TRU, Alm.del - 2010-11 (1. samling) - Bilag 191: Henvendelse af 22/2-11 fra Erland Egefors, Højbjerg vedr. Femern Bælt forbindelsen

LOKOMOTIVERS TRÆKKRAFTKM/T: lokomotivets maksimale hastighed, som baneselskab har klassificeret det til.KW: Maksimal effekt i kilowatt ved sporet, ikke motorens effekt.LOP: Længde over puffere.VÆGT: Tjenestevægt, den vægt som lokomotivet har i køreklar stand. Eftersom diesellokomotiverskal medbringe brændstof, vil de altid være tungere end elektriske lokomotiver.KN: Starttrækkraft i kilo Newton.TYPEDSB,MYDSB,MZDSB,MZDSB,MEDSB,EADSB,EGSNCF,BB 1200SNCF,CC 7000SNCFBB 2600BR 81BR 91BR 92ÅR1954 - 651967 - 701972 - 781981 - 831984 - 9320001954 - 61KM/T133143165175175155120KW1306227026852450400065002470LOP18,9020,8021,0021,0019,3820,9515,20VÆGT101,6116,5125,0115,080,0132,086,0MOTORGM 16 cyl.GM 16 cyl.GM 20 cyl.GM 16 cyl.25kV50Hz25kV50Hz25kV50Hz1,5kV DC1,5/25kV25kV50Hz25kV50Hz25kV50HzKN235390410360300400353260367222209408

SNCF klassificerer lokomotiver efter antal aksler, en BB har to bogier med to drivende aksler, enCC har to bogier med tre drivende aksler. BB 1200 kaldes monocabines eller ”strygejern”, det er deførste lokomotiver for 25kV50Hz – systemet og anvendes udelukkende til godstog.SNCF 7000 anvendtes til eksprestog i Sydfrankrig, blandt andet det berømte ”Mistral”. Nr. 7107kørte i 1955 ved rekordforøsg 331 km/t. Det tunge lokomotiv ødelagde sporene ved denne fart,derfor udviklede SNCF i stedet lette motortog, Trains à Grand Vitesse.SNCF BB 2600 bruges til såvel persontog som godstog overalt i Frankrig, derfor har det ”dualvoltage”, såvel 1,5 kV jævnstrøm som 25 kV vekselstrøm. Lokomotivet vejer 90 tons, men kanpræstere 5600 kW på sporet, hvorimod et dieselelektrisk lokomotiv som MZ – serien med tyvecylindre trods en vægt på 125 tons ikke kan levere mere end 2685 kW på sporet. Det kan køre 143km/t, men når det slæber et godstog op ad ti promille stigningen Århus – Hasselager, kan det kunholde 30 km/t. Et lokomotiv som SNCF BB 2600 kan holde 80 km/t med et godstog på den 9,5 kmlange bakke.BR 81 er de første elektriske lokomotiver for 25 kV i England, WCML, West Coast Main Line,London Euston – Crewe – Glasgow er første elektrificerede hovedbane med dette system, desudenogså Anglia banerne London – Harwich/Norwich. Denne type har asynkronmotorer.I forbindelse med elektrificeringen af ECML, East Coast Main Line, London King´s Cross – York –Newcastle – Edinburgh anskaffede British Rail en serie lokomotiver med jævnstrømsbanemotorer istedet for asynkron - eller synkronmotorer. Eksprestog har kørt over 225 km/t med disselokomotiver, men på grund af teknikken med omforming fra vekselstrøm til jævnstrøm har disselokomotiver ikke ”saft” ved høje hastigheder og ringe starttrækkraft i forhold til lokomotiver medvekselstrømsteknik fra strømaftager til banemotorer.BR 92 er ligesom DSB EG et godstogslokomotiv.

BR IC 125 ( 125 miles ) er to motorvogne med vogne imellem, derfor er togets vægt forholdsvis lavsammenlignet med fem sammenkoblede IC3 – sæt, men har ikke så mange siddepladser og ikke sågod acceleration, IC3 1 meter pr. sekund i anden. Tophastigheden er den samme, IC3 kan køre mereend 200 km/t, og brændstofforbruget stort set også ens, gennemsnitligt 2,15 liter pr. km. Men nårtoget kan deles op i mindre enheder, spares energi, et sæt IC3 bruger 1 liter pr. km. BR IC 125 kandeles i to halvdele, men skal så vendes ved endestationer. Hurtigtog skal have motorvogn eller post– og bagagevogn med førerkabine forrest, der må ikke sidde passagerer i forreste vogn iStorbritannien. IC4 er meget tungere end såvel BR IC 125 og IC3, det er ikke hurtigere ogaccelerationen på 1,2 m/s2er ikke imponerende. Desuden er brændstofforbruget større. Der er ingengennemgang mellem togsættene og med skrå ender dannes lufthvirvler, der ved høj fart virkerbremsende. På grund af sammenkoblingen med gumminæser har IC3 og ER4 glatte sider, hvorvedluftmodstanden er mindre end for sammenkoblede IC4 – sæt.Fem sammenkoblede ER4 sæt har langt større kapacitet end IC4, det vejer mindre, har bedreacceleration og energiforbruget er 40 – 60 procent mindre. På ramperne fra Storebæltstunnelensbund kan ER4 holde 140 km/t hele vejen, det er maksimum, men IC3 kan akkurat holde 120 km/tog IC4 kan næppe holde højere hastighed opad.Da S-togene var udslidte, foreslog undertegnede den franske type Z 5600, som er elektriskemotorvogne med vogne imellem og med to dæk, de kører såvel på forstadslinjer som på lynmetroeni tunneler dybt nede i den parisiske undergrund. Eftersom disse tog kan køre på såvel 1,5 kVjævnstrøm som 25 kV vekselstrøm, vil de kunne også kunne køre til Roskilde eller andredestinationer.SNCF TGV2 er også dobbeltdækkere, de kører primært på den første LGV Paris – Lyon, fordiTGV med et dæk ikke havde kapacitet nok. Togenes maksimale længde begrænses af perronerneslængde og i mange tilfælde kan de ikke forlænges eller det vil være meget bekosteligt. Derfor måkapaciteten øges med dobbeltdækkere, der giver mange passagerer i forhold til togets vægt oglængde.