Det næste punkt på dagsordenen er:

21) 1. behandling af lovforslag nr. L 155:

Forslag til lov om anlæg af Nordlig Omfartsvej ved Næstved.

Af transportministeren (Hans Christian Schmidt).

(Fremsættelse 23.02.2011).

Forhandlingen er åbnet. Det er Hr. Karsten Nonbo som ordfører for Venstre, der først får ordet.

Det er egentlig meget betegnende, at vi skal førstebehandle det her forslag i dag, hvor solen skinner udenfor og der er højt til himlen. Det er nemlig et forslag, der udtrykker optimisme, og det er et forslag, som vi, der bor i området, bliver meget, meget optimistiske af.

Det er jo efter mere end 25 års kamp, og jeg kan huske, at da det unge folketingsmedlem hr. Helge Adam Møller blev valgt ind her, var noget af det første, han kæmpede for, at få den omfartsvej, og nu kommer den. Så vi lykkes med noget. Det bliver i min terminologi forhåbentlig også til det første skridt til en kommende motorvej mellem Slagelse og Rønnede, og jeg er glad for, at den bro, der bliver lavet over Suså og jernbanen, bliver dimensioneret, så der er plads til fire spor, og det betyder jo, at der så er noget at bygge videre på, og det er også nødvendigt, når man ser trafiktallene. Jeg har hele tiden gået og sagt, at der på Køgevej, lige før man når Næstved, er et årsdøgntal på 19.000, og jeg har nu rekvireret de sidste tal, og de viser, at årsdøgntallet er oppe på 26.000! For at bevare den gode stemning herinde skal jeg ikke begynde at remse årsdøgntallene op på vejene mellem Holstebro og Herning og mellem Aalborg og Frederikshavn osv., for jeg vil hellere understrege, at vi her gør noget, der er virkelig, virkelig nødvendigt. Det er også en fordel, at man får lavet en bro, det er ikke sådan noget, man lige bygger i flæng, og derfor gælder det om at få en god, bred bro, og jeg er glad for, at man har besluttet sig for en højbro, så der både er plads til Suså og til togene. Vi kan jo bare se, hvordan det gik med brobyggeriet ved Vejle. Den var jo næsten bygget for lille, der er i hvert fald et stort behov ved Vejlefjordbroen også.

Det er også en glæde, at det er skrevet ind i lovforslaget, at vejen bliver forberedt til modulvogntog, og det er også nødvendigt. Det er jo noget, som Næstved Byråd kæmper for i øjeblikket, nemlig at få modulvogntog på samme strækning mellem Rønnede og Slagelse, både af hensyn til det, der tidligere hed Holmegaards Glasværk, der nu hedder Ardagh, og også Næstved Havn og Dalum Papir. Så det er absolut påkrævet, at vi får modulvogntog på vejen også.

Der er en anden ting, jeg også er glad for. På trods af at der i lovforslaget står, at der ikke bliver plads til nogen sideanlæg eller rastepladser, har jeg ved et spørgsmål til Vejdirektoratet fået et svar den 10. februar, hvori man skriver, at Vejdirektoratet i den videre projektering vil se på mulighederne for, at der kan ske en forberedelse til en rasteplads. Det var jo egentlig det, vi gjorde, da vi lavede det sidste stykke på Lolland-Falster mellem Højmølle Kro og Sakskøbing. Når man bygger sådan en stor omfartsvej, skal der være plads til dozere og alle mulige andre maskiner, og der skal man alligevel lave en arbejdsplads, og på den arbejdsplads skal der jo skrabes muld af, og den skal funderes godt, så den faktisk bliver en hel parkeringsplads, og der ville det være smart at lægge en sådan arbejdsplads, så den kan konverteres til en rasteplads. Alt andet lige er det jo billigere, for man slipper for at skrabe gruset væk igen og slipper for at reetablere det sted, man har en arbejdsplads. Så det bliver egentlig billigere i hvert fald at anlægge en grusrasteplads, end det gør at føre det tilbage til naturen, og det beløb, man sparer, kunne man så passende bruge til asfalt, for så driver gruset ikke væk, når det er tørt.

En ting, der også er meget vigtig, faktisk det vigtigste, er, at vi får fremskyndet den del, der hedder rundkørslen fra Køgevej til den nye omfartsvej. Den rundkørsel skal jo selvfølgelig laves alligevel. Den skal også laves, synes jeg, i samarbejde med Næstved Kommune, som jo, samtidig med at staten ofrer den nordlige omfartsvej, ofrer en østlig fordelingsvej. Det er ret generøst, fordi det er en fordelingsvej, som binder to statsveje sammen og har en længere længde end den her nordlige omfartsvej, som jo bliver dyrere. Nu er hr. Per Clausen her desværre ikke, for så kunne man have forklaret ham, at en vej altså er dyrere pr. kilometer, når den skal anlægges på en bro over en jernbane, end når den skal lægges på en hedestrækning. Men det er vigtigt, at vi får den nordlige omfartsvej forbundet med Køgevej med en rundkørsel, således at vi kan komme i gang med den østlige fordelingsvej. Kommunen tripper og vil gerne være færdig inden udgangen af næste år med den østlige fordelingsvej, og derfor ville det være tilpas, at vi får rundkørslen med.

Jeg skal afslutte, og jeg forstår godt, at formanden rejser sig op, for her er der virkelig et projekt, det er værd at rejse sig op for.

Der er en kort bemærkning fra hr. Magnus Heunicke.

Tak til ordføreren for talen.

Jeg skal bare lige spørge til den sidste pointe, som ordføreren for Venstre havde om rundkørslen på Køgevej – det er jo meget teknisk stof – som er noget, der alligevel skal laves, og spørgsmålet er bare: Kan man fremrykke den?

Jeg vil bare godt være helt klar over, hvad regeringspartiet Venstres holdning er til det spørgsmål.

Ordføreren.

Jeg er stensikker på, at den får vi fremrykket, for det her er jo – og det er det mange gange med vejprojekter – et spørgsmål om sund fornuft og ikke et spørgsmål om partipolitik, og det mener jeg ikke mit parti plejer at ligge under for. Det er jo ikke noget, der fordyrer projektet, det er bare et spørgsmål om lidt omkontering.

Så jeg kan i hvert fald love den socialdemokratiske ordfører, at jeg skal gøre, hvad jeg overhovedet kan – hvis der ikke er yderligere spørgsmål – for jeg er ret samarbejdsvillig i den her sag.

Tak til hr. Karsten Nonbo. Så er det hr. Magnus Heunicke som ordfører for Socialdemokratiet.

Der er jo, som man måske kan fornemme, en lidt opløftet stemning blandt os ordførere. Det er en rigtig god dag, men samtidig må man også sige: Endelig, endelig får vi løst et af Danmarks allerstørste trafikale problemer. Endelig får vi fundet en løsning på noget, som har været en pest for ikke blot pendlere, men også erhvervsliv, og som har sat en hel region i knæ. Endelig får vi løst det problem. Det er ikke et sekund for tidligt, at vi får sat gang i det, og det var også det, den tidligere ordfører var inde på.

Jeg er fuldstændig enig. Det er næsten sådan, at man på folkestyrets vegne burde bringe en undskyldning til alle de borgere, som sidder og spilder deres tid, og til det erhvervsliv, som ikke kan få ordrerne ekspederet, fordi de holder i kø. Det er jo ikke en storby, vi taler om. Det er en større provinsby som Næstved, hvor folk bruger halve timer og tre kvarter for at komme frem og tilbage på job hver dag. Så det er så godt og velgørende, at vi nu får en løsning på det her problem.

I lovforslaget – jeg har lyst til ligesom at beskrive, hvor tåbeligt det er, at vi ikke før har fået gjort det her – kan man faktisk finde et meget interessant tal, nemlig: Når vejen åbner, vil erhvervslivet – alene erhvervslivet – spare 57 mio. kr. om året på transport på den strækning. Det vil altså sige, at vi hvert eneste år nu og i de sidste mange år spilder og har spildt, har fået erhvervslivet til at spilde, 57 mio. kr. i tabt arbejdsfortjeneste, ved at de har skullet holde i kø, ved at lastbilen ikke har kunnet komme frem. Det er 57 mio. kr., som erhvervslivet i Sydsjælland har måttet hælde ud, og det har hæmmet deres vækst.

Derfor er det godt, at vi får bevilget pengene til vejen, og det er derfor, at vejen har en så utrolig høj intern rente; det er et utrolig sundt samfundsøkonomisk projekt til mellem 13 og 15 pct. Og derfor er det en investering, man skal gøre, for samfundet bliver fattigere, for hver dag der går, hvor vi ikke får gjort det.

Jeg har lyst til allersidst her i min tale at citere Dansk Industri, som er i gang med et mobilitetsoplæg, som jeg står med her, altså et transportpolitisk oplæg, som peger frem mod 2050, og Dansk Industri, som jo netop taler på erhvervslivets vegne, siger helt entydigt, at vi er nødt til at investere i infrastruktur. Hvis man skal følge Dansk Industris anbefalinger, og det synes jeg da bestemt at man skal tage med i sine overvejelser, er vi nødt til at løfte niveauet, som har været for lavt de senere år, tilbage til det niveau, vi havde under SR-regeringen i 1990'erne, så vi får tryk på de offentlige investeringer. For det er kun, hvis vi har det, at vi kan få lavet de her helt nødvendige investeringer, som det her bare er ét eksempel på. Der findes jo nok også andre andre steder i Danmark.

Tak til ordføreren. Så er det Dansk Folkepartis ordfører, hr. Kim Christiansen.

Jeg skal først indledningsvis meddele, at jeg ikke kommer fra Næstved – som en af de få ordførere i dag. Jeg har gået i skole i Næstved, hvis det kan afbøde en lille smule på det. Men det skal ikke ændre på – jeg er her jo som landspolitiker – at det selvfølgelig også er en glæde for mig, når vi kan være med til at løse et stort trafikalt problem som det, vi løser med anlæg af den nordlige omfartsvej i Næstved.

Der er ingen tvivl om erhvervslivets succes, Næstved Storcenters osv. og hele udviklingen af byen, som altid har været positiv. Der skulle man måske lige have lagt et par procent tilbage, hver gang man udlejede lidt lokaler dernede eller byggede nyt, i sådan en infrastrukturfond, så havde man nok haft – jeg ved jo, der er et lokalt socialdemokratisk styre i Næstved – vejen for længe siden. Men nu kommer den så, og det er jo glædeligt, at staten har kunnet bidrage til det her, som i bund og grund er et gammelt amtsprojekt, som blev lidt dyrere, da der blev regnet lidt om på det. Men det har vi løst, og det er glædeligt.

Hr. Karsten Nonbo var allerede inde på – og sådan er det jo, mere vil have mere – at det her er første etape af en motorvej til Rønnede, og det vil jeg da nok lige vende i forligskredsen. Men det er korrekt, at den pågældende vejstrækning er meget, meget belastet.

Så kan jeg ikke lade være med som nuværende østjyde lige at sige til hr. Karsten Nonbo, at man kan gøre to ting, når man bygger veje: Man kan brandslukke – og det er det, vi gør i Næstved nu – eller man kan udvikle og flytte trafik. Og det er jo derfor, man somme tider kigger på måske også at anlægge nogle veje i det vestjyske, således at man kan betjene udkantsområderne lidt bedre. Så det er en anden måde at lave infrastruktur på end bare at lave brandslukning.

Med disse få, men velvalgte, ord vil jeg sige, at Dansk Folkeparti naturligvis støtter den aftale, vi selv er en del af.

Hr. Karsten Nonbo for en kort bemærkning.

Jeg vil da kvittere for det fornuftige indlæg, der kom fra hr. Kim Christiansen. Det bar jo tydeligt præg af, at han er blevet skolet i Næstved, kan jeg høre. Og jeg takker også, fordi der er opbakning fra Dansk Folkeparti.

Der er jo det ved det, at vi er nødt til at slukke brande. Vi ville også helst bygge, før det brænder, men problemet er jo, at det ikke er sket endnu. Det sker nu, så jeg takker, fordi man fra Dansk Folkepartis side er med til at slukke vores brand. Og det er en ret omfattende, ret stor brand, der er tale om i det område, især når man tænker på, hvor meget benzin der bliver brændt af.

Så jeg syntes bare, jeg ville kvittere og takke for opbakningen fra Dansk Folkeparti.

Ordføreren.

Det er jo altid godt, når man bliver rost, også af hr. Karsten Nonbo, og jeg opfatter det mere som en kommentar.

Tak til ordføreren. Så er det SF's ordfører, fru Anne Baastrup.

Med de ordførere, der er dukket op i dag, tror jeg at man skal være helt stille og sige: Hvor er det dog godt, at vi har fået lavet den her aftale. For ellers kunne man jo risikere at blive udsat for at få alvorlig skæld ud.

SF støtter naturligvis den grønne aftale om den fremtidige trafik, og vi støtter også, at vi bruger 680 mio. kr. på denne omfartsvej. Og jeg kan ikke lige se, hvor hr. Karsten Nonbo sådan i første step kan se, hvad der så bliver det næste, hvis man skal tilgodese vælgerne i Næstved og omegn.

Jeg synes, at vi her og nu skal være tilfredse med, at der er indgået den her aftale, og med de planer, der i øvrigt er, virker det jo også, som om det rent faktisk kommer til at glide ind i naturen på den rigtige måde, sådan at vi stadig væk kan fastholde, at Næstved skal være et flot sted at komme hen til.

Til hele den her debat om alle de her veje, som de to foregående talere vil have bygget rundtomkring i landet, vil jeg godt bare minde om, at den grønne trafikaftale altså også handler om tog, den handler også om jernbaner. Der ved jeg at Socialdemokratiets trafikordfører og også Venstres trafikordfører af og til beklager sig over den manglende togforbindelse mellem Næstved og København. Så det synes jeg at vi i fællesskab skal gøre til det næste store projekt for Næstved, så vi sørger for, at man kan komme med tog på arbejde i København, hvis det er det, man gerne vil.

Vi støtter det her forslag, og så satser vi på, at vi hurtigt blive færdige.

Tak til ordføreren. Så er det den konservative ordfører, hr. Helge Adam Møller.

Nu er der et par ordførere, der har været inde på, at den der omfartsvej måske specielt er til gavn for Næstved, og at det er derfor, at der er mange ordførere blandt de tilstedeværende, som lige netop kommer fra Næstved. Der vil jeg så godt sige, at den selvfølgelig er til gavn for Næstved, men den er altså til gavn for hele Danmark.

Nu nævnte den socialdemokratiske ordfører jo, at alene erhvervslivet ville spare 57 mio. kr. i udgifter om året. Hr. Karsten Nonbo fra Venstre nævnte, at der var forslag fremme om den her omfartsvej fra mig for 25 år siden. Så kan man jo sige, at hvis den nu var blevet bygget for 25 år siden, ville man, hvis man nu kunne regne, som dengang man lærte det i skolen, få, at 25 x 57 er 1,5 mia. kr., og så endda 20 mio. kr. ekstra, så det havde ikke været nogen dårlig forretning.

Men nu kommer den, og den er altså også til gavn for alle de erhvervslastbiler, som kommer fra Jylland og Fyn, og som skal over med varer til Næstved, Rønnede eller Stevns, og til gavn for dem, der skal den modsatte vej. Hvis der så er nogen, der tænker mere på deres egen lille familie end på erhvervslivet – der kunne være enkelte – må jeg også bare sige, at alle de familier fra Jylland, der er trætte af Legoland, fordi de har besøgt det 2-3 gange, og nu skal besøge BonBon-Land, nu kommer ½ time hurtigere frem til BonBon-Land, som ligger lige der, hvor omfartsvejen starter eller ender, afhængigt af hvilken side man kommer fra. Og når de skal tilbage igen til Fyn eller Jylland, sparer de også ½ time. Det er da også værd at tage med.

Jeg læste for et par år siden en artikel i den lokale avis – den hedder Sjællandske – og der stod: Kære transportminister, glem ikke Sjælland. Det var ikke henvendt til den transportminister, der sidder her, men han har også fået det at vide nogle gange, det var til en af de tidligere. Og der stod: For 2 uger siden sagde den daværende transportminister, at han er klar til at drøfte Næstveds veje. Og det var man jo, og det var både de tidligere og den nuværende transportminister.

Derfor vil jeg godt i dag sige tak til både den nuværende transportminister og de tidligere transportministre, der har arbejdet med det her, og til alle de partier, der er med i aftalen. Og det er jo alle her i Folketinget på nær et enkelt parti, nemlig Enhedslisten. Så kan man jo spekulere på, om Enhedslisten, når man fredag nat oplevede, at Enhedslisten pludselig skiftede holdning 180 grader og nu gik med til at sende jagerfly til Libyen, måske også kunne finde ud af at sende en enkelt eller to asfaltmaskiner til omfartsvejen i Næstved, så det igen blev et enigt Folketing. Men ellers er jeg tryg ved, at det er alle på nær fire-fem stykker, der stemmer for det.

Men det har taget lang tid, og jeg fandt lige oppe i mit gamle arkiv en artikel – jeg skal nok lade være med at vise den her – hvor der står, at nu må omfartsvejens linjeføring fastlægges, og den er skrevet den 1. oktober 1986. Der står, at folketingsmedlem og byrådsmedlem Helge Adam Møller siger, at det må være helt indlysende, at den omfartsvej skal gå nord om byen lige forbi i storcenteret. Det er 25 år siden. Så sluttede jeg med, og det var ikke så klogt sagt: Det er nu nødvendigt at få linjeføringen for omfartsvejen besluttet, så erhvervslivet kan disponere; så gør det ikke så meget, om omfartsvejen bliver en realitet et par år før eller senere. Jeg indrømmer, at jeg ikke havde forestillet mig, at der skulle gå 25 år, men nu kommer den, og det er jeg utrolig glad for.

Så vil jeg bare til sidst sige, at der er mange fordele ved den. Dels giver det langt mindre trafik og langt mindre støj i store dele af Næstved Nord, dels sparer det tusindvis og atter tusindvis af timer hver måned for erhvervslivet og for private bilister og for pendlere. Det giver for øvrigt også for de mange, mange tusinde turister, som sejler på Suså, som jo er Danmarks næstmest besøgte sted for kanosejlads – jeg tror nok, at Gudenåen er endnu mere populær – mulighed for at passere en af landets flotteste højbroer, som bliver 200 m. Men vi har lagt den helt oppe i tredje etages højde, så den ikke vil skæmme udsigten og genere dyr og padder.

Til allersidst vil jeg sige, at jeg håber, at vi i enighed – alle de partier, der nu er enige om det her – kan afslutte den her sag og behandle den i Trafikudvalget i løbet af nogle få uger, således at vi kan få det vedtaget her i Folketinget, inden et eventuelt folketingsvalg kommer. Vi, der har været herinde i lang tid, ved, at bliver der udskrevet folketingsvalg, og er en sag ikke behandlet, skal man starte helt forfra – godt nok ikke ved den 1. oktober 1986, men vi skal starte forfra med første behandling, anden behandling og tredje behandling. Derfor er De Konservatives tilgang, at vi behandler det her forslag hurtigst muligt og får det vedtaget, da vi alle er enige.

Tak til ordføreren. Undskyld, der var en kort bemærkning fra hr. Karsten Nonbo. Det overså jeg. Hr. Karsten Nonbo.

Som forventeligt holdt ordføreren et fantastisk indlæg, og jeg blev meget inspireret af det. Det er fuldstændig rigtigt, som ordføreren siger, at det her ikke bare er for Næstveds skyld. Når vi engang får Femern Bælt-forbindelsen, er det jo af hensyn til et område som Kalundborg og faktisk også Nyborg osv., så man ad den vej kan komme meget hurtigt ned til den nye Femern Bælt-forbindelse. Så jeg vil bare understrege det, som ordføreren så rigtigt sagde, nemlig at det er i alles interesse og ikke bare i Næstved og omegns, og det gør, at det er uhyre vigtigt. Men tak for en god ordførertale.

Ordføreren.

De betragtninger er jeg enig i, og det er jo også derfor, det betyder så meget, hvad jeg også tror at et par af de tidligere ordførere har nævnt, at vi nu går i gang med at lave den VVM-undersøgelse fra, hvor den nye omfartsvej ender, og så ud til motorvejen ved Rønnede, så Næstved som den største by i hele Danmark, der ikke har en direkte motorvej, også får det, inden vi åbner Femern Bælt-forbindelsen om 8-9 år. Så også det vil vi arbejde for.

Der er ikke flere bemærkninger. Tak til ordføreren. Så er det den radikale ordfører, hr. Johs. Poulsen.

Tak for det. Jeg vil for ikke at spilde tiden udtrykke mig ganske kort og sige, at Radikale Venstre er meget tilfredse med det her forslag om anlæg af en nordlig omfartsvej ved Næstved. Alle har været inde på at fortælle om alle de lyksaligheder, det vil medføre, og derfor er der jo ingen grund til at spilde tiden yderligere. Jeg kan forstå, at tingene haster rigtig meget. Det kan jeg også forstå på hr. Helge Adam Møller. Alle de ordførere fra Næstvedområdet, der har været på i den her sag, og som har brugt rigtig, rigtig mange ord på det, får mig til at tænke på, at de måske i de mange år skulle have snakket lidt mindre og handlet lidt mere. Men det gør vi i andre dele af landet, så der sker somme tider noget der. Vi handler også her. Tak.

Tak til ordføreren. Så er det Liberal Alliances ordfører, hr. Villum Christensen.

Tak for det. Liberal Alliance støtter naturligvis forslaget. Man kan sige, at endelig beslutter vi noget i Folketinget, som der reelt er behov for, og som giver rigtig god mening. Hr. Magnus Heunicke nævnte vist tallet 57 millioner, tror jeg det var, sparede kroner i ventetid hver eneste dag for erhvervslivet. Det tal på 57 mio. kr. kan vist godt tåle at blive gentaget, også nu, hvor Næstveds borgmester er mødt op.

Jeg skal samtidig kvittere for, at det således har vist sig, at vi i det samarbejdende folkestyre på tværs af partierne kan levere resultater i regioner, der jo ikke altid har stået forrest, når der skulle leveres på det her område. Slagelse, Næstved og Nykøbing Falster får nu alle tre en lille bid af kagen og det i rigtig god samklang med de stedlige kommuner, ikke kun rent planlægningsmæssigt, men også investeringsmæssigt, kan jeg forstå. Så herfra skal lyde et stort tillykke til Vest- og Sydsjælland.

Tak til ordføreren. Transportministeren.

Tak til ordførerne for deres indlæg. Også den her sag er noget, der hidrører fra en aftale af 2. december 2009 om bedre veje. Der traf vi beslutning om at anlægge en 7 km lang nordlig omfartsvej ved Næstved. Den regionale trafik i Sydsjælland i og omkring Næstved skal nu ind gennem Næstved by, og desuden har trafikken gennem Næstved by de seneste år været jævnt stigende. Derfor er anlægget af en nordlig omfartsvej rundt om Næstved en god idé, der vil gøre hverdagen nemmere for erhvervslivet og for mange mennesker.

Den nye omfartsvej vil forbedre fremkommeligheden i og omkring Næstved by, og den vil bidrage til, at den regionale trafik på Sydsjælland kan glide mere smidigt. Trafikanter og erhvervsliv vil opnå en tidsbesparelse ved at tage den nye omfartsvej. Omfartsvejen anlægges som en såkaldt 2+1-motortrafikvej. Den tilladte hastighed på vejen forventes at blive 90 km/t.

Med anlæg af omfartsvejen flyttes trafikken og dermed støjen og luftforureningen ud af byen. Der opnås generelt en støjmæssig aflastning af boliger i Næstved, og luftforureningen vil falde. Da omfartsvejen løber i det åbne land med gode spredningsbetingelser, vil luftforureningskoncentrationerne jo også være langt under de vejledende grænseværdier.

Vi forbedrer også trafiksikkerheden, fordi den nye omfartsvej nord om Næstved er mere sikker end de eksisterende veje gennem Næstved by, som hermed også aflastes.

Så jeg vil gerne til sidst sige tak for opbakningen til lovforslaget her i Folketinget. Jeg ser frem til udvalgets velvillige behandling.

Tak til ministeren.

Da der ikke er flere, der har bedt om ordet, er forhandlingen sluttet.

Jeg foreslår, at lovforslaget henvises til Trafikudvalget. Hvis ingen gør indsigelse herimod, betragter jeg det som vedtaget.

Det er vedtaget.