I 2. kvartal 2012 blev der foretaget 12,1 mio. rejser med DSB's fjern- og regionaltoghvilket er et fald på 1,6 % i forhold til 2. kvartal 2011. Faldet skyldes primærtpåsejlingen af Limfjordsbroen og sporarbejder ved Holbæk.Figur 1:Antal rejser pr. kvartal i 2010, 2011 og 201220,018,016,014,0Mio. rejser12,010,08,0

I bilag 1 sammenholdes oplysninger om antallet af kørte tog på de strækningsafsnit,der nævnes i kontrakten mellem Transportministeriet og DSB om fjern- og regio-naltog udført som offentlig servicetrafik i perioden 2005-2014, med trafikerings-planen.Grundet groundingen af IC4 materiellet var det i 2. kvartal ikke muligt at gennemførede planlagte X-lyntog mellem Kastrup og Århus C, hvilket kommer til udtryk på demellemliggende delstrækninger i bilag 1.Strækningen mellem Ålborg og Frederikshavn blev kraftigt påvirket af påsejlingen afLimfjordsbroen og sporarbejder og viser en kraftig reduktion i forhold til den planlagtetrafik.En sporarbejde mellem Langå og Struer fra den 12. maj reducerede trafikken påstrækningen Århus H – Struer.

Erstatningskørsel med bus opdeles i driftsforstyrrelser og planlagte driftsændringer.I figur 2 og 3 er omfanget af erstatningskørsel vist for hvert kvartal i 2009, 2010,2011 og 2012.Omfanget af ikke-planlagt erstatningskørsel i 2. kvartal 2012 udgjorde 14.793timer. Omfanget af den planlagte buskørsel er vist i figur 3 og udgjorde i alt 36.947timer i 2. kvartal. Erstatningsbuskørslen skyldes primært påsejlingen aflimfjordsbroen.Figur 2:Buskørsel i 2009 til 2012i forbindelse med driftsforstyrrelser35.00030.00025.000200920.00015.00010.0005.00001. kvart al2. kvartal3. kvartal4. kvart al201020112012

Regularitet er udtryk for, hvor stor en andel af den afviklede togtrafik, som ankommerrettidigt.Af nedenstående figur 4 fremgår det, at 94,9 pct. af togene i 2. kvartal 2012 totalt setvar rettidige inden for intervallet 0 - 5.59. Rettidigheden er beregnet på baggrund af252.771 ankomster, hvoraf 12.898 var forsinkede.Fjern- og regionaltogs regularitetsmål er for 2012 aftalt til 90,3 % indenfor intervallet0 – 5:59, hvorfor målsætningen er opfyldt i 2. kvartal 2012.Inden for intervallet 0 - 4.59 var 93,8 pct. af togene rettidige i 2. kvartal 2012, jf. figur5.Figur 4:Regularitet hele landet2. kvartal 2012, 0-5.59F o r si n k e d ea n k o m st e r5 , 1%

Som det fremgår af tabel 2 nedenfor var regulariteten i 2. kvartal 2012 meget flot ialle dele af produktionen, og lå væsentligt over kravet i trafikkontrakten.Regulariteten i Vesttrafikken var bedst med 97,1 pct.Tabel 2:Regularitet 2. kvartal 2012 (rettidige tog = 0 - 5,59 min)

Pålideligheden er udtryk for forholdet mellem den planlagte trafik og antallet af aflys-ninger.Opgørelsen af pålidelighed er behæftet med usikkerhed. Det skyldes blandt andet, atBanedanmark ikke har fået oprettet de nødvendige koder til registrering af deplanlagte aflysninger ved sporarbejder. Derfor har DSB fastsat en procedure, somsikrer, at rettidigt varslede aflysninger registreres, så de efterfølgende kandokumenteres. Samtidig annonceres aflysninger via nedenstående medier:ƒ

I figur 6 herunder vises forsinkelserne i 2. kvartal 2012 opdelt efter, hvorvidt de erforårsaget af DSB, BaneDanmark eller eksterne forhold.I 2. kvartal 2012 forårsagede DSB 32,9 pct. af forsinkelserne i hele landet hvilket er ensmule mindre end 1. kvartal 2012. DSB’s andel af forsinkelserne var nogenlunde jævntgeografisk fordelt. DSB forårsagede 30,1 pct. i fjerntrafikken, 34,4 pct. i densjællandske regionaltrafik og 38,7 pct. i den fynsk/jyske regionaltrafik.

Under forudsætning af, at Banedanmark skal overholde en målsætning forkanalregulariteten på 96,5 % og DSB’s målsætning for produktregulariteten er 90,3 %medfører dette en fordeling af den tilladte irregularitet til Banedanmark, DSB ogeksterne forhold på henholdsvis 3,5; 5,2 og 1 procentpoint.I figur 7 er den tilladte fordeling af irregulariteten vist med grønt. Ligeledes er det vist,at DSB i 1. kvartal 2012 var ansvarlig for forsinkelse af 1,6 pct. af de gennemførte tog,eksterne forhold var ansvarlig for 1,4 pct. og BaneDanmark var ansvarlig forforsinkelse af 2,1 pct. af de gennemførte tog.Figur 7:DSB og Banedanmarks andele i forsinkelser i forhold til regulariteten opgjortefter stationsankomster 0 - 5.59 min.6,0

I trafikkontrakten skelnes mellem rettidigt og urettidigt varslede aflysninger. Enaflysning er rettidig, hvis den varsles senest 72 timer før planlagt afgang. I figur 8 visesbåde hel- og delaflysninger.I 2. kvartal 2012 var der i alt 2.725 helaflysninger fordelt på 2.151 varslet senest 72timer før planlagt afgang, og 574 varslet mindre end 72 timer før planlagt afgang. Dervar 3.871 delaflysninger fordelt på 2.324 varslet senest 72 timer før planlagt afgang,og 1.547 varslet mindre end 72 timer før planlagt afgang.Figur 8:Aflysninger fordelt på kvartaler i 2011 og 20129000800070006000500040003000200010000Helaflysninger,Helaflysninger,Delaflysninger,Delaflysninger,>72 timer førplanlagtafgang>72 timer førplanlagtafgang<72 timer førplanlagtafgang<72 timer førplanlagtafgang1. kvartal 20112. kvartal 20113. kvartal 20114. kvartal 20111. kvartal 20122. kvartal 2012

DSB tilrettelægger togproduktionen således, at alle passagerer kan få siddeplads(belægning < 100 pct.) ved 90 pct. af togafgangene i myldretiden og i 95 pct. af deøvrige togafgange i det omfang, at materielbeholdningen tillader det.DSB har indsat det til rådighed værende materiel.I bilag 2 er andelen af togafgange i og uden for myldretiden på defineredestrækningsafsnit med en belægningsprocent over 100 % fremhævet. Endvidere visesandelen af tog med en belægningsprocent over 100 på henholdsvis DSB 1’, standardog på strækninger hvor både DSB 1´ og standard var overbelagt.Som det fremgår af bilag 2 var de væsentligste problemer med belægningen imyldretiden på hovedstrækningen mellem København og Århus. Den primæreudfordring som påvirkede DSB’s mulighed for at udbyde tilstrækkelig plads vargrounding af IC4 togsættene.Mellem Århus H og Hornslet har den anstrengte materielsituation gjort detnødvendigt at nedformere et antal myldretidstog, og belægningsproblematikkenmellem Århus H og Struer skyldes et sporarbejde mellem Langå og struer.

2. kvartal 2012

Strækning

København H - Kbh LufthavnKøbenhavn H - RoskildeRoskilde - KøgeKøge - HaslevHaslev - NæstvedRoskilde - HolbækHolbæk - KalundborgRoskilde - BorupBorup - RingstedRingsted - NæstvedNæstved - VordingborgVordingborg - Nykøbing FNykøbing F - Rødby FRingsted - SlagelseSlagelse - OdenseOdense - MiddelfartMiddelfart - FredericiaFredericia - VejleVejle - Århus HÅrhus H - SkørpingSkørping - AalborgAalborg - LindholmLindholm - HjørringHjørring - FrederikshavnFredericia - KoldingMiddelfart - KoldingKolding - EsbjergKolding - TinglevTinglev - SønderborgTinglev - PadborgVejle - HerningHerning - HolstebroHolstebro - StruerOdense - RingeRinge - SvendborgÅrhus H - HornsletHornslet - RyomgårdRyomgård - GrenaaKøbenhavn H - YstadÅrhus H - StruerStruer - ThistedKøbenhavn - PadborgTrafikkontraktRealiseretRealiseretift. planTrafikkontrakt

82,6%94,7%100,0%98,9%99,0%98,2%99,6%94,5%94,4%99,5%99,5%99,4%102,8%93,5%93,6%95,3%93,8%95,9%93,7%99,7%98,5%18,1%56,7%63,9%102,5%99,9%101,6%101,1%99,2%99,6%102,3%99,5%99,4%98,7%98,8%99,7%99,7%98,9%100,2%45,9%99,5%98,9%

13.19958.69310.29610.29610.29611.4628.01843.24543.12212.60112.57312.5733.17221.49521.55928.87022.74629.79221.49313.02316.40718.4738.2968.29613.1856.25213.7837.9163.9454.2446.8948.1247.87818.03611.06911.2646.8526.8521.175789728364

10.90456.30610.24810.20510.20911.3377.98241.34141.15612.54013.13412.1893.21820.26620.35027.66021.48428.76120.47312.99216.26210.6456.5096.79913.4366.25314.0377.9663.8734.2226.9728.0967.85017.86410.98011.2436.8416.7661.164573718362

82,6%95,9%99,5%99,1%99,2%98,9%99,6%95,6%95,4%99,5%104,5%96,9%101,5%94,3%94,4%95,8%94,5%96,5%95,3%99,8%99,1%57,6%78,5%82,0%101,9%100,0%101,8%100,6%98,2%99,5%101,1%99,7%99,6%99,0%99,2%99,8%99,8%98,7%99,1%72,6%98,6%99,5%

Øvrig tid1'0,00%2,30%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%2,60%2,60%0,10%0,00%0,00%0,20%4,80%5,00%3,00%3,20%2,40%4,30%0,10%0,10%0,00%0,00%0,00%0,00%2,00%0,70%0,10%0,10%0,10%0,30%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%Standard0,10%9,00%0,20%0,10%0,10%1,90%0,10%8,80%8,80%5,00%1,20%1,20%4,10%11,60%9,10%2,80%3,10%4,40%7,00%5,40%2,10%0,70%0,70%0,20%0,90%1,80%0,70%1,30%0,00%1,00%5,50%1,30%0,00%0,70%0,70%2,10%0,20%0,20%0,00%2,20%0,00%0,00%30.1'+Standardaugust 2012

Strækning

Kbh H - Kbh LufthavnKøbenhavn H - RoskildeRoskilde - KøgeKøge - HaslevHaslev - NæstvedRoskilde - HolbækHolbæk - KalundborgRoskilde - BorupBorup - RingstedRingsted - NæstvedNæstved - VordingborgVordingborg - Nykøbing FNykøbing F - Rødby FRingsted - SlagelseSlagelse - OdenseOdense - MiddelfartMiddelfart - FredericiaFredericia - VejleVejle - Århus HÅrhus H - SkørpingSkørping - AalborgAalborg - LindholmLindholm - HjørringHjørring - FrederikshavnFredericia - KoldingMiddelfart - KoldingKolding - EsbjergKolding - TinglevTinglev - SønderborgTinglev - PadborgVejle - HerningHerning - HolstebroHolstebro - StruerOdense - RingeRinge - SvendborgÅrhus H - HornsletHornslet - RyomgårdRyomgård - GrenaaKøbenhavn H - YstadÅrhus H - StruerStruer - ThistedKøbenhavn - Padborg

1'0,20%7,50%0,00%0,00%0,00%0,10%0,00%11,80%11,80%0,20%0,00%0,00%0,00%26,80%22,70%13,60%18,00%10,50%12,30%0,10%0,10%0,00%0,00%0,00%0,20%0,20%0,30%0,50%0,00%0,20%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%0,00%

Standard0,90%17,50%1,50%1,10%1,10%2,60%1,00%14,20%14,20%8,50%1,30%1,30%4,90%20,00%10,50%3,20%3,00%3,80%8,30%9,20%4,20%3,20%3,50%0,80%2,20%2,10%2,30%2,40%0,00%1,70%7,30%0,60%0,20%4,40%3,90%13,80%1,60%1,60%0,00%25,00%0,00%0,00%

1'+Standard0,90%15,10%1,50%1,10%1,10%1,90%0,80%13,40%13,40%3,90%0,90%0,90%1,90%21,60%12,30%3,70%3,90%3,90%7,90%6,70%2,40%2,40%2,70%0,80%1,60%1,60%2,20%1,80%0,00%1,20%4,60%0,40%0,00%4,40%3,90%13,80%1,60%1,60%0,00%25,00%0,00%0,00%