disse strækninger har alle lave ellerrelativt lave uheldsfrekvenser.

3 BESKRIVELSE AFLØSNINGSFORSLAGI nærværende forundersøgelse er vurderingerne og beskri-velsen af løsningsforslag foretaget på overordnet niveau.Det er først, hvis der træffes politisk beslutning om at igang-sætte en VVM-undersøgelse på en ellerﬂere deletaper, atprojektet detaljeres i en sådan grad, at de enkelte forslag ogkonsekvenserne heraf kan vurderes nærmere.I kapitel 9 er løsningsforslagene til de enkelte deletaperbeskrevet nærmere.landevej, indgår ikke i disse forslag, idet dette kun vil givemeget begrænsede forbedringer af fremkommeligheden.Ved Haderup og Skive foreslås etableret omfartsveje,samt forlægning af rute 34 på enkelte strækninger mellemfordelerringen ved Midtjyske Motorvej og Sunds, samt vedVistorp. Etablering af omfartsveje og forlægningen af rute 34vil øge fremkommeligheden og forbedre traﬁksikkerheden ide bysamfund, som i dag er belastet af traﬁkken. Herudovervil begrænsningen i antallet af sideveje også være medvir-kende til at øge traﬁksikkerheden.Der er i forundersøgelsen gennemført en erhvervsana-lyse og spørgeskemaundersøgelse, hvor virksomhedernei oplandet til rute 34 og 26 har svaret, at de prioriterer enopgradering af rute 34 og 26 højt i forhold til andre ru-ter. En opgradering af rute 34 og 26 vil ifølge deﬂeste afvirksomhederne medføre positive strategiændringer, fordiopgraderingen sikrer en hurtigere adgang til markeder ogarbejdskraft, samt bidrager til at styrke virksomhedenstilstedeværelse i det geograﬁske lokalområde langs ruten.Erhvervsanalysen er beskrevet i kapitel 6.Det er kun på få delstrækninger, at der er kapacitetsmæs-sige problemer og etablering af motortraﬁkveje er en for-holdsvis stor investering. Der er derfor i løsningsforslag 0+beskrevet en række mindre omfattende anlægsforbedringer,som vurderes at kunne forbedre traﬁkafviklingen lokalt. Derer ikke beskrevet løsningsforslag for deletape 3, SundsOmfartsvej, da standarden er fastlagt i anlægsprojektet somåbner i 2012. Dette gælder for alle forslag.Det er i forundersøgelsen forudsat, at Sallingsundbroen ogVilsundbroen ikke indgår i beskrivelsen af opgraderingsmu-ligheder. For at sikre at langsomt kørende landbrugskøretø-jer og cyklister kan passere broerne som i dag, bibeholdesstrækningerne frem mod og over Sallingsundbroen og Vils-undbroen som almindelig landevej. Dette indebærer også,at strækningen gennem Vilsund bibeholdes som i dag med50 km/t. Dette gælder for alle forslag.

BAGGRUND FOR VURDERING AF LØSNINGS-FORSLAG

De fremtidige traﬁkale udfordringer på rute 34 og 26 drejersig om at opretholde og udbygge en attraktiv traﬁkkorridori Nord-, Midt- og Vestjylland, dels for traﬁkken der skal be-nytte motorvejsnettet ved Herning, og dels for den regionaleog lokale traﬁk langs rute 34 og 26.Rute 34 forløber gennem byer ved Sunds og Haderup ogrute 26 forløber gennem Skive. En ny omfartsvej ved Sundsåbner for traﬁk i 2012. Påﬂere delstrækninger forløber rute34 og 26 tæt ved mindre bysamfund og der er gennemårene etableretﬂere lokale forbedringer af vejforholdene.Traﬁksikkerheden er gennem årene forbedret iﬂere kryds,og der er anlagt omfartsveje på rute 26 ved Thisted og Nors.På rute 26 er der herudover anlagt motortraﬁkveje påﬂeredelstrækninger.Samlet set har rute 34 og 26 en meget uensartet vejstadardfra motortraﬁkvejsstrækninger og en skiltet hastighed på90 km/t, til landevejsstrækninger med mange sideveje og ensmal kørebanebredde.Opgraderinger skal imødekomme ønsket om en bedre traﬁk-afvikling. Dette betyder bl.a. at det i nogle løsningsforslag,som det også fremgår af projekteringsloven for rute 26, erforudsat at etablere 2- eller 3-sporede motortraﬁkveje meden skiltet hastighed på 90 km/t, hvormed antallet af sidevejebegrænses og overkørsler lukkes. Løsningsforslagene med3-sporede motortraﬁkveje etableres som 2+1 veje, hvorstrækningerne med 2 kørespor skiftevis ændrer retning. En2+1 vej giver mulighed for sikker overhaling på strækningermed to spor i kørselsretningen. I andre forslag tages der ud-gangspunkt i mindre forbedringer af de eksisterende stræk-ninger, men anlæg af nye veje, som alene omfatter 2-sporet

FORUDSÆTNINGER OG LØSNINGSFORSLAG

Der er udpeget i alt 17 deletaper, og hver deletape indehol-derﬂere løsningsforslag med udbygning af forskellig omfangpå nogle deletaper med veje i nyt tracé.

HANSTHOLM

VIGS

BUGT

Ræhr

Fjerritslev

Nors

15Løgstør

TTHISTEDJ

13UND

12Øster Jølby

NYKØBING MMORSHurupNDSU

Thyborøn

LIVium

M987

Vilsund

STRÆKNINGDeletapeLEMVIG1: Fordelerring ved Midtjyske Motorvej

RUTE 34

SSKIVE

Deletape 2: Midtjyske Motorvej – SundsDeletape 3: Sunds OmfartsvejDeletape 4: Sunds – HaderupDeletape 5: Haderup OmfartsvejDeletape 6: Haderup – SkiveDeletape 7: SkiveDeletape 8: Skive - Øster DølbyDeletape 9: Øster Dølby – Vium

STRUERVinderup

6Mogenstrup

VIBORG

5Haderup

RUTE 26

Deletape 10: Vium – SallingsundHOLSTEBRODeletape 11: Sallingsund - Øster JølbyDeletape 12: Øster Jølby – VilsundDeletape 13: Vilsund – ThistedDeletape 14: Thisted OmfartsvejDeletape 15: Thisted – NorsDeletape 16: Nors OmfartsvejDeletape 17: Nors – Hanstholm

Vistorp

Karup

4Simmelkær

TABEL 3.1Opdeling i deletaper

HERNING

IKAST

Der er beskrevet op til 4 forslag for hver deletape. Forsla-gene er beskrevet som forslag 0+, forslag 1, forslag 2 ogforslag 3. I kapitel 9ﬁndes en mere detaljeret beskrivelse afløsningsforslagene for de enkelte deletaper.

eller at deletapen indgår som forsøgsstrækning med 90 km/t(deletape 10, 12 og 16). Herudover er der enkelte deletaper,hvor fremkommeligheden ikke kan forbedres gennem min-dre forbedringer (deletape 1 og 2) eller, at forbedringerneindgår i forslag 1, 2 eller 3.

FORSLAG 0+

I forslag 0+ er der vurderet en række mindre forbedringer,som giver en positiv effekt i relation til bl.a. fremkommelig-hed og traﬁksikkerhed, men som ikke har samme omkost-ningstunge konsekvenser som forslag 1-3. I forslag 0+ erforudsætningen, at hastighedsgrænsen ikke ændres ogbibeholdes på 80 km/t.I løsningsforslag 0+ er fremkommeligheden fortrinsvis søgtforbedret ved:■at etablere overhalingsspor på kortere delstrækninger.Tværproﬁlet for strækninger med overhalingsspor bibe-holdes som de eksisterende landevejsstrækninger, menmed etablering af et ekstra kørespor. Da hastighedenbibeholdes på 80 km/t er det ikke nødvendigt, at etablereet overkørbart midterareal, som er forudsat for forslag 1,2 og 3.■at lukke enkelte sideveje med en begrænset traﬁkbe-lastning, som ikke medfører for stor omvejskørsel forden lokale traﬁk. I forhold til løsningsforslag 1, 2 og 3er omfanget af sidevejslukninger i forslag 0+ begræn-set.■kanalisering af prioriterede krydsDer er beskrevet 0+ forslag for deletape 4, 5, 6, 13 og 17,med etablering af forbedringer som beskrevet ovenfor. Pådeletape 5 ved Haderup forlægges rute 34 efter Haderupby og med etablering af en rundkørsel i krydsningen medrute 16. På deletape 6 mellem Haderup og Skive, udvidesden smalle kørebanebredde på den mest traﬁkerede del afstrækningen over 2,5 km mellem Estvad og Skive. På del-etape 13 etableres en hank fra rute 26 til rute 11.Der erﬂere deletaper, hvor der ikke er foreslået 0+ løsnin-ger. Dette skyldes, at deletapen enten er en eksisterendemotortraﬁkvej med 90 km/t (deletape 8,9,11, 14), at deleta-pen er etableret for nyligt/åbner i 2012 (deletape 3 og 16)

FORSLAG 1, 2 OG 3

Som grundlag for vurderingen af løsningsforslag 1 - 3 er deropstillet en række forudsætninger:Der forudsættes etableret motortraﬁkvej med 90 km/t og 2spor eller 2+1 spor.Der må ikke køre langsomt kørende landbrugskøretøjerog cykel- knallerttraﬁk på motortraﬁkveje og alle kryds skalvære 2-planskryds. Hvis der etableres kryds i niveau ophæ-ves motortraﬁkvejen lokalt omkring krydset, og den skiltedehastighed nedsættes.Dette medfører, at mange af de eksisterende sideveje ogoverkørsler lukkes, og enkelte kryds ombygges så denlokale traﬁk har adgang til rute 34 og 26. Adgangssanerin-gen medfører, at der skal etableres nye lokale sideveje, hvoradgangen til rute 34 og 26 sikres. Dette forhold er vurderetpå overordnet niveau, og placeringen af f.eks. nye sidevejeog kryds er ikke endeligt fastlagt.

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

Der er iﬂere løsningsforslag medtaget etablering af nyecykel- og stiforbindelser. Opgradering af rute 34 og 26medfører, atﬂere sideveje lukkes, og der er iﬂere løs-ningsforslag medtaget nye cykel- og stiforbindelser somkrydser vejen ude af niveau. Det er i dialog med de enkeltekommuner vurderet, hvor der er behov for etablering af nyecykel- og stiforbindelser og krydsning af rute 34 og 26. Pånogle delstrækninger eksisterer i dag cykelstier i eget tracétæt ved rute 34 og 26. Det er forudsat, at disse cykelstierikke berøres af en udbygning og kan anvendes som i dag.På andre delstrækninger er det forudsat, at lette traﬁkanterbenytter lokale veje til turformål, hvorfor der ikke foreslåsnye cykel- og stiforbindelser. Den endelige placering ogudbredelse af cykel- og stiforbindelser vil først blive fast-lagt i forbindelse med en evt. VVM-undersøgelse i samar-bejde med kommunerne.

FIGUR 3.1

Eksempel på tværproﬁlmed overhalingsspor og80 km/t , som beskrevet iForslag 0+

Yderrabat

Kørespor

Yderrabat

2,0

0,5

3,25

0,5

2,0

14,75 m

Yderrabat

Kørespor

Overkørbartmidterareal

Kørespor

Yderrabat

2,0

0,5

3,5

1,0

3,5

0,5

2,0

13 mFIGUR 3.2

Tværproﬁler som anvendt i forslag 1, 2og 3, med motortraﬁkvej og 90 km/t

Yderrabat

Kørespor

Overkørbartmidterareal

Kørespor

Yderrabat

2,0

0,5

3,5

1,0

3,5

0,5

2,0

16,5 m

Cykel- og stiforbindelser er vurderet i forhold til den en-kelte deletape og en samlet plan for etablering af cykel- ogstiforbindelser overﬂere deletaper, vil først blive vurderet iforbindelse med en evt. VVM-undersøgelse.RastepladserDet er i vurderingerne af løsningsforslag forudsat, at eksi-sterende rastepladser bibeholdes. For nogle løsningsforslagskal til- og frafarter til rastepladsen justeres i henhold til detnye tværproﬁl. Seﬁgur 3.2.Forslag 1Deletaperne udbygges til en 2-sporet motortraﬁkvej med90 km/t. Deletape 2 mellem Midtjyske Motorvej og Sundsudbygges til 2+1 spor. Der etableres overhalingsspor på enkortere strækning i deletape 9.Deletape 8, 11, 14 og 16 bibeholdes som de er i dag. Del-etape 7 gennem Skive udbygges ikke, men der foretages enopgradering af en eksisterende rundkørsel.Alle nye tilslutninger etableres som niveaukryds og eksi-sterende prioriterede kryds ombygges til rundkørsler, hvormotortraﬁkvejen ophører med lokal hastighedsbegrænsning.Forslag 1 omhandler opgradering af den eksisterendevej, men ved Haderup føres rute 34 vest om byen i et nyttracé og vest for Vilsund etableres en hank fra rute 26 tilrute 11/26 mod Thisted.De eksisterende motortraﬁkvejsstrækninger og forsøgs-strækninger med 90 km/t bibeholdes som de er i dag.Strækningen lige syd for Skive, samt mellem Ræhr ogHansholm bibeholdes med 80 km/t.

Forslag 2Alle deletaper opgraderes til motortraﬁkvej med 90 km/t.Deletape 2 mellem Midtjyske Motorvej og Sunds samt dele-tape 9 og 10 mellem Øster Dølby og Sallingsund udbyggestil 2+1 spor, mens resten af deletaperne bibeholdes som2-sporede. På de mest traﬁkerede 2-sporede strækningeretableres 2+1 vej over en kortere strækning.Tilslutningerne etableres som niveaukryds. På lokalitetermed høj traﬁkbelastning vil der blive etableret hankeanlæg.Påﬂere delstrækninger forlægges rute 34 og 26 i nyt tracé.Dette omfatter følgende deletaper:■forlægning af rute 34 til nyt tracé ved det kurvede forløbnær Vrå syd for Sunds, i deletape 2.■forlægning af rute 34 uden om Vistorp, i deletape 4.■ny omfartsvej ved Haderup, deletape 5.■ny vestlig forbindelse omkring Skive, deletape 7.■ombygning af tilslutningen mellem rute 26 og 11 vest forVilsund, deletape 13.Strækningen lige syd for Skive, samt mellem Ræhr ogHansholm bibeholdes med 80 km/t.Forslag 3I Forslag 3 opgraderes alle deletaper til motortraﬁkvej med2+1-spor og 90 km/t. Alle tilslutninger etableres som hanke-anlæg.Strækningen lige før Hanstholm bibeholdes med 80 km/t.

4 TRAFIKALE KONSEKVENSERDe traﬁkale konsekvenser af en opgradering af rute 34mellem Herning og Skive, samt rute 26 mellem Skive ogHanstholm er belyst med en traﬁkmodel for Jylland - Fyn,som rummer statsvejene og de vigtigste kommunale veje iområdet. Modellen tager højde for den seneste udvikling itraﬁkken og udbygning af vejnettet i området.Modellen beregner årsdøgnstraﬁk, som er det antal køretø-jer (biler, varebiler og lastbiler), der kører på en vejstrækningpå et døgn i begge retninger i et gennemsnit af alle åretsdage. Bilture deles på tre turformål: bolig - arbejde, erhvervs-ture og private ture. Bolig - arbejdsture er retningsfordeltei modellen, således at trængselssituationer kan håndteresbedre i modellen. Modellen adskillerﬁre døgnperioder:myldretidsperioder (mellem kl. 7 - 9 og kl. 15 - 18), dag (mel-lem kl. 9 og kl. 15) og aften (dvs. resten af dagen).Modellen er kalibreret til traﬁktal fra 2008. Modelberegnin-gerne er foretaget med traﬁk fremskrevet til år 2020, dvs. atsamtlige modelberegninger svarer til traﬁkken, der forventesat køre på de enkelte delstrækninger i år 2020.vet med 22 % (2 % pr. år fra 2010) for lange ture (dvs. tureover 20 km) og med 16 % (1,5 % pr. år fra 2010) for korteture (dvs. ture op til 20 km).

BEREGNING AF LØSNINGSFORSLAGENESTRAFIKALE EFFEKT

Det er beregnet, hvilke konsekvenser en opgradering afstrækningen vil få på traﬁkken i henhold til forslag 0+, 1, 2og 3 for hele strækningen mellem Herning og Hanstholm.Da resultatet af modelberegningerne viser, at der ikke erden store forskel på eksempelvis forslag 1, 2 og 3 for helestrækningen, er det besluttet ikke at gennemføre modelbe-regninger for enkelte løsningsforslag eller en kombination afdisse før der evt. igangsættes en VVM-undersøgelse.

TRAFIKALE EFFEKTER

I det følgende afsnit er de mest markante traﬁkale effekteraf løsningsforslagene beskrevet.Forslag 0+Traﬁkberegningerne viser, at løsningforslag 0+ kun giveren marginal stigning i traﬁkken på rute 34 og stort set ingenstigning for rute 26 i forhold til den beregnede basissituationpå strækningen i 2020. Se tabel 4.1Løsningsforslag 0+, hvor der etableres overhalingsspor påenkelte delstrækninger, opgradering af krydsningen medrute 16, udvidelse af kørebanen syd for Skive samt etable-ring af en hank mellem rute 11 og 26 efter Vilsund medførerkun en marginal ændring af traﬁkken, der vælger rute 34 og26 frem for alternative ruter. Etablering af en hank i kryds-ningen mellem rute 26 og 11 giver således ikke anledningtil, at traﬁkken der kører ad Åsvej i basis 2020, i stedetvælger at køre videre ad rute 26 mod Thisted. Dette skyldesformentlig, at strækningen mellem Vilsund og Sundby viaÅsvej er kortere og tidsgevinsten ved at etablere en hanker for lille. Etableringen af en hank vil dog gøre krydsningenmellem rute 26 og 11 mere attraktiv for traﬁkanterne, derbenytter rute 26 og 11. Løsningsforslag 0+ giver såledesikke bedre fremkommelighed og tidsgevinster i følge traﬁk-beregningerne.

BASIS 2020

Traﬁkmodelberegningerne tager udgangspunkt i en basis-situation i 2020, hvor der ikke er sket nogen opgraderingaf rute 34 mellem Herning og Skive, samt rute 26 mellemSkive og Hanstholm. I basis 2020 forudsættes det, at føl-gende vejstrækninger er åbnet eller udbygget frem til 2020:Motorvej mellem Herning og HolstebroMotorvej mellem Herning og VejleMotorvej Bording - LåsbyMotortraﬁkvej Vandel - BredstenMotortraﬁkvej Sønder Borup - AssentoftUdbygning Østjyske Motorvej mellem Skærup ogVejle Nord■Sunds Omfartsvej■Udbygning af Fynske Motorvej mellem Odense V ogMiddelfartModellens turmatricer er for år 2020 beregnet på den mådeat modellens basismatricer (for år 2008) er blevet fremskre-■■■■■■

HANSTHOLM4,94,9

VIGS

BUGT

Ræhr

Fjerritslev

Nors

4,54,58,18,19,19,1Sundby4,0VilsundUND

Løgstør

THISTEDJO

4,1

9,79,8

Øster Jølby

9,69,7

NYKØBING M12,512,5SU

MORSHurup

12,112,2Harre

ThyborønS

10,210,3

DELSTRÆKNINGMidtjyske Motorvej - SundsSunds - Simmelkær

BASIS 202014.2704.5703.9205.4303.3304.540

FORSLAG 0+14.4104.7504.1105.6203.5504.7607.760Vinderup8.750Estvad

LIVium

M10,610,78,68,87,67,8

Rute 34

Simmelkær - VistorpLEMVIGVistorp - Rute 16Rute 16 - MogenstrupMogenstrup - EstvadEstvad - Skive SydSkive Syd - Skive NordSkive Nord - ViumVium - HarreHarre - Sallingsund

SSKIVE

STRUER7.5508.61010.65010.23012.08012.460HOLSTEBRO9.6109.7304.0309.0808.0704.4904.860

4,54,8Mogenstrup

10.72010.32012.16012.5409.7009.7904.0609.0508.0704.4904.860

3,33,6

VIBORG16

Rute 26

Sallingsund - NykøbingNykøbing - Øster JølbyØster Jølby - VilsundVilsund - SundbySundby - ThistedThisted omfartsvejThisted - NorsNors - Hanstholm

Haderup

5,45,6

Vistorp

3,94,1Simmelkær

Karup

4,64,8

FIGUR 4.1Årsdøgnstraﬁk i 1000 biler/døgn på delstrækninger med

x,xx,xSunds

Basis 2020Forslag 0+

opgradering som beskrevet for løsningsforslag 0+ i forhold til denberegnede basissituation på delstrækningerne i 2020

14,314,4

HERNING

IKAST

Forslag 1, 2 og 3I forslag 1, 2 og 3, tabel 4.2, ses en vis effekt af løsningsfor-slagene på rute 34 og en mindre effekt på rute 26.På delstrækningen mellem fordelerringen på MidtjyskeMotorvej og Sunds vil der i forslag 1 kører 16.490 køretøjeri døgnet og 16.550 køretøjer i døgnet i forslag 3. Det eren stigning på henholdsvis 15,6 % og 16 % i forhold til denberegnede basissituation på delstrækningerne i 2020.På delstrækningen mellem Sunds og Haderup er stigningeni traﬁkken på mellem 22 % og knap 29 % og på delstræknin-gen mellem Haderup og syd for Skive er stigningen i traﬁk-ken op til 76 %. Dette skyldes, at der i forslag 1, 2 og 3 erforudsat en omfartsvej vest om Haderup, samt en opgrade-ring af den smalle kørebane på rute 34 mellem Haderup ogSkive. Opgraderingen vil på denne del af rute 34 medføre,at køretøjer, der før valgte lokale veje, i højere grad benytterrute 34.Gennem Skive vil forslaget om en ny omfartsvej, i forslag 2og 3, medføre at rute 26 gennem Skive aﬂastes for ca. 2000køretøjer i døgnet. På rute 26 nord for Skive, hvor omfarts-vejen tilsluttes den eksisterende rute 26, stiger traﬁkkenmed nogle få procent i forhold til den beregnede basissitua-tion på delstrækningen i 2020.På rute 26 fra Sallingsundbroen og til Thisted stiger traﬁk-ken i forslag 1,2 og 3 med nogle få procent i forhold til denforventede traﬁk på delstrækningerne i år 2020. I forslag 2og 3 medfører ændringen af krydsningern mellem rute 26 og11, at op til 3500 køretøjer vælger, at benytte rute 26 fremforÅsvej. Dette skyldes formentlig, at strækningen mellemVilsund og Sundby bliver kortere og der er en tidsgevinst fortraﬁkanterne ved at vælge rute 26 fremfor Åsvej.På delstrækningerne mellem Thisted og Hanstholm er traﬁk-ken for forslag 1, 2 og 3 stort set ens med den beregnedebasissituation på delstrækningerne i 2020.Traﬁkberegningerne viser, at der ved opgradering af rute34 og 26 i forslag 1, 2 og 3 tiltrækkes både ny traﬁk (som

ikke forventes at benytte strækningen i Basis 2020) ogkøretøjer der foretager et nyt rutevalg, hvor rute 34 og 26foretrækkes frem for alternative ruter. Ændringen har størsteffekt på rute 34, hvor en ny omfartsvej ved Haderup ogen opgraderet vejstrækning får indﬂydelse på de ændredetraﬁkmønstre på grund af en bedre fremkommelighed ogstørre tidsgevinst.De ændrede traﬁkmønstre medfører, at rute 34 tiltrækkermere traﬁk fra de lokale veje som aﬂastes, samt atﬂerekøretøjer vælger rute 34 og 26 frem for rute 11/18 mellemHerning og Thisted og mest markant mellem Herning ogHolstebro.Traﬁkberegningerne viser desuden, at der kun er enmindre stigning i traﬁkken og en begrænset ændring aftraﬁkmønstre på rute 26 fra Skive til Hanstholm. Dog giverforslag 2 og 3 en effekt for traﬁkmønstret mellem Vilsundog Thisted.Forslag 0+ medfører stort set ikke stigning i traﬁkken ellerændrede traﬁkmønstre.

KØRSEL OG TIDSFORBRUG

Traﬁkanternes valg af rejserute beror på en afvejning afrutelængde og tidsforbrug. Tidsforbruget vejer typisk tungestved traﬁkantens rutevalg, og deﬂeste traﬁkanter kører gerneen omvej, hvis de kan spare tid ad en anden vej.Traﬁkanternes sparede kørsel og tidsforbrug beregnes udfra de gennemførte traﬁkberegninger. De samlede traﬁ-kantbesparelser på kørsel og tidsforbrug for vejnettet vedopgradering som beskrevet for forslag 1, 2 og 3 ses i tabel4.3. Løsningforslag 0+ er ikke angivet i tabellen, da traﬁkmo-dellen ikke kan beregne de små tidsbesparelser der er vedforslag 0+.Forslag 1, 2 og 3 giver alle mere kørsel på vejene og enstørre tidsbesparelse. Den største tidsbesparelse på vejeneopnås ved forslag 3, som også giver den største øgning ikørte km.

DELSTRÆKNINGMidtjyske Motorvej - SundsSunds - Simmelkær

BASIS 202014.2704.5703.9205.4303.3304.5407.5508.61010.65010.23012.08012.4609.6109.7304.0309.0808.0704.4904.860

FORSLAG 116.4905.7304.9906.620707.8408.9109.54011.01010.62012.47012.88010.01010.0004.1309.1408.2904.5704.930

FORSLAG 216.0005.7105.0206.680607.9709.5606.5709.45010.70012.56012.99010.10010.0607.50012.5108.3104.5704.930

FORSLAG 316.5505.7905.0506.710607.9909.5806.5809.46010.72012.58013.01010.13010.0907.55012.5308.3204.5704.930

Rute 34Rute 26

Simmelkær - VistorpVistorp - Rute 16Rute 16 - MogenstrupMogenstrup - EstvadEstvad - Skive SydSkive Syd - Skive NordSkive Nord - ViumVium - HarreHarre - SallingsundSallingsund - NykøbingNykøbing - Øster JølbyØster Jølby - VilsundVilsund - SundbySundby - ThistedThisted omfartsvejThisted - NorsNors - Hanstholm

TABEL 4.2Årsdøgnstraﬁk på delstrækninger med opgradering som beskrevet for løsningsforslag 1, 2 og 3 i forhold til den beregnedebasissituation på delstrækningerne i 2020. Grunden til at traﬁkken på delstrækningen rute 16 - Mogenstrup falder markant skyldes atder i forslag 1, 2 og 3 er forudsat en ny omfartsvej vest om Haderup, som aﬂaster den pågældende strækning. Delstrækninger ses påﬁgur 4.1.

TIDSBESPARELSE(timer/døgn)Forslag 1Forslag 2Forslag 3134915361903

MERKØRSEL(km/døgn)3.7659.03414.316

TABEL 4.3Tidsbesparelse og merkørsel

5 PLAN- OG MILJØFORHOLDRute 34 og 26 gennemskærer eller ligger i nærheden afområder, hvor der er planmæssige eller særlige natur- ellermiljømæssige interesser, og forundersøgelsen omfatter enoverordnet gennemgang af de miljø- og naturværdier, samtplanmæssige bindinger der kan blive berørt af vejprojektet.For mange af disse områder gælder særlige bindinger somf.eks. fredninger, kommuneplanretningslinjer og internationalnaturbeskyttelse.Flere af de områder, hvor løsningsforslagene gennemskæ-rer eller kommer tæt på registrerede plan- og miljøforhold, erbeskrevet under de enkelte deletaper i kapitel 3. I bilag 1 - 4ses oversigtskort med de væsentligste registrerede plan- ogmiljøforhold langs strækningen.get er de tidligere regionplaner gældende i forbindelse medudpegningen af drikkevandsinteresser.I områder med særlige drikkevandsinteresser (OSD) og iindvindingsoplande til almene vandværker uden for OSDskal grundvandet i særlig grad beskyttes mod forureningog grundvandstruende aktiviteter skal så vidt muligt und-gås. Desuden skal områder med drikkevandsinteresser(OD) også beskyttes mod grundvandstruende aktiviteter. Ibilag 1 ses oversigtskort med bl.a. drikkevandsinteresser.Rute 34 og 26 berørerﬂere områder med særlige drik-kevandsinteresser. I forbindelse med en evt. opgraderingskal afvandingssystemet på strækningen udformes så dertages hensyn til udpegningerne og de retningslinjer, derer gældende for de pågældende udpegninger. Det kunneevt. være etablering af kantopsamling og regnvandsbas-siner, der kan rense vejvandet for bl.a. miljøfremmedestoffer.Økologiske forbindelserØkologiske forbindelser (også kaldet spredningskorridorer)er udpeget for at sikre spredningsmulighederne for dyrog planter. De økologiske forbindelser er ofte udpeget iforbindelse med vandløb eller ensartede natur- eller land-skabstyper. I kommuneplanerne er angivet retningslinjerfor udpegningen, og det gælder generelt, at der skal sikrespassagemuligheder for dyr ved etablering af faunapassa-ger, hegn eller lignende. I forbindelse med en evt. opgra-dering vil der blive indarbejdet afværgeforanstaltninger vedde økologiske forbindelser i dialog med de pågældendekommuner.

PLANFORHOLD

Udbygningen af rute 34 og 26 forløber gennem fem kom-muner: Herning, Holstebro, Skive, Morsø og Thistedkommuner. Kommunerne har opstillet et sæt retningslinjer ikommuneplanen, som tager afsæt i planloven, for hvordanudpegninger og rammer skal administreres. Retningslinjerneskal sikre, at der fx bevares gode passagemuligheder fordyr og planter i spredningskorridorer vha. faunapassageretc., at kulturmiljøer beskyttes mod unødig bebyggelse, ogat infrastruktur og byplanlægning harmonerer. De planlagterammer for lokalplanlægningen og øvrig byplanlægning erikke beskrevet i dette notat, men vil blive inddraget senere ien evt. VVM-undersøgelse.DrikkevandsinteresserDa de kommende statslige vandplaner endnu ikke er vedta-

DRIKKEVANDSINTERESSER

Eksempel på bilagskort

KULTURMILJØ

Ved Vilsund

Rute 34 og 26 krydserﬂere steder økologiske forbindelser,oftest i forbindelse med krydsning af vandløb. I bilag 2 sesoversigtskort med bl.a. økologiske forbindelser.Potentielle vådområderPotentielle vådområder og lavbundsarealer er områder, derer udpeget for at kunne etablere nye vådområder (naturgen-opretning), der skal være med til at sikre reduktion i næ-ringsstoftilførslen. Ligesom for økologiske forbindelser er deri kommuneplanerne angivet retningslinjer for udpegningen.Disse angiver, at der ikke må etableres anlæg, der på læn-gere sigt kan være til hinder for etablering af vådområder.Da opgradering af rute 34 og 26 fortrinsvist sker i eksiste-rende tracé vurderes dette ikke, at forhindre genetableringaf vådområder. I forbindelse med en evt. opgradering vil derblive indarbejdet afværgeforanstaltninger ved potentiellevådområder i dialog med de pågældende kommuner. Ibilag 3 ses oversigtskort med bl.a. potentielle vådområder.Områder med landskabsinteresserLandskabelige interesseområder er landskabelige værdier,som umiddelbart kan ses og opleves, herunder smukke ogegnskarakteristiske landskaber, som er særligt upåvirkede.Elementer, der ligger til grund for udpegningen er bl.a. topo-graﬁ, markant beplantning diger, levende hegn, vandløb,søer, moser og vedvarende engarealer.Der erﬂere landskabsinteresseområder langs stræknin-gen, ofte i tilknytning til de ådale, der krydses. Generelt er

retningslinjerne i kommuneplanerne at byggeri og anlæg,der kan sløre udpegningerne, så vidt muligt skal undgås.For at sikre at vejanlægget tilpasses landskabet bedstmuligt vil der i en evt. kommende VVM-undersøgelse bliveudarbejdet landskabsmæssige og visuelle vurderinger afde løsningsforslag der besluttes. I bilag 3 ses oversigtskortmed bl.a. landskabsinteresser.KulturmiljøEt udpeget kulturmiljø er et geograﬁsk afgrænset område,der ved sin fremtræden afspejler væsentlige træk af densamfundsmæssige udvikling. I kulturmiljøerne kan indgåmange forskellige elementer, fx fortidsminder, bebyggelse,gade-, vej- eller hegnsstrukturer, grønninger og gadekær,driftspræget natur eller en karakteristisk arealtypefordeling.Bevaringstilstand, oplevelses- og fortælleværdi, videnska-belig værdi, autenticitet, sjældenhed eller egnstypiskhed erogså vigtige udpegningskriterier.Der vil i en evt. kommende VVM-undersøgelse blive laveten egentlig vurdering af løsningsforslagenes konsekvenserfor kulturmiljøerne. I bilag 4 ses oversigtskort med bl.a.kulturmiljøer.RåstofområderDer er ikke råstofgraveområder der berøres direkte af enevt. opgradering af rute 34 og 26, men langs strækningenﬁndes enkelte graveområder. I bilag 1 ses oversigtskortmed bl.a. råstofområder.

NATUR- OG MILJØFORHOLD

Der er foretaget en indledende kortlægning af natur ogmiljøforhold på strækningen mellem Herning og Hanstholmi en undersøgelseskorridor på 1 km på hver side af deneksisterende vej. De detaljerede forhold omkring natur- ogmiljøforhold skal kortlægges i en evt. kommende VVM-un-dersøgelse. Dette medfører bl.a., at der skal gennemføresfeltundersøgelser for de pågældende strækninger.Natura 2000Natura 2000 er et internationalt netværk af naturbeskyt-telsesområder, der består af habitatområder, fuglebeskyt-telsesområder og Ramsarområder (Ramsarområder er iDanmark overlappende med fuglebeskyttelsesområder).Områderne er udpeget for at beskytte levesteder og raste-områder for fugle og beskytte truede naturtyper og plante-og dyrearter.Ifølge Bekendtgørelse om udpegning og administration afinternationale naturbeskyttelsesområder samt beskyttelse afvisse arter (BEK 408, 2007, habitatbekendtgørelsen) må dersom udgangspunkt ikke planlægges væsentlige udvidelseraf traﬁkanlæg eller planlægges nye veje i Natura 2000-om-råder. Desuden skal det sikres, at der ikke sker direkte ellerindirekte påvirkninger af Natura 2000-områderne. Der kani visse tilfælde fraviges fra bestemmelserne, hvis der liggertungtvejende grunde for projektet og hvis der er foretagetomfattende vurderinger (konsekvensvurderinger).I forbindelse med opgraderinger og etableringer af vejan-læg, kan direkte påvirkninger af Natura 2000-områder fxvære fysiske påvirkninger, kvælstofdeposition, forstyrrelse aflevesteder for udpegede dyrearter og deres raste- og yng-leområder (artens økologiske funktionalitet) og påvirkningmed vejvand. Indirekte påvirkning kan fx være kvælstofde-position over afstande, støj og udledning af vejvand, der viavandløb føres til habitatområdet.

Der skal i forbindelse med en evt. kommende VVM-under-søgelse foretages en vurdering af påvirkningen af berørteNatura 2000-områder. Hvis det vurderes at det ikke kanafvises, at en opgradering vil påvirke Natura 2000-områ-derne direkte eller indirekte, skal der foretages en konse-kvensvurdering af projektet for Natura 2000-området (jf.habitatbekendtgørelsen). Konsekvensvurderingen skal skepå grundlag af områdets bevaringsmålsætninger og ud-pegningsgrundlag, og der skal foretages en analyse af omprojektet vil skade eller ikke skade Natura 2000-området. Ibilag 2 ses oversigtskort med bl.a. Natura 2000-områder.Rute 34 krydser i dag:■EF-habitatområde nr. 40 Karup Å.Desuden ligger der i undersøgelseskorridoren følgendeandre habitat- og fuglebeskyttelsesområder:■Habitatområde nr. 41 Hjelm Hede, Flyndersø og Stub-begård Sø■Fuglebeskyttelsesområde nr. 29 Flyndersø og Skallesø■Habitatområde nr. 24 Hanstholmreservatet, Nors sø ogVandet Sø■Fuglebeskyttelsesområde nr. 22 Hanstholmreservatet■Habitatområde nr. 220 Hanstholmknuden.Beskyttede dyr og planterLangs rute 34 og 26 vil der sandsynligvisﬁndes plante- ogdyrearter, der er beskyttet af habitatdirektivets bilag IV, denstrengeste beskyttelse af arter. Beskyttelsen af arterneer givet for at sikre arterne, samt for at sikre at arternesyngle- og rasteområder ikke beskadiges eller ødelægges, jf.habitatdirektivets artikel 12.

NATURA 2000syd for Skive og Hanstholm

En række dyrearter, som er relativt almindeligt forekom-mende i Danmark, er omfattet af habitatdirektivets bilag IV.Det gælder fx odder, spidssnudet frø, stor vandsalamander,markﬁrben og alle arter afﬂagermus. Desuden er det kort-lagt, at der foreﬁndes bilag IV-arten birkemus i Thy-området.Der er herved stor sandsynlighed for, at der skal etableressærlige afværgeforanstaltninger ved en evt. opgradering iområdet. Der vil være sandsynlighed for, at der ogsåﬁndesbirkemus på andre delstrækninger, da kortlægningsmetodener forbedret gennem de sidste år.Der skal i forbindelse med en evt. VVM-undersøgelseforetages en kortlægning af hvilke dyr og planter, derﬁndespå strækningen, og hvilke afværgeforanstaltninger, der skalindarbejdes i projektet for at sikre den økologiske funktiona-litet for de berørte arter.

Åbeskyttelseslinjen kan blive berørt ved:■Gjellerup Å / Herningsholm Å■Nybro Bæk■Storeå■Kølbæk■SundsNørreå■Haderup Å■Koholm Å■Karup Å■Karup Møllebæk■Vinum Mølleå■Lyndbro Bæk.Der skal søges om dispensation fra beskyttelseslinjen hosden ansvarlige myndighed hvis beskyttelseslinjerne over-skrides. I bilag 3 ses oversigtskort med bl.a.Sø- og Åbeskyt-telseslinjer.StrandbeskyttelseslinjerStrandbeskyttelseslinjen er en 300 m beskyttelseszone,som skal sikre en generel friholdelse af kystområderne imodindgreb, der ændrer den nuværende tilstand og anvendelseStrandbeskyttelseslinjer bliver berørt ved:■Harre Vig■På begge sider af Sallingsund■På begge sider af VilsundI bilag 3 ses oversigtskort med bl.a.strandbeskyttelseslinjer.Fredede områderFormålet med fredning af arealer kan være beskyttelse aflandskabs-, kultur- eller naturværdier eller en kombination afdisse, samt at sikre offentlighedens adgang til friluftsliv.Der gælder forskellige begrænsninger for brugen af frededearealer. Fredningsbestemmelserne fremgår af fredningsken-delsen eller fredningsdeklarationen for det enkelte område.Fredninger udarbejdes efter kapitel 6 i naturbeskyttelseslo-ven og forvaltes af fredningsnævnene, der skal dispenserefra eventuelle indgreb. Fredede områder kan blive berørt ved:■■■■■■■■Fredning ved Gindeskov KratFredning omkring Haderup ÅFredning omkring Karup ÅFredning af Hjerl Hede, FlyndersøFredning omkring Legind Bjerge - HøjrisKirkefredning ved Skjoldbog KirkeFredning omkring Nors Sø og Tved KlitplantageKirkefredning Ræhr Kirke.

NATURBESKYTTELSESLOVEN

Naturbeskyttelsesloven skal medvirke til at beskytte Dan-marks natur og miljø.§ 3-naturtyperNaturbeskyttelseslovens § 3 foreskriver, at der ikke må fore-tages ændringer i tilstanden af søer over 100 m2, heder, mo-ser og lign., strandenge og strandsumpe samt ferske engeog biologiske overdrev over 2.500 m2eller af vandløb, der erudpegede som beskyttede. I forbindelse med forundersøgel-sen, er der foretaget en omtrentlig opgørelse over antallet afberørte naturtyper indenfor undersøgelseskorridoren.Rute 34 og 26 forløber gennemﬂere områder med beskyttetnatur og vandløb. Såfremt en § 3-naturtype påvirkes direkteeller indirekte af vejanlægget, bliver der ofte stillet krav omat etablere erstatningsnatur, genopretning eller pleje afeksisterende biotoper. I bilag 2 ses oversigtskort med bl.a.§ 3-beskyttet natur og vandløb.Sø- og åbeskyttelseslinjerNaturbeskyttelseslovens foreskriver, at der ikke må placeresbebyggelse, campingvogne og lignende, eller foretages be-plantning eller ændringer i terrænet i en afstand af 150 m frasøer og vandløb med beskyttelseslinje. Flere beskyttelses-linjer for vandløb og søer vil ligge indenfor undersøgelses-korridoren.Søbeskyttelseslinjen bliver berørt ved:■Sunds Sø■Flyndersø og Nikkelborg Sø■Fårup Sø■Sundby Sø.

I bilag 2 ses oversigtskort med fredede områder og i bilag 4ses bl.a. kirkefredninger.

JORDFORURENINGSLOVEN

Jordforureningsloven har til formål at forebygge, fjerneeller begrænse jordforurening og forhindre eller forebyggeskadevirkninger.Der er i forundersøgelsen vurderet kortlagte arealer medjordforurening på vidensniveau 1 (V1) og vidensniveau 2(V2). Et areal betegnes som kortlagt på vidensniveau 1, hvisder er tilvejebragt faktisk viden om aktiviteter på et areal,der kan være kilde til jordforurening. Et areal betegnes somkortlagt på vidensniveau 2, hvis der er tilvejebragt dokumen-tationsgrundlag for, at der med en høj grad af sikkerhed kanlægges til grund, at der på arealet er en jordforurening afen sådan art og koncentration, som kan have en skadeligvirkning på mennesker og miljø.Langs rute 34 og 26 er der kortlagtﬂere arealer på videns-niveau 1 og 2. Deﬂeste af disse ligger udenfor et eventuelt

udbygningsareal. På de arealer, hvor rute 34 og 26 berørerV1 og V2 arealer, skal den forurenede jord håndteres eftergældende lovgivning og efter tilladelse fra relevant myndig-hed.I bilag 1 ses oversigtskort med kortlagte V1 og V2 arealer.

MUSEUMSLOVEN

Museumsloven og udpegninger i kommuneplanerne hartil formål at beskytte og styrke kulturværdier. I bilag 4 sesoversigtskort med bl.a.områder beskyttet af museumslo-ven.Beskyttede jord- og stendigerSten og jorddiger er beskyttet af Museumslovens § 29a, derpræciserer, at der ikke må foretages ændringer i tilstandenaf sten- og jorddiger.

I undersøgelseskorridoren for rute 34 og 26 liggerﬂere om-råder med beskyttede jord- og stendiger. Ved Haderup ogNors berører vejen direkte beskyttede jord- og stendiger.Fredede fortidsminderDer må ikke foretages ændringer i tilstanden af frededejordfaste fortidsminder jf. museumslovens § 29e. Kultur-arvsstyrelsen (KUAS) kan i særlige tilfælde dispensere frabeskyttelsen.Omkring fredede fortidsminder gælder en 100 m beskyt-telseszone målt fra fortidsmindets kant. Der må i henhold tilnaturbeskyttelsessloven ikke foretages ændringer i tilstan-den af arealet indenfor beskyttelseslinjen.I undersøgelseskorridoren for rute 34 og 26 liggerﬂerefredede fortidsminder og vejen berører fortidsmindebeskyt-telseslinjen påﬂere deletaper.

SKOVLOVEN

Langt den største del af de danske skove er fredskovsplig-tige jf. § 3 i skovloven.FredskovVejprojektet kan berøre en række arealer med fredskovdirekte,I undersøgelseskorridoren for rute 34 og 26 liggerﬂere om-råder med fredskov. Kun få steder berører den eksisterendevej direkte områder med fredskov. Der skal i ved inddragel-se af arealer med fredskov etableres erstatningsskov, hvisstørrelse fastsættes i forbindelse med dispensationen.I bilag 2 ses oversigtskort med bl.a. fredskov.

6 ERHVERVSANALYSEDer er gennemført en erhvervsanalyse, hvor den erhvervs-økonomiske struktur i oplandet til rute 34 og 26 er kortlagt.Herudover er der gennemført interviews med væsentligeaktører i erhvervssektoren og erhvervsråd i Herning, Skive,Morsø og Thisted kommuner.Der er desuden gennemført en spørgeskemaundersøgelseblandt 96 virksomheder indenfor forskellige brancher, hvoraf50 virksomheder har besvaret spørgeskemaundersøgel-sen. De 96 virksomheder er udvalgt af erhvervsrådene udfra deres kendskab til virksomhedernes relevans i forholdtil nærværende forundersøgelsen af rute 34 og 26. Der erikke udsendt spørgeskemaer til virksomheder fra Herningog Holstebro kommuner, da det er vurderet at størstedelenaf virksomhederne i disse områder har større interesse i detoverordnede vejnet syd og øst for Herning.Formålet med erhvervsanalysen er, at vurdere erhvervs-livets behov for vejtransport og de mulige effekter påerhvervsudviklingen af en vejudbygning i oplandet til rute 34og 26 mellem Herning og Hanstholm.Erhvervsanalysen kombinerer den nuværende erhvervsøko-nomiske struktur i oplandet til rute 34 og 26 med udvalgteopinionsdanneres og virksomheders vurdering af effekterneaf en opgradering af rute 34 og 26.Tallene der angives forerhvervsstrukturen langs rute 34 og 26 er opgjort for perio-den førﬁnanskrisen.Områdets offentlige sektor er samlet set på niveau medlandsgennemsnittet og regionalt på størrelse medﬂereprivate serviceerhverv, som fx handel ogﬁnansiering.Produktionen er samlet set i perioden førﬁnanskrisenvokset som for landet som helhed uden større forskydningeri erhvervsstrukturen, dog er landbrug /ﬁskeri, handel /trans-port /kommunikation og bygge /anlæg som sektor voksetmere i området end på landsplan. Seﬁgur 6.2Området er derfor i erhvervsudviklingssammenhæng fortsatpræget af transporttunge erhverv indenfor de primæreerhverv (landbrug ogﬁskeri) og fremstillingserhverv (industriog bygge /anlæg), og med en hertil knyttet handel med højeksport- og importhandel.Indkomstudviklingen følger den generelle indkomstudviklingi Danmark i perioden 2001 - 2009.I oplandet som helhed tegner offentlig service sig for denstørste andel af jobbene efterfulgt af industri, handel, trans-port og kommunikation.PendlingVejinfrastrukturens betydning for arbejdsmarkedet tillæg-ges større betydning i takt med den generelle tendens til enstørre afstand mellem bopæl og arbejde, og dermed øgetpendling.Den samlede beskæftigelse er i Vestjylland vokset nogetmindre end i Danmark som helhed, mens beskæftigelsesud-viklingen i Nordjylland næsten svarer til landsgennemsnittet.Omkring 30 % af de beskæftigede pendler til arbejde iHerning, Skive, Morsø og Thisted kommuner, der udgøroplandet til rute 34 og 26.I de 4 kommuner tegner de offentlige serviceerhvervindenfor administration, uddannelse og sundhed sig for detstørste antal pendlere efterfulgt af fremstillingserhverv og deprivate serviceerhverv indenfor handel og transport.

DEN ERHVERVSØKONOMISKE STRUKTUR

Målt i omsætning er området præget af fremstillingser-hvervene: industri og bygge/anlæg, som alle fylder merei områdets erhvervsstruktur end på landsplan. Herudoverhar de primære erhverv: landbrug ogﬁskeri, også en størreomsætning i området end på landsplan. Seﬁgur 6.1Fremstillingserhverv og primære erhverv har i tilknytning tilproduktionen et særligt stort behov for transport, og er der-for kendetegnet som transporttunge erhverv med en hertiltilknyttet handel med en høj eksport- og importandel.

40%

35%

30%

25%

20%

15%

10%

0%Landbrug og fiskeriRåstofudvinding ogenergiIndustriBygge og anlægHandel mv.,transportog kommunikationLandsdel NordjyllandFinansiering mv.,boligbenyttelse,udlejning ogforretningsserviceOffentlige ogpersonligetjenester

Hele landet

Landsdel Vestjylland

FIGUR 6.1Produktion fordelt på brancher 2008 (% af samlet omsætning)

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%Landbrug og fiskeriRåstofudvinding ogenergiIndustriBygge og anlægHandel mv.,transportog kommunikationFinansiering mv.,boligbenyttelse,udlejning ogforretningsserviceOffentlige ogpersonligetjenester

Hele landet

Landsdel Vestjylland

Landsdel Nordjylland

FIGUR 6.2Produktionsudvikling fordelt på brancher (% vækst i omsætning 2001 - 2008)

Mellem 90 % og 95 % af de beskæftigede i Herning og Skivehar bopæl i Vestjylland - tilsvarende har mellem 90 % og95 % af de beskæftigede i Morsø og Thisted bopæl i Nordjyl-land. Seﬁgur 6.3Oplandet til rute 34 / 26 udgør således et selvstændigtarbejdsmarked med stærk forankring i de to landsdele, somruten gennemløber.GodstransportRute 34 og 26 har stor betydning som transportvej for gods-transporten til og fra de primære erhverv, fremstillingsvirk-somhederne og de private serviceerhverv. En opgraderingaf rute 34 og 26 forventes, at give bedre traﬁkale forhold forvirksomhederne i oplandet til rute 34 og 26.Mellem 10 og 20 % af traﬁkken på rute 34 og 26 er lastbil-traﬁk. Som tidligere nævnt er andelen af transporttunge er-hverv i området stort, og behovet for godstransport vurderesderfor, at være centralt for erhvervsudviklingen i Nordvest-jylland.De transporttunge erhverv langs rute 34 og 26 har et ønskeom, at adgangen til markeder og hermed motorvejsnettetved Herning er god og en opgradering kan være med til atfastholde virksomhedernes placering i oplandet langs rute34 og 26.En opgradering af rute 34 og 26 vil således både kunnesikre en hurtigere adgang til motorvejsnettet for virksom-hederne i området, samt at skabe grundlag for en fortsaterhvervsudvikling.

Hanstholm HavnHanstholm Havn er Danmarks størsteﬁskerihavn for lan-ding af konsumﬁsk, og er ejet af Thisted Kommune. Der eri tilknytning til landing afﬁsk i havnen bådeﬁskeauktion ogforarbejdningsvirksomheder. Fiskeproduktionen afstedkom-mer godstransport afﬁsk til både eksport og det danskemarked. Hertil kommer aﬂedte erhverv som servicererhavnens virksomheder.Der foregår ikke i øjeblikket gods- eller persontraﬁk viafærgeforbindelse til og fra Hanstholm Havn.Det er i aftale om bedre mobilitet af 26. november 2010mellem regeringen, Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti,Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Al-liance aftalt, at der via Havnepakke II afsættes 30 mio. kr.til udvidelse af Hanstholm Havn. Midlerne kan anvendes tilhavneanlæg og infrastruktur i havnen.Aftalen understøtter den udviklingsplan som er vedtagetfor Hanstholm Havn, hvor det bl.a. er visionen at tiltrækkegods- og persontraﬁk via færgeforbindelser. De forventedetraﬁkale effekter af Hanstholm Havns udvidelse er ikkemedtaget i denne forundersøgelse, men skal i forbindelsemed en evt. VVM-undersøgelse vurderes nærmere.En opgradering af rute 34 og 26 vil være medvirkende til atstyrke grundlaget for gods- og persontraﬁk via færgeforbin-delser i Hanstholm Havn.

Arbejdssted og bopæl 2008 (% andel)100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%Landsdel VestjyllandLandsdel NordjyllandHerningSkiveMorsøLandsdel ØstjyllandThistedØvrige områder

FIGUR 6.3Arbejdssted og bopæl 2008 (% andel) kilde: Danmarks Statistik

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%Meget stortStortLilleMeget lilleDer er ikke behovfor udbygningVed ikke

FIGUR 6.4Behovet for udbygning af rute 34/26 (Andel i pct. af besvarelser)

SPØRGESKEMAUNDERSØGELSE

Der er gennemført opinionsdannerinterviews med erhvervs-fremmeaktører og en spørgeskemaundersøgelse blandtudvalgte virksomheder.Opinionsdannerinterviewene havde til formål, at få udpegetde væsentligste forventede effekter af en opgradering afrute 34 og 26, samt at få udpeget de relevante virksomheds-grupper til spørgeskemaundersøgelsen.Da kommunernes synspunkter er indhentet i andre dele afden samlede forundersøgelse, blev det i erhvervsanalysenvurderet at få kortlagt erhvervsfremmeaktørers og privatevirksomheders vurdering af effekterne af en opgradering.Spørgeskemaet blev udsendt til i alt 96 virksomheder medgodstransport indenfor især industri, men suppleret medvirksomheder indenfor handel og service. 50 virksomhederbesvarede skemaet, svarende til en svarprocent på 52.Nedenfor er angivet nogle af de væsentligste konklusionerpå spørgeskemaundersøgelsen.Virksomhederne vurderer, som angivet iﬁgur 6.4, genereltbehovet for en udbygning af Rute 34 og 26 som værende

meget stort eller stort. Der er en tendens til at virksomhe-derne fra Skive og Thisted anser behovet som lidt lavereend virksomhederne fra Mors.Virksomhederne vurderer, at de tre højest prioriterede ud-bygningstiltag er:■Etablering af ekstra kørespor (2+1 vej)ﬂere steder påstrækningen■Omfartsvej ved Sunds■Omfartsvej ved HaderupVirksomhederne fra Skive og Thisted giver også høj priori-tering til:■Udbygning til motortraﬁkvej, hvor der ikke allerede ermotortraﬁkvej■Udvidet vejbreddePrioriteringen afspejler, at virksomhederne oplever, at destørste genevirkninger på ruten er:■Traﬁkmængden■Langsomme køretøjer■Mange sideveje

1. prioritetAndet udbygningstiltag2. prioritet3. prioritet4. prioritet

De konkreteﬂaskehalse, som virksomhederne peger på, ersåledes lokaliteter, hvor disse genevirkninger især gør siggældende - f.eks. gennem Haderup by og krydset med rute16 ved Haderup, og strækningen mellem Haderup og Skive.Landbrugets transport med traktorer og landbrugsmaski-ner nævnes som en medvirkende årsag til, at langsommekøretøjer opleves som en gene på ruten. Der er dog tale omen kørsel, der er stærkt begrænset i tid og som samtidig erstærkt sæsonbetonet, men som kan give traﬁkafviklingspro-blemer når de langsomt kørende landbrugskøretøjer benyt-ter rute 34 og 26.Figur 6.5 og 6.6 viser virksomhedernes prioritering afforskellige forslag til udbygning af infrastrukturen i forhold tilgodstransport og persontransport.Udbygning af rute 34 og 26 mellem Herning og Hanstholmprioriteres klart højest i forhold til rute 579 Skive - Hobro Vest(tilslutning til E45) og rute 11 Thisted - Holstebro, både i antalbesvarelser og i antallet af prioriteringer med nr. 1.Virksomhederne forventer, at en udbygning af rute 34 og26 vil medføre en række ”her og nu” fordele - især sparettransporttid, der reducerer afstanden til hovedmarkederne,som angivet iﬁgur 6.7.En opgradering af rute 34 og 26 vil ifølge deﬂeste afvirksomhederne medføre positive strategiændringer, fordiopgraderingen sikrer en hurtigere adgang til markeder ogarbejdskraft, samt bidrager til at styrke virksomhedens tilste-deværelse i det geograﬁske lokalområde langs ruten.

Udbygning af vej 579 Skive - Motorvej E45 Hobro Vest

Udbygning af rute 11 Thisted - Holstebro

Udbygning af rute 34/26 Herning - Skive - Mors - Thisted - Hanstholm

FIGUR 6.5Prioritering af forslag til udbygning af infrastrukturen i

forhold til godstransport (Antal)

1. prioritetAndet udbygningstiltag2. prioritet3. prioritet4. prioritet

Udbygning af vej 579 Skive - Motorvej E45 Hobro Vest

Udbygning af rute 11 Thisted - Holstebro

Udbygning af rute 34/26 Herning - Skive - Mors - Thisted - Hanstholm

FIGUR 6.6Prioritering af forslag til udbygning af infrastrukturen iforhold til persontransport (Antal)

Ja, andre fordele

Ja, nemmere at tiltrække arbejdskraft

Ja, lavere transportpriser som følge af størrekonkurrence mellem transportører

Ja, kortere produktionstid1. prioritetJa, hurtigere levering2. prioritet3. prioritet4. prioritetJa, højere produktkvalitet5. prioritet6. prioritet7. prioritetJa, bedre kundeservice8. prioritet9. prioritet10. prioritetJa, sparet lagerkapacitet11. prioritet

Ja, mindre bemanding

Ja, større omsætning

Ja, sparet transporttid

FIGUR 6.7Prioritering af ”Her og nu” fordele, som virksomheden vil opnå veden udbygning af rute 34/26 (Antal)

0JaNejVed ikke

FIGUR 6.8Andel af virksomheder, som angiver, at en udbygning af Rute 34og 26 vil

medføre ændrede strategier for virksomheden på længere sigt. (Andel i %)

Der er stor forskel mellem besvarelserne fra Mors og Skive,da 70 % af virksomhederne på Mors svarede ”Ja” til atopgradering vil medføre ændrede strategier på længere sigt,hvor dette kun er tilfældet for henholdsvis 35 % fra Skive og40 % fra Thisted.De virksomheder, som har svaret ja på spørgsmålet iﬁgur6.8, er blevet bedt om at fortælle, hvorfor udbygningen vilmedføre en strategiændring. Kommentarerne er oplistet isammenskrevet form nedenfor.

Effekt af opgradering af rute 34 og 26 for HanstholmHavnHanstholm Havn er som tidligere nævnt Danmarks størstehavn for konsumﬁsk og arbejder i øjeblikket med en udvik-lingsplan for bl.a. godsområdet.Virksomhederne er derfor blevet spurgt, om en udbygning afrute 34 og 26 vil få dem til i øget grad, at benytte en udbyg-get Hanstholm Havn til godstransport.

Kommentar fra spørgeskemaet omkring begrundelser for aten udbygning af rute 34 og 26 vil medføre ændrede strategierfor virksomheden på længere sigt (i sammenskrevet form)■Virksomheden vil have adgang til et større område■Bedre transportmuligheder til Aarhus Havn■Sikrer fortsat udvikling af virksomheden■Sikrer virksomhedens overlevelse■Få en kortere, nemmere og hurtigere vej ud til kunderne■Bedre mulighed for eksport og levering til resten af Danmark■Hurtigere transport til markeder i udlandet■Prioritere en større kapacitet ind i udviklingsstrategierne■Hindre virksomheden i atﬂytte fra området■Varer modtages hurtigere■Nemmere at tiltrække kvaliﬁceret arbejdskraftÅrsager til strategiændring som følge af udbygning afrute 34 og 26

Af de 43 virksomheder, som besvarede spørgsmålet svarer25 %. ja til spørgsmålet, 45 % nej, mens 30 % svarer vedikke.Besvarelserne skal ses i lyset af virksomhedernes nuvæ-rende benyttelse af havne til godstransport, der fremgår afﬁgur 6.10.Virksomhederne har ved besvarelsen af spørgsmålet ombrug af havne kunnet angive mere end én havn. Af de 63bekræftende svar tegner Hanstholm Havn sig for en svaran-del på 16 % blandt erhvervsanalysens adspurgte virksom-heder.At 25 % af virksomhederne mener, at en vejudbygning vil fådem til at benytte Hanstholm Havn mere til godstransport,kan derfor ses som en indikation af, at en udbygning afrute 34 og 26 kan øge grundlaget for godstransport ved enudbygget godshavn i Hanstholm.De virksomheder, som har svaret ja på spørgsmålet omøget benyttelse af Hanstholm Havn er blevet bedt om atbegrunde, hvorfor en vejudbygning vil få dem til at benytteen udbygget Hanstholm Havn mere. Svarene er angivetnedenfor.

454035302520151050

Nej

Ved ikke

FIGUR 6.9Vil udbygning af Rute 34/26 øge benyttelse af

Hanstholm Havn til godstransport (Andel i %)25

0AalborgAarhusEsbjergHirtshalsHanstholmAndreIngen

FIGUR 6.10Hvilke havne benytter virksomheden til godstransport

(Antal svar)

Kommentar fra spørgeskemaet omkring begrun-delser for, at en udbygning af rute 34 og 26 vilmedføre at virksomheden vil benytte en udbyggetHanstholm Havn mere i fremtiden til godstrans-port (i sammenskrevet form)■Særligt hvis der også kommer en passagerfærge■Det er den havn, som ligger tættest på(særligt for gods, der skal nordpå)■Eksport / import bliver billigere fra Hanstholm Havn■Kortere transport til havn■Der vil blive mere gods til Hanstholm / færgerne■En frygt for Thisted Havns fremtid, kan gøreHanstholm Havn aktuel

TurismeEn opgradering af rute 34 og 26 vurderes af opinionsdan-nere og virksomheder ikke, at have grundlæggende betyd-ning for turismeudviklingen udover den generelle positivevirkning, som den øgede tilgængelighed medfører.Af særlige fordele peges på øget tilgængelighed til oplan-dets større attraktioner og oplandets øvrige idrætsfaciliteter,oplevelsesparker, museer, kulturinstitutioner og rekreativeområder.

7 AREALBEHOVEn opgradering af rute 34 og 26 vil medføre, at en langrække ejendomme berøres.Da der er tale om en vej, der for langt den største del liggeri åbent land, berører indgrebene hovedsageligt landbrugs-ejendomme. De gener det medfører, forventes at kunneafhjælpes ved en jordfordeling i lighed med, hvad der gen-nemføres ved andre større vejprojekter i det åbne land.I de bynære områder skal der tages hensyn til beboelses-områder og erhvervsvirksomheder.Tabel 7.2 indeholder et skøn over antallet af forventedetotalekspropriationer, hvor hele ejendomme skal ekspropri-eres.Da det præcise ekspropriationsomfang ikke er kendt på detnuværende stade af projektet, er antallet af totalekspropria-tioner og arealstørrelser angivet i intervaller.Vurderingerne er foretaget for hvert af deﬁre løsningsfor-slag på de 17 deletaper, som forundersøgelsen er opdelt i.Arealindgrebenes karakter og påvirkning af de enkelteejendomme hænger nøje sammen med udformningen afvejprojektet, og som dermed har stor betydning for ekspro-priationsomfanget.Specielt på bystrækningerne og igennem de mindre lands-byer vil selv mindre justeringer i projektets endelige udform-ning kunne medføre betydelige ændringer i konsekvensernefor naboejendomme.Arealkonsekvenserne vil fastlægges mere præcist i en evt.senere VVM-undersøgelse.

AREALAFSTÅELSE

I tabel 7.1 fremgår det skønnede arealbehov til permanenteekspropriationer til vejanlægget. Det vil sige arealer, der vilskulle afstås til vejudbygningen.Generelt er det skønnet, at de løsningsforslag som inde-holder 2+1 veje medfører et større arealbehov. Længdenaf deletapen medvirker også til det skønnede arealbehov.Det skønnede antal totalekspropriationer er stort set ensfor forslag 1, 2 og 3 med en mindre variation i henhold tilomfanget af udbygning.

Permanent arealbehov til vejanlægget (ha)STRÆKNINGDeletape 1:Fordelerring ved Midtjyske MotorvejDeletape 2:Midtjyske Motorvej - SundsFORSLAG 0+FORSLAG 11-23-5-2-36-97 - 1039 - 4218 - 2111 - 141-2----1-24-76-9-2-41-22-4FORSLAG 21-27-91-239 - 4218 - 2111 - 1434 - 38-1-21-21-22-37 - 102-41-21-22-4FORSLAG 31-27-91-244 - 4721 - 2418 - 2134 - 38-1-21-21-23-59 - 123-52-41-27 - 10

Rute 34Rute 26

Deletape 3:Sunds OmfartsvejDeletape 4:Sunds - HaderupDeletape 5:Haderup OmfartsvejDeletape 6:Haderup - SkiveDeletape 7:SkiveDeletape 8:Skive - Øster DølbyDeletape 9:Øster Dølby - ViumDeletape 10:Vium - SallingsundDeletape 11:Sallingsund - Øster JølbyDeletape 12:Øster Jølby - VilsundDeletape 13:Vilsund - ThistedDeletape 14:Thisted OmfartsvejDeletape 15:Thisted - NorsDeletape 16:Nors OmfartsvejDeletape 17:Nors - Hanstholm

TABEL 7.1Oversigt over arealbehov i de forskellige udbygningsforslag.

Antal ejendomme, der forventes totaleksproprieret (antal)STRÆKNINGDeletape 1:Fordelerring ved Midtjyske MotorvejDeletape 2:Midtjyske Motorvej - SundsFORSLAG 0+FORSLAG 105 - 100<5<5<55 - 10<55 - 10000000<5<50<50<55 - 10FORSLAG 20<505 - 10<55 - 105 - 10000005 - 100<505 - 10FORSLAG 30<505 - 10<55 - 105 - 10000005 - 100<505 - 10

Rute 34Rute 2636

TABEL 7.2Oversigt over antal totalekspropriationer for forslag 0+, 1, 2 og 3

VEJADGANGE

I forbindelse med udbygningen vil vejadgangen blive ændretfor en række ejendomme som følge af forlægning af lokaleadgangsveje.Ændringerne af adgangsforholdene bliver fastlagt gennemdetailprojekteringen, som sker efter en evt. VVM-undersø-gelse, og i dialog med berørte grundejere.Ekspropriationskommissionen træffer ved en ekspropriati-onsforretning på stedet den endelige beslutning om vejad-gangen.I forslagene hvor vejen forudsættes udbygget i den eksiste-rende vejs tracé, vil ændringen af adgangsforholdene være

mere omfattende, da der må forventes at skulle etableresparallelveje til at betjene den lokale traﬁk og give vejadgangtil de berørte ejendomme.De konkrete vejadgangsforhold for de enkelte ejendommekræver en nærmere undersøgelse i forbindelse med en evt.VVM-undersøgelse.

LEDNINGSOMLÆGNINGER

Der er ikke kortlagt større ledningsanlæg i forbindelse medforundersøgelsen. I forbindelse med en evt. VVM-undersø-gelse vil omfanget og forholdet til relevante ledningsanlægblive vurderet nærmere.

8 ANLÆGSOVERSLAG OGSAMFUNDSØKONOMIDer er beregnet anlægsoverslag for hvert løsningsforslag tilde enkelte deletaper. Overslagene er udarbejdet i henholdtil Transportministeriets budgetteringsprincipper for anlægs-projekter på vej- og baneområdet. Vejdirektoratets erfaringermed gennemførte entrepriser og enhedspriser, er beskreveti et samlet overslagssystem, som er benyttet til overslagene.Detaljeringsniveauet for løsningsforslagene er i forunder-søgelsen ikke præcise nok til, at kunne angive de præcisemængder af f.eks. jord eller længde af nye lokale veje.Overslagene er derfor baseret på følgende forudsætninger:■Der er anvendt enhedspriser ud fra erfaringer fra deseneste anlægsarbejder, som eksempelvis mængder im3, m2og ved vejlængder i priser pr km, som er baseretpå tværsnit for henholdsvis landevej og motortraﬁkvejmed 2 eller 3 spor.■For jordarbejde er der gjort en række forsimpledeantagelser om terrænforhold, idet det aktuelle terrænikke er opmålt. Sikkerhedsskråninger er medtaget i deskønnede jordmængder og vejafvanding er fastsat ud frakilometerpriser.■Der er afsat skønnede beløb pr. km til nye adgangsvejem.v. og midlertidige foranstaltninger i anlægsperioden.■Der er afsat beløb til færdselsregulerende foranstaltnin-ger i anlægsfasen.■Nye faunaunderføringer (rør), paddehegn, afværgefor-anstaltninger ved vandløb, erstatningsbiotoper samtstøjafskærmning er indeholdt i anlægsoverslaget baseretpå et skøn, da der ikke er foretaget egentlige feltunder-søgelser. De vil blive gennemført i forbindelse med enevt. kommende VVM-undersøgelse.■Til mindre ledningsomlægninger er der afsat beløb medbaggrund i kilometerpriser samt erfaringstal.■Arealbehovet er opgjort ud fra det skønnede arealbehovtil permanente ekspropriationer. Heri indgår en vurde-ring af omfanget af de forventede totalekspropriationer.Arealbudgettet er opstillet ud fra ejendomspriserne iområdet og på baggrund af ekspropriations- og taksati-onskommissionens erstatningsfastsættelse på sammen-lignelige strækninger.■Der er afsat beløb til arkæologiske forundersøgelser ogmarkundersøgelser baseret på kilometerpriser.

BASISOVERSLAG

På baggrund heraf er der beregnet et basisoverslag, somomfatter udgifter til etablering af anlægget, arealanvendelse,projektering, tilsyn og administration, eksklusive moms.Basisoverslaget tillægges 50 % til dækning af fremtidigeændringer og usikkerheder jf. Transportministeriets budget-teringsprincipper for økonomistyring af anlægsprojekter.Der er gennemført en ekstern kvalitetssikring af forunder-søgelsen. Dette har medført en mindre justering af enkelteanlægsoverslag, som er indarbejdet i basisoverslagene.I tabel 8.1 og 8.2 ses basisoverslaget + 50 % for de enkelteløsningsforslag.

DELETAPEDeletape 1:Fordelerring ved Midtjyske MotorvejDeletape 2:Midtjyske Motorvej - Sunds

FORSLAG 0+

FORSLAG 134,6155,50

FORSLAG 252,2159,10367,7256,1429,1

FORSLAG 353,6202,10491,2290,4576,9

RUTE 34

Deletape 3:Sunds OmfartsvejDeletape 4:Sunds - HaderupDeletape 5:Haderup OmfartsvejDeletape 6:Haderup - Skive67,7123,044,6

367,7227,7429,1

TABEL 8.1Basisoverslag + 50 % for løsningsforslag på rute 34. Beløb

i mio. kr. (2011-priser, indeks 169,70)

DELETAPEDeletape 7:SkiveDeletape 8:Skive - Øster DølbyDeletape 9:Øster Dølby - ViumDeletape 10:Vium - Sallingsund

FORSLAG 0+

FORSLAG 18,70178,6265,20180,1

FORSLAG 2475,487,4230,7333,9217,6184,0262,7144,489,898,9219,6

FORSLAG 3475,487,4250,6333,9380,6236,1364,3184,599,9139,6361,1

RUTE 26

Deletape 11:Sallingsund - Øster JølbyDeletape 12:Øster Jølby - VilsundDeletape 13:Vilsund - ThistedDeletape 14:Thisted OmfartsvejDeletape 15:Thisted - NorsDeletape 16:Nors OmfartsvejDeletape 17:Nors - Hanstholm69,761,8

217,0081,70219,6

TABEL 8.2Basisoverslag + 50 % for løsningsforslag på rute 26. Beløb

i mio. kr. (2011-priser, indeks 169,70)

SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER

Den samfundsøkonomiske rentabilitet er vurderet forløsningsforslag 1, 2 og 3 for den samlede strækning. Herer omkostninger i form af anlægsudgifter, øgede udgifter tildrift og vedligehold, skatteforvridning mv. sammenholdt medgevinster i form af tidsbesparelser.Vurderingen er foretaget i henhold til Transport- og Ener-giministeriets manual for samfundsøkonomisk analyseog ministeriets samfundsøkonomiske beregningsmodel”TERESA”. Vurderingen er foretaget med en 50 års bereg-ningshorisont og en forventning om en traﬁkvækst frem tilår 2030. Et projekt vurderes som rentabelt, hvis det har enpositiv nutidsværdi og en intern rente over diskonteringsren-ten, som er 5 %.Der er ikke foretaget samfundsøkonomisk beregning forløsningsforslag 0+. Den samfundsøkonomiske beregninganvender data fra traﬁkmodellen, som bl.a. beregner tids-gevinster i form af tidsbesparelser og trængselsgevinster. Iforslag 0+ er den forventede traﬁkbelastning i 2020 i forslag0+ meget tæt på basis 2020, hvilket medfører en meget lilletidsgevinst, som ligger inden for den generelle usikkerhed itraﬁkmodellen. Dette medfører, at der ikke kan foretages enberegning af tidsgevinster som input til den samfundsøkono-miske beregning.I forbindelse med en forundersøgelse er vurderingen ba-seret på en række simple antagelser, hvor der endnu ikkeforeligger præcis viden. Det skal samtidig bemærkes atder er en række forhold, som i forhold til manualen ikke er

medtaget i den samfundsøkonomiske vurdering. Det gælderfor eksempel traﬁksikkerhed, støj, luft og klima. Derudoverindeholder den samfundsøkonomiske vurdering heller ikkeforhold, som landskab og bykvalitet, dyr og planteliv, sam-menhængen med fysiske planlægning og regionaløkonmi-ske effekter.Udeladelsen af disse effekter vil højst sandsynligt ikke på-virke det samlede resultat væsentligt. Det skal bemærkes,at anlægsoverslaget indeholder omkostninger til at imødegånegative effekter på f.eks. dyre- og planteliv i form af fauna-passager.

VURDERING AF RESULTATERNE

De samfundsøkonomiske effekter er beregnet for forslag 1,2 og 3, og resultaterne ses i tabel 8.3.Tidsgevinsterne er størst i forslag 3, men har på grund afden højere anlægsomkostning en dårligere intern rente endforslag 1.Forslag 1 har den højeste interne rente, og er dermed detforslag, som giver den bedste forrentning af investeringen.Det skal bemærkes, at den samfundsøkonomiske bereg-ning er foretaget for forslag 1, 2 og 3 for hele strækningen.De enkelte løsningsforslag kan kombineres i forhold til deenkelte deletaper og der vil i forbindelse med en evt. VVM-undersøgelse foretages samfundsøkonomiske beregningeraf de konkrete projektforslag.

FORSLAG 12011 priser (mio. kr.)AnlægsomkostningerRestværdiTidsgevinsterKørselsomkostningerSkatteforvridningstabNettonutidsværdi i altIntern renteBasis- 1.314,4103,71.692,6- 49,5- 261,8175,95,5 %Basis + 50 %- 1.971,6155,61.692,6- 49,5- 393,3- 560,93,9 %

FORSLAG 2Basis- 2.006,3158,31.914,9- 123- 398,3- 439,34,1 %Basis + 50 %- 3.009,4237,51.914,9- 123- 598,9- 1.563,92,8 %

FORSLAG 3Basis- 2.516,1198,52.587,6- 182,2- 495,3- 368,14,4 %Basis + 50 %- 3.774,2297,82.587,6- 182,2- 747- 1.778,53,1 %

TABEL 8.3Samfundsøkonomisk beregning af forslag 1, 2 og 3 for hele strækningen

9 LØSNINGSFORSLAG FORDELETAPERNEI kapitel 3 er forudsætningerne for løsningsforslagene beskrevet og i dette kapitelgennemgås de enkelte deletaper med beskrivelse af løsningsforslagene.Der er udpeget i alt 17 deletaper, og hver deletape indeholderﬂere løsningsfor-slag med udbygning af forskellig omfang og standard og på nogle deletaper medveje i nyt tracé. Der er beskrevet op til 4 forslag for hver deletape. Forslagene erbeskrevet som forslag 0+, forslag 1, forslag 2 og forslag 3.Påﬁgur 9.1 ses opdelingen i deletaper.HANSTHOLMVIGSØBUGT

Ræhr

Fjerritslev

Nors

15Løgstør

TTHISTEDJO

13UND

12Øster Jølby

NYKØBING MMORSHurupND

STRÆKNINGDeletape 1: Fordelerring ved Midtjyske MotorvejSA

Thyborøn

RUTE 34

Deletape 2: Midtjyske Motorvej – SundsDeletape 3: Sunds Omfartsvej

LIVium

M987

Vilsund

Deletape 4: Sunds – HaderupDeletape 5: Haderup OmfartsvejDeletape 6: Haderup – SkiveDeletape 7: SkiveDeletape 8: Skive - Øster DølbyDeletape 9: Øster Dølby – ViumSTRUERVinderup

LEMVIG

SSKIVE

6Mogenstrup

VIBORG

RUTE 26

Deletape 10: Vium – SallingsundHOLSTEBRO

5Haderup

Deletape 11: Sallingsund - Øster JølbyDeletape 12: Øster Jølby – VilsundVistorp

Deletape 13: Vilsund – ThistedDeletape 14: Thisted OmfartsvejDeletape 15: Thisted – NorsDeletape 16: Nors OmfartsvejDeletape 17: Nors – Hanstholm3

Karup

4Simmelkær

HERNINGTABEL 9.1Opdeling i deletaper

IKAST

DELETAPE 1

FORDELERRINGEN VED MIDTJYSKE MOTORVEJ,FRAKØRSEL 15

EKSISTERENDE FORHOLD

I myldretidsperioderne er det problemer med traﬁkafvik-lingen i fordelerringen. Om morgenen er der problemermed at afvikle traﬁkken fra Sundsvej NØ mod Herning. Omeftermiddagen er der problemer med at afvikle traﬁkkenpå frakørselsrampen fra motorvejen i nordlig retning. PåSundsvej S kan der ligeledes være kapacitetsproblemer omeftermiddagen.Der er ikke adgang for lette traﬁkanter.

foreslås suppleret med en shunt/svingsspor mod den nord-østlige frafart på Sundsvej for at kompensere for den korteafstand mellem Sundsvej NØ og den nordvendte tilkørsels-rampe mod motorvejen.I forslag 2 er det vurderet, at signalregulering mellem dencirkulerende og den indkørende traﬁk, og shunts til denudkørende traﬁk, kan forbedre traﬁkafviklingen.Med den forventede traﬁkbelastning i 2020 kan der ogsåmed etablering af forslag 1 og 2 opstå traﬁkafviklingspro-blemer i fremtiden. Der er derfor i forslag 3 vurderet enombygning af fordelerringen.I forslag 3 ombygges fordelerringen til et ruderanlæg, hvorramperne tilsluttes i 2 signalregulerede kryds (ﬁgur 9.3).

LØSNINGSFORSLAG

Det er i forslag 1 vurderet, at etablering af to spor på densydvestlige frafart på Sundsvej og begge frakørselsramperpå motorvejen kan forbedre traﬁkafviklingen. Løsningen

e 18Rut

Rute 34 Sundsvej

Sundsvej

FIGUR 9.2Nuværende udformning af fordelerringen.

e 18Rut

jdveLun

Lundvej

Rute 1

Rute 18 Midtjyske Motorvej

FIGUR 9.3Forslag 3, hvor fordelerringen ombygges til ruderanlæg.

8 Midtjyske Motorvej

Dette indebærer, at Sundsvej bliver primærvejen gennem deto rampekryds. Lundvej forlægges ca. 300 m mod nordøstog tilsluttes Sundsvej.Der er ikke foretaget en detaljeret vurdering af effekterneved løsningsforslagene. Dette bør ske i forbindelse med denvidere planlægning.Forslag12BeskrivelseUdbygning af til- og frafarterSignalregulering af konﬂikterne mellem cirkulerendeog indkørende traﬁk, mens der etableres shunts tiludkørende traﬁkOmbygning af fordelerringen til rudeanlæg medsignalregulering i rampekryds. Forlægning afLundvej

CYKEL- OG STIFORBINDELSE

Der er ikke cykel- og stiforbindelser i dag på delstræknin-gen. Det forudsættes, at cyklister og fodgængere fortsatanvender de eksisterende lokale veje.

MILJØ- OG PLANFORHOLD

Området er landskabsinteresseområde og arealerne mel-lem fordelerringen og Herningholm Å er lavbundsareal, derer potentielt egnet til genetablering af vådområde. Der ersærlige drikkevandsinteresser i området.

EKSISTERENDE FORHOLD

Fordelerringen ved frakørsel 15 på Midtjyske Motorvej

DELETAPE 2

MIDTJYSKE MOTORVEJ - SUNDS

EKSISTERENDE FORHOLD

Deletapen er 3,7 km lang og hastighedsgrænsen er på80 km/t.Det eksisterende vejforløb er på denne deletape snoet, ogder liggerﬂere beboelsesejendomme nær eller med direkteudkørsel til rute 34. Strækningen er 2-sporet, og der eringen større kryds på strækningen.Denne deletape er den mest traﬁkerede på rute 34. Medden forventede traﬁkbelastning i 2020 vil der periodevisvære nedsat fremkommelighed på en 2-sporet vej. Løs-ningsforslagene tager derfor udgangspunkt i, at deletapenudbygges til en 2+1-vej.Vest for rute 34 er der en cykelsti i eget tracé, der sikrerforbindelse mellem Sunds og Herning.LØSNINGSFORSLAG

UdbyningsstrækningKryds på strækningenNy lokalvej

DELETAPE 2Forslag 1 Udbygning på eksisterende vej

Der er både vurderet løsningsforslag i det eksisterende tra-cé (forslag 1) og en forlægning af rute 34 mod øst, hvorveddet kurvede forløb nær Vrå rettes ud (forslag 2 og 3). Vedforlægningen af rute 34 bibeholdes den ”gamle del af rute34” til at betjene de eksisterende sideveje og ejendommelangs vejen.Mod nord ender strækningen i rundkørslen ved SundsOmfartsvej. For at sikre en dynamisk afvikling af traﬁkkenpå rute 34 kan den nordligste del af strækningen forlæg-ges mod vest, så den går direkte over i Sunds Omfartsvej(forslag 3). Dette indebærer at rundkørslen ved SundsOmfartsvej ombygges til et hankeanlæg. Denne løsning skalvurderes nærmere, da traﬁkken mod Viborg ad rute 12 erstørre end traﬁkken der kører ad rute 34.

UdbyningsstrækningKryds på strækningenNy lokalvej

DELETAPE 2Forslag 3 Udbygning i nyt tracé

Forslag

BeskrivelseUdbygning til 2+1 spor med 90 km/t og medrundkørsler ved Sahlholdtvej og Lundhuse. Deneksisterende rundkørsel ved Sunds Omfartsvej/Sundsvej bibeholdesUdbygning til 2+1 spor med 90 km/t i nyt tracé medhankeanlæg ved Lundhuse. Den eksisterenderundkørsel ved Sunds Omfartsvej/Sundsvejbibeholdes.Udbygning til 2+1 spor med 90 km/t i nyt tracé ogdynamisk sammenkobling med Sunds Omfartsvej.Der etableres hankeanlæg ved Lundhuse og SundsOmfartsvej/Sundsvej.

MILJØ- OG PLANFORHOLD

Den sydlige del af området er landskabsinteresseområde.Nybro Bæk og Storåen er beskyttede vandløb. Nord forStoråen ligger arealer omfattet af naturbeskyttelseslovens§ 3 tæt på den eksisterende linjeføring. Der er særlige drik-kevandsinteresser i den sydlige del af området.I forbindelse med den politiske beslutning om den fremtigesygehusstruktur er det besluttet, at der skal være helikopter-landingsplads ved Skinderholmvej sydøst for Sunds. I 2016forventes pladsenﬂyttet sammen med akutfunktionen til detnye regionshospital i Gødstrup.

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

Det forudsættes, at lette traﬁkanter fortsat kan anvende deneksisterende cykel- og stiforbindelse vest for rute 34.

DELETAPE 3

SUNDS OMFARTSVEJ

EKSISTERENDE FORHOLD

Sunds Omfartsvej er 5,3 km lang og under anlæg somforventes åbnet i 2012. Projektet omfatter etablering af en2-sporet vej med 80 km/t. Omfartsvejen kobles på rute 34 ien rundkørsel ved henholdsvis Sundsvej mod syd og Skive/Røjenvej mod nord.

UdbyningsstrækningKryds på strækningen

LØSNINGSFORSLAGForslag1beskrivelseDeletapen bibeholdes som planlagt i projektet vedr.Sunds OmfartsvejDELETAPE 3Forslag 2 og 3. Udbygning på eksisterende vej

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

Forholdene for lette traﬁkanter er vurderet i projektet forSunds Omfartsvej og ikke medtaget i denne forundersø-gelse.

EKSISTERENDE FORHOLD

Et af de lange lige stræk på rute 34 mellemSunds og Haderup

DELETAPE 4SUNDS - HADERUP

EKSISTERENDE FORHOLD

Strækningen er 16 km lang og består i dag af forholdsvislange lige stræk. Hastighedsgrænsen er på 80 km/t. Midt påstrækningen ligger Vistorp. Traﬁkbelastningen er forholdsvislav, og hastighedsniveauet er i dag meget højt på stræknin-gen. Gennemsnitshastigheden er målt til 96 km/t.Der er ikke cykel- og stiforbindelser langs strækningen i dag,som er udpeget som traﬁkfarlig skolevej.

LØSNINGSFORSLAG

På størstedelen af strækningen udbygges den eksisterendevej for at forbedre traﬁkafviklingen. Omkring/gennem Vistorper der desuden vurderet, at en forlægning uden om Vistorpkan forbedre fremkommeligheden og traﬁksikkeheden. Deter ikke afklaret om forlægningen skal ske øst eller vest omVistorp. Dette vil blive vurderet nærmere i forbindelse meden evt. VVM-undersøgelse. Fastholdelse af det eksisterendetracé indebærer ophør af motortraﬁkvejen gennem Vistorp,hvor der er enkelte ejendomme med adgang ud til rute 34.

Forslag

beskrivelseStrækningen bibeholdes som i dag og der etableresoverhalingsspor over 2 delstrækninger. Hveroverhalingsstrækning er 1,5 km lang. Der etableresprimærkanalisering i krydset ved Vistorpvej.Udbygning til 2 spor med 90 km/t med ophør afmotortraﬁkvejen gennem Vistorp. Krydset i Vistorpombygges til to forsatte T-kryds. De to eksisterenderundkørsler ved rute 185 og 467 bibeholdes.Som forslag 1Udbygning til 2+1 spor med 90 km/t og forlægninguden om Vistorp. Der etableres hankeanlæg vedrute 185 og 467.UdbyningsstrækningKryds på strækningenNy lokalvejDELETAPE 4Forslag 3. Forlægning af rute 34 uden om Vistorp

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

MILJØ- OG PLANFORHOLD

Der er skolesøgende traﬁk fra Simmelkær til Sunds. Ele-verne bliver i dag kørt i bus, da rute 34 er udpeget somtraﬁkfarlig skolevej. Der etableres en dobbeltrettet sti i egettracé og en stitunnel ved Sunds Omfartsvej/Røjenvej.

Området omkring Grindeskov Bæk er landskabsinteres-seområde og Grindeskov Krat er et fredet område. Rute34 krydser økologiske forbindelser omkring Simmelkær ogGrindeskov Bæk. Strækningen gennemskærer syv beskytte-de vandløb, hvor der vedﬁre er beskyttede enge og moser.Strækningen løber langs byvækstgrænsen ved Simmelkær.

DELETAPE 5

HADERUP OMFARTSVEJ

EKSISTERENDE FORHOLD

Deletapen gennem Haderup er 6,5 km lang med 50 km/t ibyzonen og lokal hastighedsbegrænsning på 60 km/t på densydligste del af strækningen gennem Haderup. På rute 16og den nordlige del af rute 34 er der en skiltet hastighed på80 km/t.Traﬁkafviklingen ved Haderup og krydsningen med rute 16foregår i dag uhensigtsmæssigt. Det skyldes dels, at traﬁk-ken og herunder den tunge traﬁk, skal igennem Haderup byog dels at krydsningen med rute 16 sker i to T-kryds med enindbyrdes afstand på 600 m. Nord for rute 16 har rute 34 enmeget smal kørebanebredde.På strækningen uden for Haderup er der ikke eksisterendecykel- og stiforbindelser. Igennem Haderup by er der cykel-stier på en kortere del af strækningen.

UdbyningsstrækningKryds på strækningenNy lokalvej

LØSNINGSFORSLAG

En opgradering af den eksisterende vej vurderes ikke atkunne give væsentlige forbedringer af fremkommelighedenpå rute 34, da vejen forløber gennem Haderup by med be-byggelser på begge sider af vejen. Der arbejdes derfor meden forlægning af rute 34 vest om Haderup. En omfartsvej vilvære ca. 7,5 km lang.Desuden er der i forslag 0+ vurderet en forlægning af rute34 efter Haderup, hvor krydsningen med rute 16 tilrettes.

DELETAPE 5Ny omfartsvej vest om Haderup

Den eksisterende del af rute 34 syd for rute 16 (inkl. krydsetpå rute 16) bibeholdes som adgang til Haderup. Den eksi-sterende del nord for rute 16 bibeholdes som adgangsvej forden lokale traﬁk.

Forslag0+

beskrivelseRute 34 forlægges efter Haderup og der etableresen rundkørsel i krydset mellem rute 34 og 16.Der etableres en ny omfartsvej vest om Haderupsom 2-sporet motortraﬁkvej og 90 km/t. Krydsning afrute 16 og Skovvænget i rundkørslerDer etableres hankeanlæg i krydset mellem rute 16og rute 34, herudover som forslag 1Der etableres en ny omfartsvej vest om Haderupsom 2+1 vej og 90 km/t. Krydsning af rute 16 ogSkovvænget i hankeanlæg

UdbyningsstrækningKryds på strækningen

DELETAPE 5Forslag 0+, rute 34 forlægges efter Haderup

EKSISTERENDE FORHOLD

Rute 34 gennem Haderup

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

MILJØ- OG PLANFORHOLD

Der er skolesøgende cykeltraﬁk fra Feldborg til Haderup.Denne traﬁk vil kunne benytte den forlagte Langgade ogSkovvænget NØ videre mod Haderup ( i forslag 1, 2 og 3). Iforbindelse med tilslutningen ved Skovvænget etableres enstitunnel. Såfremt der etableres en omfartsvej vil traﬁkbe-lastningen gennem Haderup by mindskes betydeligt, som vilgive en positiv effekt for de lette traﬁkanter.

Nordre Feldborg Plantage er et værdifuldt kulturmiljø ogudpeget som fredskov. Strækningen går gennem et beskyt-tet hedeområde og krydser det beskyttede vandløb Røjbæk.Der er særlige drikkevandsinteresser i et område sydvest forHaderup.Herning Kommune planlægger at etablere et biogasanlægvest for Haderup. Placeringen er endnu ikke fastlagt. Lige-ledes er Haderup Sø mellem Haderup og rute 16 planlagtgenetableret.

DELETAPE 6HADERUP - SKIVE

EKSISTERENDE FORHOLD

UdbyningsstrækningKryds på strækningen

Strækningen er 14,5 km lang med en hastighedsgrænse på80 km/t. Vejen har i dag et meget smalt og utidssvarendetværproﬁl med kun 6 m kørebane på størstedelen af stræk-ningen. Alligevel er hastighedsniveauet meget højt, med enmålt gennemsnitshastighed på 96 km/t. En af forklaringerneherpå kan være vejens forløb, som består af forholdsvislange retlinede stræk.Der er lige syd for Skive brede kantbaner på en 500 m langstrækning, som kan benyttes af cyklister. Herudover eksiste-rer der ikke cykel- og stiforbindelser på strækningen. Det ervurderet, at cyklister anvender lokale veje med krydsning afrute 34 vedﬂere sideveje.

LØSNINGSFORSLAG

En opgradering af den eksisterende vej vurderes, at kunnegive forbedringer af fremkommeligheden på rute 34.ForslagbeskrivelseUdbygning af vejen med 1-1,5 m til en samletbredde på 7,5 m, svarende til strækningen mellemSunds og Haderup på delstrækningen mellemEstvad og Skive. Udbygningsstrækningen er 2,5 kmlang.Udbygning til 2 spor med 90 km/t frem tilHøjvangvej. Strækningen mellem Højvangvejog rute 26 (Ringvej Syd) bibeholdes med dennuværende udformning og 80 km/t. Tilslutningerneved Hjelmvej, Flyndersøvej og Højvangvej etableressom rundkørsler, mens det eksisterende prioriteredeT-kryds ved Kisumvej bibeholdesSom i forslag 1.Udbygning til 2+1 spor med 90 km/t på helestrækningen og hankeanlæg ved Hjelmvej,Flyndersøvej og Kisumvej.

DELETAPE 6Forslag 1

■For at tilgodese lette traﬁkanter fra Trandum Camping,der skal til mål vest for rute 34 (f.eks. StubbergaardSø) etableres en dobbeltrettet sti i eget tracé niveaufriskæring af rute 34.■Der etableres desuden cykelstiforbindelse på den nord-lige del af strækningen for at sikre adgangen mellemEstvad og Skive.

MILJØ- OG PLANFORHOLDCYKEL- OG STIFORBINDELSER

Det er forudsat, at lette traﬁkanter fortsat kan anvende lo-kale veje til turformål. Etablering af cykelsti over en længerestrækning vil blive vurderet i en evt. VVM-undersøgelse.Der er herudover forudsat at etablere følgende tiltag for lettetraﬁkanter:■Der etableres en stitunnel ved Mogenstrup, hvor der erskolesøgende traﬁk.

Strækningen forløberﬂere steder gennem beskyttede natur-områder og gennemskærer beskyttede vandløb.Arealerne omkring Karup Å er fredede og udpeget somHabitatområde. Hjelm Hede, Flyndersø og Stubbesø erhabitatområder. Området omkring Flyndersø og Skallesø erfuglebeskyttelsesområder og området omkring StubbergårdSø, Skallesø og Flyndersø er geologisk interesseområde. Etområde ved Øster Hjelm Hede er særligt værdifuldt kultur-miljø.

DELETAPE 7SKIVE

EKSISTERENDE FORHOLD

Den eksisterende rute 26 gennem Skive er 4,5 km lang.Den centrale del af strækningen gennem Skive har bymæs-sig karakter og en del af strækningen ligger i byzone skiltetsom landevej og 80 km/t. Der erﬂere kryds på strækningen,hvoraf det største er rundkørslen ved Holstebrovej. Dennemedfører særligt i myldretidsperioderne en forringet traﬁk-afvikling. Der er ligeledes forringet traﬁkafvikling i myldreti-den i rundkørslen, hvor rute 26 og Furvej/Nørre Boulevardmødes. Udbedring af traﬁkafviklingen i denne rundkørsel erbesluttet og igangsættes som et mindre anlægsprojekt.Der er på dele af strækningen cykelstier i eget tracé, ogcykelstier langs rute 26 på andre dele.

LØSNINGSFORSLAG

Der er vurderet to typer af løsningsforslag, som omfatterhenholdsvis opgradering af den eksisterende rute 26 gen-nem Skive og en ny vej vest om Skive. En opgradering afden eksisterende vej vurderes ikke realistisk, da rute 26forløber i byzone langs med bebyggelser og industriområ-der. En ny vej vest om Skive vil være ca. 8 km lang. Dennye vej tilsluttes den eksisterende rute 26 ved Øster Dølbynord for Skive.

UdbyningsstrækningKryds på strækningenNy lokalvejDELETAPE 7Ny vej vest om Skive

Forslag1

beskrivelseOmbygning af rundkørslen ved Holstebrovej tilet signalreguleret kryds. Den eksisterende vejbibeholdes.Etablering af en ny vej med 2+1 spor med 90km/t i et nyt tracé vest om Skive. Der etablereshankeanlæg ved rute 34/26 (Ringvej Syd),Holstebrovej og Rudemøllevej (Øster Dølby).Som forslag 2

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

Det forventes, at cyklister og fodgængere anvender eksiste-rende cykel- og stiforbindelser gennem Skive.

MILJØ- OG PLANFORHOLD

Strækningen i det nye tracé krydser det beskyttede vandløbKrarup Møllebæk og beskyttede enge. Ved Karup Mølle-bæks udløb i Karup Å ligger det eksisterende tracé kun ca.50 m fra et habitatområde. Frederiksdal er fredet omkringKarup Å. Ved Egeris ligger en råstofgrav langs vejen.

EKSISTERENDE FORHOLD

Et af de lange lige stræk på rute 34mellem Haderup og Skive

DELETAPE 8

SKIVE - ØSTER DØLBY

EKSISTERENDE FORHOLD

Denne strækning er 3,2 km lang og er ikke aktuel, såfremtder vælges en ny vej vest om Skive, som beskrevet underdeletape 7.Strækningen er skiltet som motortraﬁkvej med 90 km/t. Derer ikke kryds på strækningen.Lette traﬁkanter benytter den gamle landevej (Marienlystvej -Glyngørevej), som er skiltet som en cykelrute.

LØSNINGSFORSLAG

For at forbedre overhalingsmulighederne foreslås etableret2+1 spor i forslag 2 og 3. Denne vurdering skal ses i sam-menhæng med etablering af en eventuel ny vej vest omSkive, som må forventes at reducere traﬁkbelastningen pådenne delstrækningForslag123beskrivelseDen eksisterende deletape bibeholdes som i dagUdbygning til 2 spor med 90 km/t med etablering afoverhalingsspor på en delstrækningSom forslag 2

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

Det er forudsat, at cyklister og fodgængere fortsat kan an-vende den nuværende cykelrute.

MILJØ- OG PLANFORHOLD

Der er ikke registreret særlige natur- og beskyttelsesinteres-ser på strækningen.

DELETAPE 9

ØSTER DØLBY - VIUM

EKSISTERENDE FORHOLD

Strækningen er 8,2 km lang og skiltet som motortraﬁkvejmed 90 km/t. Der er en rundkørsel ved rute 26/Kåstrupvej,og et hankeanlæg ved Vium.Lette traﬁkanter benytter den gamle landevej (Marienlystvej -Glyngørevej), som er skiltet som en cykelrute.

LØSNINGSFORSLAG

På denne deletape er traﬁkbelastningen på ca. 10.500køretøjer i døgnet i 2020. For at forbedre overhalings-mulighederne foreslås etableret 2+1 spor i forslag 2 og 3.Herudover er der i forslag 1 medtaget udbygning til 2 sporsuppleret med et overhalingsspor.

UdbyningsstrækningKryds på strækningenDELETAPE 9Løsningsforslag mellem Øster Dølby og Vium

Forslag1

beskrivelseUdbygning til 2 spor med 90 km/t og suppleretmed overhalingsspor. De eksisterende tilslutningerbibeholdesUdbygning til 2+1 spor med 90 km/t. Deeksisterende tilslutninger bibeholdesUdbygning til 2+1 spor med 90 km/t og etablering afhankeanlæg ved Kåstrupvej.

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

Det er forudsat, at cyklister og fodgængere fortsat kan an-vende den nuværende cykelrute.

MILJØ- OG PLANFORHOLD

Det eksisterende tracé krydserﬁre beskyttede vandløb. Der-udoverﬁndes enkelte beskyttede eng- og mosearealer.

DELETAPE 10VIUM - SALLINGSUND

EKSISTERENDE FORHOLD

Strækningen mellem Vium og Sallingsund er 10 km lang ogindgår som forsøgsstrækning med 90 km/t.Flere af de tværgående sideveje er ført niveaufrit over/underrute 26. Der er ikke cykel- og stiforbindelser på strækningen,med undtagelse lige før Sallingsundbroen, og det er vurde-ret, at lette traﬁkanter anvender lokale veje til turformål.

LØSNINGSFORSLAG

På denne deletape er traﬁkbelastningen på mellem 10.000og 12.000 køretøjer i døgnet i 2020. For at forbedre over-halingsmulighederne foreslås etableret 2+1 spor i forslag 2og 3. Strækningen bibeholdes som i dag frem mod og overSallingsundbroen så langsomt kørende landbrugskøretøjerog cyklister kan passere broen. Harrebjergvej forlægges tiltilslutningen ved Sallingsundvej ved Harre.

UdbyningsstrækningKryds på strækningenNy lokalvejDELETAPE 10Løsningsforslag mellem Harre og Sallingsund

CYKEL- OG STIFORBINDELSERForslag1BeskrivelseUdbygning til 2 spor med 90 km/t og rundkørselved Sallingsundvej, samt 2 strækninger medoverhalingsspor. Det eksisterende hankeanlæg vedSundhøj/Kongehøjvej bibeholdesUdbygning til 2+1 spor med 90 km/t på helestrækningen og hankeanlæg ved Sallingsundvej. Deteksisterende hankeanlæg ved Sundhøj/KongehøjvejbibeholdesSom forslag 2

Lette traﬁkanter kan anvende eksisterende lokalvejeparallelt med rute 26 på størstedelen af strækningen. Deretableres cykelstier på enkelte delstrækninger, samt enstiunderføring.

MILJØ- OG PLANFORHOLD.

Arealer omring Harre Å og Harre Vig er særlige naturbeskyt-telsesområder og omfattet af naturbeskyttelseslovens § 3.Rute 25 forløber langs et fredsskovområde på en korteredelstrækning. Der er særlige drikkevandsinteresser i etområde lige inden Sallingsund

EKSISTERENDE FORHOLD

Lige før Sallingsundbroen

DELETAPE 11

SALLINGSUND - ØSTER JØLBY

EKSISTERENDE FORHOLD

Deletapen er 13,7 km lang. Den sydligste del af strækningener 4-sporet landevej med 80 km/t. Den efterfølgende del afstrækningen er skiltet som motortraﬁkvej med 90 km/t.Lette traﬁkanter færdes ikke på strækninger med motortra-ﬁkvej, og der erﬂere eksisterende underføringer som anven-des af cyklister. Det er vurderet, at lette traﬁkanter benytterlokale veje til turformål.

LØSNINGSFORSLAG

Strækningen mellem Sallingsundbroen og Sallingsundvejbibeholdes som 4-sporet landevej med 80 km/t, for at sikre,at langsomt kørende landbrugskøretøjer kan krydse Sal-lingsund.Udbyningsstrækning

På denne deletape er traﬁkbelastningen på mellem 10.000og 12.000 køretøjer i døgnet i 2020. For at forbedre overha-lingsmulighederne foreslås etableret 2+1 spor i forslag 3.På grund af dårlige oversigtsforhold/nedsat fremkomme-lighed i det østlige rampekryds ved Næssundvej (rute 545)er derﬂere traﬁkanter, der benytter den sydligere frakørselved Sallingsundvej, og derved belaster lokalvejnettet i densydlige del af Nykøbing. For at afhjælpe dette etableres enshunt i krydset ved Næssundvej ind mod Nykøbing. I forbin-delse med udformningen af shunten skal der tages hensyntil cyklister langs NæssundvejForslag1BeskrivelseDeletapen bibeholdes som i dagUdbygning til 2 spor med 90 km/t suppleretmed overhalingsspor på to delstrækninger. Deeksisterende prioriterede kryds ved Nørrebro ogVestmorsvej/Udvejen ombygges til rundkørslerUdbygning til 2+1 spor med 90 km/t og etablering afhankeanlæg ved Nørrebro og Vestmorsvej/Udvejen

Kryds på strækningenDELETAPE 11Løsningsforslag 2 og 3

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

Ved Øster Jølby er der skolesøgende traﬁk, der skal krydserute 26. Der etableres stitunnel i krydset ved Vestmorsvej/Udvejen.Det er forudsat, at lette traﬁkanter fortsat anvender lokaleveje til turformål.

MILJØ- OG PLANFORHOLD

Området omkring Legind Bjerge rummer kultur-, landskabs-og naturinteresser, herunder kulturmiljøfredninger, beskyt-tede naturtyper og fredskov.Den eksisterende rute 26 krydser tre beskyttede vandløb ognaturbeskyttede arealer i tilknytning hertil.Vejen forløber de første 2 km nord for Sallingsundbroengennem et område med særlige drikkevandsinteresser.

EKSISTERENDE FORHOLD

Eksisterende rudeanlæg ved Næssundvej

DELETAPE 12

ØSTER JØLBY - VILSUND

EKSISTERENDE FORHOLD

Strækningen mellem Øster Jølby og Vilsund er 6,9 km langog indgår som forsøgsstrækning med 90 km/t.Størstedelen af strækningen er i dag 2-sporet, men densidste tredjedel inden Vilsundbroen består af henholdsvis en4-sporet delstrækning med midterrabat ved Sundby og en3-sporet delstrækning mellem Sundby og VilsundbroenDer er cykelsti mellem Øster Jølby og syd for Sundby, og påden resterende strækning frem til Vilsundbroen anvendeslokale veje.Udbyningsstrækning

LØSNINGSFORSLAG

Kryds på strækningenNy lokalvejDELETAPE 12Løsningsforslag mellem Øster Jølby og Vilsund

Den 4-sporede strækning ved Sundby bibeholdes og Vils-undbroen bibeholdes som almindelig landevej for at sikre,at langsomt kørende landbrugskøretøjer og cyklister kanpassere.For at markere overgangen til Vilsundbroen, hvor den skil-tede hastighed er 50 km/t, etableres tilslutningen til Sundby-vej (umiddelbart før Vilsundbroen) som en rundkørsel i alleforslag.ForslagBeskrivelseUdbygning til 2 spor med 90 km/t og etablering afrundkørsler ved Normorsvej/Kirkebyen/ Nørrebyen,rute 26 syd for Sundby og rute 26 umiddelbart førVilsundbroen.Som forslag1 suppleret med overhalingsspor på endelstrækning.Udbygning til 2+1 spor med 90 km/t og etablering afhankeanlæg ved Normorsvej/Kirkebyen/Nørrebyen,Sundbyvej samt rundkørsel ved Sundbyvej

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

Opgradering til motortraﬁkvej medfører nedlæggelse af deeksisterende cykelstier mellem Øster Jølby og Sundby. Deretableres derfor en ny dobbeltrettet cykelsti i eget tracé. Påden resterende del af strækningen er det forudsat, at lettetraﬁkanter fortsat anvender lokale veje til turformål.MILJØ- OG PLANFORHOLD

Strækningen går gennem det geologiske interesseområdelangs Thisted Bredning.Ved Øster Jølby krydser vejen et beskyttet vandløb. Etbeskyttet vandhul ligger helt op mod vejen mellem Solbjergog Sundby.Omkring Solbjerg forløber strækningen gennem et områdemed særlige drikkevandsinteresser.

DELETAPE 13VILSUND - THISTED

UdbyningsstrækningKryds på strækningenNy lokalvej

EKSISTERENDE FORHOLD

Denne delstrækning er 9 km lang og forløber fra Vilsund-broen gennem Vilsund og Sundby til Thisted. Hastigheds-grænsen er 50 km/t gennem Vilsund og 80 km/t på denresterende del af strækningen.Rute 26 og rute 11 kobles sammen i et hankeanlæg. Ihankeanlægget skal traﬁk fra Mors mod Thisted foretage tovenstresving. Dette kan være en af forklaringerne på, at enstor del af traﬁkken i stedet benytter kommunevejen Åsvej.Ved opgradering af rute 26 bør derfor særligt fokuseres påat forbedre fremkommeligheden for traﬁkken fra Mors modThisted.Der i dag cykelsti påﬂere dele af strækningen og ThistedKommune har planer om, at udbygge cykel- og stiforbindel-serne.LØSNINGSFORSLAG

DELETAPE 13Løsningsforslag 2

UdbyningsstrækningKryds på strækningenNy lokalvej

Strækningen gennem Vilsund bibeholdes som en 2-sporetvej med 50 km/t. De eksisterende kryds og overkørsler pådenne strækning bibeholdes.Der er vurderet to typer af løsningsmuligheder omkringhankeanlægget ved rute 26/11. I forslag 0+ og 1 etableresen hank fra rute 26 til rute 11. I forslag 2 og 3 ombyggestilslutningen mellem rute 26 og rute 11, så rute 26 bliverprimærretningen, mens rute 11 kobles på som sekundærvej.DELETAPE 13Løsningsforslag 3

Forslag0+

beskrivelseDer etableres shunt i hankeanlægget mellem rute 26og rute 11, fra rute 26 til rute 11 mod Thisted, og deretableres en overhalingsstrækning.Rute 26 mellem Vilsund og rute 11 bibeholdesmed den nuværende udformning og 80 km/t. Deretableres hank i hankeanlægget mellem rute 26og rute 11, fra rute 26 til rute 11 mod Thisted. Efterhankeanlægget mod Thisted udbygges rute 26/11 til2 spor med 90 km/t og der etableres en rundkørselved Beerstedvej/Langebeksvej.Hankeanlægget mellem rute 26 og rute 11 ændres,så rute 26 bliver primærretningen. Strækningenudbygges til 2 spor med 90 km/t og der etableresrundkørsler ved Sundbyvej, rute 11 og Beerstedvej/Langebeksvej. Der etableres desuden enoverhalingsstrækning.Hankeanlægget mellem rute 26 og rute 11 ændres,så rute 26 bliver primærretningen. Strækningenudbygges til 2 +1 spor med 90 km/t og der etableresrundkørsel ved Sundbyvej samt hankeanlæg vedrute 11.

cykelsti i eget tracé på den nordlige del af strækningen ogop til den eksisterende cykelsti nord for Næstrupvej.De kommunale planer om, at udbygge cykel- og stiforbindel-serne på strækningen vurderes nærmere i forbindelse meden evt. VVM-undersøgelse.

MILJØ- OG PLANFORHOLD

Sundby Sø er udpeget som særligt beskyttelsesområde.Hele strækningen forløber i den 3 km brede kystbeskyttel-seszone.Linjeføringen krydser to beskyttede vandløb og naturbeskyt-tede arealer. Der er registreret odder ved Sundby Sø.På en kortere delstrækning er områder med særlige drikke-vandsinteresser.Der er i lokalplan fra 1991 udlagt erhvervsområde i nærhedtil rute 26, og der er arealreservation til forlægning af rute26. Der kortlagt 2 mindre forurenede arealer tæt ved deneksisterende rute 26.

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

Der etableres en stitunnel i forbindelse med tilslutningen vedBeerstedvej (kun forslag 1). Der etableres en dobbeltrettet

DELETAPE 14

THISTED OMFARTSVEJ

EKSISTERENDE FORHOLD

UdbyningsstrækningKryds på strækningen

Thisted omfartsvej er anlagt i 1995. Strækningen er 5,4 kmlang og skiltet som motortraﬁkvej med 90 km/t. Der er ikkecykelstifaciliteter på den eksisterende vej, og lette traﬁkanteranvender lokale veje til turformål.

LØSNINGSFORSLAG

Den eksisterende vej bibeholdes og det er vurderet, atetablere en overhalingsstrækning for at forbedre fremkom-meligheden.

DELETAPE 14Løsningsforslag 2

Forslag12

beskrivelseDeletapen bibeholdes som i dagUdbygning til 2 spor med 90 km/t og der etableres enoverhalingsstrækning. Der etableres hankeanlæg vedVorupørvej. Den eksisterende rundkørsel ved Åsvejbibeholdes.Udbygning til 2+1 spor med 90 km/t og etablering afhankeanlæg ved Vorupørvej og Åsvej.

MILJØ- OG PLANFORHOLD

Hele strækningen forløber i den 3 km brede kystbeskyt-telseszone. Det eksisterende tracé krydser et beskyttetvandløb. Et område omkring Tilsted kirke er fredet.På en kortere delstrækning er områder med særlige drik-kevandsinteresser.

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

Det er forudsat, at cyklister og fodgængere fortsat anvenderlokale veje til turformål.

EKSISTERENDE FORHOLD

Vilsundbroen

DELETAPE 15THISTED - NORS

EKSISTERENDE FORHOLD

Strækningen er 2 km lang og udgør 2. etape af Nors Om-fartsvej, som er besluttet ved anlægslov. Projektet omfatteropgradering til motortraﬁkvej med 80 km/t. I forbindelsehermed føres Klitmøllervej under rute 26 og videre ned tilrundkørslen nord for Thisted, som ombygges til en 5-benetrundkørsel.Vest for rute 26 er der en dobbeltrettet stiforbindelse.

UdbyningsstrækningKryds på strækningenNy lokalvej

LØSNINGSFORSLAG

Løsningsforslag 1 omhandler det allerede vedtagne projektvedrørende 2. etape af Nors Omfartsvej. Herudover er dervurderet løsningsforslag i henhold til de 2 tværproﬁler somer forudsætningen i nærværende forundersøgelse i forslag2 og 3.Forslag123beskrivelseGennemførelse af anlægslov for 2. etape af NorsOmfartsvej.Opgradering af forslag 1 til 2 spor med 90 km/t.Opgradering af forslag 1 til 2+1 spor med 90 km/t

DELETAPE 15Løsningsforslag 1,2 og 3

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

Det er forudsat, at cyklister og fodgængere fortsat anvenderden eksisterende cykel- og stiforbindelse.MILJØ- OG PLANFORHOLD

Skinnerup Enge er udpeget som særligt beskyttelsesom-råde.Vest for Skinnerup ligger et område med særlige drikke-vandsinteresser.

DELETAPE 16NORS OMFARTSVEJEKSISTERENDE FORHOLD

UdbyningsstrækningKryds på strækningen

1. etape af Nors Omfartsvej åbnede for traﬁk i 2006 og er4,5 km lang. Strækningen er 2-sporet motortraﬁkvej og ind-går som forsøgsstrækning med 90 km/t. Der er to hankean-læg henholdsvis syd og nord for Nors.Der er ikke cykel- og stiforbindelser på den eksisterende vej,og det er vurderet at lette traﬁkanter anvender lokale veje tilturformål.

DELETAPE 16Løsningsforslag 2

LØSNINGSFORSLAG

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

Den eksisterende vej bibeholdes. Herudover er der vurderetløsningsforslag i henhold til de 2 tværproﬁler som er forud-sætningen i nærværende forundersøgelse i forslag 2 og 3.Forslag123BeskrivelseDeletapen bibeholdes som i dagUdbygning til 2 spor med 90 km/t.Udbygning til 2+1 spor med 90 km/t.

Det er forudsat, at lette traﬁkanter fortsat anvender de lokaleveje til turformål.

MILJØ- OG PLANFORHOLD

Strækningen forløber tæt på Hanstedreservatet og National-park Thy.Ved Skinnerup og den nordligste del af strækningen passe-res gennem områder med særlige drikkevandsinteresser.

DELETAPE 17NORS - HANSTHOLM

EKSISTERENDE FORHOLD

Denne deletape er 10,9 km lang med en hastighedsbe-grænsning på 80 km/t. Den sydligste del af strækningen erfacadeløs på størstedelen af strækningen, mens der på dennordligste del fra Ræhr til Hanstholm er industriområder,turistmål og ejendomme med adgang til rute 26.Krydsningen mellem rute 26 og 29 er uheldsbelastet, og derer planlagt et mindre anlægsprojekt for at reducere uheldsri-sikoen med forventet afslutning i 2012.Udbyningsstrækning

Mellem Hansholm og Ræhr er der vest for rute 26 en dob-beltrettet stiforbindelse. På den resterende del af stræknin-gen anvender lette traﬁkanter den eksisterende rute 26.Hanstholm

Kryds på strækningenNy lokalvejDELETAPE 17Forslag til parallelveje og tilslutninger mellem Nors og

LØSNINGSFORSLAG

Den eksisterende vej bibeholdes. Herudover er der vurderetforskellige løsningsforslag, hvorﬂere veje forlægges og deretableres nye adgangsveje til rute 26 for at forbedre frem-kommeligheden.For nogle løsningsforslag etableres en ny vejforbindelsemellem Nørbyvej og Ballerumvej og mellem Troldborgvejog Lufthavnsvej. Bybakken forlægges til tilslutningen vedrute 29. Til betjening af tung traﬁk til/fra grusgraven vest forRæhr etableres en ny vej mellem Sårupvej og tilslutningenved rute 29/Bybakken. Skelgårdsvej opgraderes, så den kananvendes som adgangsvej til Thisted Lufthavn. Adgangen tilThisted Lufthavn sker via den nye parallelvej mellem Tvedog lufthavnen eller via rute 29.

Forslag0+

beskrivelseDer etableres 2 overhalingsstrækninger, samtprimærkanalisering ved 2 kryds.Udbygning til 2 spor med 90 km/t frem til krydset vedrute 29. Der etableres rundkørsler ved Nørbyvej ogrute 29. Strækningen mellem rute 29 og HanstholmHavn bibeholdes med 80 km/t. Tilslutningen vedIndustribuen bibeholdes, mens de øvrige sidevejelukkes.Som forslag 1.Udbygning til 2+1 spor med 90 km/t. Der etablereshankeanlæg ved Nørbyvej og rute 29. Rute 26bibeholdes med den eksisterende udformning oghastighedsgrænse på 80 km/t på strækningenlige før Hanstholm. Rundkørslen ved indgangen tilHanstholm bibeholdes.

CYKEL- OG STIFORBINDELSER

Det er forudsat, at cyklister og fodgængere fortsat anven-der den eksisterende cykel- og stiforbindelse, samt de nyelokale veje til turformål.

Strækningen passerer tæt forbi habitatområderne Hanst-holmknuden, Hanstholm Reservatet, Nors Sø og Vandet Sø.Hanstedreservatet er også udpeget som fuglebeskyttelses-område. Tved Klitplantage er fredet.Strækningen krydser et beskyttet vandløb. Ved Tved Klit-plantage passeres et område med særlige drikkevandsinte-resser.

MILJØ- OG PLANFORHOLD

Strækningen går gennem det fredede Hanstedreservat ogved Tved forløber strækningen gennem Tved Klitplantage,der er en del af Nationalpark Thy.

EKSISTERENDE FORHOLD

Krydset mellem rute 26 og 29, setfra rute 29 mod Hanstholm

BILAG 1

DRIKKEVANDS- OG RÅSTOFINTERESSER SAMT JORDFORURENING

BILAG 2

NATURBESKYTTELSE

BILAG 3

LANDSKABSVÆRDIER, BESKYTTELSESLINJER OG BEBOELSESOMRÅDER

BILAG 4

KULTURVÆRDIER

Vejdirektoratet har lokale kontorer i Aalborg, Fløng, Herlev, Herning,Middelfart, Næstved og Skanderborg samt hovedkontor i København.Find mere information på vejdirektoratet.dkVEJDIREKTORATET

Niels Juels Gade 13Postboks 90181022 København KTelefon 7244 3333[email protected]vejdirektoratet.dk