KEB, Alm.del - 2011-12 - Endeligt svar på spørgsmål 200: Spm. om ministeren vil redegøre for, om drivhusgasser eller NOx’er er mest skadelige for miljøet, til klima-, energi- og bygningsministeren

Klima-, Energi- og Bygningsudvalget har i brev af 17. august stillet mig følgendespørgsmål 200 alm. del, stillet efter ønske fra Lars Christian Lilleholt (V), som jeghermed skal besvare.

Spørgsmål 200:”Vil ministeren på baggrund af sine svar på spm. 195 og 199 (KEB alm. del)redegøre for, om drivhusgasser eller NOx’er er mest skadelige for miljøet?”Svar:Miljøministeriet oplyser, at det er vanskeligt at sammenligne forurening meddrivhusgasser og kvælstofoxider, idet der er tale om forskellige miljøeffekter.Drivhusgasser påvirker klimaet, mens NOxer skadelig for menneskers sund-hed, både direkte i form af NO2og indirekte ved dannelse af partikler og jord-nær ozon. Desuden giver NOxanledning til forurening af naturområder med ni-trat.Man kan foretage en sammenligning ved at anvende de enhedspriser for foru-reningen, der er knyttet til de to stoffer; hhv. 126 kr./ton for CO2og 75 kr./kg forNOx1. Nedenstående tabel viser en oversigt i henhold til Euro-normen over desamfundsøkonomiske udgifter i øre/km ved CO2-udledning og NOx-udledningfor hhv. diesel og benzin.

* Gældende norm frem til 1. september 2015**Norm der træder i kraft 1. september 2015Efter indførelsen af Euro 6 normen for alle typer af køretøjer i årene frem til2016 forventes luftforureningen for nye køretøjer at være begrænset, og det vil1

være energieffektivitet, der er afgørende for køretøjernes miljøeffekt. Den mil-jømæssige belastning fra fremtidige, nye benzin- og dieselkøretøjer er stort setens. For ældre biler dominerer luftforurening i forhold til klimagasser i detteregnskab.