Folketingets Trafikudvalg har i brev af 20. juni 2011 stillet følgendespørgsmål nr. 1589 (alm. del), som hermed besvares. Spørgsmålet er stilletefter ønske fra Per Clausen (EL).

Spørgsmål nr. 1589 (alm. del)

Ministeren bedes gøre rede for, med hvilken begrundelse Danmark har søgtEU-Kommissionen om udsættelse til 2015 om en reduktion af forureningenfra lastbilerne?

Svar

Det antages, at spørgsmålet har baggrund i, at Danmark har søgt EU-kommissionen om udsættelse fra 2010 til 2015 for overholdelse afgrænseværdien vedrørende kvælstofdioxid (NO2).Muligheden for at søge om udsættelse for NO2grænseværdien blev indført idet reviderede luftkvalitetsdirektiv i 2008. Det skete på baggrund af etmindre fald end forventet i NO2koncentration i hele EU, idet udslippet afkvælstofoxider fra dieselkøretøjer ikke faldt som forudsat i takt med, atmiljøkravene til nye køretøjer blev skærpet.Regeringen tilkendegav allerede i luftstrategien fra 2008, at Danmarkpåtænkte at søge om udsættelse, da analyser havde vist, at det ikke ville væremuligt at nå målet i 2010, selv om alle betragtede virkemidler blev taget ibrug, jf. rapporten ”Virkemidler til overholdelse af NO2grænseværdier forluftkvalitet i København” fra 2005. Rapporten analyserede en bred vifte afvirkemidler, eksempelvis betalingsring, kørselsafgifter, havnetunnel,metrocityring, trafiksanering, skærpede emissionskrav til tunge køretøjersamt vare- og personbiler (miljøzoner).Grænseværdien forventes overholdt i 2015 med de initiativer, som regeringenhar sat i værk. Det drejer sig primært om miljøkrav til taxier og miljøzoner ide større danske byer.Jeg kan i øvrigt oplyse, at langt hovedparten af EU-lande enten har ellerforventes at søge om udsættelse af overholdelse af grænseværdien.