TRU, Alm.del - 2011-12 - Bilag 378: Oversendelse af Vejdirektoratets sammenfatningsrapport for VVM-redegørelsen for en motorvej mellem Herning og Holstebro, fra transportministeren

Transportudvalget 2011-12
TRU Alm.del Bilag 378
Offentligt

MOTORVEJ HERNING−HOLSTEBROOG VEJFORBINDELSE TIL GØDSTRUPVVV-redegørelse

RUTE 18

>>>Sammenfattende rapport

R A PPO RT 416 - 2012

RUTE 18MOTORVEJ HERNING - HOLSTEBRO OG VEJFORBINDELSE TIL GØDSTRUPVVM-redegørelse>>>Sammenfattende rapportRapport 416 - 2012

Undersøgelsen er løbende blevet drøftet og koordineret i et teknikerudvalg med følgende medlemmer:Søren Gais Kjeldsen, Direktør for Teknik og Miljø, Holstebro KommuneAnette Vognbjerg, Afdelingschef Trafik og Park, Holstebro KommuneSøren Hemdorff, Afdelingschef Planlægning, Holstbro KommuneEva Kanstrup, Direktør for Teknik og Miljø, Herning KommuneTommy Jonassen, Afdelingsleder i Veje, Trafik og Byggemodning, Herning KommuneOle Kirk, Strategichef, VejdirektoratetBirgitte Henriksen, Planlægningschef, VejdirektoratetMads Holm Petersen, Chefkonsulent, VejdirektoratetAnne Marie Gejlager, Ingeniør, VejdirektoratetLeif Hald Pedersen, Projektleder, VejdirektoratetOle Gregor, Specialkonsulent i Naturstyrelsen, har deltaget som observatør i teknikerudvalget.

Et rådgiverkonsortium bestående af Orbicon, Møller & Grønborg og COWI har bidraget med natur- ogmiljøundersøgelser. Konsulentfirmaet Amphi Consult har bidraget med kortlægning af padder og krybdyrtil dette arbejde.Konsulentfirmaet Rambøll har bidraget med ydelser indenfor vejprojektering, afvanding og bygværker.Konsulentfirmaet COWI har bidraget med trafikberegninger.Konsulentfirmaet Tetraplan har bidraget med effektberegninger.Konsulentfirmaet Grontmilj har bidraget med ledningsoplysninger.Museerne i Holstebro og Herning har ydet bidrag om arkæologi og kulturarv.REDAKTION:DATO:LAYOUT:FOTOS:GRUNDKORT:OPLAG:TRYK:ISBN (NET):ISBN:COPYRIGHT:

Leif Hald PedersenJuni 2012Tina Dilling PetersenVejdirektoratet� Copyright Kort- og Matrikelstyrelsen1500xxx97887706068759788770606882Vejdirektoratet, 2012

Denne og andre rapporter kan bestilles hos Schultz Boghandel, www.schultzboghandel.dk[email protected] eller på telefon 4322 7300

indhold1.2.3.4.5.6.7.8.9.SammenfatningBaggrund og proceStrafikale forholdhovedforSlagalternativ 1alternativ 2alternativ 3alternativ 4tilvalg416182638444854566072118132136138144

10. trafikale konSekvenSer11. natur og landSkaB12. miljø13. arealBehov14. gennemførelSe af projektet15. anlægS- og SamfundSøkonomi16. mangler

1. SammenfatningBaggrund for underSøgelSen

Vejdirektoratet gennemførte i 2009 - 2010 en forundersø-gelse af vejstrækningen Herning - Holstebro med henblik påat vurdere behovet for at igangsætte en egentlig VVM-undersøgelse. På baggrund af forundersøgelsen blev deri den politiske aftale om ”Bedre mobilitet” fra 26. novem-ber 2010 aftalt at gennemføre en VVM-undersøgelse afstrækningen Herning-Holstebro for at forkorte rejsetidentil Holstebro / Nordvestjylland samt af vejforbindelse til detkommende regionshospital i Gødstrup.En vejforbindelse fra rute 18 og rute 15 til Gødstrup er nød-vendig for at sikre gode adgangsforhold til regionshospita-let. Regionssygehuset i Gødstrup forventes at åbne førsteetape (inklusiv akutfunktion) i foråret 2017.Med henblik på at styrke forbindelsen til Holstebro Nordomfatter undersøgelsen desuden en udbygning af deneksisterende østlige ringvej omkring Holstebro til 4-sporetvej. Desuden er undersøgt en løsning, hvor forbindelsen tilHolstebro Nord udbygges i form af en ny motorvej øst omHolstebro.Endvidere omfatter VVM-undersøgelsen en færdiggørelseaf Nordre Ringvej i Holstebro, som delvist er anlagt af kom-munen.Som alternativ omkring Herning er undersøgt en løsning,hvor motorvejen føres syd og vest om Herning via udbyg-ning af den nuværende motortrafikvej til Snejbjerg og aden ny motorvej vest om Gødstrup. I denne løsning forblivervejen øst og nord om Herning henholdsvis motorvej ogmotortrafikvej.Parterne bag det politiske forlig forudsatte, at der kan frem-sættes forslag til anlægslov senest i 2013.

Strækningen mellem Herning og Holstebro er ca. 32 kmlang og udgør den nordligste del af rute 18. Hovedlan-devejen er områdets væsentligste fjerntrafikforbindelse.Sammen med rute 11 nord for Holstebro giver den endvi-dere forbindelse på tværs af Limfjorden til/fra den vestlig-ste del af Nordjylland og Thy. Strækningen er en 2-sporethovedlandevej, hvoraf ca. halvdelen er motortrafikvej, ogden nordlige halvdel er almindelig 2-sporet vej med blandettrafik.På strækningen er der en del erhvervs- og pendlertrafikmellem Holstebro-området og Herning-området. Erhvervsli-vet i regionen har en relativt høj andel fremstillingsvirksom-heder, og der foregår en ganske betydelig eksport af varerfra det midt- og vestjyske område. Dette betyder dels, atder er relativ meget tung trafik på strækningen, dels at deri de daglige myldretider er en relativ stor trafikbelastningmed de deraf afledte fremkommelighedsproblemer.På strækningen mellem Herning og Holstebro kørte i 2010i gennemsnit mellem 8.500 og 13.500 køretøjer i døgnet.Trafikken er størst umiddelbart syd for Holstebro, mens dermidt på strækningen kørte 10.500 køretøjer i døgnet. PåHolstebro Ringvej kørte 13.800-16.200 køretøjer pr. døgn i2010. Undersøgelser af dagens trafikale situation viser, atder i myldretiderne er en reduktion i rejsehastigheden påRingvejen i Holstebro, samt i især 2 kryds ved Aulum midtpå strækningen mellem Holstebro og Herning. I myldre-tiderne er mulighederne for at overhale langsomkørendetrafik ret begrænsede på grund af modkørende trafik, menstrafikafviklingen udenfor myldretiderne er mere fleksibel.I 2020 forventes trafikken på strækningen mellem Herningog Holstebro at være steget til mellem 11.000 og 17.500køretøjer i døgnet. I takt med den generelle vækst i trafik-ken vil perioderne med fremkommelighedsproblemer bliveflere og længere.Desuden er der i det midt- og vestjyske område stor fokuspå centraliseringen af sygehusfunktioner på regionshospi-talet ved Gødstrup og dermed transporttiden til akutfunk-tionerne på hospitalet. Første etape af regionshospitalet

nuværende forhold

Rute 18 forbinder Midt- og Vestjylland med Trekantsområ-det og Østjyske Motorvej E45. I 2014 forventes motorvejenmellem Vejle og Herning fuldt udbygget.

forventes ibrugtaget i 2017, og de øvrige etaper planlæggesat blive taget i brug frem til 2020.Hjerm

HovedforslagRydeDueholmSjørup

vvm-underSøgelSen

11KrunderupMÅBJERGHvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

VVM-undersøgelsen gennemføres for at kunne beskrive ogvurdere, hvilke virkninger etableringen af et nyt vejanlægvil få på befolkning, dyr, planter, landskab, kulturarv m.m.Undersøgelsen skal sikre, at anlægget udformes, så detsvirkninger på miljøet begrænses mest muligt, og at der ud-peges foranstaltninger, der kan kompensere for anlæggetseventuelle negative virkninger.I det følgende sammenfattes resultaterne af undersøgelsen.Vejprojektet præsenteres som ét hovedforslag, fire alterna-tiver til dette hovedforslag, samt tre mulige tilvalg.I Vejdirektoratets rapport nr. 447 ”Rute 18, MotorvejHerning - Holstebro og vejforbindelse til Gødstrup. VVMredegørelse,Projektplaner” findes mere detaljerede kort,der viser delstrækningerne i de forskellige forslag.

16Haderup

HOLSTEBRO

Mejrup Kirkeby

MEJDAL

Stor

Feldborg

TvisNørre Fellding

åHodsager

motorvejAulumSimmelkær

Vind

Sørvad

11SindingØrnhøj

Vildbjerg18

Sunds

Grønbjerg

landevej

Timring

Skibbildd

TJØRRINGGødstrup15

HERNING15HavnstrupSNEJBJERG

GJELLERUP

hovedforSlaget

Hovedforslaget omfatter motorvej fra Holstebro syd tilHerning nord (Sundsvej) og en 2-sporet landevej vest omHerning mellem rute 18 og rute 15. Desuden udbyggesHerningvej i Holstebro på en 1,7 km strækning, således atder er en højklasset forbindelse fra motorvejen til Ringvejeni Holstebro. Hovedforslaget ses på figur 1.1.

Barde

LINDStudsgård

ViddebækHerborg

VorgodFjelstervang

Høgild

figur 1.1Hovedforslaget

Alternativ 1HjermRydeDueholmSjørupHjermRyde

Alternativ 2DueholmSjørup

11KrunderupMÅBJERGHvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

11KrunderupHaderupMÅBJERGHvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

16Haderup

HOLSTEBRO

Mejrup Kirkeby

HOLSTEBRO

4-Sporet vejTvisStorFeldborg

Mejrup Kirkeby

MEJDAL

åHodsagerNørre Fellding

Tvis

Stor

Feldborg

åHodsager

Nørre Fellding

motorvejVindSørvad

motorvejSimmelkærVindSørvad

Aulum

Simmelkær

Ørnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Ørnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Grønbjerg

landevej15Havnstrup

TJØRRINGGødstrup15

landevejGJELLERUP

TJØRRINGGødstrup15

HERNINGSNEJBJERG

HERNING15SNEJBJERG

GJELLERUP

Havnstrup41

Barde

LINDStudsgård

Barde

LINDStudsgård

ViddebækHerborg

VorgodFjelstervang

ViddebækHerborg

VorgodFjelstervang

Høgild

figur 1.2Alternativ 1

figur 1.3Alternativ 2

På strækningen fra Holstebro Syd til Aulum anlægges vejeni nyt tracé, mens motorvejen på strækningen fra Aulum tilHerning Nord etableres ved en udbygning af den eksiste-rende motortrafikvej. Forbindelsesvejen vest om Herninganlægges ligeledes i nyt tracé.Den samlede motorvejsstrækning udgør ca. 30,1 km, hvorafde ca. 15,5 km er motorvej i nyt trace, og de resterende14,6 km er udbygning af eksisterende motortrafikvej. For-bindelsesvejen vest om Herning mellem rute 18 og rute 15er ca. 7,3 km.Den nuværende rute 18 nedklassificeres til kommunevej påstrækningen fra Holstebro til Aulum.Motorvejen designes til en hastighedsgrænse på 130 km/t,mens forbindelsesvejen vest om Herning og på Herningvej iHolstebro designes til en hastighedsgrænse på 80 km/t.

Ringvej til Herningvej er i alt 6,1 km lang. Alternativ 1 sespå oversigtskortet figur 1.2.Vejen udbygges til en 4-sporet vej med 2 m midterabat ogcykelstier i begge sider. Alle bygværker (broer og tunneller)udbygges, for at tage hensyn til den større vejbredde. Endel af bygværkerene renoveres i forbindelse med ombyg-ningen. Den skiltede hastighed, som fastsættes i samar-bejde med politiet, forventes at blive 70 km/t.

alternativ 2

alternativ 1

Alternativ 1 omfatter hovedforslaget (inkl. forbindelsesvejvest om Herning) suppleret med udbygning af Struer Lan-devej og Ringvejen i Holstebro.Den 2-sporede Struer Landevej-Ringvejen udbygges, såder bliver 4 gennemgående kørespor på hele stræknin-gen. I de signalregulerede kryds på strækningen, hvor derer stor svingende trafik, etableres svingbaner i det omfangkapacitetsbehovet fordrer dette. Strækningen fra Nordre6

Alternativ 3HjermRydeDueholmSjørupHjermRyde

Alternativ 4DueholmSjørup

11KrunderupMÅBJERGHvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

11KrunderupHaderupMÅBJERGHvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

16Haderup

HOLSTEBRO

Mejrup Kirkeby

HOLSTEBRO

4-Sporet vejTvisStorFeldborg

Mejrup Kirkeby

MEJDAL

åHodsagerNørre Fellding

Tvis

Stor

Feldborg

åHodsager

Nørre Fellding

motorvejSimmelkærVindSørvadVindSørvad

motorvejSimmelkær

Ørnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Ørnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Grønbjerg

motorvej15Havnstrup

TJØRRINGGødstrup15

motorvejGJELLERUP

TJØRRINGGødstrup15

HERNINGSNEJBJERG

HERNING15SNEJBJERG

GJELLERUP

Havnstrup41

Barde

LINDStudsgård

Barde

LINDStudsgård

ViddebækHerborg

VorgodFjelstervang

ViddebækHerborg

VorgodFjelstervang

Høgild

figur 1.4Alternativ 3

figur 1.5Alternativ 4

Motorvejen designes til en hastighedsgrænse på 130 km/t påhele strækningen fra Holstebro N til Herning N (Sundsvej).Den nuværende rute 18 nedklassificeres til kommunevej påstrækningen fra Holstebro til Aulum.

lede motorvejsstrækning bliver de ca. 11 km etableret vedudbygning af eksisterende motortrafikvej. Alternativ 3 sespå oversigtskortet figur 1.4.På strækningen vest og syd om Herning designes motorve-jen til en hastighedsgrænse på 110 km/t, mens den nordligedel af motorvejen mellem Sinding Syd og Holstebro vil haveen hastighedsgrænse på 130 km/t.

alternativ 3

alternativ 4

Alternativ 4 er en kombination af elementer fra Alternativ2 og Alternativ 3. Løsningen består af ny motorvej fraHolstebro N i en linjeføring øst om Mejrup og Tvis, ogvidere vest om Aulum til den eksisterende motortrafik-vej. Motortrafikvejen udbygges til motorvej frem til cirkamidt mellem Sinding og Tjørring, hvorfra en ny motorvejforløber syd og vest om Herning og Snejbjerg til rute 15.Motortrafikvejen fra Snejbjerg til Messemotorvej udbyg-ges til motorvej.I Alternativ 4 vil eksisterende motortrafikvej fra Trehøjevej/Sindingvej til Herning N (Sundsvej) forblive med den nuvæ-rende standard som motortrafikvej.Den samlede motorvejsstrækning er på ca. 44,6 km. Af densamlede motorvejsstrækning bliver de ca. 11 km etableretved udbygning af eksisterende motortrafikvej. Alternativ 4ses på figur 1.5.

Tilvalg

På strækningen vest og syd om Herning designes mo-torvejen til en hastighedsgrænse på 110 km/t, mens dennordlige del af motorvejen mellem Sinding Syd og Holste-bro Nord vil have en hastighedsgrænse på 130 km/t.

Hjerm

RydeDueholmSjørup

11Krunderup

MÅBJERG

tilvalg 1Mejrup Kirkeby

Hvam Mejeriby

HerrupBorbjergSkave

16Haderup

HOLSTEBRO

3 mulige tilvalg

MEJDAL

VVM-undersøgelsen har - ud over de ovenfor beskrevnehovedforslag og alternativer - også belyst tre mulige tilvalgtil vejprojektet.Tilvalg 1: Forlængelse af Nordre Ringvej i HolstebroForlængelsen af den eksisterende Nordre Ringvej modvest fra Mozartsvej til Vilhelmsborgvej er en færdiggørelseaf Nordre Ringvej i Holstebro, som delvist er anlagt afkommunen. Tilvalget vil give en bedre forbindelse mellemområdet nordvest for Holstebro og den planlagte motorvejfra Holstebro til Herning.Strækningen er på ca. 2,7 km og vil i begge ender blivekoblet på det kommunale vejnet. Etablering af denne lande-vej er dermed ikke direkte sammenhængende med stats-vejnettet, og som sådan et selvstændigt projekt, uafhængigaf valget af motorvejsløsning.Tilvalg 2: Motortrafikvej vest om Herning mellem rute18 og rute 15I Hovedforslaget samt Alternativ 1 og Alternativ 2 er vej-forbindelsen mellem rute 18 og rute 15 vest om Herning tilhospitalsområdet ved Gødstrup udformet som en landevejmed kryds i niveau (rundkørsler).En mere højklasset vejforbindelse på strækningen kan etab-leres, enten i form af en motortrafikvej eller en motorvej.Motortrafikvejsløsningen har samme linjeføring som den7,3 km lange landevejsløsning og begynder ved det eksi-sterende tilslutningsanlæg på rute 18 (Trehøjevej/Sinding-vej). Motortrafikvejen adskiller sig fra landevejsløsningenved, at alle kryds udformes som niveaufrie kryds (tilslut-ningsanlæg), samt at der etableres asfaltbelagte nødsporpå strækningen. Motortrafikvejen vil have en hastigheds-begrænsning på 90 km/t.Tilvalg 3: Motorvej vest om Herning mellem rute 18 ogrute 15Hovedforslaget samt Alternativ 1 og 2 kan også opgraderesmed en endnu mere højklasset løsning i form af en motor-vej vest om Herning mellem rute 18 og rute 15.Den vil have to kørespor og nødspor i hver retning og vilhave det samme forløb og de samme tilslutningsanlæg sommotortrafikvejsløsningen (Tilvalg 2).Motorvejen vil i sydgående retning ophøre ca. 400 m nordfor rute 15, hvorefter kørebanen indsnævres til ét køresporVind

TvisNørre Fellding

Stor

Feldborg

åHodsager

SimmelkærSørvad

Ørnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Grønbjerg

tilvalg 2 + 3TILVALG 1:Ndr. Ringvej i HolstebroTILVALG 2:Motortrafikvej mellem rute 18Bardeog rute 15TILVALG 3:Motorvej mellem rute 18ogHerborg15ruteViddebækVorgod

TJØRRINGGødstrup15

HERNING15Havnstrup41

GJELLERUP

SNEJBJERG40

LINDStudsgård

FjelstervangHøgild

figur 1.6Tilvalg 1 - 3

trafikale konSekvenSer

HovedforslagetHovedforslaget, der omfatter motorvej fra Holstebro sydtil Herning nord (Sundsvej) og en 2-sporet landevej vestom Herning mellem rute 18 og rute 15 samt udbygningaf Herningvej i Holstebro, vil forkorte rejsetiden til/fraNordvestjylland og sikre en god fremkommelighed mellemHerning og Holstebro samt skabe god adgang til det kom-mende hospital ved Gødstrup. Hovedforslaget vil medføreen stigning i trafik på Holstebro Ringvej på mellem 300 og2.200 biler pr. døgn sammenlignet med en situation, hvormotorvejen ikke er anlagt (0-alternativet).I Hovedforslaget forventes trafikken i 2020 at være påmellem 13.600 og 19.900 køretøjer pr. døgn på motorve-jen mellem Holstebro og Herning, svarende til en trafik-stigning på 2.500 - 3.000 køretøjer pr. døgn i forhold til et0-alternativ, hvor der ikke bygges ny motorvej.

Hovedforslaget vil reducere rejsetiden mellem Holstebroog Herning med ca. 7 min, hvilket medfører en samlettidsbesparelse for trafikanterne på ca. 2.000 timer pr døgn.Hovedforslaget vil være det forslag, som er mest rentabel afde undersøgte løsninger.AlternativerneDe alternative forslag vil alle forbedre trafikafviklingen påStruer Landevej og Ringvejen i Holstebro, enten fordi deneksisterende ringvej udbygges, eller fordi den aflastes foren del af trafikken i de alternativer, hvor motorvejen anlæg-ges øst om Holstebro til Holstebro Nord.Alternativ 1 og 3 (motorvej til Holstebro S med udbygningaf Ringvejen i Holstebro) medfører en stigning i trafikkenpå Ringvejen på mellem 600 og 3.000 biler pr. døgnet iforhold til 0-alternativet, mens Alternativ 2 og 4 (motorvejtil Holstebro N), forventes at aflaste Ringvejen i Holstebromed 1.700 - 2.700 biler pr. døgn i forhold til 0-alternativet.Trafikken på Ringvejen vil i denne situation stadig væreover det nuværende trafikniveau.I Alternativ 2 og 4 forventes trafikken på motorvejen øst omHolstebro at være på mellem 6.100 og 9.100 køretøjer pr.døgn, mens der fortsat vil være mellem 13.100 og 19.700køretøjer på Struer Landevej og Ringvejen i Holstebro.En ny motorvej øst om Holstebro vil således kun tiltrækkebegrænset trafik.Gennemkørende personbiler til/fra området nordvest forHolstebro vil i Alternativ 2 og 4 opnå en tidsbesparelse på13 - 14 min., hvorimod trafikanter fra syd til Holstebro forsatprimært vil anvende den nuværende Herningvej og derforfå en mindre tidsgevinst end i Hovedforslaget. Den samledetidsgevinst bliver derfor kun 2.700 - 2.800 timer pr døgn.Alternativ 3 og 4 (motorvej ført vest og syd om Herning) vilendvidere forbedre adgangen til regionshospitalet i Gød-

strup og til Messecenter Herning fra nord. Den tidsmæssigegevinst for trafikanter fra nord og vest til regionshospitaletvurderes at være i størrelsesorden et minut i forhold til løs-ningerne med landevej mellem rute 18 og rute 15.I Alternativ 3 og 4 udbygges den nuværende motortrafikvejfra Sindingvej / Trehøjevej til Herning N ikke. Trafikberegnin-ger viser, at den gennemkørende trafik på rute 18 fortsatprimært vil vælge den nuværende rute nord og øst om Her-ning, selv om denne ikke er udbygget til motorvej mellemSundsvej og Trehøjevej. Trafikanterne på denne strækningvil således ikke opnå den samme tidsmæssige gevinst somi hovedforslaget og de øvrige alternativer.Endvidere kan det trafiksikkerhedsmæssigt være uheldigtat have en relativ kort strækning af rute 18 (ca. 7 km) som2-sporet motortrafikvej, mens resten af rute 18 mellem Vejleog Holstebro er udbygget som 4-sporet motorvej.I Alternativ 3 og 4 forventes motorvejen vest om Herning atfå en gennemsnitlig trafik på 7.400 - 7.800 køretøjer i døg-net, mens den eksisterende motortrafikvej nord og øst omHerning forventes at have en trafik på ca. 12.000 køretøjeri døgnet.3 tilvalgsmuligheder:Tilvalg 1 (forlængelse af Nordre Ringvej i Holstebro) vilforbedre vejforbindelsen til Lemvig og i nogen grad aflasteHolstebro by.

ForslagHovedforslagAlternativ 1Alternativ 2Alternativ 3Alternativ 4

Tidsbesparelse(timer pr. dag)2.0062.0952.7032.2962.782

Merkørsel(km/dag)42.80242.63972.76849.69276.030

taBel 1.1Tidsbesparelse og merkørsel ved de forskellige forslag

Det vurderes dog, at forlængelsen af Nordre Ringvej vilhave størst effekt for den gennemkørende trafik i kombinati-on med Alternativ 2 eller Alternativ 4, hvor motorvejen førestil Holstebro N. I denne kombination forventes en trafik på1.900 køretøjer pr. døgn på forlængelsen af Nordre Ringvej.I kombination med de øvrige løsninger forventes kun endøgntrafik på 500 køretøjer på vejen.Tilvalg 2 og Tilvalg 3 vil forbedre vejadgangen til regions-hospitalet i Gødstrup. Tilvalg 2 (motortrafikvej mellem rute18 og rute 15) forventes at medføre en tidsbesparelse fortrafikanter fra vest og nord til hospitalet på ca. 35 sekunderi forhold til hovedforslaget. Tilsvarende forventes Tilvalg 3(motorvej mellem rute 18 og rute 15) at give en tidsbespa-relse på ca. 1 minut.I hovedforslaget forventes trafikken på forbindelsesvejenvest om Herning mellem rute 18 og rute 15 at være på ca.3.900 - 4.400 køretøjer i døgnet. I Tilvalg 2 forventes trafik-ken at stige til mellem 5.100 og 5.600 køretøjer i døgnet.I Tilvalg 3 forventes trafikken at stige yderligere til mellem6.300 og 7.000 køretøjer pr. døgn. Samlet set vurderestrafikvolumen i Tilvalg 3 at være ret begrænset i forhold tilvejens standard.

effekter pÅ natur og miljø

Når rute 18 udbygges til motorvej, vil der være en rækkemiljøforhold, som bliver påvirket. Der er derfor lavet en mil-jøvurdering af hovedforslaget, de fire alternativer og de tretilvalg for at kunne forudsige miljøpåvirkningerne ogom muligt afværge dem.Samlet set vil de naturmæssige, landskabelige konse-kvenser og konsekvenser for friluftslivet og kulturarv væremindst i Hovedforslaget, Alternativ 1 og 3, mens de erstørst i Alternativ 2 og 4, da disse forslag berører ådaleneøst for Holstebro.Med hensyn til grundvand og overfladevand er vurderet, atder ikke er væsentlig forskel mellem de undersøgte forslag.På grund af merkørsel vil der ske en relativt beskedenstigning af CO2udslippet – stigningen vil være størst iAlternativ 2 og 4. Generelt vurderes luftkvaliteten ikke atblive forringet i væsentligt omfang. Blandt de forskellige løs-ningsmuligheder vil Alternativ 4 være støjmæssigt marginaltbedre end de øvrige forslag.Dyr og planterDe største naturmæssige værdier i undersøgelseskor-ridoren findes i ådalene. Øst for Holstebro er det omkringSavstrup Å, Storå og Tvis Å. De tre ådale vurderes at havestor spredningsmæssig betydning, og vandløbene har godbiologisk kvalitet og relativt naturlige forløb.

Omkring vandløbene findes beskyttede naturtyper, sombidrager til den spredningsmæssige værdi af ådalene. Isærnaturtyperne mose og eng omkring Tvis Å og en eng vedSavstrup Å har høj biologisk værdi, mens værdierne i øv-rige naturtyper omkring de nævnte vandløb er mindre.Syd for Aulum løber Løven Å og ved Sinding en strækningaf Herningsholm Å. Disse vandløb er mindre end de treførstnævnte, men er begge omgivet af beskyttede naturty-per og har spredningsmæssig betydning. Naturtyperne om-kring de to vandløb har dog kun lav eller middel biologiskværdi, da de er præget af udtørring og næringsbelastning.Nordøst for Herning løber Bjallerbæk Bæk, som siden løberud i den større Herningsholm Å vest for Gødstrup Sø.Langs begge vandløb er der beskyttede naturtyper på deleaf strækningen, hvilket giver spredningsmuligheder for dyrog planter.Endelig findes der en lang række bevoksninger, hvoraf nogleer omfattet af fredskovspligt. Størstedelen af bevoksnin-gerne er plantager med lav biologisk værdi, men der findesogså enkelte løvtræsbeplantninger med ældre træer, bl.a. iSøndre Plantage i Holstebro og i nogle mindre områder vestfor Herning.Området er allerede i dag præget af infrastruktur. Deeksisterende veje udgør barrierer for spredningen af dyr,herunder større pattedyr som rådyr og krondyr, men ogsåmindre dyr som padder. Projektet medfører ikke påvirkning,hverken direkte eller indirekte, af Natura 2000-områder.Der er fundet flere arter af særligt beskyttede dyrearter(bilag IV-arter) i området, herunder brunflagermus, vand-flagermus, sydflagermus og damflagermus. Der er ikkekonstateret konkrete raste- eller ynglelokaliteter for flager-mus i undersøgelseskorridoren, men enkelte bevoksningerkan potentielt anvendes af flagermus.Af andre særligt beskyttelseskrævende arter er odder vidtudbredt langs vandløb i området, birkemus findes med storsandsynlighed langs flere af åerne, spidssnudet frø og storvandsalamander er fundet på mere end 10 lokaliteter, oggrøn kølleguldsmed er fundet langs Storå.Det er primært i området øst for Holstebro og ved vand-løbene nord for Herning, at der er fundet forekomster afbeskyttede dyrearter.Desuden forekommer store bestande af krondyr i nærhe-den af rute 18.Projektet har konsekvenser for plante- og dyreliv i anlægs-fasen og i driftsfasen. Konsekvenserne søges minimeretved midlertidige og permanente afværgeforanstaltninger,

samt ved etablering af erstatningsnatur. Som en del afvejprojektet vil der blive etableret et antal faunapassagerkombineret med hegn til større og mindre pattedyr, samtbeskyttede paddearter. Afværgeforanstaltningerne vur-deres for alle alternativer at sikre den økologiske funktio-nalitet. Dels for området som sådan og dels for de strengtbeskyttede arter.Det vurderes, at Alternativ 4 og Alternativ 2 medfører destørste konsekvenser for plante- og dyreliv, da ådalenelangs Savstrup Å, Storå og Tvis Å øst for Holstebro påvir-kes. Konsekvenserne for hovedforslaget, Alternativ 1 ogAlternativ 3 adskiller sig kun i mindre grad fra hinanden.Alle tre tilvalg vurderes at medføre yderligere, men ret be-grænsede konsekvenser i forhold til Hovedforslaget.Landskab og linjeføringLandskabet i området er fortrinsvis et storbakket landskabskabt af gletchernes frem- og tilbagerykninger under isti-derne og er efterfølgende udjævnet af erosion.Størstedelen af linjeføringen fra området syd for Holstebrotil tilslutningerne syd og øst for Herning ligger på den nord-østlige kant af Skovbjerg Bakkeø, et storbakket moræne-landskab stærkt præget af erosion og udjævning.Linjeføringen øst om Holstebro (Alternativ 2 og 4) liggermod nordvest i et højere liggende moræne- og dødisland-skab, der fremstår som et småbakket landskab ofte medafløbsløse lavninger, også kaldet dødishuller, hvor der ibunden ofte findes mindre søer eller moser. Landskabsdan-nelsen har affødt mange vandløb og mindre vådområder.Storåen er et markant landskabselement, der krydses delsaf linjeføringen gennem Holstebro ved Vandkraftssøen,dels af linjeføringen øst om Holstebro.Både ved gennemførelse af Hovedforslaget og alternativernevil etablering af en ny motorvej mellem Holstebro og Herninghave konsekvenser for de landskabelige forhold.Det vurderes samlet, at konsekvenserne for de visuelle ogfysiske, landskabelige forhold er størst ved gennemførelseaf løsningerne med linjeføring øst om Holstebro (Alternativ2 og 4). Ligeledes vurderes forbindelsen vest om Herning atmedføre væsentlige landskabelige konsekvenser – især vedanlægget af et større forbindelsesanlæg nord for Herning(Alternativ 3 og 4) samt ved krydsningen af Herningholm Å,der vil påvirke og fragmentere den landskabelige sammen-hæng i området.Samlet set vurderes Hovedforslaget og Alternativ 1 såledesat medføre den mindste påvirkning af landskabet.FriluftslivDer er ingen rekreative områder eller aktiviteter, der går tabt

eller forringes væsentligt ved gennemførelse af Hovedforsla-get, hverken i anlægs- eller driftsfasen, og konsekvensernevurderes ikke at være væsentlige. Det samme gør sig gæl-dende for Alternativ 1 og Alternativ 3.Selvom ingen rekreative områder eller aktiviteter går direktetabt ved gennemførelse af Alternativ 2 og Alternativ 4, vildet rekreative potentiale omkring ådalene øst for Holstebroforringes betydeligt. Alternativ 2 og 4 vurderes derfor athave væsentlige konsekvenser for friluftsliv.Arkæologi og kulturarvI forhold til de kulturhistoriske elementer og områder kander konkluderes, at Hovedforslaget, Alternativ 1 og Alter-nativ 3 vil have færrest påvirkninger på de kulturhistoriskeintersser. Dette gælder også selvom Måbjerg Kirke og Ege-kirkegården vil blive påvirket i anlægafasen, og en bræmmeaf Ege-kirkegården inddrages til udvidelsen af Ringvejen iAlternativ 1 og 3.Befolkning, materielle goder og socioøkonomiDe væsentligste konsekvenser for befolkning, materiellegoder og afledte socioøkonomiske forhold i anlægs- ogdriftsfasen vedrører arealinddragelse. Desuden vil derkunne forekomme mindre ændringer med hensyn til støj-og luftemissioner samt fremkommelighed.Etableringen af rute 18 vil generelt medføre bedre og hur-tigere transport. Dette vil blandt andet komme pendlere tilgode, hvorved fastholdelse og rekruttering af arbejdskraftlettes. Ligeledes lettes virksomhedernes logistikopgaver ogtransport af gods.I forhold til befolkningen vil den nye vej betyde mindrerejsetid mellem Holstebro og Herning (varierende i for-hold til valg af alternativ). Den mindre trafik på hoved-landevejen er desuden til gavn for cyklisternes sikkerhedog de øvrige trafikanter, der bruger vejen.StøjDe danske vejledende grænseværdier for vejstøj fremgår afMiljøstyrelsens vejledning nr. 4/2007 ”Støj fra veje”. Græn-seværdierne for vejstøj angives i decibel (dB) og svarer tilstøjens gennemsnitlige værdi over døgnet beregnet for ethelt år. Grænseværdien for helårsboliger er 58 dB.Ud fra de beregnede trafikmængder i de forskellige forslag,vejenes placering og omgivende terræn og boliger mm., erder gennemført beregninger af støjudbredelsen fra vejtrafik-ken. På baggrund af støjkortlægningen er muligheder ogbehov for støjreducerende foranstaltninger blevet vurderet.Det endelige omfang af anvendelse af støjreducerenedeasfaltbelægning vil blive fastsat i forbindelse med detailpro-jekteringen af vejen. Denne belægning reducerer i gen-nemsnit støjniveauet med 2 dB i forhold til en traditionelasfaltbelægning.Desuden indeholder vejprojektet støjskærme ved et antalsammenhængende boligområder i nærheden af den kom-mende vej. For Hovedforslagets vedkommende drejer det

sig om en støjskærm på østsiden af vejen ved Ljørring,samt en støjskærm på vestsiden af vejen ved Sinding.I Alternativ 1 og Alternativ 3 er der desuden planlagtstøjskærme på den bynære strækning i Holstebro vedfølgende boligområder:■■■■■Syd for Skivevej på østsiden af RingvejenNord for Egekirkegården på østsiden af RingvejenNord for Viborgvej på vestsiden af RingvejenSyd for Viborgvej på øst- og vestsiden af RingvejenNord og syd for Prins Buris Vej på vestsiden af Ringvejen.

I Alternativ 3 er desuden planlagt, at der etableres støjaf-skærmning på en strækning syd for Snejbjerg på nordsidenaf motorvejen.Støjafskærmningen ved Sinding er ligeledes indeholdt iAlternativ 4.For hvert løsningsforslag er der foretaget en optælling afantallet af støjbelastede boliger over 58 dB. Samlet vurde-res alle løsningsmulighederne at medføre stort set sammeantal støjbelastede boliger, som i den situation, hvor derikke bygges ny motorvej. Blandt de forskellige løsningsmu-ligheder er alternativ 4 (motorvej fra Holstebro N til HerningS) støjmæssigt marginalt bedre end de øvrige løsninger.

Emissioner og luftkvalitetTrafikkens CO2-udslip har primært betydning i et globalt per-spektiv, da CO2er en drivhusgas, som bidrager til den globaleopvarmning med tilhørende risiko for klimaforandringer.Der er i driftsfasen for Hovedforslaget tale om en relativbeskeden stigning i CO2-udslip i forhold til 0-alternativet, oggenerelt er der ikke de store forskelle mellem alternativerne.På basis af de udførte beregninger vurderes det, at ud-bygningen vil indebære en mindre stigning i emissionenaf luftforurening i forhold til 0-alternativet. Da stigningenprimært sker i landområder med god spredning, forventesudbygningen af rute 18 ikke at give anledning til, at luftkvali-teten forringes i væsentligt omfang.Overfladevand og grundvandI forbindelse med udbygningen af den eksisterende rute 18,er der - alt efter valg af løsningsforslag - flere vandløb medfastsatte miljømål, som direkte eller indirekte vil modtagevejvand fra regnvandsbassiner. To af disse vandløb - Storåog Stokvad Bæk - opfylder målsætningen om en høj økolo-gisk tilstand, mens kun halvdelen af de øvrige berørte vand-løb lever op til målsætningen om god økologisk tilstand.Vandkraftsøen, der gennemstrømmes af Storå, forventesikke, hverken direkte eller indirekte, at blive påvirket afudbygningen.Hovedparten af de vandløb, der er planlagte som deprimære modtagere af vejvandet, er mindre vandløb uden

udpegede miljømål. Heraf er flere grøfter eller stærkt modi-ficerede eller delvist rørlagte vandløb, som alle generelt haren lav vandføring. Flere af disse mindre vandløb kan ikkei dag leve op til de generelle miljømål i vandplanerne, pågrund af dårlige fysiske forhold, okkerpåvirkning, forureningfra ejendomme eller periodisk udtørring.Store dele af vejprojektet ligger inden for områder medsærlige drikkevandsinteresser samt inden for kildeplads og/eller indvindingsopland til en række almene vandværker.Vejprojektet går gennem særligt sårbare indvindingsområ-der ved Holstebro, Aulum, Snejbjerg og syd for Herning. Idisse områder etableres kantopsamling af al vejvand.Der vurderes ikke at være forskel mellem Hovedforslagetog de forskellige alternativer i forhold til en eventuel påvirk-ning af grundvandet.For hele vejprojektet gælder, at der etableres regnvands-bassiner med et volumen, der gør, at vejvand kan afledesmed en passende forsinkelse til de modtagende vandløb.Råstoffer og affaldFlere råstofgraveområder og råstofinteresseområder liggeri umiddelbar nærhed af vejprojektet. Nærliggende råstof-graveområder vil eventuelt kunne være med til at forsynevejbyggeriet med vejmaterialer. Råstofforbruget forventesat være størst i Alternativ 2 og Alternativ 4.Der forventes ikke væsentlige påvirkninger af miljøet somfølge af vejbyggeriets råstofforbrug og affaldsproduktion.

De løsninger, der omfatter udbygning af Struer Landevej/Ringvejen og Herningvej i Holstebro til en 4-sporet ringvej,vil desuden kræve arealerhvervelse fra erhvervs- ellerbeboelsesejendomme i byzone.Uanset valget af løsning vil vejadgangen bliver ændret fornogle ejendomme som følge af vejanlægget og forlægningaf lokale adgangsveje. Ændringerne af adgangsforholdenebliver fastlagt gennem detailprojekteringen og i dialog medberørte grundejere.HovedforslagetMed undtagelse af Herningvej ved Holstebro løber ho-vedforslaget gennem landbrugsområder. Disse områderer kendetegnet ved en relativ høj husdyrtæthed, og deplanlagte veje gennemskærer både større og mindre land-brugsejendomme. Der forventes mellem 15 og 20 total-ekspropriationer, og halvdelen af disse forventes at værelandbrugsejendomme, mens de øvrige vil være beboelses-ejendomme i det åbne land.Alternativ 1 og 3I disse to alternativer indgår udvidelsen af Ringvejen iHolstebro som en del af forslaget. Denne bynære stræk-ning berører alene mere end 100 ejendomme med del-ekspropriationer, men forventes kun at medføre meget fåtotalekspropriationer. På grund af ovenstående er antalletaf berørte ejendomme højere for disse to forslag end for deøvrige forslag.Alternativ 2 og 4Disse to alternativer løber næsten udelukkende gennemåbent land. Ligesom Hovedforslaget drejer det sig omlandbrugsområder med en relativ høj husdyrtæthed og medgennemskæring af både mindre og større landbrugsejen-domme. Da disse to alternativer er længere end Hoved-forslaget, er det areal, der skal eksproprieres, større end iHovedforslaget.Permanentarealbehov(ha)Antalejendommeder berøresaf midlertidigareal-erhvervelse(stk.)225 - 230365 - 380230 - 235365 - 370190 - 19515 - 2010 - 1515 - 20Midlertidigearealer tilanlægs-arbejder(ha)

arealmæSSige konSekvenSer

Etableringen af en motorvej mellem Holstebro og Herningsamt en forbindelsesvej fra rute 18 til rute 15 vest om Her-ning vil, uanset hvilket forslag der gennemføres, hovedsa-geligt medføre arealerhvervelser fra landbrugsejendommeog beboelsesejendomme i åbent land.forSlagAntalejendomme,der skal total-eksproprieres(stk.)

Antalejendomme,der berøresaf permanentareal-erhvervelse(stk.)200 - 205305 - 310205 - 210310 - 315200 - 20510 - 155 - 1010 - 15

HovedforslagAlternativ 1Alternativ 2Alternativ 3Alternativ 4Tilvalg 1Tilvalg 2Tilvalg 3

15 - 2015 - 2020 - 2520 - 2525 - 300-20-50-5

215 - 220220 - 225300 - 305275 - 280355 - 3605 - 1025 - 3030 - 55

130 - 135135 - 140175 - 180140 - 145180 - 1855 - 1015 - 2020 - 25

taBel 1.2Arealmæssige konsekvenser af de undersøgte forslag

Alle naboejendomme til vejprojektet vil blive pålagt bygge-linjebestemmelser.Alle forslag berører så mange landbrugsejendomme, atdet vil være oplagt at tilbyde de berørte ejere at indgå i enjordfordeling.

Store dele af vejprojektet forgår i åbent land og sker enten vedudbygning af eksisterende motortrafikvej eller ved anlæg af veji nyt trace. På den baggrund vurderes trafikafviklingen underanlægsarbejdet at kunne foregå uden væsentlige gener.

anlægSøkonomi og SamfundSøkonomi

gennemførelSe af projektet

Motorvejsprojektet er planlagt gennemført over en 6 - 7-årigperiode fra det tidspunkt, anlægslov og finansiering afprojektet foreligger. En sådan tidsplan vil erfaringsmæssigvære robust overfor uforudsete hændelser og unormalevejrforhold.Med denne tidsplan og opstart i foråret 2013 vil de enkeltedelstrækninger kunne færdiggøres i løbet af 2018, sådan atvejen i sin helhed vil kunne åbne for trafik i 2018. Den re-sterende del af åbningsåret og 2019 vil herefter blive brugtpå forskellige mindre færdiggørelsesarbejder og afslutningaf eventuelle udestående forhold i forbindelse med arealer-hvervelse og erstatninger.Regionssygehuser i Gødstrup forventes at åbne førsteetape (inklusiv akutfunktion) i foråret 2017. Hvis vejprojektetskal imødekomme et ønske om vejbetjening af hospitalsom-rådet til dette tidspunkt, vil det være nødvendigt at benytteen forceret anlægstidsplan. En sådan forceret tidsplan vilforudsætte, at projektering påbegyndes umiddelbart efternytår 2013.Hvis der træffes politisk beslutning om at fremme projekteti efteråret 2012, vil det med en efterfølgende anlægslovi 2013 og forcerede tidsplan være muligt at ibrugtage enforbindelsesvej vest om Herning til Gødstrup og dele af detøvrige vejprojekt i foråret 2017. Dog kan det blive nødven-dig at gennemføre en række færdiggørelsesarbejder efteråbningen af disse strækninger. En forceret tidsplan vil ikkevære så robust i forhold til forsinkelser forårsaget af uforud-sete forhold og særligt vanskelige vejrforhold.

AnlægsøkonomiI henhold til retningslinjerne for ’ny budgettering’ vil projektbevil-lingen på finansloven (ankerbudgettet) være basisoverslagettillagt 10 %. I henhold til ’ny budgettering’ vil den samlede bevil-ling på finansloven være ankerbudgettet tillagt en reserve underTransportministeriets departement på 20 %.Tabel 1.3 viser basisoverslaget, ankerbudgettet og det samledeanlægsbudget for hovedforslaget og de fire alternativer.Hovedforslagets samlede anlægsbudget er 2,278 mia. kr. Løs-ningerne til Holstebro N i form af en udbygning af Ringvejenmedfører merudgifter på 450 mio. kr., mens en motorvejsløs-ning øst om Holstebro har et anlægsoverslag, der er 1,2 mia.kr. højere end Hovedforslaget.Løsningerne, hvor motorvejen føres vest og syd om Herning,har en meromkostning på ca 440 mio. kr. i forhold til løsnin-gerne, hvor den eksisterende motortrafikvej øst og nord forHerning udbygges til motorvej.Tabel 1.4 viser basisoverslaget, ankerbudgettet og det sam-lede anlægsbudget for de tre tilvalgsmulighederSamfundsøkonomiDen samfundsøkonomiske beregning viser, at en investeringi hovedforslaget vil være samfundsøkonomisk mest rentabel.De øvrige alternativer vurderes også at være samfundsøko-nomiske rentable. Dog ligger Alternativ 4 tæt på grænsen forsamfundsøkonomisk rentabilitet.I kombination med hovedforslaget vil etablering af motortrafik-vej eller motorvej vest om Herning mellem rute 18 og rute 15også være samfundsøkonomisk rentabelt.

forslag

Basisoverslagmio. kr.

anker budgetmio. kr.1.9272.3082.9532.6843.329

Samletanlægsbudgetmio. kr.2.2782.7283.4903.1723.934

HovedforslagAlternativ 1Alternativ 2Alternativ 3Alternativ 4

1.7532.0992.6852.4403.027

taBel 1.3Anlægsoverslag. Beløb er i mio. kr. ekskl. moms.

Prisniveau medio 2012 og prisindeks 174,4.

Tilvalgsmulighed

Basisoverslagmio. kr.

Ankerbudgetmio. kr.47201

Samletanlægsbudgetmio. kr.56238

Tilvalg 1: NordreRingvej i HolstebroTilvalg 2:Motortrafikvej rute 18– rute 15 (merpris)Tilvalg 3: Motorvejrute 18 – rute 15(merpris)

43183

338

372

439

taBel 1.4Anlægsoverslag for tilvalgsmuligheder. Beløb er i mio. kr. ekskl. moms.

Prisniveau medio 2012 og prisindeks 174,4.

Samletanlægsbudget imio. kr.HovedforslagAlternativ 1Alternativ 2Alternativ 3Alternativ 42.2782.7283.5473.2293.991

Nettonutidsværdi imio. kr.1.02060642730298

Intern rente i %

Nettogevinst i kr.pr. investeret kr.0,540,260,140,110,03

6,75,85,55,45,1

taBel 1.5Samfundsøkonomiske effekter beregnet på baggrund af de samlede anlægsbudgetter for de forskellige løsninger

Prisniveau medio 2012 og prisindeks 174,4. I Alternativ 2 - 4 er Tilvalg 1 (forlængelse af Nordre Ringvej) medregnet.

2. Baggrund og proceSFolketinget vedtog i 1996 en projekteringslov for udbygningaf rute 18 Vejle-Herning-Holstebro til motorvej eller motor-trafikvej.I 2002 blev det besluttet, at rute 18 skulle anlægges sommotorvej mellem Vejle og Herning med et forløb øst omHerning og som motortrafikvej på strækningen nord omHerning til den eksisterende motortrafikvej ved Sinding.Motorvejen og motortrafikvejen ved Herning åbnede fortrafik i 2006, og den samlede motorvej mellem Vejle ogHerning forventes færdig i 2014.Erhvervslivet og kommunerne i området har gennem flereår ytret ønske om, at motorvejen forlænges til Holstebro,bl.a. under henvisning til, at projekteringsloven for rute 18omfatter hele strækningen Vejle-Herning-Holstebro. Manpeger på, at områdets erhvervsliv er afhængigt af en ef-fektiv infrastruktur og henviser til, at et ’Danmark i Balance’kræver et effektivt motorvejsnet, der når ud i de hjørner afDanmark, hvor virksomhederne findes.Den nuværende hovedlandevejsstrækning mellem Herningog Holstebro har en relativ stor trafikbelastning, og trafikkenforventes at stige i de kommende år i takt med den gene-relle samfundsudvikling og som konsekvens af, at motor-vejen mellem Vejle og Herning færdiggøres. Der er i dagfremkommelighedsproblemer i myldretiderne på stræknin-gerne ved Aulum og Holstebro, og tilsvarende problemer forsidevejstrafikken med at komme ud på hovedlandevejen.I efteråret 2009 blev forundersøgelsen for en motorvej mel-lem Herning og Holstebro igangsat, som en del af den poli-tiske aftale om en grøn transportpolitik. I 2010 blev beslut-tet, at forundersøgelsen også skulle omfatte en forlængelseaf motorvejen til Holstebro nord samt at undersøgelsenogså skulle belyse, hvordan det kommende akutsygehus iGødstrup mest hensigtsmæssigt forbindes til motorvejen.Forundersøgelsen blev afrapporteret ved årsskiftet 2010/11,og i begyndelse af 2011 blev VVM-undersøgelsen påbe-gyndt. VVM-undersøgelsen omfatter et antal forskelligeløsningsmuligheder, herunder en udbygning af den nuvæ-rende rute 18 fra Herning til Holstebro, samt en motorvej tilHolstebro Nord og en løsning, hvor motorvejen føres sydog vest om Herning (i stedet for udbygning af den nuvæ-rende motortrafikvej øst og nord for Herning). Ligeledeser besluttet, at VVM-undersøgelsen også skal omfatte enforlængelse af Nordre Ringvej i Holstebro fra Mozartsvej tilVilhelmsborgvej. De forskellige løsninger er vist på figur 2.1.vvm-proceSSen

En VVM-redegørelse beskriver det pågældende projektspåvirkning af miljøet, hvor miljøbegrebet skal forstås bredt.Det indebærer bl.a.:■At projektets virkninger på mennesker, dyr, planter,jord, luft, vand, klima og landskab samt arkitektoniskeog arkæologisk kulturarv og afledte socioøkonomiskeeffekter skal undersøges, vurderes og beskrives.■At projektet skal udformes, så virkningen på miljøetmindskes. Hvor det er relevant, udpeges foranstalt-ninger, der kan kompensere for anlæggets negativevirkninger.■At de væsentligste alternativer og begrundelser forderes fravalg er beskrevet.■At konsekvenserne ved ikke at gennemføre projektet erbeskrevet.Det er en vigtig del af VVM-processen, at man benytter denviden, som miljøundersøgelserne og de offentlige høringerfrembringer, så der tages hensyn til mennesker og miljøetsvarende til direktivets intentioner.Vejprojektet og dets virkninger på miljøet beskrives i en-keltheder og vurderes i forhold til et 0-alternativ, hvor vejenikke bygges. Beskrivelse og vurderinger offentliggøres,så der kan sikres en offentlig debat om virkningerne påmiljøet.Som opstart på VVM-processen blev udarbejdet et debat-oplæg og afholdt en indledende offentlig høring. I forbindel-se med den indledende offentlige høring blev der i maj 2011holdt borgermøder i henholdsvis Herning og Holstebro.Den indledende offentlige høring resulterede i 43 indsigel-ser og bemærkninger til det forestående VVM-arbejder,herunder en række synspunkter og forslag om særligeforhold, som VVM-undersøgelsen burde tage i betragtning.I det forløbne år er der gennemført en lang række feltun-dersøgelser og besigtigelser i området. Disse undersø-gelser har, sammen med anvendelsen af afrapporteredestudier, plandokumenter og modelberegninger, fungeretsom grundlag for arbejdet med skitseprojektering afvejløsningerne og vurderingerne af de afledte effekter afvejprojektet.

Et teknikerudvalg med repræsentanter for HolstebroKommune og Herning Kommune samt Naturstyrelsen harfungeret som kontaktled til de primære myndighedsinte-resser.Hjerm

Ryde

Nærværende VVM-undersøgelse fremlægges i en offentlighøring, hvor der også holdes borgermøder. Herefter laverVejdirektoratet en indstilling til transportministeren medhenblik på en politisk stillingstagen til projektet.

Bilag 2DueholmSjørup

11KrunderupMÅBJERGHvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

HovedforslagAndre undersøgteløsningerHaderup

HOLSTEBRO

Mejrup Kirkeby

MEJDAL

TvisNørre Fellding

Stor

Feldborg

åHodsager

Vind

Sørvad

Aulum

Simmelkær

Ørnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Grønbjerg

TJØRRINGGødstrup15

HERNING15Havnstrup41

GJELLERUP

SNEJBJERG40

Barde

LINDStudsgård

Viddebækfigur 2.1Undersøgte forslagHerborg

VorgodFjelstervang

Høgild

3. trafikale forholdRute 18 forbinder Midt- og Vestjylland med Trekantsområ-det og Østjyske motorvej, E45.Strækningen mellem Herning og Holstebro er den nordlig-ste del af rute 18 og udgør områdets væsentligste fjern-trafikforbindelse. Sammen med rute 11 nord for Holstebrogiver den endvidere forbindelse på tværs af Limfjorden til/fra den vestligste del af Nordjylland og Thy.Regionalt er der på strækningen en del erhvervs- og pend-lertrafik mellem Holstebro-området og Herning-området. Er-hvervslivet i området har en relativt høj andel fremstillings-virksomheder, og der foregår en ganske betydelig eksport afvarer fra det midt- og vestjyske område. Dette betyder dels,at der er relativ meget tung trafik på strækningen, dels atder i de daglige myldretider er en relativ stor trafikbelastningmed de deraf afledte fremkommelighedsproblemer.

figur 3.1Nuværende vejforhold

det overordnede vejnet– fra holSteBro nord til herning nord

muneveje. Der er tre rundkørsler, fire firevejskryds og femT-kryds.Foruden kommunevejstilslutningerne er der et betydeligtantal overkørsler til ejendomme langs vejen og privatefællesveje til ejendomme nær vejen. Der er herudover enrække markoverkørsler.Det store antal overkørsler til hovedlandevejen hængersom nævnt sammen med vejens beliggenhed mellemjernbanen og Vegen Å. Kun to veje krydser Vegen Å ogkun 3 - 4 veje krydser jernbanen, og der er stort set ingenlokale veje parallelt med hovedlandevejen på den 15 kmlange strækning. Områderne i åbent land vejbetjenesderfor i realiteten af hovedlandevejen.Strækningen Aulum Syd - Sinding SydDenne strækning er en 2-sporet motortrafikvej på ca. 8 km,der er anlagt i starten af 1970-erne. Vejen har en 8 m bredkørebane og 2 x 4 m brede græsklædte rabatter. Der er in-gen nødspor, men i alt 7 sæt vigepladser med en indbyrdesafstand på ca. 1 km.Der er to kryds på strækningen ved henholdsvis Ljørring ogSinding - Ørre. Begge kryds er fuldt kanaliserede, og beggesteder afbrydes afmærkningen som motortrafikvej af hen-syn til afvikling af den krydsende trafik, der også omfatterlandbrugskøretøjer og bløde trafikanter.I forbindelse med åbningen af rute 18 rundt om Herning i2006 blev hastighedsbegrænsningen på motortrafikvejenændret fra 80 til 90 km/t, og samtidig blev hastigheds-begrænsningen i krydsene på strækningen fastsat til70 km/t.Strækningen Sinding Syd - Herning (Sundsvej)Denne strækning er en nyere 2-sporet motortrafikvej meden skiltet hastighedsbegrænsning på 90 km/t. Motortra-fikvejen åbnede for trafik i slutningen af 2006. Vejen haren 8 m bred kørebane, samt 2,5 m brede nødspor og 1 mbrede yderrabatter i hver side af kørebanen.Der er tilslutningsanlæg ved Trehøjevej (rute 471) og vedSundsvej (rute 12 og 34). Overgangen fra motorvej og mo-tortrafikvej sker umiddelbart nord for Sundsvej.Motortrafikvejen krydser fire kommuneveje og en stiforbin-delse (Alhedestien) samt tre faunapassager, der alle er førtpå broer over motortrafikvejen.

Strækningen Struer Landevej og Ringvejen i HolstebroHolstebro Ringvej blev anlagt som omfartsvej syd og østom Holstebro by i starten af 1960-erne for at aflaste Holste-bro by for gennemkørende trafik. Strækningen er en 2-spo-ret vej med 8 m bred kørebane (dog 10,6 m i den nordligeende) og 2 x 2 m brede cykelstier adskilt fra kørebanen af1,5 - 2 m brede græsrabatter. Der er en hastighedsbegræns-ning på 70 km/t på strækningen.Byudviklingen i Holstebro har betydet, at dele af Ringvejennu forløber gennem Holstebro med byområder på beggesider. Byområderne langs Ringvejen er erhvervsområder ogi mindre omfang boligområder.Strækningen af Struer Landevej og Ringvejen mellemNordre Ringvej og Herningvej er ca. 5,6 km lang. Der er12 kryds på strækningen, hvoraf seks er signalreguleredefirevejskryds, og seks er prioriterede T-kryds uden signal-regulering. I de signalregulerede kryds er den 2-sporedevej udvidet med svingbaner og ekstra kørespor af hensyntil trafikafviklingen i det pågældende kryds.Herudover er der seks stitunneller under Ringvejen og enunderføring af Lægård Bæk, der ligeledes fungerer som enstitunnel.På strækningen er der ingen parkering langs vejen, menoverkørsler til i alt fem rastepladser. Desuden er der over-kørsler til Måbjerg Kirke og to private ejendomme.Strækningen Holstebro - Aulum SydDenne strækning er en almindelig 2-sporet hovedlandevejpå ca. 15 km. Vejen blev udbygget omkring 1970 og haren 8 m bred kørebane og 2 x 4,2 m brede græsklædte ra-batter. Ved Aulum forløber vejen på dæmning og krydserjernbanestrækningen Herning - Holstebro samt rute 467.Hvor vejen krydser rute 467 i en rundkørsel, føres banenunder. På strækningen gælder den generelle hastigheds-begrænsning på 80 km/t. Dog er en to km strækning nordfor Aulum med i det landsdækkende forsøg med en forhø-jelse af hastighedsbegrænsningen til 90 km/t.Strækningen er velforsynet med vigepladser, i alt 18 sæt.Herudover er der ét sæt buslommer ved krydset ved Hal-gårdvej og én buslomme ved Smedegårdsvej.Strækningen starter i et signalreguleret kryds ved HolstebroRingvej Strækningen har i alt 12 kryds med tilsluttede kom-

figur 3.2Årsdøgntrafikken 2010

RUTE 11, RINGVEJEN I HOLSTEBRO MELLEM SKIVEVEJ OG NØRREBROGADE, KM 47,726GENNEMSNITLIG DØGNVARIATION RETNINGSFORDELT PÅ HVERDAGE OG WEEKENDER I UGE 38 - 40 2009

TIMETRAFIK

1.200Trafiktal 2009Årsdøgntrafik 18.000Hverdags ÅDT 20.600Lastbil ÅDT1.700

1.000

800

600

400

200

000-0101-0202-0303-0404-0505-0606-0707-0808-0909-1010-1111-1212-1313-1414-1515-1616-1717-1818-1919-2020-2121-2222-2308:20

TIMEINTERVAL

Hverdagsmiddeltrafik mod StruerWeekendmiddeltrafik mod Struer

Hverdagsmiddeltrafik mod RingkøbingWeekendmiddeltrafik mod Ringkøbing

figur 3.3Ringvejen i Holstebro mellem Skivevej og Nørrebrogade. Trafikkens gennemsnitlige døgnvariation

og retningsfordeling på hverdage og i weekender

trafikale forhold

70656055Hastighed (km/t)5045403530252006:2006:3006:4006:50

Fra Struer Landevej til Herningvej ( kl. 06:30-09:30)

Figur 3.2 viser trafikken i 2010 på de større veje i områdetomkring Holstebro og Herning.Struer Landevej og Ringvejen i HolstebroHolstebro Ringvej (rute 11 og 16) er generelt tæt trafikeretog har gennem en del år haft en stigende trafikudvikling.Trafikbelastningen på de mest trafikerede delstrækningervar i 2010 ca. 18.000 biler pr døgn.Figur 3.3 viser trafikkens døgnfordeling og retningsforde-ling på Ringvejen. Trafikbelastningen i de to køreretningerer meget ens på hverdage og i weekenderne. Det ses affiguren, at pendlingstrafikken har stor betydning for detsamlede trafikbillede.Målinger gennemført i efteråret 2011 ved hjælp af BlueTooth teknologi indikerer, hvordan trafikken afvikles på deaktuelle strækninger.Registreringer af den gennemkørende trafik på Ringvejen iHolstebro viser, at det primært er i morgentrafikken, at derkan registreres reducerede rejsehastigheder (figur 3.4),mens der om eftermiddagen kun ses en lille reduktioner igennemsnitshastighederne (figur 3.5).

07:00

07:10

07:20

07:30

07:40

07:50

08:00

08:10

08:30

23-2408:4008:50

09:00

09:10

09:20

09:30

09:40

figur 3.4Gennemsnitlig rejsehastighed på Ringvejen i Holstebro imorgenmyldretiden

70656055Hastighed (km/t)5045403530252014:2014:3014:4014:50

Fra Struer Landevej til Herningvej ( kl. 14:30-17:30)

15:00

15:10

15:20

15:30

15:40

15:50

16:00

16:10

16:20

16:30

16:40

16:50

17:00

17:10

17:20

17:30

17:40

figur 3.5Gennemsnitlig rejsehastighed på Ringvejen i Holstebro ieftermiddagsmyldretiden

RUTE 18, HERNING - HOLSTEBRO VED SINDING, KM 23,180GENNEMSNITLIG DØGNVARIATION RETNINGSFORDELT PÅ HVERDAGE OG WEEKENDER I SEPTEMBER 2009

1.200

1.000

Trafiktal 2009Årsdøgntrafik 10.000Hverdags ÅDT 11.100Lastbil ÅDT1.400

800TIMETRAFIK

600

400

200

000-0101-0202-0303-0404-0505-0606-0707-0808-0909-1010-1111-1212-1313-1414-1515-1616-1717-1818-1919-2020-2121-2222-2308:30

TIMEINTERVAL

Hverdagsmiddeltrafik mod HerningWeekendmiddeltrafik mod Herning

Hverdagsmiddeltrafik mod HolstebroWeekendmiddeltrafik mod Holstebro

figur 3.6Trafikkens døgnvariation i begge retninger på rute 18 ved Sinding på hverdage og weekender i september 2009

Rute 18 mellem Holstebro og HerningTrafikkens døgnfordeling illustrerer pendlingens omfang,idet morgen og eftermiddagstrafikken er høj omkringarbejdstids begyndelse og afslutning. Der pendles bådemod Herning og mod Holstebro, men spidstimetrafikken iretning mod Herning er væsentlig højere end i retning modHolstebro på tællestedet ved Sinding (figur 3.6)Trafikken på hverdage er ca. 12 % større end et gennem-snitsdøgn, og i juli måned er trafikken tilsvarende 8 % min-dre end et gennemsnitsdøgn. Dette indikerer, at pendlings-trafik og anden erhvervstrafik udgør en stor del af trafikkenpå strækningen.Antallet af lastbiler varierer mellem 800 og 1.500 lastbiler idøgnet over strækningen. Da vejen er 2-sporet, kan lastbil-trafikken og landbrugskøretøjer medføre kolonnekørsel forden øvrige trafik.På hovedlandevejen mellem Holstebro syd og Aulum erfremkommeligheden generelt god. Dog viser registreringeraf den gennemsnitlige rejsehastighed et vist fald i perio-den mellem kl. 07:10 og 07:50 om morgenen. Tilsvarendeindikerer den lille spredning på gennemsnitshastighederne idenne tidsperiode, at trafikken er tæt, og at overhalingsmu-lighederne er meget begrænsede.En krydstælling ved rundkørslen ved rute 467, Videbæk-Aulum-Karup i efteråret 2009 viser, at belastningsgraden

11010510095Hastighed (km/t)9085807570656006:2006:3006:4006:50

Fra Holstebro S til Aulum N ( kl. 06:30-09:30)

07:00

07:10

07:20

07:30

07:40

07:50

08:00

08:10

08:20

08:40

23-2408:5009:00

09:10

09:20

09:30

09:40

figur 3.7Gennemsnitlig rejsehastighed på strækningen mellem

Holstebro S og Aulum N i morgentrafikken.

Fra nord ved Aulum ( kl. 06:30-09:30)80

Hastighed (km/t)

06:20

06:30

06:40

06:50

07:00

07:10

07:20

07:30

07:40

07:50

08:00

08:10

08:20

08:30

08:40

08:50

09:00

09:10

09:20

09:30

09:40

figur 3.8Gennemsnitlig rejsehastighede på rute 18 fra nord

forbi Aulum i morgenmyldretiden

Fra syd ved Aulum ( kl. 13:30-17:30)80

Hastighed (km/t)

14:20

14:30

14:40

14:50

15:00

15:10

15:20

15:30

15:40

15:50

16:00

16:10

16:20

16:30

16:40

16:50

17:00

17:10

17:20

17:30

17:40

figur 3.9Gennemsnitlig rejsehastighed for eftermiddagstrafikken

fra syd på rute 18 ved Aulum.

(kapacitetsudnyttelsen) i spidstimerne har passeret 0,7. FraHolstebro er belastningsgraden i morgenspidstimen på 0,88og forsinkelsen pr. bil på 33 sek. i gennemsnit.Målinger gennemført i efteråret 2011 viser, hvordan trafik-ken afvikles på strækningen omkring Aulum i tidsrummetomkring morgenspidstimen.Om eftermiddagen er belastningen i rundkørslen lidt lavere,idet belastningsgraden i tilfarten fra Herning er på 0,76 ogforsinkelsen pr. bil i gennemsnit på 16 sek.Det ses af figur 3.8 og figur 3.9, at det primært er i morgen-trafikken, der kan konstateres væsentlige forsinkelser vedde to rundkørsler ved Aulum.På motortrafikvejsstrækningen nord for Herning er frem-kommeligheden generelt god. Gennemsnitshastigheden erregistreret til 91 km/t.Dog forekommer periodevise kødannelser på frakørsels-rampen til Herning Nord ved Sindingvej/Trehøjevej fra nord.

Et af krydsene - ved Lægårdvej - har endnu ikke bundnevenstresving. Krydset blev udpeget som sort plet i 2008, ogi 2009 er der sket seks uheld i dette ene kryds. En ombyg-ning af krydset er under overvejelse.Strækningen Holstebro - SindingUheldsbilledet for strækningen kan betegnes som ”normalt”for en vej af denne type og med den trafikbelastning, der erpå strækningen.Strækningen Sinding - SundsvejSiden motortrafikvejen åbnede for trafik i starten af oktober2006 er der i alt registreret fire uheld på strækningen. Defire uheld er indtruffet på selve motortrafikvejen og er sket iforbindelse med overhalinger. Ved tre af de fire uheld er enmodkørende bil blevet påkørt i forbindelse med en over-haling, mens det fjerde uheld drejer sig om stenslag fra enoverhalende bil, som har benyttet nødsporet. Der er ikkeregistreret tilskadekomne ved de fire uheld.

kollektiv trafik

trafikSikkerhed

Struer Landevej og Holstebro RingvejUheldsudviklingen fra 2007-2011 er belyst ud fra uheldsre-gistreringer i perioden. Antal uheld varierer fra år til år, mender er dog en tendens til, at antallet af de alvorligste ulykkerer faldende.I perioden er der udført flere ombygninger af de signalre-gulerede kryds på Ringvejen. Ombygningerne er udførtdels for at forbedre trafiksikkerheden især ved etablering afbundne venstresving, dels for at forbedre krydsenes kapa-citet ved at anlægge flere og længere svingbaner.

Jernbanen Holstebro-HerningParallelt med rute 18 forløber jernbanen Holstebro-Her-ning, som også betjener rejsende mellem stationsbyerneHerning, Vildbjerg, Aulum, Holstebro og Struer. Jernbanengiver ligeledes forbindelse fra Herning mod syd til Vejle,mod øst til Århus og mod vest til Skjern. Endvidere er derfra Struer forbindelse videre mod nord til Thisted og modøst til Langå via Skive og Viborg.Jernbanen har enkeltspor, og der er i 2010 lagt nye skin-ner på strækningen Holstebro-Herning. Der planlæg-ges anlæg af en ny station ved det kommende hospital iGødstrup.

Strækningen betjenes af DSB og er en del af InterCityog InterCityLyn forbindelsen København-Herning-Struer-Thisted. Der er timedrift på strækningen og lokaltog med½-times drift, morgen og eftermiddag, mellem Holstebro ogHerning.Jernbaneforbindelsen suppleres af regionale busser, somJernbaneforbindelsen suppleres af regionale busser, somgiver busforbindelse mellem de mindre bysamfund langsrute 18. Der er otte daglige busafgange mellem Holstebroog Herning på hverdage.

planer med væSentlig trafikal BetYdning

Nyt regionshospital ved HerningRegion Midtjylland besluttede i 2008 at pege på Gødstrupsom placering af et nyt stort regionshospital. Første etapeaf hospitalet planlægges ibrugtaget ultimo 2017, og de øv-rige etaper planlægges at blive taget i brug frem til 2020.Hospitalet bliver på i alt ca. 130.000 m2, og vil – når det erfuldt udbygget generere ca. 12.000 bilture pr. døgn. Biltu-rene forventes at fordele sig på 5.700 ture fra personale,5.000 ture fra brugere af hospitalet, 1.000 fra besøgendeog 300 ture pr. døgn er ambulancetransporter eller vare-transporter.25 % af de ansatte forventes at bruge kollektiv transporteller cykel til og fra arbejde og vil således – ud over denbeskrevne biltrafik – medføre en væsentlig cykeltrafik.2/3 af trafikken forventes at komme fra eller have mål iHerning, mens den sidste 1/3 forventes at benytte forbin-delsesvejen vest for hospitalsområdet.Der etableres i alt ca. 2.250 parkeringspladser i forbindelsemed hospitalet.I forbindelse med centraliseringen af hospitalsfunktionernehar der været betydelig offentlig fokus på den fremtidigetransporttid til specielt hospitalets akutfunktioner.

BuslinjeFrekvens Holstebro - HerningKøretid Holstebro - HerningTogFrekvens Holstebro - Herning25 gange dagligt(½-timesdrift morgen ogeftermiddag)30 - 34 minutter8 gange dagligt62 minutter

Køretid Holstebro - Herning

taBel 3.1Oversigt over bus- og togbetjening mellem Holstebro og

Herning

RydeHjermDueholmSjørup

Krunderup

1,2MÅBJERG

Hvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

16HaderupÅ

HOLSTEBRO0,6Mejrup Kirkeby

MEJDAL

16Feldborg

1,8TvisNørre Fellding

Stor

åHodsager

SimmelkærSørvadVind

Aulum

1,911

Ørnhøj

Vildbjerg18Timring

Sunds

Grønbjerg

2,0Skibbildd

TJØRRINGGødstrup15

GJELLERUP

HERNING15HavnstrupSNEJBJERG

1,44140

0,62,0

figur 3.10Baneforbindelserne

og antal passagerer pr. døgn påde enkelte strækninger. (i tusindeViddebækpassagerer)Herborg

BardeStudsgårdVorgod

LIND

Fjelstervang

0,5Høgild

I forbindelse med udbygningen af hospitalsområdet plan-lægger Herning Kommune byudvikling syd for hospitaletog Vesterholmvej. Dette område forventes at skabe 6.400bilture per døgn, når området er fuldt udviklet.Erhvervsområdet MåbjergUmiddelbart nord for Holstebro by, ved Struer Landevej ogNordre Ringvej, ligger der et erhvervsområde med særligebeliggenhedskrav på i alt 95 ha.Området består af to delområder. Det sydligste delområdeer udviklet til en innovations- erhvervspark ved navn Nu-park. Her er der ca. 100 offentlige- og private virksomhedermed fælles faciliteter. Det nordligste delområde er udvik-

let til offentlige- og private energivirksomheder så somkraftvarmeværk, affaldssorteringsvirksomheder, genbrugs-plads, biogasanlæg m.v. Aktiviteterne i området genereresi dag en trafik på ca. 7.200 personbiler i døgnet og ca. 600lastbiler i døgnet.Det forventes, at der i området også skal etableres en fa-brik til produktion af bioethanol og én til yderligere affalds-sortering. Disse anlæg vil medføre en øget transport afråvarer og restprodukter til og fra et større opland.I Holstebro Kommunes planstrategi er der udlagt yderligere40 ha. til erhvervsudvikling i Måbjerg i den kommende 12års periode.

4. hovedforSlagmotorvej holSteBro SYd til herning nord(SundSvej) Samt 2-Sporet landevej veSt omherning

Hovedforslaget omfatter motorvej fra Holstebro syd til Hern-ing nord (Sundsvej) og en 2-sporet landevej vest om Herningmellem rute 18 og rute 15. Desuden udbygges Herningvej iHolstebro på en 1,7 km. strækning, således at der er en høj-klasset forbindelse fra motorvejen til Ringvejen i Holstebro.På strækningen fra Holstebro Syd til Aulum anlægges vejeni nyt tracé, mens motorvejen på strækningen fra Aulum tilHerning Nord etableres ved en udbygning af den eksister-ende motortrafikvej. Forbindelsesvejen vest om Herning an-lægges ligeledes i nyt tracé.Den samlede motorvejsstrækning udgør ca. 30,1 km, hvorafde ca. 15,5 km er motorvej i nyt trace, og de resterende14,6 km er udbygning af eksisterende motortrafikvej. Forbin-delsesvejen vest om Herning mellem rute 18 og rute 15 erca. 7,3 km.Den nuværende rute 18 nedklassificeres til kommunevej påstrækningen fra Holstebro til Aulum.I rapport 417 ”Rute 18, Motorvej Herning - Holstebro og vej-forbindelse til Gødstrup. VVM redegørelse, Projektplaner”ses vejprojektet på ortofoto (luftfoto) samt vejens læng-deprofil (højde i forhold til omgivelserne).HastighedMotorvejen designes til en hastighedsgrænse på 130 km/t,mens der på forbindelsesvejen vest om Herning og påHerningvej i Holstebro vil være en hastighedsgrænsepå 80 km/t. Valget af hastighedsniveau er et resultat afvejtekniske og trafiksikkerhedsmæssige forhold. De tilladtehastigheder på strækningerne vil blive endeligt fastsat isamarbejde med Politiet.Tilslutningsanlæg og samkørselspladserDer etableres tilslutningsanlæg til motorvejen ved følgendelokaliteter:■Tvis■Aulum (halvt nordvendt ved Videbækvej,halvt sydvendt ved Troelstrupvej)■Sinding■Tjørring (Trehøjevej)

Desuden udbygges den eksisterende rundkørsel vedmotorvejens begyndelse i krydset Herningvej / Nybrovej iHolstebro til 2-sporet rundkørsel.Alle tilslutningsanlæg udformes således, at modulvogntogvil kunne køre til og fra motorvejen.Der etableres samkørselspladser ved alle tilslutningsanlægsamt ved rundkørslen ved Albækvej, vest for Snejbjerg.Støjafskærmning og støjdæmpningDet endelige omfang af anvendelse af støjreducernedeasfaltbelægning vil blive fastsat i forbindelse med detailpro-jekteringen af vejen.Der etableres støjafskærmning øst for motorvejen på enstrækning ved Ljørring, samt vest for vejen på en stræk-ning umiddelbart syd for det kommende tilslutningsanlæg iSinding.BelysningDen eksisterende belysning på Herningvej i Holstebroombygges, så den passer til den udvidede vej. Desudenombygges belysningen i rundkørslen Herningvej / Nybrovej,og der etableres belysning i de øvrige nye rundkørsler irempekrydsene på projektstrækningen.Der etableres ikke vejbelysning på motorvejen eller vejfor-bindelsen vest om Herning mellem rute 18 og rute 15.FaunapassagerDer etableres faunapassage for krondyr nord for Aulum.Desuden etableres der to passager for rådyr på stræknin-gen fra Aulum til Sinding, én ved Herningholms Å og detre eksisterende faunabroer på motortrafikvejen nord forHerning bevares. Desuden etableres et antal passager formindre dyr.VejafvandingVejafvanding vil som udgangspunkt ske via trug og grøfter/ledninger, hvorfra vandet ledes til regnvandsbassiner. Bas-sinerne bygges med en kapacitet således, at der statistiskkun sker en overskridelse af de beregnede udledningerhvert 5. til 10. år.

Hjerm

RydeDueholm

Sjø

11KrunderupMÅBJERGHvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

16Haderup

HOLSTEBRO

Mejrup Kirkeby

MEJDAL

TvisNørre Fellding

Stor

Feldborg

åHodsager

Vind

Sørvad

Aulum

Simmelkær

11SindingØrnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Grønbjerg

TJØRRINGGødstrup15

HERNING15Havnstrup41

GJELL

SNEJBJERG

Barde

LINDStudsgård

ViddebækHerborg

VorgodFjelstervang

Høgild

figur 4.1Oversigtkort Hovedforslaget

I områder med særlige drikkevandsinteresser (OSD om-råder) etableres kantopsamling af vejvand, der ledes i etlukket system regnvandsbassiner med reguleret afløb.StiforbindelserI Hovedforslaget etableres der nye niveaufrie stikrydsningerfølgende steder:■Rundkørslen Herningvej / Nybrovej■Ørrevej, Sinding■Sindingvej■Gødstrup – langs med jernbanen■Albækvej, SnejbjergEksisterende niveaufris stikrydsninger bevares.Forhold for cyklisterMed etableringen af de ovennævnte stiforbindelser påtværs af vejanlægget og nedklassificeringen af den nuvæ-rende rute 18 på strækningen fra Holstebro syd til Aulum,vurderes forholdene for cykeltrafikken generelt at bliveforbedret.

De nye niveaufrie stikrydsninger ved Herningvej / Nybrovejog ved Ørrevej er en forbedring i forhold til dagen krydsnin-ger i niveau. Stikrydsningen langs jernbane ved Gødstrupvil åbne mulighed for, at der kan etableres en ny stiforbin-delse mellem det kommende hospitalsområde og de mindrebyer vest for Herning. Stikrydsningen ved Sindingvej ogAlbækvej vil sikre, at cyklisters forhold ikke bliver dårligereend i dag.Den nedklassificerede del ad den nuværende rute 18 vil –efter etableringen af motorvejen – have en meget begræn-set trafikbelastning, hvilket også vil forbedre forholdene forcyklister på denne strækning.Forhold for kollektiv transportEksisterende togforbindelser og busruter kan opretholdesefter etableringen af motorvejen. I anlægsfasen vil der væregener for jernbanetrafikken i forbindelse med etableringaf vejens krydsning af jernbanen syd for Aulum og vest forHerning.

Herningvej syd for Holstebro

figur 4.2Nuværende og

udbyggede tværprofil forHerningvej på strækningenRingvejen - Nybrovej.

delStrækningerne i hovedforSlagetherningvej i holSteBro(ringvejen - nYBrovej)

Herningvej udbygges med to ekstra spor, således at stræk-ningen på ca. 1,7 km mellem Ringvejen og rundkørslenved motorvejens afslutning ved Nybrovej har tilstrækkeligkapacitet til at kunne aftage trafikken fra motorvejen.De to ekstra spor anlægges vest for den nuværende vej forat undgå indgreb i fredsskoven øst for vejen. De to ekstraspor etableres parallelt med den eksisterende vej med en3 m midterrabat. På figur 4.2 tværprofil for den nuværendeog den udbyggede Herningvej.Der foretages en opretning af det ene af de to eksisterendekørespor, så der bliver fald væk fra vejmidten, og der ud-lægges støjreducerende slidlag på begge kørebaner. Der eringen bygværker på strækningen.

Der etableres dog en tunnel under Herningvej for en dob-beltrettet cykelsti, som passerer nord for rundkørslen vedNybovej. Den dobbeltrettede cykelsti forbindes med stisy-stemet langs med Halgårdvej.Mellem Ringvejen og Nybovej lukkes vejtilslutningen vedNybo Bakke og øvrige private ejendomme får vejadgang adanden vej. Cykelstitilslutningen i vestsiden og den dobbelt-rettede sti mod nord til Ringvejen bibeholdes.Herningvej bliver herved facadeløs uden kryds på stræk-ningen mellem Ringvejen og motorvejens afslutning vedNybovej. Da vejen ligger uden for byzone, er den generellehastighedsgrænse 80 km/t.

figur 4.3Motorvej

mellem Holstebro S ogAulum S

Baggrundskortet fra Kort og Matrikelstyrelsen

er ikke nødvendigvis fuldt opdateret.

figur 4.4

Tværprofil strækningenHolstebro S - Aulum Syd

holSteBro S - aulum SYd

Fra en 2-sporet rundkørslen ved Nybovej Holstebro tilden nuværende motortrafikvejs afslutning syd for Aulumanlægges motorvejen i nyt tracé vest for den eksisterenderute 18. Dog vil motorvejen på den første strækning frem tilSmedegårdsvej ved Tvis blive etableret ved, at den nuvæ-rende Herningvej, udbygges.TilslutningsanlægVest for Tvis etableres tilslutning til den eksisterende rute18.Ved Aulum tilsluttes motorvejen Videbækvej (rute 467) i ethalvt nordvendt tilslutningsanlæg. Jernbanens beliggenhedumiddelbart syd for Videbækvej giver ikke plads til sydvend-te ramper på dette sted. Den sydvendte tilslutning etableresderfor ved Troelstrupvej syd for Aulum, og samtidig fjernesden til oversblevne vejstrækning mellem Troelstrupvej ogLøven Å.

Skærende veje og jernbanerMotorvejen krydser følgende kommuneveje, som føresunder motorvejen:■Skautrupvej■Lynghusvej■Kildevej■Videbækvej■Romvigvej■Krogshøjvej / FoldagervejDesuden krydser motorvejen Troelstrupvej, der føres på enbro over motorvejen.Ved Aulum føres motorvejen på bro over jernbanen Her-ning - Holstebro - Struer.Øvrige bygværkerDer etableres en faunabro nord for Aulum, således at dersikres gode muligheder for, at rå- og kronvildt kan krydsemotorvejen.

Baggrundskortet fra Kort og Matrikelstyrelsener ikke nødvendigvis fuldt opdateret.

figur 4.5Motorvej mellem Aulum S og Sinding S linjeføring

aulum SYd - Sinding SYd

Strækningen Aulum Syd - Sinding Syd er anlagt i 1970-erne som en 2-sporet motortrafikvej med kryds i niveau oguden nødspor. Udbygning til motorvej sker ved at udvidevejen ensidigt mod sydvest med en midterrabat og en nykørebane og nødspor. Den eksisterende kørebane udvidestil 8,5 m og oprettes, således at hele kørebanen får sammesidehældning. Desuden etableres nødspor og fladere på-fyldningsskråninger af hensyn til trafiksikkerhed.TilslutningsanlægDer etableres tilslutningsanlæg ved forlagt Ørrevej, somsamtidig forlægges nord om Sinding. Tilslutningsanlæggetudformes som et nordvendt B-anlæg, således at det berø-rer Sinding mindst mulig.Det har været overvejet i stedet at etablere tilslutnings-anlægget som et smalt ruder-anlæg, da dette vil krævebetydeligt mindre areal og virke mindre dominerende ilandskabet. Et ruder-anlæg vil dog medføre, at den ene afde sydvendte ramper vil komme tættere på beboelsesejen-domme.

figur 4.6Underføring af Rosmosevej forlænges

figur 4.7Udbygning af den

eksisterende motortrafikvejved Sinding til motorvej

Skærende veje og faunapassagerDer er 7 tunneler på strækningen, men ingen broer (overfø-ringer). De 4 er underføringer af kommuneveje og vandløbog 3 er underføringer af private veje. Underføringen umid-delbart nord for Løven Å nedlægges og erstattes af en nyfaunatunnel med en højde og bredde, som opfylder kravenefor en rådyr-passage.Der etableres en ny stitunnel fra den eksisterende Ørrevejunder landevejen til en sti til Sindig Hovedgade.De øvrige tunneler skal udvides med ca. 10 m. Udvidelsenaf tunnelerne med brodæk udføres efter samme konstruk-tionsprincip som det eksisterende bygværk. Elementtunne-lerne kan forlænges ved at støbe fundamenter, vægge ogdæk i forlængelse af den eksisterende tunnel.

Baggrundskortet fra Kort og Matrikelstyrelsener ikke nødvendigvis fuldt opdateret.

figur 4.8Sinding Syd - Herning N (Sundsvej) og forbindelsesvej vest om Herning mellem rute 18 og rute 15

Sinding SYd - herning n (SundSvej)

Motorvejen etableres ved at udvide den eksisterende2-sporede motortrafikvej ensidigt mod sydvest (mod Her-ning), se figur 4.8. Den eksisterende kørebane udvides fra8,0 til 8,5 m. I sydvestsiden anlægges midterrabat og ny kø-rebane med nødspor og yderrabat. For at kunne genbrugede eksisterende broer udvides motorvejens midterrabat til 4m på denne strækning.TilslutningsanlægTilslutningsanlægget ved Trehøjevej ombygget i forbindelsemed etableringen af en forbindelsesvej vest om Herning,der forbinder rute 18 med rute 15.Ved udbygning af rute 18 til motorvej ombygges tilslut-ningsanlægget til motorvejsprofilet og tilpasses den øgedetrafik og hastighed. Frakørselsrampen fra nord forlænges,således at de periodevise kødannelser, der i dag forekom-mer på frakørselsrampen, undgås.Tilslutningsanlægget (fordelerringen) ved Sundsvej opret-holdes uden ændringer.

BygværkerDer er 6 vej- og stibroer, 3 faunabroer og en underføring afvandløb (Sikær Bæk) på denne strækning. Vej- og stibro-erne udvides svarende til tværprofilet for den 4-sporedemotorvej ved at ændre dem fra 3-fags til 4-fags broer. Detkan gøres ved at etablere en ny mellemsøjle og et nyt ende-vederlag og forlænge det eksisterende brodæk. På figur4.12 ses som eksempel på en 3-fagsbro opstalt af overfø-ringen af Alhedestien.Ved udvidelsen af broerne og ombygning af de tilstødendevejdæmninger må trafikken på den overførte vej i perioderunder anlægsarbejdet omlægges til andre veje.Faunaoverføringerne, der er udført som ”firkantbroer” (ram-mebroer med lodrette vægge) med jorddække, kan ogsåudvides med et ekstra fag, således at den ene endevægbliver til en mellemvæg i en rammebro med 2 fag - en forhver kørebane. Vandløbstunnelen forlænges ligeledes.

figur 4.9Udbygning af den eksiste-

rende motortrafikvej nord om Herningtil motorvej . Øverst det nuværendetværprofil og nederst det udbyggedetværprofil

figur 4.10Overføring af Sebbesandevej (3-fagsbro)

figur 4.11Visualisering af faunapassage nord for Herning hvormotortrafikvejen er udbygget til motorvej

Den nuværende motortrafikvej nord om Herning

figur 4.12Udvidelse

af eksisterende 3-fags-bro (øverst) til 4-fagsbro(nederst)

forBindelSeSvej veSt om herning mellemrute 18 og rute 15

omfartsvejen tilsluttes den forlagte Sindingvej til Trehøjeveji et vigepligtsreguleret T-kryds.Vesterholmvejs forlængelse tilsluttes omfartsvejen i enrundkørsel vest for Gødstrup.Ved rute 15, vest for Snejbjerg, etableres en ny 5-grenetrundkørsel, der forbinder Snejbjerg Hovedgade og Krog-strupvej med forbindelsesvejen og rute 15 øst og vest.Ørnhovedvej, Vildbjergvej og Helstrupvej / Fonvadvej føresunder forbindelsesvejen, mens Helstrupvej Syd føres overforbindelsesvejen.Der etableres en stiforbindelse under forbindelsesvejen,langs med jernbanen, ligesom der etableres en sti-tunnelumiddelbart nord for den nye rundkørsel ved rute 15, vestfor Snejbjerg.Fire ejendomme i området syd for jernbanen og vest for for-bindelsesvejen kan enten vejbetjenes fra rundkørslen vedVesterholmvej eller fra Helstrupvej / Fonvadvej, lidt længeremod syd.FaunapassagerDer etableres en ca. 200 m lang dalbro ved forbindelses-vejens passage af Herningsholm Ådal vest for GødstrupSø. Desuden etableres der mindre faunapassager, hvor detpå baggrund af natur- og miljøvurderingerne vurderes somnødvendigt.

Den vestlige forbindelsesvej etableres som en 2-sporetlandevej med maksimal hastighed på 80 km/t. Trehøjevej /Sindingvej og Vesterholmvej tilsluttes forbindelsesvejen irundkørsler. Se figur 4.8.Vejen er i alt ca. 7,3 km lang, og udformes med sammetværprofil som en motortrafikvej, dog uden nødspor, menmed delvis forstærkede rabatter, dvs. en 8,0 m kørebane,samt 3,0 m forstærkede rabat og 1,0 m yderrabat i hverside, se figur 4.13.LinjeføringForbindelsesvejen har sit udgangspunkt i rute 18 nord forHerning, hvor den forbindes med rute 18 samme sted somTrehøjevej og Sindingvej i dag er koblet på rute 18. Herfraforløber omfartsvejen mod sydvest og passerer over Her-ningsholm Å øst for foderstofcentralen på Vildbjergvej ogføres over Vildbjergvej og jernbanen Herning - Holstebro.Syd for banen passerer vejen vest om hospitalsområdet ogkrydser Vesterholmvejs forlængelse, hvorefter den fortsæt-ter i en bue vest om Helstrup til forbindelse med motortra-fikvejen (rute 15) syd om Snejbjerg i en rundkørsel vest forSnejbjerg.I forhold til forundersøgelsen er linjeføringen på dennordlige del af forbindelsesvejen flyttet længere mod øst.De primære argumenter for dette er vejtekniske forhold iforbindelse med krydsningen af Vildbjergvej og jernbanen,samt landskabelige og arkitektoniske forhold i forbindelsemed krydsningen af Herningholm Ådal.Skærende veje og tilslutningerForbindelsesvejen kobles på rute 18 i det eksisterende til-slutningsanlæg for Sindingvej / Trehøjevej nord for Tjørring.Ved udbygning af rute 18 til motorvej ombygges tilslutnings-anlægget for at tilpasse det bredere motorvejsprofil og denøgede trafik og hastighed på motorvejen.Sindingvej fra syd og Trehøjevej fra vest forlægges ogtilsluttes forbindelsesvejen i en ny rundkørsel ca. 300 m sydfor den eksisterende rundkørsel. Den eksisterende rund-kørsel nedlægges. Ved at flytte rundkørselen mod syd kanfrakørselsramperne fra rute 18 få et bedre forløb.Sindingvej fra nord føres under forbindelsesvejen som encykel- og gangsti, således at en god forbindelse for blødetrafikanter mellem Sinding og Tjørring opretholdes. Vest for

figur 4.13Tværprofil 2-sporet forbindelsesvej vest om Herning

mellem rute 18 og rute 15.

5. alternativ 1hovedforSlaget Suppleret med udBYgningaf Struer landevej og ringvejen iholSteBro

Denne løsning omfatter Hovedforslaget suppleret med ud-bygning af Struer Landevej og Ringvejen i Holstebro.Alternativ 1 ses på oversigtskortet, figur 5.1, og kan endvi-dere ses mere detaljeret på ortofoto i rapport 417, Projekt-planer.I det følgende beskrives de forhold, hvor Alternativ 1 afvigerfra Hovedforslaget.Støjafskærmning og støjdæmpningDer udlægges støjreducerende slidlag på Ringvejen.Desuden opsættes støjskærme ved sammenhængendeboligområder, hvor støjbelastningen er beregnet til at blivehøjere end 58 dB. Det endelige omfang af anvendelse afstøjreducernede asfaltbelægning på de øvrige strækningervil blive fastsat i forbindelse med detailprojekteringen afvejen.På den bynære strækning i Holstebro planlægges der etab-lering af støjafskærmning ved følgende boligområder:■■■■■Syd for Skivevej på østsiden af RingvejenNord for Egekirkegården på østsiden af RingvejenNord for Viborgvej på vestsiden af RingvejenSyd for Viborgvej på øst- og vestsiden af RingvejenNord og syd for Prins Buris Vej på vestsiden af Ringve-jen.

hovedforslaget - nye niveaufrie stikrydsninger i rundkørslenStruer Landevej /Nordre Ringvej.De eksisterende stiunderføringer under Ringvejen bevares.Forhold for cyklisterPå Ringvejen i Holstebro etableres et nyt signalanlæg vedSøvej, umiddelbart nord for Vandkraftssøen. Signalanlæg-get vil skabe en bedre krydsningsmulighed for cyklister (ogfodgængere). Desuden etableres en sydvendt rampe til sti-en ved Hjaltesvej, således at specielt cyklister fra Rolf KrakeSkolen får bedre adgang til cykelstien langs Ringvejen.De nye niveaufrie stikrydsninger i rundkørslen Struer Lan-devej / Nordre Ringvej og etableringen af det nye sidnalan-læg er en forbedring i forhold til dagen krydsninger i niveau.

delStrækningerne i alternativ 1

Som beskrevet tidligere, er Hovedforslaget og Alternativ1 identiske på strækningen fra Holstebro S (Ringvejen)til Herning Nord, ligesom også vejforbindelsen vest omHerning mellem rute 18 og rute 15 er den samme i de toløsninger.I det følgende beskrives den strækning af Alternativ 1, derikke er omfattet af Hovedforslaget. For de øvrige stræknin-ger henvises til kapitel 4.Udbygningen af Struer Landevej og Ringvejen iHolstebroDen 2-sporede Struer Landevej - Ringvejen udbygges, såder bliver 4 gennemgående kørespor på hele stræknin-gen. I de signalregulerede kryds på strækningen etableressvingbaner, i det omfang kapacitetsbehovet fordrer dette.Strækningen fra Nordre Ringvej til Herningvej er i alt 6,1 kmlang.

Der henvises i øvrigt til beskrivelsen i kapitel 12.BelysningDen eksisterende belysning på Struer Landevej og Ringve-jen i Holstebro ombygges i nødvendigt omfang, således atbelysningen tilpasses den bredere vejprofil.StiforbindelserI Alternativ 1 etableres der – ud over stiforbindelserne i

Hjerm

RydeDueholm

Sjø

11KrunderupMÅBJERGHvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

16Haderup

HOLSTEBRO

Mejrup Kirkeby

MEJDAL

TvisNørre Fellding

Stor

Feldborg

åHodsager

Vind

Sørvad

Aulum

Simmelkær

Ørnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Grønbjerg

TJØRRINGGødstrup15

HERNING15Havnstrup41

GJELL

SNEJBJERG

Barde

LINDStudsgård

ViddebækHerborg

VorgodFjelstervang

Høgild

figur 5.1Oversigtskort Alternativ 1

Strækningen er facadeløs og med meget få direkte kørendeadgange fra tilgrænsende ejendomme. Der er byggelinjerpå hele strækningen med en varierende afstand på mellem17 og 33 m fra vejmidte. Der er meget få bygninger belig-gende indenfor det byggelinjebelagte areal.Vejen udbygges til en 4-sporet vej med 2 m midterabat ogcykelstier i begge sider som vist på figur 5.2. Den skiltedehastighed forbliver 70 km/t.På størstedelen af strækningen udvides vejen symmetriskomkring den nuværende vejmidte af hensyn til bygværker

og kryds. Udvidelsen af Struer Landevej sker dog ensidigtmod øst af hensyn til Måbjerg Kirkes kirkeomgivelsesfred-ning.På strækningen nord for Viborgvej udvides vejen ligeledesmod øst af hensyn til ejendommene vest for vejen. Dettemedfører, at et bælte af Egekirkegårdens areal, som eromfattet af byggelinjebestemmelser, inddrages til vej. Derer ikke tale om arealer med gravpladser eller stier, men atkirkegårdsdiget flyttes, og at volden bag dette mindskes ibredden.

figur 5.2Udbygning afRingvejen til 4-sporet vej.Øverst det nuværendetværprofil og neders detudbygede tværprofil.

egekirkegÅrden

Ringvejen nord for Viborgvej ved Egekirkegården

figur 5.3Udvidelse af Ringvejen nord for Viborgvej med Egekirkegården[projektplan]

foto afRingvejen

find originalBillede

fig. XRingvejen fra Vandkraftssøen mod sydkrYdS kanudgå!

figur 5.4Ringvejen udbygget til 4-sporet vej ved Storåen - Vandkraftsøen. Planlagte støjskærme vist med lysegrønt

Fra broen ved Vandkraftsøen til Herningvej flyttes vejmidtenmod sydøst, således at krydset ved Prins Buris Vej udvidesensidigt mod sydøst af hensyn til ejendommene nordvestfor vejen.De signalregulerede kryds på Ringvejen og Struer Landevejudbygges med det sigte, at alle trafikanter kommer igen-nem krydsene ved højst at holde for rødt én gang og medtilstrækkeligt lange vigespor. På hovedlandevejen etablereshøjresvingsspor og selvstændig venstresvingsfase i allekryds. På sidevejene etableres selvstændige venstre-svingsfaser.Ved Søvej etableres signalregulering, sådan at der opret-holdes gode til- og frakørselsforhold til området. Samtidigvil signalanlægget medføre en sikker krydsning af Ringve-jen for forgængere og cyklister.Rundkørslen på Struer Landevej ved Nordre Ringvejombygges til 2-sporet rundkørsel med 2-sporede til- ogfrafarter på Struer Landevej. Der etableres tunneler forstitrafikanterne under alle fire grene i rundkørslen.BygværkerDer er 10 bygvæker på strækningen, heraf 3 vejbærende

broer for underføring af hhv. Herning - Holstebro banen,Storåen og Holstebro - Struer banen og 6 stiunderføringersamt 2 underføringer af mindre vandløb, hvoraf den ene eren fælles sti- og vandløbsunderføring.Bygværkerne ombygges i begge vejsider svarende til place-ringen af det 4-sporede tværprofil. Ombygning af de 2 storebygværker ved Storåen og Struerbanen sker ved, at dermonteres nye stibroer på begge sider af de eksisterendebroer. Herved vil der være plads til de 4 kørespor, midter-rabat og skillerabatter over broen mellem de nuværendekantbjælkerDer er udført indledende bæreevnescreeninger, som fast-slår, at flere af bygværkerne helt eller delvis må udskiftesfor at leve op til de ønskede bæreevneklasser. Det drejersig om 3 stålrørsunderføringer, der må udskiftes, og de2 større bygværker ved Storåen og Struerbanen, hvoroverbygningen må udskiftes. Bygværkernes tilstand ervurderet på baggrund af generaleftersynsrapporter, aldermm.I rundkørslen Struer Landevej - Nordre Ringvej etableresnye stituneller under alle fire grene i rundkørslen.

Bro over Struerbanen

figur 5.5Bygværket for underføring af Storå

6. alternativ 2motorvej fra holSteBro nord til herningnord og landevej mellem rute 18 og rute 15

På strækningen fra Holstebro Nord til Aulum anlægges enmotorvej i et nyt trace, øst om Mejrup og Tvis og vest omAulum til den eksisterende motortrafikvej umiddelbart sydfor Aulum.På strækningen fra Aulum til Herning anvendes sammeløsning som beskrevet i hovedforslaget (kapitel 4), altså enudbygning af den eksisterende motortrafikvej til motorvej.Motorvejsstrækning fra Holstebro Nord til Herning N(Sundsvej) er ca. 39,4 km lang. Af den samlede motorvejs-strækning er de ca. 24,8 km ny motorvej, og de resterendeca. 14,6 km er udbygning af eksisterende motortrafikvej.Desuden etableres - som i hovedforslaget - en forbindel-ses vej mellem rute 18 og rute 15, til regionssygehuset iGødstrup, vest for Herning. Denne vej anlægges som enlandevej og er ca. 7,3 km lang.Den nuværende rute 18 nedklassificeres til kommunevej påstrækningen fra Holstebro S til Aulum.I det følgende beskrives de forhold, hvor Alternativ 2 afvigerfra hovedforslagetHastighedMotorvejen designes til en hastighedsbegrænsning på130 km/t på hele strækningen fra Holstebro N til Herning N(Sundsvej).Tilslutningsanlæg og samkørselspladserDer etableres tilslutningsanlæg til motorvejen ved følgendelokaliteter:■Skivevej■Viborgvej■HerningvejDesuden udbygges den eksisterende rundkørsel vedmotorvejens begyndelse i krydset Struer Landevej / NordreRingvej i Holstebro til 2-sporet rundkørsel.

Alle tilslutningsanlæg udformes således, at modulvogntogvil kunne køre til og fra motorvejen.Der etableres samkørselspladser ved alle tilslutningsanlæg.StiforbindelserI Alternativ 2 etableres der nye niveaufrie stikrydsninger irundkørslen Struer Landevej / Nordre Ringvej. På stræknin-gen syd for Aulum etableres de samme stikrydsninger sombeskrevet i hovedforslaget.

delStrækningerne i alternativ 2

Strækningen Struer landevej - Lundby - ViborgvejLinjeføringMotorvejen starter i den eksisterende rundkørsel ved StruerLandevej – Nordre Ringvej. Motorvejen krydser Viborgvejøst for Mejrup og Hodsagervej.Ved motorvejens krydsning af kommunegrænsen nordfor Lundby ved Aulum drejer vejen mod nord og krydserHerningvej ca. 4 km nord for den nordlige rundkørselved Aulum. Herfra fortsætter motorvejen øst om Tvis ognord om Mejrup Kirkeby i retning mod Nordre Ringvej vedHjermvej og videre til rundkørslen på Struer Landevej.Strækningen af Nordre Ringvej øst for Struer Landevejombygges til motorvej.Mellem Viborgvej og Herningvej krydser motorvejen ådals-landskabet med de tre vandløb Savstrup Å, Storå og Tvis Åmellem Mejrup og Tvis og derefter jernbanen Herning - Hol-stebro sydøst for Tvis.Motorvejen krydser den eksisterende rute 18 mellem Tvisog Aulum og forløber derfra i en linjeføring vest for deneksisterende hovedlandevej til Ljørring, hvorfra den forløberi samme linjeføring som den eksisterende motortrafikvej.

Hjerm

RydeDueholm

Sjø

11KrunderupMÅBJERGHvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

16Haderup

HOLSTEBRO

Mejrup Kirkeby

MEJDAL

TvisNørre Fellding

Stor

Feldborg

åHodsager

Vind

Sørvad

Aulum

Simmelkær

Ørnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Grønbjerg

TJØRRINGGødstrup15

HERNING15Havnstrup41

GJELL

SNEJBJERG

Barde

LINDStudsgård

ViddebækHerborg

VorgodFjelstervang

Høgildfigur 6.1Oversigtskort Alternativ 2

Visualisering med dalbro over Savstrup Å og evt. en anden visualisering fra luften af vejen forløb over ådalene

TilslutningerMotorvejen tilsluttes følgende veje:■Struer Landevej (rute 11) og Nordre Ringvejved Måbjerg■Skivevej (rute 189)■Viborgvej (rute 16) øst for Mejrup■Herningvej mellem Aulum og Tvis, ca. 8 kmsyd for Ringvejen i HolstebroVed Struer Landevej / Nordre Ringvej ombygges deneksisterende rundkørsel til en 2-sporet rundkørsel med 2sporede til- og frafarter, og der etableres tunneler for stitra-fikanterne ved alle vejgrene.Skærende veje og jernbanerMotorvejen krydser en del veje på den i alt ca. 17 km langestrækning øst om Holstebro. Følgende offentlige veje forud-sættes ført over eller under motorvejen:■Hjermvej (overføres)■Viumvej (underføres)■Skivevej (overføres)■Mosebyvej (overføres)■Mejrupvej skolevej (underføres)■Viborgvej (underføres)■Hodsagervej (underføres)■Lindholtvej (overføres)■Gedbovej (overføres)■Morrevej (overføres)■Herningvej (underføres)

Øst for Jegbjergvej føres Holstebro-Struer banen overmotorvejen, og sydvest for Tvis føres Herning - Holstebrobanen over motorvejen.DalbroerVed passagen af ådalslandskabet omkring Storåen etab-leres fire dalbroer ved henholdsvis det nordlige tilløb tilSavstrup Å, Savtrup Å, Storå og Tvis Å.FaunapassagerDer etableres en faunabro nord for Aulum, således at dersikres gode muligheder for, at rå- og kronvildt kan krydsemotorvejen. De fire store dalbroer vil desuden sikre godemuligheder for, at vildt kan passere langs åerne.Der etableres tillige et antal mindre faunapassager på bag-grund af de forekomster, der er registeret i forbindelse medmiljøkortlægningen.Øvrige vejforholdDen nuværende hovedlandevejsstrækning mellem Holste-bro (Ringvejen) og Aulum Syd nedklassificeres til kommu-nevej. Ringvejen i Holstebro opretholdes som hovedlande-vej, da den fortsat vil udgøre en del af rute 11 og rute 16.

figur 6.2Strækningen

Holstebro N til Aulum

Baggrundskortet fra Kort og Matrikelstyrelsener ikke nødvendigvis fuldt opdateret.

7. alternativ 3motorvej holSteBro SYd til herning SYdSamt udBYgning af ringvejen i holSteBro

Alternativ 3 adskiller sig fra de tre tidligere beskrevne løs-ninger ved, at motorvejen her føres vest og syd om Herningtil den eksisterende Messemotorvej syd for Herning. Etab-leringen af motorvejen vest og syd om Herning erstatter enudbygning af den eksisterende motortrafikvej fra Sundsvejtil Herning Nord.På strækningen fra Holstebro til tilslutningsanlægget vedSindingvej / Trehøjevej, nord for Herning, er Alternativ 3 ensmed hovedforslaget og Alternativ 1.I Alternativ 3 vil eksisterende motortrafikvej fra Trehøje-vej / Sindingvej til Herning N (Sundsvej) forbliver med dennuværende standart som motortrafikvej, og motorvejenvest og syd om Herning vil dermed være den overordnedevejforbindelse mellem Nordvestjylland og det Sydøstjyskeområde og de overordnede vejforbindelser mod Fyn, Sjæl-land og Sønderjylland.Den samlede motorvejsstrækning er på ca. 34,3 km. Dertilkommer udbygning af Struer Landevej, Ringvejen og Her-ningvej i Holstebro på en 7,7, km strækning. Af den sam-lede motorvejsstrækning bliver de ca. 11 km etableret vedudbygning af eksisterende motortrafikvej.I det følgende beskrives de forhold, hvor Alternativ 3 afvigerfra hovedforslaget.HastighedMotorvejen designes til en hastighedsbegrænsning på130 km/t på strækningen fra Holstebro til syd for Sinding.På strækningen vest og syd om Herning vil vejens forløbog antallet af tilslutningsanlæg medføre en hastighedsbe-grænsning på 110 km/t.

Tilslutningsanlæg og samkørselspladserDer etableres et nyt tilslutningsanlæg til motorvejen vedAlbækvej / Sinding Hovedgade. Desuden udbygges de eksi-sterende tilslutningsanlæg ved Studsgårdsvej, Vardevej.Alle tilslutningsanlæg udformes, således at modulvogntogvil kunne køre til og fra motorvejen.Støjafskærmning og støjdæmpningDer etableres støjafskærmning på en strækning syd forSnejbjerg på nordsiden af motorvejen.Desuden etableres støjafskærmning ved Ljørring, sombeskrevet i Hovedforslaget.BelysningDen eksisterende belysning på Struer Landevej og Ringve-jen i Holstebro ombygges i nødvendigt omfang, således atbelysningen tilpasses den bredere vejprofil.StiforbindelserI Alternativ 3 etableres der de samme nye niveaufrie stik-rydsninger som i hovedforslaget og Alternativ 1. Den eksi-sterende stiforbindelse ved Tanderupvej, syd for Snejbjerg,bevares.Forhold for cyklisterPå Ringvejen i Holstebro etableres et nyt signalanlæg vedSøvej, umiddelbart nord for Vandkraftssøen. Signalanlæg-get vil skabe en bedre krydsningsmulighed for cyklister (ogfodgængere). Desuden etableres en sydvendt rampe til sti-en ved Hjaltesvej, således at specielt cyklister fra Rolf KrakeSkolen får bedre adgang til cykelstien langs Ringvejen.De nye niveaufrie stikrydsninger i rundkørslen Struer Lan-devej / Nordre Ringvej er en forbedring i forhold til dagenkrydsninger i niveau.

Hjerm

RydeDueholm

Sjø

11KrunderupMÅBJERGHvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

16Haderup

HOLSTEBRO

Mejrup Kirkeby

MEJDAL

TvisNørre Fellding

Stor

Feldborg

åHodsager

SimmelkærVindSørvad

Ørnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Grønbjerg

TJØRRINGGødstrup15

HERNING15Havnstrup41

GJELL

SNEJBJERG

Barde

LINDStudsgård

ViddebækHerborg

VorgodFjelstervang

Høgildfigur 7.1Oversigtskort Alternativ 3

Baggrundskortet fra Kort og Matrikelstyrelsener ikke nødvendigvis fuldt opdateret.

figur 7.2

Strækningen vest om Herning

delStrækningerne i alternativ 3

På strækningen gennem Holstebro er vejløsningen iAlternativ 3 ens med Alternativ 1, og på strækningen fraHolstebro S til Sinding S er vejforløbet det samme som ihovedforslaget og Alternativ 1.Sinding S til Albækvej (Snejbjerg)Den nuværende motortrafikvej nord om Herning tilsluttesmotorvejen fra Holstebro, der føres i en blød kurve mod sydog passerer over Herningsholm Å øst for foderstofcentra-len på Vildbjergvej. Motorvejen føres over Vildbjergvej ogjernbanen Herning-Holstebro, vest om Gødstrup, hvoreftermotorvejen føres i en kurve mod øst, til den eksisterendemotortrafikvej (rute 15) sydvest for Snejbjerg.Motorvejen får på denne strækning et relativt snoet forløb,og med tre ret tætliggende tilslutningsanlæg vil motorvejenvære egnet til en hastighed på maksimalt 110 km/t.Skærende veje og tilslutningerSammen med forbindelsesanlægget til motortrafikvejennord om Herning etableres et tilslutningsanlæg ved Trehø-jevej / Sindingvej. Ligeledes etableres tilslutningsanlæg vedVesterholms Vej (Hospitalet ved Gødstrup) og ved Albæk-vej (rute 15).Sindingvej forlægges på strækningen fra Shæferivej tilTrehøjevej mod sydvest og tilsluttes Trehøjevej i en ny rund-kørsel. Vejen vil dermed fortsat kunne fungere som lokalvejforbindelse mellem Sinding og Herning.

Ørnhovedvej, Vildbjergvej og Helstrupvej / Fonvadvej føresunder motorvejen, mens Helstrupvej Syd føres over forbin-delsesvejen.Der etableres en stiforbindelse under motorvejen, langsmed jernbanen, ligesom der etableres cykelsti gennemtilslutningsanlægget ved Rute 15, vest for Snejbjerg.DalbroDer etableres en ca. 200 m lang dalbro ved forbindelsesve-jens passage af Herningsholm Ådal vest for Gødstrup Sø.Derved sikres god passagemulighed for mennesker og dyrlangs Herningsholms Å.Rute 15 fra Albækvej til VardevejDen nuværende motortrafikvej på strækningen blev åbnet i2008. Denne strækning udbygges til firesporet motorvej.Den eksisterende vej udbygges primært mod syd. Dog vil etareal umiddelbart nord og øst for den eksisterende rundkør-sel ved rute 15 / Snejbjerg Hovedgade skulle inddrages tilmotorvejen og tilslutningsanlægget.De eksisterende tilslutningsanlæg ved Vardevej og Dron-ningens Boulevard udbygges.Den vestlige del af Krogstrupvej nedlægges, og områdetomkring Krogstrupvej skal i stedet vejbetjenes fra vest viaSmedegårdsvej og Albækvej, samt fra øst via Studsgårdvej.

figur 7.3Eksisterende stibro og skitse af den nye stibro

BYGVÆRKER HERNING N (FORSLAG A)

figur 7.4Eksisterende bro ved Dr. Boulevard og skitse af den ombyggede bro

Figur 3-3: Opstalt af eksisterende bygværk med nyt tværprofil – løsningsforslag C.

BygværkerAlle bygværker på strækningen ombygges eller udskiftes,sådan at der bliver plads til fire kørespor, nødspor og denødvendige ramper.Jernbanen fra Vejle til Herning krydser vejen på en bro.Det er teknisk kompliceret at forlænge denne bro uden atafbryde for togtrafikken i en længere periode, og på denbaggrund etableres en ny jernbanebro umiddelbart vest forden nuværende.Stibroen ved Tanderupvej, syd for Snejbjerg, udskiftet, så-dan at der bliver plads til fire kørespor på motorvejen.

Broen ved Dr. Boulevard kan – med en ombygning afbroens sydlige understøtning – bevares, da det med denneløsning er muligt at skabe den tilstrækkelige bredde tilmotorvejen.Broen ved Vardevej kan ligeledes bevares, men ombyggesved, at der i begge sider etableres små støttevægge forande eksisterende endevægge.Underføringen af et vandløb umiddelbart vest for Vardevejforlænges med ca. 10 m meter.

8. alternativ 4motorvej holSteBro nord til herning SYdAlternativ 4 er en kombination af elementer fra Alternativ 2og Alternativ 3, der er beskrevet nærmere i kapitel 6 og 7.Alternativ 4 består således af ny motorvej fra Holstebro Ni en linjeføring øst om Mejrup og Tvis og videre vest omAulum til den eksisterende motortrafikvej. Motortrafikvejenudbygges til motorvej frem til cirka midt mellem Sinding ogTjørring, hvorfra en ny motorvej forløber syd og vest omHerning og Snejbjerg til rute 15. Motortrafikvejen fra Snej-bjerg til Messemotorvej udbygges til motorvej.Alternativ 4 ses på oversigtskortet figur 8.1. For meredetaljerede kort henvises til rapport 417, Projektplaner, hvorvejprojektet kan ses på ortofoto.I Alternativ 4 vil eksisterende motortrafikvej fra Trehøjevej /Sindingvej til Herning N (Sundsvej) forbliver med den nuvæ-rende standard som motortrafikvej. Motorvejen vest og sydom Herning vil dermed være den overordnede vejforbin-delse mellem Nordvestjylland og det Sydøstjyske områdesamt de overordnede vejforbindelser mod Fyn, Sjælland ogSønderjylland.Den samlede motorvejsstrækning er på ca. 44,6 km. Af densamlede motorvejsstrækning bliver de ca. 11 km etableretved udbygning af eksisterende motortrafikvej.I det følgende beskrives de forhold, hvor Alternativ 4 afvigerfra hovedforslaget.HastighedMotorvejen designes til en hastighedsbegrænsning på130 km/t på strækningen fra Holstebro nord til syd forSinding. På strækningen vest og syd om Herning vil vejensforløb og antallet af tilslutningsanlæg medføre en hastig-hedsbegrænsning på 110 km/t.Tilslutningsanlæg og samkørselspladserDer etableres tilslutningsanlæg til motorvejen ved følgendelokaliteter:■Skivevej■Viborgvej■Herningvej■■■■■Aulum (som i hovedforslaget)SindingTrehøjevejVesterholmsvej (Gødstrup)Albækvej / Sinding Hovedgade

Desuden udbygges de eksisterende tilslutningsanlæg vedStudsgårdsvej og Vardevej.Alle tilslutningsanlæg udformes således, at modulvogntogvil kunne køre til og fra motorvejen.Der etableres samkørselspladser ved Skivevej, Viborgvej,Herningvej, Tvis, Aulum, Sinding, Trehøjevej og Albækvej.Støjafskærmning og støjdæmpningDer etableres støjafskærmning på en strækning syd forSnejbjerg på nordsiden af motorvejen.Desuden etableres støjafskærmning ved Ljørring, sombeskrevet i Hovedforslaget.StiforbindelserI Alternativ 4 etableres der nye niveaufrie stikrydsninger irundkørslen Struer Landevej / Nordre Ringvej. På stræknin-gen syd for Aulum etableres de samme stikrydsninger sombeskrevet i Hovedforslaget.Den eksisterende stiforbindelse ved Tanderupvej, syd forSnejbjerg, bevares.BygværkerPå den samlede motorvejsstrækning fra Holstebro N tilHerning S etableres 8 nye tilslutningsanlæg, og to eksiste-rende tilslutningsanlæg udbygges.Der etableres fem dalbroer på den samlede strækning,samt en stor faunabro og et antal mindre faunapassager.På strækningen fra Albækvej til Vardevej ombygges ogudskiftes bygværkerne, som beskrevet i Alternativ 3 (kapitel7).

Hjerm

RydeDueholm

Sjø

11KrunderupMÅBJERGHvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

16Haderup

HOLSTEBRO

Mejrup Kirkeby

MEJDAL

TvisNørre Fellding

Stor

Feldborg

åHodsager

SimmelkærVindSørvad

Ørnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Grønbjerg

TJØRRINGGødstrup15

HERNING15Havnstrup41

GJELL

SNEJBJERG

Barde

LINDStudsgård

ViddebækHerborg

VorgodFjelstervang

Høgildfigur 8.1Oversigtskort Alternativ 4

9. tilvalgtilvalg 1: forlængelSe af nordre ringveji holSteBro

Forlængelsen af den eksisterende Nordre Ringvej modvest fra Mozartsvej til Vilhelmsborgvej vil give en bedreforbindelse mellem området nordvest for Holstebro og denplanlagte motorvej fra Holstebro til Herning. Strækningener på ca. 2,7 km, og vil i begge ender blive koblet på detkommunale vejnet. Etablering af denne vej er dermed ikkedirekte sammenhængende med statsvejnettet og som så-dan et selvstændigt projekt, uafhængig af valget af motor-vejsløsning.Holstebro Kommune har gennem de seneste år i etaperetableret ca. 2,5 km af Nordre Ringvej umiddelbart øst forden aktuelle strækning, og denne vej fungerer i dag somfordelingsvej til et nyt bolig- og fritidsområde i vest og eterhvervsområde mod øst.

I den vestlige ende føres Nordre Ringvej over i dennordlige del af Vilhelmborgvej, mens den sydlige gren afVilhelmborgsvej tilsluttes Nordre Ringvej i et vigepligtsre-guleret T-kryds. I den østlige ende af strækningen tilsluttesvejen den eksisterende del af Nordre Ringvej med en nygren i den eksisterende rundkørsel ved Mozartsvej.Strækningen mellem Vilhelmsborgvej og Mozartsvej erfacadeløs, og vejen udformes med 7,0 m kørebane og 1,0m yderrabat i begge sider. Der etableres ikke separatefaciliteter for cykeltrafik.Tilvalg 1 kan fungere sammen med alle de beskrevneløsningsmuligheder. Specielt i kombination med motorvej tilHolstebro nord (Alternativ 2 og Alternativ 4) vil etablering afdet vestligste stykke af Nordre Ringvej skabe bedre forholdfor den gennemkørende trafik til og fra området nordvestfor Holstebro.

figur 9.1Tilvalg 1: Forlængelse af Nordre Ringvej i Holstebro

figur 9.2Tilvalg 2 og Tilvalg 3: Tilslutningsanlæg ved den forlagte Trehøjevej

tilvalg 2: motortrafikvej veSt om herningmellem rute 18 og rute 15

I Hovedforslaget samt Alternativ 1 og Alternativ 2 er vej-forbindelsen mellem rute 18 og rute 15 vest om Herning tilhospitalsområdet ved Gødstrup udformet som en landevejmed kryds i niveau (rundkørsler).En mere højklasset vejforbindelse på strækningen kan etab-leres, enten i form af en motortrafikvej eller en motorvej.Motortrafikvejsløsningen har samme linjeføring som lan-devejsløsningen og begynder ved det eksisterende tilslut-ningsanlæg på rute 18 (Trehøjevej/Sindingvej). Motortrafik-vejen adskiller sig fra landevejsløsningen ved, at alle krydsudformes som niveaufrie kryds (tilslutningsanlæg), samt atder etableres asfaltbelagte nødspor på strækningen. Motor-trafikvejen vil have en hastighedsgrænse på 90 km/t.Etablering af et nordligt tilslutningsanlæg ved Trehøjevejkræver en større forlægning af Trehøjevej mod syd til detnye tilslutningsanlæg og videre mod øst til Tjørring Hoved-

gade. Forlægningen er nødvendig for at opnå tilstrækkeligafstand mellem forbindelsesanlægget på rute 18 og det nyetilslutningsanlæg.Ved Vesterholmsvej etableres et tilslutningsanlæg i form afet såkaldt ”trompet-anlæg”, der sikrer gode tilkørselsforholdtil hospitalsområdet ved Gødstrup. Ved det sydvestlige hjør-ne af hospitalsområdet etableres en fire-grenet rundkørsel,der fordeler trafikken til forskellige dele af hospitalsområdetog til Herning by.Vest for Snejbjerg afsluttes motortrafikvejen i en fem-grenetrundkørsel, således at motortrafikvejen her tilsluttes til rute15, Snejbjerg Hovedgade og Krogstrupvej.FaunapassageDen forlagte Trehøjevej krydser Bjallerbæk Bæk, hvor deretableres en 20 m lang landskabsbro, der sikrer god pas-sagemulighed for rådyr.

figur 9.3Tilvalg 2 og Tilvalg 3: Tilslutningsanlæg ved Vesterholmsvej (det nye regionshospital)

tilvalg 3: motorvej veSt om herningmellem rute 18 og rute 15

Hovedforslaget, samt Alternativ 1 og 2 kan også opgra-deres med en endnu mere højklasset løsning, i form af enmotorvej vest om Herning mellem rute 18 og rute 15.Motorvejen udformes i Tilvalg 3 med to kørespor ognødspor i hver retning og vil have det samme forløb og desamme tilslutningsanlæg som motortrafikvejsløsningen(tilvalg 2).Motorvejen vil i sydgående retning ophøre ca. 400 m nordfor rute 15, hvorefter kørebanen indsnævres til ét kørespor

frem til en 5-grenet rundkørsel. I nordgående retning vilvejen kunne etableres som motorvej umiddelbart nord forrundkørslen ved rute 15.Motorvejsstrækningen mellem rute 18 og rute 15 designestil en hastighedsgrænse på 110 km/t.FaunapassageDen forlagte Trehøjevej krydser Bjallerbæk Bæk, hvor deretableres en 20 m lang landskabsbro, der sikrer passage-mulighed for rådyr.

figur 9.4Tilvalg 3: Visualiseringen af motorvejejs krydsning af Herningholm Å (set mod øst)

10. trafikale konSekvenSerHovedforslaget for udbygningen af rute 18 mellem Holste-bro og Herning omfatteren motorvej mellem Holstebro Sydog Herning Nord (Sundsvej) , samt en forbindelsesvej vestom Herning med tilslutning til rute 15.Hovedforslaget vil løse de trafikale problemer mellemHerning og Holstebro og skabe adgang til det kommendehospital ved Gødstrup.Endvidere er belyst 4 alternative forslag:■Alternativ 1 - Hovedforslaget med udbygning af ringve-jen i Holstebro til 4 spor,■Alternativ 2 - Motorvej mellem Herning Nord (Sundsvej)og Holstebro Nord (Struer Landevej/Nordre ringvej),■Alternativ 3 - Motorvej mellem Herning Syd (Vardevej)syd og vest om Herning til Holstebro Syd (Nybovej) ogmed udbygget ringvej i Holstebro til 4 spor,■Alternativ 4 - Motorvej mellem Herning Syd (Vardevej)syd og vest om Herning til Holstebro Nord (Struer Lan-devej/Nordre Ringvej).De alternative forslag vil forbedre trafikafviklingen påRingvejen i Holstebro og forbedre forbindelsen til Struer.Alternativ 3 og Alternativ 4 vil endvidere forbedre adgangentil Gødstrup Hospital og til Messecenter Herning fra nord.Herudover er belyst 3 tilvalgsmuligheder:■Tilvalg 1 - Forlængelse af Nordre ringvej i Holstebro fraMozartsvej til Vilhelmsborgvej,■Tilvalg 2 - Vestlig omfartsvej ved Herning udført sommotortrafikvej,■Tilvalg 3 - Vestlig omfartsvej ved Herning udført sommotorvej.

vejvalg

uSikkerhed ved trafikBeregninger

Ved fordelingen af trafikken på vejnettet forudsættes, atbilister søger at minimere deres kørselsomkostninger. Mensvare- og lastbilchauffører helt overvejende vælger rute efterrejsetiden og vægter en eventuel omvejskørsel meget lavt,tager personbilister mere hensyn til længden (benzinforbrugog slid på bilen), når de vælger den optimale rute.overflYttet trafik

Der er usikkerhed ved trafikmodelberegninger som stam-mer fra modelberegningen og fra fremskrivningen af trafik-ken.En trafikmodel er en matematisk model, der beskriver tur-mønster, rutevalg og trængsel på vejnettet. Modellen er etforsøg på at beskrive en meget kompleks virkelighed, hvorden enkelte person træffer valg om sine ture, hvor de skalgå hen, og hvilken rute der benyttes mv. Modellen opstillesdels for det nuværende vejnet dels for et fremtidigt vejnet,som skal vurderes. Modellens resultater for dagens situa-tion sammenlignes med trafiktællinger, og modellen kalibre-res, så den passer bedst muligt med dagens situation.For at analysere et nyt vejprojekt skal trafikken fremskrivestil et år, hvor vejprojektet er taget i brug. En fremskrivningaf trafikken er meget usikker. Den afhænger af den øko-nomiske udvikling i samfundet og en række andre forhold,som varierer meget med tiden. De seneste års økonomiskekrise har reduceret væksten i trafikken, og der er ingen,der kan sige, om krisen varer ved, forstærkes eller svæk-kes med tiden. Dog er der bred enighed om, at trafikken pålængere sigt fortsat vil stige. Når trafikmodellen forudsigeren bestemt trafik i 2020 kan det vise sig, at denne trafik nåsallerede i 2017 eller måske først i 2025.

Når en vejstrækning udbygges til en højere standard oghøjere hastighed, så rejsetiden formindskes, vil flere bilisterfra parallelle ruter søge over på den hurtigere vej. Ved storeprojekter som en motorvej mellem Herning og Holstebromedfører det ændringer af trafikken i et meget stort om-råde.trafikSpring

Forbedring af infrastrukturen med en ny motorvej vil ogsåmedføre ændringer i folks rejsemål, da rejsetiden bliverkortere og kørselsomkostningerne mindre. Det betyder, atantallet af rejser stiger. Hvis kørselsomkostningen mellemto zoner reduceres med x %, forudsættes antallet af rejserstige med 0,5 x %. Det kaldes et trafikspring, som dels ernyskabt trafik og dels trafik overflyttet fra andre transport-midler.

Tilvalg 1 vil forbedre vejforbindelsen til Lemvig og aflasteHolstebro by. Tilvalg 2 og Tilvalg 3 vil forbedre vejadgangentil Gødstrup Hospital.

BaSiS vejnet 2020 (0-alternativ)

trafikBeregninger

De trafikale konsekvenser af udbygningsforslagene for rute18 mellem Herning og Holstebro er belyst med Vejdirekto-ratets trafikmodel for Jylland - Fyn.Ved Herning og Holstebro er trafikmodellens vejnet ogzonesystem detaljeret på grundlag af Herning og Holstebrokommuners trafikmodeller.Modellen er kalibreret med faktiske trafiktællinger i 2010.Trafikken er fremskrevet til 2020 med en forventet stigningpå 1,5 % for korte ture og 2,0 % for lange ture. Det svarer tilen fremskrivning af trafikken med 18,5 % i gennemsnit fra2010 til 2020. Det kommende Gødstrup Hospital indgår itrafikgrundlaget.

Trafikmodelberegningerne er foretaget med et basisvejneti 2020, hvor der ikke er sket udbygning af rute 18 mellemHerning og Holstebro. Denne beregning viser således dentrafik, der vil være på vejnettet, hvis der ikke bygges mo-torvej Herning - Holstebro og vejforbindelse til Gødstrup ogkan dermed beskrive et såkaldt 0-alternativ.Følgende øvrige strækninger forudsættes i beregningen af0-alternativet taget i brug inden 2020:■Rute 18 Vejle - Herning som motorvej,■Rute 15 Aarhus - Herning som motorvej,■Østjysk Motorvej (E45) er udbygget med 6 spor mellemVejle Nord og Skærup,■Sunds Omfartsvej (Rute 34) er anlagt.

kapacitetSforhold 0-alternativ

Uden udbygning mellem Herning og Holstebro forventes entrafik på 13 - 17.000 biler pr. døgn i 2020 (årsdøgntrafik) pådenne strækning.På Ringvejen i Holstebro ventes tilsvarende en trafik på15 - 22.000 biler pr. døgn. Der vil være fremkommelig-hedsproblemer primært i større kryds mellem Herning ogHolstebro og på Ringvejen i Holstebro.Kapaciteten af en vej er det maximale antal køretøjer, derkan afvikles i en nærmere defineret spidstime. Typisk væl-ges den daglige myldretidstrafik som den dimensionerendespidstime. Myldretidstrafikken udgør en forskellig andel afdøgntrafikken afhængigt af, hvilken trafik vejen betjener.Indfaldsveje til en større by har typisk en stor bolig-arbejds-stedtrafik med en høj myldretidsandel sammenlignet medf.eks. ringveje, der har en mere ensartet trafik i løbet afdøgnet. Kapacitetsudnyttelsen opgøres pr. retning. Ind-

faldsveje har en stor forskel i trafikkens retningsfordeling imyldretiden, hvilket betyder en højere kapacitetsudnyttelseend på ringveje, hvor trafikken er mere ligeligt fordelt. Derforkan der normalt afvikles mere trafik på en ringvej end på enindfaldsvej med samme geometriske udformning.Kapaciteten af en 4-sporet motorvej er væsentlig højere endkapaciteten af en 2-sporet landevej / 2-sporet motortrafikvej.I tabel 10.1 er angivet den forventede årsdøgntrafik i Basis2020 og spidstimetrafik i den største retning samt kapacitetog kapacitetsudnyttelse i spidstimen på den eksisterenderute 18. I tabel 6 er vist kapacitetsudnyttelsen i hovedforsla-get samt i visse af alternativerne.Strækningen Nybovej- Ringvejen i Holstebro er meget tætpå kapacitetsgrænsen i basisvejnettet i 2020. Det sammegælder på Ringvejen i Holstebro mellem Viborgvej og Nør-rebrogade. På disse strækninger vil kapaciteten i krydsenevære opbrugt, medmindre de er udbygget med flere vognbaner eller længere svingbaner inden 2020.

Kapacitetsforhold

Vejtype

Årsdøgntrafik 2020

Spidstimetrafikstørste retning(biler/time)

Kapacitet pr.retning(biler/time)

Kapacitets-udnyttelse ispidstimen(biler/time)

Basis 2020, (0-alternativ)Sundsvej - TrehøjevejTrehøjevej - SindingTvis - NybovejNybovej - RingvejenRingvejen,Viborgvej - NørrebrogadetaBel 10.1

2-sp.motortrafikvej2- sp.motortrafikvej2 sp. vej2 sp. vej2 sp.vej

11.10014.10015.00017.40021.600

7991.1701.2451.4441.361

1.5451.5451.5451.5451.545

52%76%81%93%88%

Kapacitetsforhold i 0-alternativet på udvalgte strækninger

Basis +HovedforslagHjermRydeDueholmSjørup

Krunderup

HOLSTEBRO21,621,8

5,85,9

3,94,0

13,613,9

MÅBJERG

5,96,0

Hvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

16Haderup

Mejrup Kirkeby

6,47,09,18,9

15,8MEJDAL18,017,419,9

13,012,6

6,48,1

3,42,7TvisStoråHodsager

Feldborg

Nørre Fellding

-15,9

13,52,8-13,2

3,33,8AulumSimmelkær

Vind

Sørvad

4,33,411

13,917,0

Ørnhøj

Vildbjerg

14,119,64,54,418

Sunds

GrønbjergTimring

-Skibbildd4,4Gødstrup

14,512,112,07,7

11,113,6

18,718,2

TJØRRING15

-3,915

HERNING

23,01423,3

GJELLERUP

7,49,7Barde

Havnstrup

8,38,5

SNEJBJERG40

LINDStudsgård

ViddebækHerborg

VorgodFjelstervang

Høgild

figur 10.1

Årsdøgntrafik i 1.000 biler/døgn i basis 2020 (sorte tal) ogmed Hovedforslaget motorvej Herning-Holstebro (røde tal)

0-alternativEksisterende strækningerBasis 2020

HMotorvejHerning N-Holstebro S

A1MotorvejHerning N-Holstebro S,4sp. Ringvej iHolstebro

A2 (+T1)MotorvejHerning N-HolstebroN m. udb.af NordreRingvej

A3 (+T1)MotorvejHolstebro S -Herning Sm. udb.af NordreRingvej

A4 (+T1)MotorvejHolstebro N -Herning S m.udb. af NordreRingvej

Rute 18, Herning N - Holstebro NSundsvej - TrehøjevejTrehøjevej - SindingSinding - AulumAulum - TvisTvis - Ringvejen, n.f. NybovejHerningvej - ViborgvejViborgvej - NørrebrogadeNørrebrogade - Ndr. RingvejNordre Ringvej - Sir KirkevejNordre Ringvej v. HolstebroRute 18 - Mozartsvej3.9004.0003.9005.8004.3005.80011.10014.10013.90013.50017.40015.80021.60014.80013.60013.60019.60017.0002.70019.90018.00021.30015.10013.90013.60019.60017.0002.70019.90018.80022.20015.40014.00014.60018.80017.8008.20012.30013.10019.70013.10014.10012.80022.20017.1002.70020.00018.90022.20015.70013.90013.40022.90017.9008.20012.30013.10019.70013.10014.100

taBel 10.2Årsdøgntrafik på udvalgte eksisterende strækninger i 0-alternativet, Hovedforslaget og de fire alternativer.

Nye veje

HLDV.

H (+T2)MTV.

H (+T3)MV.

A1LDV.

A2LDV.

A3MV.

A4MV.

Vestlig omfartsvej v. HerningRute 15 - Gødstrup hospitalGødstrup Hospital - TrehøjevejRute 18 - MotorvejSundsvej - TrehøjevejTrehøjevej - SindingSinding - AulumAulum - TvisTvis - Rute 16Rute 16 - SkivevejSkivevej - Struer LandevejNordre Ringvej v. Holstebro, Ldv.Mozartsvej - Vilhelmborgvej5001.9005001.90013.60019.60017.00013.20013.90017.90016.90013.10014.10018.20017.00013.20013.60019.60017.00013.20014.60018.80017.80012.2009.1007.2006.10011.40022.20017.10013.30011.90022.90017.90012.1009.1007.2006.1003.9004.4005.1005.6006.3007.0003.9004.4004.2004.7007.7007.4007.8007.500

taBel 10.3Årsdøgntrafik på udvalgte nye strækninger i Hovedforslaget, Hovedforslaget med Tilvalg 2 (motortrafikvej) og Tilvalg 3 (motorvej), samtde fire alternativer

trafikBeregninger for de forSkelligeforSlag

HovedforslagetMed udbygning til motorvej mellem Herning N og HolstebroS stiger trafikken mellem Herning N og Aulum med 3-5.000biler pr. døgn. Mellem Aulum og Holstebro aflastes deneksisterende vej med 11.000 biler pr. døgn. På motorvejenforventes 13 - 20.000 biler pr. døgn i 2020.Den sydlige del af Ringvejen i Holstebro får forøget trafik-ken med ca. 20%, fordi motorvejen tiltrækker trafik fraandre ruter til Rute 18 og giver anledning til et trafikspring.

stebro. I Alternativ 1 og Alternativ 3 udbygges Ringvejenog Struer Landevej i Holstebro fra 2- til 4 sporet vej på helestrækningen. Derved forbedres trafikafviklingen på Ringve-jen, men løsningen medfører, at den gennemkørende trafikfortsat skal afvikles i bynære områder med blandet trafik,med deraf afledte negative konsekvenser for omgivelser ogbløde trafikanter. Der vil dog blive etableret støjskærm påbystrækningen. Udbygningen af Ringvejen til 4-spor i Alter-nativ 1 og 3 medfører medfører en stigning i trafikken påRingvejen på mellem 600 og 3.000 biler pr. døgnet i forholdtil 0-alternativet,Udbygning af Ringvejen i Holstebro (Alternativ 1 og 3) med-fører ikke i sig selv en øget trafik på Nordre Ringvej. HvisNordre Ringvej forlænges fra Mozartsvej til Vilhelmsborgvej(Tilvalg 1), stiger trafikken på Nordre Ringvej med ca. 500biler pr. døgn.Trafikken på Ringvejen i Holstebro vil i Alternativ 1 og 3stort set have samme omfang.

alternative løSninger ved holSteBro

Alternativ 1 og 3 (motorvej til Holstebro S med udbyg-ning af Ringvejen)De 4 alternativer forbedrer alle trafiksituationen ved Hol-

Hvam Mejeriby11

figur 10.2

Borbj

Krunderup3,93,95,85,6

13,613,9

Årsdøgntrafik i 1.000 biler/døgn i basis 2020(sorte tal) og med Alternativ 1 og 3 (røde tal)5,86,0

MÅBJERG

21,622,29,29,2

Mejrup Kirkeby18,119,215,818,8

6,47,6

HOLSTEBRO16

6,37,17,89,9

MEJDAL17,419,9

3,42,8185

Sto

rå

15,00,39,08,8-15,918

Tvis13,52,7

Nørre Felding

Hvam Mejeriby11

Borb5,86,6

Krunderup3,95,85,84,2

13,614,1

MÅBJERG14,813,121,619,7

-6,2

-7,3

9,27,8

Mejrup Kirkeby18,118,615,813,1

6,47,1

HOLSTEBRO16

6,46,37,87,9

MEJDAL17,412,3-9,2

3,42,7185

Sto

rå

15,08,19,08,618

Tvis13,58,2

Nørre Feldingfigur 10.3

Årsdøgntrafik i 1.000 biler/døgn i basis 2020(sorte tal) og med Alternativ 2 og 4 (røde tal)

Alternativ 2 og 4 (motorvej til Holstebro N)I Alternativ 2 og 4 anlægges motorvej fra Herning N tilHolstebro N. Motorvejen går øst om Holstebro fra Tvis tilkrydset Struer Landevej / Nordre Ringvej. Trafikmængdenpå motorvejen øst om Holstebro ventes at blive 7 - 9.000 bi-ler pr. døgn. Motorvejen medfører, at Ringvejen i Holstebroaflastes med 1.700 - 2.700 biler pr. døgn i forhold til 0-alter-nativet. Stigningen i den samlede trafik på Ringvejen og påmotorvejen skyldes blandt andet, at trafikberegningerne iAlternativ 2 og 4 forudsætter, at Nordre Ringvej er udbyggettil Vilhelmsborgvej (Tilvalg 1).Anlæg af motorvej øst om Holstebro øger trafikken påNordre Ringvej, såfremt den udbygges på strækningen Mo-zartsvej - Vilhelmsborgvej. Trafikprognosen viser en effektaf Tilvalg 1 på knap 1.900 biler pr. døgn i dette tilfælde.Trafikken på motorvejen øst om Holstebro er praktisk taltupåvirket af, om den vestlige omfartsvej ved Herning ud-formes som alm. landevej (Alternativ 2) eller som motorvej(Alternativ 4).

Effekten af forlængelse af Nordre Ringvej til Vilhelms-borgvejI Alternativ 1 og 2 er belyst den trafikale konsekvens af atforlænge Nordre Ringvej til Vilhelmsborgvej og dermedskabe forbindelse mod Lemvig uden om Holstebro by. Hvismotorvejen slutter syd for Holstebro (Alternativ 1), ventestrafikken på Nordre ringvej at blive forøget med ca. 500biler pr. døgn, hvis Nordre Ringvej forlænges til Vilhelms-borgvej.Hvis motorvejen slutter i Holstebro N (Alternativ 2), blivereffekten af at forlænge Nordre Ringvej til Vilhelmsborgvejnoget større (ca. 1900 biler pr. døgn). Det skyldes, at motor-vejen medfører en kortere rejsetid, så det bliver attraktivt atkøre omvejen via Nordre Ringvej i stedet for at køre gen-nem Holstebro by til Lemvig.

HForlængelse af Nordre Ringvej tilVilhelmsborgvej i HolstebroMotorvejHerning N-Holstebro S

A1MotorvejHerning N-Holstebro S, 4sp.Ringvej i Holstebro

A1 (+T1)Motorvej Herning S-Holstebro S, 4.sp.Ringvej og udb. afNordre Ringvej

A2 (+T1)Motorvej Herning N-Holstebro Nm. udb. af NordreRingvej

Nordre RingvejRute 18 - MozartsvejMozartsvej - VilhelmsborgvejtaBel 10.4Årsdøgntrafik på Nordre Ringvej i Holstebro ved forskellige løsninger med og uden Tilvalg 1

4000

3900

4300500

58001900

(forlængelsen af Nordre Ringvej til Vilhelmsborgvej)

alternative løSninger ved herning

Alternativ 1 og 2 (motorvej Herning N- Holstebro medtrafikmængde, der normalt kan afvikles problemfrit på envestlig omfartsvej ved Herning)2-sporet landevej.I Alternativ 1 og 2 udbygges den eksisterende motortrafik-vej mellem Herning N og Aulum syd til motorvej. SamtidigHvis forbindelsesvejen vest om Herning udbygges til motor-anlægges en vestlig omfartsvej fra rute 18 til rute 15 medtrafikvej i stedet landevej stiger trafikken på vejen. Trafikkenforbindelse til Gødstrup Hospital. Den vestlige omfartsvejstiger yderligere, hvis vejen udbygges til motorvej. Tabel 4Rydeudføres som alm. landevej med mulighed for opgradering tilRydeviser effekten i sammenhæng med Hovedforslaget.HjermDueholmDueholmmotortrafikvej (Tilvalg 2) eller til motorvej (Tilvalg 3).SjørupSjørup

Basis +Alternativ 15,86,6

Basis +Alternativ 4

eribyBorbjerg

6,48,1

3,42,7Storå

Alternativ 1 (motorvej til Holstebro S) og Alternativ 2 (motor-11HerrupHvam Mejeribyvej til HolstebroKrunderupN) medfører ikke nogen mærkbare ændrin-13,6Borbjerg-ger i trafikken på163,9mellem Herning og Aulum i forholdrute 1814,1MÅBJERG5,8Haderup6,1Skavetil Hovedforslaget. Nord for Aulum bliver den eksisterende5,84,2-rute 18 dog aflastet væsentlig mere i Alternativ 1 frem6,4HOLSTEBRO21,67,27,1Mejrup Kirkeby?til Nybovej, hvor motorvejen ophører (trafikreduktion på5.500 - 10.000 biler pr. døgn) sammenholdt med Alternativ15,82, hvor motorvejen svinger mod øst nord for Tvis. Ringvejen6,43,4MEJDAL13,1i Holstebro får lidt6,3mere trafik i Alternativ 1, men aflastes af162,7Feldborg17,4motorvejen øst om Holstebro i Alternativ 2.S-12,3

Alternativ 3 og 4 (motorvej Herning S- Holstebro)Herrup

I Alternativ 3 og 4 føres motorvejen fra Sinding vest og16syd om Herning til den nuværende Messemotorvej. DenHaderupSkaveeksisterende 2 sporede motortrafikvej nord om Herningudbygges ikke mellem Herning N (Sundsvej) og Sinding.Alternativ 3 og 4 medfører en stigning i trafikken vest omHerning sammenholdt med Hovedforslaget (fra ca. 4.000 tilca.7.600 biler pr. døgn). På strækningen Sundsvej - SindingFeldborgaf rute 18 falder trafikken med ca. 2.000 biler pr. døgn (fra13.600 til ca. 11.600 biler pr. døgn). Den gennemkørendeHodsagerrute 18 trafik vælger dog primært den nuværende rute østog nord om Herning, selv om denne ikke er udbygget tilmotorvej mellem Sundsvej og Trehøjevej.3,33,6AulumSimmelkær

13,52,8

På den vestlige omfartsvej om Herning,13,5betjener Gød-derNørre Felldingens i Hovedforslagetstrup Hospital, er trafikken stort set8,1og i Alternativ 1 og 2. Årsdøgntrafikken i 202018på godter4.000 biler pr. døgn på den vestlige omfartsvej. Det er13,5en3,33,8AulumSimmelkærVindSørvad

Hodsager

9,1Tvis

tor

8,1

-13,2

-12,1

4,33,4

13,917,0

4,34,0113412

13,917,9Sinding

Vildbjerg

14,1Ørnhøj19,64,5Grønbjerg4,318

Sunds

Vildbjerg

14,122,718

Sunds

-Skibbildd4,4Gødstrup

14,512,112,07,7

11,113,6

18,718,2Timring

4,54,2Skibbildd

TJØRRING15

-7,5Gødstrup

14,510,612,07,9

11,111,9

18,717,9

TJØRRING15

-3,915

HERNING23,01423,3

GJELLERUP

-7,815

HERNING23,01421,9

GJELLERUP

7,49,7

Havnstrup

8,38,5

SNEJBJERG40

7,48,5

Havnstrup

8,313,4

SNEJBJERG40

LINDStudsgård

BardeStudsgård

LIND

VorgodViddebæk18Fjelstervang

Fjelstervang

figur 10.4

HøgÅrsdøgntrafik i 1.000 biler/døgn i basis 2020ild(sorte tal) og med Hovedforslaget (røde tal)

Herborg

figur 10.5HøgÅrsdøgntrafik i 1.000 biler/døgn i basis 2020ild(sorte tal) og med Alternativ 3 og 4(røde tal)

HovedforslagetForbindelsesvej vest om Herningmellem rute 18 og rute 15

HMotorvejHerning N-Holstebro S,vestlig omfartsvejsom Landevej39004400

H (+T2)MotorvejHerning N-HolstebroS, vestligomfartsvej somMotortrafikvej51005600

H (+T3)MotorvejHerning N-Holstebro S,vestlig omfartsvejsom Motorvej63007000

Rute 15 - Gødstrup HospitalGødstrup Hospital - Trehøjevej

taBel 10.5Årsdøgntrafik på forbindelsesvej vest om Herning mellem rute 18 og rute 15 ved forskelige vejstandard

(i kombination med Hovedforslaget)

effekt af ændret vejStandard pÅ denveStlige omfartSvej ved herning

kapacitetSforhold i forSlagene

I Hovedforslaget er den vestlige omfartsvej forudsat anlagtsom alm. 2-sporet landevej. Trafikken ventes at blive ca.4.200 biler pr. døgn i 2020. Hvis den vestlige forbindelses-vej i stedet anlægges som 2 sporet motortrafikvej, ventestrafikken at stige med 1.200 biler pr. døgn til ca. 5.400, fordiflere vælger denne rute på grund af højere hastigheder.Hvis omfartsvejen i stedet anlægges som 4 sporet motor-vej, ventes trafikken at stige yderligere med ca. 1.300 bilerpr. døgn til ca. 6.700 i gennemsnit på strækningen.I Alternativ 3 og 4, hvor motorvejen føres vest og syd omHerning med forbindelse til Messemotorvejen, ventes entrafik på 7.700 biler pr. døgn vest om Herning, altså en lidthøjere trafik end i Hovedforslagets motorvejsløsning jf.Tabel 10.5.

Hovedforslaget og Alternativ 2 og 4, hvor Ringvejen i Hol-stebro ikke udbygges til 4 spor, medfører trafikproblemer påRingvejen nord for Viborgvej. Det bemærkes, at Alternativ2 og 4, hvor motorvejen føres til Holstebro N, ikke aflasterden nordlige del af Ringvejen i Holstebro særlig meget. Ka-pacitetsudnyttelsen på Ringvejen er på 80 % i spidstimen.I Alternativ 3 og 4, hvor strækningen Sundsvej - Sinding ikkeudbygges til motorvej, er kapacitetsudnyttelsen på vejenover 50 %, mens den kun er 13 % på den vestlige omfarts-vej ved Herning, anlagt som motorvej.

Kapacitetsforhold 2020

Vejtype

Årsdøgntrafik2020

Spidstimetrafikstørste retning(biler/time)

Kapacitet pr.retning(biler/time)

Kapacitets-udnyttelse ispidstimen(biler/time)

Hovedforslaget, Rute 18Trehøjevej - SindingTvis - NybovejNybovej - RingvejenRingvejen,Viborgvej - NørrebrogadeAlternativ 1Nybovej - RingvejenRingvejen,Viborgvej - NørrebrogadeAlternativ 2Trehøjevej - SindingRingvejen,Viborgvej - NørrebrogadeAlternativ 3Vestlig omfartsvej vedHerningSundsvej - TrehøjevejNybovej - RingvejenRingvejen,Viborgvej - NørrebrogadeAlternativ 4Vestlig omfartsvej vedHerningSundsvej - TrehøjevejTrehøjevej - SindingRingvejen,Viborgvej - NørrebrogadeAndre strækningerVestlig omfartsvej vedHerning (forslag H)Nordre Ringvej(alternativ 2 og 4)2 sp.motor-trafikvej2 sp. vej5.1003471.54522%Motorvej2 sp.motor-trafikvejMotorvej2 sp. vej7.8005304.18213%Motorvej2 sp.motor-trafikvej4 sp. vej4 sp. vej7.7005244.18213%Motorvej2 sp. vej18.20019.7001.5111.2414.1821.54536%80%4 sp. vej4 sp. vej19.90022.2001.6521.3994.1824.18239%33%MotorvejMotorvej4 sp. vej2 sp. vej19.60015.90019.90021.3001.6271.3201.6521.3424.1824.1824.1821.54539%32%39%87%

1140019.90022.200

8211.6521.399

1.5454.1824.182

53%39%33%

11.90022.90019.700

8571.9011.241

1.5454.1821.545

55%45%80%

5.800

394

1.545

26%

taBel 10.6Kapacitetsforhold på udvalgte strækninger i Hovedforslaget og de fire alternativer

rejSetider

kollektiv tranSport - alternativ

Rejsetiden mellem udvalgte byer og Herning (frakørsel 15 v.Sundsvej) er opgjort i tabel 7. Anlæg af motorvejen mellemHerning og Holstebro reducerer typisk rejsetiden med 7minutter. I Alternativ 1 reduceres rejsetiden fra Struer og fraLemvig (hvis Nordre Ringvej er forlænget til Vilhelmsborg-vej) med yderligere 2-3 minutter. Med motorvej til Holste-bro N (Alternativ 2 og 4) reduceres rejsetiden fra Struer ogLemvig med ca. 14 minutter i forhold til Basis.

En udbygning af togdriften på strækningen fra Holstebrotil Herning, vil enten fordre en udbygning med et paralleltspor, så passerende tog ikke skal vente på hinanden, ellerat ½-timesdriften udvides. Ekstra spor vil være en ganskebetydelig økonomisk investering, som ikke indgår i denneanalyse. ½-times driften har især sin berettigelse i myldre-tiden og vil næppe have et kundegrundlag uden for denneperiode.En udbygning af busdriften på strækningen mellem Holste-bro og Herning vil fordre en generel omlægning af ruter ogfunktion for at blive et reelt alternativ til bilen. Transporttidener ca. dobbelt så lang som med bil, og den primære funk-tion af den eksisterende busforbindelse er hovedsageligtat binde de mindre bysamfund sammen fremfor at være enforbindelse mellem Holstebro og Herning.På denne baggrund vurderes en udbygning af den kollek-tive trafikbetjening mellem Herning og Holstebro ikke somet reelt alternativ til udbygning af vejinfrastrukturen.

kørSel og tidSforBrug

Udbygning af rute 18 vil medføre ændringer af trafikan-ternes samlede kørsel og tidsforbrug. Trafikanternes valgaf rute afhænger af længden af ruten og af tidsforbruget.Typisk vil tidsforbruget for private ture veje tungest. Derforkører de fleste trafikanter gerne en omvej via motorvejenfor at spare tid. Den samlede merkørsel og det sparedetidsforbrug pr. dag i 2020 fremgår af tabel 10.8. Den sam-lede tidsbesparelse er størst i Alternativ 2 og Alternativ 4,hvor motorvejen føres til Holstebro Nord. Til gengæld ermerkørslen ved disse to alternativer betydeligt større end iHovedforslaget og de to øvrige alternativer.

Rejsetid (minutter) tilHerning fraHolstebro CStruerLemvig

Basis 2020284259

Hoved-forslag213552

Alternativ 1213250

Alternativ 2232745

Alternativ 3233452

Alternativ 4252946

taBel 10.7Beregnede køretider fra de større byer til Herning

ForslagHovedforslagAlternativ 1Alternativ 2Alternativ 3Alternativ 4

Tidsbesparelse(timer pr. dag)2.0062.0952.7032.2962.782

Merkørsel(km/dag)42.80242.63972.76849.69276.030

taBel 10.8Tidbesparelse og merkørsel pr. dag i 2020

11. natur og landSkaBNår rute 18 udbygges til motorvej, vil der være en rækkemiljøforhold, som kan blive påvirket. Der er derfor lavet enmiljøvurdering af hovedforslaget samt de fire Alternativerfor at kunne forudsige miljøpåvirkningerne og om muligtafværge dem.De eksisterende forhold er undersøgt ved feltundersøgel-ser og indsamlinger af oplysninger fra forskellige instanserherunder bl.a. Holstebro og Herning kommuner, Natursty-relsen, Kulturstyrelsen, Danmarks Miljøportal, friluftsorgani-sationer mv.Syd for Aulum løber Løven Å og ved Sinding en strækningaf Herningsholm Å. Disse vandløb er mindre end de treførstnævnte, men er begge omgivet af beskyttede naturty-per og har spredningsmæssig betydning. Naturtyperne om-kring de to vandløb har dog kun lav eller middel biologiskværdi, da de er præget af udtørring og næringsbelastning.Nordøst for Herning løber Bjallerbæk Bæk, som sidenløber ud i den større Herningsholm Å vest for Gødstrup Sø.Langs begge vandløb er der beskyttede naturtyper på deleaf strækningen, hvilket giver spredningsmuligheder for dyrog planter.Udover de store ådale findes der flere mindre vandløbsom Ellebæk, Lægård Bæk, Morre Bæk, Lundby Bæk ogSikær Bæk. Bortset fra Morre Bæk er disse vandløb kun imindre grad omgivet af beskyttede naturtyper, men de haren spredningsmæssig værdi. Herudover findes der mereisolerede områder med beskyttede naturtyper. Det drejersig f.eks. om hedeområder nord for Tvis Å, syd for Tvis ognordvest for Herning og nogle mose-områder ved MorreBæk, nordøst for Herning og sydvest for Herning. Disseområder rummer hver for sig biologiske værdier.Endelig findes der en lang række bevoksninger, hvorafnogle er omfattet af fredskovspligt. Størstedelen af be-voksningerne er plantager med lav biologisk værdi, men

11.1 dYr og planter

De største naturmæssige værdier i undersøgelseskor-ridoren findes i ådalene. Øst for Holstebro er det omkringSavstrup Å, Storå og Tvis Å. De tre ådale vurderes at havestor spredningsmæssig betydning, og vandløbene har godbiologisk kvalitet og relativt naturlige forløb.Omkring vandløbene findes beskyttede naturtyper (omfat-tet af naturbeskyttelseslovens § 3), som bidrager til denspredningsmæssige værdi af ådalene. Især naturtypernemose og eng omkring Tvis Å og en eng ved Savstrup Å harhøj biologisk værdi, mens værdierne i øvrige naturtyperomkring de nævnte vandløb er mindre.

figur 11.1Storådal ved Holstebro

Tilvalg 3(((((Alternativ 1 og 3(((((((((((((((((((((

SydflagermusSydflagermusAlternativ 2 og 4((( ((( ((( (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((

SydflagermusSydflagermusBrunflagermusBrunflagermus

VandflagermusVandflagermus

SydflagermusSydflagermusVandflagermusVandflagermusSydflagermusSydflagermusVandflagermusVandflagermusDamflagermusDamflagermus

llllllllBrunflagermusBrunflagermusSydflagermusSydflagermus(((((((l(l((((((((((((((((((((((((((((ll(((ll(l(((((!l(l!((((((((((((

Grøn kølleguldsmedGrøn kølleguldsmedSydflagermusSydflagermusVandflagermusVandflagermus

((

((((

Alternativ 1 og 2

((((((HovedforslagAlternativ / tilvalg

(((((

llll

(!!ll((((((((((((

Tegn på odderSandsynlig forekomst af birkemusFund af grøn kølleguldsmedFund af flagermusFund af stor vandsalamanderFund af spidssnudet frøMuligt rasteområde for flagermus

SydflagermusSydflagermus

(((((((((((

VandflagermusVandflagermusDamflagermusDamflagermus

Alternativ 3 og 4

5 km

figur 11.2Fund af bilag IV-arter

der findes også enkelte løvtræsbeplantninger med ældretræer, bl.a. i Søndre Plantage i Holstebro og i nogle mindreområder vest for Herning.Området i undersøgelseskorridoren er allerede i dag præ-get af infrastruktur. De eksisterende veje udgør barrierer forspredningen af dyr, herunder større pattedyr som rådyr ogkrondyr, men også mindre dyr som padder.På tværs af den nuværende rute 18 findes der i dag trefaunabroer nordøst for Herning, en passage til små dyr ogen passage til padder nordøst for Herning. Herudover erder tre landbrugspassager syd for Aulum.

ArterDer er fundet flere arter af særligt beskyttede dyrearter(bilag IV-arter) i undersøgelseskorridoren (figur 11.2).Brunflagermus, vandflagermus, sydflagermus og damfla-germus er fundet i flere af ådalene, som vurderes at værefødesøgningsområder for arterne. Der er ikke konstateretkonkrete raste- eller ynglelokaliteter for flagermus i under-søgelseskorridoren, men enkelte bevoksninger kan poten-tielt anvendes af flagermus. Særligt for vandflagermus ogdamflagermus er ledelinjer vigtige, men udover vandløbeneer området generelt fattigt på disse.

Grøn kølleguldsmed ved Storå

Odder er vidt udbredt langs vandløb i undersøgelseskor-ridoren. Arten findes langs Tvis Å, Savstrup Å, Løven Å ogHerningsholm Å og muligvis langs Lægård Bæk, Storå ogBjallerbæk Bæk.Birkemus findes med stor sandsynlighed i engområdernelangs Savstrup Å, Storå og Tvis Å. Herningsholm Å vest forGødstrup Sø er et potentielt levested.Markfirben er ikke fundet i forbindelse med feltundersøgel-serne, og forekomst af arten vurderes som usandsynlig.Dog er der et muligt fund på en gravhøj syd for Tvis Å.Spidssnudet frø er fundet på 13 lokaliteter i undersøgel-seskorridoren. Det drejer sig om fire vandhuller i Storådal,to vandhuller på en hede nord for Tvis Å, et vandhul i TvisÅdal, to vandhuller langs Morre Bæk, to vandhuller langsBjallerbæk Bæk og i en mose og et vandhul nord for Her-ning.Stor vandsalamander er fundet i 14 vandhuller i undersø-gelseskorridoren. Det drejer sig om et vandhul nordvestfor Holstebro, 12 vandhuller nordøst for Holstebro og etvandhul sydøst for Tvis.Løgfrø er ikke fundet, og forekomst vurderes at kunneudelukkes.Grøn kølleguldsmed findes langs Storå og blev konstateret iundersøgelseskorridoren på en eng langs vandløbet.Udover de ovenfor nævnte særligt beskyttede arter er derkortlagt fugle, rødlistede arter og fredede arter samt andrearter. Der er ikke fundet vigtige forekomster af fugle. Af rød-listede arter er fundet hare, damflagermus (også behandletunder bilag IV-arter), dukatsommerfugl og en døgnflue.De fredede padder (udover bilag IV-padderne) skrubtudse,lille vandsalamander og butsnudet frø er fundet i henholds-vis 37, 49 og 122 af de undersøgte vandhuller, mens defredede planter purpur-gøgeurt, maj-gøgeurt og plettet gø-geurt er kendt fra et moseområde syd for Tvis Å. Herudoverfindes store bestande af rådyr og krondyr i området.Vurdering af virkninger og afværgeforanstaltningerProjektets konsekvenser for plante- og dyreliv i anlægsfa-sen er beskrevet for alle Alternativer samlet. Konsekvenser

i driftsfasen er beskrevet for hovedforslaget og hvert Alter-nativ samt for de tre tilvalg.Anlægsfasen - alle løsningerNaturområder og arter kan blive forstyrret eller skadet afanlægsaktiviteter i anlægsfasen på tre år.Det skyldes bl.a. en midlertidig arealinddragelse til arbejds-arealer på 12 m langs det permanent inddragede areal påhver side af den udbyggede vej. Dette betyder bl.a., at derinddrages yderligere § 3-beskyttede naturarealer. De mid-lertidige arealinddragelser har især betydning i forbindelsemed ådalskrydsninger, hvor der anlægges landskabsbroer(Savstrup Å, Storå, Tvis Å og Herningsholm Å). I de mestfølsomme naturområder vil arbejdsarealer blive mindsketmest muligt.I anlægsfasen vil der være øget påvirkning fra støj ogvibrationer, bl.a. pga. kørsel med entreprenørmaskiner ogen øget barriereeffekt på arbejdsarealer. Herudover kanflytning af jord medføre spredning af invasive arter. Der errisiko for spild af jord og miljøfremmede stoffer til vandløb,og der kan ske påvirkning som følge af belysning om nattenog muligvis dræning af vejnære arealer. Der vil blive udar-bejdet en miljøhandlingsplan, som håndterer disse påvirk-ninger og indeholder retningslinjer for, hvornår og hvordanpåvirkninger af naturområder må ske, og hvad der skalgøres for at retablere midlertidigt påvirkede arealer.I områder med forekomst af bilag IV-arten spidssnudet frø(Storå, Tvis Å, Herningsholm Å ved Gødstrup Sø og mosenord for Herning) opsættes midlertidigt paddehegn omkringarbejdsarealet for at undgå drab af individer. Nedlæggelseaf ynglelokaliteter vil ske uden for stor vandsalamander(15/3-15/8) og spidssnudet frøs yngleperiode (15/3-1/8). Iområder med sandsynlig forekomst af birkemus (SavstrupÅ, Storå, Tvis Å og Herningsholm Å vest for Gødstrup Sø)vil anlægsarbejder ske uden for perioden, hvor birkemusligger i dvale (1/10-30/4) og uden for yngleperioden (1/7-1/8). I det omfang, anlægsarbejder i disse perioder ikke kanundgås, vil birkemus blive eftersøgt med faldfælder for atsandsynliggøre, at arten ikke findes. Såfremt det ikke kansandsynliggøres, at arten ikke forekommer i anlægsområ-det, vil vilkår for anlægsperioder blive overholdt, og eventu-elle yderligere afværgeforanstaltninger blive overvejet.

5 vandhuller og 500 m� rastelokalitet5 vandhuller og 500 m� rastelokalitet((((((((((((2.400 m� beplantning om mundinger2.400 m� beplantning om mundinger(((((((((((((((((1500014 00013000

1100050004000

5 vandhuller og5 vandhuller og1.000 m� rastelokalitet1.000 m� rastelokalitetækLægård B

ggAlternativ 1 og 3Alternativ 1 og 3Storå2000

Landskabsbro til rådyrLandskabsbro til rådyr

Landskabsbro til krondyrLandskabsbro til krondyr

4 vandhuller og 2.320 m� mose4 vandhuller og 2.320 m� mose6.900 m� eng og 2.000 m� mose6.900 m� eng og 2.000 m� mose

Landskabsbro til krondyrLandskabsbro til krondyr23000

Halg

årdB

æk

(((((

HovedforslagAlternativ / tilvalgVildthegnLandskabsbroFaunabroUnderføring til rådyr(

(((((

2 vandhuller2 vandhuller

Sto kva

d Bæk

Underføring til små pattedyr (0,5x0,5 m)Underføring til mellemstore pattedyr (1x1,5 m)Vandløbsunderføring med banketter(1x1,5 m + vandløb)Banketter etableresEngHedeMoseOverdrevSøVandløbUnderføring til padder (1x1,5 m)

(((

((((((

§3 beskyttet natur00028

Overført faunabro til krondyrOverført faunabro til krondyr

((((((((00000229

Lu ndby Bæk

((((((

2 km

figur 11.3§ 3-beskyttet natur og de gennemførte afværgeforanstaltninger på den nordlige strækning med hovedforslaget,

Alternativ 1 og Alternativ 2

270

26000

2.400 m� hede2.400 m� hede

((((

25000

Paddehegn

( (( (((

24000

((23000

3 vandhuller3 vandhuller

21000

20000

1000

6.500 m� eng6.500 m� eng

22000

190

Landskabsbro til krondyrLandskabsbro til krondyr00

00018

00025

00024

00022

00021

12000

5.600 m� beplantning om mundinger5.600 m� beplantning om mundinger10 vandhuller og 1.000 m� rastelokalitet10 vandhuller og 1.000 m� rastelokalitet((16000

Alternativ 2 og 4Alternativ 2 og 42.300 m� eng, 320 m� mose,2.300 m� eng, 320 m� mose,600 m� overdrev600 m� overdrev1.800 m� eng1.800 m� engust ravpÅ

0030

7 vandhuller og 500 m2 rastelokalitet7 vandhuller og 500 m2 rastelokalitet

17000

S((((((

råSto

0010

((((((

4 vandhuller4 vandhuller

2000027000

((((((

8.600 m� hede8.600 m� hedeog 3.500 moseog 3.500 moseisTv

400 m� beplantning400 m� beplantningMorre Bæk

4 vandhuller og4 vandhuller og5.500 m� mose5.500 m� mose

Å300

(((00

((((((((((((

((((2 vandhuller2 vandhuller00029

Lu ndby Bæk

Underføring til rådyrUnderføring til rådyr11.600 m� mose11.600 m� mose

6.200 m� eng og 5.000 m� mose6.200 m� eng og 5.000 m� moseHern

2 vandhuller2 vandhuller

figur 11.4§ 3 beskyttet natur og de gennemførte afværgeforanstaltninger på den midterste strækning

HovedforslagetHovedforslaget, der omfatter udbygning af Herningvej iHolstebro, motorvej fra Holstebro S til Herning N, samt lan-devej vest om Herning, mellem rute 18 og rute 15, medføreren række påvirkninger af arealer med betydning for plante-og dyreliv.Der sker en arealinddragelse til vej, der samlet set be-tyder, at ca. 2 ha med beskyttede naturtyper inddrageseller udskygges under en landskabsbro. Det drejer sig om8.300 m2eng, 1.200 m2hede og 10.600 m2mose. Ingenaf disse arealer er vurderet at have høj biologisk værdi,

men nogle af arealerne ligger i spredningskorridorer, hvisværdi kan blive mindsket som følge af arealinddragelsen.Der mistes 6 beskyttede søer (ca. 2.700 m2i alt), og 6 søerkommer til at ligge så tæt på vejen, at spredningsveje påvir-kes. Ved 8 beskyttede vandløb forlænges de eksisterendebroer, eller der etableres nye broer. Endelig fældes ca. 2,1ha fredskov og yderligere ca. 4 ha skov, der vurderes atrumme biologiske værdier.For at kompensere for påvirkningen nyetableres 1,3 ha eng,0,24 ha hede, 2,12 ha mose og 18 søer, inden anlægsfasenpåbegyndes. Herudover rejses der ca. 8 ha skov. Den om-

00040

00039

Aulum-Sinding Skelgrøft0

00033

00028

2((((((

27000

Overført faunabro til krondyrOverført faunabro til krondyr

30000

((((((31000

32000((((((((((((

g((Løven Å

Underføring til rådyrUnderføring til rådyr

3600037000

38000

((

((((((

ingsholm

ækSto rå

2 vandhuller2 vandhuller

4 vandhuller4 vandhullerBjaBæ llerbæk(k(((20003000

2 vandhuller2 vandhullerLandskabsbro til rådyrLandskabsbro til rådyrLandskabsbro til rådyrLandskabsbro til rådyr2 vandhuller og 6.800 m� eng2 vandhuller og 6.800 m� engHerningsholm Å00090494000

((

((((((((((

kæfigur 11.5§ 3 beskyttet natur og de gennemførte afværgeforanstalt-

ninger på den sydlige strækning

figur 11.6Vandløbsunderføring med banketter. Sikær Bæk nord for

Herning.

trentlige placering af afværgeforanstaltninger fremgår af fi-gur 11.3, 11.4 og 11.5. Signaturer til kortene er på figur 11.3.Hovedforslaget medfører en øget barrierevirkning for allede dyrearter, der bevæger sig rundt i området. Dette gældersærlig områder, hvor der nyetableres vej, dvs. vest forHerning og syd for Holstebro indtil Ljørring. På den øvrigedel af strækningen sker der en forøgelse af barrierevirknin-gen som følge af øget bredde af anlægget og øget trafik påvejen. Barriereeffekten vurderes at have særlig betydning,hvor spredningskorridorer krydses, f.eks. i ådalene langsStorå i Holstebro, Løven Å, Herningsholm Å ved Sinding ogHerningsholm Å vest for Gødstrup Sø.

0500

000

((((

1000

00004040

6000

8000

7000

Herningsholm Å

kæSirB

4100004 0420000

Eksisterende faunabroEksisterende faunabroEksisterende faunabroEksisterende faunabro((430000

Eksisterende faunabroEksisterende faunabroEksisterende faunabroEksisterende faunabro44000

2 vandhuller2 vandhuller2 vandhuller2 vandhuller

4500000

((47700000

Eksisterende faunabroEksisterende faunabroEksisterende faunabroEksisterende faunabro

4 046000

1.800 m� mose1.800 m� mose480000

((Midlertidigt paddehegnMidlertidigt paddehegnHeSaltholt-LundrningsholmÅ

TyvkærBkæ

Mæølbk

For at mindske barriereeffekten af vejen er der indarbej-det faunapassager. Der er indarbejdet en faunabro vedLundby Bæk, der er egnet for krondyr, en landskabsbro overHerningsholm Å ved Gødstrup Sø, der er egnet for rådyr,to underføringer der er egnet for rådyr syd for Aulum, 13underføringer til mellemstore pattedyr, 8 vandløbsunder-føringer med banketter til bl.a. odder, 8 underføringer tilsmå pattedyr og forlængelse af de tre faunaoverføring nordfor Herning. Ved Løven Å, hvor der i dag ikke er passage-mulighed for ikke-vandlevende dyr, indlægges banketter ipassagen, og banketterne ved Herningsholm Å ved Sindingforbedres. Omkring faunapassagerne opsættes vildthegn,ligesom der i nødvendigt omfang etableres ledebeplantning.Etablering af en ny vej og dennes drift medfører konsekven-ser for dyr og planter, der lever i de fremtidige vejnære om-råder som følge af tilførsel af miljøfremmede stoffer, kvæl-stofdeposition, støj, vibrationer, lys og visuel påvirkning. Derer dog ikke vurderet at være væsentlige konsekvenser, danaturværdierne i de fremtidige vejnære arealer er små.Det vurderes, at en påvirkning af den økologiske funktiona-litet for flagermus kan udelukkes. Det skyldes, at der ikkepåvirkes konstaterede yngle- eller rasteområder, vigtigeledelinjer eller vigtige fourageringsområder. For at sikreat mulige yngle- og rasteområder ikke bliver påvirket, vilflagermus inden projektstart blive geneftersøgt i de konkretetræer og bygninger, der fældes eller nedrives.Det vurderes, at der ikke sker en påvirkning af den øko-logiske funktionalitet for odder. Det skyldes, at der ikkeetableres nye spærringer for artens spredning. Dette sikresved, at der etableres faunapassager langs alle vandløb medkonstateret eller mulig forekomst af odder. Påvirkning afartens økologiske funktionalitet som følge af øvrige påvirk-figur 11.7Savstrup Å

ninger vurderes at kunne udelukkes.Det vurderes, at der ikke sker en påvirkning af den øko-logiske funktionalitet for birkemus. Dette sikres ved, at deerstatningsarealer, der laves nær Herningsholm Ådal (etpotentielt levested for arten), placeres i tilknytning til ådalenog har ekstensiv eller ingen græsning, ligesom den land-skabsbro, der etableres, sikrer fri passage for arten.Det vurderes, at der ikke sker en påvirkning af den økologi-ske funktionalitet for padder. Spidssnudet frø er den enestesærligt beskyttede art, der er fundet i nærheden af linjefø-ringen, nemlig i to vandhuller i Herningsholm Ådal og i etmoseområde nord for Herning. På grund af afstanden på400 meter mellem linjeføringen og vandhullerne i Hernings-holm Ådal, vurderes der kun at ske en ringe påvirkning,som ikke har væsentlige konsekvenser for artens økolo-giske funktionalitet. I moseområdet nord for Herning skerudvidelsen af vejen kun i de nordligste maksimalt 100 m afmosen. Derfor vurderes spredningsmuligheden for popula-tionen af spidssnudet frø, der findes i mosen, ikke at bliveforværret, ligesom arealinddragelsen er så begrænset, atden ikke vurderes at påvirke artens økologiske funktiona-litet.For at sikre mod en påvirkning af arten opretholdeseksisterende paddehegn i mosen nord for Herning.En påvirkning af birkemus, markfirben og grøn kølleguld-smed vurderes at kunne udelukkes.Alternativ 1Alternativ 1 omfatter hovedforslag samt udbygning af StruerLandevej/Ringvejen i Holstebro. På den resterende del afstrækningen (syd for Holstebro) er påvirkninger og konse-kvenser de samme som for hovedforslaget. Alternativ 1medfører yderlige påvirkning, i form af tab af 0,7 ha. freds-

skov og tilstandsændring af et beskyttet vandløb (LægårdBæk) samt øget barriere ved Storå.Ved krydsningen af Lægård Bæk og Storå er der i dag ikkeer passagemulighed for ikke-vandlevende dyr. Denne bar-riere begrænses ved at etablere flydebanket i vandløbsun-derføringerne.Den tabte fredsskov erstattes med 1,4 ha skov.Alternativ 2Alternativ 2 omfatter anlæg af en ny motorvej øst omHolstebro. På den resterende del af strækningen (syd forAulum) er påvirkninger og konsekvenser de samme som forhovedforslaget.Ved gennemførelse af Alternativ 2 i stedet for hovedforsla-get undgås tab af 1,3 ha fredskov og 0,1 ha hede.I stedet påvirkes 2,8 ha beskyttet natur, der især findes iådalene, samt 4 søer, Lægård Bæk og små skovområder.Særligt tabene af beskyttet natur langs Savstrup Å og TvisÅ medfører tab af områder med høj biologisk værdi.For Alternativ 2 sker der en arealinddragelse til vej, dersamlet set betyder, at 4,7 ha beskyttede naturtyper misteseller udskygges under en landskabsbro. Det drejer sig om24.100 m2eng, 4.300 m2hede, 18.300 m2mose og 600 m2overdrev. Der mistes 9 søer (ca. 6.650 m2i alt), og 7 søerkommer til at ligge så tæt på vejen, at spredningsveje på-virkes. Over 9 beskyttede vandløb forlænges eksisterendebroer, eller der etableres nye broer. Endelig fældes ca. 1,8ha fredskov og yderligere ca. 4 ha skov, der vurderes atrumme biologiske værdier.For at kompensere for denne påvirkning nyetableres der3 ha eng, 0,86 ha hede, 3,5 ha mose,0,06 ha overdrev og25 vandhuller. Herudover rejses 7,6 ha skov. Placering afafværgeforanstaltninger fremgår af figur 11.3.Alternativ 2 medfører større fragmentering end hovedforsla-get. Det skyldes, at der etableres en ny barriere i områdetøst for Holstebro, et område der i dag kun i mindre grad erfragmenteret. Særligt sker der en påvirkning af de tre ådale,der krydses, selvom påvirkningen er mindsket gennemetablering af landskabsbroer.For at mindske barriereeffekten af Alternativ 2 er der indar-bejdet faunapassager.Som for hovedforslaget er der indarbejdet 1 faunabro vedLundby Bæk, der er egnet for krondyr, 1 landskabsbro overHerningsholm Å vest for Gødstrup Sø, der er egnet for rå-dyr, 2 underføringer syd for Aulum, der er egnet for rådyr ogforlængelse af de 3 faunaoverføring nord for Herning.Herudover er der for Alternativ 2 indarbejdet landskabs-broer over Savstrup Å (125 m), Storå (310 m) og Tvis Å (225

m), der er egnet for krondyr, 1 landskabsbro over sideløb tilSavstrup Å (80 m) der er egnet for rådyr og 12 paddeunder-føringer.For Alternativ 2 er der samlet set indarbejdet 1 underførin-ger til mellemstore pattedyr, 9 vandløbsunderføringer medbanketter til bl.a. odder og 8 underføringer til små pattedyr.Ved Løven Å, hvor der i dag ikke er passagemulighed forikke-vandlevende dyr, indlægges banketter i passagen, ogbanketterne ved Herningsholm Å ved Sinding forbedres..Omkring faunapassagerne opsættes vildthegn, ligesom deri nødvendigt omfang etableres ledebeplantning.Påvirkninger som følge af drift vurderes ikke at adskille sigfra hovedforslaget. Påvirkningen af flagermus og oddervurderes ikke at adskille sig væsentligt fra hovedforslaget,mens en påvirkning af markfirben og grøn kølleguldsmedvurderes at kunne udelukkes.Nordøst for Herning påvirkes meget sandsynlige levestederfor birkemus i ådalene omkring Savstrup Å, Storå og Tvis Å.For at afværge en påvirkning af den økologiske funktionali-tet for arten bliver nogle af de erstatningsarealer, der laves ide tre ådale, placeret i tilknytning til ådalen og med eksten-siv eller ingen græsning, ligesom de landskabsbroer, deretableres, anlægges, så de sikrer fri passage for arten.Nordøst for Holstebro nedlægges et ynglevandhul for storvandsalamander, og bestanden fragmenteres, da vejenmedfører en opsplitning mellem de 12 ynglevandhuller,der findes i området samt de sandsynlige rasteområder.Ligeledes kan der ske trafikdrab af padder på den nye vej.For at afværge en påvirkning af den økologiske funktio-nalitet for arten etableres der på strækningen 9 paddeeg-nede underføringer med omkringliggende paddehegn påi alt 4,7 km. Omkring mundingen på hver passage plantes400 m2løvtræer (dvs. i alt 7.200 m2), der øger passagernesanvendelighed. Der etableres 27 nye vandhuller i områdetog sikres nye rastelokaliteter ved plantning af løvtræer medudlæg af skjulesteder på et 3.000 m2stort areal.I Storådal vurderes spidssnudet frø ikke at blive væsentligtpåvirket af projektet, da ådalen passeres på en landskabs-bro.Nord for Tvis å påvirkes et hedeområde, der er levested forspidssnudet frø og et vandhul, der i nogle år kan være yng-lelokalitet. Herudover sker der en opsplitning mellem yngle-sted øst for linjeføringen og dele af rasteområderne.For atafværge en påvirkning af den økologiske funktionalitet forarten etableres i alt 1,3 km paddehegn ved landskabsbroenover Tvis Å og seks nye vandhuller i området.Ved Morre Bæk anlægges vejen mindre end 200 m vest forto vandhuller med spidssnudet frø. Der vurderes at værerisiko for trafikdrab, ligesom der etableres en barriere forartens spredning. Et moseområde med mulige funktion som

kæSirBæ4100

rastelokalitet og trædesten for spredning af arten mistes.For at afværge en påvirkning af den økologiske funktiona-litet for arten etableres tre paddeegnede passager medomkringliggende paddehegn på i alt 1.900 m. Omkringmundingen på en af passagerne plantes 400 m2løvtræer.Der etableres syv nye vandhuller i området.Ved Alternativ 2 etableres der af hensyn til bilag IV-padder40 vandhuller, 12 paddeegnede passager, landskabsbroover Storå og Tvis Å, 7,8 km paddehegn, 3.000 m2egnetrasteområder og 7.600 m2egnet beplantning omkring pad-depassagerne.Alternativ 3Alternativ 3 omfatter anlæg af en ny motorvej vest om Her-ning, mens den eksisterende motortrafikvej nord om Her-ning forbliver som i dag. På den resterende del af stræknin-gen (fra Sinding mod nord) er påvirkninger og konsekvenserde samme som for hovedforslaget og Alternativ 1.For Alternativ 3 sker der en arealinddragelse til vej, dersamlet set betyder, at 2,5 ha beskyttede naturtyper misteseller udskygges under en landskabsbro. Det drejer sigom 13.500 m2eng, 1.540 m2hede og 9.950 m2mose. Dermistes syv søer (ca. 3.500 m2i alt), og seks søer kommer tilat ligge så tæt på vejen, at spredningsveje påvirkes. Over 8beskyttede vandløb forlænges eksisterende broer eller deretableres nye broer. Endelig fældes ca. 1,4 ha fredskov ogyderligere ca. 2,8 ha skov, der vurderes at rumme biologi-ske værdier.For at kompensere for denne påvirkning, nyetableres der23.400 m2eng, 3.080 m2hede, 19.900 m2mose og 20vandhuller. Der rejses 5,6 ha skov. Placering af afværgefor-anstaltninger fremgår af figur 11.8.

4 vandhuller4 vandhullerBjaBæ llerbæk(k(43000

((

((((

((

((((((

figur 11.8§ 3 beskyttet natur og de gennemførte afværgefor-

anstaltninger på den sydlige strækning ved Alternativ 3 og 4

44000

2 vandhuller2 vandhuller

4200

000

2 vandhuller2 vandhuller

46000

00040

47000

48000

Sto rå

((((

2 vandhuller2 vandhuller

Landskabsbro til rådyrLandskabsbro til rådyr2 vandhuller og 6.800 m� engHerningog2 vandhullersh6.800 m� engolm Å

49000

Tyvkæ

Alternativ 3 medfører nogenlunde den samme fragmente-ring og dermed barriereeffekt som hovedforslaget.For at mindske barriereeffekten af Alternativ 3 er derindarbejdet faunapassager. Som for hovedforslaget er derindarbejdet 1 faunabro ved Lundby Bæk, der er egnet forkrondyr, 1 landskabsbro over Herningsholm Å vest for Gød-strup Sø der er egnet for rådyr og 2 underføringer syd forAulum der er egnet for rådyr. Ved 3 ådalskrydsninger, hvorder i dag ikke er passagemulighed for ikke vandlevende dyr(Lægård Bæk, Storå og Løven Å), indlægges banketter ipassagerne.For Alternativ 3 er der samlet set indarbejdet 10 underførin-ger til mellemstore pattedyr, 9 vandløbsunderføringer medbanketter til bl.a. odder og 9 underføringer til små pattedyr.Omkring passagerne opsættes vildthegn, ligesom der inødvendigt omfang etableres ledebeplantning.

50000

rBkæ

Mæølbk

51000

2 vandhuller2 vandhuller

52000

((

53000

rAsmindkæBæk

54000

Ellebæk

2 vandhuller2 vandhuller

indarbejdet 1 faunabro ved Lundby Bæk, der er egnet forkrondyr, 1 landskabsbro over Herningsholm Å vest for Gød-strup Sø, der er egnet for rådyr og 2 underføringer syd forAulum, der er egnede for rådyr.Herudover er der for Alternativ 4 indarbejdet landskabsbroerover Savstrup Å, Storå og Tvis Å, der er egnede for krondyr,en landskabsbro over sideløb til Savstrup Å, der er egnet forrådyr og 12 paddeunderføringer.For Alternativ 4 er der samlet set indarbejdet 9 underførin-ger til mellemstore pattedyr, 10 vandløbsunderføringer medbanketter til bl.a. odder og 9 underføringer til små pattedyr.Ved Løven Å, hvor der i dag ikke er passagemulighed forikke vandlevende dyr, indlægges banketter i passagen.Omkring faunapassagerne opsættes vildthegn, ligesom deri nødvendigt omfang etableres ledebeplantning.Påvirkninger som følge af drift vurderes ikke at adskille sigfra hovedforslaget.Påvirkningen af arter adskiller sig fra hovedforslaget sombeskrevet under Alternativ 2 og Alternativ 3. Det vil sige, atder er en række påvirkninger af især birkemus, spidssnu-det frø og stor vandsalamander, der er nærmere beskrevetunder Alternativ 2.Tilvalg 1Tilvalget medfører etablering af en ny landevej nord forHolstebro.Der sker ingen arealinddragelse af beskyttede naturtyper,bortset fra, at der etableres en bro over et beskyttet vandløb(Ellebæk). Vejen medfører, at der etableres en ny barrierei området, som påvirker evt. spredningskorridorer langsvandløbet og i mindre grad langs to sten- og jorddiger, derkrydses.Vejen etableres ca. 360 m nord for et ynglevandhul for storvandsalamander, og bestanden vil opleve en øget barri-ereeffekt.For at mindske barriereeffekten af tilvalg 1 er der ind-arbejdet en vandløbsunderføring med banketter til bl.a.odder langs Ellebæk. Faunapassagen gøres egnet for storvandsalamander ved at etablere 300 m paddehegn omkringden og ved at etablere 800 m2løvtræsbeplantning omkringpassagens mundinger.Der etableres fem nye vandhuller. Omtrentlig placering afafværgeforanstaltninger fremgår af figur 11.9.Tilvalg 2Tilvalget, som er en motortrafikvej, er et Alternativ til

figur 11.9§ 3 beskyttet natur og de gennemførte afværgeforanstalt-ninger ved tilvalg 1

Påvirkninger som følge af drift vurderes ikke at adskille sigfra hovedforslaget. Påvirkninger af dyrearter adskiller sigikke væsentligt fra hovedforslaget. Dog sker der ikke påvirk-ning af spidssnudet frø i området nord for Herning.Alternativ 4Alternativ 4 omfatter en motorvej øst om Holstebro og vestom Herning.For Alternativ 4 sker der en arealinddragelse til vej, dersamlet set betyder, at 5,2 ha beskyttede naturtyper misteseller udskygges under en landskabsbro. Det drejer sig om2,9 ha eng, 0,5 ha hede og 1,78 ha mose. Der mistes 11søer (ca. 7.600 m2i alt), og otte søer kommer til at ligge såtæt på vejen, at spredningsveje påvirkes. Over ni beskyt-tede vandløb forlænges eksisterende broer, eller deretableres nye broer. Endelig fældes ca. 0,4 ha fredskov ogyderligere ca. 3,5 ha skov, der vurderes at rumme biologi-ske værdier.For at kompensere for denne påvirkning nyetableres der 4ha eng, 1 ha hede, 3,4 ha mose, 0,06 ha overdrev og 30vandhuller. Der rejses 4,3 ha skov. Placering af afværgefor-anstaltninger fremgår af figur 11.8.Alternativ 4 medfører større fragmentering og dermed bar-riereeffekt end hovedforslaget.For at mindske barriereeffekten af Alternativ 4 er derindarbejdet faunapassager. Som for hovedforslaget er der

0010

((

3000

3 vandhuller3 vandhuller800 m� beplantning om mundinger800 m� beplantning om mundinger

0020

2 vandhuller2 vandhuller

Landskabsbro til rådyrLandskabsbro til rådyr2000

((

4 vandhuller4 vandhullerBjaBæ llerb((kæk((((2 vandhuller2 vandhuller4000

((

Landskabsbro til rådyrLandskabsbro til rådyr2ingHe2 vandhuller ogrnvandhuller ogsholm Å6.800 m� eng6.800 m� eng

((5000

((6000

((

((((((((((

figur 11.10§ 3 beskyttet natur og de gennemførte

afværgeforanstaltninger ved tilvalg 2 og 3

Værdi§ 3 naturtyper (ha)§ 3 søer (antal)§ 3 vandløb (antal)Fredskov (ha)Skov med biologisk værdi (ha)

taBel 11.1Sammenligning af påvirkninger af hovedforslaget og de forskellige alternativer

1000

3000

00040

8000

7000

000

kæSirBæ41000

2-sporet landevej vest om Herning og er et muligt tilvalg tilhovedforslaget, samt Alternativ 1 og Alternativ 2.I forhold til hovedforslaget medfører tilvalg 2 yderligere tabaf 750 m2eng, at yderligere en sø kommer til at ligge såtæt på vejen, at spredningsveje påvirkes, samt etableringaf yderligere en bro over et beskyttet vandløb. Til gengældundgås det at fælde 0,8 ha i bevoksninger med middel bio-logisk værdi. I forhold til hovedforslaget etableres der yder-ligere 1.500 m2erstatningseng og et yderligere vandhul,mens der rejses 0,8 ha mindre erstatningsskov. Omtrentligplacering af afværgeforanstaltninger fremgår af figur 11.10.Tilvalg 2 medfører en øget barrierevirkning i området vestfor Herning i forhold til hovedforslaget. Det skyldes, at bar-rierevirkningen er større for en motortrafikvej end for en2-sporet landevej.I forhold til hovedforslaget etableres der to færre underfø-ringer til mellemstore pattedyr i selve vejen, men yderligereen vandløbsunderføring med banketter til bl.a. odder. I denøst-vestgående landevej, der etableres ved tilvalget, etable-res en landskabsbro over Bjallerbæk Bæk, der er egnet forrådyr, fire underføringer til mellemstore pattedyr.Tilvalg 3Tilvalget, som er en motorvej, er et Alternativ til 2-sporetlandevej vest om Herning og er et muligt tilvalg til hovedfor-slaget, samt Alternativ 1 og Alternativ 2.I forhold til tilvalg 2 medfører tilvalg 3 tab af et vandhul, derfor tilvalg 3 lå tæt på vejen.Tilvalg 3 vil have en lidt større barrierevirkning end tilvalg 2på grund af den øgede bredde af anlægget.I forhold til tilvalg 2 etableres yderligere et vandhul.Sammenligning af AlternativerForskellene i påvirkede arealer for de forskellige Alternati-ver er opsummeret i tabel 11.1. Det vurderes, at Alternativ4 og Alternativ 2 medfører de største konsekvenser forrB

Herningsholm Å

42000

2 vandhuller2 vandhuller((

43000

44000

Tyvkæ

Mæølbk

Hovedforslag2682,14

Alternativ12692,84

Alternativ 24,7991,84

Alternativ 32,5781,42,8

Alternativ 45,21190,43,5

Værdi§ 3 naturtyper (ha)§ 3 søer (antal)§ 3 vandløb (antal)Fredskov (ha)Skov med biologisk værdi (ha)

Tilvalg 1

Tilvalg 2+ 0,075

Tilvalg 3

+11+1+1

- 0,8

taBel 11.2Sammenligning af påvirkninger af de tre tilvalg. For tilvalg 2 og 3 er nævnt forskellene fra hovedforslaget

plante- og dyreliv, især i ådalene øst for Holstebro. Konse-kvenserne for hovedforslaget og Alternativ 3 adskiller signæsten ikke fra hinanden. Alle tre tilvalg vurderes at med-føre yderligere konsekvenser i forhold til alternativerne,men forskellene er vurderet at være små (tabel 11.2).For at mindske og kompensere de påvirkninger, som alleAlternativer medfører, er der indarbejdet afværgeforan-staltninger, som fremgår af tabel 11.3. Afværgeforanstalt-ningerne vurderes for hvert enkelt Alternativ at sikre denøkologiske funktionalitet af de strengt beskyttede arter iområderne.

AfværgeforanstaltningErstatningsnatur - eng (m2)Erstatningsnatur - hede (m2)Erstatningsnatur - mose (m2)Erstatningsnatur - overdrev (m2)Søer (antal)Skov (ha)Faunabro (antal)Landskabsbro (antal)Underføring til rådyr (antal)Underføring til mellemstorepattedyr (antal)VandløbsunderføringUnderføring til små pattedyr (antal)Indlæg af banketter (antal)Padder (passager) (antal)Padder (søer) (antal)Padder (hegning) (km)Padder (ny natur) (ha)

Hovedforslag13.0002.40021.200

Alternativ 113.0002.40021.200

Alternativ 230.5008.60034.840600

Alternativ 323.4003.08019.900

Alternativ 440.9009.28033.540600

18811213881

181011213883

257,61521398112407,80,3 + 0,76

205,611210993

304,31529109112407,80,3 + 0,76

taBel 11.3Sammenligning af afværgeforanstaltninger for hovedforslaget og de forskellige alternativer

AfværgeforanstaltningErstatningsnatur - eng (m2)Erstatningsnatur - hede (m2)Erstatningsnatur - mose (m2)Erstatningsnatur - overdrev (m2)Søer (antal)Skov (ha)Faunabro (antal)Landskabsbro (antal)Underføring til rådyr (antal)Underføring til mellemstore pattedyr (antal)VandløbsunderføringUnderføring til små pattedyr (antal)Indlæg af banketter (antal)Vildthegning (km)Padder (passager) (antal)Padder (søer) (antal)Padder (hegning) (km)Padder (ny natur) (ha)

Tilvalg 1

Tilvalg 2+ 0,15

Tilvalg 3+ 0,15

+1- 0,8

+2- 0,8

+21+1

+2+1

50,30,08

taBel 11.4Sammenligning af afværgeforanstaltninger for de tre tilvalg. For tilvalg 2 og 3er nævnt forskellene fra hovedforslaget

Natura 2000Der er udført en screening af nødvendigheden af at udføreen Natura 2000-konsekvensvurdering. Screeningen gælderalle de undersøgte Alternativer, da den forholder sig til densamlede undersøgelseskorridor.Screeningen viser, at væsentlige påvirkninger af udpeg-ningsgrundlaget for et habitat- eller fuglebeskyttelsesom-råde kan udelukkes.Screeningen viser, at der ikke sker arealinddragelse i Na-tura 2000-områder.Det nærmeste Natura 2000-område (habitatområde 249(Natura 2000-område 225) Ovstrup Hede med Røjen Bæk)ligger ca. 4 km øst for undersøgelseskorridoren mellemAulum og Sunds og har hydrologisk forbindelse til undersø-gelseskorridoren langs Storå og Løven Å. En påvirkning af

områdets udpegningsgrundlag vurderes at kunne udeluk-kes på grund af afstanden, og da lokaliteten ligger opstrømsundersøgelseskorridoren.Et andet habitatområde, der står i hydrologisk kontakt medundersøgelseskorridoren er H58 Nissum Fjord (Natura2000 område 65). På grund af afstanden på ca. 20 km ogden høje vandføring og dermed opblanding i de konkretevandløb og vandområder, kan en væsentlig påvirkning somfølge af tilførsel af vejvand udelukkes.Det nærmeste fuglebeskyttelsesområde er F42 SønderFeldborg Plantage (Natura 2000 område 63), der liggermere end 10 km fra undersøgelseskorridoren. En væsentligpåvirkning af udpegningsgrundlaget i fuglebeskyttelsesom-rådet som følge af projektet vurderes at kunne udelukkespå baggrund af afstanden.

LANDSKAB

6.1 LANDSKABSANALYSELandskabet i undersøgelsesområdet omkring Holstebro og Herning kan groftlandSkaB og linjeføringinddeles i tre forskelligeilandskabstypologier med hvertrutekendetegn:Landskabet, som dag gennemskæres afsine18 og linjefø-ringerne for den planlagte udbygning af vejen til motorvej,Bakkeøen – det storbakkede landskab, dannet under forrige istider fortrinsvis et storbakket landskab skabt af gletchernesfrem- ogHedesletten – det flade landskab, gennemskåret af et fint net aftilbagerykninger under istiderne og er efterfølgen-•de udjævnetdannet under sidste istidåløb,af erosion.

LANDSKABSDANNELSEN

•

Nordøstsmåbakket landskab ofte med afløbsløse lavnin-som etfor Skovbjerg Bakkeø ligger Karup Hedeslette, som er den næstyngstelandskabsdannelse idødishuller, hvorSmeltevandssletten er dannetger, også kaldetundersøgelsesområdet.der i bunden ofte findesunder sidste istid, Weichsel, i forbindelse med isenset åbent dyrknings-mindre søer eller moser. Landskabet ertilbagesmeltning frahovedopholdslinjen.landskab. Jordbunden er leret, og der er kun få læhegn.Bevoksning ses som afskærmende plantninger omkring deDen sandede jordbund er dannet af smeltevandsaflejringer, dannet af mate-spredteaf et smeltevandsløb er ført frem til israndslinjen - under isen. Detrialer derlandbrugsejendomme.Landskabsdannelsen har affødt mange vandløb og mindreLandskabstypenStoråen er et markant landskabselement, dervådområder.har sit højeste niveau ved isranden, dvs. at terrænet falderfra øst mod vest.af linjeføringen gennem Holstebro, dels afkrydses delsFormen er vifte- til halvkegleformet med den smallesteudbredelse mod øst tættes på den gletcherport, som danner toppunkt forlinjeføringen øst om Holstebro. Vandløbene er flankeret afdannelsen af smeltevandssletten. Derefter er smeltevandssletten blevet skabtmindre beplantningsparcellerde mange bakkeøer, der således stikker- som opfyldninger i terrænet mellemmed blød og naturlig afgræns-ning, mens den ydre grænse tilistid.op som levn fra landskabet under forrigedyrkningsarealerne er merepræcist defineret. Mellem læhegn og spredt bebyggelsefindes mange små skovparceller, primært af nåletræer.

HEDESLETTEN

•Dødislandskabet – det småbakkede morænelandskab medStørstedelen af linjeføringen fra området syd for Holstebrodødisrelief, dannet slutningen af sidsteligger på den nord-til tilslutningerne syd ogiøst for Herning,istid

medførte materiale er aflejret af smeltevandet - i landskabet foran isen.

BAKKEØENlandskab stærkt præget af erosion og udjævning.

østliger kant af Skovbjerg Bakkeø, et storbakket moræne-

Strækningen ligger for den største del på den nordøstlige kant af SkovbjergBakkeø, som i det berørte område er den ældste landskabsdannelse, dannet iBakkeøensSaale. Landskabet er stærkt præget af erosion og udjævning.næstsidste istid,landskab fremstår med en meget afvekslendeSkovbjerg Bakkeø er Danmarks største og har et samlet areal på ca. 1.500 km2.vegetation. Der findes en del skovparceller og stedvis etBakkeøenstenet påskiftevis områder med sandoglerholdig jordbund alt ef-det ogindeholdergrund af udvaskningogvinderosion, menster hvor meget erosion den har været udsat for. Områder med stort lerindholdundergrunden indeholder de almindeligt kendte istidsaflej-forekommer oftest ved Herning og bliver mere sandholdige jo tættere manringer, moræneaflejringer og smeltevandsaflejringer.kommer Holstebro.Nordøst for Skovbjerg Bakkeø, gennem Holstebro og østBakkeøen er beliggende udenfor den midtjyske stilstandslinje (hovedopholds-linjen). Kurvemønsteret karakteriseres ved stor afstand, lilleHedeslette,om Holstebro passerer linjeføringerne Karupegentæthed, oftemed udpræget konformitet og centreret omisens tilbagesmeltning frasom er dannet i forbindelse medbakketoppe, hvor der ses lukkedekurveforløb af varierende længde. Der er ikke nogen udtalt orientering efterhovedopholdslinjen. Også en del af linjeføringen nordøstbestemte verdenshjørner, men efter formen. Bakketoppe og skrænter erom Herning passerer hedesletten. Hedeslettens landskabjævnet ud og dalene har mistet deres oprindelige præg.har sit højeste niveau ved isranden og terrænet faldersåledes fra øststorbakket landskab med småsandede jordbundMan kan kalde det etmod vest. Hedeslettenshøjdeforskelle - set iforhold til de horisontale afstande.er dannet under isens afsmeltning og aflæses tydeligt ide typiske nord-syd-gående læhegn, der skal mindskesandflugten. Læhegnene koncentrerer sig især på de fladedyrkningsarealer.Linjeføringerne øst om Holstebro ligger mod nordvest i ethøjere liggende moræne- og dødislandskab, der fremstårveludviklet net af læhegn. Overfladen er mange steder san-

DØDISLANDSKABET

Linjeføringen gennemskærer arealer, der er udpegedelandskab - et dødislandskab, der blev dannet da hovedopholdslinjen/randzo-som landskabeligeat bevæge sig og dermedmen berører hverkennen mistede sin evne tilinteresseområder,begyndte at aflejre størrestørresåkaldt ’død is’.landskaber eller områder af geologiskstykkeruforstyrredeinteresse.

Længst mod nord, umiddelbart nord for Holstebro finder man det yngste

Denne dødis med revner og spalter har efterladt sig mindre smeltevandssøer,hvilket i dagKommune ogsmåbakket landskab - ofte med afløbsløseHolstebrokan aflæses som etHerning Kommune har udpegetlavninger i landskabet - også kaldet dødishuller.potentielle vådområder, som vurderes at have potentiale til

stor tilbageholdelse af næringssalte, og hvor genetableringBunden af disse huller ses ofte som mindre søer eller moser.som vådområde vil være en naturgevinst.Vejens indpasning i landskabetPå baggrund af Landskabskaraktérmetoden er der foreta-get en analyse af landskabet mellem Holstebro og Herning.Analysen skaber et billede af, hvordan et nyt motorvejsan-læg vil påvirke landskabet, og hvilke afværgeforanstaltnin-ger der kan bringes i anvendelse for at reducere påvirknin-gen mest muligt.

Storbakket landskab

Fladt landskab gennemskåret af vandløbSmåbakket landskab

BAKKEØEN(Saale istid)

SMELTEVANDSSLETTEN(Weichel istid)

DØDISLANDSKABET(Weichel istid)

Figur 2 - Principtværsnit for det geologiske landskab i undersøgelsesområdet

figur 11.11Principtværsnit for det geologiske landskab i undersøgelsesområdet

6LANDSKAB

Dødislandskab

Morænelandskab,lerbundMorænelandskab,sandbundSmeltevandsfloddal

TunneldalStilstandslinien,WeichelPrincipsnit

Hedeslette

Issøplateau

figur 11.12Geologisk landskabskort - copyright Per Smed

Figur 3 - Geologisk landskabskort - copyright Per Smed

877

11.0 12.0 13.0

Borbjerg

14.0

15.016.017.018.019.020.021.0

Skave

Viborgvej

figur 11.13Oversigtskort med deHaderupforskellige løsningsforslag

Mejrup Kirkeby

HOLSTEBRO20.021.022.023.0Nørre FeldingHerningvejTvis

Feldborg

22.023.024.025.026.027.0Feldborgvej

24.025.026.027.0

SkjernvejFaunapassageAlhedestien

passage

28.029.030.031.032.0Jersild

AulumSimmelkærJersildvej

dvej Trælundvej

33.034.035.036.037.038.0

46.0

47.0

48.0

49.0

50.0

Vildbjerg

39.0Sinding41.0

HERNING ØSTVidebækvej

40.0

42.043.0TimringSkibbild/Nøvling

42.043.0 44.0 45.0

Sunds

46.0

47.048.049.050.0

44.045.046.047.048.0Det kommendehospital vedGødstrup

Tjørring

HERNING

HavnstrupDronningens BoulevardBaneoverskæring Vardevej

49.0

50.0

Snejbjerg

Lind

Hovedvej 15

51.0

ngsholm Å

52.0

53.0 54.0

Jernbane

Det kommendehospital ved Gødstrup

Byzone

EksisterendeMotorveje

Hovedveje

Mindre veje

46.0

47.0

48.0

49.0

50.0

51.0

52.0

53.0

54.0HovedforslagMotortrafikvejnordvest om HerningAlternativ 1Alternativ 2

49.0Stationering

HERNING VEST

Figur 9 - Oversigtskort med de mulige løsningsforslag

17■C er udbygning af eksisterende rute 18 til 4-sporet mo-torvej / nyt parallelt tracé (indeholdt i alle løsninger)■ D er udbygning af den eksisterende motortrafikvej østom Herning til 4-sporet motorvej, samt ny forbindelsesvejvest om Herning med forbindelse til det nye hospital vedGødstrup (Hovedforslaget, Alternativ 1 og Alternativ 2)■E er et 4-sporet motorvejsAlternativ sydvest om Herningmed forbindelse til det nye hospital ved Gødstrup (Alter-nativ 3 og Alternativ 4)

Linjeføringerne er i Landskabsanalysen opdelt på 5 del-strækninger:■A er udbygning af Struer Landevej/Ringvejen og Her-ningvej i Holstebro samt ny 4-sporet motorvej mellemHolstebro syd og Aulum, samt udbygning af NordreRingvej i Holstebro (Hovedforslaget, Alternativ 2 ogAlternativ 3)■B er en ny 4-sporet motorvej øst om Holstebro (Alterna-tiv 2 og Alternativ 4)

LINJEFØRINGENS DELSTRÆKNINGERBMejrupKirkeby

De 5 delstrækninger

Tvis

HOLSTEBRO

figur 11.14- Oversigt med de5 delstrækninger, A-E

ANy 4-sporet motorvej mellemHolstebro syd og Aulum, samudbygning af Nordre RingvejHolstebroBNy 4-sporet motorvej øst omHolstebro

AAulumSøvadCVildbjerg

CUdbygning af eksisterende rutil 4-sporet motorvej / nyt partracé

SundsGjellerup

DUdbygning af den eksisterendmotortrafikvej øst om Hernintil 4-sporet motorvej, samt nyforbindelsesvej til det nye sygved Gødstrup

Gødstrupsygehus

E4-sporet motorvejsalternativsydvest om Herning med direforbindelse til det nye sygehuGødstrup

HERNINGDe 5 delstrækninger kan kombineres på forskellige måder –og dermed belyse hovedforslaget og de fire Alternativer.Til vurdering af den landskabelige påvirkning anvendesStrukturfælles referencetermer for landskabsvurderingengeografiske delstrækninger, der kanLinjeføringerne kan anskues ud fra de femfor påden måde at kunne drage sammenligninger ogafhængig af de mange og forskellig-kombineres på flere forskellige måder -parallellerrettede ønsker og behov.strækningerne imellem.Projektforslagene er på forhånd planlagt efter bedst muligdelstrækningers placering i landskabet, implementering af nye tekniskeplacering i landskabet, herunder udformning ogområdet samt en vurdering af denelementer, den landskabelig strategi forindplace-ring af broer og faunapassager.landskabelige påvirkning for den pågældende linjeføring.Figur 10 - Oversigt med de 5 delstrækninger, A-E

Afværgeforanstaltninger

Vurderingerne er derfor inddelt i fem underafsnit, som beskriver de enkelte

Med afværgeforanstaltninger menes optimeringer for vejens bedst muligindplacering i landskabet, herunder terrænudformning samt udformningindplacering af regnvandsbassiner, broer, faunapassager, støjskærme ogvejudstyr såsom beplantning, belysning, valg af farver og materialer etc.

Sidst i afsnittet vurderes linjeføringerne i forhold til hinanden med det formålat kunne udpege netop den kombinationsmulighed, som løser flest problemerPåvirkningens relative størrelseBeskrivelseog samtidig medfører færrest mulige fysiske og visuelle påvirkninger aflandskabet. Slutteligt sammenfattes afsnittet i enen positiv påvirkning for den landskabeligeAnlægget skabermatrix, der kort beskriver dePositiv påvirkningvæsentligste påvirkninger, samt en samlet vurdering af forslagene.situationAnlægget medfører ingen ændringer for den landskabeligeTil vurderingNeutral / uden påvirkningaf den landskabelige påvirkning anvendes fælles referencetermerpåvirkningfor landskabsvurdering, for på den måde at kunne drage sammenligninger/Ubetydelig negativ påvirkningMindre negativ påvirkningModerat / negativ påvirkningVæsentlig negativ påvirkning18oplevelsen og vil kun opleves kortvarigt

Vurderingerne tager udgangspunkt i de visuelle påvirkninger som en nymotorvej vil have på de landskabelige og rekreative forhold. Der ses bortfra eventuelle gener under anlægsfasen, da disse ikke vurderes at have enbetydelig eller varig indflydelse på landskabet. Derimod vurderes det hvipåvirkninger den nye motorvej vil medføre under driftsfasen og hvilke afgeforanstaltninger der evt. vil kunne forbedre situationen.

paralleller strækningerne imellem. Se figur 11.ubetydelig negativ virkning for landskabs-Anlægget har enAnlægget opleves som en del af landskabsbilledet, men fremtræderikke gennemgående negativt på den samlede oplevelseAnlægget fremtræder moderat negativt og opleves som etdominerende element i den landskabelige sammenhængAnlægget fremtræder meget dominerende og står i stærk kontrasttil det omgivende landskab

figur 11.15Definition af den landskabelige påvirkning, som er anvendt i denne redegørelse

Eksisterende forhold sydøst for Holstebro - med den nuværende, retlinede rute 18 igennem det åbnelandbrugsland sydøst for byen - her set mod nord

Fotovisualisering med den nye motorvej vest for den nuværende rute 18 - med tilslutningsanlæg ogudbygget krydspunkt syd for Holstebro - nuværende rute 18, der fremtidigt vil fungere som lokalvej,afbrydes syd for byen og omlægges mod øst - set mod nord

Delstrækning A (Struer Landevej - Aulum)Struer Landevej, Ringvejen og Herningvej i Holstebroudbygges til et 4-sporet profil. Fra Holstebro Syd etableresen 4-sporet motorvej, der fra Herningvej føres i et nyt tracésydvest for og parallelt med den eksisterende rute 18 - nedmod Aulum. Herningvej vil fremtidigt fungere som lokalvej.Landskabsvurdering for delstrækning AUdbygning af Ringvejen vil forstærke den trafikale barriere,som allerede i dag adskiller byen og det åbne land.Den landskabelige påvirkning i området, hvor den eksiste-rende landevej udbygges, er ubetydelig negativ, da deneksisterende vej allerede i dag har indtaget det landskabe-lige rum.Parallelforløbet med den nye motorvej tæt langs Herningvejvil efterlade et større fragmenteret areal med en begrænsetfunktionsdygtighed.

Delstrækning B (Holstebro Nord - Aulum)Nordøst for Holstebro er landskabet åbent og der opleveskun sporadisk bevoksning omkring de spredte landbrugs-ejendomme. Motorvejens tracé skærer sig igennem vind-mølleparken og føres ind i det småbakkede dødislandskab.Længere mod syd bevæger tracéet sig ud på hedesletten,hvor flere større vandløb - Savstrup Å, Store Å og Tvis Å -passeres på åbne dalbroer, der vil fremstå som markantetekniske anlæg, men som tilgodeser de fortsatte fysiske ogvisuelle forbindelser på langs i dalforløbene.Landskabsvurdering for delstrækning BFor den nordligste og den sydligste del af delstrækning B viletablering af en ny motorvej i landskabet udgøre en mindrenegativ påvirkning, hvorimod det midterste stræk over he-desletten og især med passagerne af de markante vandløbudgør væsentlige negative påvirkninger af landskabet.

Eksisterende forhold nordøst for Holstebro ved Skivevej - dødislandskabet med det urolige overfladerelief - et landbrugs-landskab med spredt bebyggelse og sparsom bevoksning - set mod sydøst

Fotovisualisering med motorvejslinjen igennem det åbne landbrugslandskab samt tilslutningsanlæggetved Skivevej - set mod sydøst

Eksisterende forhold på hedesletten sydøst for Holstebro, hvor landbrugslandskabet især er præget af de dybe nedskårneog markante dalforløb med Savstrup Å i forgrunden og Storåen længere ude i billedet - set mod sydøst

Fotovisualisering med motorvejsanlægget over hedesletten, med lange, åbne dalbroer over vandløbene, Savstrup Å ogStoråen, i dybe nedskårne og markante dalforløb - set mod sydøst

Eksisterende forhold på hedesletten sydøst for Holstebro hvor landbrugslandskabet især er præget af dybe nedskårnedalforløb, her med Storåen, hvor Hodsagervej er ført tæt parallelt med ådalen - set mod sydøst

Fotovisualisering med motorvejspassagen over Storåen - dalbroens længde på ca. 300 m tillader den fortsatte fysiske ogvisuelle forbindelse på langs i ådalen - Hodsagervej føres under vejdæmningen nord for åen - vejanlæggets linje følger demarkante levende hegn på tværs af dalforløbet - set mod sydøst

Eksisterende forhold med Tvis Ådal, sydøst for Holstebro - vandløbet skærer sig ned i den lavestliggende delaf hedesletten hvor den kan mæandre frit - set mod nordvest

Fotovisualisering med åben dalbro over Tvis Å - dalbroens længde på ca. 230 m tilgodeser at denvæsentligste del af ådalen fortsat er fysisk og visuelt sammenhængende - set mod nordvest

Delstrækning C (Aulum - Sinding)Den nordligste del af strækningen, mellem Aulum nord ogLøven Å, føres vejen i et parrallelforløb med den nuvæ-rende rute 18.Den sydligste del af strækningen, mellem Løven Å og Her-ning nord, er en udbygning af den eksisterende motortrafik-vej til en 4-sporet motorvej.Den nuværende vandløbsunderføring for Løven Å udbyg-ges til en større underført faunapassage, der tilgodeser, atbåde vandløbet og terrænet langs begge sider opretholderen fysisk sammenhæng på tværs af vejens barrierevirkning.

Landskabsvurdering for delstrækning CDen landskabelige påvirkning i området mellem Aulumnord og Herning nord er gennemgående neutral til mindrenegativ, da den eksisterende motortrafikvej allerede i daghar indtaget det landskabelige rum. Dog vil et nyt motorvej-stracé parallelt med den eksisterende vej efterlade et størrefragmenteret areal med en begrænset funktionsdygtighed.

Eksisterende forhold sydvest for Aulum - hvor Videbækvej er tilsluttet krydspunktet med rute 18 og hvor jernbanen erført under niveaufrit - set mod sydøst

Fotovisualisering med motorvejens nordvendte tilslutningsanlæg ved Videbækvej - hovedlandevejen fungerer fremtidigtsom lokalvej og med jernbanen i niveaufrie skæringer under begge anlæg - set mod sydøst

Delstrækning D (Sinding - Herning Nord (Sundsvej))Den eksisterende 2-sporede motortrafikvej nordøst omHerning udbygges til en 4-sporet motorvej. De eksisterendeoverførte veje, stier og faunapassager udbygges.I forbindelse med udbygningen af motortrafikvejen østom Herning anlægges også en ny vej fra rute 18, vest omHerning til rute 15 ved Snejbjerg. Nordvest for Gødstrupog Gødstrup Sø føres tracéet så østligt som muligt for atundgå nærheden til de sårbare engområder mod vest.Herningsholm Å passeres via en åben dalbro.Landskabsvurdering for delstrækning DDen eksisterende motortrafikvej nordøst om Herning indta-ger allerede i dag det landskabelige rum, og udbygningen

påvirker derved ikke den omgivende kontekst nævnevær-digt. Dog vil de landskabelige forhold ved Løvbakke Skovopleves som en mindre, men negativ påvirkning, såfremtudbygningen vil medføre skovrydning mod vest.Anlægget af en ny vej vest om Herning vurderes at have enmindre negativ påvirkning på de landskabelige og rekrea-tive interesser, da den anlægges på kanten af byvækst-grænsen og samtidig begrænser berøring af de sårbarelandskaber mod vest.Krydsningen af Herningsholm Å vil dog opleves sommoderat negativ, da tracéet bryder det tværgående grønneforløb, som forbinder Herning og Skibbild.

Eksisterende forhold ved Løvbakke Skov med den 2-sporede motortrafikvej øst om Herning - her med overførtfaunapassage og 3-fagsbro for Sebbesandevej - set mod sydvest

verførte faunabro udbygges til en 2-fags rammekonstruktion og broen for overføring af Sebbesandevejudbygges til en 4-fagsbro - set mod sydvest

Eksisterende forhold med den 2-sporede motortrafikvej øst om Herning - med overførtfaunapassage som en 1-fags rammekonstruktion - set mod nordvest

Rummeligt tværsnit / fotocollage - med vestlig udbygning af den 2-sporede motortrafikvej til 4-sporet motorvej -den overførte faunabro forlænges og udbygges til en 2-fags rammekonstruktion - set mod nordvest

100

Eksisterende forhold vest for Gødstrup Sø med Herningsholm Å, Vildbjergvej og jernbanen i et parallelt, øst-vestligt forløb- set mod sydøst

Fotovisualisering med forbindelsesvejen vest om Herning - tæt vest om Gødstrup Sø og øst om foderstoffabrikken - med en200 m lang, åben dalbro over den centrale del af Herningsholm Ådal og med underføringer for Vildbjergvej og jernbanen i denvestlige dæmningsende - set mod sydøst

101

Delstrækning E (Sinding til Herning Syd)Forbindelsen vest om Herning anlægges som en 4-sporetmotorvej. Nordvest for Gødstrup føres tracéet så østligtsom muligt for at undgå nærheden til de sårbare engom-råder mod vest. Herningsholm Å passeres via en åbendalbro.Nord for Herning samles de højklassede veje i et stort infra-strukturelt knudepunkt.Syd for Herning udbygges den eksisterende 2-sporedemotortrafikvej til et 4-sporet motorvejsanlæg.

Landskabsvurdering for delstrækning EAnlægget af en motorvej vest om Herning vurderes at haveen mindre negativ påvirkning af de landskabelige og re-kreative interesser, da den anlægges på kanten af byvækst-grænsen og samtidig begrænser berøring af de sårbarelandskaber mod vest.Krydsningen af Herningsholm Å vil opleves som moderatnegativ, da tracéet bryder det tværgående grønne forløb,som forbinder Herning og Skibbild.En væsentlig påvirkning vil være at finde ved sammenflet-ningen nord for Herning, hvor det infrastrukturelle knude-punkt vil skabe et stort teknisk præget landskab.

102

Eksisterende forhold i landskabet nord for Herning - med den nuværende motortrafikvej øst omHerning og Sindingvej ind mod Tjørring og Herning - set mod syd

Fotovisualisering med det nye forbindelsesanlæg, hvorfra den 4-sporede motorvej føres vest om Herning - den eksisterende,moderat ombyggede motortrafikvej ligger fortsat øst om Herning - Sindingvej omlægges i området vest for motorvejen - setmod syd

103

104

Samlet vurdering

Både ved gennemførelse af hovedforslaget og Alternati-verne vil etablering af en ny motorvej mellem Holstebro ogHerning have konsekvenser for de landskabelige forhold.Det vurderes samlet for de 5 delstrækninger, at konse-kvenserne for de visuelle og fysiske, landskabelige forhold

er størst ved gennemførelse af delstrækning B, øst omHolstebro. Det er især gennemskæringen af hedesletten,hvor tracéet står i kontrast til det naturprægede landskab,der har en væsentlig negativ virkning på landskabet. Dogvil etableringen af lange, åbne dalbroer tilgodese, at derfortsat er en fysisk og visuel sammenhæng på langs idalforløbene.Delstrækning E og delstrækning D, hvad angår forbindelsenvest om Herning, vurderes at medføre væsentlige uheldigelandskabelige konsekvenser – især ved anlægget af etstørre forbindelsesanlæg nord for Herning (delstrækningE) samt ved krydsningen af Herningholm Å, der vil påvirkeog fragmentere den landskabelige sammenhæng (gælderbåde delstrækning E og D).Delstrækning A, syd om Holstebro og delstrækning C, vestom Aulum samt delstrækning D, hvad angår udbygning afmotortrafikvejen øst om Herning, vurderes at have de fær-reste negative konsekvenser for de landskabelige forhold.Samlet set vurderes Hovedforslaget og Alternativ 1 såledesat medføre den mindste påvirkning af landskabet, da stræk-ningerne kan etableres som naturlige elementer i det fladelandskab, enten ved udbygning af eksisterende tracéer elleri nye parallelle tracéer. Disse løsninger vil desuden ikkegennemskære de værdifulde landskabsområder omkring destørre vandløb i Storå-systemet, øst for Holstebro.

Illustration med en 120 m lang, åben dalbro over Savstrup Å - set mod vest

105

og beskrive de største påvirkninger, som de fem delstrækninger vil have på delandskabelige og de rekreative forhold.I denne vurderingsmatrix anvendes bogstaver til beskrivelse af påvirknings-graden. Fx. betyder MO ’moderat negativ påvirkning’ af de landskabelige ogrekreative forhold. Påvirkningsgraden defineres ud fra de beskrevne begreberog skala som vist i figur 11.Under hver delstrækning er der to vurderingsgrader, som skal angive spændetmellem den største og den mindste påvirkning af det omgivende landskab.Det ses f.eks. ved delstrækning B, hvor påvirkningen varierer fra ubetydeligtnegativ nord og syd for Holstebro til en væsentlig negativ påvirkning i kryds-ningen af de karakteristiske vådområder øst for Holstebro.Ud fra denne vurderingsmatrix opstilles forskellige kombinationsmulighedersammensat af de 5 delstrækninger. Herved bliver det muligt at vurderehvilken linjeføring der har den største negative virkning på de landskabeligeog rekreative forhold. Se figur 18 på modstående side.Kombinationsmulighederne vil herefter sammenstilles i den samlede vurde-ring, for herigennem at klarlægge det løsningsforslag, som har den mindstmulige påvirkning af landskabet.VÆMOMIUBNEPOVæsentlig negativ påvirkningModerat / negativ påvirkningMindre negativ påvirkningUbetydelig negativ påvirkningNeutral /uden påvirkningPositiv påvirkning

gennemførelse af hovedforslaget og alternativerne, have konsekvenser for delandskabelige forhold.0-alternativet vil ikke medføre ændringer, og det har derfor ikke været aktueltat vurdere alternativet yderligere i dette kapitel. Påvirkningen kan såledesvurderes som ingen/ubetydelig.Det vurderes samlet for de fem delstrækninger at konsekvensen for de visuelleog fysiske, landskabelige forhold er størst ved gennemførelse af delstrækningB, som det ses i vurderingsmatrixen nedenfor. Det er især gennemskæringenaf hedesletten, hvor tracéet står i stærk kontrast til det naturprægede land-skab, der har en væsentlig negativ virkning på landskabet. Dog vil implemen-tering af lange, åbne dalbroer tilgodese at dalforløbene fortsat har en fysiskog visuel sammenhæng på langs, dvs på tværs af vejens barrierevirkning.Også delstrækning E, vest om Herning vurderes at have en væsentlig landska-belig konsekvens, hvor især anlægget af et større forbindelsesanlæg nord forHerning, samt krydsningen af HerningsholmÅ, vil påvirke og fragmentere denlandskabelige sammenhæng.Delstrækning A, syd om Holstebro og Delstrækning C, vest om Aulum vurderesderimod at have den mindste konsekvens for de landskabelige forhold, dastrækningerne implementeres som naturlige dele i det flade landskab, entenved udbygning af eksisterende tracé eller i et nyt parallelt tracé. Af negativekonsekvenser kan det nævnes at tracéet i nærhed til Aulum og Holstebroisolerer nogle enkelte ejendomme i et større overskudslandskab i kilen mellemdet nye motorvejstracé og det eksisterende tracé.Samlet set vurderes Hovedforslaget og Alternativ 1 at medføre den mindstepåvirkning af landskabet, da strækningerne kan etableres som naturligeelementer i det flade landskab, enten ved udbygning af eksisterende tracéereller i nye parallelle tracéer. Disse løsninger vil desuden ikke gennemskære deværdifulde landskabsområder omkring de større vandløb i Storå-systemet, østog syd for Holstebro.

VurderingsmatrixMotorvejens delstrækningerA

VurderingUBtilMI

Største landskabelige påvirkningUdbygning af Ringvejen vil især ved Vandkraftsøen fordre forbedringer afde rekreative forbindelser. Den landskabelige påvirkning i området hvorden eksisterende landevej udbygges er ubetydelig negativ, da den eksiste-rende vej allerede i dag har indtaget det landskabelige rum.For den nordligste og den sydligste delstrækning udgør implementeringenaf en ny motorvej i landskabet en mindre negativ påvirkning. Det midterstestræk over hedesletten, især passagen af de markante vandløb udgørvæsentlige negative påvirkninger af landskabet.Den landskabelige påvirkning i området mellem Aulum nord og Herningnord er gennemgående neutral til mindre negativ, da den eksisterendemotortrafikvej allerede i dag har indtaget det landskabelige rum. Dog vilparallellinjeføringen efterlade et fragmenteret areal.Udbygning af den eksisterende motortrafikvej påvirker ikke den omgivendekontekst nævneværdigt. Dog vil de landskabelige forhold ved LøvbakkeSkov opleves som en mindre, men negativ påvirkning. En ny vej vest omHerning vurderes at have en mindre negativ påvirkning på landskabet.Anlægget af en ny motorvej vest om Herning vurderes at have en mindrenegativ påvirkning på de landskabelige og rekreative interesser, da den an-lægges på kanten af byvækstgrænsen og begrænser berøring af de sårbarelandskaber mod vest. I nord opstår et nyt teknisk præget landskab.

Syd for HolstebroDen landskabelige påvirkning går fraØst om HolstebroDen landskabelige påvirkning går fraVest for AulumDen landskabelige påvirkning går fra

MItilVÆ

NEtil

Øst om HerningDen landskabelige påvirkning går fraVest om HerningDen landskabelige påvirkning går fra

NEtilMO

MItilVÆ

106

LANDSKAB

HOLSTEBRO

HOVEDFORSLAG

Kombination med mindst landskabelig påvirkningC+D=D

Hovedforslag

MI MO

HERNING

Mindste påvirkning af de landskabelige omgivelser

AHOLSTEBROHOVEDFORSLAG + ALT. 1

Kombination med mindst landskabelig påvirkningA+C+D=Hovedforslag + Alternativ 1

CDHERNING

Næstmindste påvirkning af de landskabelige omgivelser

AHOLSTEBROALTERNATIV 3

Kombination med næstmindst landskabelig påvirkningA+C+E=MI MI VÆ

Alternativ 3

HERNING

Middel påvirkning af de landskabelige omgivelser

EBHOLSTEBROALTERNATIV 2

Kombination med næst størst landskabelig påvirkningB+C+D=Alternativ 2

CHERNING

VÆ MI MO

Næststørste påvirkning af de landskabelige omgivelser

BHOLSTEBROALTERNATIV 4

Kombination med størst landskabelig påvirkningB+C+E=VÆ MI VÆ

CHERNING

Alternativ 4

Største påvirkning af de landskabelige omgivelser

Efigur 11.16Linjeføringerne illustrerer forskellige kombinationsmuligheder sammensat af de 5 delstrækninger -Figur 18 - Linjeføringerne illustrerer forskellige kombinationsmuligheder sammensat af de 5 delstrækninger - herved muliggøres detherved muliggøres det at vurdere hvilken linjeføring der har den største negative virkning på de landskabelige ogat vurdere hvilken linjeføring der har den største negative virkning på de landskabelige og rekreative forholdrekreative forhold

45107

Tilvalg 3Alternativ 2 og 4Alternativ 1 og 3

"Spor landskabetSpor ii landskabet(Lægaard)(Lægaard)

s""

†{{{

Kanolejrplads v. Tvis BroKanolejrplads v. Tvis BroVandkraftsøenVandkraftsøen

SkovlundSkovlundPlantagePlantageFindvej-baneFindvej-bane

{HovedforslagAlternativ / tilvalgKommunegrænseRegional cykelruteFremtidig regional cykelrutePlanlagt fritidsformål(Holstebro kommune)Skydebane (Holstebro kommune)

{

HundelufterskovHundelufterskovLøvbakke SkovLøvbakke SkovAlternativ 1 og 2

�AlhedestienAlhedestien

Motorbane (Holstebro kommune)Planlagt motorbane(Holstebro kommune)Primitiv lejrpladsHotelVandrehjemCampingpladsGolfbaneHjertestiFlyveplads5 km

{†

†s{{Alternativ 3 og 4

{ {{{{

{

�0

figur 11.17Rekreative interesser omkring hovedforslaget, Alternativer og tilvalg for rute 18

friluftSliv

Nord for Holstebro - ved Krunderup - forløber cykel- og van-dreruter, og der findes et udpeget fritidsområde. OmkringRingvejen i Holstebro er der mulighed for flere rekreativeaktiviteter. Der ligger flere grønne områder i umiddelbarnærhed til vejen (eksempelvis Søndre, Østre og SkovlundPlantager og området ved Vandkraftsøen). På den bynære

strækning er der seks underførte stier, der anvendes somtransportåre for bløde trafikanter, såvel som forbindelsesledmellem rekreative og grønne områder.Cykelstien langs Ringvejen er desuden en vigtig trans-portkilde for cyklister, løbere og gående, og den regionale

108

cykelrute 18 følger vejen et stykke. Rute 18 fortsætter modSkive i nordøstlig retning fra Holstebro.I området øst for Holstebro findes tre ådale, der rummervæsentligt potentiale for frilufts-, natur- og landskabsople-velser, herunder at fiske efter havørreder og laks i åerne ogro i kano og kajak på Storå.Der er kun få etablerede rekreative faciliteter på stræknin-gen mellem Holstebro og Herning. Der findes eksempelvisen findvej-bane i Aulum og vandreruter og primitiv lejrpladsi Sinding Bjerge. Af øvrige interesser er en reservation til enfremtidig regional cykelrute samt Herningsholm Å, hvor deter tilladt at ro i kano.På tværs af Rute 18 forløber bl.a. en lokal cykelrute, denregionale cykelrute 21 samt vandreruten Alhedestien. Disseer i dag ført over vejen på en bro.Nord for Herning og grænsende op til Rute 18 findes etområde med flere skov- og plantageområder, hvor der errig mulighed for rekreativ udfoldelse i naturen (Løvbakkeskov og Løvbjerg Plantage). Der findes bl.a. bålpladser,aktivitetsbane, naturlegepladser, hundeskov, p-pladser ogen naturskole.Vurdering af virkningerGenerelt vil anlægsarbejdet betyde, at de rekreative bru-gere flere steder vil kunne opleve gener. De mest markantepåvirkninger for de rekreative interesser i anlægsfasen vur-deres at forekomme ved udvidelse af de eksisterende veje,herunder særligt Ringvejen i Holstebro. Påvirkningerne vilhovedsageligt være i form af anlægsstøj og øget visuel urofra arbejdsmaskiner, transport af materialer og kunstigt lys.HovedforslagetUdvidelsen af Herningvej betyder, at en del af Søndre Plan-tage, der har stor betydning som bynært grønt område, vilblive fældet langs vejen. En stor del af plantagen vil dog be-stå. Umiddelbart nord for rundkørslen på Herningvej syd forHolstebro etableres en niveaufri stikrydsning for cyklisterog fodgængere, hvorved forholdene for bløde trafikantertil og fra byudviklingsområdet øst for rute 18 og SkovlundPlantage forbedres.Ved hovedforslaget påvirkes Herningsholm Å både afvejudvidelsen ved Sinding og af nyanlæggelsen af landevejvest om Herning. Åen giver bl.a. mulighed for kanosejlads,og selvom begge krydsninger føres over åen som broer, viloplevelsen omkring disse være knap så uforstyrret og for-ringet af trafikstøj. Med anlæg af en ny landevejsstrækningvest om Herning kan adgangen for det almene, uorganise-rede friluftsliv opleves som mere besværlig eller forringes.Der er ingen rekreative områder eller aktiviteter, der gårtabt eller forringes væsentligt ved gennemførelse af hoved-forslaget, hverken i anlægs- eller driftsfasen og konsekven-serne vurderes ikke at være væsentlige.

Alternativ 1I driftsfasen vil områdets cykelruter og stipassager fortsatkunne benyttes, omend flere af de over- og underførtepassager i Holstebro vil være blevet længere som følge afvejudvidelsen. I Holstebro vil den udvidede vej forstærkebarrierevirkningen på trods af, at der etableres et nyt lys-kryds ved Søvej, og de underførte stier opretholdes. Denudvidede vej vil blive anlagt med støjreducerende belæg-ning, hvorfor der ikke forventes øget støjpåvirkning af deomkringliggende rekreative områder (stier, skov/plantage,Vandkraftsøen mv.).Påvirkningerne af Søndre Plantage og etablering af en nystikrydsning syd for Holstebro vil være som beskrevet underhovedforslaget. For friluftsliv vil påvirkningerne af Hernings-holm Å og strækningen vest om Herning ligeledes væresom beskrevet under hovedforslaget. Samlet set vurderesingen af påvirkningerne ved Alternativ 1 at have væsentligekonsekvenser for de rekreative interesser.Alternativ 2Det friluftsmæssige potentiale og naturoplevelsen ved deeksisterende aktiviteter og interesser, der i dag er knyttet tilådalene øst for Holstebro, vil forringes med anlæggelse afen ny motorvej. Almen færdsel og jagtinteresser ved plan-tagerne nord for Tvis vurderes også at blive påvirket, idetvejtracéet virker opsplittende på områdets skovområder. Enny motorvej øst om Holstebro vurderes på den baggrund atkunne få væsentlige konsekvenser for friluftslivet.Påvirkningerne af Herningsholm Å og strækningen vestom Herning vil være som beskrevet under hovedforslaget.Alternativ 2 indebærer anlæg af to nye vejstrækninger ogderved også lys- og støjpåvirkninger i områder, hvor der idag kun er lokal trafik.Selvom ingen rekreative områder eller aktiviteter går direktetabt ved gennemførelse af Alternativ 2, vil det rekreativepotentiale omkring ådalene øst for Holstebro forringesbetydeligt. Alternativet vurderes derfor at have væsentligekonsekvenser for friluftsliv.Alternativ 3Ved Alternativ 3 vil udvidelsen af Ringvejen i Holstebrohave samme konsekvenser som beskrevet for Alternativ 1.Alternativet betyder således længere over- og underførtepassager, fældning af en mindre del af Søndre Plantage,større barrierevirkning samt en eventuel øget støjpåvirkningaf omkringliggende rekreative områder, der dog mindskesved støjreducerende belægning.Anlæg af ny motorvej og udvidelse af eksisterende vej-strækninger vest for Herning vil krydse Herningsholm Å,hvortil flere rekreative aktiviteter er knyttet. Med en nymotorvejsstrækning i en halvcirkel omkring Herning kanadgangen for det almene uorganiserede friluftsliv oplevessom mere besværlig eller direkte forringes. Over- og un-derførte veje vil sikre, at det er muligt at komme på tværs,

109

men en motorvej vil alligevel have stor barriereeffekt for debløde trafikanter. Trafikken på den ny motorvej vil desudenmedføre lys- og støjpåvirkninger i området.Selvom udvidelsen af Ringvejen har adskillige påvirknin-ger på friluftsliv, og den nye motorvej vest om Herning vilpåvirke potentialet i området, vurderes det, at en gennemfø-relse af Alternativ 3 ikke vil have væsentlige konsekvenserfor friluftsliv.Alternativ 4Alternativ 4 er en kombination af løsningen for strækningnord, som det beskrives i Alternativ 2, og løsningen forstrækning syd, som den beskrives i Alternativ 3. Gennem-gangen af påvirkningerne på disse strækninger er derforenslydende og gentages ikke.Der er ingen rekreative områder eller aktiviteter, der direktegår tabt ved gennemførelse af Alternativ 4, men motorvejpå hele ruten, herunder på to nye strækninger, vil havevæsentlige konsekvenser for friluftslivet. Dette primært iforhold til barrierevirkning, støj og forringelse af natur ogfriluftsoplevelsen i nærheden af motorvejen.Tilvalg 1En cykel- og vandrerute krydses af den nye landevejs-strækning, og vejen vil være tæt ved et område planlagttil fritidsformål. Disse påvirkes af trafikstøj fra den nye vej,men omvendt vil trafikken blive ledt uden om en landsby.Tilvalg 1 vil ikke i sig selv have væsentlige konsekvenser.Tilvalg 2I forhold til friluftsliv vil selve placeringen af linjeføringen fortilvalg 2 ikke være meget anderledes end den løsning, derer beskrevet i hovedforslaget, dog indebærer tilvalg 2 ogsåen tværgående landevej.De væsentligste påvirkninger er, at naturoplevelsen kanvære præget af støj og lys fra den nye vej, og at adgangenfor det almene uorganiserede friluftsliv kan opleves sommere besværligt eller forringes. En motortrafikvej vil des-uden have større barrierevirkning end en landevej. Tilvalg 2vil ikke i sig selv have væsentlige konsekvenser.Tilvalg 3I forhold til friluftsliv og de områder, der påvirkes, vil det ikkehave stor betydning, hvis tilvalg 3 vælges, og der anlæg-ges en motorvej i stedet for en motortrafikvej (tilvalg 2).Vejprofilet for en motorvej vil dog være 13 m bredere. De

væsentligste påvirkninger er, at naturoplevelsen kan værepræget af støj og lys fra den nye vej, og at adgangen fordet almene uorganiserede friluftsliv kan opleves som merebesværligt eller forringes. En motorvej kan opleves som enstørre barriere. Det vurderes, at tilvalg 3 ikke i sig selv vilhave væsentlige konsekvenser.Generelle afværgeforanstaltninger■På de strækninger, hvor cykel- og gangstier midlertidigtmå omlægges som følge af anlægsarbejdet, vil der i derelevante perioder blive anvist Alternative ruter.■I anlægsfasen vil der blive taget hensyn til kano-brugerepå Herningsholm Å. Såfremt anlægsarbejdet blokererfor sejlads, skal en slæbeovergang anvises.■For Alternativ 1 og Alternativ 3 gælder desuden, atde stitunneler, der forlænges som følge af Ringvejensudvidelse, vil blive udstyret med tilstrækkelig belys-ning. Dette kan kræve en forbedring af de eksisterendelyskilder.Sammenligning af AlternativerGenerelt findes de fleste etablerede friluftsmæssige facili-teter og interesser i tilknytning til de to byer, Holstebro ogHerning. Omvendt rummer det uforstyrrede landområdeflest muligheder for naturoplevelser og rekreativt potentiale.Nedenfor er hovedforslaget og de tre Alternativer sam-menlignet i forhold til, hvorvidt projektet vil have væsentligekonsekvenser.Samlet set vurderes de største påvirkninger på friluftslivat ske ved gennemførelse af Alternativ 2 og Alternativ 4.Det skyldes, at der ved disse Alternativer indgår forslagtil etablering af helt nye vejstrækninger, og linjeføringernederved vil have flest permanente påvirkninger på friluftsli-vet. Påvirkningerne vil være i form af forringelse af naturo-plevelser og friluftsmæssigt potentiale specielt i ådaleneøst for Holstebro. I forhold til friluftsliv vil det således værehovedforslaget og Alternativ 1, der vil være det mest hen-sigtsmæssige projekt, men Alternativ 3 vil heller ikke havevæsentlige konsekvenser.

arkæologi og kulturarv

Nordvest for Holstebro findes flere beskyttede sten- ogjorddiger, der er orienteret i nord-sydgående retning. Derligger desuden to kulturarvsarealer.

HovedforslagVæsentlig konsekvens Ja/NejNej

Alternativ 1Nej

Alternativ 2Ja

Alternativ 3Nej

Alternativ 4Ja

taBel 11.5Sammenligning af konsekvenser for friluftsliv

110

((((( ( (( (( ((((( ((Tilvalg( (((f((((((

(

( (( (((((

3Alternativ 2 og 4

f((((((((((( ((( ((((( (( ( (((((((f(((((f((((((((((f(((((((((

((((((((

((((

(((((((((((((((( ((( ((((((((Alternativ 1 og 3(((f

((( (

f f(

f( ((((((((((( (((((f(((

((( (((((( ( (

(((

((

(((((((

((( (((((( ((((( ((f(((((((((((((((((((((((



(((

(((((( (((((((((((((((((

(((((

((

((((((((((

((( (( ((( (((((((((((((((((

((( ( (( (( ((((((((((((((((((((((((

((((((((((((((((((((((

(

((((

((((((((((((( ((( (((((((((((((((((

(( (( (

((((((((((((((( (( ((

(((((((( (( ((((((((

(

((( (((((( ((( ((((

(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((

((

((((((((((((((((

(((

(( (((((((( (((((((

(

(((( (( (((

( ((( (((((((((((f((((((((((((((((((

((

(((

((((((( (( (

((

((((((((((((((( ((( (((((((((((((((

Hovedforslag(

(

((((((((((( (((

fAlternativ / tilvalg(((

f(f

(

Fredet fortidsminde med(((((100m beskyttelseslinje( ((Fredet

((((((((((

Alternativ 1 og 2( (f((( (((

ff((

((((

(((((((((f((((

fortidsminde uden100m beskyttelseslinjeKirke((

(

(((

(

(((((((((((( (((((

((((((( ( (((( (((((((((f(((((((((

(

(( ((

(((

(

ÃÃ

Fredet bygningBygning med høj bevaringsværdiBeskyttet(sten- eller jorddige((

( (( ((((

f((

(( (((((((((((((

(

((

Fredet område((((((Kirkeomgivelser(( ( ( ((((Kulturarvsareal(

(

((((((

(

((((

(

(Særligt værdifuldt kulturmiljø

Alternativ 3 og 4((( ( (((((

((

((((((((

( (((

0(((((

( (5 km( ((((

((((

(

figur 11.18Oversigt over kulturhistoriske interesser omkring rute 18 samt hovedforslag, Alternativer og tilvalg

Der findes flere fredede gravhøje på strækningerne øst ogsyd om Holstebro. Højene ligger dels som enkeltliggendegravhøje eller i grupper, sådan som det eksempelvis sessyd for Tvis. Sydøst for Tvis findes desuden et femkantetlukket sten- og jorddige, der indhegner en skovparcel.Måbjerg Kirke ved Holstebros Ringvejen ligger i bymiljø.Kirken er omgivet af beskyttelseszoner, og næromgivelser-

ne er fredet. I krydset mellem Ringvejen og Viborgvej liggerEgekirkegården, der er omgivet af levende hegn. Herudoverfindes både Mejrup og Tvis kirker i nærheden af undersø-gelseskorridoren. Vandkraftværket ved Vandkraftsøen iHolstebro er udpeget som bevaringsværdig bygning.I den nordlige del af Holstebro er der udpeget et særligt be-varingsværdigt kulturmiljø, Oldtidsvejen, der bl.a. udgøres

111

af et stort antal gravhøje. Inden for kulturmiljøet findes flerekulturarvsarealer.Vest for Aulum findes en gruppe gravhøje, hvor omgivel-serne er fredet gennem en arealfredning. Herudover findesenkeltliggende gravhøje vest for Foldager og syd for LøvenÅ. På strækningen findes flere sten- og jorddiger.Sydvest for Sinding ligger Sinding Kirke med frededenæromgivelser og omgivende beskyttelseszoner. På tværsaf Løven Å sydvest for Aulum findes desuden et kulturarvs-areal.På strækningen vest om Herning findes otte enkeltliggendegravhøje og en gruppe gravhøje ved Sebbesande Plantage.Sydøst for Snejbjerg findes desuden en tætliggende gruppeaf syv gravhøje fra oldtiden.Vest for Herning, og særligt omkring Snejbjerg, er intensite-ten af sten- og jorddiger høj. Henholdsvis sydvest for Snej-bjerg og øst for Mørup findes desuden kulturarvsarealer.

Ved Alternativ 1 vil konsekvenserne af det omgivendeanlægsarbejde være væsentlige for Måbjerg Kirke. Arbejds-områderne skal indsnævres for ikke at ødelægge dele afkirkegården eller det omgivende dige.Alternativ 1 vil påvirke Egekirkegården, idet det levendehegn mod vest fjernes, og vejprofilet vil inddrage 8,5 mareal fra den nuværende cykelsti. Indgrebet vil ikke havebetydning for kirkegårdens grave, idet de nærmeste liggerca. 25 m fra cykelstien, men det vil tage nogle år for et nytlevende hegn at vokse op. Konsekvenserne vurderes derforat være væsentlige.Ved Alternativ 1 vurderes det, at påvirkningen af Egekirke-gården har væsentlige konsekvenser i driftsfasen, mensprojektet har væsentlige konsekvenser for Måbjerg Kirke ianlægsfasen.Alternativ 2Arbejdet i anlægsfasen vil foregå meget tæt ved tre grav-høje og nogle sten- og jorddiger, og det vil derfor værenødvendigt at indsnævre arbejdsområderne ved disselokaliteter for ikke at ødelægge kulturarvselementerne. Pådele af strækningen skal der udføres arkæologiske forun-dersøgelser, da der flere steder er høj fundintensitet, og derer udpeget tre kulturarvsarealer, der påvirkes af anlægsar-bejdet. Herunder bl.a. et område ved Oldtidsvejen.For driftsfasen gælder, at de nye vejstrækninger ved nogleaf gravhøjene ligger inden for beskyttelseslinjen. For toaf de tre gravhøje nord for Lundby og den enkeltliggendehøj vest for Foldager vil den nye vej ligge meget tæt på.For gravhøjen ved Lundby vil der i anlægsfasen blive tagetstilling til, om gravhøjen kan bevares ved en støttemur, ellerom den skal underkastes en arkæologisk udgravning ogfjernes. Hvis man er nødsaget til at fjerne gravhøjen, vur-deres konsekvenserne at være væsentlige. Kan gravhøjenbevares, vurderes konsekvenserne som ikke væsentlige.Adskillige sten- og jorddiger påvirkes ved at blive afkorteteller gennembrudt af linjeføringen. Herudover mister etfemkantet dige sin oprindelige struktur og helhed, idet denvestlige side fjernes. Samlet set er påvirkningen af sten- ogjorddiger betydelig, og det vurderes derfor, at konsekven-serne er væsentlige. Påvirkningerne er ubetydelige forstrækningens kulturarvsarealer, fredede og bevaringsvær-dige bygninger samt kirker og kirkeomgivelser.Alternativ 2 er således i driftsfasen vurderet til at havevæsentlige konsekvenser for sten- og jorddiger og eventueltfor gravhøjen ved Lundby. Der er ingen væsentlige konse-kvenser af anlægsfasen.Alternativ 3Som beskrevet for Alternativ 1 vil konsekvenserne afanlægsarbejdet være væsentlige for Måbjerg Kirke ogkirkeomgivelserne. Arbejdsområderne skal indsnævres forikke at ødelægge dele af kirkegården eller det omgivendedige. Også flere gravhøje og sten- og jorddiger ligger så tæt

Vurdering af virkningerHovedforslagetFor hovedforslaget vil arbejdet i anlægsfasen flere stederpåvirke de kulturhistoriske elementer. Flere gravhøje liggerså tæt på linjeføringen, at det generelle arbejdsareal skalindsnævres for ikke at beskadige gravhøje. I de kortlagtekulturarvsarealer og på dele af strækningen, hvor fundin-tensiteten er vurderet som høj, skal der udføres arkæologi-ske forundersøgelser.For driftsfasen gælder, at de nye vejstrækninger flere stedervil ligge inden for gravhøjenes beskyttelseslinje. Et par afgravhøjene ved Skautrup samt den enkeltliggende gravhøjvest for Foldager vil være beliggende meget nær linjeførin-gen. Ingen af dem påvirkes dog direkte, og konsekvensernevurderes derfor ikke at være væsentlige.Intensiteten af sten- og jorddiger er især høj mellemGødstrup og Snejbjerg, hvor adskillige diger afkortes ellergennemskæres af hovedforslagets linjeføring. De kulturhi-storiske strukturer vil fortsat være synlige i landskabet, ogdet vurderes, at konsekvenserne ikke er væsentlige.Ingen af de fredede og bevaringsværdige bygninger indenfor undersøgelseskorridoren vil blive påvirket væsentligt,ligesom hovedforslaget ikke påvirker kulturmiljøet, Oldtids-vejen, eller kulturarvsarealerne i væsentligt omfang. Forhovedforslaget i driftsfasen er det samlet set vurderet, atingen af påvirkningerne har væsentlige konsekvenser.Alternativ 1Alternativ 1 er identisk med hovedforslaget, men omfat-ter desuden udbygning af Struer Landevej og Ringvejen iHolstebro. I det følgende er beskrevet de konsekvenser,som Alternativ 1 medfører, ud over de under hovedforslagetbeskrevne.

112

113

på linjeføringen, at det generelle arbejdsareal skal indsnæv-res for ikke at beskadige gravhøje. I de kortlagte kulturarvs-arealer og på dele af strækningen, hvor fundintensiteten ervurderet som høj, skal der udføres arkæologiske forunder-søgelser.For driftsfasen gælder, at de nye vejstrækninger i Alternativ3 ligger inden for nogle af gravhøjenes beskyttelseslinje.Adskillige sten- og jorddiger påvirkes ved at blive afkorteteller gennembrudt af linjeføringen, mens to sten- og jord-diger vil blive fjernet. Samlet set er påvirkningen af sten- ogjorddiger betydelig, og konsekvenserne vurderes derfor atvære væsentlige. Som beskrevet for Alternativ 1 vil linjefø-ringen påvirke Egekirkegården, hvor vejprofilet inddrager8,5 m areal fra den nuværende cykelsti, og det levendehegn mod vest fjernes. Konsekvenserne vurderes at værevæsentlige.Ingen af de fredede og bevaringsværdige bygninger indenfor undersøgelseskorridoren vil blive påvirket væsentligt,ligesom Alternativ 3 ikke påvirker kulturmiljøet Oldtidsvejen.Samlet set er Alternativ 3 således i driftsfasen vurderet til athave væsentlige konsekvenser for sten- og jorddiger samtfor Egekirkegården, mens ingen af projektets andre påvirk-ninger er væsentlige. I anlægsfasen er konsekvensernevæsentlige for Måbjerg Kirke.

Alternativ 4Arbejdet i anlægsfasen vil flere steder påvirke de kulturhi-storiske elementer, hvilket bl.a. skyldes, at der med Alterna-tiv 4 anlægges vej på to nye strækninger. For flere gravhøje(særligt på strækningen øst om Holstebro) og nogle sten-og jorddiger vil anlægsarbejdet være meget tæt på, og detvil derfor være nødvendigt at indsnævre arbejdsområdernefor ikke at ødelægge gravhøjene og digerne. På dele afstrækningen skal der udføres arkæologiske forundersøgel-ser, da der flere steder er høj fundintensitet, og der er udpe-get tre kulturarvsarealer, der påvirkes af anlægsarbejdet.Placeringen af Alternativ 4’s nye vejstrækninger og vejud-videlser vil betyde, at linjeføringen ligger inden for nogleaf gravhøjenes beskyttelseslinje og nogle steder ogsåmeget tæt på gravhøjene. For gravhøjen ved Lundby vilder i anlægsfasen blive taget stilling til, om gravhøjen kanbevares ved en støttemur, eller om den skalunderkastes enarkæologisk udgravning og fjernes. Hvis man er nødsagettil at fjerne gravhøjen, vurderes konsekvenserne at værevæsentlige. Kan gravhøjen bevares, vurderes konsekven-serne som ikke væsentlige.Adskillige sten- og jorddiger påvirkes ved at blive afkorteteller gennembrudt af linjeføringen, og to sten- og jorddigervil blive fjernet. Herudover mister et femkantet dige sin op-rindelige struktur og helhed, idet den vestlige side fjernes.

114

Konsekvenserne vurderes at være væsentlige.Ingen af kirkerne og kirkeomgivelserne eller de fredede ogbevaringsværdige bygninger inden for undersøgelseskor-ridoren vil blive påvirket væsentligt, selvom der er flere, derligger tæt på linjeføringen. For Alternativ 4 i driftsfasen erdet samlet set vurderet, at konsekvenserne er væsentligefor områdets sten- og jorddiger og eventuelt for gravhø-jen ved Lundby. De øvrige påvirkninger er vurderet somikke væsentlige. Der er ingen væsentlige konsekvenser afanlægsfasen.Tilvalg 1I anlægsfasen skal det sikres, at de tre sten- og jorddiger,der krydses, ikke afkortes mere end nødvendigt i driftsfa-sen. På dele af strækningen skal der udføres arkæologiskeforundersøgelser, da der flere steder er høj fundintensitet,og der er udpeget tre kulturarvsarealer, der påvirkes afanlægsarbejdet.Udover at tilvalg 1 gennemskærer tre sten- og jorddiger ogtil dels er beliggende inden for kulturmiljøet Oldtidsvejen, vilden lille vejstrækning ikke have konsekvenser for de øvrigetyper af kulturarv. Tilvalg 1 vurderes ikke i sig selv at havevæsentlige konsekvenser i hverken drifts- eller anlægsfase.

Tilvalg 2Tilvalg 2 vil i sine påvirkninger på kulturarv minde om depåvirkninger, der vil forekomme på samme strækning forhovedforslaget.I anlægsfasen, hvor adskillige sten- og jorddiger gennem-skæres, vil det blive sikret, at der ikke fjernes mere end,hvad der er nødvendigt i driftsfasen. I området omkringSnejbjerg er det vurderet, at der potentielt findes arkæolo-giske spor og genstande, hvorfor det vurderes, at der skaludføres arkæologiske forundersøgelser inden anlægsarbej-det.Intensiteten af sten- og jorddiger er især høj mellemGødstrup og Snejbjerg, hvor adskillige diger afkortes ellergennemskæres, og et mindre dige fjernes. De kulturhistori-ske strukturer vil dog fortsat være synlige i landskabet, ogdet vurderes, at konsekvenserne ikke er væsentlige. Ingenaf kirkerne eller de fredede og bevaringsværdige bygningerinden for undersøgelseskorridoren vil blive påvirket væ-sentligt, ligesom tilvalget ikke påvirker kulturarvsarealerne ivæsentligt omfang.Tilvalg 2 vurderes ikke i sig selv at have væsentlige konse-kvenser i hverken drifts- eller anlægsfase.

115

HovedforslagDriftFredede fortidsminderFredede områderBeskyttede sten- ogjorddigerKirker ogkirkebyggelinjerFredede ogbevaringsværdigebygningerKulturmiljøerKulturarvsarealer-----Anlæg-----

Alternativ 1DriftAnlæg---Ja---Ja-

Alternativ 2Drift(Ja)-Ja--Anlæg-----

Alternativ 3DriftAnlæg--JaJa---Ja-

Alternativ 4Drift(Ja)-Ja--Anlæg-----

taBel 11.6Oversigt over hvorvidt hovedforslaget og Alternativerne har væsentlige konsekvenser.

Tilvalg 3Tilvalg 3 har samme linjeføring som tilvalg 2 og vil somudgangspunkt have samme indvirkning på miljøet. I tilvalg3 vil motorvejen dog have et 13 m bredere vejprofil og kanderved betyde mere omfattende påvirkninger på kultur-arven. Der vil blive fjernet mere af de sten- og jorddiger,der gennemskæres, og der skal udføres arkæologiskeforundersøgelser inden anlægsarbejdet. På trods af, atder fjernes diger, vil de kulturhistoriske strukturer fortsatvære synlige i landskabet, og det vurderes, at konsekven-serne ikke er væsentlige. Ingen af kirkerne, de fredede ogbevaringsværdige bygninger eller kulturarvsarealerne indenfor undersøgelseskorridoren vil blive påvirket væsentligt.Tilvalg 3 vurderes ikke i sig selv at have væsentlige konse-kvenser i hverken drifts- eller anlægsfase.Generelle afværgeforanstaltningerFor at sikre at projektet påvirker kulturarven mindst muligter følgende afværgeforanstaltninger indarbejdet for såvelhovedforslaget, Alternativerne som for de to tiltag:■Der udføres arkæologiske forundersøgelser inden forog omkring kulturarvsarealerne samt på de dele afstrækningen, hvor fundintensiteten vurderes at værehøj. Herved mindskes risikoen desuden for, at fund afarkæologiske genstande vil forsinke anlægsarbejdet.■Såfremt der gøres fortidsfund under anlægsarbejdet,skal arbejdet standses og fundet anmeldes til det lokalemuseum.■I de tilfælde, hvor anlægsarbejdet foregår inden for de100 m beskyttelseslinje omkring fredede fortidsminder,skal de oprindelige forhold retableres.

■Ved gennembrud af et sten- og jorddige eller direktepåvirkning af andre kulturarvselementer skal det i an-lægsfasen undgås at fjerne mere, end det er nødvendigti driftsfasen.■På de strækninger, hvor kulturværdier ligger megettæt på linjeføringen, skal bredden af anlægsarbejdetmindskes mest muligt. Eksempelvis kan anlægsarbejdetforetages på den modsatte side af linjeføringen, ellerden nylavede vej kan benyttes i stedet for at lave enanlægsvej.■For Alternativ 2 og 4 vil der, hvis det er muligt, blive laveten støttemur for at bevare gravhøjen ved Lundby. Hvisdet ikke er muligt, skal højen underkastes en arkæolo-gisk udgravning, inden den bliver fjernet. Dette kan førstafklares i en senere fase.

Sammenligning af AlternativerNedenstående tabel viser en oversigt over, hvorvidt der ervæsentlige konsekvenser for de syv behandlede typer afkulturarv ved linjeføringerne i hovedforslaget samt Alterna-tiv 1, 2 og 3. Tilvalg 1 - 3 er ikke medtaget i tabellen, mendet er vurderet, at der ikke er væsentlige konsekvenser forkulturarv ved disse.I forhold til de kulturhistoriske elementer og områder kandet således konkluderes, at hovedforslaget, Alternativ 1 ogAlternativ 3 vil have færrest påvirkninger på de kulturhisto-riske interesser. Dette gælder også selvom Måbjerg Kirkeog Ege-kirkegården vil blive påvirket i anlægsfasen, og enbræmme af Ege-kirkegården inddrages til udvidelse af Ring-

116

vejen. Hvis gravhøjen ved Lundby fjernes, vil konsekven-serne være størst ved gennemførelse af Alternativ 2 og 4.

Befolkning, materielle goder og Socio-økonomi

støjgrænser ikke overskrides. For Alternativ 2 og 4 vil dervære tale om ny støj i relativt uforstyrrede områder øst forHolstebro. Til gengæld mindskes trafikken gennem Holste-bro langs Ringvejen.I Alternativ 3 og 4 vil der blive etableret støjskærm på enstrækning syd for Snejbjerg.Der forventes ikke at ske væsentlige ændringer i luftkvalite-ten i beboede områder som følge af anlæg af hovedforsla-get. Samlet set vil energiforbruget blive øget, idet den nyevej vil generere ny trafik, og hastigheden øges. Noget trafikflyttes dog blot fra andre strækninger. Som for støj vil derforekomme nye luftemissioner vest for Herning samt for al-ternativ 2 og 4 øst for Holstebro. Til gengæld sænkes emis-sionerne langs Ringvejen i de to sidstnævnte alternativer.I forhold til befolkningen vil den nye vej betyde mindrerejsetid mellem Holstebro og Herning (varierende i forholdtil valg af alternativ). Den mindre trafik på hovedlandevejener desuden til gavn for cyklisternes sikkerhed og de øvrigetrafikanter, der bruger vejen. I det åbne land vil det nyevejanlæg kunne medføre nye barrierer. Disse er dog så vidtmulig undgået ved at etablere nye over- og underføringer.Etableringen af rute 18 vil generelt medføre bedre og hur-tigere transport. Dette vil blandt andet komme pendlere tilgode, hvorved fastholdelse og rekruttering af arbejdskraftlettes. Ligeledes lettes virksomhedernes logistikopgaver ogtransport af gods.Påvirkninger i anlægsfasenDe væsentligste konsekvenser for befolkning, materi-elle goder og eventuelle af miljøkonsekvenserne afledtesocioøkonomiske forhold i anlægsfasen vedrører ligeledesarealinddragelse. Omkring 225 - 230 ejendomme vil blivemidlertidigt berørt. På trods af den midlertidige natur af an-lægsfasen vil den tre år lange periode kunne opleves somet stort indgreb for de berørte mennesker. Til sammenlig-ning med de andre alternativer vil hovedforslaget medføremindst mulig påvirkning.De direkte konsekvenser af anlægsfasen er ikke kendte,men det forventes, at der i anlægsfasen vil kunne ople-ves gener for trafikanterne, herunder de bløde trafikanter(cyklister generelt og gående i bynære områder). Ligeledeskan midlertidige barrierer genere trafikanterne og haveindvirkning på friluftsliv, sundhed og livskvalitet, hvis bar-rierer er til stede en længere periode. Disse konsekvenservil modvirkes af alternative cykel / gå-ruter. Ligeledes vilmidlertidige arbejdspladser placeres, så de skaber mindstmulig barrierer for trafik.Anlægsarbejdet kan medføre et forøgede støj- og luftemis-sioner.I forhold til de materielle goder vil funktionen af vandkraft-værket blive opretholdt i anlægsperioden.

Dette afsnit omfatter den del af befolkningen, der kan tæn-kes at blive påvirket af projektets miljømæssige konsekven-ser, samt de materielle goder langs strækningen. Endeligter de af miljøkonsekvenserne afledte socioøkonomiskeforhold medtaget.Projektstrækningen ligger i Region Midtjylland og inden forHolstebro og Hernings kommunegrænser. Både Holstebroog Herning er de administrative centre i de respektive kom-muner. Herning er den største af de to byer med ca. 46.280indbyggere, mens der er ca. 34.200 indbyggere i Holstebro.Begge byer har uddannelsesinstitutioner og togforbindelsermed regionale og nationale forbindelser.I begge kommuner udgør handel og service samt offentligetjenesteydelser de største brancher. Turismen er for Holste-bros vedkommende fokuseret på kommunens kyststræk-ninger ved Vesterhavet og Limfjorden. For Herning Kom-mune omhandler turismen primært såkaldt erhvervsturisme(konferencer og dertil knyttede aktiviteter).Langs Ringvejen i Holstebro ligger rammeområder jf.kommuneplanen for erhvervsområde mod nordøst ogboligområder og friluftsområder mod sydøst. Ved Herninger det primært et rammeområde syd for Gødstrup, der kanblive berørt af vejprojektet. De øvrige strækninger inden forkorridoren er præget af landbrugsmæssige anvendelse ogmindre naturområder.Påvirkninger i driftsfasenDe væsentligste konsekvenser for befolkning, materiellegoder og afledte socioøkonomiske forhold i driftsfasen ved-rører arealinddragelse. Desuden vil der kunne forekommemindre ændringer med hensyn til støj- og luftemissionersamt fremkommelighed.Antallet af permanente totalekspropriationer er for hoved-forslaget 15 - 20. Desuden vil ca. 200 ejendomme delvist fåinddraget arealer. Dette vil have stor betydning for de berør-te mennesker. Til sammenligning med de andre alternativervil hovedforslaget medføre mindst mulig påvirkning.Støjniveauet for hovedforslaget vil være en smule højereend for de eksisterende forhold (0-alternativet). Der erderfor indarbejdet støjreducerende belægning på de nyevejstrækninger samt støjafskærmning ved tæt beboelse vedLjørring og Sinding.For Alternativ 1 og 3 vil Ringvejen i Holstebro blive udbyg-get, og her vil støjafskærmning sikre, at de vejledende

117

12. miljøStøj

Vejledende grænseværdier for vejstøjDe danske vejledende grænseværdier for vejstøj er fastsati Miljøstyrelsens vejledning nr. 4/2007 ”Støj fra veje”. Græn-seværdierne for vejstøj angives i decibel (dB) og svarer tilstøjens gennemsnitlige værdi over døgnet, beregnet for ethelt år (Lden).Bag det gennemsnitlige støjniveau, Lden, ligger ofte bety-delige variationer i støjen. Som nabo til en trafikeret vej harman ofte en langt mere sammensat oplevelse af støjen,end en simpel gennemsnitsværdi umiddelbart giver udtrykfor. En lang række undersøgelser dokumenterer imidlertid,at der er en god sammenhæng mellem beregnede gennem-snitsværdier og de gener, som vejens naboer oplever.

Typisk vil den vejledende grænseværdi på 58 dB svare tilet støjniveau, hvor 10-15 % af befolkningen føler sig stærktgeneret af støjen. Der er ikke fastsat vejledende grænse-værdier for støjen fra nye veje, men Miljøstyrelsen finder, atder bør tages samme hensyn til støjen, når man planlæg-ger nye veje og vejudbygninger, som når man planlæggernye boliger. Se tabel 12.1.Ved udvælgelse og dimensionering af støjreducerendetiltag ved udbygning af motorvejen syd om Odense hardet været målsætningen at nedbringe støjen for de større,samlede boligområder mv., hvor vejstøjen overstiger 58 dB.Initiativerne til at reducere støjen er samtidig sket underhensyntagen til de anlægstekniske forhold og økonomi iforhold til den støjmæssige effekt.

OmrådetypeRekreative områder i det åbne land, sommerhusområder, campingpladser o.l.Boligområder, børnehaver, vuggestuer, skoler og undervisningsbygninger, plejehjem,hospitaler o.l. Desuden kolonihaver, udendørs opholdsarealer og parker.Hoteller, kontorer mv.taBel 12.1Vejledende grænseværdier for støj fra vejtrafik

Vejledende grænseværdiLden53 dBLden58 dBLden63 dB

118

faktaBokS

Støjens styrke angives som et antal decibel(forkortet: dB).Denne figur illustrerer, hvor kraftige forskelligestøjkilder er i forhold til hinanden målt i decibel.

Som en tommelfingerregel kan man regne med,at ændringer i støjniveauer opleves på følgendemåde:■■■■

StøjbarometerLydtrykniveaudB(A)120110100Høj hjemmestereoSmertetærskelLuftværnssirene, 30 mHøj diskoteksmusikUdendørs rockkoncert (ved tilhørerne)Symfoniorkester (max ved tilhørerne)Start af propelpassagerfly, 30 m

1 dB er den mindste ændring et menneskeer i stand til at opfatte3 dB opleves som en lille ændring6 dB opleves som en væsentlig ændring10 dB opleves som en stor ændring og lydersom en fordobling eller halvering af støjen

Rekordhøjt barneskrig, 1 m

90Hårtørrer, 0,3 mStøvsuger, 1 mHåndmixer, max hastighed, 1 mEmhætte, 0,5 mNormal tale, 1 mOpvaskemaskine, 1 mVaskemaskine, vask, 1 m

8070605040302010

Støjgrænse på arbejdspladser, 85 dB(A), (8 timer)Lastbil, forbikørsel 10 m (max niveau)

Personbil, forbikørsel 10 m (max niveau)Støj i personbil, 80 km/tVindstøj i træer i skov, vindhastighed 8 m/sÅben plan kontor (tale og anden støj)Baggrundsstøj i koncertsal med publikumBaggrundsstøj i villakvarter langt fra store vejeVentilationsstøj i kontorStille enmandskontor med PC

Hvisken, 0,3 mLaptop computer, 1 mKøleskab, 1 m

Stille skov, vindhastighed 1 m/s

Stille soveværelsefigur 12.1Støjbarometer

Støjbarometret er leveret af Delta A/S

Høretærskel

119DELTA•Venlighedsvej 4•2970 Hørsholm•Tel. +45 72 19 40 00•www.delta.dk

StøjkortlægningFor at belyse de støjmæssige konsekvenser af de forskel-lige alternativer, er der, med udgangspunkt i en række støj-beregninger, udført en kortlægning af antal støjbelastedeboliger i et på forhånd fast defineret undersøgelsesområde,der arealmæssigt omfatter støjkonsekvensområdet for allealternativer.Den faktiske støjbelastning langs motorvejen, dvs. medstøjbidrag fra motorvejen og større lokale veje, kan udtryk-kes ved et opgjort antal helårsboliger støjbelastet med over58 dB. Der er udført støjkortlægning for følgende situatio-ner:■ 0-alternativ (reference): Nuværende forhold, hvor trafik-ken er fremskrevet til 2020.■Hovedforslag: Motorvej mellem Holstebro Syd og Her-ning Nord samt ny vej vest om Herning, trafikprognosefor 2020, og forudsatte støjskærme og støjreducerendeasfalt på nye/udbyggede vejstrækninger.■Alternativ 1: Motorvej mellem Holstebro Syd og HerningNord, udbygning af Ringvejen i Holstebro og ny vej vestom Herning, trafikprognose for år 2020, og forudsattestøjskærme og støjreducerende asfalt på nye/udbyg-gede vejstrækninger.■Alternativ 2: motorvej øst om Holstebro til Herning Nordsamt ny vej vest om Herning, trafikprognose for år 2020og forudsatte støjskærme og støjreducerende asfalt pånye/udbyggede vejstrækninger.■Alternativ 3: Motorvej Holstebro Syd og vest om Herningsamt udbygning af Ringvejen i Holstebro, trafikprognosefor år 2020 og forudsatte støjskærme og støjreduce-rende asfalt på nye/udbyggede vejstrækninger.■Alternativ 4: Motorvej øst om Holstebro og vest omHerning, trafikprognose for år 2020 og forudsattestøjskærme og støjreducerende asfalt på nye/udbyg-gede vejstrækninger.Der er herudover foretaget en vurdering af støjkonsekven-serne, såfremt der ved nyanlæg/udbygning af vejstræknin-ger ikke anvendes støjreducerende asfalt, dog undtaget enudbygning af Ringvejen i Holstebro.

Støjbelastede boliger og støjbelastningstal (SBT)Der er foretaget optælling af antallet af støjbelastedeboliger i hvert af de undersøgte scenarier, på baggrund affacadestøjberegninger ved bygninger, kombineret med op-lysninger om bygningernes anvendelse. Antallet af støjbela-stede boliger er for hvert scenarie optalt i et undersøgelses-område, som dækker et område i en afstand ud til 1500 momkring de foreslåede linjeføringer for en udbygget eller nymotorvej/motortrafikvej.Opgørelserne af antallet af støjbelastede boliger ved deforskellige løsningsforslag anvendes til at sammenligneløsningsforslagene og deres støjmæssige konsekvenser.Til yderligere støtte for denne sammenligning beregnesendvidere det såkaldte støjbelastningstal (SBT) for hvertløsningsforslag. Støjbelastningstallet er et udtryk for densamlede støjgene i hele det omfattede område.Da hovedforslag og alternativer forløber i en vis nærhedaf bymæssige bebyggelser, men hvor der ikke er fundetgrundlag for etablering af støjskærme, er det som ud-gangspunkt forudsat at der er anvendt en mindre støjendeasfaltbelægning på de strækninger, der enten udbyggeseller anlægges som ny vej. Det er forudsat, at asfaltbelæg-ningen reducerer støjen med 2 dB i forhold til en traditionelasfaltbelægning (referencebelægning).Samlet kan det konkluderes, at antallet af støjbelastedeboliger i undersøgelsesområdet, uanset hvilket forslag dervælges, ikke vil ændres markant i forhold til 0-alternati-

StøjBelaStningStal (SBt)

Støjbelastningstallet for en bolig er et tal,der svarer til den oplevede støjgene ved etbestemt støjniveau. F.eks er genetallet foren bolig, der udsættes for 76 dB lig med1,0. Ved 60 dB er genetallet lig med 0,1.Det betyder fx, at støjgenen ved 1 bolig, derudsættes for 76 dB, er den samme som densamlede støjgene ved 10 boliger, der udsæt-tes for 60 dB.

120

Antal støjbelastede boliger58-63 dB0-alternativHovedforslagAlternativ 1Alternativ 2Alternativ 3Alternativ 468460563961168161963-68 dB45544748349040945468-73 dB198205195213194202> 73 dB363939333837I alt1.3731.2961.3561.3471.3221.312

SBT

299301310305296297

taBel 12.2Det samlede antal støjbelastede boliger ved Hovedforslaget og de fire alternativer

vet. Alle forslagene vil have en smule færre støjbelastedeboliger end 0-alternativet. Den samlede støjbelastning afboliger – opgjort ved støjbelastningstallet (SBT) – viserat scenarierne Hovedforslag, Alternativ 1 og Alternativ 2har en smule højere SBT end 0-alternativet, mens SBT forAlternativ 3 og 4 er en smule lavere end 0-alternativet.Lokalt vil der, alt efter scenarie og lokalitet, ske væsentligeændringer i støjniveauet. Ved nogle boliger vil der ske envæsentlig aflastning i støjniveauet, mens der ved andre vilske en væsentlig stigning. Eksempelvis vil en østlig forbin-delse omkring Holstebro medføre støjbelastning af boliger,som i dag ikke er berørt af vejstøj, samtidig med at boligerlangs den eksisterende Herningvej ved Holstebro vil blivestøjaflastede.Den indledende støjkortlægning vil blive fulgt op af meredetaljerede beregninger, når det endelige projekt forelig-ger, herunder mere præcis placering og udstrækning afstøjskærme. I den videre proces og detaljering af projektetvil omfang af anvendelse af støjreducerende asfalt bliveendeligt fastlagt. For at belyse det maksimale antal støjbe-lastede boliger er der derfor foretaget en beregning af destøjmæssige konsekvenser, såfremt der ikke anvendes støj-reducerende asfalt ved nyanlæg/udbyggede strækninger,dog undtaget udbygning af Ringvejen.Beregningerne viser, at såfremt der ikke anvendes støjre-ducerende asfalt ved nyanlæg/udbyggede strækninger, dogundtaget Ringvejen i Holstebro, vil antallet af støjbelastedeboliger samt SBT være følgende:

Hovedforslag:1366 boliger over 58 dB (SBT 315)Alternativ 1: 1.426 boliger over 58 dB (SBT323)Alternativ 2: 1.424 boliger over 58 dB (SBT 320)Alternativ 3: 1.398 boliger over 58 dB (SBT 311)Alternativ 4: 1.389 boliger over 58 dB (SBT 313)Støjskærme og støjislering af boligerI hvert forslag er der for de samlede boligbebyggelser, hvorstøjen overstiger 58 dB fra udbygningsstrækningen ellerden nye vej, foretaget en vurdering af muligheden for atreducere støjen ved hjælp af støjafskærmning. På den bag-grund er der foreslået støjskærme ved følgende lokaliteter:■Ved Ljørring ved Hovedforslag samtAlternativ 1, 2, 3 og 4■Ved Sinding ved Hovedforslag og Alternativ 1, 2, 3 og 4■Ved Snejbjerg i Alternativ 3 og 4■Langs Ringvejen i Alternativ 1 og 3, hvor det forud-sættes at Ringvejen i Holstebro udbyggesPlacering af støjskærme ved Ljørring, Sinding og Snej-bjerg kan ses af støjkortene i det følgende. For nærmerebeskrivelse af placering af støjskærmene langs Ringvejenhenvises til rapport 418, Miljørapport.I de tilfælde, hvor støjen overstiger 63 dB efter udbygningenaf vejen eller nyetablering, vil boligejere blive tilbudt tilskudtil støjisolering efter Vejdirektoratets retningslinjer herfor.Støjisolering omfatter typisk forbedring eller udskiftning afvinduer med henblik på at dæmpe det indendørs støjni-veau.

121

holSteBro - og øSt for holSteBro0-alternativ

SÅdan læSeS StøjkorteneKortet viser vejstøjniveauet 1,5 m over ter-ræn med farvesignaturer i intervaller på 5 dB,når støjen er over 58 dB. Fx viser et områdemed gul farve at vejstøjen er mellem 58 dBog 63 dB. Der hvor den gule farve slutter erstøjen 58 dB – og skillelinjen mellem gul ogorange svarer til 63 dB

Støjkortene viser støjudbredelsen fra rute 18 og størrelokale veje ved Holstebro i følgende situationer:■ 0-alternativ, med eksisterende forhold, men trafik frem-skrevet til 2020■Hovedforslag■Alternativ 2 og 4 (motorvej til Holstebro N)Der er ligeledes foretaget en optælling af støjbelastedeboliger i forskellige støjklasser.Støjberegningerne viser, at Hovedforslaget vil medføre1.015 støjbelastede boliger ved Holstebro mod 0-alternati-vets 1.151 støjbelastede boliger, hvilket primært vurderes atskyldes støjaflastningen af den eksisterende Herningvej.

Beregningerne viser, at Alternativ 2 eller 4 vil medføre1.049 støjbelastede boliger ved Holstebro, hvilket er stortset det samme som 0-alternativet. Alligevel vil den sam-lede støjbelastning falde, idet SBT er beregnet til 236 (detsamme som for Hovedforslaget), hvilket vurderes at væreforårsaget af trafikaflastningen af den eksisterende Her-ningvej.Såfremt der ikke anvendes støjreducerende asfalt vednyanlæg/udbyggede strækninger, dog undtaget Ringvejeni Holstebro, vurderes antallet af støjbelastede boliger samtSBT at være følgende:Hovedforslag: 1.018 boliger over 58 dB (SBT 237)Alternativ 2 eller 4: 1.040 boliger over 58 dB (SBT 239)

122

alternativ 2 og 4

hovedforSlag

Antal støjbelastede boliger58-63 dB0-alternativHovedforslagAlternativ 2 eller 452844748263-68 dB42535236368-73 dB178191180> 73 dB202524I alt1.1511.0151.049SBT251236236

taBel 12.3Antal støjbelastede boliger ved Holstebro i de forskellige forslag med støjreducerende asfalt

123

omrÅdet omkring aulumhovedforSlag

0-alternativ

Støjkortene viser støjudbredelsen omkring Aulum i følgen-de situationer:■ 0-alternativ, med eksisterende forhold, men trafik frem-skrevet til 2020■Hovedforslag, hvor motorvejen er ført vest om og paral-lelt med Herningvej ved og lige nord for Aulum og hvorden eksisterende Herningvej udbygges syd for AulumDer er ligeledes foretaget en optælling af støjbelastedeboliger i forskellige støjklasser.

Støjberegningerne viser, at antallet af støjbelastede boligeri hovedforslaget, i forhold til 0-alternativet, vil blive forøgetfra 110 til 143. En årsag hertil er en væsentlig højere hastig-hed.Såfremt der ikke anvendes støjreducerende asfalt vednyanlæg/den udbyggede strækning, vurderes antallet afstøjbelastede boliger over 58 dB at stige til 202, mens SBTstiger til 48.

Antal støjbelastede boliger58-63 dB0-alternativHovedforslag619663-68 dB202968-73 dB189> 73 dB119I alt110143SBT2937

taBel 12.4Antal støjbelastede boliger på strækningen omkring Aulum i de forskellige forslag med støjreducerende asfalt

124

125

herninghovedforSlag

o-alternativ

126

alternativ 3 eller 4

Støjkortene viser støjudbredelsen ved Herning i følgendesituationer:■ 0-alternativ, med eksisterende forhold, men trafik frem-skrevet til 2020■Hovedforslag■Alternativ 3 og 4 (ny motorvej vest om Herning)Der er ligeledes foretaget en optælling af støjbelastedeboliger i forskellige støjklasser.Antal støjbelastede boliger58-63 dB0-alternativHovedforslagAlternativ 3 eller 493628563-68 dB10661468-73 dB246> 73 dB554I alt110137109SBT182820

taBel 12.5Antal støjbelastede boliger ved Herning i de forskellige forslag med støjreducerende asfalt

Støjberegningerne viser, at antallet af støjbelastede boligervil øges fra 110 i 0-alternativet til 137 boliger i Hovedfor-slaget, hvilket primært skyldes højere hastighed på rute 18samt etablering af en ny forbindelse øst om Herning. Påtrods heraf vil Alternativ 3 eller 4 samlet medføre stort setsamme støjbelastning af Herningområdet som 0-alternati-vet, hvilket primært skyldes den forudsatte støjskærm langsAlbækvej ved Stenbjergkvarteret.

Såfremt der ikke anvendes støjreducerende asfalt vednyanlæg/udbyggede strækninger, vurderes antallet af støj-belastede boliger samt SBT at være følgende:Hovedforslag: 145 boliger over 58 dB (SBT 29)Alternativ 3 eller 4: 126 boliger over 58 dB (SBT 22)

127

luft og klima

CO2-udslipTrafikkens CO2-udslip har primært betydning i et globaltperspektiv, da CO2er en drivhusgas, som bidrager til denglobale opvarmning med tilhørende risiko for klimaforan-dringer.Der er i driftsfasen for hovedforslaget tale om en relativbeskeden stigning i CO2-udslip i forhold til 0-alternativet, oggenerelt er der ikke de store forskelle mellem alternativer-ne. CO2-udslippet vil øges med ca. 7.400 ton i år 2020 forhovedforslaget. Dette vil svare til den gennemsnitlige årligeudledning fra ca. 870 danskere (8,5 ton pr. dansker, ens.dk2012). Alternativ 2 vil ifølge beregningerne give den højestestigning i CO2-emissioner i 2020 på ca. 10.100 ton. Detforslag, der vil resultere i den mindste stigning i emissioner iforhold til 0-alternativet, er Alternativ 3, der forventes at villegive en stigning i CO2-emissioner i 2020 på 6.900 ton.LuftforureningI driftsfasen vil den trafikskabte luftforurening bestå af enlang række stoffer med forskellige miljø og sundhedsmæs-sige effekter. CO, partikler og NO2har i større koncen-trationer en potentiel sundhedsskadelig effekt. NOXharderudover regionale effekter i form af at være medvirkendetil skader på skove og forsuring af søer.De luftforureningsmæssige konsekvenser af udbygningenaf rute 18 er beregnet som samlede emissioner i udbyg-ningsscenariet sammenholdt med de samlede emissioneri 0-alternativet. Der er samlet set tale om stigninger i emis-sionerne for de beregnede forureningskomponenter i alleforslag i forhold til 0-alternativet.Stigningerne finder sted på strækningerne i landområder.For bystrækningerne er der samlet set tale om et beskedentfald. Påvirkningen af områder med boliger falder dermed ensmule.På basis af de udførte beregninger vurderes det, at ud-bygningen vil indebære en mindre stigning i emissionenaf luftforurening i forhold til 0-alternativet. Da stigningenprimært sker i landområder med god spredning, forventesudbygningen af rute 18 ikke at give anledning til, at luftkvali-teten forringes i væsentligt omfang.Emissionerne i anlægsfasen vil have begrænset genevirk-ning, idet de primære anlægsarbejder er af relativ beskedenkarakter og generelt er placeret i god afstand af tæt bebo-ede områder. Største påvirkning under anlæg vurderes atkomme fra diffust støv fra kørsel på ikke befæstet vej og fra

håndtering af materialer. Denne påvirkning kan reduceresbetragteligt ved brug af rette afværgeforanstaltninger.

overfladevand og grundvand

OverfladevandI forbindelse med udbygningen af den eksisterende rute 18er der alt efter valg af løsningsforslag, flere vandløb medfastsatte miljømål, som direkte eller indirekte vil modtagevejvand fra regnvandsbassiner. To af disse vandløb - Storå

128

og Stokvad Bæk - opfylder målsætningen om en høj økolo-gisk tilstand, mens kun halvdelen af de øvrige berørte vand-løb lever op til målsætningen om god økologisk tilstand.Vandkraftsøen, der gennemstrømmes af Storå, forventesikke, hverken direkte eller indirekte, at blive påvirket afudbygningen.Hovedparten af de vandløb, der er planlagte som de pri-mære modtagere af vejvandet fra bassinerne, er imidlertidmindre vandløb uden udpegede miljømål. Heraf er flere

modtagere grøfter eller stærkt modificerede eller delvistrørlagte vandløb som alle generelt har en lav vandføring.Flere af disse mindre vandløb kan selv uden tilførslen afvejvand, ikke leve op til de generelle miljømål i vandplaner-ne om en god økologisk tilstand på grund af dårlige fysiskeforhold, okkerpåvirkning, forurening fra ejendomme ellerperiodisk udtørring.Vejudbygningen vil medføre, at det samlede befæstedevejareal forøges, og der vil ske en stigning i mængden af

129

vejvand, der afledes til vandløbene. I OSD-områder ledesvejvandet i et lukket system med kantopsamling til våderegnvandsbassiner med reguleret afløb, og hvor der medtiden vil ske en naturlig plantevækst. I øvrige områderanvendes ikke kantopsamling, men opsamling af vejvand itrug og grøfter/ledninger, hvorfra vandet ledes til bassiner.Bassinerne forventes på baggrund af generel udmelding frade respektive kommuner at skulle overholde udlednings-krav med et overløb én gang hvert 5. eller 10. år. Endeligeudløbskrav vil bero på en individuel vurdering af de kon-krete recipienter.Vejvand indeholder en række stoffer herunder miljøfremme-de stoffer, næringssalte og vejsalt. Størsteparten af dissestoffer tilbageholdes og omsættes i bassinerne, hvorvedrisikoen for forurening af vandløbene mindskes. Vejsalt,opløses i vand og omsættes ikke som næringssaltene ibassinerne, hvilket bevirker, at saltkoncentrationen forøgesi vandløbene. Den normalt høje vandføring på denne årstidmedfører dog en væsentlig fortynding i vandløbene, sombevirker, at vejvandets saltindhold ikke mærkbart vil for-ringe vandløbenes økologiske tilstand, selv om salt er giftigtfor de fleste vandløbsorganismer.Ud over at tilbageholde og reducere mængden af forure-nende stoffer vil bassinerne medvirke til at forsinke af-strømningen fra det befæstede vejareal og dermed mindskeerosion og oversvømmelser af vandløbene. Udledning fraregnvandsbassinerne vil blive fastlagt af de respektive kom-muner og vil bero på en individuel vurdering af recipien-terne hhv. vandplanerne.Endvidere kan den forsinkede vandafledning fra bassinernemedvirke til, at flere af de mindre vandløb kan opretholdeen vandføring gennem længere tid i perioder med lav af-strømning. Tilskuddet af renset vejvand fra bassinerne kanyderligere medføre en forbedring af den økologiske tilstandi mindre vandløb, der i forvejen er belastet af okker ellerforurening fra ejendomme, skønt koncentrationerne af vissemiljøfremmede stoffer på en kortere strækning kan over-skride kvalitetskravene.I forhold til i dag vil der ligeledes ved etableringen af regn-vandsbassinerne ske en forbedring, idet et eventuelt størrespild på vejen vil ledes til bassinerne, hvorfra en eventuelforurening kan fjernes. Bassinerne etableres med en luk-kemekanisme, således at forureningen kan forhindres i atnå vandløbene.GrundvandDer er indhentet oplysninger om grundvandsforholdene ogdrikkevandsindvindingen inden for en undersøgelseskorri-dor omkring de mulige linjeføringer og tilslutningsanlæg.Store dele af undersøgelseskorridoren ligger inden forområder med særlige drikkevandsinteresser samt inden forkildeplads og/eller indvindingsopland til en række almenevandværker. Undersøgelseskorridoren går gennem særligtsårbare indvindingsområder ved Holstebro, Aulum, Snej-bjerg og syd for Herning.

Den væsentligste risiko for grundvandet er knyttet til ned-sivning af forurenende stoffer fra ubefæstede vejrabatter,grøfter og trug samt i forbindelse med trafikuheld. I forbin-delse med anlæg af nye vejstrækninger og udbygning af ek-sisterende veje skal der tages særlig hensyn til de særligedrikkevandsområder og sårbare indvindingsområder. Indenfor områder med særlige drikkevandsinteresser (OSD) etab-leres kantopsamling og regnvandsbassiner, hvor der skeren rensning af vejvandet for bl.a. miljøfremmede stoffer førafledning til vandløb eller infiltration. Hvor det er nødvendigt,etableres regnvandsbassiner med fast membran.Hoveforslaget og Alternativerne forudsætter alle etableringaf 12 til 13 regnvandsbassiner inden for områder med sær-lige drikkevandsinteresser.I dag ledes vejvandet til grøfter langs den eksisterendestrækning af rute 18, fra motortrafikvejen nordøst omHerning til Holstebro, hvorfra en del af vejvandet nedsiver tilgrundvandet. En udbygning af vejen med tilhørende etable-ring af regnvandsbassiner inden for OSD vil derfor inde-bære en bedre beskyttelse af grundvandet end situationeni dag. Vejvandet fra motortrafikvejene henholdsvis nordøstog syd om Herning opsamles i eksisterende regnvandsbas-siner, hvoraf de fleste vil blive udvidet til en større kapaciteti forbindelse med udbygningen.Under normale driftsforhold vil der i sårbare drikkevands-områder ikke være risiko for forurening af grundvandet,og et eventuelt spild på kørebanen vil via afløbssystemetkunne begrænses til regnvandsbassinerne.Der forventes ikke udført anlægsaktiviteter, der forudsætteren permanent grundvandssænkning.

130

Samlet vurderingHovedforslaget og Alternativ 1 vil kunne påvirke StokvadBæk, men vil derudover næsten udelukkende berøremindre vandløb, herunder vandløb der i forvejen modtagervejvand fra eksisterende bassiner langs motortrafikvejennordøst om Herning. De større vandløb, der direkte berøresaf afledningen fra regnvandsbassinerne, er Løven Å ogHerningsholm Å, som begge har en stor vandføring, oghvor tilledning af vejvand kun vil udgøre en lille del af densamlede vandføring. Herningsholm Å er i forvejen belastetaf en stor afstrømning og vil yderligere blive belastet afafledningen af vand fra regnvandsbassinerne.Af hensyn til den høje økologiske tilstand af Stokvad Bækog det forventede relativt store afløb af vejvand til bækkenbør det undersøges, hvorvidt der kan etableres nedsivningtil det terrænnære grundvand for derigennem at rensevandet yderligere. Stokvand Bæk ligger i et område medsærlige grundvandsinteresser (OSD) og nedsivning til dedybereliggende grundvandsmagasiner skal derfor undgås.Alternativ 2 vil ikke berøre Stokvad Bæk og afledning afvejvand vil foruden Løven Å og Herningsholm Å yderligereske til store vandløb med stor vandføring, hvor påvirknin-gen som følge af udledningen vil være ubetydelig og udenkonsekvens for tilstanden selv i Storå, der i dag opretholderen høj økologisk tilstand.Alternativ 3 vil stort set berøre samme vandløb som hoved-forslaget undtaget vandløbene nordøst for Herning. Ud overallerede etablerede regnvandsbassiner, etableres yderligereregnvandsbassiner på strækningen fra Snejbjerg til sam-menfletningen nord for Herning. Udledningerne herfra vil ilighed med udledningerne fra de eksisterende bassiner ske

til mindre vandløb. Herudover berøres Herningsholm Å vedafløbet fra Gødstrup Sø af vejvandet fra bassinerne, uden atden økologiske tilstand af den grund antages at forringes.Der vil ikke være væsentlige forskelle af virkningerne påmiljøkvaliteten i de berørte vandløb mellem hovedforslagetog de Alternative forslag, herunder Alternativ 4, der enkombination af Alternativ 2 og 3, bortset fra at den poten-tielle påvirkning af det følsomme vandløb Stokvad Bæk vilvære størst i hovedforslaget samt i Alternativ 1 og 3.Der vil ikke med hensyn til en eventuel påvirkning af grund-vandet være forskel mellem hoveforslaget og de forskelligeAlternativer.

rÅStoffer og affald

I forbindelse med vejbyggeriet vil der blive brugt råstoffer iform af stabilgrus, bundsikring (sand og grus), asfalt, betonog stål mv.Flere råstofgraveområder og råstofinteresseområder liggerumiddelbart op til undersøgelseskorridoren. Nærliggenderåstofgraveområder vil eventuelt kunne være med til atforsyne vejbyggeriet med vejmaterialer.Der vil i projekter blive gjort en stor indsats for at optimereudnyttelsen af ressourcer ved at genanvende opbrudtasfalt, stabilgrus, bundsikring, beton mv. Det jordoverskud,der fremkommer i forbindelse med vejprojektet, vil forhovedpartens vedkommende blive indbygget i støjvolde oglignende - resten bortskaffes i henhold til gældende regler.Der forventes ikke væsentlige påvirkninger af miljøet somfølge af vejbyggeriets råstofforbrug og affaldsproduktion.

131

13. arealBehovEtableringen af en motorvej mellem Holstebro og Herningsamt en forbindelsesvej fra rute 18 til rute 15, vest om Her-ning vil, uanset hvilket forslag der gennemføres, hovedsa-geligt medføre arealerhvervelser fra landbrugsejendommeog beboelsesejendomme i åbent land.Udvidelsen af Struer Landevej/Ringvejen og Herningvej iHolstebro til en 4-sporet ringvej, vil derimod hovedsageligtkræve arealerhvervelse fra erhvervs- eller beboelsesejen-domme i byzone.I de udarbejdede vejforslag er det forsøgt at begrænseindgrebene på naboejendommene mest muligt.Der er i forbindelse med VVM-undersøgelsen gennemførten analyse af konsekvenserne for de ejendomme, derenten vil blive berørt af hovedforslaget eller et af de andreAlternativer. Arealanalyserne er beskrevet i rapport 419Arealanalyse, hvor de tilhørende ejendomskort viser dennuværende arealanvendelse og de ejendomskonsekvenser,der følger af anlægget af motorvejen og forbindelsesvejenmellem rute 18 og rute 15.Rapporten kan ses på Vejdirektoratets hjemmeside: Vejdi-rektoratet.dkmed den efterfølgende detailprojektering, ligesom Ekspro-priationskommissionen vil kunne ændre ekspropriationsom-fanget i forhold til Vejdirektoratets linjeforslagArealafståelserne til vejanlægget omfatter areal til selvevejen, tilslutningsanlæg, regnvandsbassiner, samkørsels-pladser, støjskærme og ændringer af lokalveje.Der vil desuden typisk være behov for midlertidige arbejds-arealer på hver side af det fremtidige vejanlæg til udførelseaf anlægsarbejderne og til nødvendig jordtransport ogarbejdskørsel mv.For at skabe tilstrækkelig plads til disse aktiviteter påregnesder generelt eksproprieret et arbejdsareal midlertidigt fraejendomme på hver side af vejen i en bredde af op til 10 m- dog med indsnævringer ved bygninger eller andre anlæg,der ligger tæt på det fremtidige vejanlæg. I byområder vilbredden af dette arbejdsareal være mindre end i åbentland.Udover det generelle arbejdsareal er der behov for sup-plerende arealer til anlæg af regnvandsbassiner, ændringeraf lokalveje, til entreprenørarbejdspladser og til broarbejds-pladser samt til omlægninger af større ledningsanlæg. Derkan endvidere opstå specielle behov for udvidelse af ar-bejdsarealer, hvor projektets art og udførelse betinger det.Placering og omfang af arbejdsarealer og deponeringsare-aler fastlægges mere detaljeret i forbindelse med detailpro-jekteringen.Vejadgangen bliver ændret for nogle ejendomme somfølge af vejanlægget og forlægning af lokale adgangsveje.Ændringerne af adgangsforholdene bliver fastlagt gennemdetailprojekteringen og i dialog med berørte grundejere.Ekspropriationskommissionen træffer ved en ekspropriati-onsforretning på stedet endelig bestemmelse om vejadgan-gen efter høring af lodsejeren.

arealBehov og Berørte ejendomme

Statens ekspropriationer gennemføres efter statsekspro-priationsprocesloven på baggrund af en anlægslov. Eks-propriationerne gennemføres af en uvildig ekspropriations-kommission, der træffer beslutning om projektets præciseafgrænsning og bl.a. fastsætter erstatningen for arealafstå-else og ulemper.De vurderinger af arealbehov, ekspropriationsomfangog antal eksproprierede ejendomme, som er foretaget iVVM-undersøgelsen, er omtrentlige, da vurderingerne erforetaget på baggrund af skitseprojekter for de undersøgtelinjeforslag. Der vil derfor kunne ske ændringer i forbindelse

132

FORSLAG

Antalejendomme,der skal total-eksproprieres(stk.)

Antalejendomme,der berøresaf permanentareal-erhvervelse(stk.)200 - 205

Permanentarealbehov(ha)

Antalejendommeder berøresaf midlertidigareal-erhvervelse(stk.)225 - 230

Midlertidigearealer tilanlægs-arbejder(ha)

HovedforslagHolstebro S - Herning N+ landevej rute 18 - rute 15)Alternativ 1Holstebro Ringvej - Herning N+ landevej rute 18 - rute 15Alternativ 2Holstebro N - Herning N+ landevej rute 18 - rute 15Alternativ 3Holstebro Ringvej - Herning SAlternativ 4Holstebro N - Herning STilvalg 1Nordre Ringvej ved HolstebroTilvalg 2Motortrafikvej mellem rute 18 ogrute 15. Forøget påvirkning i forholdtil hovedforslagetTilvalg 3Motorvej mellem rute 18 og rute15. Forøget påvirkning i forhold tilhovedforslaget

15 - 20

215 - 220

130 - 135

15 - 20

305 - 310

220 - 225

365 - 380

135 - 140

20 - 25

205 - 210

300 - 305

230 - 235

175 - 180

20 - 2525 - 300-2

310 - 315200 - 20510 - 15

275 - 280355 - 3605 - 10

365 - 370190 - 19515 - 20

140 - 145180 - 1855 - 10

0-5

5 - 10

25 - 30

10 - 15

15 - 20

0-5

10 - 15

30 - 55

15 - 20

20 - 25

taBel 13.1Arealmæssige konsekvenser af de undersøgte forslag

Tabel 13.1 angiver det skønnede arealbehov for hvert afde undersøgte forslag, opdelt på permanent og midlerti-dig arealerhvervelse, antallet af berørte ejendomme samtantallet af ejendomme, der skønnes totaleksproprieret.Arealindgrebenes karakter og påvirkning af de enkelteejendomme hænger nøje sammen med den endeligeudformning af vejprojektet. I forbindelse med de videreprojekteringsfaser vil der stadig kunne ske justeringer afde forskellige vejes linjeføring, og sådanne justeringer vil

kunne få andre konsekvenser for ejendommene. Det er så-ledes ikke muligt med sikkerhed at beskrive, hvilke arealerder skal afstås til vejanlægget, og hvilke ejendomme derskal totaleksproprieres. Specielt i byområder vil selv mindrejusteringer i projektets endelige udformning kunne medførebetydelige ændringer i konsekvenserne for naboejendom-mene. Antallet af totalekspropriationer, berørte ejendommeog arealstørrelser er derfor angivet i intervaller.

133

HovedforslagetMed undtagelse af Herningvej ved Holstebro løber ho-vedforslaget gennem landbrugsområder. Disse områderer kendetegnet ved en relativ høj husdyr tæthed og deplanlagte veje gennemskærer både større og mindre land-brugsejendomme. Der forventes mellem 15 og 20 total-ekspropriationer og halvdelen af disse forventes at værelandbrugsejendomme, mens de øvrige vil være beboelses-ejendomme i det åbne land.Alternativ 1 og 3I disse to Alternativer indgår udvidelsen af Ringvejen iHolstebro som en del af forslaget. Denne bynære stræk-ning alene berører mere end 100 ejendomme med del-ekspropriationer, men forventes kun at medføre meget fåtotalekspropriationer. På grund af ovenstående er antalletaf berørte ejendomme højere for disse to forslag end for deøvrige forslag.Alternativ 2 og 4Disse to forslag er motorvejsforslag, som næsten udelukken-de løber gennem åbent land. Ligesom hovedforsalget drejerdet sig om landbrugsområder med en relativ høj husdyr tæt-hed og med gennemskæring af både mindre og større land-brugsejendomme. Da disse to Alternativer er længere endhovedforslaget, er det areal, der skal eksproprieres, størreend i hovedforslaget.Alle forslag berører så mange landbrugsejendomme, atdet vil være oplagt at tilbyde de berørte ejere at indgå i enjordfordeling.

Tilvalg af motortrafikvej eller motorvej.Såfremt forbindelsesvejen mellem rute 15 og 18 enten udfø-res som motor- eller motortrafikvej, vil det give en betydeligtstørre ejendomspåvirkning end ved landevejsløsningen.Begrundelsen herfor er, at tilvalget medfører etableringaf forholdsvis arealkrævende tilslutningsanlæg, samt enforlægning af Trehøjevej.Rådighedsindskrænkninger ved servitutterForuden påvirkningerne fra arealafståelserne kan ejere afnaboejendomme også få andre indskrænkninger i de-res råderet over ejendommen. På de strækninger, hvorstøjskærme opsættes i vejskel, vil der eksempelvis oftepå naboejendommene blive tinglyst en servitut, der giverVejdirektoratet ret til at udføre reparation og vedligeholdelseaf den side af støjskærmen, der vender mod naboejendom-men.På de ejendomme, som grænser op til faunapassager, kander ved ekspropriation blive pålagt en servitut, der sikrerledelinjer, og at dyrene uhindret kan nå frem til faunapas-sagen.Erhvervelse af areal til et regnvandsbassin vil efterfølgendemedføre, at der bliver tinglyst færdselsret for Vejdirektoratetfra offentlig vej og frem til bassinet.Af hensyn til mulighederne for vejudvidelse og af hensyn tiltrafiksikkerhed vil naboarealerne til de nye veje blive pålagtbyggelinjebestemmelser.

134

135

14. gennemførelSe afprojektetMotorvejsprojektet er planlagt gennemført over en 6-7-årig periode fra det tidspunkt anlægslov og finansiering afprojektet foreligger. En sådan tidsplan vil erfaringsmæssigvære robust overfor uforudsete hændelser og unormalevejrforhold. Med denne tidsplan og opstart i foråret 2013vil de enkelte delstrækninger kunne færdiggøre i løbet af2018, sådan at vejen i sin helhed vil kunne åbne for trafiki 2018.Den resterende del af åbningsåret og 2019 vil herefter blivebrugt på forskellige mindre færdiggørelsesarbejder og af-slutning af eventuelle udestående forhold i forbindelse medarealerhvervelse og erstatninger.20133%20148%201520 %201623 %201720 %201821 %20195%

på alle delstrækninger samtidig, og alle delstrækninger vilkunne åbne for trafik nogenlunde samtidig.Regionssygehuser i Gødstrup forventes at åbne førsteetape (inklusiv akutfunktion) i foråret 2017. Hvis vejprojek-tet skal imødekomme et ønske om vejbetjening af hospi-talsområdet til dette tidspunkt, vil det være nødvendigt atigangsætte en forceret anlægstidsplan.En sådan forceret tidsplan vil forudsætte, at projekteringpåbegyndes umiddelbart efter nytår 2013, hvilke vil fordreen politisk beslutning om projektet i efteråret 2012. Lige-ledes er den forcerede tidsplanen ikke så robust i forholdtil forsinkelser forårsaget af uforudsete forhold og særligtvanskelige vejrforhold.Med en forceret tidsplan vil forbindelsesvej vest om Herningtil Gødstrup og dele af det øvrige vejprojekt kunne ibrugta-ges i foråret 2017. Dog kan det blive nødvendig at gennem-føre en række færdiggørelsesarbejder efter åbningen afdisse strækninger. Det kan f.eks. blive nødvendigt at accep-tere, at vejen åbner uden, at der er udlagt slidlags-asfalt, oguden at der er etableret beplantning langs vejen. Udførelsen

taBel 14.1Økonomiafløb ved anlægstidsplan i % af samlet anlægs-

budget

Denne tidsplan lægger ikke op til en egentlig etapeopdelingaf det samlede vejprojekt, da anlægsarbejdet vil foregå

136

af disse manglende arbejder kan efterfølgende medførevisse gener for trafikken på de aktuelle strækninger.Ligeledes kan en forceret tidsplan for dele af det samledevejprojekt medføre, at der må laves midlertidige vejløsnin-ger som forbindelse mellem de færdige (og ibrugtagne)dele af vejen og det nuværende vejnet.Det forventede økonomiafløb ved en forceret anlægstids-plan med henblik på delvis ibrugtagning i 2017 er skitseret inedenstående tabel (procentdel af den samlede anlægsom-kostning i de enkelte år):20136%201412 %201521 %201621 %201721 %201815 %20194%

veje og stier afbrydes ikke, før midlertidige eller fremtidigeadgange er etableret og åbnet. Særligt hensyn tages tilnaboer og bløde trafikanter.Banekrydsninger planlægges i samarbejde med banemyn-digheden.Udbygning af den eksisterende motortrafikvej til motorvejvil fortrinsvis foregå udenfor vejarealets på syd og vestsiden af den eksisterende vej. Vejarbejdet beskyttes medtrafikværn. Der påregnes hastighedsnedsættelse underanlægsarbejdet.Den resterende del af motorvejen placeres fortrinsvis iåbent land, hvorfor der ikke forudses store konflikter. Derpåregnes hastighedsnedsættelse under anlægsarbejdetved broarbejdssteder og vejkrydsninger. Derudover kan dervære nødvendigt på kortere strækninger at afvikle trafikkenpå interimsveje.Udbygningen af Herningvej og bystrækningen i Holstebrovil på størstedelen af strækningen ske symmetrisk vedudvidelse af den eksisterende vej i begge sider. På todelstrækninger vil vejen dog blive udvidet ensidig mod øst,af hensyn til ejendommene lang vejen. Der vil af hensyn tiltrafikafviklingen så vidt muligt blive opretholdt 2 gennemgå-ende vognbaner i anlægsperioden, og der vil i anlægspe-rioden periodevis være hastighedsnedsættelser. På dissestrækninger vil der være særligt fokus på hensyntagen tilnaboer og bløde trafikanter.

taBel 14.2Økonomiafløb ved forceret tidsplan i % af samlet

anlægsbudget

trafikafvikling under anlægSarBejdet

Vejdirektoratet laver forud for selve anlægsarbejdet detal-jeret planlægning af trafikafviklingen. Vejdirektoratet vil isamarbejde med kommuner, politi og redningsberedskabforetage en detaljeret planlægning af trafikafviklingen ogredningsforhold i hele anlægsperioden, således at selveanlægsarbejdet vil få færrest mulige konsekvenser for delokale bysamfund og de direkte berørte naboer. Der vil afhensyn til trafikafviklingen så vidt muligt blive opretholdt 2gennemgående vognbaner anlægsperioden. Eksisterende

137

15. anlægS- ogSamfundSøkonomi15.1. anlægS- og driftSomkoStninger

Anlægsoverslag for de skitserede forslag til motorvej fraHerning - Holstebro og vejforbindelse til Gødstrup er ud-arbejdet i henhold til aktstykke 16 af 24. oktober 2006 omnye budgetteringsprincipper for anlægsprojekter på vej- ogbaneområdet.Anlægsoverslag er udarbejdet på 4 niveauer:■■■■FysikoverslagBasisoverslagAnkerbudget (projektbevilling)Samlet anlægsbudget.

arbejder ikke kan beregnes præcist på forhånd. Projektetsdetaljerede udformning kendes først på et senere tidspunkt,ligesom udviklingen i priserne på ejendomsmarkedet ogkonjunktur- og konkurrencesituationen på licitationstids-punktet er af væsentlig betydning for anlægsudgifternesendelige størrelse.Der er på den baggrund beregnet et korrigeret anlægsover-slag (basisoverslag) for de forskellige forslag.I henhold til retningslinjerne for ’ny budgettering’ vil projekt-bevillingen på finansloven (ankerbudgettet) være basis-overslaget tillagt 10 %, forudsat, at projektet vedtages sombeskrevet. I henhold til ’ny budgettering’ vil den samledebevilling på finansloven være ankerbudgettet tillagt en re-serve under Transportministeriets departement på 20 sp%.I tabel 15.1 er anført basisoverslag, ankerbudget og samletanlægsbudget for hovedforslaget og de 4 undersøgteAlternativer.Alle beløb er i mio. kr. ekskl. moms og i prisniveau medio2012 (prisindeks 174,4).

Fysikoverslaget er udarbejdet ved hjælp af Vejdirektora-tets overslagssystem på baggrund af teoretiske mængderberegnet ud fra skitseprojektet og enhedspriser beregnetud fra gennemførte anlægsarbejder. For bystrækningen iHolstebro er udarbejdet særskilte fysikoverslag, som efter-følgende er indarbejdet i Vejdirektoratets overslagssystem.Fysikoverslaget er behæftet med usikkerhed, da udgifterbl.a. til ekspropriationer og til jord-, bro-, tunnel- og asfalt-

Forslag

Basisoverslagmio. kr.

Anker budgetmio. kr.1.9272.3082.9532.6843.329

Samletanlægsbudgetmio. kr.2.2782.7283.4903.1723.934

HovedforslagAlternativ 1Alternativ 2Alternativ 3Alternativ 4

1.7532.0992.6852.4403.027

taBel 15.1Anlægsoverslag. Beløb er i mio. kr. ekskl. moms.

Prisniveau medio 2012 og prisindeks 174,4.

138

Tilvalgsmulighed

Basis overslagmio. kr.

Anker budgetmio. kr.48202373

Samletanlægsbudgetmio. kr.56239441

Tilvalg 1: NordreRingvej i HolstebroTilvalg 2: Motortrafikvejrute 18 - rute 15(merpris)Tilvalg 3: Motorvej rute18 - rute 15 (merpris)

43184339

taBel 15.2Anlægsoverslag for tilvalgsmuligheder. Beløb er i mio. kr. ekskl. moms.

Prisniveau medio 2012 og prisindeks 174,4.

Anlæg af en motorvej mellem Herning og Holstebro vilmedføre forøgede driftsudgifter i form af omkostninger tildrift og vedligeholdelse af vejanlæg og bygværkerSamfundsøkonomiFor at vurdere projekternes rentabilitet er deres samfunds-økonomiske konsekvenser sammenholdt med anlægsom-kostningerne.De samfundsøkonomiske beregninger er gennemført for deførste 50 år af vejens levetid, og der er anvendt en sam-fundsmæssig kalkulationsrente (diskonteringsrente) på 5 %og en nettoafgiftsfaktor på 17 %.Beregningerne er foretaget i henhold til ”Manual forsamfundsøkonomisk analyse - anvendt metode og prak-sis på transportområdet”, Transport- og Energiministeriet2003. Det er i beregningerne forudsat, at motorvejen kantages i brug i 2018, og alle omkostninger og gevinster erdiskonteret til 2012. Der er anvendt Transportministerietstransportøkonomiske enhedspriser fra 2010, fremregnettil 2012-niveau, så prisniveauet er det samme som for an-lægsomkostningerne.Følgende effekter indgår i den samfundsøkonomiske vur-dering:■Anlægsinvesteringerne minus restværdien (anlæg-gets værdi efter 50 år, som sættes lig med nyværdientilbagediskonteret til 2012, idet vejanlægget forudsættestilfredsstillende vedligeholdt).

■Driftsomkostningerne (ændringerne i de samlededrifts- og vedligeholdelsesomkostninger i forhold til etreferencescenarie, hvor der ikke etableres motorvej ogvejforbindelse til Gødstrup).■ Trafikanteffekterne (nettoværdien af ændret rejsetid ogkørselsomkostninger som følge af motorvejen og vejfor-bindelsen til Gødstrup).■Eksterne effekter (ændringer i luftemissioner, støj ogtrafikulykker på hele vejnettet inkl. motorvejen og vejfor-bindelsen til Gødstrup).■Afgifter og forvridningstab (ændringer i statens afgifts-provenu som følge af motorvejen og vejforbindelsentil Gødstrup, herunder øgede afgifter som følge af denøgede kørsel, og skatteforvridningen, der skyldes, atnettoudgifter afholdt af staten indebærer et tab for sam-fundet som helhed på grund af de skatter, der pålæggesarbejdskraften etc.).■ Der er endvidere medregnet gener for trafikanterne påde eksisterende veje i anlægsfasen.Der er ikke medtaget effekter som følge af tab af naturvær-dier, barriereeffekter, visuelle indtryk af landskabet og jord-og grundvandsforurening som følge af eventuelle oliespildm.v. Eventuelle værdistigninger på arealer og ejendommesom følge af forbedret infrastruktur er heller ikke medreg-net.Projektets samlede samfundsøkonomiske effekt kan udtryk-kes ved nettonutidsværdien af projektets samlede omkost-ninger og gevinster, ved projektets interne rente og somnettogevinsten pr. offentlig omkostningskrone.

139

Projektets nettonutidsværdi er summen af projektets gevin-ster og samlede omkostninger gennem de første 50 år afprojektets levetid, henregnet til 2012 med en diskonterings-rente, der er forudsat at være 5 %.Projektets interne rente er den diskonteringsrente, der vilresultere i en nettonutidsværdi på 0 kr.Nettogevinsten pr. offentlig omkostningskrone er den sam-lede nettonutidsværdi divideret med nettonutidsværdien afanlægs- og driftsomkostningerne.

Projekternes nettonutidsværdi og interne rente samt net-togevinsten pr. offentlig omkostningskrone er vist i tabel15.3, 15.4 og 15.5 for anlægsomkostningerne opgjort somhenholdsvis basisoverslaget, ankerbudgettet og det sam-lede anlægsbudget.Af tabellerne fremgår, at en investering i Hovedforslagetvil være samfundsøkonomisk mest rentabel. De øvrigealternativer vurderes også at være samfundsøkonomiskerentable. Dog ligger Alternativ 4 tæt på grænsen for sam-fundsøkonomisk rentabilitet.

Basisbudgetmio. kr.HovedforslagAlternativ 1Alternativ 2Alternativ 3Alternativ 41.7522.0992.7282.4843.070

Nettonutidsværdimio.kr1.5881.2871.3131,1081.094

Intern rente%8,27,26,86,66,3

Nettogevinst i kr.pr. investeret kr.1,110,740,580,520,42

taBel 15.3Samfundsøkonomiske effekter beregnet på baggrund af basisbudgettet for de forskellige løsninger

Prisniveau medio 2012 og prisindeks 174,4. I Alternativ 2- 4 er Tilvalg 1 (forlængelse af Nordre Ringvej) medregnet.

Ankerbudgetmio.krHovedforslagAlternativ 1Alternativ 2Alternativ 3Alternativ 41.9272.3093.0012.7323.377

Nettonutidsværdimio.kr1.3991.0601.018839762

Intern rente%7,66,76,36,25,9

Nettogevinst i kr.pr. investeret kr.0,880,550,410,360,27

taBel 15.4Samfundsøkonomiske effekter beregnet på baggrund af ankerbudgettet for de forskellige løsningerPrisniveau medio 2012 og prisindeks 174,4. I Alternativ 2- 4 er Tilvalg 1 (forlængelse af Nordre Ringvej) medregnet.

Samletanlægsbudgetmio. kr.HovedforslagAlternativ 1Alternativ 2Alternativ 3Alternativ 42.2782.7283.5473.2293.991

Nettonutidsværdimio. kr.1.02060642730298

Intern rente%6,75,85,55,45,1

Nettogevinst i kr.pr. investeret kr.0,540,260,140,110,03

taBel 15.5Samfundsøkonomiske effekter beregnet på baggrund af de samlede anlægsbudgetter for de forskellige løsninger

Prisniveau medio 2012 og prisindeks 174,4. I Alternativ 2- 4 er Tilvalg 1 (forlængelse af Nordre Ringvej) medregnet.

140

Basisoverslagmio. kr.Anlægsomkostninger:AnlægsomkostningerRestværdiAnlægsomkostninger, i altDriftsomkostninger, vej, i altTidsgevinster, vej:PersonbilerVarebilerLastbilerTidsgevinster, i altKørselsomkostninger, vej:PersonbilerVarebilerLastbilerKørselsomkostninger, vej,i altGener i anlægsperioden,i alt:Eksterne omkostninger:UheldStøjLuftforureningKlima (CO2)Eksterne omkostninger, i altØvrige konsekvenser:AfgiftskonsekvenserSkatteforvridningstabØvrige konsekvenser, i altI alt nettonutidsværdi (NNV)Intern renteNettogevinst pr. offentligomkostningskrone140,44-312,65-172,211.588,468,2%1,11103,143,73-21,82-32,4252,64-147,26-32,4548,87-130,84-62,332.201,16430,70839,633.471,50-1.691,41133,40-1.558,01-12,28

Ankerbudget(+ 10 %)mio. kr.

Samlet anlægs-budget (+30 %)mio. kr.

-1.860,55146,74-1.713,81-12,28

-2.198,84173,42-2.025,41-12,28

2.201,16430,70839,633.471,50

-147,26-32,4548,87-130,84-62,33

103,143,73-21,82-32,4252,64

140,44-346,48-206,041.398,837,6%0,88

140,44-414,14-273,691.019,586,7%0,54

taBel 15.6Samfundsøkonomiske effekter af hovedforslaget beregnet på baggrund af basisoverslaget,ankerbudgettet og den samlede anlægsbevilling. Prisniveau medio 2012 og prisindeks 174,4.

Tabel 15.6 viser den detaljerede opgørelse af omkostningerog gevinster, som indgår i de samfundsøkonomiske bereg-ninger for hovedforslaget.

Vurdering af de tre tilvalgTilvalg 1, forlængelsen af Nordre Ringvej i Holstebro fraMozartsvej til Vilhelmborgsvej, er ikke beregnet separat

141

i trafikmodelberegningerne, og som følge heraf kan densamfundsøkonomiske forrentning for denne delstrækningikke beregnes separat.Forlængelsen af Nordre Ringvej har primært betydning forden gennemkørende trafik i kombination med Alternativ 2og Alternativ 4 (motorvej til Holstebro Nord), om end trafik-ken på vejen også her vurderes at blive begrænset.I kombination med udbygning af den nuværende ringveji Holstebro, vil Nordre Ringvej få en meget begrænsettrafikbelastning, og den samfundsøkonomiske forrentningvurderes i denne kombination at være negativ.

Tilvalg 2 og tilvalg 3, motortrafikvej eller motorvej vest omHerning mellem rute 18 og rute 15, er i de samfundsøkono-miske vurderinger beregnet som et tilvalg til hovedforslaget.I tabel 15.6 vises nettonutidsværdi og intern rente samt net-togevinsten pr. offentlig omkostningskrone for hovedforsla-get og hovedforslaget i kombination med tilvalg 2 og tilvalg3. Beregningen er foretaget på baggrund af det samledeanlægsbudget (basisoverslaget + 30 %).Hovedforslaget opnår stadig en intern rente på over 5 %i kombination med Tilvalg 1 eller Tilvalg 2. Løsningen vilsåledes stadig være samfundsøkonomisk rentabel, om endi mindre grad en hovedforslaget uden tilvalgene.

Nettonutidsværdimio. kr.HovedforslagHovedforslag medmotortrafikvej (Tilvalg 2)Hovedforslag med motorvej(Tilvalg 3)1020949818

Intern rente%6,76,46,1

Nettogevinst i kr.pr. investeret kr.0,540,450,36

taBel 15.7Samfundsøkonomiske effekter beregnet på baggrund af de samlede anlægsbudgetterfor tilvalg af motortrafikvej eller motorvej vest om Herning mellem rute 18 og rute 15.Prisniveau medio 2012 og prisindeks 174,4.

142

143

16. mangler oguSikkerhedermiljøkortlægning

Der vurderes ikke at være væsentlige mangler eller usik-kerheder i den gennemførte miljøkortlægning.Under vejs i processen er linjeføringen for vejprojektetjusteret. I én situation har dette medført behov for en sup-plerende kortlægning af padder. I den konkrete situation eranlagt et forsigtighedsprincip, således at potentielle leveste-der er betragtet som faktiske levesteder.trafikBeregninger

en kompleks trafikmodel. Selvom modellen inddrager enlang række forhold i forudsigelsen af den fremtidige trafik,er modeberegningerne stadig behæftet med en usikkerhed,dels fordi modellen ikke fuldt ud kan tage højde for de valg,vi som individuel trafikant tager, dels fordi forudsigelsen afden fremtidige trafik bygger på en række forventninger tiløkonomisk udvikling, lokaliseringsmønstre, erhvervsstruk-tur m.v.Trafikmodellen er kalibreret i forhold til trafiktællinger for år2010, og her er afvigelsen mellem det talte og det bereg-nede generelt under 5 %.

Den fremtidige trafik på vejnettet er beregnet ved hjælp af

144

rapporter ogBaggrundSnotateroverSigt over rapporter og BaggrundSno-tater:

■VVM-undersøgelse. Udbygning af Ringvejen i Holstebrotil 4 spor. Maj 2012, udarbejdet af Rambøll■Vejteknisk beskrivelse. Juni 2012, udarbejdet af Vejdi-rektoratet■Afvandingsteknisk notat. Af Vejdirektoratet og Rambøll■Brotekniske notat – Ringvejen i Holstebro. Af Ramböll

VVM-dokumentationen omfatter følgende rapporter:■Rute 18, Motorvej Herning - Holstebro og vejforbindelsetil Gødstrup, VVM-redegørelse, Sammenfattende rap-port, rapport 416, 2012■Rute 18, Motorvej Herning - Holstebro og vejforbindelsetil Gødstrup, VVM-redegørelse, Projektplaner, rapport417, 2012■Rute 18, Motorvej Herning - Holstebro og vejforbindelsetil Gødstrup, VVM-redegørelse, Miljørapport, rapport418, 2012■Rute 18, Motorvej Herning - Holstebro og vejforbindelsetil Gødstrup, VVM-redegørelse, Arealanalyse, rapport419, 2012Der er endvidere udarbejdet følgende baggrundsrap-porter:■Landskabsanalyse og Arkitektur. Marts 2012, udarbej-det af Møller & Grønborg■VVM-undersøgelse Rute 18 Herning - Holstebro Inkl.omfartsveje omkring de to byer. KortlægningsrapportNatur og miljø. Februar 2012, udarbejdet af Orbicon,COWI og Møller & Grønborg■Kortlægningsrapport for padder og krybdyr. November2011, udarbejdet af Amphi Consult

■VVM Herning - Holstebro. Bygværker nord for Herning –Rute 18. Marts 2012 udarbejdet af Rambøll■6710 Holstebro - Herning VVM – overslag omkostningerfor omlægning af væsentlige ledningsanlæg. Marts 2012udarbejdet af Grontmij A/S■VVM Herning - Holstebro. Bygværker Herning SV. Marts2012 udarbejdet af Rambøll■Arkivalsk kontrol Rute 18 motorvej Herning - Holstebro.Af Holstebro Museum■Arkæologisk analyse Rute 18 motorvej Herning - Hol-stebro – del 1 og del 2 2012, udarbejdet af HolstebroMuseum■Arkivalsk kontrol 6710 – Motorvej Herning - Holstebro,del 1 og del 2, Juni 2011 udarbejdet af Herning Museum■HEM 5090 Motorvej Herning - Holstebro. Overslag overudgifter til arkæologiske undersøgelser. Marts 2012,udarbejdet af Herning Museum

145

>>>

Vejdirektoratet har lokale kontorer i Aalborg, Fløng, Herlev, Middelfart,Næstved og Skanderborg samt hovedkontor i København.Find mere information påvejdirektoratet.dk

VEJDIREKTORATET

Niels Juels Gade 13Postboks 90181022 København KTelefon 7244 3333[email protected]vejdirektoratet.dk