Trafikudvalget 2010-11 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 5
Offentligt
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Lärmoptimierter Asphaltmit Gummimodifikation zurReduktion von Straßenlärm� Fredersdorf Consulting
Carsten Rickers,Köln, 29.09.2010
Amt für Straßen und Verkehrstechnik / 662
Folie 1
Inhaltsverzeichnis1: Lärmmindernder Straßenbelag3
2: Bauvorbereitung3: 1. BA – Unterirdische Maßnahmen4: 2. BA – Fahrbahnarbeiten5: Ergebnisanalyse6: Pressestimmen7: Fazit / Ausblick8: BeteiligteAmt für Straßen und Verkehrstechnik / 662
6111213202124Folie 2
1: Lärmmindernder Straßenbelag01/2009 – 05/2009
Thema und Zielsetzung• Aktive Lärmminderung im Straßenverkehr• Stromkostenersparnis bei StraßenbeleuchtungFinanzierung überKonjunkturpaket II4,3 MIO €Fördersumme für den Straßenbau in Kölngemäß Ratsbeschluss vom 5. Mai 2009
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1: Lärmmindernder Straßenbelag01/2009 – 05/2009
Auswahl der zu realisierenden MaßnahmenGrundlageVorgabeListe sanierungsbedürftiger Straßen gem.Einschätzung der StadtverwaltungDie verfügbare Investitionssumme mussmöglichst vielen Bürgern zu Gutekommen!Bausumme / gemeldete Einwohner(Bausumme gem. Kostenschätzung 70,- EUR/m2)
Formel
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1: Lärmmindernder Straßenbelag01/2009 – 05/2009
Auswahl der zu realisierenden MaßnahmenKonrad-Adenauer-UferGoldgasse bis Zoobrücke
BoltensternstraßeAn der Schanz bis Amsterdamer Str.
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2: Bauvorbereitung05/2009 – 01/2010
Exkurs Grundlagen LärmWie werden Lärmpegel eingestuft?Wie entstehen Reifen-Fahrbahn-Geräusche?Wie werden Reifen-Fahrbahn-Geräusche gemessen?
Erkenntnis
ab ca. 42 km/h überwiegt der Lärm ausReifen-Fahrbahn-Geräuschen
KonsequenzReduktion dieser Lärmentwicklungdurch verbesserten Fahrbahnbelag!Amt für Straßen und Verkehrstechnik / 662Folie 6
2: Bauvorbereitung05/2009 – 01/2010
Auswahl des Straßenbelags• Vergleich bekannter Straßenbeläge• Auswahl des lärmoptimierten Asphalts LOA 5 D,entwickelt vonProf. Dr.-Ing. Radenberg,Ruhr-Universität Bochum• Es folgten praktische Tests imHandeinbau• Weiterentwicklung dieses Belags durch Gummi-ModifizierungLOA 5 D GM
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2: Bauvorbereitung05/2009 – 01/2010
Aufbau des Straßenbelags LOA 5 D GMHerkömmliche Bauweisemit AsphaltdeckeBauklasse IInach RStO 2001konvexe OberflächeLärmoptimierter Asphaltmit Gummimodifi-zierungStandfeste, dichte,konkave Oberfläche
4,0 cm8,0 cm
AsphaltdeckschichtAsphaltbinderschichtAsphalttragschichtVorhandener Unterbau
2,5 cm9,5 cm
LOA 5 D GM
ggf. punktuelle Erneuerung gem.Baugrunduntersuchung bzw. örtlichen Gegebenheiten
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2: Bauvorbereitung05/2009 – 01/2010
Prognose der erreichbaren Lärmverbesserung4 - 5 dB(A) Verbesserung LOA 5 D5 - 6 dB(A) Verbesserung LOA 5 D GM
Dies entspricht in etwa einerHalbierungderLärmbelastung!
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2: Bauvorbereitung05/2009 – 01/2010
Klassische Bauvorbereitung• Baugrunduntersuchung• Planung•Ausschreibung, technische Lieferbedingungen• Vergabe
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3: 1. BA – Unterirdische Maßnahmen01/2010 – 05/2010
• Kanaluntersuchungen• Ersatz defekter Sinkkästen (Einläufe)• Leerrohrverlegung Lichtsignalanlagen
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4: 2. BA – Fahrbahnarbeiten05/2010 – 10/2010
• Abfräsen alter Beläge• Einbau der Deckschicht unter Vollsperrung(Sommerferien)• Markierungsarbeiten
• Parallel Erneuerung der Lichtsignalanlagen(nicht Bestandteil Konjunkturpaket II)
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5: Ergebnisanalyse09/2010CPX - Messanhänger
Messmethoden und Mess-ergebnisse(Konrad-Adenauer-Ufer)Backing Board - Methode
PKW50/70vorhernachher92,1/97,485,4/89,6
LKW50/7086,8/92,2
km/hvorhernachherdB(A)
PKW5074,167,4
LKW50 km/h78,9 dB(A)75,7 dB(A)
91,2/96,0 dB(A)
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Folie 13
5: Ergebnisanalyse09/2010dB(A)Konrad-Adenauer-Ufer98969492908886848280-6,7
Gegenüberstellung derCPX - MessergebnisseMecumstraße /KennedydammDüsseldorfLOA 5 D-3,3-2,0
LOA 5 D GM-3,8
-7,8
-4,4
PKW507097,45091,292,1
LKW7096,0
PKW50-
LKW50-
km/hdB(A)
vorher
nachherDifferenz
85,46,7
89,67,8
86,84,4
92,23,8
87,3
90,1
dB(A)dB(A)Folie 14
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5: Ergebnisanalyse09/2010
Kostenbetrachtung(für beide Maßnahmen)3.13064.100 m2Gemeldete Einwohner in den betroffenenStraßenbereichenSanierungsbedürftige Straßenfläche
4,315 MIO € Bauvolumen für Straßensanierung67,32€/m270,00 €/m2Vergebene BausummeKostenschätzungFolie 15
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5: Ergebnisanalyse09/2010
Kostenbetrachtung(für beide Maßnahmen)1.379 €64.100 €Gesamtkosten pro betr. EinwohnerGesamtmehrkosten für LOA 5 D GM(weil Angebote ohne Gummimodi-fizierung ca. 1,00 € günstiger sindentspricht ca. 1,5%)Mehrkosten pro betr. Einwohner fürLOA 5 D GMFolie 16
20,48 €
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5: Ergebnisanalyse09/2010PRO 1Lärmminderungspotential7-8 dB(A) auch bei LKW
LanglebigkeitGutes EinbauverhaltenGute GriffigkeitEbene EinbauqualitätViskositätseigenschaftenSchnellere VerkehrsfreigabeAmt für Straßen und Verkehrstechnik / 662
Verschleiß nach 30 Jahren4fach geringergeringere BauzeitenKurze Bremswegehoher Fahrkomforthoher Fahrkomfort
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5: Ergebnisanalyse09/2010PRO 2Geringere EinbautemperaturGummi = RecyclingproduktWärmestandfestigkeitgeringere Arbeitsplatz- undUmweltbelastungengeringere Arbeitsplatz- undUmweltbelastungenkeine Verformungen
Aufhellung durch Edelsplitt
reduzierter Energieverbrauchbei Straßenbeleuchtung,Klimaschutz
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5: Ergebnisanalyse09/2010CONTRAGeringe MehrkostenLagerungsbeständigkeitMarkierungsarbeitenca. 1,00 €/m2(bei 67,32 €/m2gesamt)Zeitnaher Einbau des Bitumenerforderlicherst 4 Wochen nachBelageinbau möglich
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6:

Pressestimmen

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7: Fazit / AusblickFazit• Prognostizierte Lärmreduzierung konnte deutlichübertroffen werden• Höchste je gemessene Lärmreduzierung bei Reifen-Fahrbahn-Geräuschen• Keine Mehrkosten gegenüber herkömmlichemAsphalt• Der Kölner Belag LOA 5 D GM setzt neue Maßstäbe!
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7: Fazit / AusblickAusblick• Zukünftiger Einbau bei Generalinstandsetzung(mind. 2-lagig) auf allen Hauptverkehrsachsen imStadtgebiet in Abhängigkeit der Maßnahmenlänge(Einzelfallentscheidung) angestrebt• Dieser Belag ist geeignet auf allen Straßen mit einerHöchstgeschwindigkeit ≥ 50 km/h, innerortsundaußerorts
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7: Fazit / AusblickAusblick• Weitere Lärmmessungen• Ergebnisse Lichtmessung abwarten (voraus. 2011)• „Flüstermarkierung“• „Flüsterabdeckung“
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8: Beteiligtefpi fuchs Ingenieure GmbHAachener Straße 583, 50226 Frechenwww.fpi-ingenieure.de
Fredersdorf ConsultingBarthelstraße 123 , 50823 Kölnwww.fredersdorf-consulting.deGenan GmbHBirkenallee 80, 16515 Oranienburgwww.genan.de
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