Høringssvar miljøredegørelse for udbygning og modernisering Vamdrup -

Vojens

Hector Rail har tagit del av planerna att bygga ut sträckningen Vojens-Vamdrup till dubbelspår, enutveckling som vi till fullo stöder då detta avsnitt idag kapacitetsmässigt utgör en av flaskhalsarna påtransitsträckningen genom Danmark, Peberholm – Padborg.Eftersom ombyggnadsarbetena kommer att pågå under lång tid, mars 2013 – december 2014, och dåkonsekvenserna för befintlig godstrafik kommer att bli omfattande vill vi här lämna våra synpunkter.I dokumentet ”Trafikale gener i anlægsfasen – fagnotat, maj 2011” beskrivs konsekvenserna och dessa harockså redovisats vid ett möte mellan Banedanmark och godsoperatörerna i Fredericia den 9. Mai 2011. Dessahar redovisats som:•••dagliga totalspärrningar, ca klockan 10-16totalspärrningar, generellt från lördag kväll till måndag eftermiddag/kvälllängre totalspärrningar, på upp till 10 dygn i förbindelse med påskhelgerna

Vår uppfattning är emellertid att denna typ av kapacitetsbegränsningar kommer att ge mycket stora negativakonsekvenser, såväl för godsoperatörerna på järnväg som för transportörer och varuägare med leveransermellan Själland-Sverige och Kontinentaleuropa.De föreslagna dagspärrningarna kommer att påverka bl.a. fordonsomloppen, som med dagens flersystemlok igränsöverskridande trafik sträcker sig från Mellansverige till punkter långt ned i Tyskland, exempelvisRuhrområdet, vilket i sin tur även kommer att påverka den bakomliggande logistiken i transportuppläggen,som slots på kombiterminaler, för- och eftertransporter med lastbil m.m. Dessa kan vara möjliga att hanteramen skapar ändå en större sårbarhet av transportsystemen.Helgspärrningarna är ett större problem då många transportupplägg, vilka omfattar sträckan norraSkandinavien till Sydeuropa – och därmed har ledtider på flera dygn – kommer att handikappas dramatisktav frekventa generella helgspärrningar. Vissa transporter, där järnvägen idag kan erbjuda avgång fredagaroch ankomst måndagar, d.v.s. då den tid när restriktioner finns för lastbilstrafik i Tyskland utnyttjas förtransport, och där Hector Rail efter hårt arbete tillsammans med våra kunder lyckats skapa ett förtroende förjärnväg som ett pålitligt transportmedel, kommer med allra största sannolikhet att återgå till vägtransport.Det allra största problemet är dock totalspärrningar i storleksordningen 10 dagar. Avbrott i leveranser i dennastorleksordning är helt oacceptabla för i stort sett alla järnvägskunder och om dessa genomförs finns en1

uppenbar risk att det under de senaste decenniernas uppbyggda förtroende för järnväg i internationell trafikskadas allvarligt och att kunder permanent kommer att välja andra transportmedel.Vi är därför av den bestämda uppfattningen att en sträckning, som ingår som en del i en av EU utpekadgodskorridor, och där inga alternativa omledningsvägar finns, inte kan ges kapacitetsrestriktioner, av varkenden föreslagna omfattningen, strukturen eller längden. Istället måste alternativa byggmetoder hittas där denegativa effekterna för den befintliga trafiken kan reduceras avsevärt i förhållande till det som föreslagits.Kan inte detta göras bör övervägas om istället andra kapacitetshöjande åtgärder kan vidtas (signalsystem,delutbyggnader, prioritering av godstrafik på den aktuella sträckan etc.) och den slutgiltigadubbelspårsutbyggnaden uppskjutas tills dess att den fasta förbindelsen över Fehmarn Belt öppnats.Viktig är också en samordnad planering tillsammans med de angränsande infrastrukturförvaltarna ikorridoren, Trafikverket och DB Netze, för att säkerställa att även planerade banarbeten och kapacitets-restriktioner i grannländerna tas med i bedömningen.