Trafikudvalget 2010-11 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 140
Offentligt

RUTE 18HERNING - HOLSTEBROForundersøgelse

>>>Motorvej til Holstebro og vejforbindelse til Gødstrup

R APPO RT3 69 -2010PRT2010

RUTE 18 HERNING - HOLSTEBROForundersøgelse>>>Motorvej til Holstebro og vejforbindelse til GødstrupRapport 369 - 2010

REDAKTION:DATO:LAYOUT:FOTOS:GRUNDKORT:OPLAG:TRYK:ISBN (NET):ISBN:COPYRIGHT:

Birger MunchDecember 2010Tina Dilling PetersenVejdirektoratet (hvor ikke andet er oplyst)� Copyright Kort- og Matrikelstyrelsenxxxxxxx978-87-7060-451-2978-87-7060-452-9Vejdirektoratet, 2010

RUTE 18HERNING - HOLSTEBROForundersøgelse

>>>Motorvej til Holstebro og vejforbindelse til Gødstrup

R A PPO RT 3 6 9 - 2010

INDHOLDRESUMÉINDLEDNINGFORUNDERSØGELSENBAGGRUNDNUVÆRENDE INFRASTRUKTURDET OVERORDNEDE VEJNETTRAFIKALE FORHOLDKOLLEKTIV TRAFIKPROJEKTFORSLAG HERNING-HOLSTEBROMOTORVEJ HERNING-HOLSTEBRO (RUTE 18)2+1 MOTORTRAFIKVEJ HERNING-HOLSTEBRO (RUTE 18)MOTORVEJ TIL HOLSTEBRO OG 4-SPORET RINGVEJ I HOLSTEBROMOTORVEJ TIL HOLSTEBRO OG HØJKLASSET ØSTLIG RINGVEJ VED HOLSTEBROMOTORVEJ TIL HOLSTEBRO NORD (STRUER LANDEVEJ VED SIR)MOTORVEJ TIL HOLSTEBRO NORD (NORDRE RINGVEJ)MOTORVEJ TIL HOLSTEBRO OG 2+1 MOTORTRAFIKVEJ TIL NORDRE RINGVEJTRAFIKALE EFFEKTERTRAFIKBEREGNINGERKAPACITET OG SERVICENIVEAUTRAFIKANTERNES SAMLEDE KØRSEL OG TIDSFORBRUGREJSETIDERTRAFIKSIKKERHEDCYKELTRAFIKKOLLEKTIV TRAFIKAREAL- OG EJENDOMSFORHOLDAREALANVENDELSEAREALMÆSSIGE KONSEKVENSERSÆRLIGE AREALFORHOLD4141415161623283032404248555658606068717273747576767677

PLAN OG MILJØFORHOLDPLANFORHOLDNATUR OG MILJØANDRE FORHOLDSAMMENFATNINGVEJFORBINDELSE TIL GØDSTRUPNUVÆRENDE OG PLANLAGT INFRASTRUKTURVEJFORBINDELSE VEST OM HERNINGTRAFIKALE EFFEKTERKAPACITET OG SERVICENIVEAUTRAFIK TIL GØDSTRUP HOSPITALREJSETIDER OG AFSTANDE TIL HOSPITALETKOLLEKTIV TRAFIKCYKELTRAFIKANLÆGSOVERSLAG OG SAMFUNDSØKONOMIFORUDSÆTNINGERANLÆGSOVERSLAGSAMFUNDSØKONOMISK VURDERINGERHVERVSUNDERSØGELSEERHVERVSLIVET I NORDVESTJYLLANDVEJINFRASTRUKTURENS BETYDNINGSAMMENFATNING

8080859191929293100102103103111111112112113114118118122122

RESUMÉForundersøgelsen blev igangsat i efteråret 2009 i henholdtil aftale mellem parterne bag aftalen om en grøn transport-politik (regeringen, Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti,Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og LiberalAlliance) med henblik på at vurdere behovet for en egentligVVM-undersøgelse.I løbet af 2010 blev det også besluttet at undersøge effektenaf en forlængelse af motorvejen til Holstebro Nord. For-undersøgelsen har derfor også omfattet foreløbige under-søgelser og vurderinger af alternative ringvejsløsningerved Holstebro, herunder en forlængelse af motorvejen tilHolstebro Nord.Som led i aftalen om det akutte beredskab i Nordvestjylland,som regeringen og Dansk Folkeparti indgik i juni 2010, blevaftalt, at forundersøgelsen skulle suppleres med en under-søgelse af, hvordan det kommende akutsygehus i Gødstrupmest hensigtsmæssigt forbindes til motorvejen.Regeringen fremlagde i september 2010 et udspil ”Danmarki Balance i en global verden”, hvori regeringen foreslår, atder etableres en motorvej mellem Holstebro og Herning,inklusiv forbindelse fra motorvejen til det kommende syge-hus i Gødstrup.Forundersøgelsen er gennemført af Vejdirektoratet i samar-bejde med Herning Kommune og Holstebro Kommune.Parterne bag aftalen om forundersøgelsen er enige om atafsætte midler til gennemførelse af den efterfølgende VVM-undersøgelse.Som resultat af forundersøgelsen redegøres i rapporten forinfrastrukturen i området, specielt strækningen af rute 18mellem Herning og Holstebro, og for forslag til udbygningaf denne til motorvej samt alternative ringvejsløsninger vedHolstebro. Der belyses tra�kale effekter, areal- og ejen-domsforhold, plan- og miljøforhold samt anlægsøkonomi ogsamfundsøkonomi. Endvidere redegøres for undersøgel-serne vedrørende vejforbindelsen til Gødstrup fra rute 18nord for Herning og rute 15 vest for Snejbjerg. Afslutningsvisbeskrives en erhvervsundersøgelse, som er gennemført iforbindelse med forundersøgelsen.

DEN NUVÆRENDE HOVEDLANDEVEJ

Strækningen mellem Herning og Holstebro er 32 km lang.Strækningen udgør den nordligste del af rute 18, som viaHerning og Brande forbinder Holstebro-Struer-Lemvig-Thyborøn-området med motorvejsnettet ved Vejle. Rute 18udgør områdets væsentligste fjerntra�kforbindelse. Sam-men med rute 11 nord for Holstebro giver rute 18 desudenforbindelse på tværs af Limfjorden til/fra den vestligste del afNordjylland.Regionalt er der på strækningen en del erhvervs- og pend-lertra�k mellem Holstebro-området og Herning-området. Er-hvervslivet i området har en relativt høj andel fremstillings-virksomheder, og der foregår en ganske betydelig eksportaf varer fra det midt- og vestjyske område. Pendlertra�kkengiver anledning til en forholdsvis stor spidstimetra�k, dersammen med de mange lastbiler medfører jævnlige kolon-nekørsler på den 2-sporede vej og kødannelser ved de trerundkørsler på strækningen.Med det kommende akutsygehus i Gødstrup vil rute 18 mel-lem Herning og Holstebro blive den primære vej for tra�kkentil sygehuset fra områderne nordvest for Herning i aksenAulum, Holstebro, Struer, Lemvig og Thyborøn.Vejen har i dag en årsdøgntra�k på ca. 10.000 biler/døgn(13.500 nærmest Ringvejen i Holstebro). I takt med at mo-torvejen Vejle-Herning færdiggøres overÀyttes tra�k til rute18, inkl. strækningen mellem Herning og Holstebro. I 2020forventes 13-16.000 biler/døgn.Ringvejen i Holstebro (rute 11) har i dag en årsdøgntra�kpå 13-18.000 biler, og i 2020 forventes den at ligge på 19-21.000 biler.

Hjerm

DueholmSjørupFIGUR 1

KrunderupMÅBJERG

Hvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

16HaderupÅ

Forslag til udbygning afrute 18 Herning-Holstebroog ringvejsforbindelserved Holstebro

HOLSTEBROMejrup Kirkeby

BMEJDAL

CFeldborg

Stor

åHodsager

TvisNørre Fellding

A18

SimmelkærSørvadVind

Aulum

Ørnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Grønbjerg

TJØRRINGGødstrup15

GJELLERUP

HERNING14

15Havnstrup

SNEJBJERG4041

BardeStudsgård

LIND

Viddebæk

Vorgod

PROJEKTFORSLAG

Følgende udbygningsforslag er undersøgt, jf. �gur 1Forslag A: Motorvej til Holstebro (rute 18)Forslag A1: 2+1 motortra�kvej til Holstebro (rute 18)Forslag B: Motorvej til Holstebro (forslag A) og udbygning af Ringvejen til 4 sporForslag C: Motorvej til Holstebro og højklasset østlig ringvej ved HolstebroForslag D: Motorvej til Holstebro Nord (Struer Landevej ved Sir)Forslag E: Motorvej til Holstebro Nord (Nordre Ringvej)Forslag E1: Motorvej til Holstebro Syd og 2+1 motortra�kvej til Nordre Ringvej

Forslag A omfatter en ca. 30 km lang motorvej med afslut-ning i Herningvej ved Nybo ca. 1,6 km syd for Ringvejen iHolstebro. Motorvejen tilsluttes følgende veje: Ny vejforbin-delse til Gødstrup (vestlig omfartsvej ved Herning), Ørrevej(forlægges nord om Sinding), Trolstrupvej syd for Aulum,Videbækvej ved Aulum og en ny vejforbindelse ved Tvis(som kan indgå i en evt. fremtidig østlig ringvejsforbindelseved Holstebro).Forslag A1 er en alternativ udbygning af strækningenHerning-Holstebro til 2+1 motortra�kvej.Forslag B omfatter ud over en motorvej til Holstebro i forslagA udbygning af den nuværende 2-sporede hovedlandevej(ringvej) i Holstebro til 4-sporet vej fra motorvejens afslut-ning til rundkørslen på Struer Landevej ved Nordre Ringvej,i alt ca. 8 km. Samtidig udbygges de signalregulerede kryds,så alle tra�kanter kan komme igennem krydsene ved højstat holde for rødt én gang.I forslag C afsluttes motorvejen ved Tvis, ca. 3 km sydligereend i forslag A, og føres herfra videre i en højklasset østligringvejsforbindelse (2-sporet motortra�kvej), som forløbervest om Tvis og krydser Vandkraftsøen ved Tvis Møllevejog nord for Viborgvej følger den af Holstebro Kommuneplanlagte Østre Ringvej til Nordre Ringvej ved Måbjerg.Motorvejsstrækningen er ca. 27 km lang og ringvejsforbin-delsen ca. 11 km lang. Der etableres tilslutning ved Herning-vej, Prins Buris Vej, Viborgvej, Skivevej og Struer Landevej/Nordre Ringvej.Ved Vandkraftsøen er belyst 3 alternative passagemulighe-der: Forslag C1: en ca. 300 m lang bro over søen, C2: enca. 300 m lang tunnel under søen og C3: en ca. 1.000 mlang tunnel, så vejen også er overdækket ved boligområ-derne nord for søen.Forslag D omfatter en motorvej fra Herning til HolstebroNord i den reserverede korridor for en motorvej i Kom-muneplan 2009-2021 for Holstebro Kommune. Motorvejenkrydser den nuværende hovedlandevej (Herningvej) mellemAulum og Tvis, ca. 8 km syd for Ringvejen i Holstebro, ogforløber i en stor bue øst om Tvis og Mejrup til Struer Lande-vej ved Sir Kirke.Mellem Herningvej og Viborgvej krydser motorvejen jernba-nen Herning-Holstebro og Tvis Å, Storå og Savstrup Å. Vedpassagen af ådalene etableres landskabsbroer. Broerneslængde og højde fastsættes i forbindelse med VVM-under-søgelserne. I det foreløbige projekt er forudsat hhv. 250, 500og 200 m lange broer ved de tre vandløb.

Den samlede længde af motorvejen fra Herning (Sunds-vej) til Holstebro Nord er ca. 41 km. Motorvejen tilsluttesHerningvej mellem Aulum og Tvis, Viborgvej øst for Mejrup,Skivevej og Struer Landevej.Forslag E omfatter en motorvej fra Herning til HolstebroNord med afslutning i Nordre Ringvej ved Struer Landevej.Herved bliver der direkte forbindelse mod nord (Struer ogThyholm) og vest (Lemvig, Harboøre og Thyborøn).Forslag E er identisk med forslag D på strækningen syd forViborgvej. Herfra føres motorvejen nord om Mejrup Kirkeby iretning mod Nordre Ringvej ved Hjermvej og videre til rund-kørslen på Struer Landevej. Nordre Ringvej mellem Hjerm-vej og Struer Landevej ombygges til motorvej. Der etablerestilslutninger ved Viborgvej, Skivevej og Struer Landevej/Nordre Ringvej.I forslag E1 udformes strækningen øst om Holstebro som2+1 motortra�kvej i stedet for som motorvej.

TRAFIKALE EFFEKTER

En motorvej mellem Herning og Holstebro (forslag A) forven-tes at få en årsdøgntra�k på 18-21.000 biler i 2020. Næstenal tra�k på den nuværende hovedlandevej mellem Ljør-ring syd for Aulum og Holstebro overÀyttes til motorvejen.Tilbage på den gamle vej vil der køre mellem 600 og 1.300biler pr døgn. Ved Holstebro øges tra�kken på Herningvejmellem Nybo og Ringvejen med ca. 3.000 biler og på stræk-ningen indenfor Ringvejen med ca. 1.200 biler, mens denpå Ringvejen og Struer Landevej øges med ca. 900 biler pr.døgn.Såfremt strækningen udbygges til 2+1 motortra�kvej (forslagA1) vil den blive benyttet af 14-17.000 biler/døgn, dvs. ca.4.000 færre end en motorvej. Med 17.000 biler i døgnet påden mest belastede strækning vil kapacitetsudnyttelsen ispidstimen være over 80 % allerede i 2020, mens de 21.000biler/døgn på en motorvej vil medføre en kapacitetsudnyt-telse på ca. 40 %.Udbygges den nuværende ringvej i Holstebro til 4-sporet veji forlængelse af motorvejen (forslag B) vil Ringvejen få enårsdøgntra�k på 20-23.000 biler. Det vil i spidstimen med-føre en kapacitetsudnyttelse på ca. 35 %, dog noget højerei krydsene.Etableres der en højklasset østlig ringvej mellem motor-vejens afslutning i Herningvej ved Tvis og Nordre Ringvej(forslag C), vil tra�kken fra den nordlige del af Holstebro og

fra områderne nord for Holstebro undgå at skulle benytteden eksisterende ringvej. Den nye ringvej vil blive benyttetaf 11-14.000 biler og aÀaste Ringvejen med 4-5.500 biler ogHerningvej mellem Tvis og ringvejskrydset med ca. 7.000biler/døgn.Forlænges motorvejen til Holstebro Nord (forslag D og E), viltra�kken fra områderne nord for Holstebro få kortere afstandtil motorvejen og spare turen gennem Holstebro. I forslag Dforventes, at 11-14.000 biler/døgn vil benytte strækningenøst om Holstebro og 17-23.000 biler vil bruge strækningenmellem Holstebro Syd og Herning. Ringvejen i Holstebro vilblive aÀastet med 4-4.500 biler. Til gengæld medfører mo-torvejens forløb øst om Tvis og Mejrup, at tra�kken mellemHolstebro (centrum) og Herning skal benytte den nuværen-de hovedlandevej på en ca. 8 km lang strækning.I forslag E kan tra�kken fra den nordlige del af Holstebroog fra områderne nordvest for Holstebro også bruge motor-vejen fra Holstebro Nord. Som i forslag D får tra�kken fracentrum og de sydlige områder i Holstebro derimod læn-gere til motorvejen. Det forventes, at 15-17.000 biler/døgnvil benytte motorvejen øst om Holstebro og 17-23.000 bilerstrækningen mellem Holstebro Syd og Herning. RingvejenaÀastes med 4-6.000 biler og Herningvej med ca. 7.500biler syd for Ringvejen og ca. 3.500 biler indenfor denne.AÀastningen er større end i forslag D som følge af motor-vejens afslutning i Nordre Ringvej.

TidsbesparelserMed en motorvej i forslag A vil rejsetiden i personbil mellemHolstebro og Herning blive reduceret med ca. 7 minutterudenfor myldretiden og ca. 10 minutter i myldretiden (sam-menlignet med en situation uden en motorvej i 2020).En udbygning af Ringvejen til 4-sporet vej (forslag B) vilreducere rejsetiden fra Struer og Lemvig og de øvrigeområder nord for Holstebro til Herning med ca. 10 minutteruden for myldretiden og med ca. 15 minutter i myldretiden,samtidig med at tra�kken fra Holstebro (centrum) til Herningfår en tidsbesparelse på 7-10 minutter (som i forslag A).Med en forlængelse af motorvejen til Nordre Ringvej (forslagE) vil rejsetiden fra Struer og Lemvig og de øvrige områdernord for Holstebro til Herning blive reduceret med ca. 15minutter udenfor myldretiden og ca. 20 minutter i myldreti-den. Til gengæld vil tra�kken mellem Holstebro (centrum)og Herning få ca. 2 minutter længere rejsetid end i forslagA som følge af, at tra�kken skal benytte den nuværendehovedlandevej på en længere strækning for at komme påmotorvejen.CyklisterPå strækningen mellem Herning og Aulum bruger cykli-sterne i dag kommuneveje parallelt med rute 18, hvis deskal mellem Aulum og Herning. Mellem Aulum og Holstebrobruger cyklisterne i dag hovedlandevejen, som er afmærketmed ca. 1 m brede kantbaner i begge sider af kørebanen.De yder ikke cyklisterne meget beskyttelse, jf. foto ovenfor.

En motorvej mellem Herning og Holstebro vil aÀaste deneksisterende vej mellem Aulum og Holstebro for en stor delaf sin tra�k, således at det bliver væsentlig sikrere at cyklepå denne strækning og at krydse vejen.Kollektiv traﬁkDen kollektive tra�k mellem Herning og Holstebro omfatterdels togtra�k på forbindelsen Struer/Thisted til Vejle medforbindelse til København, dels regionalbustra�k mellemHerning, Holstebro og Struer.En forlængelse af motorvejen Vejle-Herning til Holstebroskønnes kun at få marginal betydning for benyttelsen af denkollektive tra�k.

E) ved passagen af Storå og ådalslandskaberne i områdetomkring denne eller alternativ etablering af en østlig ringvejved passagen af Vandkraftsøen og de nye boligområdernord for søen.For at mindske påvirkningen af de landskabelige interesse-områder ved Vandkraftsøen etableres i forslag C en lavbroover søen eller en tunnel under denne, og i begge tilfældeplaceres vejen lavt i terrænet på begge sider af søen. I for-slag D og E etableres landskabsbroer ved passagen af detre ådale og vandløb.Et vejanlæg øst om Holstebro vil desuden krydse kulturarvs-arealer langs den såkaldte ”Oldtidsvej” øst for Holstebro,hvor Àere fortidsminder dermed kan blive berørt.Natura 2000På strækningen Herning-Holstebro �ndes ingen EU-habitat-områder, der påvirkes direkte af forslaget til udbygning afrute 18 og ringvejsløsningerne ved Holstebro. Indenfor enradius af 10-15 km �ndes �re habitatområder. Desudenudmunder Storå i habitatområde H58 ”Nissum Fjord”, somdermed påvirkes indirekte af etableringen af en ringvejsfor-bindelse eller motorvej øst om Holstebro. I VVM-fasen vilder blive foretaget en vurdering af påvirkningen af Natura2000-områder, der evt. kan blive indirekte påvirket af projek-tet.I VVM-fasen vil der også blive foretaget en kortlægning afhvilke dyr og planter, der �ndes på strækningen, og hvilkeafværgeforanstaltninger, der skal indarbejdes i projektet forat sikre den økologiske funktionalitet for de dyr og planter,der er beskyttet af habitatdirektivet og anden lovgivning.Plan- og miljømæssige konﬂiktområderI forbindelse med forundersøgelsen er der ikke fundet natur-og miljømæssige forhold, der skønnes at være til hinderfor at gennemføre anlæg af en motorvej mellem Herningog Holstebro i forslag A, såfremt der bliver gennemført depåkrævede beskyttelseshensyn efter retningslinjerne i plan-og miljølovgivningen.Der er Àere interessekonÀikter ved forslagene øst omHolstebro, især ved krydsningen af Storå og Vandkraftsøen.Den visuelle oplevelse af landskabsområdet omkring åen/søen vil blive påvirket væsentligt af etablering af en motor-vej/motortra�kvej. I forbindelse med en VVM-undersøgelsevil der blive foretaget visuelle vurderinger af påvirkningenaf landskabsområdet og taget beskyttelseshensyn efterretningslinjerne i plan- og miljølovgivningen.

AREAL- OG EJENDOMSFORHOLD

På strækningen mellem Herning og Aulum Syd vil en udbyg-ning af den eksisterende motortra�kvej til motorvej medførearealerhvervelser langs vejens sydvestside. På strækningenfra Aulum Syd mod Holstebro vil anlæg af motorvejen i etnyt forløb medføre, at vejen vil gennemskære nye arealervest for den eksisterende vej, og at en række ejendommekommer til at ligge mellem de to veje.Anlæg af motorvej mellem Herning og Holstebro i forslag Avil skønsmæssigt medføre, at 120-130 ejendomme vil bliveberørt af permanent arealerhvervelse, og at 10-15 ejendom-me skal totaleksproprieres. En udbygning af Ringvejentil 4-sporet vej (forslag B) vil skønsmæssigt medføre, atyderligere ca. 80 ejendomme vil blive berørt af permanentarealerhvervelse, og at nogle få ejendomme langs Ringve-jen skal totaleksproprieres.En forlængelse af motorvejen øst om Holstebro til NordreRingvej (forslag E) vil skønsmæssigt medføre, at 140-150ejendomme vil blive berørt af permanent arealerhvervelse,og at 15-20 ejendomme skal totaleksproprieres.

PLAN- OG MILJØFORHOLD

Der er foretaget en foreløbig vurdering af de planmæssigebindinger, international og national lovgivning og bestem-melser, der har betydning for en udbygning af rute 18Herning-Holstebro og af ringvejsforslagene ved Holstebro.Der er endvidere foretaget en indledende kortlægning afnatur- og miljøforhold i en korridor langs forslagene.De største miljømæssige påvirkninger forventes ved enforlængelse af motorvejen til Holstebro Nord (forslag C, D og

18NY OMFARTSVEJ

Skibbild

FORLÆNGELSE AFVESTERHOLMVEJ

TJØRRINGGødstrupHOSPITAL

HERNING14

SNEJBJERG

VEJFORBINDELSE TIL GØDSTRUP

Region Midt har besluttet at placere et nyt regionshospitali Gødstrup ved Herning. Det forventes, at 1. spadestik tilhospitalsbyggeriet tages i sommeren 2012, og at 1. etapekan ibrugtages ved årsskiftet 2016/17 og det fuldt udbyg-gede hospital i 2018.Området er i dag vejbetjent af en række kommuneveje, meningen af dem er egnet til at transportere større tra�kmængder.Jernbanen Herning-Holstebro passerer gennem området, oghospitalet er placeret langs banen, så det vil kunne betjenesvia et trinbræt.Herning Kommune har i Kommuneplan 2009-2020 planlagtat vejbetjene hospitalet ved at forlænge den eksisterendeVesterholmvej mod vest og at etablere en vestlig omfartsvejmellem rute 18 nord for Tjørring og rute 15 vest for Snej-bjerg.De to veje har indgået som forudsætninger i beregningerneaf den tra�kale tilgængelighed til de undersøgte lokaliserin-ger af det nye sygehus i Region Midtjylland.

Herning Kommune har endvidere i 2010 foretaget en linje-valgsundersøgelse for de to veje med henblik på udpegningaf linjeforslag til en efterfølgende VVM-proces.I Vejdirektoratets tra�kberegninger for rute 18 Herning-Holstebro har begge disse veje været forudsat etableretinden motorvejens ibrugtagning.Som supplement til forundersøgelsen af rute 18 Herning-Holstebro har Vejdirektoratet undersøgt vejforbindelsen tilhospitalet for at vurdere, om det vil være hensigtsmæssigt atudforme vejen som en motortra�kvej eller motorvej på heleeller dele af strækningen, eller om den skal udformes sombeskrevet i Herning Kommunes linjevalgsundersøgelse.Vejdirektoratets undersøgelse baserer sig i vid udstrækningpå den udførte linjevalgsundersøgelse.Følgende udformninger af vejforbindelsen er undersøgtForslag O1: 2-sporet landevej (80 km/t) med rundkørselved Vesterholmvej (adgangsvej til Gødstrup)Forslag O2: 2-sporet motortra�kvej (90 km/t) med2-plansryds ved VesterholmvejForslag O3: 4-sporet motorvej (110 km/t) med tilslut-ningsanlæg ved Vesterholmvej

Traﬁkale effekterEtablering af en vejforbindelse (omfartsvej) vest om Herningvil give mulighed for en hurtig og direkte forbindelse tilhospitalet, og i sammenhæng med rute 15 og rute 18 vil denmedføre en fuld ringvejsforbindelse rundt om Herning by.Ifølge tra�kberegningerne vil en udformning af vejforbin-delsen som motorvej (forslag O3) eller som motortra�kvej(forslag O2) få stort set samme tra�k (9-11.000 biler/døgn).Udformes omfartsvejen som 2-sporet landevej (forslag O1),vil den tiltrække lidt mindre tra�k (8-10.000 biler/døgn), menaÀastningen af de store tra�kveje i Herning byområde vilvære de samme i alle forslag.Traﬁk til hospitaletDen forventede tra�k til og fra hospitalet udgør ca. 12.200biler pr. døgn i 2020. Ca. 2/3 af tra�kken kommer til hospi-talet fra Herning by ad Vesterholmvejs forlængelse (8.200biler/døgn) og 1/3 (4.000 biler/døgn) kommer fra omfarts-vejen. Det er den sydlige del af omfartsvejen, som benyttesmest af tra�k til hospitalet (2.500 biler/døgn). Årsagen hertiler, at der kører hospitalstra�k ud af Herning by ad Vardevej/Dr. Boulevards forlængelse til rute 15 syd om Snejbjerg ogvidere ad den vestlige omfartsvej til hospitalet.På Vesterholmvejs forlængelse udgør hospitalstra�kken enrelativ stor andel af den samlede tra�k, nemlig ca. 65 % aftotaltra�kken. På den vestlige omfartsvej udgør hospital-stra�kken mellem 15 og 25 % af totaltra�kken. Resten aftra�kken på omfartsvejen er fjerntra�k og oplandstra�k tilHerning.

AmbulancetransportI tabel 1 er vist beregnede transporttider for ambulancer fraen række byer til Gødstrup Hospital i myldretiden for en si-tuation med motorvej mellem Herning og Holstebro (forslagA) uden en omfartsvej ved Herning (Basis 2020-A) og meden omfartsvej i de 3 alternative udformninger.Med en motorvej til Holstebro og en omfartsvej vest om Her-ning vil man fra Holstebro C kunne nå Gødstrup Hospital påunder 20 minutter. Fra Skjern, Brande og Ikast vil hospitaletkunne nås inden for 30 minutter, fra Ringkøbing og Struerinden for 35 minutter og fra Thyholm og Lemvig inden for 50minutter. Fra Harboøre og Thyborøn vil der være hhv. lidtunder og lidt over en times transporttid.Ambulancer fra Ringkøbing og Skjern området opnår denstørste tidsgevinst ved etablering af den vestlige omfartsvej.De vil spare 7-8 minutter i forhold til Basis 2020 uden envestlig omfartsvej.I tabel 2 er vist tilsvarende transporttider for en situationmed motorvej mellem Herning og Holstebro Nord (forslag E)uden en omfartsvej ved Herning (Basis 2020-E) og med enomfartsvej i de 3 alternative udformninger.Fra Struer, Thyholm, Lemvig, Thyborøn og Harboøre vil dervære en tidsbesparelse på ca. 10 minutter for ambulance-kørsel i forhold til forslag A, hvor man skal benytte den eksi-sterende Ringvej i Holstebro. Såfremt Ringvejen udbyggestil 4 spor, vil transporttiden ad Ringvejen reduceres.Fra Ringkøbing og Skjern opnås samme tidsbesparelse tilGødstrup Hospital som i forslag A. (7-8 minutter).Sammenlignes transporttider i forslag O2 og O3 med forslagO1 opnås kun en besparelse på et halvt til et helt minut, hvisden vestlige omfartsvej udformes som hhv. motortra�kvej ogmotorvej i stedet for som alm. 2-sporet vej.

TABEL 1

Transporttid i myldretiden iminutter for ambulancekørselfra byer i Region Midtjyllandtil Gødstrup Hospital medmotorvej mellem Herning ogHolstebro Syd (forslag A)

BycenterHolstebroStruerThyholmLemvigHarboøreThyborønSkjernRingkøbingBrandeIkast

Basis 2020-A22375252596736432319

Forslag O120344949576429352117

Forslag O220344949576429352117

Forslag O319334848566328342016

TABEL 2

Transporttid i myldretiden iminutter for ambulancekørselfra byer i Region Midtjyllandtil Gødstrup Hospital medmotorvej mellem Herning ogHolstebro Nord (forslag E)

BycenterHolstebroStruerThyholmLemvigHarboøreThyborønSkjernRingkøbingBrandeIkast

Basis 2020-E24274141495636432319

Forslag O121243938465429352117

Forslag O221243938465429352117

Forslag O320233837455328342016

ANLÆGSPRIS OG SAMFUNDSØKONOMI

I tabel 3 er vist anlægsoverslag for de undersøgte forslag tiludbygning af rute 18 mellem Herning og Holstebro og ring-vejsløsninger ved Holstebro. De omfatter udgifter til etab-lering af anlægget, arealanvendelse, projektering, tilsyn ogadministration, eksklusive moms. Alle beløb er i prisniveau2011, indeks 169,7.Overslagene er udarbejdet efter Transportministerietsretningslinjer for ny budgettering af anlægsprojekter påvej- og baneområdet. Til basisoverslaget er tillagt en korrek-tionsreserve på 50 % til dækning af fremtidige ændringer ogusikkerheder.SamfundsøkonomiDen samfundsøkonomiske rentabilitet af forslagene er vur-deret. Her er omkostninger i form af anlægsudgifter (basis-overslag + 50 %), øgede udgifter til drift og vedligehold,skatteforvridning mv. sammenholdt med gevinster i form afsparet tra�karbejde og rejsetid. I tabel 5 er vist den bereg-nede nettonutidsværdi og interne rente for de undersøgteforslag til udbygning af rute 18 mellem Herning og Holstebroog ringvejsløsninger ved Holstebro.Vurderingen er foretaget i henhold til Transportministerietsmanual for samfundsøkonomisk analyse og ministeriets

samfundsøkonomiske beregningsmodel ”TERESA”. Vurde-ringen er foretaget med en 50 års beregningshorisont og enforventning om en tra�kvækst frem til år 2030.Den samfundsøkonomiske vurdering viser, at anlæg af enmotorvej mellem Herning og Holstebro (rute 18) i forslag Avil have en bedre rentabilitet (7,3 %) end en forlængelse afmotorvejen helt til Holstebro Nord i forslag D og E (hhv. 6,5og 6,7 %).Den højeste forrentning (7,7 %) opnås i forslag B, somforuden en motorvej til Holstebro også omfatter udbygningaf den nuværende hovedlandevej gennem Holstebro til4-sporet vej.En højklasset østlig ringvejsforbindelse (forslag C1) harogså en bedre rentabilitet (7,1 %) end en forlængelse afmotorvejen til Holstebro Nord.Udbygning af rute 18 mellem Herning og Holstebro til en2+1 motortra�kvej (forslag A1) har en væsentlig lavereforrentning (3,4 %) end en motorvejsløsning (7,3 %). Enmotortra�kvej har heller ikke tilstrækkelig kapacitet til denforventede tra�kbelastning.

Rute 18Herning-Holstebro

Forslag A

Forslag A1

Forslag B

Forslag C1

Forslag C2

Forslag C3

Forslag D

Forslag E

Forslag E1

Anlægsoverslagmio. kr

Motorvej tilHolstebro(rute 18)

2+1 mtv. tilHolstebro(rute 18)

LængdeBasisoverslag +50 %

30,2 km2.019

30,2 km1.612

TABEL 3Foreløbige anlægsoverslag for en motorvej Herning-Holstebro og alternative ringvejsløsninger ved Holstebro i mio. kr.

Prisniveau 2011 (indeks 169,7)

Rute 18Herning-Holstebro

Forslag A

Forslag A1

Forslag B

Forslag C1

Forslag C2

Forslag C3

Forslag D

Forslag E

Forslag E1

Samfundsøkonomimed Basisoverslag+ 50 %

Motorvej tilHolstebro(rute 18)

2+1 mtv. tilHolstebro(rute 18)

Nettonutidsværdii altIntern rente

1.0887,3 %

- 5273,4 %

TABEL 4Samfundsøkonomisk vurdering af udbygning af rute 18 Herning-Holstebro og alternative ringvejsløsninger ved Holstebro

(2011-priser, kalkulationsrente på 5 % og nettoafgiftsfaktor på 35 %)

Vejforbindelsetil Gødstrup

Forslag O1

Forslag O2

Forslag O3

Anlægsoverslagmio. kr.LængdeBasisoverslag+ 50 %

2-sporetlandevej7 km413

2 sporetmotortra�kvej7 km459

4-sporetmotorvej7 km648

TABEL 5Anlægsoverslag for en vestlig omfartsvej ved Herning

i mio. kr. Prisniveau 2011 (indeks 169,7)

SamfundsøkonomimedBasisoverslag+ 50 %Nettonutidsværdii altI forhold til basisI forhold til O1Intern renteI forhold til basisI forhold til O1

Forslag O1

Forslag O2

Forslag O3

2-sporetlandevej1.580

2-sporetmotortra�kvej1.670+ 90

4-sporetmotorvej1.970+ 390

Alt i alt vurderes, at en forlængelse af motorvejen Vejle-Her-ning til Holstebro (rute 18) og etablering af en højklasset vej-forbindelse (2-sporet landevej eller motortra�kvej) fra rute 18og 15 til Gødstrup vil have en god samfundsmæssig effekt.

17,4 %

16,9 %- 0,5 %

15,2 %- 2,2 %

TABEL 6Samfundsøkonomisk vurdering af vejforbindelsen fra rute

18 og 15 til Gødstrup udformet som hhv. 2-sporet landevej, 2-sporetmotortra�kvej og 4-sporet motorvej med anvendelse af basisoverslagog basisoverslag + 50 % (2011-priser, kalkulationsrente på 5 % ognettoafgiftsfaktor på 35 %)

ERHVERVSUNDERSØGELSESom led i undersøgelsen af rute 18 Herning-Holstebroer foretaget en erhvervsanalyse for at belyse regionenserhvervsliv, udviklingstendenser i erhvervslivets transport-behov og erhvervslivets egen vurdering af effekter af enforlængelse af motorvejen til Holstebro.Det nordvestjyske erhvervsliv er kendetegnet ved, at der ermange produktionsvirksomheder. Området langs rute 18og 11 mellem Aulum og Thisted rummer en række virksom-heder, der hver især har en årlig omsætning på mere end500 mio. kr., en betydelig eksport, og som tilsammen harhovedparten af områdets industriarbejdspladser. Det skaberen omfattende godstra�k på rute 18 mellem Herning ogHolstebro. Alene på Ringvejen i Holstebro kører ca. 2.000lastbiler om dagen.I forhold til virksomhedernes arbejdsstyrke betyder det, atvirksomhederne har et behov for, at medarbejderne relativthurtigt og nemt kan komme til virksomhederne. Dette behovbliver større, jo mere videnstung arbejdskraft, der er behovfor. Jo mere videnstung arbejdskraft, der er behov for, jostørre er sandsynligheden for, at denne arbejdskraft skalpendle ind fra eksempelvis Århus-området.Blandt effekterne af en udbygning af rute 18 Herning-Hol-stebro er således, at virksomhedernes logistikopgave lettes,når transporterne kan foregå mere effektivt. Derudover vilvirksomhederne alt andet lige få lettere ved at tiltrækkeog fastholde den fornødne arbejdskraft, når transporttidenmindskes,og det bliver muligt at pendle fra et større område.

Vejforbindelse til GødstupAnlægsoverslag for vejforbindelsen til Gødstrup med enudformning som 2-sporet landevej, 2-sporet motortra�kvejog 4-sporet motorvej er vist i tabel 5.I tabel 6 er vist den beregnede nettonutidsværdi og internerente for de alternative udformninger af vejforbindelsen tilGødstrup (vestlig omfartsvej ved Herning) sammenholdtmed en basissituation uden en omfartsvej. Da denne situa-tion næppe vil forekomme, er nettonutidsværdien og deninterne rente ved en udformning af vejforbindelsen som hhv.motortra�kvej (forslag O2) og motorvej (forslag O3) ogsåsammenholdt med en udformning af vejen som 2-sporetlandevej uden cykeltra�k (forslag O1).Vejforbindelsen fra rute 18 og 15 til Gødstrup ved Herninghar en forholdsvis høj rentabilitet, når der sammenlignesmed en situation uden en omfartsvej. Sammenholdes enmotortra�kvejsløsning (forslag O2) og en motorvejsløsning(forslag O3) med forslag O1 ses, at de har en lidt lavereforrentning end en landevejsløsning. Forskellen mellemen motortra�kvejs- og landevejsløsning er dog kun på ca.0,5 %, mens motorvejsløsningen har en ca. 2,5 % lavereforrentning end landevejsløsningen.

INDLEDNINGFORUNDERSØGELSENRegeringen, Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socia-listisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Allianceindgik i januar 2009 en aftale om dels de overordnede ram-mer og principper for udviklingen af en grøn transportpolitik,dels en række konkrete initiativer på transportområdet.Som led heri blev det besluttet at gennemføre en forunder-søgelse af en forlængelse af motorvejen Vejle-Herning tilHolstebro (rute 18) med henblik på at vurdere behovet foren egentlig VVM-undersøgelse.Parterne bag aftalen besluttede i oktober 2009 at reservere20 mio. kr. til en evt. VVM-undersøgelse i årene 2011-2012,og det er aftalt, at der tages stilling hertil i 2010, når resulta-tet af forundersøgelsen foreligger.I forløbet blev det også besluttet at undersøge effekten af enforlængelse af motorvejen til Holstebro Nord. Forundersø-gelsen har derfor også omfatter foreløbige undersøgelser ogvurderinger af alternative ringvejsløsninger ved Holstebro,herunder en forlængelse af motorvejen til Holstebro Nord.Regeringen og Dansk Folkeparti indgik 8. juni 2010 enaftale om akutberedskab. Som led i aftalen om det akutteberedskab i Nordvestjylland har parterne aftalt, at forun-dersøgelsen af en forlængelse af motorvejen til Holstebrosuppleres med en undersøgelse af, hvordan det kommendeakutsygehus i Gødstrup mest hensigtsmæssigt forbindes tilmotorvejen.I regeringens udspil ”Danmark i Balance i en global verden”,som blev offentliggjort 3. september 2010, foreslår rege-ringen, at der etableres en motorvej mellem Holstebro ogHerning.Forundersøgelsen er gennemført af Vejdirektoratet i samar-bejde med Herning Kommune og Holstebro Kommune.Parterne bag aftalen om forundersøgelsen er enige om atafsætte midler til gennemførelse af den efterfølgende VVM-undersøgelse.

BAGGRUNDFolketinget vedtog i 1996 projekteringslov for udbygning afrute 18 Vejle-Herning-Holstebro til motorvej eller motortra-�kvej.I 2002 blev det besluttet, at rute 18 skulle anlægges sommotorvej mellem Vejle og Herning med et forløb øst om Her-ning og som motortra�kvej på strækningen nord om Herningtil den eksisterende motortra�kvej ved Sinding.Motorvejen og motortra�kvejen ved Herning blev åbnet fortra�k i 2006, og den samlede motorvej mellem Vejle og Her-ning forventes færdig i 2013.Erhvervslivet og kommunerne i området (Ikast-Brande, Her-ning, Holstebro, Struer og Lemvig) har gennem Àere år ytretønske om, at motorvejen forlænges til Holstebro, bl.a. underhenvisning til, at projekteringsloven for rute 18 omfatter helestrækningen Vejle-Herning-Holstebro. Man peger på, atområdets erhvervsliv er afhængigt af en effektiv infrastrukturog henviser til, at et ’Danmark i Balance’ kræver et effek-tivt motorvejsnet, der når ud i de hjørner af Danmark, hvorvirksomhederne �ndes.Den nuværende hovedlandevejsstrækning mellem Herningog Holstebro har en relativ stor tra�kbelastning, og tra�kkenforventes at stige i de kommende år i takt med, at motor-vejen mellem Vejle og Herning færdiggøres. Der er i dagfremkommelighedsproblemer i myldretiderne på stræknin-gerne ved Aulum og Holstebro og tilsvarende problemer forsidevejstra�kken med at komme ud på hovedlandevejen.

NUVÆRENDE INFRASTRUKTURSKAGEN

DET OVERORDNEDE VEJNETVejle-Herning-Holstebro (Rute 18)Rute 18 forbinder Midt- og Vestjylland med Trekantsområdetog Europavej E45.

HIRTSHALS

HJØRRINGFREDERIKSHAVNE 39

BRØNDERSLEV

E 45

HANSTHOLMAALBORG

Strækningen mellem Herning og Holstebro er den nordligstedel af rute 18 og udgør områdets væsentligste fjerntra�k-forbindelse. Sammen med rute 11 nord for Holstebro giverden endvidere forbindelse på tværs af Limfjorden til/fra denvestligste del af Nordjylland.Regionalt er der på strækningen en del erhvervs- og pend-lertra�k mellem Holstebro-området og Herning-området. Er-hvervslivet i området har en relativt høj andel fremstillings-virksomheder, og der foregår en ganske betydelig eksport afvarer fra det midt- og vestjyske område.GRENÅ

E 45

NYKØBING M.THYBORØN

HADSUNDHOBROSKIVESTRUERVIBORGRANDERS

HOLSTEBROE 45

HERNINGRINGKØBING

IKASTSILKEBORG

ÅRHUS

EBELTOFT

SKANDERBORG

Rute 18 fungerer endvidere som lokal vej for en langrække ejendomme ved hovedlandevejen og i områdernelangs vejen på strækningen mellem Aulum og Holstebro.Baggrunden herfor er bl.a., at der ikke er parallelveje tilhovedlandevejen tæt på denne, og at der kun er ganskefå vejforbindelser på tværs af Vegen Å og jernbanen, derforløber parallelt med hovedlandevejen henholdsvis vest ogøst for denne.Strækningen mellem motorvejens afslutning ved Herning,umiddelbart nord for Sundsvej, og Ringvejen i Holstebro erca. 32 km lang. Nord for Herning - fra Sundsvej til syd forAulum (ca. 17 km) - er rute 18 udbygget til 2-sporet motor-tra�kvej, mens strækningen fra Aulum Syd til Holstebro (ca.15 km) er en almindelig 2-sporet hovedlandevej.Ved Sundsvej er der forbindelse til rute 12 og 34 modSunds, Viborg og Skive, ved Trehøjevej nord for Herning tilrute 471 mod Vildbjerg og ved Aulum til rute 467 mod Karupog Skjern. I Holstebro afsluttes rute 18 i Holstebro Ringvej,der indgår i rute 11 mod Skjern og Struer og rute 16 modRingkøbing og Viborg.

HORSENSE 45

VEJLEVARDEFREDERICIAE 20

MIDDELFARTKOLDINGODENSEE 20

ESBJERGRIBEE 45

NYBORG

ASSENSHADERSLEV

AABENRAA

FÅBORGSVENDBORG

TØNDERSØNDERBORGFRØSLEV

Den nuværende motortra�kvej nord om Herning

Tilslutningsanlæg ved Trehøjevej set mod nord

HOLSTEBROMejrup Kirkeby

Herning (Sundsvej)-Sinding SydSinding Syd-Aulum SydAulum Syd-HolstebroStrækningen Herning (Sundsvej)-Sinding SydDen ca. 9 km lange strækning er en nyere 2-sporet motor-tra�kvej, åbnet for tra�k i slutningen af 2006, med en skiltethastighedsbegrænsning på 90 km/t. Vejen har en 8 m bredkørebane, 2x2,5 m brede nødspor og 1 m brede yderrabat-ter. Langs midterafstribningen er fræset rumleriller i belæg-ningen for at ’vække’ bilister, der kortvarigt kommer overmidterlinjen. Vejen afvandes med kantopsamling, nedløbs-brønde og et lukket rørsystem.Der er tilslutningsanlæg ved Sundsvej, rute 12 og 34, ogved Trehøjevej, rute 471. Overgangen fra motorvej ogmotortra�kvej sker umiddelbart nord for Sundsvej.Motortra�kvejen krydser �re kommuneveje og en stiforbin-delse (Alhedestien) samt tre faunapassager, der alle er førtpå broer over motortra�kvejen.

MEJDAL

16Feldborg

Stor

åHodsager

TvisNørre Fellding

Strækningen Herning-HolstebroStrækningen kan opdeles i tre delstrækninger, som er an-lagt/udbygget i forskellige perioder:

KrunderupMÅBJERG

Hvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

Haderu

SimmSørvadVind

Aulum

SindingØrnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

nbjerg

TJØRRINGGødstrup15

HERNING14

SNEJBJERG

Der er udlagt byggelinjer i en afstand på 25 m fra vejmidtenmed henblik på en fremtidig udvidelse af vejen.Barde

Havnstrup41

LINDStudsgård

Viddebæk

Vorgod

Herborg

FjelstervangHøgild

Den nuværende motortra�kvej ved Sinding

Strækningen Sinding Syd-Aulum SydStrækningen er en ca. 8 km lang 2-sporet motortra�kvej an-lagt i starten af 1970-erne. Vejen har en 8 m bred kørebaneog 2x4 m brede græsklædte rabatter. Der er ingen nødspor,men i alt 7 sæt holdebaner med en indbyrdes afstand på ca.1 km. Vejen afvandes til åbne grøfter med stejle grøfteskrå-ninger langs rabattens bagkant.Der er to kryds på strækningen ved henholdsvis Sinding-Ørre og Ljørring. Begge kryds er fuldt kanaliserede, ogbegge steder afbrydes afmærkningen som motortra�kvej afhensyn til afvikling af den krydsende tra�k, der også omfat-ter landbrugskøretøjer og bløde tra�kanter, som ikke måfærdes på en motortra�kvej. Syd for Aulum afsluttes motor-tra�kvejen i et fuldt kanaliseret kryds ved Troelstrupvej.I forbindelse med åbningen af rute 18 rundt om Herning i2006 blev hastighedsbegrænsningen på motortra�kvejenændret fra 80 til 90 km/t, og samtidig blev hastighedsbe-grænsningen i krydsene på strækningen fastsat til 70 km/t.Der er udlagt byggelinjer asymmetrisk om vejmidten med25 m på nordøstsiden og 40 m på sydvestsiden med henblikpå en evt. udvidelse af vejen mod sydøst.

4-vejs kryds ved industrikvarteret syd for Aulum

Rute 18 fortsætter mod Holstebro som landevej med cyklister påkørebanen

Den nuværende hovedlandevej ved Aulum

Hovedlandevejen syd for Holstebro

4-vejskryds ved Tvis (Skautrupvej).

Rundkørsel ved Nybo set mod syd

Strækningen Aulum Syd-HolstebroDenne strækning er en ca. 15 km lang almindelig 2-spo-ret hovedlandevej. Vejen blev udbygget omkring 1970 oghar en 8 m bred kørebane og 2x4,2 m brede græsklædterabatter. Ved Aulum forløber vejen på dæmning og krydserjernbanestrækningen Herning-Holstebro på en bro og rute467 i en rundkørsel, der er placeret på broen over banen.Vejen afvandes til grøfter langs rabattens bagkant.Strækningen er velforsynet med holdebaner, i alt 18 sæt.Herudover er der ét sæt buslommer ved krydset ved Hal-gårdvej og én buslomme ved Smedegårdsvej.Strækningen har i alt 12 kryds med tilsluttede kommuneve-je. Der er tre rundkørsler, �re �revejskryds og fem T-kryds.Strækningen afsluttes i et signalreguleret kryds ved Holste-bro Ringvej.Foruden kommunevejstilslutningerne er der et betydeligtantal overkørsler til ejendomme langs vejen og private

fællesveje til ejendomme nær vejen. Der er herudover enrække markoverkørsler. Se �gur 2.Det store antal overkørsler til hovedlandevejen hænger somnævnt sammen med vejens beliggenhed mellem jernbanenog Vegen Å. Kun to veje krydser Vegen Å og kun 3-4 vejekrydser jernbanen, og der er stort set ingen lokale vejeparallelt med hovedlandevejen på den 15 km lange stræk-ning. Områderne i åbent land vejforsynes derfor i realitetenaf hovedlandevejen.En kort strækning op til Holstebro Ringvej er forsynet meden dobbeltrettet cykelsti i vestsiden som en stiforbindelsemellem Ringvejen og erhvervsområdet Nybo Bakke. Herud-over er der ikke stier langs hovedlandevejen.På størstedelen af strækningen er udlagt byggelinjer asym-metrisk om vejmidten med 27 m på nordøstsiden og 13 mpå sydvestsiden.

FIGUR 2

OverkørslerSkovEnfamiliehus

i alt (øst-/vestside)4155233199311122(2/2)(10/5)(11/12)(9/10)(12/19)(2/10)

Vejtilslutninger, overkørsler ogparkeringslommer på rute 18mellem Aulum og Holstebro

Holstebro Ringvej

KommunevejMarkoverkørselLandbrugsejendomPrivat fælles vej

Parkeringslommer ialt (øst-/vestside)Bus-lommeP-lommeRasteplads35443(1/2)(26/28)(2/1)

vej

Smedegårdvej

Rute

18Herning

vej

Skautrupvej

jvedeKil

Herningvej ved Ringvejskrydset

Vid

ebæ

kvej

RINGVEJEN I HOLSTEBRO (RUTE 11)

Holstebro Ringvej blev anlagt som omfartsvej syd og øst omHolstebro by i starten af 1960-erne for at aÀaste Holstebroby for gennemkørende tra�k. Holstebro Ringvej er en del afrute 11, som forløber langs den jyske vestkyst fra grænsenved Tønder over Skjern, Holstebro og Thisted til Aalborg.På en delstrækning indgår Ringvejen endvidere i rute 16,der forløber på tværs af Jylland og Sjælland fra Ringkøbingvia Holstebro, Viborg og Grenå til København.Ringvejen er en 2-sporet vej med 8 m bred kørebane og2x2 m brede cykelstier adskilt fra kørebanen af 1,5-2 mbrede græsrabatter.Byudviklingen i Holstebro gennem årene har betydet, at deleaf Ringvejen nu forløber gennem Holstebro med byområderpå begge sider. Byområderne langs Ringvejen er erhvervs-områder og i mindre omfang boligområder.Strækningen Herningvej-NørrebrogadeStrækningen af Ringvejen mellem Herningvej og Nørrebro-gade er ca. 4,3 km lang.Der er ni kryds på strækningen, hvoraf seks er signalre-gulerede �revejskryds og tre er prioriterede T-kryds udensignalregulering.I de signalregulerede kryds er den 2-sporede vej udvidetmed svingbaner og ekstra kørespor af hensyn til tra�kafvik-lingen i det pågældende kryds.Der er herudover overkørsler til 2x2 rastepladser, det enesæt er alene til personbiler. Der er ikke holdebaner og bus-lommer langs Ringvejen, og ingen ejendomme har direkteadgange. På strækningen gennem skovområdet (SøndrePlantage) er der enkelte stiadgange.

Krydset mellem Herningvej og Ringvejen ligger på en bro,idet jernbanestrækningen Herning-Holstebro krydser Ring-vejen diagonalt under dette kryds. Ringvejen føres desudenpå dæmning og bro over jernbanestrækningen Holstebro-Struer på strækningen mellem Skivevej og Nørrebrogade.Mellem Herningvej og Viborgvej passerer RingvejenVandkraftsøen og Storåen på en bro umiddelbart vest fordæmningen med vandkraftværket. Syd for vandkraftværketføres en stitunnel og en tunnel til et �skestryg parallelt medStoråen under Ringvejen.Herudover er der �re stitunneller under Ringvejen og enunderføring af Lægård Bæk, der ligeledes fungerer som enstitunnel.

Strækningen Nørrebrogade-Nordre RingvejEfter krydset med Nørrebrogade-Hjermvej fortsætter Ring-vejen i Struer Landevej. Strækningen frem til rundkørslenved Nordre Ringvej er en bred 2-sporet vej med 10,6 m bredkørebane og 2x2 m brede cykelstier adskilt fra kørebanen af1 m brede græsrabatter.Der er tre T-kryds på den ca. 1,3 km lange strækning, alleudformet med afstribede kanaliseringsanlæg (venstresvings-baner) på hovedlandevejen. På den resterende strækning erder spærreÀader og dobbelt spærrelinje, således at der ikkeer mulighed for overhaling på hele denne strækning.Der er en stitunnel lige syd for Måbjerg Kirke til det kom-munale stisystem med forbindelse til stierne langs hoved-landevejen. Endvidere er der en overkørsel til Måbjerg Kirkeog en offentlig parkeringsplads med informationstavle og etsæt buslommer ud for Måbjerg Kirke samt overkørsler til toejendomme.

Ringvejen ved Vandkraftsøen

Ringvejskrydset ved Viborgvej

TRAFIKALE FORHOLD,

Årsdøgntra�kken i 2009 på vejene i Herning-Holstebro om-rådet er vist på �gur 3. Åbningen af motorvejen og motortra-�kvejen øst og nord om Herning har betydet en væsentligoverÀytning af tra�k fra vejnettet gennem Herning by ud påden nye rute 18.Rute 18 mellem Herning og Holstebro og Holstebro Ringvejer blandt de mest tra�kerede veje i området.

2,82,02,0Harboøre4,61,7Lemvig5,36,9,0,56,04,3Struer4,53,54,212,21,85,052,911,312,618,09,55,1Holstebro3,714,513,16,65,07,64,5Aulum4,2421,73,303,69,92510,06,734

3,32,,73,22,11,84,17,75,14,35,84,89,13,63,811,0S6,27,55,8551

5,6

5,4186

1,23,6

2,2

4,5

2,716

RUTE 18 HERNING-HOLSTEBRO

2,11,12,5

4,3

5,64,5410,810 84,63,22,310,3467

Tra�kken på rute 18 nord for Sinding har været jævnt sti-gende fra et niveau omkring 7.000 biler pr døgn i 1998-2002til et niveau på 10.000 biler pr. døgn i 2009 syd for Tvis ogca. 13.500 biler på strækningen mellem Tvis og Holstebro.Tra�kvæksten svarer til ca. 6 % om året i perioden 2002 til2008.På �gur 4 vises tra�kudviklingen �re steder på rute 18 mel-lem Herning og Holstebro, hvor der er tællestationer. Alle�re steder viser en markant stigning i tra�kken de senesteår. Tællestationen ved Sinding er en permanent station, somaltid tæller, mens de øvrige stationer er periodiske, dvs. atder tælles ca. hvert 3 år, og da tælles i 5 uger fordelt overåret.Fra tællestationen ved Sinding vises i �gur 5 tra�kkensdøgnvariation på hverdage og i weekender i september2009 i hver retning for sig. Morgentra�kkens spids er tids-mæssigt væsentlig mere koncentreret end eftermiddagensspids.

1,7

1,53,63,232,4

3,03,110,3,3,52,32,6

5,0Sunds8,4 12,3

5,62,643,85,57,2Ringkøbiing4,44,67,81,9,74,5,4Videbæk7,1

11,615,117,4rning15Her16,611,1413,216,917,04042 412,4,0,10,1 16,6,363,17,4414,62,4

4,4Hvide Saande

5,55

4,0

2,9

7,2131,72,010,1,7Brande3

,4,3Skjern56

8,4

6,1

,3,02,53,9

4,31,717

7,713,1

FIGUR 3Årsdøgntra�k på det overordnede vejnet i 2009i 1.000 biler pr. døgn

ÅRSDØGNTRAFIK

20000Motorvejs åbning. Etape 1Motorvejs åbning. Etape 2

Syd for Holstebro km 2,207Ved Halgårde km 4,001Syd for Aulum km 17,850Sinding, nord for Herning km 23

18000

16000

14000

12000

10000

8000Foreløbig fremskrivning af trafiktal

60002009 er foreløbige trafiktal

40001997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

FIGUR 4Tra�kudvikling på rute 18, Herning-Holstebro

1.200

1.000

Trafiktal 2009Årsdøgntrafik 10.000Hverdags ÅDT 11.100Lastbil ÅDT1.400

800TIMETRAFIK

600

400

200

000-0101-0202-0303-0404-0505-0606-0707-0808-0909-1010-1111-1212-1313-1414-1515-1616-1717-1818-1919-2020-2121-2222-2323-24

TIMEINTERVAL

Hverdagsmiddeltrafik mod HerningWeekendmiddeltrafik mod Herning

Hverdagsmiddeltrafik mod HolstebroWeekendmiddeltrafik mod Holstebro

FIGUR 5Tra�kkens døgnvariation i begge retninger på rute 18 ved Sinding på hverdage og weekender i september 2009

Tra�kkens døgnfordeling illustrerer pendlingens omfang,idet morgen og eftermiddagstra�kken er høje omkring ar-bejdstids begyndelse og afslutning. Der pendles både modHerning og mod Holstebro, men spidstimetra�kken i retningmod Herning er væsentlig højere end i retning mod Holste-bro på tællestedet ved Sinding.Antallet af lastbiler på strækningen mellem Holstebro ogHerning varierer mellem 800 og 1500 lastbiler i døgnet overstrækningen. I procent af døgntra�kken udgør lastbiltra�k-ken omkring 15% på de mest tra�kerede strækninger.Hverdagsdøgntra�kken er ca. 12 % større end årsdøgntra-�kken og julidøgntra�kken ca. 8 % mindre end årsdøgntra-�kken.Antallet af lastbiler varierer mellem 800 og 1.500 lastbileri døgnet over strækningen. Lastbiltra�kken omkring 15 %

af døgntra�kken på de mest tra�kerede strækninger. Davejen er 2-sporet, kan lastbiltra�kken og landbrugskøretøjermedføre kolonnekørsel for den øvrige tra�k.

RINGVEJEN I HOLSTEBRO (RUTE 11)

Holstebro Ringvej (rute 11 og 16) er tæt tra�keret og hargennem en del år haft en stigende tra�kudvikling. På�gur 6 ses udviklingen ved de permanente tællestationerpå Holstebro Ringvej og Struer Landevej (rute 11) nord forHolstebro fra 2003 og frem. For 2009 er der dog tale omstagnation og fald i tra�kmængden i lighed med resten aflandet. Tra�kbelastningen på Ringvejen mellem Skivevej ogNørrebrogade ligger nu på ca. 18.000 biler pr døgn.Figur 7 viser tra�kkens døgnfordeling og retningsfordelingpå Ringvejen. Tra�kbelastningen i de to retninger er megetens både om hverdagen og i weekenderne.

Pendlertra�k på motortra�kvejen ved Herning

Lastbiler på rute 18 ved rundkørslen ved Nybo syd for Holstebro

ÅRSDØGNTRAFIK

26000

24000

22000

20000

18000

16000

14000Foreløbig fremskrivning af trafiktal

12000

100001997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Holstebro Ringvej mellem Skivevej og Nørrebrogade km 47,726

Rute 11, nord for Holstebro km 2,551

FIGUR 6Tra�kudvikling på Ringvejen i Holstebro og Struer Landevej nord for Holstebro (rute 11)

TIMETRAFIK

1.200Trafiktal 2009Årsdøgntrafik 18.000Hverdags ÅDT 20.600Lastbil ÅDT1.700

1.000

800

600

400

200

005-0606-0707-0808-0909-1010-1111-1212-1313-1414-1515-1616-1717-1818-1919-2000-0101-0202-0303-0404-0520-2121-2222-2323-24

TIMEINTERVAL

Hverdagsmiddeltrafik med StruerWeekendmiddeltrafik med Struer

Hverdagsmiddeltrafik mod RingkøbingWeekendmiddeltrafik mod Ringkøbing

FIGUR 7Ringvejen i Holstebro mellem Skivevej og Nørrebrogade. Tra�kkens gennemsnitlige døgnvariation og retnings-

fordeling på hverdage og i weekender

Rundkørsler og lastbiler nedsætter fremkommeligheden ved Aulum

FREMKOMMELIGHED, KAPACITET OG FLASKE-HALSE

Rute 18 Herning-HolstebroPå motortra�kvejsstrækningen nord for Herning er frem-kommeligheden generelt god. Gennemsnitshastigheden erregistreret til 91 km/t.Dog forekommer periodevise kødannelser på frakørselsram-pen til Herning Nord ved Sindingvej/Trehøjevej fra nord.På strækningen omkring Sinding, hvor der er niveaukryds,er enkelte af krydsene meget tra�kerede, idet der udoverhøj tra�kbelastning på rute 18 også er betydelig tra�k påsidevejene.Det gælder rundkørslen ved rute 467, Videbæk-Aulum-Karup og rute 18’s afslutning ved Holstebro Ringvej.En krydstælling ved rundkørslen ved Aulum i efteråret 2009viser, at belastningsgraden (kapacitetsudnyttelsen) i spids-timerne har passeret de 0,7. I tilfarten fra Holstebro er be-lastningsgraden i morgenspidstimen på 0,88 og forsinkelsenpr. bil på 33 sek. i gennemsnit. I 5 % af tiden er kølængdenpå 16 biler eller mere.Om eftermiddagen er belastningen lidt lavere, idet belast-ningsgraden i tilfarten fra Herning er på 0,76 og forsinkelsenpr. bil i gennemsnit på 16 sek., og køen op mod krydset fraHerningsiden er på 8 biler eller mere i 5 % af tiden.Krydset mellem rute 18 og rute 11 ved Holstebro Ringvej måbetegnes som en Àaskehals, idet der er daglige kødannelseri krydset også udenfor myldretiderne. Det skyldes primært,

at to af krydsets svingbaner er for korte. Det gælder højre-svingsbanen på Herningvej fra Herningsiden og venstre-svingsbanen på Ringvejen mod Herningvej. En forlængelseaf begge svingbaner planlægges udført i perioden frem til2012. Selv med tilstrækkelig lange svingbaner viser en ka-pacitetsberegning på baggrund af en krydstælling fra 2008,at dette kryds ikke har overskydende kapacitet.Ringvejen i HolstebroVejdirektoratet har i 2009 i samarbejde med HolstebroKommune gennemført en tra�kal analyse af �re kryds påRingvejen på strækningen mellem Viborgvej og Nørrebroga-de. Analysens formål var belyse tra�kafvikling og kapacitets-forhold i dagens situation og behovet for udbygning af deenkelte kryds i 2021 (kommuneplanens slutår) for derved atfå et overblik over de tra�kale konsekvenser af den byudvik-ling i området, som kan forventes de nærmeste år.Analysen viser, at der i tre af krydsene (Viborgvej, Stations-vej og Nørrebrogade) vil være afviklingsproblemer (’storeforsinkelser’) i 2012 og tæt på tra�ksammenbrud i 2021,hvis der ikke foretages udvidelser af krydsene. I rapportener foreslået nogle anlægsmæssige udvidelser (etablering afnye og/eller længere svingbaner), som vil kunne forbedretra�kafviklingen i krydsene, men der vil fortsat være proble-mer på Àettestrækningerne efter krydsene, hvor to vognba-ner i krydsenes frafarter bliver til én bane, såfremt Ringvejeni sin helhed ikke udbygges til 4-sporet vej.I afsnittet ”Tra�kale effekter” er kapacitetsforholdene på rute18 og Ringvejen nærmere belyst.

ANTAL

TRAFIKSIKKERHED

Strækningen Sundsvej-SindingSiden motortra�kvejen åbnede for tra�k i starten af oktober2006 er der i alt registreret �re uheld på strækningen. De�re uheld er indtruffet på selve motortra�kvejen og er sket iforbindelse med overhalinger. Ved tre af de �re uheld er enmodkørende bil blevet påkørt i forbindelse med en over-haling, mens det fjerde uheld drejer sig om stenslag fra enoverhalende bil, som har benyttet nødsporet. Der er ikkeregistreret tilskadekomne ved de �re uheld.Strækningen Sinding-HolstebroFigur 8 viser udviklingen 2003-2009 i henholdsvis antaluheld, antal personskadeuheld og antal tilskadekomne ogdræbte. For 2009 er der tale om foreløbige tal. De lave tal i2006 hænger sammen med, at hovedlandevejen var megetpræget af anlægsarbejder det år. Der blev etableret en nyrundkørsel på Herningvej tæt på Holstebro samtidig med, atkrydset ved Holstebro Ringvej var under ombygning. End-videre blev anlægget af motortra�kvejen inkl. overgangs-strækningen til den eksisterende motortra�kvej nord forHerning etableret dette år. I 2007 blev der yderligere anlagten rundkørsel ved Aulum N.Figur 9 viser uheldenes fordeling på hovedsituationer. Allekrydsuheld, situation 3-6, er samlet i de grønne blokke.Hovedsituationerne 0-2, dvs. eneuheld, harmonika og mø-deuheld, præger uheldsbilledet alle år, mens krydsuheld erfærre og varierer mere over årene.Holstebro Ringvej og Struer LandevejFigur 10 viser uheldsudviklingen 2003-2009 på HolstebroRingvej samt Struer Landevej fra Herningvej til Ndr. Ringvejnord for Holstebro.Antal uheld varierer, men på trods heraf viser antallet afpersonskader en faldende tendens.Figur 11 viser uheldenes fordeling på hovedsituationer. Pådenne strækning er det krydsuheld, situation 3-6, og harmo-nikauheld, situation 1, som præger uheldsbilledet.I perioden er der udført Àere ombygninger af de signalre-gulerede kryds på Ringvejen. Ombygningerne er udførtdels for at forbedre tra�ksikkerheden især ved etablering afbundne venstresving, dels for at forbedre krydsenes kapaci-tet ved at anlægge Àere og længere svingbaner.Et af krydsene - ved Lægårdvej - har endnu ikke bundnevenstresving. Krydset blev udpeget som sort plet i 2008, ogi 2009 er der sket seks uheld i dette ene kryds. En ombyg-ning af krydset planlægges udført i perioden frem til 2012.

Uheld15PersonskadeuheldTilskadekomne10Dræbte5

2009* foreløbige tal

02003200420052006200720082009*

FIGUR 8ANTAL UHELD

25Sit.9-genstande m.v.20Sit.8-fodgængeruheldSit.7-parkeringsuheld15Sit.3-6-krydsuheldSit.2-mødeuheld10Sit.1-samme retning5Sit.0-eneuheld2009* foreløbige tal

02003200420052006200720082009*

FIGUR 9

ANTAL

UheldPersonskadeuheld

TilskadekomneDræbte

2009* foreløbige tal

02003200420052006200720082009*

FIGUR 10

ANTAL UHELD

Sit.9 - påkørsel faste genstandeSit.8 - fodgængeruheld

Sit.7 - parkeringsuheldSit.6 - krydsende retninger med svingning

Sit.5 - krydsende retninger, ingen svingningSit.4 - svingning, modsat retning

Sit.3 - svingning, samme retningSit.2 - mødeuheld

Sit.1 - samme retningSit.0 - eneuheld2009* foreløbige tal

02003200420052006200720082009*

FIGUR 11

Regional bus ved Tvis (Smedegårdsvej)

KOLLEKTIV TRAFIKJernbanen Vejle-Herning-Holstebro-StruerParallelt med rute 18 forløber jernbanen Herning-Holstebro-Struer, som også betjener rejsende mellem stationsbyerneHerning, Vildbjerg, Aulum, Holstebro og Struer. Jernbanengiver ligeledes forbindelse fra Herning mod syd til Vejle, modøst til Århus og mod vest til Skjern og Vestbanen. Endvidereer der fra Struer forbindelse videre mod nord til Thisted ogmod øst til Langå via bl.a. Vinderup.I 2010 er der lagt nye skinner på strækningen Henring-Holstebro.Strækningen betjenes af DSB og er en del af InterCity og In-terCityLyn forbindelsen København-Herning-Struer-Thisted.Der er timedrift på strækningen og lokaltog i myldretidenmed 20 minutters drift.Jernbaneforbindelsen suppleres af regionale busser, rute12, som giver busforbindelse mellem de mindre bysamfundpå strækningen og stationerne.Figur 12 viser baneforbindelserne og antal passagerer pr.døgn på de enkelte strækninger.Figur 13 viser timevariationen over døgnet for antal togpas-sagerer til og fra Herning og Holstebro.X-busserEt net af hurtigbusser, X-busserne, giver forbindelse direktemellem de større byer. Der er ikke X-bus forbindelse mellemHerning og Holstebro, idet denne strækning betjenes afjernbanen, men fra Herning er der X-busforbindelse modEsbjerg via Grindsted, mod Billund (Lufthavn), direkte tilÅrhus og Ringkøbing, til Randers via Viborg og til Aalborgvia Viborg.Fra Holstebro er der X-busforbindelse til Viborg, til Aalborgvia Skive og Farsø samt til Lemvig via Struer.

ANTAL PASSAGERER

FIGUR 13Timevariationen over døgnet for antal togpassagerer

90080070060050040030020010004-77-99-1212-1414-1616-1818-2121-4TIMEINTERVAL

til og fra Herning og Holstebro. Togpassagerer, som foretagertogskifte i Herning og Holstebro, er ikke med i de viste tal.

Til HerningTil HolstebroFra HerningFra Holstebro

Kilde: DSB, Vesttælling 2008

Hjerm

FIGUR 13Jernbaneforbindelser i områdetDueholmSjørupog antal 1.000 togpassagerer pr. døgn påde enkelte strækningerHerrupBorbjerg

Krunderup

1,2MÅBJERG

Hvam Mejeriby

16SkaveHaderupÅ

HOLSTEBRO0,6Mejrup Kirkeby

MEJDAL

16Feldborg

1,8TvisNørre Fellding

Stor

åHodsager

SimmelkærSørvadVind

Aulum

1,911

Ørnhøj

Vildbjerg18Timring

Sunds

Grønbjerg

2,0Skibbildd

TJØRRINGGødstrup15

GJELLERUP

HERNING14

15Havnstrup

SNEJBJERG

1,44041

0,62,0

BardeStudsgård

LIND

Viddebæk

Vorgod

Herborg

Fjelstervang

0,5

PROJEKTFORSLAGHERNING-HOLSTEBRODer er udarbejdet foreløbige forslag til en forlængelse afmotorvejen til Holstebro og alternative ringvejsløsninger vedHolstebro, herunder en forlængelse af motorvejen til Holste-bro Nord. Som alternativ til en 4-sporet motorvej er også un-dersøgt en udbygning af rute 18 til en 2+1 vej motortra�kvej.For hvert af forslagene er skitseret foreløbige linjeføringerog tilslutninger til det øvrige vejnet som grundlag for be-regning af tra�kale effekter og indledende anlægsoverslagsamt samfundsøkonomi. De viste linjer skal derfor betragtessom korridorer, idet linjeføring, længdepro�l og tilslutningervil blive bearbejdet i forbindelse med en VVM-undersøgelse.

FIGUR 14

Hjerm

DueholmSjørup

De undersøgte forslag

KrunderupMÅBJERG

Hvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

16HaderupÅ

HOLSTEBROMejrup Kirkeby

BMEJDAL

CFeldborg

Stor

åHodsager

TvisNørre Fellding

A18

SimmelkærSørvadVind

Aulum

Ørnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Grønbjerg

Følgende forslag er undersøgt (se �gur 14)Forslag A:Motorvej Herning-Holstebro (rute 18)Forslag A1:2+1 motortra�kvej Herning-Holstebro (rute 18)15Forslag B:Motorvej til Holstebro og 4-sporet Ringvej i HolstebroHavnstrupForslag C:Motorvej til Holstebro og højklasset østlig ringvej ved HolstebroForslag D:Motorvej til Holstebro Nord/Struer Landevej ved SirForslag E:Motorvej til Holstebro Nord/Nordre RingvejBardeForslag E1:Motorvej til Holstebro Syd og 2+1 motortra�kvej til Nordre RingvejViddebækVorgod

TJØRRINGGødstrup15

GJELLERU

HERNING14

SNEJBJERG4041

LINDStudsgård

TVÆRPROFILER

4-sporet MotorvejMotorvejen forudsættes som udgangspunkt anlagt medtværpro�l vist i �gur 15. På strækningen nord for Sundsvejvil der blive behov for at øge bredden af midterrabatten forat kunne udnytte broerne på den eksisterende motortra�k-vej.Motorvejen dimensioneres til en hastighed på 130 km/t.Det kan ved nærmere undersøgelse vise sig nødvendigt atbegrænse den maksimale hastighed på visse strækninger,hvor den eksisterende motortra�kvej udbygges.

2+1 motortraﬁkvejSom alternativ til en 4-sporet motorvej er undersøgt en 2+1motortra�kvej (3-sporet vej med skiftende overhalingsbane)med tværpro�l vist i �gur 16 og med en maksimal hastighedpå 90 km/t. Det overkørbare midterareal udføres med enbelægning eller afmærkning, som effektivt ”vækker” bilister,der kortvarigt kommer over midterlinjen.En 2+1 motortra�kvej kan også udføres med et brederepro�l med midterautoværn og nødspor eller med en bredereyderrabat, således at mødeuheld stort set elimineres, ogantal alvorlige afkørselsuheld reduceres.

FIGUR 15

Tværpro�l af motorvej

FIGUR 16Tværpro�l af 2+1 motortra�kvej.

Hjerm

DueholmSjørup

KrunderupMÅBJERRG

Hvam MejeribyBorbjergSkave

Herrup

16HaderupÅ

Mejrup Kirkeby

HOLSTEBROMEJDAL

16Feldborg

Stor

åHodsager

TvisNørre Fellding

SimmelkærSørvadVind

Aulum

11SindingØrnhøj

Vildbjerg18TimringSkibbildd

Sunds

Grønbjerg

TJØRRINGGøødstrup15

GJELLERUP

HERNING14

15Havnstrup

SNEJBJERG4041

Barde

LIND

FORSLAG A: MOTORVEJHERNING-HOLSTEBRO (RUTE 18)Forslaget omfatter en forlængelse af motorvejen Vejle-Her-ning fra Herning Nord (Sundsvej, rute 12/34) til Holstebro(Herningvej ca. 1,6 km syd for Ringvejen).På strækningen fra Herning til syd for Aulum etableres mo-torvejen ved at udbygge den eksisterende motortra�kvej tilmotorvej, mens den på strækningen fra Aulum til Holstebroanlægges i nyt tracé vest for den nuværende hovedlande-vej.Motorvejsstrækningen er i alt 30,2 km lang.LINJEFØRING

Motorvejen følger linjeføringen for den nuværende rute18 fra Sundsvej ved Herning til Ljørring syd for Aulum ogfortsætter herfra vest om Aulum i et parallelt forløb med dennuværende hovedlandevej til Halgårde vest for Tvis, hvormotorvejen føres ind i Herningvej.

TILSLUTNINGER OG SIDEANLÆG

UDBYGNING AF DE 3 DELSTRÆKNINGER

På strækningen mellem Herning og Holstebro etablerestilslutninger til følgende veje:Ny vestlig omfartsvej ved Herning(nuværende Sindingvej-Trehøjevej)Ørrevej (forlagt) ved SindingTrolstrupvej syd for AulumVidebækvej ved AulumNy vejforbindelse ved TvisDer etableres et rasteanlæg ved Aulum.

I det følgende beskrives udbygning af delstrækningerneHerning-Sinding Syd, Sinding Syd-Aulum Syd og AulumSyd-Holstebro.

STRÆKNINGEN HERNING - SINDING SYD

Motorvejen etableres ved at udvide den eksisterende 2-spo-rede motortra�kvej ensidigt mod sydvest (mod Herning), se�gur 17. Den eksisterende kørebane udvides fra 8,0 til 8,5 m(3,75 m brede kørespor svarende til 130 km/t). I sydvestsi-den anlægges midterrabat og ny kørebane med nødspor ogyderrabat. For at kunne genbruge de eksisterende broer ud-vides motorvejens midterrabat til 4 m på denne strækning.

FIGUR 17Udbygning af den eksisterende

motortra�kvej nord om Herning til motorvej

TilslutningsanlægTilslutningsanlægget (fordelerringen) ved Sundsvej oprethol-des uden ændringer.Tilslutningsanlægget ved Sindingvej/Trehøjevej ombyggesi forbindelse med etableringen af en vestlig omfartsvej vedHerning, som forbindes med rute 18 i det nuværende tilslut-ningsanlæg. Sindingvej og Trehøjevej omlægges og føressammen på en bro over omfartsvejen og tilsluttes denne i et

hankeanlæg syd for den nuværende rundkørsel. Der henvi-ses i øvrigt til afsnittet ”Vejforbindelse til Gødstrup”.Ved udbygning af rute 18 til motorvej ombygges tilslutnings-anlægget til motorvejspro�let og tilpasses den øgede tra�kog hastighed. Frakørselsrampen fra nord forlænges, såle-des at de periodevise kødannelser, der i dag forekommer påfrakørselsrampen, undgås eller reduceres.

Den nuværende motortra�kvej nord om Herning med tilslutningsramper til Sindingvej/Trehøjevej

FIGUR 18Udvidelse af eksisterende 3-fagsbro til 4-fagsbro

BygværkerDer er 6 vej- og stibroer, 3 faunabroer og en underføring afvandløb (Sikær Bæk) på denne strækning. Vej- og stibro-erne kan udvides svarende til tværpro�let for den 4-sporedemotorvej ved at ændre dem fra 3-fags til 4-fags broer. Detkan gøres ved at etablere en ny mellemsøjle og et nyt ende-vederlag og forlænge det eksisterende brodæk. På �gur 18ses som eksempel på en 3-fagsbro opstalt af overføringenaf Alhedestien.Ved udvidelsen af broerne og ombygning af de tilstødendevejdæmninger må tra�kken på den overførte vej omlægges

til andre veje. I visse tilfælde kan en helt ny bro ved siden afden eksisterende være et alternativ.Faunaoverføringerne, der er udført som ”�rkantbroer” (ram-mebroer med lodrette vægge) med jorddække, kan ogsåudvides med et ekstra fag, således at den ene endevægbliver til en mellemvæg i en rammebro med 2 fag - en forhver kørebane. Vandløbstunnelen kan ligeledes forlænges.

Overføring af Sebbesandevej (3-fagsbro)

Overføring af faunapassage

STRÆKNINGEN SINDING SYD - AULUM SYD

Strækningen Sinding Syd - Aulum Syd (Ljørringvej) er anlagti 1970-erne som en 2-sporet motortra�kvej med kryds iniveau og uden nødspor. Udbygning til motorvej sker ved atudvide vejen ensidigt mod sydvest med en midterrabat ogen ny kørebane og nødspor, se �gur 19. Den eksisterendekørebane udvides til 8,5 m og oprettes, således at helekørebanen får samme sidehældning. Desuden etableresnødspor og kantopsamling samt Àadere påfyldningsskrånin-ger af hensyn til tra�ksikkerhed.

FIGUR 19Udbygning af den eksisterende

motortra�kvej ved Sinding til motorvej

TilslutningsanlægDer etableres tilslutningsanlæg ved forlagt Ørrevej, somsamtidig forlægges nord om Sinding. Tilslutningsanlæggetudformes som et nordvendt B-anlæg, således at det berørerSinding mindst mulig.BygværkerDer er 7 tunneler på strækningen, men ingen broer (overfø-ringer). De 4 er underføringer af kommuneveje og vandløb,hvor tunnelerne er udført med brodæk af bjælkeelementer,som er sammenstøbt på stedet (�gur 20) og 3 er underfø-ringer af private veje, der er udført som elementtunneler

(omvendte L-pro�lelementer, �gur 21). Begge tunneltyperkan sideudvides.Tunnelerne skal udvides med ca. 10 m. Udvidelsen aftunnelerne med brodæk udføres efter samme konstrukti-onsprincip som det eksisterende bygværk ved at forlængefundamenter og tunnnelvægge, oplægge nye bjælker ogstøbe den resterende del af dækpladen ovenpå disse. Ele-menttunnelerne kan forlænges ved at støbe fundamenter,vægge og dæk i forlængelse af den eksisterende tunnel.

FIGUR 20Underføring af Rosmosevj

FIGUR 21Underføring af privatvej

STRÆKNINGEN AULUM SYD - HOLSTEBRO

Fra den nuværende motortra�kvejs afslutning syd for Aulumtil Holstebro anlægges motorvejen i nyt tracé vest for deneksisterende rute 18 frem til Smedegårdvej ved Tvis. Herfraføres motorvejen ind i Herningvej, og denne udbygges til4-sporet vej frem til rundkørslen ved Nybovej.TilslutningsanlægVed Aulum tilsluttes motorvejen Videbækvej (rute 467) i ethalvt nordvendt tilslutningsanlæg. Jernbanens beliggenhed

umiddelbart syd for Videbækvej giver ikke plads til sydvend-te ramper på dette sted. Den sydvendte tilslutning etableresderfor ved Troelstrupvej syd for Aulum, og samtidig fjernesden aÀagte hovedlandevej på strækningen mellem Troels-trupvej og Løven Å.Ved Tvis etableres tilslutning til en ny vej til Tvis (Smede-gårdvej) øst for Actona, som kan indgå i en evt. fremtidigringvejsforbindelse vest om Tvis og Mejrup.

Skærende veje og jernbanerMotorvejen krydser følgende kommuneveje, som føres påbro over eller i tunnel under motorvejen:TroelstrupvejVidebækvejKildevejRavnmosevejLynghusvejSkautrupvejNy tilslutningsvej ved TvisVed Aulum føres motorvejen på bro over jernbanen Herning-Holstebro-Struer.HerningvejHerningvej udbygges til 4-sporet vej mellem motorvejenog rundkørslen ved Nybovej. Rundkørslen ombygges til en2-sporet rundkørsel med 2-sporede frafarter mod Holstebroog Herning. Alternativt etableres et signalreguleret krydsmed selvstændigt regulerede venstresving på Herningvej.I begge krydsløsninger etableres der en tunnel for dendobbeltrettede cykelsti, som passerer nord for krydset. Dader ikke er stier ad Herningvej, kan krydset udformes udencykeltra�k.

Efter rundkørslen fortsætter rute 18 ad den eksisterendeHerningvej til Ringvejen. Strækningen er ca. 1,6 km lang ogligger uden for byzone med en generel hastighedsgrænsepå 80 km/t.Den afbrudte Herningvej syd for motorvejsindføringenforbindes via Halgårdvej med Herningvej i rundkørslen vedNybo. Tilsvarende omlægges Munkbrovej og forbindes medHerningvej via Nybovejs tilslutning til rundkørslen.Den nuværende hovedlandevejsstrækning mellem Nyboog Troelstrupvej syd for Aulum, som aÀøses af motorvejen,nedklassi�ceres til kommunevej.

ETAPER

Etablering af en motorvej mellem Holstebro og Herning viltra�kalt set være mest hensigtsmæssig at etablere i sinhelhed som en samlet etape, men det vil også være muligtat gennemføre den i etaper, fx med anlæg af strækningenmellem Holstebro og motortra�kvejen syd for Aulum (14,6km) som 1. etape og udbygning af motortra�kvejen herfra tilHerning (15,6 km) som 2. etape. Andre forhold kan tale foren anden rækkefølge. Udbygningen af motortra�kvejen mel-lem Aulum og Herning kan også opdeles i 2 deletaper.

Herningvej udbygges til 4 sporfrem til rundkørslen ved Nybo

FIGUR 22

Udbygning af motortra�kvejenHerning-Sinding Syd til en2+1 motortra�kvej.

FORSLAG A1: 2+1 MOTORTRAFIKVEJHERNING-HOLSTEBRO (RUTE 18)Som alternativ til en 4-sporet motorvej er undersøgt udbyg-ning af strækningen Herning-Holstebro til en 2+1 motortra-�kvej (3-sporet vej med skiftende overhalingsbane).På strækningen fra Sundsvej til syd for Aulum udbygges deneksisterende motortra�kvej til 2+1 vej, og de nuværende ni-veaukryds på strækningen mellem Sinding og Aulum ombyg-ges til 2-planskryds. Mellem Aulum og Holstebro anlæggesmotortra�kvejen i nyt tracé som i forslag A. Strækningen er ialt ca. 30 km lang.LINJEFØRING

bibeholde vejens afvanding og skråninger fastholdes dennuværende vejbredde ved at reducere yderrabatten i den eneside med 0,5 m.TilslutningsanlægTilslutningsanlægget til motortra�kvejen ved Trehøjevejændres, således at den planlagte vestlige omfartsvej får di-rekte tilslutning til motortra�kvejen. Trehøjevej og Sindingvejforlægges og føres sammen over omfartsvejen og tilsluttesdenne i et 2-planskryds.BygværkerDe i alt 9 broer (vej-, sti- og faunaoverføringer) på dennestrækning samt underføringen af Sikær Bæk kan bibeholdesstor set uden ændringer.STRÆKNINGEN SINDING SYD - AULUM SYD

Motortra�kvejen følger samme linjeføring som motorvejen.TILSLUTNINGER

Der etableres niveaufri tilslutninger til motortra�kvejen desamme steder som ved en motorvej i forslag A. Tilslutnin-gerne udformes som kompakte 2-planskryds (hankeanlæg).SIDEANLÆG

Der etableres rasteanlæg ved Aulum.STRÆKNINGEN HERNING - SINDING SYD

Udbygning af strækningen Sinding Syd - Aulum Syd til en2+1 motortra�kvej med 2-planskryds (hankeanlæg) skerved at udvide kørebanen 4,5 m mod vest og etablere en nyyderrabat og afvandingskonstruktion, se �gur 23. Desudenskal der foretages en opretning af den eksisterende køre-banes tagformede pro�l. I østsiden ombygges yderrabatsamt vejens skråning og afvandingskonstruktion for at øgetra�ksikkerheden.TilslutningsanlægDer etableres hankeanlæg ved forlagt Ørrevej, idet denneforlægges nord om Sinding.

Den eksisterende 2-sporede motortra�kvej ombygges til en2+1 motortra�kvej ved at inddrage nødsporene til kørebane,se �gur 22. For at kunne udnytte de eksisterende broer og

FIGUR23

Udbygning af motortra�kvejenSinding Syd-Aulum Syd til en2+1 motortra�kvej

BygværkerDe eksisterende tunneler skal udvides ca. 2,5 m mod syd-vest. Udvidelsen sker som beskrevet for forslag A.STRÆKNINGEN AULUM SYD - HOLSTEBRO

rundkørslen ved Nybovej ombygges i nødvendigt omfang.Rundkørslen ombygges til en 2-sporet rundkørsel eller til etsignalreguleret kryds med selvstændigt regulerede venstre-sving på Herningvej.I begge krydsløsninger etableres der en tunnel for den dob-beltrettede cykelsti, som passerer nord for krydset.Efter rundkørslen fortsætter rute 18 ad den eksisterendeHerningvej til Ringvejen. Strækningen er ca. 1,6 km lang ogligger uden for byzone med en generel hastighedsgrænsepå 80 km/t.Herningvej syd for motortra�kvejsindføringen forbindes viaHalgårdvej med Herningvej i rundkørslen ved Nybo. Tilsva-rende omlægges Munkbrovej og forbindes med Herningvejvia Nybovejs tilslutning til rundkørslen.Den nuværende hovedlandevejsstrækning mellem Nybo ogAulum Syd, som aÀøses af den nye motortra�kvej, nedklas-si�ceres til kommunevej.ETAPER

Fra syd for Aulum til Holstebro anlægges motortra�kvejen inyt tracé vest for den eksisterende rute 18 (samme linjefø-ring som motorvejen i forslag A) frem til Smedegårdvej vedTvis, og føres herfra ind i Herningvej ved Munkbrovej.TilslutningsanlægVed Aulum etableres et sydvendt hankeanlæg ved Troel-strupvej og et nordvendt anlæg ved Videbækvej (rute 467).Ved Tvis etableres tilslutning til en ny vej til Tvis (Smede-gårdvej), som kan indgå i en evt. fremtidig ringvejsforbin-delse vest om Tvis og Mejrup. Tilslutningen udformes somet hankeanlæg.Skærende veje og jernbanerMotortra�kvejen krydser Troelstrupvej, Videbækvej, Kildevej,Ravnmosevej, Lynghusvej og Skautrupvej, som føres på broover eller i tunnel under motortra�kvejen.Ved Aulum krydser motortra�kvejen jernbanen mellemHerning og Holstebro. Motortra�kvejen føres på en bro overbanen.HerningvejStrækningen mellem motortra�kvejens afslutning og

Anlæg af en 2+1 motortra�kvej mellem Holstebro og Her-ning kan gennemføre i 2 etaper, fx med anlæg af stræknin-gen Holstebro-Aulum Syd som 1. etape og udbygning afmotortra�kvejen mellem Aulum Syd og Herning (Sundvej)som 2. etape. Andre forhold kan tale for en anden række-følge.

FORSLAG BMOTORVEJ TIL HOLSTEBRO OG 4-SPORETRINGVEJ I HOLSTEBROForslag B omfatter ud over en motorvej til Holstebro (somi forslag A) udbygning af den eksisterende hovedlandevejgennem Holstebro (Herningvej og Ringvejen-Struer Lande-vej) til 4-sporet vej frem til rundkørslen ved Nordre Ringvej.MOTORVEJ HERNING-HOLSTEBRO

af Herningvej mellem rundkørslen ved Nybo og Ringvejs-krydset er 1,6 km lang, og strækningen af Ringvejen-StruerLandevej fra Herningvej til Nordre Ringvej er 6,1 km lang.Den samlede strækning er således 7,7 km lang.HerningvejHerningvej udbygges med to ekstra spor vest for dennuværende vej for ikke at lave indgreb i fredsskoven østfor vejen (uanset at der er tinglyst byggelinjer asymmetrisktil denne side). De to ekstra spor etableres parallelt medden eksisterende vej med en 3 m midterrabat, se �gur 24.Der foretages en opretning af det ene af de to eksisterendekørespor, så der bliver fald væk fra vejmidten, og udlæggesstøjreducerende slidlag på begge kørebaner. Der er ingenbygværker på strækningen.

Projektet for motorvejen mellem Herning og Holstebro eridentisk med forslag A, som afsluttes umiddelbart efter rund-kørslen på Herningvej ved Nybo. Der henvises til beskrivel-sen af forslag A.HERNINGVEJ OG RINGVEJEN-STRUER LANDEVEJ

Den 2-sporede Herningvej og Ringvejen-Struer Landevejgennem Holstebro udbygges til 4-sporet vej. Strækningen

FIGUR 24

Udbygning af Herningvej til 4-sporet vej

Der etableres en tunnel under Herningvej for den dobbelt-rettede cykelsti, som passerer nord for rundkørslen vedNybovej.Mellem Nybovej og Ringvejen lukkes vejtilslutningen vedNybo Bakke og en indkørsel til privat ejendom.

Cykelstitilslutningen i vestsiden og den dobbeltrettede stimod nord til Ringvejen bibeholdes.Herningvej bliver herved facadeløs uden kryds på stræknin-gen mellem motorvejens afslutning ved Nybo og Ringvejen.Da vejen ligger uden for byzone, er den generelle hastig-hedsgrænse 80 km/t.

Sønder Plantage

Herningvej

HerningvejNybovej43

tØs

mer

nker

jrgveVibo

ejorgvVib

Vandkraftsøen

PrinsBurisVej

HerningvejHerningvej

RingvejenDen nuværende hovedlandevej er 2-sporet, men er ud-videt med svingbaner og ekstra kørespor ved krydsene.Vejen ligger uden for byzone. Strækningen er facadeløs ogmed meget få direkte kørende adgange fra tilgrænsendeejendomme. Der er byggelinjer på hele strækningen med envarierende afstand på mellem 17 og 33 m fra vejmidte. Derer meget få bygninger beliggende indenfor det byggelinjebe-lagte areal.Vejen udbygges til en 4-sporet vej med 2 m midterabat ogcykelstier i begge sider som vist på �gur 25. Den skiltedehastighed bliver 70 km/t.På størstedelen af strækningen udvides vejen symmetriskomkring den nuværende vejmidte af hensyn til bygværker

og kryds. Fra Herningvej til broen ved Vandkraftsøen Àyttesvejmidten mod sydøst, således at krydset ved Prins BurisVej udvides ensidigt mod sydøst af hensyn til ejendommenenordvest for vejen.På strækningen nord for Viborgvej udvides vejen ligeledesmod øst af hensyn til ejendommene vest for vejen underforudsætning af, at der kan anvendes et bælte af Egekirke-gårdens areal, som er omfattet af byggelinjebestemmelser.Der er ikke tale om arealer med gravpladser eller stier, menat kirkegårdsdiget Àyttes, og at volden bag dette mindskes ibredden. Alternativt må der nedrives ejendomme på vestsi-den.

FIGUR 25Udbygning af Ringvejentil 4-sporet vej

Str

anerb

Struer LandevejUdvidelsen af Struer Landevej sker ensidigt mod øst af hen-syn til Måbjerg Kirkes kirkeomgivelsesfredning.KrydsDe signalregulerede kryds på Ringvejen og Struer Landevejudbygges, så alle tra�kanter kommer igenem krydsene vedhøjst at holde for rødt én gang og med tilstrækkeligt langevigespor. På hovedlandevejen etableres højresvingsspor ogselvstændig venstresvingsfase i alle kryds. På sidevejeneetableres selvstændige venstresvingsfaser.Rundkørslen på Struer Landevej ved Nordre Ringvej om-bygges til 2-sporet rundkørsel med 2-sporede til- og frafarterpå Struer Landevej.Der etableres tunneler for stitra�kanterne.BygværkerDer er 10 bygvæker på strækningen, heraf 3 vejbærendebroer for underføring af hhv. Herning-Holstebro banen,Storåen og Holstebro-Struer banen og 6 stiunderføringersamt 2 underføringer af mindre vandløb, hvoraf den ene eren fælles sti- og vandløbsunderføring.

Bygværkerne ombygges i begge vejsider svarende tilplaceringen af det 4-sporede tværpro�l. Ombygning af de 2store bygværker ved Storåen og Struerbanen sker ved, atder monteres nye stibroer på begge sider af de eksisterendebroer. Herved vil der være plads til de 4 kørespor, midter-rabat og skillerabatter over broen mellem de nuværendekantbjælker. Der vil dog skulle foretages en nærmere un-dersøgelse for at vurdere, hvordan fastgørelse af stibro-erne kan lade sig gøre, og hvorvidt en forstærkning af deneksisterende konstruktion er nødvendig. De to broer er frahenholdsvis 1959 og 1966.Erfaring med broer af samme type og fra samme tid sombroen over Struerbanen er, at denne type broer ofte harvisse svagheder. Bæreevnen i tværarmeringen i brodækketer svag, og der er problemer med AKR-skader (alkalikisel-reaktioner). Dette i kombination med, at broen har enskævhed på 120 grader, betyder, at der vil skulle udføres enbæreevne- og tilstandsvurdering for at sikre, at broen kanklare, at tra�kken Àyttes nærmere kantbjælkerne.StøjafskærmningDer udlægges støjreducerende slidlag på Ringvejen ogopsættes støjskærme ved boligområderne.

Bygværket for underføring af Storå

Broen for underføring af Struerbanen

FORSLAG CMOTORVEJ TIL HOLSTEBRO OG HØJKLAS-SET ØSTLIG RINGVEJ VED HOLSTEBROI forslag C etableres i forlængelse af motorvejen mellemHerning og Holstebro en højklasset ringvejsforbindelse østom Holstebro til Nordre Ringvej/Struer Landevej.Ringvejen anlægges som en højklasset udgave af den afHolstebro Kommune planlagte østlige ringvejsforbindelse(Østre Ringvej) mellem Herningvej og Nordre Ringvej, jf.Kommuneplan 2009-2021 for Holstebro Kommune. Vejenudformes som en 2-sporet motortra�kvej med niveaufriskæringer og 2-planskryds ved de primære radialveje.Forslaget er medtaget i undersøgelsen som en alternativmellemløsning til en udbygning af den eksisterende ringvej(forslag B) og en forlængelse af motorvejen fra Herning tilHolstebro Nord med et forløb øst om Tvis og Mejrup (forslagD og E).MOTORVEJ HERNING - HOLSTEBROØSTLIG RINGVEJ

Vejen udføres som 2-sporet motortra�kvej som vist i �gur26.Vejen kan eventuelt udføres som delvis 2+1 vej (16,5 mkronebredde) med skiftende overhalingsspor på stræknin-gerne syd for Vandkraftsøen og nord for Viborgvej, ligesomden kan udføres med midterautoværn, således at risikoenfor mødeuheld stort set elimineres.LinjeføringFra motorvejens afslutning ved Heningvej fortsætter vejensom motortra�kvej i nordlig retning mellem Tvis og Mejdalog vest om Tvis Kloster for at krydse Vandkraftsøen/Storåumiddelbart vest for den eksisterende bro (Store Bro) forTvis Møllevej og herefter følge denne i passagen mellemboligområderne til Viborgvej.Nord for Viborgvej følger vejlinjen den planlagte Østre Ring-vej gennem Hornshøj området til Skivevej og Hjermvej samtNordre Ringvej til rundkørslen ved Struer Landevej.Længden af den østlige ringvejsforbindelse er ca. 11 km fraHerningvej til Struer Landevej.I konsekvens af det sammenfaldende vejforløb mellemVandkraftsøen og Viborgvej nedlægges Tvis Møllevejnord for søen. Den nuværende adgangsvej Lille Claus fraTvis Møllevej til boligområdet øst for vejen erstattes en nyadgangsvej fra Store Claus nord for boligområdet - i lighedmed adgangsvejen fra Sletten til boligområdet vest for TvisMøllevej.

Projektet for motorvejen mellem Herning og Holstebroer identisk med forslag A på strækningen fra Herning tilSkautrupvej sydvest for Tvis. Herfra drejer motorvejen modnord og krydser Herningvej mellem Skautrupvej og Smede-gårdvej, ca. 5 km syd for Ringvejen.Nord for Herningvej fortsætter ringvejsforbindelsen som en2-sporet motortra�kvej øst om Holstebro til Nordre Ringvej/Struer Landevej. Overgangen fra motorvej til motortra�kvejetableres lige efter tilslutningsanlægget ved Herningvej meden trinvis hastighedsnedsættelse til 90 km/t.Den samlede strækning fra Herning til Holstebro Nord(Nordre Ringvej) er 37,8 km, hvoraf ca. 27,3 km er motor-vej mellem Herning og Holstebro Syd (Tvis) og 10,5 km er2-sporet motortra�kvej øst om Holstebro.TilslutningsanlægDer etableres tilslutningsanlæg til motorvejen ved Herning-vej. Da motorvejen krydser Herningvej i en skæv vinkel,omlægges Herningvej ved tilslutningsanlægget, således atbroen bliver mere regulær.

FIGUR 26Tværpro�l af en højklassetøstlig ringvej (2-sporet motortra�kvejuden nødspor)

TilslutningerDen østlige ringvej tilsluttes følgende veje:Herningvej (motorvejstilslutning)Prins Buris Vej i et hankeanlægViborgvej (rute 16) i et hankeanlægSkivevej (rute 189) i et hankeanlægStruer Landevej (rute 11)/Nordre Ringvej vest i en rund-kørselSkærende veje, stier og jernbanerFølgende veje og stier føres over eller under den højklas-sede ringvej:SmedegårdvejPrins Buris Vej (tilsluttes ringvejen)TingagervejKornblomsten (sti - forlægges mod nord)Sletten-Store ClausViborgvej (tilsluttes ringvejen)MosebyvejSkivevej (tilsluttes ringvejen)Viumvej og Vester Nørlundvej (fælles underføring)Hjermvej (eksisterende rundkørsel fjernes)

Rundkørslen ved Struer Landevej-Nordre Ringvej udbyggesevt. med en direkte shunt for den nordgående tra�k eller tilen 2-sporet rundkørsel med 2 sporede til- og frafarter påNordre Ringvej og Struer Landevej mod nord. Der etablerestunneler for stitra�kanterne under rundkørslens vejgrene.Ringvejen krydser jernbanen Herning-Holstebro vest for Tvismellem Smedegårdsvej og Prins Buris Vej og Holstebro-Struer banen øst for Hjermvej.Der vil kunne ske ændringer i projekt og i lokalvejnet m.v. ien evt. efterfølgende VVM-undersøgelse.VandkraftsøenNøglestrækningen i forslaget er passagen af Storå/Vand-kraftsøen og boligområderne nord for søen.Der er undersøgt alternative passager:C1. Bro over søenC2. Tunnel under søenC3. Lang tunnel

Vandkraftsøen ved Tvis Møllevej og Store Bro

Den højklassede østlige ringvej vil krydse Storå/Vandkraftsøensamme sted, som Tvis Møllevej krydser søen(Foto: Lis Helles Olesen, Holstebro Museum)

C1: Østlig ringvej på en bro over VandkraftsøenBroen udføres som en ca. 300 m lang lavbro over søen ogdens bredder, således at der bliver passage for menneskerog dyr langs søen. Da terrænet stiger hurtigt på begge sideraf søen, vil vejen ligge i afgravning på en lang strækningbåde nord og syd for søen. Nord for søen vil vejen værenedgravet 4-5 m på hele strækningen til nord for Viborgvej,og syd for søen til 6-7 m under terræn. Den samlede breddeinklusive skråninger vil hermed blive op til 35-40 m nord forsøen og lidt mere syd for søen. Der vil evt. kunne etableresstøttevægge på strækningen ved boligområderne, så densamlede bredde af vejanlægget reduceres.Vejens beliggenhed under terræn vil begrænse støjpåvirknin-gen fra tra�kken. Ved søen kan der evt. opsættes støjskær-me på broen.

C2: Østlig ringvej i en kort tunnel under VandkraftsøenEn tunnelløsning vil forudsætte, at vejen dykkes 6-7 munder søens/åens bund, dvs. 9-10 m under vandspejlet.Da vejstrækningerne på begge sider af søen vil ligge undervandspejlet, skal der etableres vandtætte ramper (beton-trug) i en længde af ca. 300 m på begge sider af tunnelen.Med en tunnellængde på 300 m bliver den samlede længdeaf bygværket således ca. 900 m.Terrænet tæt på søen ligger ca. 10 m over søens vandspejl.Vejens rampestrækninger til tunnelen vil som følge herafligge i afgravning i ned til ca. 12 m dybde. Det medfører, atoversiden af rampevæggene på begge sider af tunnelen villigge indtil 6 m under terræn. Inklusive afvandingskonstruk-tion og skråninger vil den samlede bredde af vejanlæggetsåledes blive op til 50 m. Anlægsbredden kan reducerestil ca. 40 m ved at forhøje rampevæggene og etablerestøttevægge i forlængelse af disse på strækningen langsboligområderne.

C1: Østlig ringvej på en bro over Vandkraftsøen

C2: Østlig ringvej i en kort tunnel under Vandkraftsøen

C3: Østlig ringvej i en lang tunnelMed en ca. 1.000 m lang tunnel vil vejen også forløbe i tunnelved boligområderne nord for søen. En tunnel af denne læng-de anbefales udført som en dobbelt rørs tunnel med adskiltekørebaner for de to færdselsretninger.Etablering af tunnelI begge forslag udføres tunnelen på stedet (in-situ støbt) isektioner af 20-40 m i en byggegrube af spuns. I udførel-sesperioden foretages midlertidig grundvandssænkning ibyggegruben. I selve søen udføres tunnelen i to faser for attage hensyn til søens vandføring i perioden. På den mådeledes vandet hhv. nord og syd om byggegruben.Rampevæggene udføres på tilsvarende måde som in-situstøbte betonvægge efter etablering af midlertidig bygge-grube af stålspuns. For at undgå en permanent grundvands-sænkning udføres rampestrækningerne med lukket bund.

ETAPER

Af hensyn til tra�kforholdene på Ringvejen i Holstebro vildet være hensigtsmæssigt at etablere den nye ringvejsfor-bindelse inden en motorvej fra Herning til Holstebro ibrug-tages. Anlæg af ringvejsforbindelsen kan ske i etaper, menaÀastningen af Ringvejen opnås først fuldt ud, når den nyeringvejsforbindelse er etableret i sin helhed. Andre forholdkan tale for en anden anlægsrækkefølge.Strækningen af den nuværende hovedlandvej mellem Tvisog Aulum Syd, som aÀøses af den nye motorvej, nedklassi�-ceres til kommunevej.

C3: Østlig ringvej i en lang tunnel under Vandkraftsøen og områdetnord for søen

FORSLAG DMOTORVEJ TIL HOLSTEBRO NORD(STRUER LANDEVEJ VED SIR)Forslaget omfatter en motorvej fra Herning til HolstebroNord i den reserverede korridor for en motorvej/omfartsveji kommuneplan 2009-2021 for Holstebro Kommune.Densamlede længde af motorvejen fra Herning (Sundsvej) tilHolstebro Nord er ca. 40,6 km.STRÆKNINGEN HERNING - LUNDBY

Den ca. 22 km lange strækning Herning - Lundby, der erbeliggende i Herning Kommune, er identisk med forslag A.

STRÆKNINGEN LUNDBY - STRUER LANDEVEJ

Motorvejen øst om Holstebro udføres med samme tværpro�log vejstandard som på strækningen syd herfor. Omfarts-vejen forløber på hele strækningen i Holstebro Kommune.Dog vil en ca. 1,5 km lang strækning mellem Skivevej ogHjermvej-Jegbjergvej ligge i grænseområdet mellem Holste-bro Kommune og Struer Kommune.LinjeføringVed motorvejens krydsning af kommunegrænsen nord forLundby drejer vejen mod nord og krydser Herningvej ca.4 km nord for den nordlige rundkørsel ved Aulum. Herfrafortsætter den øst om Tvis og Mejrup til Struer Landevej vedSir Kirke, ca. 2,5 km nord for Nordre Ringvej.Mellem Herningvej og Viborgvej krydser motorvejen jernba-nen Herning-Holstebro sydøst for Tvis og ådalslandskabetmed de tre vandløb Tvis Å, Storå og Savstrup Å nord forTvis. Motorvejen krydser Viborgvej øst for Mejrup og Hodsa-gervej og fortsætter i nordvestlig retning til Struer Landevejved Sir Kirke.TilslutningerMotorvejen tilsluttes følgende veje:Herningvej mellem Aulum og Tvis,ca. 8 km syd for Ringvejen i HolstebroViborgvej (rute 16) øst for MejrupSkivevej (rute 189)Struer Landevej (rute 11)Tilslutningsanlæggets placering ved Viborgvej koordineresmed planerne for en evt. omfartsvej ved Mejrup.Ved Struer Landevej etableres en rundkørsel eller et sig-nalreguleret kryds. Rundkørslen udformes som en 2-sporetrundkørsel med 2 sporede til- og frafarter på Struer Lande-vej. Sir Kirkevej tilsluttes rundkørslen. Der etableres tunnelerfor stitra�kanterne.

Skærende veje og jernbanerMotorvejen krydser en del veje på den i alt ca. 17 km langestrækning øst om Holstebro. Følgende offentlige veje forud-sættes ført over eller under motorvejen:Søjborgvej (forlægges sammen med Herningvej)Herningvej (tilsluttes motorvejen)MorrevejLl. UhrlundvejGedbovejHingebjergvejGrydholtvejHodsagervejViborgvej (tilsluttes motorvejen)BirkBarslundvejSkivevej (tilsluttes motorvejen)Hjermvej-JegbjergvejSydvest for Tvis føres motorvejen på en bro over Herning-Holstebro banen, og øst for Jegbjergvej over Holstebro-Struer banen. For at undgå en høj motorvejsdæmning vil ensænkning af banen være hensigtsmæssig.DalbroerVed passagen af ådalslandskabet omkring Storåen etable-res landskabroer ved Tvis Å, Storå og Savtrup Å. Broerneslængde og højde fastsættes i forbindelse med en VVM-undersøgelse. I det foreløbige projekt er forudsat hhv. 250,500 og 200 m lange broer ved de tre vandløb.ETAPER

Anlæg af en motorvej mellem Herning og Holstebro Nord iforslag D kan gennemføres i etaper, fxHerning - Aulum Syd (ca. 15,6 km)Aulum Syd - Herningvej syd for Tvis (ca. 8 km)Herningvej - Viborgvej (ca. 8,5 km)Viborgvej - Struer Landevej (ca. 8,5 km)Ud fra en prioritering af de tra�kale forhold vil det være hen-sigtsmæssigt at etablere omfartsvejstrækningen Herningvej- Struer Landevej inden en motorvej til Holstebro ibrugtages.Andre forhold kan tale for en anden anlægsrækkefølge.Den nuværende hovedlandevejsstrækning mellem Holste-bro Ringvej og Aulum Syd, som aÀøses af den nye motor-vej, nedklassi�ceres til kommunevej. Ringvejen i Holstebroopretholdes som hovedlandevej, da den fortsat vil udgøreen del af rute 11 og rute 16.

FORSLAG EMOTORVEJ TIL HOLSTEBRO NORD(NORDRE RINGVEJ)Forslaget omfatter en motorvej fra Herning til HolstebroNord med afslutning i Nordre Ringvej ved Struer Landevej.Herved bliver der direkte forbindelse mod nord (Struer) ogvest (Lemvig og Thyborøn).Motorvejen er identisk med forslag D på strækningen syd forViborgvej. Herfra føres motorvejen nord om Mejrup Kirkeby iretning mod Nordre Ringvej ved Hjermvej og videre til rund-kørslen på Struer Landevej. Strækningen af Nordre Ringvejøst for Struer Landevej ombygges til motorvej.Omfartsvejen øst om Holstebro er ca. 15,5 km lang, dvs.1,5 km kortere end i forslag D, og den samlede motorvejs-strækning fra Herning til Holstebro Nord er 39,1 km lang.Strækningen fra Herning til Lundby nordvest for Aulum erbeliggende i Herning Kommune, mens strækningen fraLundby til Holstebro Nord er beliggende i Holstebro Kom-mune.Ved Struer Landevej/Nordre Ringvej ombygges den eksiste-rende rundkørsel til en 2-sporet rundkørsel med 2 sporedetil- og frafarter, og der etableres tunneler for stitra�kanterneved alle vejgrene.Skærende veje og jernbanerMotorvejen krydser følgende offentlige veje, der er forudsatført over eller under motorvejen:Viborgvej (tilsluttes motorvejen)Mejrup SkolevejMosebyvejSkivevej (tilsluttes motorvejen)Viumvej og Vester Nørlundvej (fælles underføring)Hjermvej (eksisterende tilslutning i rundkørsel nedlæg-ges)Ringvejen føres over Holstebro-Struer banen øst for Hjerm-vej. For at undgå en høj motorvejsdæmning vil en sænkningaf banen være hensigtsmæssig.Det bemærkes, at der vil kunne ske ændringer i projektet ogi lokalvejnet m.v. i de efterfølgende faser (VVM-undersøgel-se og detailprojektering).

STRÆKNINGEN HERNING - HOLSTEBRO ØST(VIBORGVEJ)

Der henvises til beskrivelse af strækningen i forslag A og D.ETAPERSTRÆKNINGEN VIBORGVEJ - STRUER LANDEVEJ(NORDRE RINGVEJ)

LinjeføringNord for Viborgvej forlader linjen forslag D og føres modnordvest nord om Mejrup Kirkeby i retning mod Nordre Ring-vej mellem Hjermvej og Struer Landevej. På strækningenmellem Skivevej og Struer Landevej er linjen stort set sam-menfaldende med forslag C. Linjen er således en kombinati-on af linje C og linje D og omtales derfor som ”Kombilinien.”TilslutningerMotorvejen tilsluttesViborgvej (rute 16) øst for MejrupSkivevej (rute 189) nord for HornshøjStruer Landevej (rute 11) og Nordre Ringvej ved MåbjergTilslutningsanlæggets placering ved Viborgvej koordineresmed planerne for en evt. omfartsvej ved Mejrup.

Anlæg af en motorvej mellem Herning og Holstebro Nord iforslag E kan gennemføres i etaper, fxHerning - Aulum Syd (ca. 15,6 km)Aulum Syd - Herningvej syd for Tvis (ca. 8 km)Herningvej - Viborgvej (ca. 8,5 km)Viborgvej - Struer Landevej (ca. 7 km)Ud fra en prioritering af de tra�kale forhold vil det være hen-sigtsmæssigt at etablere omfartsvejstrækningen Herning-vej - Struer Landevej/Nordre Ringvej inden en motorvej fraHerning til Holstebro ibrugtages. Andre forhold kan tale foren anden anlægsrækkefølge.Den nuværende hovedlandevejsstrækning mellem Holste-bro (Ringvejen) og Aulum Syd nedklassi�ceres til kommune-vej. Ringvejen i Holstebro opretholdes som hovedlandevej,da den fortsat vil udgøre en del af rute 11 og rute 16.

FORSLAG E1MOTORVEJ TIL HOLSTEBRO SYD OG 2+1MOTORTRAFIKVEJ TIL NORDRE RINGVEJSom alternativ til anlæg af motorvej på hele strækningenmellem Herning og Holstebro Nord er undersøgt en variantaf forslag E, benævnt forslag E1, hvor omfartsvejen øst omHolstebro anlægges som 2+1 motortra�kvej (3-sporet vejmed skiftende overhalingsbane). Overgangen fra motor-vej til motortra�kvej sker nord for tilslutningsanlægget vedHerningvej med en trinvis hastighedsbegrænsning fra 130km/t til 90 km/t.Forslaget omfatter således en ca. 24 km lang motorvej iforlængelse af motorvejen ved Herning til den nuværenderute 18 mellem Aulum og Holstebro (ca. 4 km nord for dennordlige rundkørsel ved Aulum og 8,5 km syd for Ringvejen iHolstebro) og en ca. 15 km lang motortra�kvej (2+1 vej) østom Holstebro til Struer Landevej og Nordre Ringvej.MOTORVEJ HERNING - HOLSTEBRO SYDMOTORTRAFIKVEJ HOLSTEBRO SYD- NORDRE RINGVEJ

TværproﬁlStrækningen udformes som 2+1 motortra�kvej med sammetværpro�l som i forslag A1.TilslutningsanlægTilslutningerne til Herningvej og Struer Landevej/NordreRingvej udformes som i forslag E. Tilslutningerne til Viborg-vej og Skivevej udformes som hankeanlæg.Skærende veje og jernbanerSkærende veje og Holstebro-Struer banen krydser motortra-�kvejen på samme måde som i forslag E.ETAPER

Motorvejen er identisk med forslag D og E til nord for tilslut-ningsanlægget ved Herningvej. Der henvises til beskrivelseaf strækningen i forslag A og D.

Etablering af forslag E1 kan ske i etaper som nævnt underforslag E.

Ådallandskabet omkring Storå, som motorvejen vil krydse syd for Viborgvej i forslag D og E

Eksempel på en dalbro / landskabsbro: Bro over Fjederholt Ådal syd for Herning

TRAFIKALE EFFEKTERFREMSKRIVNING AF TRAFIK TIL 2020 OG 2030

Tra�kmodellen er kalibreret med faktiske tra�ktællinger påvejnettet for 2008. Tra�kberegningerne er udført for år 2020ved at fremskrive tra�kken i 2008 med 25 %.I Herning området er benyttet de fremskrivningsfaktorer,som er indbygget i Herning Kommunes tra�kmodel. Denregner med en årlig tra�kstigning på 1,5 % for interne tureog 2,0 % for gennemkørende tra�k.Plandata for Herning by bestående af fremskrevet befolk-ningstal og antal arbejdspladser fordelt på zoner er benyttettil tra�kberegningerne i 2020. Det kommende regionshospi-tal i Gødstrup indgår ligeledes i tra�kgrundlaget.I de tra�køkonomiske vurderinger er regnet med en tra�k-vækst fra 2020 til 2030 på 20 %.

TRAFIKBEREGNINGERDe tra�kale konsekvenser af udbygningsforslagene for rute18 mellem Herning og Holstebro er belyst med Vejdirektora-tets tra�kmodel for Jylland-Fyn. Ved Herning og Holstebro ertra�kmodellens vejnet og zonesystem detaljeret på grundlagaf Herning og Holstebro kommuners tra�kmodeller.Ved hjælp af tra�kmodellen beregnes årsdøgntra�k (gen-nemsnitligt antal biler pr døgn) på hver delstrækning ivejnettet opdelt på tra�kniveauet i myldretiderne kl. 7-9 ogkl. 15-18 og tra�kniveauet samt tra�k i myldretiderne kl. 7-9og kl. 15-18 og tra�kken udenfor myldretiderne.

BASISVEJNET 2020

Beregningerne tager udgangspunkt i en basissituation i2020, hvor der ikke er sket en udbygning af rute 18 mellemHerning og Holstebro.

VejvalgVed fordelingen af tra�kken på vejnettet forudsættes, at bilister søger at minimere dereskørselsomkostninger. Mens vare- og lastbilchauffører helt overvejende vælger rute efterrejsetiden og vægter en eventuel omvejskørsel meget lavt, tager personbilister mere hen-syn til længden (benzinforbrug og slid på bilen), når de vælger den optimale rute.Overﬂyttet traﬁkNår en vejstrækning udbygges til en højere standard og højere hastighed, så rejsetidenformindskes, vil Àere bilister fra parallelle ruter søge over på den hurtigere vej. Ved storeprojekter som en motorvej mellem Herning og Holstebro medfører det ændringer af tra�k-ken i et meget stort vejnet.TraﬁkspringForbedring af infrastrukturen med en ny motorvej vil også medføre ændringer i folks rejse-mål, da rejsetiden bliver kortere og kørselsomkostningerne mindre. Det betyder, at antalletaf rejser stiger. Hvis kørselsomkostningen mellem to zoner reduceres med x %, forudsæt-tes antallet af rejser stige med x %. Det kaldes et tra�kspring, som dels er nyskabt tra�k ogdels tra�k overÀyttet fra andre transportmidler.

14,815,611

FIGUR 27Hjerm

6,05,0

RydeDueholm

5,24,5Hvam MejeribyHerrupBorbjergSkave

5,35,37,77,0

Sjørup

9,18,3

Årsdøgntra�k i 1.000 biler/døgn i ba-sis 2020 (sorte tal) og med motorvejHerning-Holstebro (røde tal)

Krunderup

16,116,9MÅBJERRG

6,46,1Mejrup Kirkeby

5,15,1

Haderup

20,921,85,96,38,48,0

6,46,5

HOLSTEBRO19,2MEJDAL20,018,221,415,4Tvis1,318

10,69,6

6,46,8

3,32,3Storå

Feldborg

-Nørre Fellding18,6

4,12,7

Hodsager

5,04,7

8,67,8

-19,1

15,40,6

4,24,5

5,04,92,61,3Simmelkær

SørvadVind

Aulum

5,76,111

13,817,6

5,14,534

3,42,6

5,43,5Ørnhøj

4,75,0Vildbjerg

Sinding

15,621,218

5,65,6Sunds

GrønbjergTimring

1,21,2

7,57,9

6,2Skibbildd7,4Gøødstrup

10,59,313,213,1

13,420,4

17,416,9

TJØRRING15

3,84,215

9,78,9

20,2HERNING26,919,41430,0

GJELLERUP

SNEJBJERG

6,16,2Barde

Havnstrup

12,311,4

10,39,2

15,114,2

18,317,8LIND

25,425,4

7,26,8

Studsgård

Viddebæk

Vorgod

Følgende nye vejanlæg forudsættes taget i brug i 2020:Rute 18 som motorvej mellem Herning og VejleRute 15 som motorvej mellem Herning og ÅrhusØstjysk Motorvej (E45) er udbygget til 6 spor mellemVejle Nord og Skærup.Sunds omfartsvej (rute 34)Forlængelse af Vesterholmvej i HerningForlængelse af Nordre Ringvej til Vilhelmsborgvej iHolstebroUdbygning af kryds på Ringvejen i Holstebro medsvingbanerFor at se effekten af en motorvej mellem Herning og Holste-bro forudsættes det i tra�kberegningerne desuden, at der eretableret en omfartsvej vest om Herning i 2020.TRAFIKALE KONSEKVENSER

Forslag A: Motorvej Herning-Holstebro (rute 18)Figur 27 viser den forventede årsdøgntra�k i 1.000 biler pr.døgn uden en motorvej (basis 2020) og med en motorvejmellem Herning og Holstebro i forslag A. Motorvejen forven-tes at få en årsdøgntra�k på 18-21.000 biler.Næsten al tra�k på den nuværende hovedlandevej mellemLjørring syd for Aulum og Holstebro overÀyttes til motorve-jen. Tilbage på den gamle vej vil der køre mellem 600 og1.300 biler pr døgn.På strækningen nord om Herning øges årsdøgntra�kken fra13.400 til 20.400 biler og på strækningen syd for Holstebrofra 15.400 til 18.600 biler pr døgn.Ved Holstebro medfører motorvejen øget tra�k på Her-ningvej mellem Nybo og Ringvejen på ca. 3.000 biler ogpå strækningen indenfor Ringvejen på ca. 1.200 biler. PåRingvejen og Struer Landevej øges tra�kken med ca. 900biler pr. døgn. Også Tvis Møllevej mellem Herningvej ogViborgvej forventes at få lidt mere tra�k.

Basis 2020Uden udbygning af rute 18 mellem Herning og Holstebroforventes en tra�kbelastning på 13-16.000 biler pr. døgn i2020 (årsdøgntra�k). På Ringvejen i Holstebro forventes 19-21.000 biler og på Struer Landevej på ca. 15.000 biler.

Krunderup1,31,45,96,33,23,6

16,116,9

MÅBJERG16,517,321,822,413,914,020,921,812,612,619,220,0

6,46,18,88,7

3,13,011,311,7

Mejrup Kirkeby6,56,03,03,714,614,010,69,6

7,37,4

HOLSTEBRO5,76,116

11,512,1

5,96,3

8,38,1

10,311,49,09,1

MEJDAL18,221,40,71,42,32,3

3,32,3

15,318,615,41,38,48,0-18,618

2,72,61,00,8

-0,5

Tvis

Nørre FeldingFIGUR 28

Årsdøgntra�k i 1.000 biler/døgn på vejnettet i Holstebro-området ibasis 2020 (sorte tal) og med motorvej Herning-Holstebro (røde tal)

Figur 28 viser den forventede årsdøgntra�k i Holstebro-området.Den øgede tra�k på rute 18 er overÀyttet tra�k fra andreruter og ny tra�k som følge af den hurtigere vejforbindelse.Således overÀyttes ca. 1.300 biler pr. døgn fra rute 185,Ikast-Simmelkær-Mejrup-Holstebro, og mellem 1.000 og2.000 biler fra rute 11 mellem Skjern og Holstebro.På rute 16 vest for Holstebro og på rute 521 mellem Holste-bro og Lemvig forventes en lille stigning. Derimod reducerestra�kken på Viborgvej gennem Mejrup (rute 16).Forslag A1: Motortraﬁkvej Herning-Holstebro (rute 18)Hvis rute 18 udbygges til en 2+1 motortra�kvej mellem Her-ning og Holstebro forventes en årsdøgntra�k på 14-16.000biler. Det er 4-5.000 mindre end ved anlæg af en motorvejsom følge af, at den lavere hastighed og de reduceredeoverhalingsmuligheder gør vejen mindre attraktiv i tra�kan-ternes rutevalg end ved en motorvej. OverÀytningen af tra�kfra de øvrige veje vil også være mindre.

Forslag B: Motorvej Herning-Holstebro og 4-sporetRingvej i HolstebroHvis der i forbindelse med anlæg af en motorvej mellemHerning og Holstebro foretages en udbygning af Herning-vej og Ringvejen i Holstebro til 4-sporet vej, vil tra�kken framotorvejens afslutning kunne afvikles væsentlig bedre end iforslag A. Det samme gælder tra�kken på rute 11 fra Struerog fra Lemvig og Thyborøn (via rute 28, 513 og NordreRingvej) samt fra de nordlige områder i Holstebro.Det medfører, at der overÀyttes ca. 4.000 biler til Herningvejog ca. 2.000 biler til Ringvejen, som herved får en årsdøgn-tra�k på 20-23.000 biler.Figur 29 viser den forventede årsdøgntra�k i 1.000 biler/døgn i Holstebro-området i basis 2020 og med en motorvejHerning-Holstebro og 4-sporet Herningvej-Ringvej i Holste-bro.I tabel 7 er til sammenligning vist forventet årsdøgntra�k ibasis 2020 og i forslag A, A1 og B.

Krunderup1,31,45,95,93,23,6

16,117,4

MÅBJERG16,518,321,823,213,914,020,922,912,612,719,222,6

6,46,38,88,7

3,13,011,311,3

Mejrup Kirkeby6,55,93,03,314,613,810,69,7

7,37,5

HOLSTEBRO5,76,216

11,511,5

5,96,4

8,38,7

10,310,99,010,0

MEJDAL18,222,30,71,02,32,3

3,32,2

15,319,915,40,18,48,0-19,418

2,72,61,00,8

Tvis

Nørre FeldingFIGUR 29:Årsdøgntra�k i 1.000 biler/døgn på vejnettet i Holstebro-området i basis 2020 (sorte tal) og med motorvej Herning-Holstebro og 4-sporet Herningvej og Ringvej i Holstebro (røde tal)

Strækning

Basis 2020Årsdøgntraﬁkbiler/døgn13.400-15.600-13.800-15.400-15.400-19.200-20.900-14.80014.600

Forslag AForslag A1Motorvej til Holstebro 2+1 motortraﬁkvej(rute 18)til Holstebro-20.400-21.200-17.60060019.10018.900-20.000-21.800-15.90014.000-14.500-17.000-14.3001.60015.30016.000-19.100-21.300-15.10014.000

Forslag BMotorvej til Holstebro+ 4-sporet Ringvej-20.500-21.300-17.80060019.600-19.900-22.600-22.90016.10013.800

Rute 18 nord om HerningEksisterende vejUdbygget vejRute 18 Herning-SindingEksisterende vejUdbygget vejRute 18 Sinding-AulumEksisterende vejUdbygget vejRute 18 Aulum-NyboEksisterende vejUdbygget vejRute 18 Nybo-RingvejenEksisterende vejUdbygget vejRingvejen Herningvej-ViborgvejEksisterende vejUdbygget vejRingvejen Viborgvej-SkivevejEksisterende vejUdbygget vejStruer Landevej n.f. Sir Kirke (eksis. vej)Viborgvej ved Mejrup (eksis. vej)

TABEL 7Årsdøgntra�k på udvalgte strækninger i basis 2020 og i forslag A, A1 og B

Krunderup1,33,15,93,53,25,3

16,118,3

MÅBJERG-11,116,512,321,816,913,913,620,916,612,612,219,213,78,87,5

6,47,2

3,13,311,38,8

-12,5

Mejrup Kirkeby6,56,614,614,43,02,110,610,1

7,37,6

HOLSTEBRO5,76,016

11,511,4

5,96,2

8,38,4

10,37,39,08,5

MEJDAL18,210,80,71,9

-14,72,30,1

3,32,5

15,37,915,48,118

-12,8

2,72,51,01,1

8,46,9

Tvis

Nørre FeldingFIGUR 30Årsdøgntra�k i 1.000 biler/døgn på vejnettet i Holstebro-området i basis 2020 (sorte tal) og

med motorvej Herning-Holstebro og en højklasset østlig ringvej (røde tal)

Forslag C: Motorvej Herning-Holstebro Syd og højklas-set østlig ringvej ved HolstebroEtableres en højklasset østlig ringvej mellem motorvejens af-slutning i Herningvej ved Tvis og Nordre Ringvej vil tra�kkenfra den nordlige del af Holstebro og fra områderne nord forHolstebro undgå at skulle benytte den eksisterende ringvej.Det vil aÀaste denne og Herningvej samt Tvis Møllevej ogandre veje i Holstebro.Figur 30 viser den forventede årsdøgntra�k i 1.000 biler/døgn i Holstebro-området.Ringvejen aÀastes med 4-5.500 biler, Herningvej med ca.7.000 biler og den nuværende vejforbindelse fra Thyborøn ogLemvig gennem Holstebro by med ca. 2.500 biler pr. døgn.Den østlige ringvej forventes at blive benyttet af 11-15.000biler og motorvejen mellem Herning og Holstebro af 18-22.000 biler.Samlet set vil tra�kken stige med 4-5.000 biler i døgnet i etsnit, der indeholder Ringvejen og den østlige ringvej underét. Tra�kstigningen fordeler sig på Nordre Ringvej og StruerLandevej med ca. 2.000 biler på hver.

Etablering af en højklasset ringvej i samme forløb som denaf Holstebro Kommune planlagte Østre Ringvej mellem Vi-borgvej og Struer Landevej, medfører, at det kommende nyebyområde i Hornshøj skal vejbetjenes på en anden mådeend med den planlagte udformning af Østre Ringvej.Forslag D: Motorvej Herning-Holstebro Nord(Struer Landevej ved Sir)Forlænges motorvejen til Holstebro Nord vil tra�kken fra om-råderne nord for Holstebro få kortere afstand til motorvejenog spare turen gennem Holstebro.Tra�kken fra Holstebro mod Herning vil derimod få læn-gere til motorvejen som følge af dennes forløb øst om Tvis.Tra�kken vil således skulle benytte den nuværende hoved-landevej på en ca. 8 km lang strækning for at komme påmotorvejen syd for Tvis. Tra�k mellem Holstebro og Tvisog mellem Holstebro og Aulum vil kun i begrænset omfangbenytte motorvejen. Ca. 9-11.000 biler vil fortsat bruge dennuværende hovedlandevej mellem Ringvejen og motorvejs-tilslutningen og ca. 4-5.000 mellem denne og Aulum.

Motorvejen forventes benyttet af 11-14.000 biler på stræk-ningen øst om Holstebro og af 17-23.000 biler på stræknin-gen mellem Aulum og Herning.Ringvejen i Holstebro vil blive aÀastet med 4-4.500 biler.Figur 31 viser den forventede årsdøgntra�k i 1.000 biler/døgn i Holstebro-området i basis 2020 og med en motorvejtil Holstebro Nord.

På Struer Landevej nord for motorvejen øges tra�kbelastnin-gen med ca. 3.500 biler, således at Struer Landevej (rute 11)får en årsdøgntra�k på ca. 18.000 biler pr. døgn.Viborgvej (rute 16) øst for Ringvejen får også mere tra�k,idet tra�k fra motorvejen fra syd til den nordlige og nordvest-lige del af Holstebro og Lemvig vil forlade motorvejen vedViborgvej og benytte denne og Ringvejen mod nord somfølge af, at motorvejen fortsætter til Struer Landevejca. 2,5 km nord for Nordre Ringvej.

6,06,5-10,5

Hvam MejeribyB

Krunderup1,31,25,93,53,23,5

16,112,7

MÅBJERG16,512,721,817,813,914,020,916,812,613,119,214,8

6,46,38,87,9

-12,5

3,12,911,38,9

Mejrup Kirkeby6,56,33,02,014,615,410,612,3

7,39,1

HOLSTEBRO5,76,016

11,511,4

5,96,1

8,38,4

10,37,39,09,0

MEJDAL18,211,40,70,72,31,3-14,42,71,71,01,1

3,32,6

15,38,715,48,718

8,47,6

Tvis

Nørre Felding

FIGUR 31Årsdøgntra�k i 1.000 biler/døgn på vejnettet i Holstebro-området i basis

2020 (sorte tal) og med motorvej Herning-Holstebro Nord (Struer Landevej ved Sir)(røde tal)

Krunderup1,33,65,93,63,26,1

16,118,7

MÅBJERG16,512,621,817,913,913,7

-12,1

6,46,7

8,87,5

-16,9

3,13,211,38,7

20,914,612,613,919,215,0

Mejrup Kirkeby6,53,03,02,014,611,610,68,6

7,37,6

HOLSTEBRO5,75,016

11,511,4

5,96,2

8,38,3

10,36,89,09,2

MEJDAL18,210,50,7-2,31,2

3,32,7

-14,7

15,37,715,47,88,46,918

2,71,61,01,11,70,8

Tvis

Nørre Felding

FIGUR 32Årsdøgntra�k i 1.000 biler/døgn på vejnettet i Holstebro-området i basis 2020 (sorte tal) ogmed motorvej Herning-Holstebro Nord (Nordre Ringvej) (røde tal)

Forslag E: Motorvej Herning-Holstebro Nord(Nordre Ringvej)I forslag E føres motorvejen nord for Viborgvej i retning modNordre Ringvej og ender i rundkørslen ved Struer Landevej.Herved kan tra�kken både fra Lemvig og Thyborøn (via rute28, 513 og Nordre Ringvej) og fra de nordlige områder iHolstebro også komme på motorvejen mod Herning uden atskulle gennem Holstebro.Figur 32 viser den forventede årsdøgntra�k i Holstebro-området.Ringvejen vil blive aÀastet med 4-6.000 biler og Herningvejmed ca. 7.500 biler syd for Ringvejen og ca. 3.500 bilerindenfor denne. AÀastningen er større end i forslag D somfølge af motorvejens mere bynære placering og afslutning iNordre Ringvej.

Den i dag benyttede vejforbindelse fra Thyborøn og Lemviggennem Holstebro by vil blive aÀastet med ca. 2.500 biler pr.døgn som følge af, at tra�kken Àytter til Nordre Ringvej ogmotorvejen uden om Holstebro.Viborgvej mellem motorvejen og Ringvejen aÀastes med2-3.000 biler. Sammenlignes med forslag D vil næsten 4.000biler færre benytte Viborgvej gennem Mejrup. Motorvejen vildesuden aÀaste Tvis Møllevej med ca. 1.000 biler pr. døgn.På Nordre Ringvej vest for Struer Landevej øges tra�kkenmed 2-3.000 biler pr. døgn, bl.a. som følge af overÀytningenaf tra�k fra Lemvig og Thyborøn.Motorvejens forløb øst om Holstebro med tilslutning tilHerningvej syd for Tvis vil (som i forslag D) medføre, attra�kken mellem Holstebro og Herning skal benytte Herning-

14,817,511

FIGUR 33Hjerm

6,06,4

RydeDueholm

5,23,7Hvam MejeribyBorbjergHerrup

5,34,47,77,1

Sjørup

9,18,6

Årsdøgntra�k i 1.000 biler/døgn ibasis 2020 (sorte tal) og med motor-vej Herning-Holstebro Nord (NordreRingvej) (røde tal)

Krunderup

16,118,7

MÅBJERRG

-12,1-20,914,6

-Mejrup Kirkeby16,9

Skave

5,16,1

Haderup

6,48,1

6,45,8

5,96,28,47,8

HOLSTEBRO19,2MEJDAL15,018,210,515,47,818

3,32,7Storå

-14,7Tvis

Feldborg

4,12,9

Hodsager

5,04,8

Nørre Fellding

8,67,7

15,44,8-16,6Sørvad

4,24,0

5,04,12,61,1Simmelkær

Aulum

Vind

5,76,111

13,818,7

5,13,634

3,42,6

5,43,4Ørnhøj

4,75,1Vildbjerg

Sinding

15,622,518

5,65,6Sunds

GrønbjergTimring

1,21,2

5,27,9

6,2Skibbildd7,6Gøødstrup

10,59,313,213,1

13,421,5

17,416,2

TJØRRING15

3,84,215

9,79,0

20,2HERNING26,919,41430,3

GJELLERUP

SNEJBJERG

6,16,2Barde

Havnstrup

12,311,6

10,39,2

15,114,2

18,317,8LIND

25,425,4

7,26,9

Studsgård

Viddebæk

Vorgod

vej på den ca. 8 km lange strækning mellem Ringvejen ogmotorvejstilslutningen. Det samme vil en stor del af tra�kkenmellem Holstebro og Tvis og mellem Aulum og Holstebrogøre. Ca. 8-10.000 biler vil således fortsat benytte dennuværende hovedlandevej mellem Ringvejen og motorvejenog 4-5.000 biler mellem denne og Aulum.Motorvejen forventes at få en årsdøgntra�k på 19-22.500biler på strækningen mellem Herning og Aulum og 15-17.000biler på strækningen mellem Aulum og Viborgvej øst for Hol-stebro. Mellem Viborgvej og Skivevej forventes ca. 17.000biler og mellem Skivevej og Struer Landevej ca. 12.000 biler.Figur 33 viser den forventede årsdøgntra�k på vejnettet iHerning-Holstebro-området.

Forslag E1: Motorvej Herning-Holstebro Syd ogmotortraﬁkvej til Nordre RingvejAnlægges strækningen øst om Holstebro som en 2+1motortra�kvej i stedet for som motorvej, vil overÀytningen aftra�k fra de øvrige veje blive mindre.Motorvejen mellem Herning og Holstebro Syd vil få en års-døgntra�k på 16-22.000 biler eller ca. 1.000 biler mindre endi forslag E, mens motortra�kvejen øst om Holstebro vil blivebenyttet af 12-14.500 biler, dvs. ca. 2.500 biler færre end iforslag E. Herningvej vil blive aÀastet med ca. 6.500 biler ogRingvejen med 4-6.000 biler, dvs. stort set som i forslag E.I tabel 8 er til sammenligning vist forventet årsdøgntra�k ibasis 2020 og i forslag C, D, E og E1.

Strækning

Basis 2020Årsdøgntraﬁkbiler/døgn

Forslag CHolstebro S+ højklassetøstlig ringvej

Forslag DMotorvej tilHolstebro N(Struer Ldv.ved Sir)

Forslag EMotorvej tilHolstebro N(Ndr. Ringvej)

Forslag E1Motorvej tilHolstebro S+ mtv. tilHolstebro N

Projektforslag:Rute 18 nord om HerningRute 18 Herning-SindingRute 18 Sinding-AulumRute 18 Aulum-TvisVejforbindelse øst om HolstebroHerningvej-ViborgvejVejforbindelse øst om HolstebroViborgvej-SkivevejEksisterende veje:Herningvej Aulum-TvisHerningvej Tvis-RingvejenRingvejen Herningvej-ViborgvejRingvejen Viborgvej-SkivevejStruer Landevej nord for SirViborgvej ved Mejrup15.40015.40019.20020.90014.80010.6001.4008.10013.70016.60017.10010.1004.7008.70014.80016.80018.30012.3004.8007.80015.00014.60017.5008.6004.6008.90015.40014.70017.1008.60013.40015.60013.800---21.10021.90018.40019.00014.70011.20021.80022.80019.00017.30014.40012.50021.50022.50018.80016.60014.70016.90021.00021.80018.00015.70012.30014.400

TABEL 8Årsdøgntra�k på udvalgte strækninger i basis 2020 og i forslag C, D, E og E1

KAPACITET OG SERVICENIVEAU

Kapaciteten for en vej er et udtryk for den maksimale tra�k-mængde, som kan afvikles på vejen. Kapaciteten opgørestypisk i antal personbilenheder pr. retning og pr. time. Storekøretøjer omregnes til personbilenheder. Kapaciteten af-hænger også af stigningsforhold og - på 2-sporede veje - afoverhalingsmuligheder og tilstedeværelse af langsommekøretøjer (landbrugs- og entreprenørmaskiner).En motorvej har en væsentlig højere kapacitet end enmotortra�kvej. Derimod er forskellen i kapacitet mellemen 2+1 motortra�kvej med skiftende overhalingsbane ogen 2-sporet motortra�kvej ikke særlig stor, men en 2+1 vej

giver et større serviceniveau (højere rejsehastighed) end en2-sporet motortra�kvej på grund af de forbedrede overha-lingsmuligheder.Serviceniveauet angiver den kvalitet, som tilbydes tra�kan-terne. Det beskrives ved 2 parametre:en komfortfaktor, beskrevet ved forholdet mellem tra-�kintensitet og kapacitet (= kapacitetsudnyttelse ellerbelastningsgrad) ogen fremkommelighedsfaktor, beskrevet ved rejsehastig-heden på vejen/strækningen

I tabel 9 er vist forventet årsdøgntra�k i 2020 og spidstime-tra�k i største retning samt kapacitet og kapacitetsudnyttelsei spidstimen på den eksisterende rute 18 ved Sinding ogTvis og på Ringvejen i Holstebro.Den forholdsvis store spidstimetra�k på rute 18 hængersammen med, at strækningen mellem Herning og Holstebroer meget præget af bolig-arbejdsstedtra�k, som har en rethøj spidstimeandel og en relativ stor forskel mellem de totra�kretninger i spidstimen.

På strækningen mellem Herning og Holstebro vil ca. 84 %af kapaciteten være udnyttet i spidstimen i 2020. MellemNybo Bakke og Ringvejen er kapacitetsudnyttelsen 98 %.Det er dog kapaciteten i rundkørslen og ringvejskrydset, derbestemmer den egentlige kapacitet på denne strækning.For Ringvejen er beregnet strækningskapaciteten, menogså her er det krydsenes kapacitet, der bestemmer denegentlige kapacitet. Den vil være overskredet i spidstimer,hvis krydsene ved Viborgvej, Skivevej og Nørrebrogade ikkeudbygges med ekstra svingbaner inden 2020.

Vejtype

Årsdøgntraﬁk2020biler/døgn

StrækningRute 18ved SindingRute 18Tvis-Nybo BakkeNybo Bakke-RingvejenRingvejenHerningvej-ViborgvejViborgvej-Skivevej2-sporetmotortra�kvej2-sporet vej15.600

Spidstimetraﬁkstørste retningbiler/timeT1.293

Kapacitetpr. retningbiler/timeK1.545

Kapacitets-udnyttelsei spidstimenT/K %84 %

15.40018.20019.20020.900

1.2761.5081.2141.322

1.5451.5451.5451.545

83 %98 %79 %86 %

2-sporet vej

TABEL 9Kapacitetsudnyttelse i spidstime i 2020 på den eksisterende rute 18 mellem Herning og Holstebro og Ringvejen i Holstebro

I tabel 10 er vist forventet spidstimetra�k i største retning i2020 og kapacitet og kapacitetsudnyttelse i spidstimen vedudbygning af rute 18 Herning-Holstebro i forslag A-E.

Vejtype

Årsdøgntraﬁk2010biler/døgn

StrækningForslag AUdbygget rute 18ved Sindingved TvisHerningvejNybo-RingvejenVed RingvejenRingvejenHerningvej-ViborgvejViborgvej-SkivevejForslag A1Udbygget rute 18ved Sindingved TvisForslag BUdbygget HerningvejNybo-RingvejenUdbygget RingvejHerningvej-ViborgvejViborgvej-SkivevejForslag CØstlig ringvejHerningvej-ViborgvejViborgvej-SkivevejForslag DOmfartsvejHerningvej-ViborgvejViborgvej-SkivevejForslag EOmfartsvejHerningvej-ViborgvejViborgvej-SkivevejForslag E1OmfartsvejHerningvej-ViborgvejViborgvej-Skivevej

Spidstimetraﬁkstørste retningbiler/timeT

Kapacitetpr. retningbiler/timeK

Kapacitets-udnyttelsei spidstimenT/K %

4-sporetMotorvej

21.20019.10018.90021.40020.00021.800

1.7571.5831.5661.7731.2651.379

4.1824.1821.5451.5451.5451.545

42 %38 %101 %115 %82 %89 %

2-sporet vej

2+1motortra�kvej4-sporet vej

17.00015.300

1.4091.268

1.7271.727

82 %73 %

22.3004-sporet vej22.60022.900

1.4111.4301.449

4.1824.1824.182

34 %34 %35 %

2-sporetmotortra�kvej

14.70011.200

930708

1.5451.545

60 %46 %

4-sporetmotorvej

14.40012.500

911791

4.1824.182

22 %19 %

4-sporetmotorvej

14.70016.900

9301.069

4.1824.182

22 %26 %

2+1motortra�kvej

12.30014.400

778911

1.7271.727

45 %53 %

TABEL 10Kapacitetsudnyttelse i spidstime i 2020

TRAFIKANTERNES SAMLEDE KØRSEL OGTIDSFORBUGMed en motorvej mellem Herning og Holstebro (forslag A) vilca. 40 % af kapaciteten være udnyttet i spidstimen.På Herningvej mellem Nybo og Ringvejen vil den bereg-nede kapacitetsudnyttelse stige fra 98 til 101 % og nærmestringvejskrydset til 115 %. På den mest belastede strækningaf Ringvejen vil kapacitetsudnyttelsen i spidstimen stige fraca. 86 % til 89 %.Hvis Holstebro Kommune etablerer en østlig ringvejsforbin-delse (Østre Ringvej) mellem Herningvej og Nordre Ringvej,jf. kommuneplan 2009-2021, vil den aÀaste Herningvej ogRingvejen for en del tra�k.Med en 2+1 motortra�kvej (forslag A1) vil kapacitetsudnyt-telsen være på over 80 % i spidstimen allerede i 2020 vedSinding. Det vil derfor hurtigt medføre problemer for frem-kommeligheden.Med en udbygning af Herningvej og Ringvejen til 4-sporetvej (forslag B) vil kapacitetsudnyttelsen på disse falde tilca.35 %. Som nævnt reducerer krydsene strækningerneskapacitet. Kapacitetsudnyttelsen af den 4-sporede Ringvejvil derfor i praksis være noget højere end de 35 %, menstadig noget under kapacitetsgrænsen. Med en 4-sporetvej vil man kunne komme igennem de i alt 6 signalkryds påRingvejen ved højst at holde for rødt én gang. Den uensar-tede afstand vil dog medføre, at der ikke kan etableres engrøn bølge i begge retninger, idet krydsene ved Herningvejog Viborgvej ikke passer i den grønne bølge.I forslag C, D og E er årsdøgntra�kken på strækningen østom Holstebro mindre end på strækningen mellem Herningog Holstebro. Samtidig vil en østlig ringvej eller omfartsvejved Holstebro have en mindre spidstimeandel af døgntra�k-ken end rute 18 mellem Herning og Holstebro, der fungerersom en indfaldsvej med stor bolig-arbejdsstedtra�k. Kapa-citetsudnyttelsen i spidstimen på de mest belastede stræk-ninger af en østlig ringvej eller motorvej/motortra�kvej østom Holstebro vil derfor være noget lavere - hhv. ca. 60 % iforslag C, 20-23 % i forslag D og E og ca. 53 % i forslag E1.Anlæg af en motorvej medfører ændringer i tra�kanterneskørsel og tidsforbrug. Som tidligere nævnt vælger tra�kan-terne rute ved at afveje kørselslængde og tidsforbrug, hvortidsforbruget vejer tungest. Tra�kanterne kører derfor gerneen omvej for at benytte en ny og bedre vejforbindelse, hvisde kan spare tid, som kompenserer for omvejskørslen.Tra�kanternes samlede tidsbesparelser og merkørsel pr.dag fremgår af tabel 11.ForslagTidsbesparelsenetto(timer pr. dag)1.9783912.2932.4023.0173.0822.438Merkørselnetto(km pr. dag)52.62613.08255.25469.567100.79899.20083.681

Forslag AForslag A1Forslag BForslag CForslag DForslag EForslag E1

TABEL 11Samlet tidsbesparelse og merkørsel for totaltra�k (nettotal)

De største samlede tidsbesparelser for tra�kanterne i heleområdet opnås (naturligt nok) ved at forlænge motorvejen tilHolstebro Nord (Forslag D og E). Det giver dog samtidig an-ledning til den største samlede omvejskørsel. Den mindsteomvejskørsel fås i forslag A og B.I den opstillede tra�kmodel er der taget hensyn til trængselpå strækninger, mens der i krydsene kun er regnet medstandardforsinkelser, som ikke tager hensyn til krydsenesbelastningsgrad. Da der er en række kryds, som ligger tætpå kapacitetsgrænsen, undervurderer modellen forsinkelsenspecielt i myldretiden. Det betyder, at rejsetiderne i basis2020 og i forslag A og A1, som bruger Ringvejen i Holstebro,og de samlede tidsbesparelser i alle forslag vil være lidtstørre end vist i tabel 11.

REJSETIDERTil vurdering af sparet rejsetid for den enkelte tra�kant(transport) er der som følge af ovennævnte foretaget enmanuel opgørelse af rejsetider på grundlag af rutevalg ogobserverede forsinkelser.De forventede rejsetider mellem Holstebro, Skive, Struer,Lemvig og Thyborøn og Herning (frakørsel 15, Sundsvej)fremgår af tabel 5 og 6, som viser gennemsnitlige rejsetider i2010 hhv. uden for myldretiden og i myldretiden. Rejsetider-ne til det kommende akutsygehus i Gødstrup ad rute 18 ogden vestlige omfartsvej vil stort set være som til Sundsvej.Se nærmere under afsnittet ”Vejforbindelse til Gødstrup.”

Rejsetidog besparelseru.f. myldretidtil HerningfraHolstebro CStruerThyholmLemvigHarboøreThyborøn

Basis 2020

Forslag AMotorvej tilHolstebro(rute 18)213553526271777777

Forslag A1Motortra�kvejtil Holstebro(rute 18)264058576776222222

Forslag BMotorvej tilHolstebro+ 4-sporetRingvej21325050606971010999

Forslag CMotorvej tilHolstebro S+ højklassetøstlig ringvej22304847576661212121212

Forslag DMotorvej tilHolstebro N(Struer Ldv.ved Sir)23264452627151616777

Forslag EMotorvej tilHolstebro N(Ndr. Ringvej)23274545556451515141414

Forslag E1Motorvej tilHolstebro S+ mtv. tilHolstebro N23304847576651212121212

284260596978

TABEL 12Rejsetid og besparelse i minutter udenfor myldretid fra Holstebro og andre byer til Herning (Sundsvej)

Rejsetidog besparelseri myldretid tilHerningfraHolstebro CStruerThyholmLemvigHarboøreThyborøn

Basis 2020

Forslag AMotorvej tilHolstebro(rute 18)224159586878101010101010

Forslag A1Motortra�kvejtil Holstebro(rute 18)274664637383555555

Forslag BMotorvej tilHolstebro+ 4-sporetRingvej223553526272101616161616

Forslag CMotorvej tilHolstebro S+ højklassetøstlig ringvej23335150607091818181818

Forslag DMotorvej tilHolstebro N(Struer Ldv.ved Sir)24274556667682424121212

Forslag EMotorvej tilHolstebro N(Ndr. Ringvej)24294746566682222222222

Forslag E1Motorvej tilHolstebro S+ mtv. tilHolstebro N24325050607081919181818

325169687888

TABEL 13Rejsetid og besparelse i minutter i myldretid fra Holstebro og andre byer til Herning (Sundsvej)

TRAFIKSIKKERHEDEn motorvej mellem Herning og Holstebro (forslag A) vilreducere rejsetiden (i personbil) med ca. 7 minutter udenformyldretiden og ca. 10 minutter i myldretiden i forhold til basis2020 uden en motorvej. Med en 2+1 motortra�kvej vil tidsbe-sparelsen være hhv. ca. 2 minutter og 5 minutter.En udbygning af Ringvejen til 4-sporet vej (forslag B) vil fortra�kanter fra Holstebro Nord og byerne nord for Holstebrotil Herning reducere rejsetiden med yderligere 2-3 minutterudenfor myldretiden og ca. 6 minutter i myldretiden, dvs. ensamlet tidsbesparelse på 9-10 minutter udenfor myldretidenog ca. 16 minutter i myldretiden.Etableres en højklasset ringvejforbindelse øst om Holstebro(forslag C) reduceres rejsetiden for tra�kanterne fra Holste-bro Nord og byerne nord for Holstebro med ca. 12 minutterudenfor myldretiden og ca. 18 minutter i myldretiden. FraHolstebro C til Herning reduceres rejsetiden med hhv. ca. 6og 9 minutter, dvs. ca. 1 minut mindre end i forslag A, idettra�kken skal bruge den eksisterende Herningvej på en lidtlængere strækning end i forslag A.Med en motorvej til Holstebro Nord i forslag D reduceres rej-setiden fra Struer og Thyholm med ca. 16 minutter udenformyldretiden og med ca. 24 minutter i myldretiden. Derimodvil tra�kken fra Holstebro C til Herning få en ca. 2 minutterlængere rejsetid end i forslag A, idet tra�kken skal brugeden eksisterende Herningvej på en 6 km længere strækningend i forslag A for at komme på motorvejen mod Herning.Fra Lemvig, Harboøre og Thyborøn vil tidsbesparelsen væremindre, da tra�kken skal bruge Nordre Ringvej, Ringvejenog Viborgvej for at komme på motorvejen mod Herning.Forbindes motorvejen med Nordre Ringvej (forslag E) viltra�kken fra såvel Holstebro Nord, Struer og Thyholm somLemvig, Harboøre og Thyborøn kunne benytte motorvejenpå hele strækningen og derved spare 14-15 minutter udenformyldretiden og ca. 22 minutter i myldretiden. Som i forslagD vil rejsetiden mellem Holstebro C og Herning være ca. 2minutter længere end i forslag A, fordi tra�kken skal brugeden eksisterende Herningvej på en længere strækning.I forslag E1 er tidsbesparelsen for tra�kanterne fra HolstebroNord og byerne nord for Holstebro 4-5 minutter mindre end iforslag E.Det skal bemærkes, at det er forudsat, at basisvejnettetløbende forbedres, bl.a. at krydsene på Ringvejen udbyggesmed ekstra svingbaner inden 2020. De beregnede rejsetidertager således kun hensyn til de generelle trængselsproble-mer på strækningerne, ikke til speci�kke problemer.Motorveje og motortra�kveje er mere tra�ksikre end almin-delige landeveje og bygader, først og fremmest fordi de erforsynet med niveaufri kryds. Når der anlægges nye, høj-klassede veje, vil tra�kken søge over på disse, selv om detmedfører en omvejskørsel. Omvejskørslen reducerer derfornoget af den tra�ksikkerhedsmæssige gevinst, der er ved atbruge de nye og mere sikre veje.I Figur 34 er vist uheldsfrekvens (antal uheld pr. mio. kørtekm) for hhv. en motorvej, motortra�kvej og den nuværenderute 18 mellem Herning og Holstebro samt Ringvejen iHolstebro.Den eksisterende rute 18 mellem Herning og Holstebro haren forholdsvis lav uheldsfrekvens, hvilket hænger sammenmed, at de 17 km af den i alt ca. 32 km lange strækning ermotortra�kvej, og at der på strækningen mellem Aulum ogHolstebro, som ikke er motortra�kvej, er rundkørsler vedAulum og Nybo. Ringvejen i Holstebro har derimod en højuheldsfrekvens, hvilket skyldes de mange kryds og storetra�kstrømme på de krydsende veje.En forlængelse af motorvejen til Holstebro forventes derforisoleret set ikke at medføre væsentlige besparelser i antaltra�kuheld, men motorvejen vil stort set eliminere risikoenfor alvorlige uheld med krydsende tra�k og mødeuheld. Damotorvejen vil overÀytte en del tra�k fra veje, som er mereuheldsbelastede, forventes, at der samlet set opnås bespa-relser i såvel antal tra�kuheld som i antal dræbte og alvorligttilskadekomne. En forlængelse af motorvejen til Holste-bro Nord kan tilsvarende forventes at medføre yderligereuheldsbesparelser.

UHELDSFREKVENS

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

Motorvej

Motortrafikvej

Eksisterende vejRingvejen i HolstebroHerning - Holstebro

* Antal trafikuheld pr. mill. kørte km

FIGUR 34Uheldsfrekvenser - motorvej, motortra�kvej og

eksisterende rute 18 og Ringvej i Holstebro

Der er ikke meget plads til cyklister.

CYKELTRAFIKPå motortra�kvejsstrækningen mellem Herning og Aulumbruger cyklisterne i dag kommuneveje parallelt med rute18, hvis de skal mellem Aulum og Herning. Cyklisterne kanÀere steder krydse rute 18 ude af niveau. At cykle på smallekommuneveje kan dog virke utrygt, selv om biltra�kken erbeskeden.Der er i dag et farligt 4-benet niveaukryds på rute 18 vedSinding, hvor cyklister mellem Ørre og Sinding krydser mo-tortra�kvejen i niveau. Ved udbygning af rute 18 til motorvejgøres krydset niveaufrit, og der etableres en stitunnel forcyklister mellem Ørre og Sinding.Mellem Aulum og Holstebro er der kantbaner af ca. 1 m’sbredde i begge sider af hovedlandevejen. De yder ikke cyk-listerne ret megen beskyttelse for den tætte, hurtigtkørendebiltra�k. En motorvej mellem Herning og Holstebro vil aÀasteden eksisterende vej mellem Aulum og Holstebro for en stordel af sin tra�k, således at det bliver væsentligt sikrere atcykle på denne strækning og at krydse vejen.På Ringvejen i Holstebro er der i dag cykelstier i begge vej-sider og et stinet med tunneller under Ringvejen. I forslag Aog B etableres en stitunnel under Herningvej nord for rund-kørslen ved Nybo og i forslag C, D og E etableres stitunnel-ler ved tilslutningen til Struer Landevej.En ny ringvej eller motorvej øst om Holstebro vil aÀasteRingvejen og andre veje i Holstebro og således forbedreforholdene for cyklister og øvrige tra�kanter på disse veje.De øvrige cykelforbindelser fra oplandet øst for Holstebropåvirkes ikke eller kun positivt af motorvejsudbygningen,idet cykelstierne vil blive ført over eller under motorvejen.

KOLLEKTIV TRAFIKDen kollektive tra�k mellem Herning og Holstebro omfatterdels togtra�k på forbindelsen Struer/Thisted til Vejle medforbindelse til København, dels regionalbustra�k (rute 12)mellem Herning, Holstebro og Struer.Togtra�kken Herning-Holstebro har 25 afgange i hver ret-ning på hverdage. Der er således en rimelig god frekvensi dagtimerne på hverdage. I myldretiden er der 20 minut-ters drift og fuld belægning, mens der resten af dagen ertimedrift og lav belægning. En togrejse tager ca. 30 minuttermellem de to bycentre.Regionalbustra�kken Herning-Aulum-Holstebro kører med8 afgange på hverdage i hver retning. Rejsetiden er i dagca. 1 time. Det er lang tid sammenlignet med en togrejse,fordi bussen kører en omvej for at samle passagerer op ogbruges til lokaltransport i Herning og i Holstebro.Udover regionalbusserne kører der lokalt i Herning og iHolstebro kommuner bybusser, teletaxaer og lokalbusser,herunder skolebusser.Anlæg af en motorvej mellem Herning og Holstebro skøn-nes derfor kun at få marginal betydning for benyttelsen afden kollektive tra�k. Det forventes heller ikke at få nogennævneværdig indÀydelse på busbetjeningen, da bussen ikkeskønnes at have fordel af at benytte en motorvej på del-strækninger.

AREAL- OG EJENDOMSFORHOLDAREALANVENDELSEStrækningen mellem Herning og Holstebro er præget afmellemstore landbrugsejendomme, hvoraf en større del harhusdyr. På Àere af gårdene er der en betydelig produktionaf mink. Flere landbrugsejendomme med husdyrhold kanforventes at blive påvirket af de forskellige forslag.På strækningen mellem Herning og Aulum Syd vil en udbyg-ning af den eksisterende motortra�kvej til motorvej medførearealerhvervelser langs vejens sydvestside. På strækningenfra Aulum Syd mod Holstebro vil anlæg af motorvejen i etnyt forløb medføre, at vejen vil gennemskære nye arealervest for den eksisterende vej, og at en række ejendommekommer til at ligge mellem de to veje.Anlæg af en højklasset østlig ringvejsforbindelse ellermotorvej til Holstebro Nord vil medføre, at der desuden skalerhverves arealer til strækningen øst om Holstebro, samt aten række arealer og ejendomme vil blive gennemskåret ogfå ændrede adgangsforhold.

AREALMÆSSIGE KONSEKVENSERI tabel 14 er angivet de omtrentlige arealer, der forventes atskulle erhverves permanent og midlertidigt i anlægsfasen.Desuden er angivet, hvor mange ejendomme, der forventesat skulle afgive jord, og hvor mange ejendomme, der forven-tes totaleksproprieret.Da der er tale om foreløbige projektforslag, er der en storusikkerhed i opgørelsen. I forbindelse med en VVM-under-søgelse og en senere detailprojekteringsfase kan der skejusteringer i linjeføringen, som vil kunne ændre påvirkningenaf ejendomme. Det er derfor heller ikke muligt med sik-kerhed at beskrive hvilke arealer, der skal afstås til vejan-lægget, og hvilke ejendomme, der skal totaleksproprieres,ombygges eller eventuelt nedrives.

Rute 18Herning-HolstebroArealmæssigeKonsekvenserPermanent arealbehovtil vejanlægget (ha)Midlertidige arbejds-arealer i anlægsfasen(ha)Antal ejendomme, derberøres af permanentarealerhvervelseAntal ejendomme, derberøres af midlertidigarealerhvervelseAntal ejendomme,der forventestotaleksproprieret

Forslag AMotorvej tilHolstebro(rute 18)

Forslag A1Motortra�kvejtil Holstebro(rute 18)

Forslag BMotorvej tilHolstebro+ 4-sporetRingvej135-145

Forslag CMotorvej tilHolstebro S+ højklassetøstlig ringvej170-180

Forslag DMotorvej tilHolstebro N(Struer Ldv.ved Sir)200-210

Forslag EMotorvej tilHolstebro N(Ndr. Ringvej)

Forslag E1Motorvej tilHolstebro S+ mtv. tilHolstebro N170-180

130-140

110-120

180-190

60-70

65-75

80-90

70-80

120-130

110-120

220-240

170-180

150-160

140-150

130-140

300-320

200-210

160-170

150-160

10-15

10-20

15-20

TABEL 14Arealmæssige konsekvenser af de undersøgte udbygningsforslag Herning-Holstebro

SÆRLIGE AREALFORHOLDJordfordelingforundersøgelsen viser, at mange aktive landbrugsejendom-me må forventes gennemskåret ved en forlængelse af mo-torvejen fra Herning til Holstebro. For at mindske ulempernefor de landbrugsejendomme, der berøres af vejanlægget, vildet blive undersøgt, om det er muligt at foretage en jordfor-deling. Kan en jordfordeling gennemføres, vil den komme tilat indgå som led i ekspropriationerne.Der vil ved alle forslag også være behov for at etablerenye adgangsveje til en del ejendomme. Placeringen af nyeadgangsveje vil ske i dialog med de berørte lodsejere underekspropriationsforløbet.FredskovDe forskellige forslag berører alle i mindre grad fredskovs-arealer. Inddragelse af fredskovsarealer udløser normaltkrav om erstatningsarealer til plantning af ny skov.

Mejdal

Tvis

Aulum

Større landbrug med animalsk produktionOpgjort i antal dyreenheder (DE)

I forslag B skønnes en udvidelse af Ringvejen at medføre, atder skal inddrages 0,5-1,0 ha bynære fredskovsarealer påstrækningen mellem Herningvej og Prins Burisvej, og at derskal anvendes ca. 1 ha til midlertidige arbejdsarealer.Anlæg af en højklasset østlig ringvejsforbindelse (forslagC) vil berøre bynære fredskovsarealer ved Tvis Kloster ogVandkraftsøen øst for Holstebro.

mere end 250 DE125 til 250 DE0 til 125 DEEksisterende arealanvendelseBenyttelse i EjendomsstamregistretBeboelseLandbrug-skovErhverv - offentlig anvendelseAnden anv. (ikke bebygget mv.)

JordforureningEn foreløbig vurdering af omfanget af jordforureninger på vi-densniveau 1 og 2 for de forskellige forslag viser, at der kunberøres meget få ejendomme med jordforurening. Største-delen af de registrerede forureninger vedrører eksisterendevejarealer, og det forventes, at det kun vil være mindrebetydende registrerede jordforureninger, som vil blive berørtaf nye vejanlæg.

RensningsanlægForslag C berører et mindre rensningsanlæg vest for Tvis.VindmøllerI forslag C, D og E vil vejforløbet øst om Holstebro mellemViborgvej og Struer Landevej komme tæt på eksisterendevindmøller. Det må forventes, at 1-3 vindmøller skal Àytteseller fjernes ved en gennemførelse af et af disse forslag.

Ringvejen nord for Viborgvej med stensætning langs Egekirkegården

RINGVEJEN I HOLSTEBRO

En udvidelse af Herningvej og Ringvejen til 4-sporet vej(forslag B) vil medføre arealerhvervelser, delvis indenfor ogdelvis udenfor de byggelinjebelagte arealer. Der er megetfå bygninger beliggende indenfor dette, men på et antalejendomme langs Ringvejen er der etableret p-pladser ogandet køreareal indenfor byggelinjerne. Der er tinglyst enikke-fordyrende/fjernelses deklaration på disse ejendommemed vejbestyrelsen som påtaleberettiget.EgekirkegårdenEn udbygning af Ringvejen til 4-sporet vej (forslag B) forven-tes at medføre en permanent arealerhvervelse fra Egekirke-gården ved krydset med Viborgvej. Egekirkegården blevindviet i 1976. Arealerhvervelsen vedrører et kileformet areallangs Ringvejen i op til ca. 8 meters bredde. Dette bælteer omfattet af de byggelinjebestemmelser, der er lyst påkirkegårdsarealet i 1975. Det areal, der forventes ekspropri-eret, er i dag udformet som en beplantet jordforhøjning medstensætning ud mod Ringvejen.

Måbjerg KirkeMåbjerg Kirke er en middelalderkirke, og arealerne omkringkirken er omfattet af en fredning. Det er derfor foreslået, aten udvidelse af Struer Landevej til 4-sporet vej (forslag B)sker mod øst for at undgå permanente arealerhvervelser fraMåbjerg Kirke og den tilhørende kirkegård. Vejudvidelsen påøstsiden medfører, at der formentlig skal nedrives bygningerpå 2 ejendomme.Dæmning ved vandkraftværketI forslag B vil en udvidelse af Ringvejen ved dæmningenmellem Vandkraftsøen og Storåen kunne medføre behov foren forstærkning eller anden ændring af diget.

PLAN- OG MILJØFORHOLDDer er foretaget en foreløbig vurdering af de planmæssigebindinger, international og national lovgivning og bestem-melser, som har betydning for en udbygning af rute 18Herning-Holstebro og forslagene ved Holstebro.spredningskorridorer vha. faunapassager etc., at kulturmil-jøer beskyttes mod unødig bebyggelse, og at infrastrukturog byplanlægning harmonerer. Udbygning af rute 18 ogbehov for afværgeforanstaltninger vil i en kommende VVM-undersøgelse ske i dialog med de to kommuner.DrikkevandsinteresserIndtil de kommende statslige vandplaner er vedtaget, er detidligere regionplaner gældende i forbindelse med udpegnin-gen af drikkevandsinteresser og nitratfølsomme indvindings-oplande.I Regionplan 2005 for Ringkøbing Amt er udpeget områdermed særlige drikkevandsinteresser (OSD), områder med(almindelige) drikkevandsinteresser (OD) og områder medbegrænsede drikkevandsinteresser (OBD). I �gur 35 erudpegningen for grundvandsbeskyttelsen vist for Herning-Holstebro-området.

PLANFORHOLDStrækningen mellem Herning og Lundby nordvest for Aulumer beliggende i Herning Kommune (ca. 22 km) og stræknin-gerne nord herfor i Holstebro Kommune (ca. 8 km i forslagA, ca. 16 km i forslag B og C, ca. 19 km i forslag D og ca.17 km i forslag E).Kommunerne har opstillet retningslinjer i kommuneplanerne,som tager afsæt i planloven, for hvordan udpegninger ogrammer skal administreres. Retningslinjerne skal sikre, atder fx bevares gode passagemuligheder for dyr og planter i

HOLSTEBRO

Tvis

AulumSørvad

Sunds

Område med drikkevandsinteresser

Ikast

HERNINGOmråde med begrænsede drikkevandsinteresserOmråde med særlige drikkevandsinteresserNitratølsomme indvindingsoplandeRingkøbing

Videbæk

FIGUR 35Grundvands- og drikkevandsinteresser

I områder med særlige drikkevandsinteresser (OSD) og iindvindingsoplande til almene vandværker uden for OSDskal grundvandet i særlig grad beskyttes mod forurening, oggrundvandstruende aktiviteter skal så vidt muligt undgås.Desuden skal områder med drikkevandsinteresser (OD)også beskyttes mod grundvandstruende aktiviteter.Anlæg af en motorvej Herning-Holstebro vil berøre to områ-der med særlige drikkevandsinteresser (OSD):vest for Aulumsyd for HolstebroDer er nitratfølsomme indvindingsoplande ved Aulum ognord for Holstebro. De øvrige strækninger er beliggende iområder med drikkevandsinteresser (OD).I forbindelse med udbygningen skal afvandingssystemet påstrækningen udformes, så der tages hensyn til retningslin-jerne for de pågældende udpegninger. Det forudsættes, atder etableres kantopsamling og regnvandsbassiner, somkan rense vejvandet for bl.a. miljøfremmede stoffer (evt.med fast membran, der forhindrer nedsivning, hvor dette ernødvendigt).Økologiske forbindelserØkologiske forbindelser (også kaldet spredningskorridorer)er udpeget for at sikre spredningsmulighederne for dyr ogplanter. Korridorerne er ofte udpeget i forbindelse med vand-løb eller ensartede natur- eller landskabstyper. Ved anlægaf en vej skal der sikres passagemuligheder for dyr vedetablering af faunapassager, hegn eller lignende.En motorvej mellem Herning og Holstebro og en ringvejsfor-bindelse eller motorvej øst om Holstebro vil krydse en rækkeøkologiske forbindelser. Ingen af dem er dog udpeget somsådanne i kommuneplanerne:Herningsholm Å ved HerningStorå nord for HerningHerningsholm Å ved SindingLøven Å mellem Sinding og AulumTvis Å nord for Tvis og øst for HolstebroStorå og Vandkraftsøen øst for HolstebroSavstrup Å øst for Holstebro

Alle forslag krydser Herningsholm Å og Løven Å (udbygningaf eksisterende motortra�kvej). Forslag C krydser desudenVandkraftsøen (Storå), mens forslag D og E krydser Tvis Å,Storå og Savstrup Å,Der etableres vandløbspassager, faunapassager og land-skabsbroer, hvor vejanlægget krydser økologiske forbindel-ser.Potentielle vådområder inklusiv lavbundsarealerPotentielle vådområder og lavbundsarealer er områder, derer udpeget for at kunne etablere nye vådområder (natur-genopretning), som skal være med til at sikre reduktion inæringsstoftilførslen. I kommuneplanernes retningslinjer forudpegningen er angivet, at der ikke må etableres anlæg,som på længere sigt kan være til hinder for etablering afvådområder.De eneste lavbundsarealer i vejinteresseområdet er devåde engarealer omkring Herningsholm Å nordvest for (ogsyd for) Sundvej. De berøres ikke direkte ved en udbygningaf motortra�kvejen til motorvej.SkovrejsningSkovrejsningsområder er især udpeget med henblik på atbeskytte grundvands- og drikkevandsressourcerne, fremmede bynære friluftsinteresser samt at forbedre de økologiskeforbindelseslinjer i landskabet.

Økologisk forbindelse langs vandløb

De eneste skovrejsningsområder, der forventes påvirket,er områder, som i dag er beliggende ud til motortra�kvejenmellem Herning og Sinding. Påvirkningen forventes at væreminimal, da etableringen af motorvej på denne strækningsker ved at udbygge den eksisterende vej.Områder med særlig landskabelig interesseI kommuneplanerne er der udpeget områder med særliglandskabelig interesse i det åbne land.Særlige landskabelige interesseområder er landskabeligeværdier, som umiddelbart kan ses og opleves, herundersmukke og egnskarakteristiske landskaber, som er særligtupåvirkede. Elementer, der ligger til grund for udpegningen,er bl.a. topogra�, markant beplantning, diger, levende hegn,vandløb, søer, moser og vedvarende engarealer.

På strækningen Herning-Holstebro Nord er der udpegetfølgende områder med landskabelig interesse:De våde engarealer omkring Herningsholm Å nordvestfor Sundvej (og syd for denne)Et område nordvest for SindingOmrådet omkring Vegen Å og Stokvad Bæk syd forHolstebro (vest for rute 18)Områderne langs Tvis Å, Storå, Savstrup Å og Vand-kraftsøenEt område nordøst for HornshøjVandkraftssøen er en ca. 64 ha stor kunstig sø, der liggerumiddelbart øst for Holstebro by. Den blev dannet i 1941ved en opstemning af Storåen i forbindelse med etableringaf et elværk. Vandkraftsøen er ca. 5 km lang og er overaltmindre end 300 m bred.

Landskabet omkring Storåen

Vandkraftsøen ved Tvis Møllevej og en stiforbindelse, som føres på dæmning og bro over søen

Udbygning af den eksisterende motortra�kvej mellem Her-ning og Aulum Syd berører områderne nordvest for Sunds-vej og nordvest for Sinding. Forslag C berører desudenVandkraftsøen og landskabet på begge sider af søen, ogforslag D og E berører de landskabelige interesseområderlangs Tvis Å, Storå og Savstrup Å nord for Tvis. Forslag Dberører desuden området nordøst for Hornshøj.Retningslinjerne for udpegningerne er generelt, at byggeriog anlæg, der kan sløre udpegningerne, så vidt muligt skalundgås.

For at mindske påvirkningen af de landskabelige interesse-områder ved Vandkraftsøen etableres i forslag C en lavbroover søen eller en tunnel under denne, og i begge tilfældeplaceres vejen lavt i terrænet på begge sider af søen. Iforslag D etableres landskabsbroer ved passagen af de treådale og vandløb.For at sikre, at vejanlægget tilpasses landskabet bedstmuligt, vil der i en VVM-undersøgelse blive udarbejdet land-skabsmæssige og visuelle vurderinger af forslagene.

Tvis Kloster og Tvis Mølle ved Storå og Tvis Møllevej. (Foto: Lis Helles Olesen, Holstebro Museum)

KulturmiljøKulturmiljøer er et geogra�sk afgrænset område, der afspej-ler væsentlige træk af den samfundsmæssige udvikling.I kulturmiljøerne kan indgå forskellige elementer, så somfortidsminder, bebyggelse, gade- eller hegnsstrukturer, grøn-ninger og gadekær eller en karakteristisk arealtypefordeling.På strækningen mellem Herning og Holstebro er der udpe-get en række kulturhistoriske interesseområder:Kulturmiljø omkring Sindinggård og Sinding KirkeOmråde med gravhøje (Gravlundsande) sydvest forAulumOldtidsvejen nord og øst for Holstebro med gravhøje vedHornshøj og MejrupTvis Kloster og Tvis MølleDen nuværende motortra�kvej berører kulturmiljøet ved Sin-dinggård, og en udbygning af vejen vil derfor også berøreområdet.Oldtidsvejen er en lang række af gravhøje, der markerer etgammelt vejforløb langs isens hovedopholdslinje under sid-ste istid fra Trans ved Vesterhavet ind over Kilen ved Struerover Holstebro, Borbjerg, Sevel til Trandum ved Karup Å.Tvis Mølle ligger øst for Holstebro, hvor Tvis Å løber ud iStorå. Møllen har tidligere været en del af Tvis Kloster, somikke �ndes længere, men et omrids af selve klosteret kanses, og arealet er fredet.Forslag C passerer relativt tæt forbi Tvis Kloster og TvisMølle og krydser Oldtidsvejen ved Viborgvej. Forslag D og Ekrydser Oldtidsvejen nordøst for Mejrup.

Øvrige forholdDer er ingen råstofområder, råsto�nteresseområder ellergeologiske interesseområder, der berøres af vejforslagene.

KOMMUNEPLANRAMMER

Herning KommuneI Herning Kommune er planlagt byudvikling (boliger ogerhverv) i Birk ved Silkeborgvej (Herning Øst). Der er planerom en større boligudbygning, sportsaktiviteter og et golf-anlæg syd for rute 18-omfartsvejen nord om Herning.Planerne forventes ikke at få direkte indvirkning på rute 18,men aktiviteterne i området kan medføre en tra�kstigning tilog fra området.Endvidere har Herning Kommune udarbejdet en Masterplanfor en ny bydel med boliger nord for Snejbjerg (HerningVest) i forbindelse med det kommende hospital i Gødstrup.Hospitalsbyggeriet forventes også at generere behov forerhvervsudbygning til relaterede videns erhverv.Holstebro KommuneI Holstebro Kommune er planlagt byudvikling ved Krunde-rup i nordvest, ved Hornshøj mellem Viborvej og Skivevejog ved Halgård mellem Tvis og Herningvej. Endvidere erudlagt arealer til nye erhvervsområder langs Herningvej vedTvis og ved Måbjerg nord for Nordre Ringvej øst for StruerLandevej.Desuden �ndes en del planrammeområder ved Ringvejen,der kan få betydning for en udbygning af denne til 4-sporetvej.

NATUR OG MILJØDer er foretaget en indledende kortlægning af natur- ogmiljøforhold i en ca. 400 m bred korridor langs udbygnings-forslagene for rute 18 Herning-Holstebro og ringvejsløsnin-gerne ved Holstebro.De detaljerede forhold omkring natur- og miljøforhold skalkortlægges i VVM-fasen, hvor behov for afværgeforanstalt-ninger vil ske i dialog med den ansvarlige miljømyndighed.stemmelserne, såfremt der ligger tungtvejende grunde forprojektet.Der skal i forbindelse med VVM-undersøgelsen foretages envurdering af påvirkningen af berørte Natura 2000-områder.Hvis det vurderes, at det ikke kan afvises, at udbygningenvil påvirke Natura 2000-områderne direkte eller indirekte,skal der foretages en konsekvensvurdering af projektet forNatura 2000-området. Konsekvensvurderingen skal ske pågrundlag af områdets bevaringsmålsætninger og udpeg-ningsgrundlag, og der skal foretages en analyse af, omprojektet vil skade eller ikke skade Natura 2000-området.Direkte påvirkninger af Natura 2000-områder kan fx værefysiske påvirkninger, kvælstofdeposition, forstyrrelse af leve-steder for udpegede dyrearter og deres raste- og yngleom-råder (artens økologiske funktionalitet) og påvirkning medvejvand. Indirekte påvirkning kan fx være kvælstofdepositionover afstande, støj og udledning af vejvand, der via vandløbføres til habitatområdet.På strækningen Herning-Holstebro �ndes ingen habitatom-råder, der påvirkes direkte af forslaget til udbygning af rute18 og ringvejsløsningerne ved Holstebro.

NATURA 2000

Natura 2000 er et internationalt netværk af naturbeskyt-telsesområder, der består af habitatområder, fuglebeskyt-telsesområder og Ramsarområder (Ramsarområder er iDanmark overlappende med fuglebeskyttelsesområder).Områderne er udpeget for at beskytte levesteder og raste-områder for fugle og beskytte truede naturtyper og plante-og dyrearter.Ifølge Bekendtgørelse om udpegning og administration afinternationale naturbeskyttelsesområder samt beskyttelseaf visse arter (habitatbekendtgørelsen) skal det sikres, atder ikke sker direkte eller indirekte påvirkninger af Natura2000-områderne. Der kan i visse tilfælde fraviges fra be-

Naturområde ved Mejdal Søvej

KongenshusHede

HOLSTEBRO

Savstrup Å

Storå

Idom Å ogOrmstrup HedeNissum Fjord

Tvis

Tvis Å

Sønder FeldborgPlantageHessellundHede

Heder og klitterpå Skovbjerg BakkeøHusby Sø ogNørresø

H57

AulumSørvadLøvenå

H249

Heder og klitterpå Skovbjerg Bakkeø

VildbjergVest Stadil FjordHerningsholms Å

SundsSikær Bæk

Ikast

HERNINGEF-Fuglebeskyttelsesområde

EF-HabitatområdeRingkøbing

Videbæk

FIGUR 36Natura 2000-områder

Indenfor en radius af 12 km fra vejanlægget mellem Herningog Holstebro �ndes 4 habitatområder, jf. �gur 36: H64”Harrild Hede, Ulvemosen og heder i Nørlund Plantage”(ca. 12 km syd for), H249 “Ovstrup Hede med Røjen Bæk”(ca. 4 km nordøst for), H57 “Heder og klitter på SkovbjergBakker” (ca. 12 km vest for) og H225 ”Idom Å og OrmstrupHede” (ca. 11 km vest for). Forslagene ved Holstebro lig-ger 10-15 km fra de to sidstnævnte habitatområder. Storåudmunder i habitatområde H58 ”Nissum Fjord” og påvirkesdermed indirekte af etableringen af en ringvejsforbindelseeller motorvej øst om Holstebro.Beskyttede dyr og planterLangs projektstrækningerne vil der sandsynligvis �ndesplante- og dyrearter, der er omfattet af den strenge beskyt-telse efter habitatsdirektivets bilag IV. Beskyttelsen af arter-ne er givet for at sikre arterne samt for at sikre, at arternesyngle- og rasteområder ikke beskadiges eller ødelægges, jf.habitatdirektivets artikel 12.Udover at være beskyttet af habitatdirektivets bilag IV kanplante- og dyrearter være beskyttet af anden lovgivning, fx”Bekendtgørelse om fredning af visse dyre- og planteartermv., indfangning af og handel med vildt og pleje af tilskade-kommet vildt”, den danske rødliste, habitatdirektivets øvrigebilag m.À.Der vil i VVM-fasen blive foretaget en kortlægning af hvilkedyr og planter, der �ndes på strækningen, og hvilke afvær-geforanstaltninger, der skal indarbejdes i projektet for atsikre den økologiske funktionalitet for de berørte arter.

NATURBESKYTTELSESLOVEN

Naturbeskyttelsesloven skal medvirke til at beskytte Dan-marks natur og miljø.Beskyttede naturtyper (§ 3)Naturbeskyttelseslovens § 3 foreskriver, at der ikke måforetages ændringer i tilstanden af søer over 100 m2, heder,moser og lign., strandenge og strandsumpe samt ferskeenge og biologiske overdrev over 2.500 m2eller af vandløb,der er udpegede som beskyttede.På strækningen mellem Herning og Holstebro og øst forHolstebro �ndes en del vandløb og en større sø, Vand-kraftsøen, der er en del af Storå. Derudover �ndes en rækkemindre søer og vandhuller samt moser, biologiske overdrevog ferske enge, der er omfattet af § 3-beskyttelsen jf. �gur37. Det omtrentlige antal søer og vandhuller samt øvrig§ 3-beskyttet natur fremgår af tabel 15.Det kræver en decideret kortlægning af naturtyperne forat kunne bestemme alle tilstedeværende naturtyper. Vissenaturtyper, så som visse mosetyper, sure overdrev, ferskeenge og heder, er særligt følsomme overfor kvælstofdeposi-tion, der bl.a. kan komme fra tra�k. Der skal derfor foretagesen vurdering af risikoen for en indirekte påvirkning af natur-tilstanden for disse naturtyper. Det samme er gældende forsøer og vandhuller, der kan være følsomme overfor vejvand.Såfremt en § 3-naturtype påvirkes direkte eller indirekte afvejanlægget, bliver der ofte stillet krav om at etablere erstat-ningsnatur, genopretning eller pleje af eksisterende biotoper.

HOLSTEBRO

Tvis

AulumSørvad

Sunds

SøStrandengOverdrev

MoseHedeEng

Ikast

HERNING

RingkøbingBeskyttet vandløbFIGUR 37§ 3-beskyttede naturtyper

Videbæk

Sø- og åbeskyttelseslinjer (§ 16)Naturbeskyttelseslovens § 16 foreskriver, at der ikke måplaceres bebyggelse, campingvogne og lignende eller fore-tages beplantning eller ændringer i terrænet i en afstand af150 m fra søer og vandløb med beskyttelseslinje.Der er ingen søer med søbeskyttelseslinjer på strækningen,dog �ndes beskyttelseslinje omkringVandkraftsøen, der er en del af Storå(å-beskyttelseslinje)

Der er å-beskyttelseslinjer omkring følgende vandløb, deralle krydses af vejanlægget (jf. tabel 15):Herningsholms ÅLøvenåStoråTvis ÅSavstrup Å

Antal Søer (§ 3)Forslag A16

Vandløb (§ 3)Herningsholm Å med tilløb/grøfter, Nybo Bæk, Storå og Sikær Bækved Herning og Herningsholm Å ved Sinding samt Løven Å med tilløb,Lundby Bæk og Stokvad Bæk mellem Ljørring og TvisSamme som forslag A +Storå ved Vandkraftsøen og Lægård BækSamme som forslag A +Halgård Bæk med tilløb og Storå ved Vandkraftsøen samt Lægård Bæk

Øvrig § 3-beskyttet natur9 moseområder7 engområder3 heder3 moseområder3 moseområder3 engområder3 overdrev15 moseområder9 engområder3 heder og2 overdrev13 moseområder10 engområder3 heder og2 overdrev

Forslag B

Forslag C

Forslag D

Samme som forslag A +Morre Bæk, Tvis Å, Storå og Savstrup Å med tilløb samt Lægård Bæk

Forslag E

Samme som forslag A +Morre Bæk, Tvis Å, Storå og Savstrup Å med tilløb samt Lægård Bæk

TABEL 15Oversigt over § 3-beskyttet natur, som berøres af forslag A-E

Vandkraftsøen set fra Ringvejen

Skovbyggelinjer (§ 17)Skovbyggelinjer er en 300 m zone omkring skove på mindst20 ha, hvor der ikke må placeres bebyggelse, camping-vogne og lignende.Følgende skove med skovbyggelinjer berøres af en udbyg-ning af rute 18, jf. �gur 37A:Løvbjerg PlantageLøvbakke Skovskovområde ved SkautrupForslagene ved Holstebro berører desuden:Skovlund Plantage (forslag B)skovarealer syd for Vandkraftsøen (forslag C)Tvis Nordre Kommuneplantage (forslag D og E)Følgende skovbyggelinjer ligger indenfor undersøgelseskor-ridoren, men berøres ikke direkte af forslagene:Aulum Plantagemindre skov syd for Mejrupskovarealer ved Nørhede og ved MåbjergSkovparti nord for Herning

Fredede områderFredede områder har hjemmel i kapitel 6 i naturbeskyttel-sesloven. Fredningsbestemmelserne for de enkelte områderskal angive grunden til fredningen og angive hvilke påbudog forbud, der er for området.Arealerne omkring Måbjerg Kirke er omfattet af en fredning.Ved at udvide Struer Landevej til 4-sporet vej (forslag B)mod øst undgås permanente arealerhvervelser fra MåbjergKirke og den tilhørende kirkegård.Der �ndes endvidere mindre, fredede områder ved SindingKirke og Sir Kirke samt ved Tvis Kloster. Ingen af områderneberøres af vejforslagene.KirkebyggelinjerEn kirkebeskyttelseslinje er en 300 m beskyttelseszone,hvor der ikke må opføres bebyggelse over 8,5 meters højdeindenfor en 300 m beskyttelseszone, medmindre kirken eromgivet af bymæssig bebyggelse.

Der er kirkebyggelinje ved Måbjerg Kirke og Sir Kirke nordfor Holstebro. En udbygning af Struer Landevej til 4-sporetvej (forslag B) vil berøre kirkebyggelinjen ved Måbjerg Kirke.

SKOVLOVEN

I skovloven fastsættes, at der på fredskovspligtige arealerbl.a. ikke må etableres anlæg. Der skal i forbindelse inddra-gelse af arealer med fredskov etableres erstatningsskov.Mellem Herning og Holstebro �ndes fredskovsarealer påstrækningen mellem Sundsvej og Sikær. Desuden �ndesÀere mindre arealer på den øvrige strækning i forslag A.Ved Holstebro er der større fredskovsarealer langs Ring-vejen ved Skovlund, ved Tvis Nordre Kommuneplantageog Tvis Kloster samt mellem Mejrup og Ringvejen. Hvilkearealer og omfanget af fredskovsarealer, der berøres afforslagene, vil blive vurderet i forbindelse med en VVM-undersøgelse.

Naturområde syd for Vandkraftsøen

HOLSTEBRO

Tvis

AulumSørvad

SundsFredede fortidsminderJord- og stendigerKirkebyggelinjer

Ikast

HERNINGÅ- og søbeskyttelseslinjerFredede område

RingkøbingSkovbyggelinjer

Videbæk

FIGUR 37AØvrige forhold beskyttet af naturbeskyttelsesloven og forhold beskyttet af museumsloven

MUSEUMSLOVEN

Beskyttede jord- og stendiger (§ 29 a)Museumsloven foreskriver, at er ikke må foretages ændrin-ger i tilstanden af jord- og stendiger. Det omtrentlige antal afdiger, der ligger indenfor undersøgelseskorridoren for hvertforslag, er angivet i tabel 16.Antal jord-ogstendiger ikorridorenForslag AForslag BForslag CForslag DForslag E2432333630Antal jord- ogstendiger derberøres direkte1-22-42-32-42-4

Fredede fortidsminder (§ 29 e og f)Der må ikke foretages ændringer i tilstanden af fortidsmin-der. Desuden må der ikke foretages bl.a. beplantning inden-for 2 meter af fortidsmindet. I tabel 17 er vist det samledeantal fortidsminder indenfor undersøgelseskorridoren og ca.hvor mange fortidsminder, der berøres direkte, jf. også �gur37A. Alle fortidsminder har en 100 m beskyttelseslinje (jf.naturbeskyttelsesloven).

Antal fortidsminderi undersøgelses-korridorenForslag AForslag BForslag C4553527772

Antal fortidsminderog beskyttelseslinjerder berøres direkte1313222222

TABEL 16Det omtrentlige antal jord- og stendiger i undersøgelseskor-

ridoren

Forslag DForslag E

Visse diger kan ligeledes være beskyttet som fortidsminde,hvilket betyder, at de er beskyttet efter reglerne om fredningaf fortidsminder (se nedenfor). Om der er diger, der er fre-dede som fortidsminder, skal fastlægges i en senere fase.

TABEL 17Det omtrentlige antal fortidsminder eller beskyttelseslinjer i

undersøgelseskorridoren

ANDRE FORHOLDKULTURARVSAREALER

SAMMENFATNINGHERNING-HOLSTEBRO

Kulturarvsarealer er kulturhistoriske interesseområder medsærlig høj kulturhistorisk og arkæologisk værdi. Kultur-arvsstyrelsen har udpeget områderne i samarbejde medde arkæologiske museer og har udarbejdet en landsdæk-kende kortlægning. Kortlægningen er primært tænkt somet arbejdsredskab for bygherrer og planmyndigheder tilat vurdere eller revurdere deres anlægsplaner i forhold tileventuelle arkæologiske forekomster og eventuelle under-søgelser heraf. Kortlægningen er endvidere et forsøg på addenne vej at bevare så mange væsentlige fortidsminder ijorden som muligt.Begrebet kulturarvsarealer omfatter områder, hvor fortids-minderne indgår i en særlig værdifuld sammenhæng ellerhar en specielt stor informationsværdi. De kan være omfat-tet af beskyttelsen i museumslovens § 27, men bygherrer ogplanlæggere skal på forhånd være opmærksomme på, at dearkæologiske undersøgelser i sådanne områder kan væresærligt kostbare.I Herning-Holstebro området er udpeget følgende kultur-arvsarealer:Syd for Aulum. Arealet består af et par markante mo-rænebakker på sydsiden af Løvenå. Der er undersøgtgrave fra ældre romersk jernalder samt bopladsspor frafør-romersk - og ældre romersk jernalder.Tvis kloster ved Storå øst for Mejdal. Kulturarvsarealetdækker klostertomten, som kun er delvis fredet, denfredede kirkegård, den restaurerede vandmølle og 3-4teglovne samt 3 studefolde.En del af Oldtidsvejen lige øst for Holstebro. Kulturarvs-arealet dækker dele af den såkaldte Oldtidsvej, somløber langs sidste istids hovedopholdslinie gennem heledet tidligere Ringkøbing Amt fra Vesterhavet ved Transind til Karup Å.

I forbindelse med forundersøgelsen er der ikke fundet natur-og miljømæssige forhold, der skønnes at være til hinderfor at gennemføre anlæg af en motorvej mellem Herningog Holstebro i forslag A, såfremt der bliver gennemført depåkrævede beskyttelseshensyn efter retningslinjerne i plan-og miljølovgivningen.HOLSTEBRO

Der er Àere interessekonÀikter ved forslagene øst omHolstebro, især ved krydsningen af Storå og Vandkraft-søen. Forslag D og E krydser ådalslandskabet med Tvis Å,Storå og Savstrup Å og også Hodsagervej tæt på Storå ogSavstrup Å. Forslag C krydser Storå ved Vandkraftsøen oglandskabet med det højere beliggende terræn især syd forsøen og de nye boligområder nord for søen. Den visuelleoplevelse af landskabsområdet omkring åen/søen vil blivepåvirket væsentligt af etablering af en motorvej/motortra�k-vej.I forbindelse med en VVM-undersøgelse vil der bliveforetaget visuelle vurderinger af påvirkningen af landskabs-området og taget beskyttelseshensyn efter retningslinjerne iplan- og miljølovgivningen.Der vil i VVM-redegørelsen også blive foretaget en vurde-ring af påvirkningen af Natura 2000-områder, der evt. kanblive indirekte påvirket af projektet. For forslag C vil derdesuden skulle foretages undersøgelser af konsekvensernefor Storå og Vandkraftsøen af en evt. bro eller i tunnel.

VEJFORBINDELSE TILGØDSTRUPNUVÆRENDE OG PLANLAGTINFRASTRUKTURRegion Midt har besluttet at placere et nyt regionshospitali Gødstrup ved Herning. Der er tale om et ca. 180.000 m2stort byggeri, der placeres vest for Tjørring by i den nord-vestlige del af Herning.Det forventes, at 1. spadestik til hospitalsbyggeriet tages isommeren 2012, og at 1. etape kan ibrugtages ved årsskif-tet 2016/17 og de øvrige etaper i perioden 2017 - 2020.Området er i dag vejbetjent af en række kommuneveje,hvoraf de to mest tra�kerede veje er Gødstrupvej mellemSnejbjerg og Tjørring og Vildbjergvej, som er den gamlevejforbindelse mellem Vildbjerg og Herning. Sidstnævnte er i1990-erne aÀastet af en ny vej, Trehøjevej, med forbindelsetil rute 18 nord for Herning.De øvrige kommuneveje i området (Helstrupvej, Bassum-gårdvej, Næstholtvej og Gl. Ørskovvej) er alle smalle vejemed en beskeden tra�k.Jernbanen Herning-Holstebro passerer gennem området, oghospitalet er placeret langs banen, så det vil kunne betjenesvia et trinbræt.Ingen af de nævnte veje er egnet til at transportere størretra�kmængder.Herning Kommune har i Kommuneplan 2009-2020 planlagtat vejbetjene hospitalet (i det følgende benævnt GødstrupHospital) ved at forlænge den eksisterende Vesterholmvejmod vest fra det nuværende kryds på Holstebrovej. Endvi-dere forudsætter Herning Kommune i sin planlægning, atder etableres en vestlig omfartsvej mellem rute 18 nord forTjørring og rute 15 vest for Snejbjerg, som tilsluttes Vester-holmvejs forlængelse ved Gødstrup, og som i sammenhængmed rute 15 og rute 18 vil fuldføre en ringvejsforbindelserundt om Herning by og give mulighed for en hurtig ogdirekte forbindelse til Gødstrup Hospital.

Vejforbindelser til det kom-mende hospital i Gødstrup18NY OMFARTSVEJ

Skibbild

FORLÆNGELSE AFVESTERHOLMVEJ

TJØRRINGGødstrupHOSPITAL

HERNING14

SNEJBJERG

FIGUR 38

Linjeføringsforslag i HerningKommunes linjevalgs-undersøgelse(fra Rambølls linjevalgsrapport)

I lokalplan nr. 54.0 F1.1 Hospital ved Gødstrup, som ervedtaget af Herning Byråd den 24. august 2010, placereshospitalet mellem den vestlige omfartsvej, Vesterholmvejsforlængelse, jernbanen og Gødstrupvej. Hospitalet vejbe-tjenes fra Vesterholmvejs forlængelse og fra Gødstrupvej.I lokalplanen er også vist en evt. vestlig adgangsvej fraomfartsvejen. Der er ikke taget stilling til, hvorvidt de øvrigeveje skal afbrydes eller omlægges. Det vil ske i forbindelsemed den detaljerede planlægning af området og vejnettet.I området mellem hospitalet og Snejbjerg foreslås anlagten ny byenhed Helstrup, der vil kunne rumme 1.800 boligermed ca. 4.000 indbyggere. Denne by er forudsat vejbetjentfra Vesterholmvejs forlængelse (via krydset med Gødstrup-vej). Hvis den vestlige omfartsvej ikke udformes som enhøjklasset vej (motortra�kvej eller motorvej), �nder HerningKommune, at byen Helstrup endvidere kan vejbetjenesfra den vestlige omfartsvej via et kanaliseret kryds syd forVesterholmvejs forlængelse.Det rådgivende ingeniør�rma Rambøll har for Herning Kom-mune gennemført en linjevalgsundersøgelse for en vestligomfartsvej og for Vesterholmvejs forlængelse. Undersøgel-sen er præsenteret i en rapport ”LinjevalgsundersøgelseVestlig omfartsvej og Vesterholmvejs forlængelse, Herning,Maj 2010”.Regeringen og Dansk Folkeparti indgik 8. juni 2010 enaftale om akutberedskab. Som led i aftalen om det akutteberedskab i Nordvestjylland er aftalt, at forundersøgelsenaf motorvejen Vejle-Herning til Holstebro suppleres meden undersøgelse af, hvordan det kommende akutsygehus iGødstrup mest hensigtsmæssigt forbindes til motorvejen.Den vestlige omfartsvej vil give en direkte og hurtig for-bindelse til Gødstrup Hospital fra rute 15 og 18, uden atHerning og Tjørring belastes med en uvedkommende tra�k.I den supplerende undersøgelse har Vejdirektoratet vur-deret, om det vil være hensigtsmæssigt at udforme vej-forbindelsen som en motortra�kvej eller motorvej på heleeller dele af strækningen, eller om den skal udformes sombeskrevet i Herning Kommunes linjevalgsundersøgelse framaj 2010.Undersøgelsen baserer sig i vid udstrækning på den udførtelinjevalgsundersøgelse.

VEJFORBINDELSE VEST OM HERNINGI Herning Kommunes linjevalgsundersøgelse er der fore-taget en korridoranalyse for at vurdere det mest hensigts-mæssige forløb af en vestlig omfartsvej. I korridoranalysener bl.a. belyst planmæssige, ejendomsmæssige, infrastruk-turelle, arkæologiske og miljømæssige forhold.Det er i analysen valgt at udforme omfartsvejen som en2-sporet landevej med forstærkede rabatter, der muliggørsenere anlæg af nødspor, og at krydsninger af jernbanen oglokalveje sker ude af niveau for at sikre en høj fremkomme-lighed og tra�ksikkerhed.På baggrund af korridoranalysen er udvalgt tre linjer, jf. �gur38, som er undersøgt nærmere med hensyn til passagen afådalen ved Herningsholm Å samt krydsningen af jernbanenHerning-Holstebro og lokalvejene i området.Omfartsvejen er ca. 7 km lang.

Ådalen ved Herningsholm Å, som omfartsvejen krydser (Foto: Rambøll)

Omfartsvejen forbindes med rute 18 i det nuværendetilslutningsanlæg for Sindingvej/Trehøjevej, idet disse vejeforlægges og tilsluttes omfartsvejen i et hankeanlæg sydfor rute 18. I den anden ende forbindes omfartsvejen medrute 15 i den eksisterende rundkørsel ved Snejbjerg, idetAlbækvej fra øst forlægges og tilsluttes omfartsvejen i etT-kryds nord for rundkørslen. Midt på omfartsvejen tilsluttesVesterholmvejs forlængelse i en rundkørsel.Som resultat af linjevalgsundersøgelsen anbefales i rappor-ten forslag 1 som hovedforslag i en VVM-undersøgelse medden begrundelse, at der med forslag 1 kan opnås den mestskånsomme passage af den følsomme strækning omkringådalen ved Herningsholm Å, forudsat at det sker på en ca.200 m lang dalbro, jf. nedenfor. Forslaget er økonomisk lige-værdigt med to varianter og er billigere end forslag 2 og 3.Forbindelse til Gødstrup HospitalOmfartsvejen forløber i forslag 1 i en afstand på 700-1.000 m vest for hospitalsområdet. Adgangen til hospitaletfra omfartsvejen sker ad Vesterholmvejs forlængelse.I lokalplanen for hospitalet er vist en evt. adgangsvej tilhospitalsområdet fra den vestlige omfartsvej. I linjevalgs-undersøgelsen er en sådan mulighed undersøgt, bl.a. ennordvendt rampetilslutning nord for rundkørslen ved Ve-sterholmvej. Da afstanden mellem de to tilslutninger bliver

meget lille, vil der ikke være mulighed for at udforme dembegge som 2-planskryds. Det vil sinke fremkommelighedenpå omfartsvejen og gøre det vanskeligt at etablere en enkelog klar vejvisning til hospitalet. Hovedadgangen til hospitaleter derfor forudsat at ske fra Vesterholmvejs forlængelse.Krydsningen af ådalen ved Herningsholm ÅOmfartsvejen krydser vest for Gødstrup Sø Herningsholm Åog den omkringliggende ådal. Ådalen er af Herning Kom-mune udpeget som en del af den grønne struktur, der skalsikre adgangen til de rekreative områder. Herningsholm Åanvendes til kanosejlads og lyst�skeri.Områdets bilag IV-arter og øvrige dyreliv omfatter bl.a. od-der, hjortevildt, ræv og padder.Set som ren natur er ådalen 200 m bred, mens dalen i land-skabet på det smalleste sted er omkring 400 m.På sydsiden af dalen er terrænet forholdsvis Àadt, mensdalsiden på nordsiden bevæger sig ujævnt og stejlt omkringområdets højeste punkter, der markerer sig tydeligt fra omgi-velserne. Fra dalsiden er der en vidstrakt udsigt. Nordsidener præget af en mosaik af bevoksninger, levende hegn ogejendomme. Områdets karakter og topogra� kræver derforstor tilpasning og afværgeforanstaltninger ved placering afet vejanlæg på tværs af dalen og jernbanen.

Visualisering af dalbroen (fra Rambøll’s linjevalgsrapport)

Da omfartsvejen føres på broer over banen og Vildbjergvej,vil den komme til at ligge på en 4-8 m høj dæmning henover ådalen.For at reducere den visuelle og fysiske barriereeffektanbefales i linjevandsundersøgelsen, at vejen føres på enca. 200 m lang bro over dalen. En landskabsbro i ådalen vilkunne fungere både som sti- og åkrydsning og som fauna-passage for områdets dyreliv samt sikre, at man visuelt vilbevare oplevelsen af dalstrøjet, åen og dalsiderne.ArealforholdFigur 39 viser ejendomsstrukturen i korridoren for den vest-lige omfartsvej. Mellem rute 18 og ådalen omkring Hernings-holm Å består korridoren af få store matrikler og syd for åenaf en række mindre matrikler med tilhørende ejendomme,som vil blive berørt af omfartsvejen.

FIGUR 39

Lodsejerkort i korridoren for den vestlige omfartsvej og Vesterholmvejsforlængelse (fra Rambølls linjevalgsrapport)

VEJDIREKTORATETS UNDERSØGELSE

Vejdirektoratet har som supplement til forundersøgelsen afrute 18 Herning-Holstebro og Herning Kommunes linje-valgsundersøgelse for den vestlige omfartsvej ved Her-ning undersøgt alternative udformninger af omfartsvejensstandard og tilslutninger til det øvrige vejnet. Undersøgelsener baseret på linjeføringsforslag 1 i linjevalgsundersøgelsen.Linjen skal betragtes som en korridor, idet vejens tracé ogudformning vil blive bearbejdet nærmere i forbindelse meden VVM-undersøgelse.I den supplerende undersøgelse er der fokuseret på vejensstandard og tra�kale effekter, herunder transporttider til detkommende akutsygehus i Gødstrup, samt på anlægsøko-nomi og samfundsøkonomisk rentabilitet.Følgende udformninger af omfartsvejen er undersøgtForslag O1: 2-sporet landevej (80 km/t)Forslag O2: 2-sporet motortra�kvej (90 km/t)Forslag O3: 4-sporet motorvej (110 km/t)

Forslag O1: 2-sporet landevejVejforbindelsen etableres som en 2-sporet landevej medmaksimal hastighed på 80 km/t og tilsluttes Vesterholmvej ien rundkørsel midt på den i alt 7 km lange omfartsvej. Vejenudformes med samme tværpro�l som en motortra�kvej, doguden nødspor, men med delvis forstærkede rabatter, dvs. en8,0 m kørebane, 3,0 m forstærkede rabatter og 1,0 m yder-rabatter, se �gur 41.LinjeføringVejen har sit udgangspunkt i rute 18 nord for Herning, hvorden forbindes med rute 18 samme sted som Trehøjevej ogSindingvej i dag er koblet på rute 18. Herfra forløber vejenmod syd og passerer over Herningsholm Å for herefter atkrydse Vildbjergvej og jernbanen Herning-Holstebro.Syd for banen passerer vejen vest om hospitalsområdet ogkrydser Vesterholmvejs forlængelse, hvorefter den fortsæt-ter til forbindelse med motortra�kvejen (rute 15) syd omSnejbjerg i rundkørslen vest for Snejbjerg. Se �gur 40.

FIGUR 40

Vejforbindelse mellem rute 18 og 15, vestom Herning

Tilslutningen ved Vesterholmvej udformes i forslag O1 som en rundkørsel og i forslag O2 som et hankeanlæg. Tilslutningen af forlagt Sindingvej-Trehøjevej udformes både i forslag O1 og O2 som et hankeanlæg. I forslag 3 udformes begge tilslutninger som motorvejstilslutninger.

FIGUR 41

Tværpro�l 2-sporet landevej

Skærende veje og tilslutningerOmfartsvejen kobles på rute 18 i det eksisterende tilslut-ningsanlæg for Sindingvej/Trehøjevej nord for Tjørring. Vedudbygning af rute 18 til motorvej ombygges tilslutningsan-lægget for at tilpasse det bredere motorvejspro�l og denøgede tra�k og hastighed på motorvejen.Sindingvej fra syd og Trehøjevej fra vest forlægges til direktesammenløb ca. 1 km syd for den nuværende rundkørselog tilsluttes omfartsvejen i et hankeanlæg. For at få størreafstand (min. 1.000 m) mellem de to tilslutningsanlæg(hankeanlægget og tilslutningen til rute 18) anbefales, atSindingvej-Trehøjevej som vist i �gur 40 forlægges 4-500 mlængere mod syd end skitseret i Herning Kommunes linje-valgsundersøgelse.Sindingvej fra nord forbindes med Trehøjevej vest foromfartsvejen. Øst for omfartsvejen tilsluttes Tørring Hoved-gade, Sikjærvej og Bjalderbækvej den forlagte Sindingvej-Trehøjevej i en rundkørsel. De aÀagte dele af Sindingvej,inkl. rundkørslen, fjernes.Lundagervej og Vildbjergvej føres under omfartsvejen.Vesterholmvejs forlængelse tilsluttes omfartsvejen i enrundkørsel.

Der etableres en stiunnel ved Helstrupvej.I syd forbindes omfartsvejen med rute 15 i den eksisterenderundkørsel vest for Snejbjerg, og den østlige tilslutning afAlbækvej forlægges og tilsluttes omfartsvejen i et prioriteretkryds nord for rundkørslen.Den dobbeltrettede cykelsti langs Albækvej forlægges ogføres i en tunnel under omfartsvejen nord for rundkørslen.Bygværker og faunapassagerDet forudsættes, at der etableres en ca. 200 m lang land-skabsbro/dalbro ved omfartsvejens passage af Hernings-holm Ådal vest for Gødstrup Sø, jf. anbefalingen i linjevalgs-undersøgelsen.Desuden etableres bygværker for ovennævnte over- el-ler underføringer af veje og stier samt faunapassager,herunder to kombinerede fauna- og vandløbspassager påstrækningen nord for Vesterholmvej, en faunapassage sydfor Helstrup og en kombineret sti- og faunapassage vedHelstrupvej.I forbindelse med en VVM-undersøgelse vil behov og pla-cering af faunapassager og paddehegn mv. blive nærmerevurderet.

Forslag O2: 2-sporet motortraﬁkvejOmfartsvejen udformes som en 2-sporet motortra�kvej (90km/t) med samme pro�l som de nuværende motortra�kvejs-strækninger syd om Snejbjerg (rute 15) og nord om Herning(rute 18), dvs. med en 8,0 m bred kørebane, 2,5 m bredenødspor og 0,5 m kantopsamling samt 1,0 m brede yder-rabatter, se �gur 42. Vejen kan også udformes med en 1 mbred overkørbar midteradskillelse.LinjeføringLinjeføringen er som i forslag O1, men vejen krydser Vester-holmvej ude af niveau.Skærende veje og tilslutningerMotortra�kvejen tilsluttes rute 18 og Trehøjevej-Sindingvejpå samme måde som i forslag O1.Lundagervej og Vildbjergvej føres under omfartsvejen.Vesterholmvejs forlængelse føres på bro over omfartsvejenog tilsluttes denne i et hankeanlæg.Der etableres en stiunnel ved Helstrupvej. Ved en motor-tra�kvejsløsning vil der ikke være mulighed for en seneretilslutning til det planlagte boligområde i Helstrup.Motortra�kvejen foreslås tilsluttet rute 15 ved Snejbjerg ien ny 5-grenet rundkørsel, som placeres lidt nord for dennuværende rundkørsel og erstatter denne. De to motortra�k-veje - den vestlige omfartsvej og rute 15 syd om Snejbjerg- forbindes således med hinanden i en rundkørsel, sommed i alt 5 vejgrene giver forbindelse til rute 15 mod vest

(Ringkøbing), Krogstrupvej mod syd og Albækvej mod øst(Snejbjerg).Den nuværende rundkørsel har et gennemkørselsspor imidterøen til brug for lange transporter, og dette bruges ofte.Det må undersøges nærmere i en senere fase, hvordan delange transporter kan afvikles i forbindelse med en 5-grenetrundkørsel, eller om det vil have andre konsekvenser foromfartsvejens tilslutning. Rute 15 bør fortsat udgøre denprimære rute.Den dobbeltrettede cykelsti langs Albækvej forlægges og fø-res i en tunnel under motortra�kvejen nord for rundkørslen.Bygværker og faunapassagerVed motortra�kvejens passage af ådalen omkring Hernings-holm Å etableres en ca. 200 m lang landskabsbro som iforslag O1.Desuden etableres bygværker for ovennævnte over- ellerunderføringer af veje og stier samt faunapassager som iforslag O1.Forslag O3: 4-sporet motorvejOmfartsvejen udformes som en 4-sporet motorvej med ha-stighed på 110 km/t svarende til motorvejen øst om Herning(rute 18). Strækningen og afstanden mellem tilslutningerneer for kort til en hastighed på 130 km/t.LinjeføringLinjeføringen er som i forslag O1 og O2.

FIGUR 42

Tværpro�l af 2-sporet motortra�kvej

Skærende veje og tilslutningerMotorvejen forbindes med rute 18 i et motorvejskryds, udfor-met på samme måde som i forslag O1 og O2.Sindingvej og Trehøjevej forlægges mod syd og tilsluttesomfartsvejen ca. 1 km syd for den nuværende rundkørsel.Ved at udforme tilslutningsanlægget som et sydvendtB-anlæg opnås størst mulig afstand til motorvejskrydset vedrute 18.Vildbjergvej og Lundagervej føres under motortra�kvejen.Vesterholmvejs forlængelse føres på bro overe motorvejenog tilsluttes denne i et sydvendt B-anlæg.Ved Helstrupvej etableres en stiunnel. Som ved motortra-�kvejsløsningen vil der ikke være mulighed for en seneretilslutning til et boligområde i Helstrup.Motorvejen afsluttes kort før tilslutningen til rute 15 vedSnejbjerg, hvor der etableres en rundkørsel som i forslagO2. Motorvejens 4 spor indsnævres til 2 spor inden rund-kørslen - eller det ene af de sydgående spor videreføres ien shunt mod vest og det andet nordgående spor forbindesmed en shunt fra Snejbjerg.Alternativ etableres en 2-sporet rundkørsel med 2-sporedetil- og frafarter på rute 15.Som nævnt under forslag O2 har den nuværende rund-kørsel et gennemkørselsspor i midterøen til brug for langetransporter. Det må undersøges nærmere i en senere fase,hvordan de lange transporter kan afvikles i forbindelse meden 5-grenet rundkørsel, eller om det vil have andre konse-kvenser for motorvejens tilslutning.Den dobbeltrettede cykelsti langs Albækvej forlægges ogføres i en tunnel under motorvejen nord for rundkørslen.Bygværker og faunapassagerVed motorvejens passage af ådalen omkring HerningsholmÅ etableres en ca. 200 m lang landskabsbro som i forslagO1. Broen kan udformes som en tvillingebro, dvs. en bro forhver af de to kørebaner, således at der bliver en lysning ibrodækket.

Desuden etableres bygværker for ovennævnte over- ellerunderføringer af veje og stier samt faunapassager som iforslag O1.Kombination af forslageneForslagene kan kombineres, således at strækningen mel-lem rute 18 og Vesterholmvej (adgangsvejen til hospitalet)anlægges som motortra�kvej, og strækningen mellemVesterholmvej og rute 15 anlægges som almindelig 2-sporetlandevej.Da det forudsættes, at cykeltra�k ikke vil være tilladt på heleomfartsvejen, også hvis den helt eller delvist anlægges somalmindelig 2-sporet vej, vil der tra�kalt set ikke være denstore forskel på, om en del af vejen er motortra�kvej og denøvrige strækning er en 2-sporet vej med forbudstavler modcyklister, eller hele strækningen udformes som motortra�k-vej eller som almindelig 2-sporet vej.Det kan derimod ikke anbefales, at udforme en del af stræk-ningen som motorvej og den øvrige strækning som motor-tra�kvej eller almindelig 2-sporet vej, da en så forskelligvejstandard på de to relativt korte strækninger (ca. 3,5 km)vil være tra�ksikkerhedsmæssig problematisk.Med en forventet årsdøgntra�k på under 12.000 biler vil derikke umiddelbart være behov for en 4-sporet motorvej påhele eller en del af strækningen.

VESTERHOLMVEJS FORLÆNGELSE

Vesterholmvejs forlængelse forudsættes anlagt (af HerningKommune) som en 2-sporet vej med 8 m kørebane og endobbeltrettet sti i nordsiden. Af hensyn til ambulancernesfremkommelighed udformes vejen til en hastighed på 80 km/t.Vejen har sit udgangspunkt i det signalregulerede krydsmellem Vesterholmvej og Holstebrovej og forløber i en gam-mel arealreservation syd om Gødstrup Sø, hvor den krydserHerningsholm Å og jernbanen Herning-Holstebro. Der etab-leres et kanaliseret kryds til Gødstrupvej, som giver adgangtil hospitalet og til den planlagte bebyggelse Helstrup sydfor Vesterholmvejs forlængelse. Mellem Gødstrupvej og denvestlige omfartsvej etableres hovedadgangen til GødstrupHospital.

TRAFIKALE EFFEKTERTRAFIKBEREGNINGER

De tra�kale effekter af den vestlige omfartsvej, udformethhv. som en 2-sporet landevej, 2-sporet motortra�kvej og4-sporet motorvej, er undersøgt ved at gennemføre tilsva-rende tra�k-, kapacitets- og rejsetidsberegninger som forrute 18 Herning-Holstebro, suppleret med beregninger aftransporttider for akutkørsel (ambulancetransport) og foralmindelig hverdagstransport til Gødstrup Hospital fra enrække byer i regionen.Som sammenligningsgrundlag er valgt en basissituation(Basis 2020), hvor hospitalet er forudsat taget i brug, og Ve-sterholmvejs forlængelse er anlagt, men omfartsvejen ikkeer anlagt (uanset at det har været forudsat ved placering afhospitalet i Gødstrup). Desuden er forudsat, at det planlagteboligområde Helstrup mellem Gødstrup og Snejbjerg eretableret.Det forudsættes ligeledes, at rute 18 udbygges til motorvejmellem Herning og Holstebro. Da motorvejens forløb ogafslutning ved Holstebro har indÀydelse på rutevalget ogtransporttiden fra den nordlige del af regionen til Gød-strup, er der foretaget beregninger for såvel en motorvejtil Holstebro Syd (forslag A) som til Holstebro Nord. Somrepræsentant for de nordlige løsninger er valgt at regnemed forslag E.Der er herudover forudsat de samme vejudbygninger som itra�kberegningerne for rute 18 Herning-Holstebro.Tra�kberegningerne for rute 18 er gennemført med for-udsætning om, at den vestlige omfartsvej er anlagt sombeskrevet i Herning Kommunes linjevalgsundersøgelse. IVejdirektoratets undersøgelse er tilslutningen til Trehøjevejog Tjørring Hovedgade Àyttet længere mod syd. Da omfarts-

vejen herved bliver mere attraktiv for tra�k fra Tjørring modsyd og vest, vil der være lidt mere tra�k på omfartsvejen endi vist i tra�kberegningerne for rute 18.MOTORVEJ TIL HOLSTEBRO (RUTE 18, FORSLAG A)

Basis 2020-ASåfremt der anlægges motorvej til Holstebro, men ikke envestlig omfartsvej ved Herning, ville Vesterholmvejs forlæn-gelse få en årsdøgntra�k på ca. 18.600 biler i 2020-niveau,når hospitalet og det planlagte boligområde Helstrup eretableret. Tra�kken til og fra hospitalet udgør ca. 12.200biler. Resten, ca. 6.400 biler pr. døgn, vil være tra�k til detnye boligområde.Tjørring Hovedgade vil få en årsdøgntra�k på 10.300 biler,Holstebrovej syd for Vesterholmvej på 21.000 biler og Ve-sterholmvej øst for Holstebrovej på 13.700 biler.2-sporet omfartsvej (forslag O1)Med en vestlig omfartsvej vil stort set al fjern- og oplands-tra�k til hospitalet kunne benytte omfartsvejene rundt omHerning. Den vestlige omfartsvej vil først og fremmest aÀa-ste Vesterholmvejs forlængelse vest for Holstebrovej, menden vil også aÀaste Vesterholmvej øst for Holstebrovej samtHolstebrovej og Tjørring Hovedgade.Udformes omfartsvejen som en 2-sporet landevej med enrundkørsel ved Vesterholmvej forventes mellem 8.300 og9.700 biler i døgnet på denne (mest på den sydlige stræk-ning mellem Vesterholmvej og rute 15) og ca. 12.600 bilerpå Vesterholmvejs forlængelse.2-sporet motortraﬁkvej (forslag O2)Udformes omfartsvejen som motortra�kvej med 2-plans-

StrækningOmfartsvejens nordlige strækningOmfartsvejens midterstrækningOmfartsvejens sydlige strækningVesterholmvejs forlængelseVesterholmvej øst for HolstebrovejTjørring Hovedgade nord for TjørringHolstebrovej syd for Vesterholmvej

Basis 2020-A---18.60013.70010.30021.000

Forslag O19.2008.3009.70012.60011.2009.20017.900

Forslag O210.4009.30010.80012.60011.2009.20017.700

Forslag O310.7009.40010.60012.50011.1009.20017.700

TABEL 18Årsdøgntra�k på udvalgte strækninger i basis 2020-A og i forslag O1, O2 og O3

100

kryds ved Vesterholmvej øges tra�kken med 1.000-1.200biler sammenlignet med forslag O1, således at i alt mellem9.300 og 10.800 biler i døgnet vil benytte omfartsvejen.Vesterholmvej og Tjørring Hovedgade vil have den sammetra�k som i forslag O1, jf. tabel 18.4-sporet motorvej (forslag O3)Udformes omfartsvejen som 4-sporet motorvej med tilslut-ningsanlæg ved Vesterholmvej og Sindingvej/Trehøjevejvil den tiltrække lidt mere tra�k på den nordlige strækning(100-300 biler pr. døgn), men til gengæld færre på den syd-lige del, sammenlignet med forslag O1. Motorvejen vil få enårsdøgntra�k på mellem 9.400 og 10.700 biler.Vesterholmvej får lidt mindre tra�k og Holstebrovej/TjørringHovedgade samme tra�k som i forslag O2.VurderingEtablering af en vestlig omfartsvej ved Herning vil have enstor effekt på tra�kken og vil give en mere direkte adgangtil Gødstrup Hospital fra fjernmål og fra Hernings oplandend Vesterholmvejs forlængelse alene. Omfartsvejen vilsamtidig aÀaste de store tra�kårer i den nordvestlige del afHerning byområdeSammenlignes de alternative udformninger indbyrdes vil enomfartsvej udformet som motorvej (O3) eller som motortra-�kvej (O2) få stort set samme tra�k. Udformes omfartsvejensom 2-sporet landevej, vil den tiltrække lidt mindre tra�k,men aÀastningen af de store tra�kveje i Herning byområdevil være de samme i alle forslag.

MOTORVEJ TIL HOLSTEBRO NORD (RUTE 18,FORSLAG E)

Basis 2020-ESåfremt motorvejen forlænges til Holstebro Nord, men derikke anlægges en vestlig omfartsvej ved Herning, vil Vester-holmvejs forlængelse få en årsdøgntra�k på ca. 18.600 biler,forudsat at hospitalet og boligområdet Helstrup er etableret.Tjørring Hovedgade vil få en årsdøgntra�k på 10.300 biler,Holstebrovej syd for Vesterholmvej på 21.500 biler og Ve-sterholmvej øst for Holstebrovej på 14.500 biler.2-sporet omfartsvej (forslag O1)Med motorvej til Holstebro Nord og en 2-sporet omfartsvejvest om Herning vil denne få en årsdøgntra�k på 8.800-9.800 biler, og tra�kken på Vesterholmvej vil reduceres medca. 7.000 biler i forhold til en situation uden omfartsvejen.2-sporet motortraﬁkvej (forslag O2)Udformes omfartsvejen som motortra�kvej øges tra�kkenpå omfartsvejen med 300-1.300 biler i døgnet i forhold tilforslag O1. Det er især på den sydlige del af omfartsvejen,at tra�kken stiger. Vesterholmvej og Holstebrovej aÀasteskun lidt mere end i forslag O1, jf. tabel 19.4-sporet motorvej (forslag O3)Anlægges omfartsvejen som motorvej, vil den overÀyttemere tra�k og aÀaste Vesterholmvejs forlængelse med ca.1.200 biler mere end i forslag O1 og O2, fordi tra�kken fradet nordlige Tjørring til Gødstrup vil benytte den hurtigeremotorvej i stedet for Vesterholmvejs forlængelse. Hermedøges tra�kken på Tjørring Hovedgade nord for Tjørring medhhv. ca. 700 og 900 biler i forhold til forslag O1 og O2.

Basis 2020-E---18.60014.50010.30021.500

Forslag O19.6008.8009.80012.70011.4009.80018.300

Forslag O29.9009.20011.10012.70011.3009.60017.900

Forslag O311.80011.70012.30011.50010.90010.50017.500

TABEL 19Årsdøgntra�k på udvalgte strækninger i basis 2020-E og i forslag O1, O2 og O3

101

KAPACITET OG SERVICENIVEAUDEN VESTLIGE OMFARTSVEJ

De beregnede tra�kmængder i 2020 giver ikke anledning tilkapacitetsproblemer på den vestlige omfartsvej i nogen afforslagene. Rundkørslen mellem omfartsvejen og Vester-holmvejs forlængelse (kun forslag O1) og rundkørslen vedrute 15 er de steder, hvor kapacitetsudnyttelsen er størst.På strækningerne af omfartsvejen er der en stor kapacitets-reserve i 2020, selv i de 2-sporede forslag O1 og O2.Af Herning Kommunes linjevalgsrapport fremgår, at entilslutning af Albækvej fra Snejbjerg i et T-kryds, selv medkanalisering, dvs. svingbaner, vanskeligt vil kunne afvikletra�kken tilfredsstillende, og at der ligeledes vil kunne opståkødannelser på rute 15 fra vest, fordi mange (ifølge tra�k-modellen) vil vælge at køre ind i Snejbjerg fra vest. Dennetra�k vil dog også kunne benytte tilslutningen til Dronnin-gens Boulevard længere mod øst. Rundkørslen kan aÀastesved at etablere en shunt fra omfartsvejen mod vest og frarute 15 mod omfartvejen. Det sidste kræver dog, at tilslut-ningen til Albækvej Àyttes længere mod nord (forslag 1).Vesterholmvejs forlængelseVesterholmvejs forlængelse er forudsat udformet som2-sporet vej. Uden en omfartsvej vil der være kapacitets-problemer såvel på strækningen øst for hospitalet som ikrydsene ved Holstebrovej og hovedadgangen til Hospitalet.Med en omfartsvej kan Vesterholmvejs forlængelse afvikletra�kken, uanset om omfartvejen anlægges som 2-sporetvej eller motorvej.Øvrige vejeHolstebrovej er i dag 4-sporet og vil kunne afvikle tra�kkeni alle alternativer. Krydset Holstebrovej/ Vesterholmvej vildog være meget belastet, især hvis der ikke anlægges enomfartsvej. Også Vesterholmvej øst for Holstebrovej vil få enstor tra�k, men tra�kken vil kunne afvikles i alle alternativer,hvis krydset ved Holstebrovej udbygges.

Gevinsten for tra�karbejdet (antal kørte km) og rejsetiden(antal timer) for forslag O1, O2 og O3 med motorvej til hhv.Holstebro Syd (forslag A) og Holstebro Nord (forslag E)fremgår af tabel 20 og 21Gevinsterne er opgjort både for de eksisterende brugere ogfor nye brugere (nyskabt tra�k og tra�k overÀyttet fra andretransportmidler).Besparelse i 2020i forslag ANetto timer pr. dagNetto km pr. dagForslag O191211.209Forslag O28818.545Forslag O38558.225

TABEL 20Samlet tids- og kørselsbesparelse i 2020 med motorvej iforslag A (nettobesparelse)

Besparelse i2020i forslag ENetto timer pr. dagNetto km pr. dag

Forslag O186513.100

Forslag O29737.939

Forslag O31.2454.025

TABEL 21Samlet tids- og kørselsbesparelse i 2020 med motorvej i

forslag E (nettobesparelse)

Der opnås både besparelser i antal kørte kilometer og irejsetiden med anlæg af den vestlige omfartsvej i alle forsla-gene. Tidsbesparelserne er størst, hvis motorvejen forlæn-ges til Holstebro Nord (forslag E) og omfartsvejen vest omHerning også anlægges som motorvej (O3). Kørselsbespa-relsen er størst, hvis omfartsvejen udformet som almindeliglandevej (forslag O1).Når effekten af en motorvej i forslag O3 er større i kombi-nation med en motorvej til Holstebro Nord end til HolstebroSyd, hænger det sammen med, at en motorvej til HolstebroNord tiltrækker mere tra�k end en motorvej til HolstebroSyd, hvad der også medfører mere tra�k på en motorvejs-løsning vest om Herning.

TRAFIKANTERNES SAMLEDE KØRSEL OG TIDS-FORBRUG

Tra�kanternes samlede kørsel og tidsforbrug er beregneti forhold til basisvejnet 2020 uden en vestlig omfartsvej.

102

FIGUR 43

Hospitalstra�k 2020 på vejene omkringhospitalet i forslag O2.

1,510,4Skibbild1,59,3Gødstrup4,02,510,86,1

TJØRRING

G8,212,6

HERNING14

SNEJBJERG

4,06,1

41Hospitalstrafik

TotaltrafikkenÅrsdøgntrafik i 1000 biler

TRAFIK TIL GØDSTRUP HOSPITALTra�kmodellen er anvendt til at illustrere, hvordan biltra�k-ken kommer til hospitalet, og hvor stor en andel hospitalstra-�kken udgør af den samlede tra�k på vejene i nærområdet.Figur 43 viser, hvordan de forventede 12.200 biler til og frahospitalet pr. døgn fordeler sig på vejnettet i forslag O2.Ca. 2/3 af tra�kken kommer til hospitalet fra Herning by adVesterholmvejs forlængelse (8.200 biler/døgn) og 1/3 (4.000biler/døgn) kommer fra omfartsvejen. Det er den sydlige delaf omfartsvejen, som benyttes mest af tra�kken til hospitalet(2.500 biler/døgn). Årsagen hertil er, at der kører hospi-talstra�k ud af Herning by ad Vardevej og Dr. Boulevardsforlængelse til rute 15 syd om Snejbjerg og videre ad denvestlige omfartsvej til hospitalet.På Vesterholmvejs forlængelse udgør hospitalstra�kken enrelativ stor andel af den samlede tra�k, nemlig ca. 65 % aftotaltra�kken. På den vestlige omfartsvej udgør hospitalstra-�kken til gengæld kun mellem 15 og 25 % af totaltra�kken.Resten af tra�kken på omfartsvejen er fjerntra�k og oplands-tra�k til Herning.

REJSETIDER OG AFSTANDE TILHOSPITALETFor et akuthospital som Gødstrup Hospital er rejsetiden ogafstanden i hospitalets optageområde vigtige parametre.Tiden er særdeles vigtig for ambulancekørsel til hospitalet,men tiden har også betydning for almindelige tra�kanter,som selv transporterer en pårørende til hospitalet for at blivebehandlet.Herudover er transporttiden og afstanden til hospitalet afvæsentlig betydning for de ansatte, for leverandører og forbesøgende til patienter.Til et stort hospital som Gødstrup vil der være en del tra�k,som kommer langvejs fra, fra hele regionen.For at belyse transportafstande og rejsetider til GødstrupHospital er udvalgt en række byer i regionen. Fra hvertbycenter er der beregnet hurtigste rute og rejselængde tilhospitalet for ambulancekørsel. Endvidere er beregnet af-stande og tidsforbrug til hospitalet for den almindelige bolig-arbejdssted tra�k i personbil. Denne tra�k vælger ikke denabsolut hurtigste rute, men tager også hensyn til afstandenog dermed til, hvad det koster at køre.

103

Ved beregning af tidsforbruget for ambulancekørsel forud-sættes, at ambulancer under udrykning kører 25 % hurti-gere end almindelig personbiltra�k, der skal overholde degældende hastighedsgrænser og vigepligt i kryds. (Kilde:”Oplæg til placering af Regionshospital”, Herning Kommune2008. Oplysningen er indhentet hos Falck i Herning).

på under 20 minutter. Fra Brande og Ikast vil hospitalet lige-ledes kunne nås inden for ca. 20 minutter, fra Skjern, Ring-købing og Struer inden for 30-35 minutter og fra Thyholm ogLemvig inden for 50 minutter. Fra Harboøre og Thyborøn vilder være hhv. lidt under og lidt over en times transporttid.Ambulancer fra Ringkøbing og Skjern området opnår denstørste tidsgevinst. De vil spare 7-8 minutter i forhold tilBasis 2020 uden en vestlig omfartsvej.I tabel 23 er vist tilsvarende transporttider for en situationmed motorvej mellem Herning og Holstebro Nord (forslagE), men uden en omfartsvej ved Herning (Basis 2020-E) ogmed en omfartsvej i de 3 alternative udformninger.En motorvej til Holstebro Nord (forslag E) vil give en tidsbe-sparelse på ca. 9 minutter for ambulancekørslen fra Struer,Thyholm, Lemvig, Thyborøn og Harboøre sammenlignet

AMBULANCETRANSPORT

I tabel 22 er vist de beregnede transporttider for ambulan-cer fra en række byer til Gødstrup Hospital for en situationmed motorvej mellem Herning og Holstebro (forslag A), menuden en omfartsvej ved Herning (Basis 2020-A) og med enomfartsvej i de 3 alternative udformninger. Det er i beregnin-gerne forudsat, at ambulancekørslen foregår i myldretiden.Med en motorvej til Holstebro og en omfartsvej vest omHerning vil man fra Holstebro C kunne nå Gødstrup Hospital

TABEL 22

Transporttid i myldretiden iminutter for ambulancekørselfra byer i Region Midtjyllandtil Gødstrup Hospital medmotorvej mellem Herning ogHolstebro (forslag A)

BycenterHolstebroStruerThyholmLemvigHarboøreThyborønSkjernRingkøbingBrandeIkast

Basis 2020-A22375252596736432319

Forslag O120344949576429352017

Forslag O220344949576429352117

Forslag O319334848566328342016

TABEL 23

Transporttid i myldretiden iminutter for ambulancekørselfra byer i Region Midtjyllandtil Gødstrup Hospital medmotorvej mellem Herning ogHolstebro Nord (forslag E)

BycenterHolstebroStruerThyholmLemvigHarboøreThyborønSkjernRingkøbingBrandeIkast

Basis 2020-E24274141495636432419

Forslag O121243938465429352117

Forslag O221243938465429352117

Forslag O320233837455328342016

104

med Forslag A, hvor man skal benytte den eksisterendeRingvej i Holstebro. Såfremt Ringvejen udbygges til 4 spor,vil transporttiden ad Ringvejen reduceres.Fra Ringkøbing og Skjern opnås samme tidsbesparelse tilGødstrup Hospital som i forslag A (7-8 minutter).Sammenlignes transporttider i forslag O2 og O3 med forslagO1 opnås kun en besparelse på et halvt til et helt minut, hvisden vestlige omfartsvej udformes som hhv. motortra�kvej ogmotorvej i stedet for som alm. 2-sporet vej.Etableres en motorvej til Holstebro Nord og en omfartsvejvest om Herning vil alle byer, bortset fra Harboøre og Thy-borøn, kunne betjenes med ambulance inden for 45 minut-ter. Den største transporttid er 54 minutter fra Thyborøn.

ALMINDELIG TRANSPORT

Der er foretaget beregninger af kørelængder og rejsetiderfor den almindelige hverdagstransport (ikke akutkørsel)mellem byer i regionen og Gødstrup Hospital. Som nævntvil tra�kanter, der kører fx til og fra arbejde, i nogle tilfældevælge andre ruter end udrykningskøretøjer, fordi personbi-lister tager hensyn til både kørelængden og rejsetiden, nårde vælger rute.I tabel 24 og 25 er vist kørelængder for disse under forud-sætning af, at der etableres motorvej fra Herning til hhv.Holstebro Syd (forslag A) og Holstebro Nord (forslag E).Kørelængder og rejsetider er beregnet for en myldretime.Alle tra�kanter, bortset fra tra�k fra Ikast, opnår kortere rej-selængder til Gødstrup Hospital med den vestlige omfarts-vej. Besparelsen er betydelig, især fra Ringkøbing (9,5 km)og Skjern (3 km).

TABEL 24

Kørelængde i km for almindeligtransport til Gødstrup Hospitalmed motorvej mellem Herning ogHolstebro Syd (forslag A)

BycenterHolstebroStruerThyholmLemvigHarboøreThyborønSkjernRingkøbingBrandeIkast

Basis 2020-A34507170839042493822

Forslag O132486968818839393722

Forslag O232486968818839393722

Forslag O332486968818839393722

TABEL 25

Kørelængde i km for almindeligtransport til Gødstrup Hospitalmed motorvej mellem Herning ogHolstebro Nord (forslag E)

BycenterHolstebroStruerThyholmLemvigHarboøreThyborønSkjernRingkøbingBrandeIkast

Basis 2020-E35527271859242493822

Forslag O134507169839039393722

Forslag O234507169839039393722

Forslag O334507069839039393722

105

I tabel 26 og 27 er vist rejsetider fra de samme byer tilGødstrup Hospital under forudsætning af, at der etableresmotorvej fra Herning til hhv. Holstebro Syd (forslag A) ogHolstebro Nord (forslag E).Alle tra�kanter opnår tidsgevinster med den vestlige om-fartsvej, sammenlignet med en situation uden denne. Destørste tidsgevinster opnår tra�kanterne fra Ringkøbing ogSkjern, som sparer 9-12 minutter pr. tur. Tra�kanterne fraIkast området opnår den mindste tidsgevinst, 1-2 minutterpr. tur, men de har den mindste rejsetid til hospitalet. Øvrigetra�kanter sparer mellem 3 og 5 minutter pr. tur.

Hvis omfartsvejen anlægges som motortra�kvej eller motor-vej opnås en rejsetidsbesparelse på hhv. et halvt og et minuti forhold til en 2-sporet omfartsvej.En forlængelse af motorvejen til Holstebro Nord vil givestor besparelse i rejsetiden til områder, der ligger nord ogvest for Holstebro (Struer, Thyholm, Lemvig, Harboøre ogThyborøn). Gødstrup Hospital kan nås inden for 30 minutterfra Brande, Ikast, Holstebro og Struer. Fra Thyborøn vil dervære lidt over en times kørsel til hospitalet.

TABEL 26

Rejsetider i myldretideni minutter for almindeligtransport til GødstrupHospital med motorvejmellem Herning og Holstebro(forslag A)

BycenterHolstebroStruerThyholmLemvigHarboøreThyborønSkjernRingkøbingBrandeIkast

Basis 2020-A27446362728146542925

Forslag O124415959697837432624

Forslag O224415959697837432624

Forslag O323405859687736422523

TABEL 27

Rejsetider i myldretideni minutter for almindeligtransport til GødstrupHospital med motorvejHerning-Holstebro Nord(forslag E)

BycenterHolstebroStruerThyholmLemvigHarboøreThyborønSkjernRingkøbingBrandeIkast

Basis 2020-E30345251617146542925

Forslag O126304848586737432624

Forslag O226304848586737432624

Forslag O325294747576636422523

106

Samlet vurdering af rejsetider til hospitaletDen vigtigste faktor for rejsetiden til Gødstrup Hospital er,om den vestlige omfartsvej om Herning er anlagt. Udenden vestlige omfartsvej får alle tra�kanter fra fjernmål og fraoplandet en længere vej til hospitalet.Det er især tra�kanter fra vest, der opnår store tidsgevinsterog sparet kørsel ved etablering af den vestlige omfartsvej.Det har derimod ikke stor betydning for rejsetiden, om denvestlige omfartsvej udformes som almindelig 2-sporet vejeller som motortra�kvej eller motorvej, da strækningen errelativ kort, og adgangsvejen til hospitalet er midt på denne.Man kan således kun i begrænset omfang få gavn af denhøjere hastighed på en motortra�kvej og motorvej.

For transport fra områderne nord for Holstebro betyderdet meget, hvis motorvejen forlænges til Holstebro Nord,idet tra�kken herved kan undgå den eksisterende ringvej iHolstebro.

ISOKRONKORT OVER REJSETIDER

For at belyse hvor lang tid, det tager at køre til hospitalet frahele omtageområdet for Gødstrup Hospital, er der optegnetsåkaldte rejsetids-isokroner med 15 minutters tidsinterval.Med tra�kmodellen er det beregnet, hvor hurtigt man kannå hospitalet i ambulance med udrykning (akutkørsel) medmotorvej til hhv. Holstebro Syd (forslag A) og til HolstebroNord (forslag E).

107

Figur 44 viser fra hvilke områder, man kan nå Gødstrup Ho-spital med ambulance på henholdsvis 15, 30 og 45 minuttermed en motorvej til Holstebro i forslag A og en omfartsvejvest om Herning i forslag O2. Et forholdsvis stort områdeomkring Gødstrup, der strækker sig til udkanten af Holste-bro og til Videbæk, Arnborg og den vestlige del af Ikast, kandækkes inden for 15 minutter.

Inden for 30 minutter dækkes Holstebro med opland ogden sydlige del af Struer og østlige del af Ringkøbing samtSkjern, Brande og Silkeborg. Inden for 45 minutter dækkesden øvrige del af Struer og Ringkøbing samt den sydlige delaf Thyholm, mens den øvrige del af Thyholm samt Lemvig,Harboøre og Thyborøn ligger længere væk end 45 minuttermed ambulance.

FIGUR 44

Isokronkort for akutkørsel med motorvej til Holstebro (forslag A) og envestlig omfartsvej ved Herning

108

Figur 45 viser fra hvilke områder, man kan nå GødstrupHospital med ambulance på henholdsvis 15, 30 og 45 mi-nutter med en motorvej til Holstebro Nord (forslag E) og enomfartsvej vest om Herning i forslag O2. Et forholdsvis stortområde omkring Gødstrup, der strækker sig til Mejrup østfor Holstebro og til Videbæk, Arnborg og den vestlige del afIkast, kan dækkes inden for 15 minutter.

Inden for 30 minutter dækkes Holstebro med opland, Struer,Ringkøbing (østlige del), Skjern, Brande og Silkeborg.Inden for 45 minutter dækkes Thyholm, Lemvig og Harbo-øre. Kun Thyborøn i hospitalets optageområde ligger længe-re væk end 45 minutter med ambulance (ca. 55 minutter).

FIGUR 45

Isokronkort for akutkørsel med motorvej til Holstebro Nord (forslag E)og en vestlig omfartsvej

109

I �gur 46 er til sammenligning vist isokronkurver med 15minutters tidsintervaller for akutkørsel i forslag A-O2 ogE-O2. Det fremgår, at isokronkurverne med en motorvej tilHolstebro Nord og en vestlig omfartsvej ved Herning stræk-ker sig længere mod nord og nordvest end de tilsvarende

isokroner for en motorvej til Holstebro syd. Ved Holstebrodækker 15 minutters isokronkurven i forslag E området østfor Holstebro, mens den i forslag A når længst langs rute 18ind mod byen.

FORSLAG E

FORSLAG A

FORSLAG E

FORSLAG A

FIGUR 46

Sammenligning af transporttider ved akutkørsel til Gødstrup Hospitalmed en motorvej til Holstebro Syd (forslag A) og til Holstebro Nord(forslag E).

110

KOLLEKTIV TRAFIKGødstrup Hospital er placeret langs jernbanen mellemHerning og Holstebro. Det giver mulighed for at anlægge ettrinbræt ved hospitalet. Jernbanen mellem Herning og Hol-stebro er en hurtig forbindelse med relativt hyppige afgange.Med station ved hospitalet kan både ansatte og besøgendefra Vildbjerg, Aulum, Holstebro og Struer benytte toget.Det er vanskeligt at vurdere, hvor mange der vil benyttetoget til Gødstrup Hospital.Det må forventes, at der etableres bybusrute fra Bybuster-minalen i Herning Centrum til Gødstrup Hospital. Der går iforvejen bybusser til Tjørring. Bybussen vil benytte Vester-holmvejs forlængelse. Bybussen vil især betjene passagerersom kommer fra Herning by eller fra oplandsbyerne.Det er i tra�kberegningerne forudsat, at 75 % af tra�kkenkommer til hospitalet i bil. Antallet af bilture til hospitalet erca. 6.100 ture pr. døgn. Resten, ca. 2.100 ture til hospitalet,benytter tog eller bus eller cykel/knallert. (Kilde Teknisk notatudarbejdet af COWI: Tra�k og Parkering, bilag 3, RegionMidtjylland 2009).

CYKELTRAFIKDer ventes anlagt cykelsti til Gødstrup Hospital langsVesterholmvejs forlængelse. Der er i dag en cykelrute vestom Tjørring bebyggelsen, som ventes forbundet med stienlangs Vesterholmvejs forlængelse. Denne cykelrute krydserHolstebrovej ude af niveau og giver adgang til hovedstinet-tet i hele Herning by.Der er i dag ikke stiforbindelse til Gødstrup området fraSnejbjerg og fra Vildbjerg, men det må forventes, at dersom led i Helstrup bebyggelsen anlægges sti fra Snejbjerg.Gødstrup området er forbundet med Vildbjerg via dengamle Vildbjergvej-Herningvej, som er aÀøst af Trehøjevej.Vildbjergvej-Herningvej er i dag uden cykelstier mellemNøvling og Gødstrup/Tjørring. Der er ikke planlagt cykelstierlangs vejen ifølge Herning Kommuneplan 2009-2020.På omfartsvejen vil cykeltra�k ikke være tilladt.

111

ANLÆGSOVERSLAG OGSAMFUNDSØKONOMIDer er udarbejdet foreløbige anlægsoverslag for en for-længelse af motorvejen Vejle-Herning til Holstebro og deundersøgte ringvejsløsninger ved Holstebro samt vejfor-bindelsen mellem rute 18 og 15 til Gødstrup. Overslageneer udarbejdet i henhold til Transportministeriets budgette-ringsprincipper for anlægsprojekter på vej- og baneområdet.Vejdirektoratets erfaringer, som er beskrevet i et samletoverslagssystem, er benyttet til overslagene.Overslagene for udbygning af rute 18 Herning-Holstebro ogde alternative ringvejsløsninger ved Holstebro er baseret påforeløbige skitseprojekter, mens overslagene for vejforbin-delsen til Gødstrup er baseret på mere foreløbige forslagtil udformning af denne på grundlag af Herning Kommuneslinjevalgsundersøgelse.Der er afsat beløb til etablering af støjafskærmning vedsammenhængende boligområder.Overslag for bygværkerne (broerne) på strækningenHerning-Sinding er beregnet under forudsætning af, atde eksisterende broer udvides, dvs. at tra�kken på disseafbrydes midlertidigt.Overslag for udvidelse af bygværkerne (underførin-gerne) på strækningen Sinding-Aulum og Ringvejen iHolstebro er beregnet ud fra en foreløbig vurdering afombygningsaktivitet på grundlag af foreliggende tegnin-ger og eftersynsrapporter. Det er forudsat, at bygværker-ne har tilstrækkelig bæreevne, og at deres tilstand er iorden. For to af bygværkerne på Ringvejen - underføringaf Storå ved Vandkraftsøen (fra 1959) og af Struerbanen(fra 1966) - er der nogen usikkerhed herom.Overslag for underføringerne af banen Herning-Holste-bro-Struer baserer sig på den nuværende enkeltsporedebane.Overslag for landskabsbroerne ved Tvis Å, Storå ogSavstrup Å i forslag D og E og ved Herningsholm Å i vej-forbindelsen vest om Herning er beregnet på grundlagaf foreløbige brolængder, jf. beskrivelsen af forslagene.Længderne, som har stor indÀydelse på prisen, fastlæg-ges først i forbindelse med en VVM-undersøgelse.Overslag for tunnelløsningerne ved Vandkraftsøen iforslag C (østlig ringvej) er beregnet på grundlag af fore-løbige længdepro�ler og tværpro�lbredder. De geometri-ske forhold, som har stor indÀydelse på prisen, fastlæg-ges først i forbindelse med en VVM-undersøgelse.Nye faunapassager, paddehegn, afværgeforanstaltnin-ger ved vandløb og erstatningsbiotoper er indeholdt ianlægsoverslagene baseret på et skøn, da der ikke erforetaget egentlige feltundersøgelser. De vil blive gen-nemført i forbindelse med en VVM-undersøgelse.Der er afsat beløb til arkæologisk forundersøgelse ogmarkundersøgelser baseret på priser pr. km.

FORUDSÆTNINGERDa der på dette forundersøgelses stade ikke kendes depræcise mængder af fx jord eller størrelse af fx broer, eroverslagene baseret på en række forudsætninger:Der er anvendt enhedspriser ud fra erfaringer fra deseneste anlægsarbejder, som eksempelvis mængder im3, m2og ved vejlængder i priser pr. km.For jordarbejde er der gjort en række forsimplede anta-gelser om terrænforhold, idet det aktuelle terræn ikke eropmålt. Mængde og klassi�kation af forurenet vejjord erskønnet. Sikkerhedsskråninger er medtaget i de skøn-nede jordmængder, og vejafvanding er fastsat ud frapriser pr. km.For hver af de skærende veje er der udarbejdet over-slag, og der er afsat et skønnet beløb til omlægninger aflokalveje og adgangsveje samt til midlertidige foranstalt-ninger i anlægsperioden.Der er afsat beløb til et dobbeltsidigt rasteanlæg og tilsamkørselspladser ved alle tilslutningsanlæg.

112

ANLÆGSOVERSLAGTil ledningsomlægninger er der afsat beløb med bag-grund i km-priser samt erfaringstal uden indhentning afledningsoplysninger. I overslaget for udvidelse af Holste-bro Ringvej er der ikke regnet med udgifter til lednings-omlægninger, idet ledningerne forventes placeret eftergæsteprincippet.Udgifter til arealerhvervelse er opgjort ud fra en forelø-big vurdering af omfang af forventede ekspropriationeraf ejendomme og arealer til permanent og midlertidiganvendelse. Arealbudgettet er opstillet ud fra ejendoms-priserne i området og på baggrund af ekspropriations- ogtaksationskommissionens erstatningsfastsættelse påsammenlignelige strækninger.For hvert af forslagene er beregnet et basisoverslag, somomfatter udgifter til etablering af anlægget, arealanvendelse,projektering, tilsyn og administration, eksklusive moms.Da overslagene er baseret på et foreløbigt projekt og for-udsætninger som nævnt ovenfor, tillægges basisoverslageten korrektionsreserve på 50 % til dækning af fremtidigeændringer og usikkerheder, jf. Transportministeriets budget-teringsprincipper for økonomistyring af anlægsprojekter.Rute 18 Herning-HolstebroI tabel 28 er vist anlægsoverslag for de undersøgte forslagtil udbygning af rute 18 mellem Herning (Sundsvej) ogHolstebro og ringvejsløsninger ved Holstebro. Alle beløb er iprisniveau 2011, indeks 169,7.

Forslag A

Forslag A1

Forslag B

Forslag C1

Forslag C2

Forslag C3

Forslag D

Forslag E

Forslag E1

Motorvej tilHolstebro(rute 18)

2+1 mtv. tilHolstebro(rute 18)

Motorvej tilHolstebro S+ 4 sporetRingvej

Motorvej tilHolstebro S+ højklassetøstlig ringvejbro oversøen27,3 km1.25410,5 km57737,8 km1.8312.746

Motorvej tilHolstebro S+ højklassetøstlig ringvejkort tunnel27,3 km1.25410,5 km90137,8 km2.1553.232

Motorvej tilHolstebro S+ højklassetøstlig ringvejlang tunnel27,3 km1.25410,5 km1.36637,8 km2.6203.929

Motorvej tilHolstebro N(Struer Ldv.ved Sir)

Motorvej tilHolstebro N(Ndr. Ringvej)

Motorvej tilHolstebro S+ mtv. tilHolstebro N

Herning Nord -Holstebro SydHolstebro Syd -Holstebro NordI altBasisoverslagBasisoverslag+ 50 %

30,2 km1.340--30,2 km1.3402.009

30,2 km1.075--30,2 km1.0751.612

30,2 km1.3407,7 km21237,9 km1.5522.327

23,6 km1.05417,0 km1.32340,6 km2.3773.566

23,6 km1.05415,5 km1.32739,1 km2.3803.571

23,6 km1.05415,5 km1.01739,1 km2.0713.107

TABEL 28Anlægsoverslag for udbygning af rute 18 Herning-Holstebro i mio. kr. Prisniveau 2011 (indeks 169,7).

113

SAMFUNDSØKONOMISK VURDERINGDe foreløbige anlægsoverslag inklusive en korrektionsre-serve på 50 % er såledesca. 2,0 mia. kr. for en motorvej Herning-Holstebro Sydca. 1,6 mia. kr. for en 2+1 motortra�kvej Herning-Holste-bro Syd (dvs. 80 % af en motorvej)ca. 2,3 mia. kr. for en motorvej Herning-Holstebro +udbygning af Ringvejen til 4-sporet vejca. 2,7 mia. kr. for en motorvej + en østlig ringvej (motor-tra�kvej) på bro over Vandkraftsøenca. 3,2 mia. kr. for en motorvej + en østlig ringvej (motor-tra�kvej) i en kort tunnel ved søenca. 3.9 mia. kr. for en motorvej + en østlig ringvej (motor-tra�kvej) i en lang tunnel ved søenca. 3,6 mia. kr. for en motorvej Herning-Holstebro Nord(forslag D eller E)ca. 3,1 mia. kr. for en kombineret motorvej-motortra�kvejHerning-Holstebro Nord (forslag E1)Anlægsoverslagene er udarbejdet under forudsætning af, atprojektet gennemføres i sammenhæng inden for de kom-mende år.I tabel 29 er vist anlægsoverslag for vejforbindelsen fra rute18 og rute 15 til Gødstrup (vestlig omfartsvej ved Herning)med udformning som hhv. 2-sporet landevej, 2-sporet mo-tortra�kvej og 4-sporet motorvej.Den samfundsøkonomiske rentabilitet af forslagene ervurderet. Her er omkostninger i form af anlægsudgifter,øgede udgifter til drift og vedligehold, skatteforvridning mv.sammenholdt med gevinster i form af sparet tra�karbejde ogrejsetid.Vurderingen er foretaget i henhold til Transportministerietsmanual for samfundsøkonomisk analyse og ministerietssamfundsøkonomiske beregningsmodel ”TERESA”. Vurde-ringen er foretaget med en 50 års beregningshorisont og enforventning om en tra�kvækst frem til år 2030.På dette forundersøgelses tidspunkt må vurderingenbaseres på en række simple antagelser, hvor der endnuikke foreligger præcis viden. Som nævnt er tra�kanternestidsbesparelser sandsynligvis lidt større end de beregnedebesparelser, da forsinkelsen i krydsene i myldretiden skøn-nes at være undervurderet i den opstillede tra�kmodel.Det skal samtidig bemærkes, at der er en række forhold,som i forhold til manualen ikke er medtaget i den samfunds-økonomiske vurdering. Det gælder for eksempel tra�ksikker-hed, støj, luft og klima. Derudover indeholder den samfunds-økonomiske vurdering heller ikke forhold som landskab ogbykvalitet, dyr og planteliv, sammenhængen med fysiskeplanlægning og regionaløkonomiske effekter.Udeladelsen af disse effekter vil sandsynligvis ikke påvirkedet samlede resultat væsentligt. Det skal bemærkes, atanlægsoverslaget indeholder omkostninger til at imødegånegative effekter på fx dyre- og planteliv i form af faunapas-sager.De vurderede samfundsøkonomiske effekter af udbygning afrute 18 Herning-Holstebro i forslag A-E fremgår af tabel 30og 31 med anvendelse af hhv. basisoverslag og basisover-slag + 50 %.

Forslag O1

Forslag O2

Forslag O3

2-sporetlandevejLængdeBasisoverslagBasisoverslag+ 50 %7 km276413

2 sporetmotor-tra�kvej7 km306459

4-sporetmotorvej7 km432648

TABEL 29Anlægsoverslag for alternative udformninger af vejforbin-

delsen fra rute 18 og 15 til Gødstrup (vestlig omfartsvej ved Herning)i mio. kr. Prisniveau 2011 (indeks 169,7).

114

Rute 18 Herning-HolstebroSamfundsøkonomimed Basisoverslag

Forslag A

Forslag A1

Forslag B

Forslag C1

Forslag C2

Forslag C3

Forslag D

Forslag E

Forslag E1

Motorvej tilHolstebro(rute 18)

2+1 mtv. tilHolstebro(rute 18)

Motorvej tilMotorvej til Motorvej tilMotorvej tilMotorvej til Motorvej tilMotorvej tilHolstebro S Holstebro S Holstebro S Holstebro S Holstebro N Holstebro N Holstebro S+ 4 sporet + højklasset + højklasset + højklasset (Struer Ldv. (Ndr. Ringvej) + mtv. tilRingvejøstlig ringvej østlig ringvej østlig ringvejved Sir)Holstebro Nbro overkort tunnellang tunnelsøenmio. kr.- 1.299102- 1593.537- 775932- 1052.23310,6 %mio. kr.- 1.533120- 2153.959- 9841.046- 1402.2539,8 %mio. kr..- 1.803142- 2713.959- 9841.046- 2061.8828,5 %mio. kr.- 2.193172- 3513.959- 9841.046- 2991.3507,1 %mio. kr.- 1.990156- 3254.913- 1.4361.293- 2042.4089,0 %mio. kr.- 1.993157- 3274.986- 1.4011.317- 2012.5399,2 %mio. kr.- 1.734136- 2734.125- 1.2101.116- 1781.9828,7 %

mio. kr.AnlægsomkostningerRestværdiDriftsomkostningerTidsgevinster i altKørselsomkostningerAfgiftskorrektionerSkatteforvridningstabNettonutidsværdii altIntern rente- 1.12188- 1222.832- 730850- 791.71710,2 %

mio. kr.- 90071- 98981- 176250- 150- 224,9 %

TABEL 30Samfundsøkonomisk vurdering af udbygning af rute 18 Herning-Holstebro i forslag A-E med anvendelse af basisoverslag

(2011-priser, kalkulationsrente på 5 % og nettoafgiftsfaktor på 35 %)

Rute 18 Herning-HolstebroSamfundsøkonomimed Basisoverslag+ 50 %

Forslag A

Forslag A1

Forslag B

Forslag C1

Forslag C2

Forslag C3

Forslag D

Forslag E

Forslag E1

Motorvej tilHolstebro(rute 18)

2+1 mtv. tilHolstebro(rute 18)

Motorvej tilMotorvej til Motorvej tilMotorvej tilMotorvej til Motorvej tilMotorvej tilHolstebro S Holstebro S Holstebro S Holstebro S Holstebro N Holstebro N Holstebro S+ 4 sporet + højklasset + højklasset + højklasset (Struer Ldv. (Ndr. Ringvej) + mtv. tilRingvejøstlig ringvej østlig ringvej østlig ringvejved Sir)Holstebro Nbro overkort tunnellang tunnelsøenmio. kr.- 1.948153- 1593.537- 775932- 2351.5057,7 %mio. kr.- 2.299181- 2153.959- 9841.046- 2941.3947,1 %mio. kr..- 2.705313- 2713.959- 9841.046- 3868716,2 %mio. kr.- 3.289258- 3513.959- 9841.046- 5191215,1 %mio. kr.- 2.984234- 3254.913- 1.4361.293- 4031.2936,5 %mio. kr.- 2.989235- 3274.986- 1.4011.317- 4001.4216,7 %mio. kr.- 2.600204- 2734.125- 1.2101.116- 3521.0106,4 %

mio. kr.- 1.349106- 98981- 176250- 240- 5273,4 %

TABEL 31Samfundsøkonomisk vurdering af udbygning af rute 18 Herning-Holstebro i forslag A-E med anvendelse af basisoverslag + 50 %

(2011-priser, kalkulationsrente på 5 % og nettoafgiftsfaktor på 35 %))

115

For vejforbindelsen fra rute 18 og 15 til Gødstrup er påtilsvarende måde vurderet de samfundsøkonomiske effekteraf at udforme vejen som hhv. 2-sporet landevej, 2-sporetmotortra�kvej og 4-sporet motorvej i forhold til en basissitua-tion, hvor vejforbindelsen ikke er etableret, jf. tabel 32.

Da denne situation - i kombination med etableringen af ho-spitalet - anses for usandsynlig, er effekterne af at udformeden som hhv. motortra�kvej og motorvej desuden sammen-holdt med en 2-sporet landevejsløsning.

Samfundsøkonomimed Basisoverslag+ 50 %

Forslag O1

Forslag O2

Forslag O3

2-sporet landevejBasis-Overslagmio. kr.Basis-overslag+ 50 %mio. kr.- 34627- 551.622192183- 441.580

2-sporet motortra�kvejBasis-overslagmio. kr.- 25620- 621.783133216- 201.814+ 10522,5 %- 0,6 %Basis-overslag+ 50 %mio. kr.- 38430- 621.783133216- 461.670+ 9016,9 %- 0,5 %

4-sporet motorvejBasis-overslagmio. kr.- 36228- 812.26371284- 322.172+ 46320.4 %- 2,7 %Basis-overslag+ 50 %mio. kr.- 54243- 812.26371284- 681.970+ 39015,2 %- 2,2 %

AnlægsomkostningerRestværdiDriftsomkostningerTidsgevinster i altKørselsomkostningerAfgiftskorrektionerSkatteforvridningstabNettonutidsværdi i altI forhold til basisI forhold til O1Intern renteI forhold til basisI forhold til O1

- 23118- 551.622192183- 211.709

23,1 %

17,4 %

TABEL 32Samfundsøkonomisk vurdering af vejforbindelsen fra rute 18 og 15 til Gødstrup udformet som hhv. 2-sporet landevej, 2-sporetmotortra�kvej og 4-sporet motorvej med anvendelse af basisoverslag og basisoverslag + 50 % (2011-priser, kalkulationsrente på 5 % ognettoafgiftsfaktor på 35 %)

116

Vurdering af resultaterneDen samfundsøkonomiske vurdering viser, at anlæg af enmotorvej mellem Herning og Holstebro (rute 18) i forslag Avil have en bedre rentabilitet (7,3 %) end en forlængelse afmotorvejen helt til Holstebro Nord i forslag D og E (hhv. 6,5og 6,7 % med basisoverslag + 50 %).Den højeste forrentning (7,7 %) opnås i forslag B, som for-uden en motorvej til Holstebro også omfatter udbygning afden nuværende hovedlandevej gennem Holstebro til 4-spo-ret vej - den ca. 1,6 km lange strækning af Herningvej (rute18) mellem motorvejens afslutning ved Nybo og Ringvejs-krydset og ca. 6,1 km lange strækning af Ringvejen-StruerLandevej mellem Herningvej og Nordre Ringvej i Holstebro.Anlægges en motorvej mellem Herning og Holstebro Syd(Herningvej ved Tvis) og en højklasset østlig ringvejsforbin-delse (forslag C) mellem motorvejens afslutning og NordreRingvej-Struer Landevej med et forløb ca. midt mellemRingvejen og motorvejslinjen i forslag D fås også en bedreforrentning (7,1 % med en broløsning) end ved at forlængemotorvejen til Holstebro Nord i forslag D eller E (6,5-6,7 %).Ved en tunnelløsning vil forrentningen i forslag C dog kunvære på 5-6 %.Det fremgår ligeledes, at udbygning af rute 18 mellemHerning og Holstebro til en 2+1 motortra�kvej (forslag A1)vil have en væsentlig lavere forrentning (3,4 %) end en mo-torvejsløsning (7,3 %). Derimod vil en 2+1 motortra�kvej øst

om Holstebro (forslag E1) kun have en lidt lavere forrentning(6,4 %) end en motorvej i forslag E (6,7 %).Etablering af vejforbindelsen fra rute 18 og 15 til Gødstrupved Herning har ifølge den samfundsøkonomiske vurderingen forholdsvis høj forrentning, når der sammenlignes meden basissituation uden en omfartsvej. Da denne situa-tion næppe vil forekomme, er nettonutidsværdien og deninterne rente ved en udformning af vejforbindelsen som hhv.motortra�kvej (forslag O2) og motorvej (forslag O3) ogsåsammenholdt med en udformning af vejen som 2-sporetlandevej uden cykeltra�k (forslag O1).Det fremgår heraf, at en motortra�kvejs- eller motorvejsløs-ning vil have en lidt lavere forrentning end en landevejsløs-ning. Forskellen mellem en motortra�kvejs- og landevejsløs-ning er dog kun på ca. 0,5 %, mens motorvejsløsningen vilhave en ca. 2,5 % lavere forrentning end landevejsløsnin-gen.Alt i alt vurderes, at en forlængelse af motorvejen Vejle-Herning til Holstebro (rute 18) og etablering af en højklassetvejforbindelse (2-sporet landevej eller motortra�kvej) frarute 18 og 15 til Gødstrup vil have en god samfundsmæssigeffekt.I det følgende er belyst effekterne for erhvervslivet af enforlængelse af motorvejen Vejle-Herning til Holstebro.

117

ERHVERVSUNDERSØGELSEI forbindelse med forundersøgelsen af rute 18 Herning-Holstebro er der foretaget en erhvervsundersøgelse forat belyse transportbehovet og effekterne af en motorvej tilHolstebro.Som resultat af undersøgelsen redegøres i det følgende forhovedtræk af regionens erhvervsliv, for generelle udviklings-tendenser i erhvervslivets transportbehov og for erhvervsli-vets egen vurdering af effekterne af en udbygning af rute 18til motorvej.METODE

Erhvervsundersøgelsen er gennemført i samarbejde medHolstebro Kommune og Nordvestjysk Erhvervsråd. Under-søgelsen er lavet som ”desk research”, dvs. at den baserersig på eksisterende statistisk og andet materiale. Der ersåledes ikke produceret nyt statistisk materiale i forbin-delse med undersøgelsen. Nordvestjysk Erhvervsråd har tilundersøgelsen udført nye interviews med udvalgte personerfra nogle af medlemsvirksomhederne, og uddrag herfra ergengivet senere.

GEOGRAFISK AFGRÆNSNING

ERHVERVSLIVET I NORDVESTJYLLANDDet nordvestjyske erhvervsliv, som det �ndes i det oven-nævnte område, er kendetegnet ved, at der er mangeproduktionsvirksomheder. Området er overrepræsenteretinden for produktionserhvervene, især inden for fødevare-området, maskinforarbejdning, træ og elektronik (14 % afDanmarks industriproduktion sker i Nordvestjylland, menområdet rummer kun ca. 8 % af befolkningen). Området erligeledes kendetegnet ved en forholdsmæssig stor vækst iengroshandlen (35 % vækst fra 2001 til 2005 mod 0,5 % iresten af landet)1.

Det geogra�ske område, som undersøgelsen omfatter, gårfra Vildbjerg og Aulum (hvor rute 18 i dag ændrer udform-ning fra at være motortra�kvej til almindelig tosporet hoved-landevej) over Holstebro til Lemvig, Struer og op til Thisted.Afgrænsningen er valgt, da dette område vurderes at fåumiddelbar gavn af en udbygning af rute 18 mellem Herningog Holstebro til motorvej.

Erhvervsvirksomhed ved Tvis

118

Erhvervsvirksomheder langs Herningvej mellem Nybovej og Ringvejen

Området rummer en række virksomheder, der hver især haren årlig omsætning på mere end 500 mio. kr. en betydeligeksport, og som tilsammen har hovedparten af områdetsindustriarbejdspladser.Områdets erhvervsliv skaber en omfattende godstra�k pårute 18 mellem Herning og Holstebro. Alene på Ringvejen iHolstebro kører der 700.000 lastbiler om året, svarende tilca. 2.000 lastbiler om dagen.I det følgende beskrives repræsentative virksomheder fradet nordvestjyske erhvervsliv kort. For en oversigt over enrække af områdets større virksomheder med oplysningerom antal medarbejdere, omsætning, eksportandel af om-sætning i procent og deres godsmængde i tonnage henvi-ses til bilag 1.FødevareområdetHele Nordvestjylland har historisk set været meget prægetaf fødevareproduktion og landbrug. Fødevareindustrienspiller en vigtig rolle i den erhvervsøkonomiske udvikling iområdet2. Eksempelvis er produktionsværdien steget 8 %årligt mod 0,5 % på landsplan i perioden 2001 - 20053.Udviklingen har medført en klyngedannelse inden for føde-vareindustrien i området, hvor samhandel, fælles udviklingog i senere tid fælles markedsføring og branding sker, fordideltagerne i klyngen har fælles interesser.

FIGUR 47Erhvervsundersøgelsens geogra�ske afgrænsning

119

Blandt de større virksomheder i fødevareklyngen kannævnes Rose Poultry, Færch Plast, Polar Is, LantmännenUnibake, Arla og Euro�ns Steins Laboratorium A/S. Fæl-les for de store virksomheder er, at de alle er afhængige afen stor tilførsel af råvarer fra hele landet. Efter forarbejd-ning går godstra�kken den modsatte vej. AÀedt af denneudvikling er der opstået en række vognmandsvirksomheder,der hver især har specialiseret sig i godsbehandling forvirksomhederne i klyngen. Størst i denne sammenhæng erKK Transport i Struer. Denne virksomhed valgte for et par årsiden at åbne et nyt distributionscenter i Vejle med udgangs-punkt i, at mange virksomheder i stigende grad bosætter siglangs motorvejsnettet.Inden for fødevareområdet har Holstebro Kommune og enrække private aktører etableret FoodLife A/S, som har til for-mål at fremme etableringen af 400 arbejdspladser inden forfødevare- og sundhedsområdet med henblik på at videre-udvikle områdets styrkeposition. Derudover er det nationalefødevarenetværk VIFU (Videncenter for Fødevareudvikling)lokaliseret i Holstebro.Thyborøn Havn har, siden den blev kommunal havn i 2001,oplevet stor vækst, der har betydet, at havnens godsom-sætning er mere end �redobbelt. Godsomsætningen af�skemel, �skeolie, gasolie, �skeafskærer, kemikalier, sten,grus og skærver mv. var i 2009 på 1.129.815 tons, mensgodsomsætningen på �sk var på 284.939 tons - altså ensamlet godsmængde på 1.414.207 tons. Antal lastbiler medhavnegods steg fra 44 i 2000 til 125 i 2007 pr. dag. Det for-

ventes, at der i 2014 er 475 lastbiler pr. dag, som ankommertil Thyborøn Havn og kører igen med gods4. Thyborøn Havnsatser på at blive at blive den førende havn for kvalitets-konsum�sk i Danmark med investeringer i nye IT-baseredehandelssystemer og havnens auktions- og godskapacitet.Jern- og metalindustrienDer er en stærk koncentration af metalvareproducenter iNordvestjylland, som groft set kan deles op i to typer afvirksomheder: de landbrugs- og fødevarerelaterede og devirksomheder, der fungerer som underleverandører til andrevirksomheder. Sidstnævnte klynge er primært knyttet op påde primære erhverv, som landbrug og �skeri, og den stræk-ker sig geogra�sk fra Lemvig og Thyborøn til Ringkøbingog Herning. Klyngen har senere bevæget sig over til ogsåat blive underleverandører til andre former for industri, bl.a.vindmølleindustrien, mens nogle virksomheder har udvikletegne mærker inden for deres branche, for eksempel EgholmMaskiner, Heta brændeovne m.À.MøbelindustrienEn stor del af den danske møbelindustri er samlet i Vest-jylland, hvor der er en klynge af små og mellemstoreproducenter af træmøbler og relaterede produkter. Disse erkoncentreret i området mellem Salling og Holstebro/Tvis.Elektronik- og akustikklyngenOmrådet danner desuden ramme om en elektronik- ogakustikklynge med Bang & Olufsen som den dominerendeaktør. Med udgangspunkt i Bang & Olufsen er der endvi-

120

dere opstået en række mere eller mindre specialiseredevirksomheder, som typisk fungerer som underleverandører.Bang & Olufsen har ca. 2.500 ansatte, en omsætning påca. 4,3 mia. og eksporterer over 80 % af omsætningen.Godsmængden, der dagligt forlader fabrikkens montageaf-delinger i Struer, svarer til 60-80 lastvognstog. I godsmæs-sig sammenhæng hører Bang & Olufsen dog til blandt demindre, sammenholdt med fx Arla, se bilag 1.TurismeTurismen er også en vigtig del af erhvervslivet i Nordvest-jylland, som er med til at generere tra�k i området. Deromsættes hvert år for mere end 2,2 mia. kr. i områdets turi-sterhverv. Der er mere end 4,7 mio. overnatninger om året. Iturismebranchen er det forventningen, at turismen i stigendegrad bliver til helårsturisme med Àere weekendture og Àerekortere ferieperioder. Ifølge erhvervets egne opgørelserrejser 98 % af gæsterne til området i egen bil.Offentlige virksomhederOmråder rummer en række større offentlige institutioner. Po-liti og domstol har et regionalt hovedsæde i Holstebro. Dertilkommer Regionshospitalet Holstebro, såvel som RegionMidtjyllands Regionshus. Det er alle arbejdspladser med be-hov for at kunne tiltrække højt specialiseret arbejdskraft ogfor at kunne tilbyde en god tilgængelighed for medarbejdere,der ikke nødvendigvis er bosiddende i byen, men pendlerfra et større geogra�sk område.I forbindelse med Region Midtjyllands planer for bygning afnyt hospital i Vestjylland har COWI udarbejdet beregningerover forventede tra�kmængder vedr. patientbefordring,pårørende, medarbejdere og servicefunktioner som vare-

og affaldskørsel. Samlet set forventes en samlet trans-portmængde på ca. 6.000 enheder pr. dag5. Heraf udgørpatientrelateret befordring ca. 2.500 enheder, mens deansattes transport forventes at udgøre ca. 2.850 enheder.Pendling til og fra områdetRelationerne mellem byerne har ændret sig, hvilket bl.a.betyder at pendlingsoplandet er blevet større. I Jylland erder dog aktuelt et stort uudnyttet kontaktpotentiale, altså enomfattende mængde arbejdskraft, der yderligere kan nås,hvis transporttiden mindskes mellem to geogra�ske lokalite-ter, fx ved hjælp af bedre infrastruktur.Det aktuelle kontaktfelt af arbejdskraft inden for en vis trans-portradius, målt med udgangspunkt i Holstebro by, omfatterca. 300.000 arbejdspladser. Kontaktfeltet udvides til ca.500.000 arbejdspladser ved opkobling til motorvejsnettet, ogdaglige samarbejdsmuligheder med yderligere ca. 200.000arbejdspladser kommer desuden inden for rækkevidde6.I perioden fra 2006-2008 steg det samlede antal ind- og ud-pendlinger i de tre kommuner Holstebro, Struer og Lemvigmed ca. 7,1 %. I alt på daglig basis var der knap 30.000antal pendlinger ind, ud og imellem de tre kommuner.I samme periode steg pendlingen til Herning, Silkeborg ogIkast-Brande Kommuner fra de tre kommuner Holstebro,Struer og Lemvig med ca. 9 %, så der i 2008 i alt var 2.661personer, der pendlede til Herning, Silkeborg eller Ikast-Brande Kommune på daglig basis. Indpendlingen fra Her-ning, Silkeborg og Ikast-Brande Kommune til henholdsvisHolstebro, Struer og Lemvig Kommuner var i 2008 på 2.495personer7.Stigningen i antal pendlere er udtryk for øget mobilitet iarbejdsstyrken. Grænsen for pendlingsvillighed er baseretpå forskellige undersøgelser8vurderet til ca. én time hvervej. En udbygning af rute 18 mellem Herning og Holstebrotil motorvej vil derfor gavne pendlerne og udvide mulighe-derne herfor, fx vil det være muligt at pendle til og fra Vejlepå under én time og at nå til eller fra Århus på lidt over éntime. Transporttiden vil både have en betydning for bosæt-ningen og for det nordvestjyske erhvervslivs muligheder forat tiltrække arbejdskraft til området.

121

VEJINFRASTRUKTURENS BETYDNINGI forbindelse med erhvervsundersøgelsen har NordvestjyskErhvervsråd gennemført interviews med udvalgte med-lemsvirksomheder. Uddrag fra disse interviews vedrørendevejinfrastrukturens generelle erhvervspolitiske betydning ergengivet nedenfor.Vejinfrastrukturens generelle betydning for erhvervs-udviklingenGlobaliseringen har skærpet kravene til virksomheder-nes konkurrenceevne. Især behovet for en mere effektivdistribution og en bedre innovationsevne bliver afgørendeparametre fremover for det erhvervsliv, der er til stede i Midt-og Vestjylland. God infrastruktur er en forudsætning foreffektiv distribution, og virksomhedernes innovationsevne erafhængig af evnen til at tiltrække kvali�ceret og veluddannetarbejdskraft. Derudover er der en generel tendens i forholdtil, at erhvervsudvikling sker langs motorvejene9. Endvidereskaber overrepræsentationen af industriproduktion en tilsva-rende overvægt af tunge køretøjer på vejnettet10.Midt- og Vestjylland rummer mange innovative og globaltorienterede erhvervsvirksomheder, der samtidig indgår i enklynge af lokale underleverandører og samarbejdspartnere.Klynger, der både understøtter de nævnte erhvervsvirk-somheder, men som også er stærkt afhængig af disse.Virksomhederne overvejer nøje geogra�en i forbindelse medplacering af nye investeringer og i lokalisering af produktionog logistik.Tilgængelighed til højtuddannet arbejdskraft og videnfra universitetsmiljøerFremtidens erhvervsudvikling kræver let og Àeksibel tilgæn-gelig for både varer og arbejdskraft for at kunne klare sig ikonkurrencen - både nationalt og internationalt. Der er kon-kurrence om de højtuddannede, og for at kunne være med ikampen om at tiltrække højtuddannet arbejdskraft er det afstor betydning, at Nordvestjylland opleves som et sted, hvorder er god tilgængelighed, og hvor det er let at pendle mel-lem byerne i landsdelen.

122

Senior Vice President John Bennett-Therkildsen, Bang & Olufsen A/S:

”Det kræver bedre infrastruktur, hvis de rette medarbejdere i frem-tiden vil overveje at tage et job, der kræver lang transporttid, og her vilfærdiggørelsen af rute 18 fra Herning til Holstebro nord kunne gøre envæsentlig forskel. Der er konkurrence om de kvikke hoveder, og derforer det en nødvendighed for Bang & Olufsen, at vestjylland oplevessom et sted, der er let at komme til og fra.”

Kemivirksomheden Cheminova ser ligeledes en motorvej som et

vigtigt element i den fremtidige udvikling af virksomheden.

Kommunikationschef Lars-Erik Pedersen:

”Cheminova har i lighed med andre eksportvirksomheder brug forsikker og effektiv transport af råvarer og produkter på vejnettet.Dertil kommer, at Cheminova som en dynamisk udviklingsorienteretvirksomhed i stigende grad betjener sig af højtuddannet arbejdskraft,der skal kunne pendle ubesværet over relativt store afstande. For atfastholde vore udviklingsmuligheder er let adgang til det overordnedemotorvejsnet påkrævet.”

Bang & Olufsen er en af de virksomheder, der har haftproblemer med at få højtuddannede med de rette kvali�-kationer, og har derfor set sig nødsaget til at etablere enudviklingsafdeling i Århus. Den udvikling er med til, på sigtat gøre det endnu sværere at tiltrække højtuddannede, fordiantallet af attraktive stillinger for højtuddannede i områ-det dermed falder. En højtuddannet er villig til at lade sigtransportere ca. en time hver vej for at komme på arbejde11.En fuldt udbygget motorvej mellem Århus og Holstebro vilbringe transporttiden mellem Århus og Holstebro ned på ca.en time og fem minutter og dermed få et markedsområde,der sætter dem i stand til at nå den rigtige arbejdskraft iØstdanmark.SÆRLIGE REGIONALE FORHOLD

virksomhederne, og at samarbejdet er blevet til en styrkepo-sition, der giver dem konkurrencefordele. Det er klynger, dervejer tungt økonomisk, og som ville miste denne styrkeposi-tion, hvis de ikke kan tiltrække den nødvendige arbejdskraftog har vanskelige distributionsvilkår. Det er derfor vigtigt, atklyngerne bliver stimuleret og får gode rammebetingelser,både på direkte såvel som indirekte parametre.Det faktum, at klyngerne og dermed virksomhederne erså tæt bundet sammen, betyder, at en forringelse af deerhvervsmæssige rammer for enkelte ville skade ikke blotden enkelte virksomhed, men hele klyngen som sådan. Isærfordi koncentrationen af virksomheder alt andet lige er min-dre i et yderområde end i et centerområde, hvor det vil værenemmere at �nde nye samarbejdspartnere. Klyngerne i detvestjyske er dermed mere sårbare overfor fraÀytninger.ModulvogntogModulvognsforsøget på det statslige vejnet blev 1. sep-tember 2010 udvidet med Viborg, Holstebro og Struer. Envirksomhed nord for Aulum har tilladelse til at køre medmodulvogntog fra virksomhedens adresse sydpå ad rute 18.

Det nordvestjyske erhvervsliv er som nævnt kendetegnetved, at der er mange klynger. Der er både tale om klynger,der går på tværs af brancheskel (horisontale klynger) ogklynger, der eksisterer indenfor samme branche (verti-kale klynger). Disse klynger har meget stor betydning forerhvervslivet som helhed i denne del af regionen. Klyn-gerne er kendetegnet ved, at der er et samarbejde mellem

123

SAMMENFATNINGGenerelt kan det konstateres, at erhvervslivets behov forvejtransport dels handler om at kunne tiltrække den rigtigearbejdskraft til virksomhederne, og dels handler om effektivlogistik, altså evnen til at kunne Àytte råvarer hurtigt og ef-fektivt til produktionsvirksomhederne, og derefter at kunneÀytte de færdige produkter til kunderne.Erhvervslivet i området langs rute 18 og 11 mellem Aulumog Thisted er kendetegnet ved, at der fortsat er relativtmange industriarbejdspladser. I forhold til virksomhedernesarbejdsstyrke betyder det, at virksomhederne fremadrettethar et behov for, at medarbejderne relativt hurtigt og nemtkan komme til virksomhederne. Dette behov bliver større,jo mere videnstung arbejdskraft, der er behov for. Jo merevidenstung arbejdskraft, der er behov for, jo større er sand-synligheden for, at denne arbejdskraft skal pendle ind fraeksempelvis Århus-området.Blandt effekterne af en udbygning af rute 18 Herning-Holste-bro er således, at virksomhedernes logistikopgave lettes,når transporterne kan foregå mere effektivt. Derudover vilvirksomhederne alt andet lige få lettere ved at tiltrækkeog fastholde den fornødne arbejdskraft, når transporttidenmindskes og det bliver muligt at pendle fra et større område.

12345567891011

Rute 18 – Erhvervsøkonomiske perspektiver, Cowi, august 2007Rute 18 – Erhvervsøkonomiske perspektiver, Cowi, august 2007Rute 18 – Erhvervsøkonomiske perspektiver, Cowi, august 2007Forventningen er baseret på kundernes godsforventning divideret med 30 t pr. lastbil og herefter er dette tal delt op på antal arbejdsdage pr. år ((kgt/30)/arbejdsdage) = 475.COWI, Beslutningsgrundlag vedr. et nyt hospital i Vestjylland, Bilag 4, 2Rapport af Christian Wichmann Matthiessen, Professo 007Rapport af Christian Wichmann Matthiessen, Professor ved Geogra� på KUDanmarks StatistikBl.a. tra�kal tilgængelighedsanalyse i Region Midtjylland, Cowi, fase 1, 2007, og en analyse gennemført af YouGov Zapera A/S for Dansk Byggeri 2010Bl.a. i Byen, Vejen og Landskabet af Henrik Harder, 2004Status og udviklingsmuligheder for Rute18 Holstebro – Herning (Vejle), Cowi, august 2007Status og udviklingsmuligheder for Rute18 Holstebro - Herning (Vejle), Cowi, august 2007

124

BILAG 1UDVALGTE VIRKSOMHEDERS TRANSPORTBEHOVANTAL MEDARBEJDERE OG OMFANG AF GODSTRANSPORT M.V.

VirksomhedAlfred Priess A/SVinderup

AntalmedarbejdereCa. 170medarbejdere

Omsætning i 2009Ca. 210-230 mio.kr.

Godstransport indtil fabrikTransport indaf råvarer ogemballage er ejopgjortCa. 550.000 tonsmælk indtransportårligt (i tankbiler),andre råvarerindtransportca.20.000 tons/år

Godstransport udaf fabrikCa. 700 vogntoggods

BemærkningerEksport udgørca. 15 mio. kr. afomsætningCa. 18.000 tonsproteinpulvereksporteres årligt

Arla FoodsHOCO AmbaVidebæk

Ca. 170medarbejdere+ 50 chauffører

Ca. 1.300 mio.kr. (omsætningde�neret som årligproduktons costpris)

Ca. 18.000 tonsfærdigvare medgodstransport.Derudover udgørudtransport affoderpermeat ca.150.000 tons/årog halvfabrikatatil andre Arladriftssteder ca.130.000 tons/årCa. 49.000 tonsfærdigvarer

Arla FoodsAmba HolstebroFlødeostArla FoodsAmba HolstebroMejeriBang & OlufsenStruer afdeling

Ca. 230 fastansatte+ 60 aÀøsere

Ca. 860 mio. kr.

Transport indaf råvarer ogemballage er ejopgjortCa. 270.000 tonsråvarer

Ca. 96 % afprodukterne bliversolgt uden forDanmarkCa. 76 % afvirksomhedensomsætningeksporteresCa. 90 % afvirksomhedensomsætningeksporteresCa. 50 % afvirksomhedensomsætningeksporteres

Ca. 160

Ca. 2,5 mia. kr.

Ca. 105.000 tonsFærdigvare

Ca. 1700

Ca. 4 mia. kr.

Ca. 9.000 tons =ca. 96.000 m2

Ca. 9.000 tons =ca.107.000 m2

Carl ThøgersensA/S

Ca. 150

Ca. 335 mio. kr.

Ca. 160.000 m3=ca. 12.000 t (bådeind og ud af fabrik)Ca. 37.000tonsfordelt på 2.000transporterCa. 35.000 tonsfordelt på 2.400transporterCa. 135 tons (bådeind og ud af fabrik)

Danlind A/S

Ca. 90

Ca. 235 mio. kr.

KSM-Stoker

Ca. 12

Ca. 20 mio. kr.

Ca. 60 % afvirksomhedensomsætningeksporteresCa. 90 % afvirksomhedensomsætningeksporteres

R. FærchPlast A/S

Ca. 500i Danmark

Ca. 980 mio. kr.

I omfang ca. 1.500lastbiler pr. år

Ca. 70.000 tons/år

STENAAverhoff & Co.

Ca. 44.000 tonsi alt fra detmidtvestjyske(1.760 lastvogntogfra de vestjyskeafd.)1.414.027 tons(både ind og ud afhavnen)Ca. 65Ca. 70 mio. kr.Ca. 1.500 m2 iindkøbsgodsCa. 2.000 m2isalgsgods I altanslået tilca. 3.500 m2Ca. 75 % afvirksomhedensomsætningeksporteres

Thyborøn Havn

Westpack A/S

125

Vejdirektoratet har lokale kontorer iAalborg, Fløng, Herlev, Herning,Middelfart, Næstved og Skanderborgsamt hovedkontor i København.Find mere information påvejdirektoratet.dk

VEJDIREKTORATET

Niels Juels Gade 13Postboks 90181022 København KTelefon 7244 3333[email protected]vejdirektoratet.dk