Spørgsmål nr. 506. (alm. del)

Vil ministeren redegøre for, hvorfor der i den aftale som fem ministerier harindgået med Dansk Taxi Råd om brug af grønne taxier, kun satses påenergiklasse C, og ikke som minimum energiklasse B eller A, som bl.a.foreslået af Københavns Kommune?

Svar

De fem ministerier har indgået aftale med taxiselskabet Taxa 4x35 påbaggrund af et offentligt EU-udbud. Der er ikke stillet minimumskrav omenergiklasse A og B, idet Miljøministeriet har vurderet, at det ikke pånuværende tidspunkt er realistisk at kunne indgå aftale på et sådant grundlag.I forbindelse med udbuddet har Trafikstyrelsens løbende opgørelse affordelingen af taxier i de forskellige energiklasser på landsplan dannetgrundlag for formuleringen af miljøkravene i udbuddet. Trafikstyrelsensopgørelse i efteråret 2010 viste, at 36 % af vognparken var energiklasse C, 7% af vognparken var energiklasse B og 0,7 % var energiklasse A. Et groftoverslag indikerede, at taxiselskaberne i hovedstadsområdet i gennemsnitsnitderfor havde 15-20 vogne i energiklasse A og B til rådighed pr. taxiselskab.Et sådant antal vogne vil ikke på fornuftig vis kunne honorere detkørselsbehov, som aftalen omfatter.Miljøministeriet har i et tidligere udbud stillet så ambitiøse miljø- ogenergikrav, at ingen taxiselskaber valgte at byde på opgaven.Frem for at stille minimumskrav til energiklasse A og B i udbuddet, er derderfor valgt en anden model, hvor taxiselskaberne i stedet har skulletkonkurrere om at stille den mest energieffektive vognpark til rådighed,

samtidig med at øvrige miljø- og energitiltag også er taget med ivurderingen.Dette har medført en aftale om 100 % kørsel i min. energiklasse C, hvor 235vogne i energiklasse C og 25 vogne i energiklasse B stilles til rådighed foraftalens parter. Desuden har leverandøren forpligtet sig til at uddannechauffører og vognmænd i energieffektiv kørestil, samtidig med atleverandøren arbejder med mulighederne for en forsøgsordning med brug afelbiler som taxi.