Det næste punkt på dagsordenen er:

33) 1. behandling af lovforslag nr. L 86:

Forslag til lov om anlæg af en udbygning af Nordvestbanen mellem Lejre og Vipperød.

Af transportministeren (Lars Barfoed).

(Fremsættelse 08.12.2009).

Er skatteministeren fungerende transportminister for nærværende? Nej, transportministeren har bare fundet et andet og bedre sted at sidde end i transportministerstolen.

Så kan vi godt åbne forhandlingen, og den første, der får ordet, er hr. Flemming Damgaard Larsen som ordfører for Venstre.

Lovforslaget har til formål at skabe hjemmel til, at der kan anlægges et ekstra spor på Nordvestbanen mellem Lejre og Vipperød, en strækning på i alt ca. 20 km. Denne strækning er i dag den eneste mellem Roskilde og Holbæk, hvor der ikke er dobbeltspor.

Gennemførelsen af dette dobbeltspor betyder, at regulariteten mellem Kalundborg, Holbæk, Roskilde og København bliver forbedret betydeligt. Det betyder også, at rejsetiden bliver nedsat, at der kan gennemføres flere tog fra Holbæk mod København samt at der kan ske forbedringer af køreplanen. For pendlerne, ja, for alle passagerer på strækningen fra Kalundborg mod København og omvendt vil der således ske betydelige forbedringer.

Det er værd at bemærke, at da alle jernbaneoverkørsler på strækningen nedlægges, og der i stedet etableres niveaufri passager, sker der en betydelig forbedring af sikkerheden. Ved stationerne Lejre, Tølløse og Vipperød etableres enten tunnel- eller gangforbindelse, så perronerne kan nås fra begge sider af jernbanesporene. Det betyder langt større parkeringsmuligheder for dem, der benytter toget, og en lignende situation bliver også skabt ved Hvalsø Station med den aftale, der for nylig er indgået som en tillægsaftale mellem forligspartierne. Det betyder, at DSB herefter kan etablere langt flere parkeringspladser til sine kunder, også ved Hvalsø Station.

Alle disse tiltag bevirker, at der vil ske en stor reduktion af CO 2 -udledningen, fordi langt flere, end det er tilfældet i dag, fristes til at benytte toget frem for bilen.

Der er stor grund til at takke forligspartierne, nemlig regeringspartierne, Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance for at have skabt forudsætninger for dette lovforslag, og Venstre støtter af et fuldt hjerte lovforslaget.

Tak til hr. Flemming Damgaard Larsen. Der er ingen, der har bedt om korte bemærkninger, så vi går videre i ordførerrækken, og næste ordfører er hr. Magnus Heunicke fra Socialdemokratiet.

Lad mig sige med det samme: Der er også stor opbakning fra Socialdemokraterne til det her lovforslag. Jeg talte her på gruppemødet i morges med min gode kollega hr. Thomas Adelskov, som nu overtager borgmesterposten oppe i Odsherred. Han fortalte, at det var den allerførste sag, han rejste som nyvalgt folketingsmedlem for år tilbage. Derfor er det jo meget godt, at han, lige før han træder ud af Folketinget, får lov til at opleve, at der endelig bliver sat penge af til – lovforslaget bliver i hvert fald førstebehandlet nu her og vedtaget – at vi får dobbeltsporet mellem Lejre og Vipperød.

Det er kun 20 km, det drejer sig om, men det betyder enormt meget for de pendlere, som sidder i tog i dag, og som må nøjes med få afgange, mange forsinkelser og alt for langsomme tog. Det er den eneste jernbanestrækning ud af København, hvor der kun er enkeltspor på en del af strækningen. Derfor vil dobbeltsporet altså – 1,3 mia. kr. er en stor investering – virkelig kunne mærkes, og vi vil allerede, når sporene åbner, få et til to ekstra tog i timen hver vej plus mulighed for at spare 5-6 minutter i rejsetid, fordi togene kører hurtigere. Når så vi får de nye togsignaler – og det er den helt store gevinst, som også er en del af trafikforliget, hvilket dette lovforslag jo også er – får vi op mod fire ekstra tog i timen på strækningen og derudover også endnu hurtigere tog og bedre togbetjening.

Derfor er det her er et kæmpe skridt fremad for den kollektive trafik i hele den korridor, der er i det nordvestsjællandske område ind og ud af København. Hele målet er selvfølgelig at få flere bilister lokket væk fra Holbækmotorvejen, som i dag er fuldstændig proppet med øget CO 2 -udslip til følge og til skade for vores allesammens mulighed for at komme frem og tilbage på arbejde, og få dem til at vælge toget i stedet for. I dag er toget ikke et reelt alternativ. Det bliver det med det her lovforslag. Derfor støtter vi det.

Tak til hr. Magnus Heunicke. Næste ordfører er hr. Kim Christiansen, Dansk Folkeparti.

For Dansk Folkeparti har lige nøjagtig den her strækning og dobbeltsporet Lejre-Vipperød været en vigtig del af transportaftalen. Det vil være en enorm styrkelse af hele det nordvestlige Sjælland og erhvervsmulighederne i både Holbæk og Kalundborg, hvor der jo er rigtig god grøde. Det underbygger og understøtter vi, og vi tager ansvar ved at tilvejebringe den nødvendige infrastruktur. Så for Dansk Folkeparti er det meget glædeligt, at vi har afsat 1,3 mia. kr. netop til det her formål, så vi kan få flere afgange.

Jeg tror, det var Venstres trafikordfører, der nævnte, at vi får sløjfet alle de niveaufri overskæringer og dermed øget trafiksikkerheden betragteligt. Vi har i de senere år set nogle tragiske ulykker i de her jernbaneoverskæringer, hvor vej og bane krydses. Nu får vi fjernet dem, og det er i sig selv også et løft. Så alt i alt er det et rigtig, rigtig godt delelement af transportaftalen.

Også en stor tak til de andre partier, der har været med til at bakke op omkring det her. Jeg tror, det er vigtigt for det nordlige Sjælland, at vi også tænker på den region, og at det hele ikke bare render mod Femern.

Tak til hr. Kim Christiansen. Og så er det fru Henriette Kjær som ordfører for Det Konservative Folkeparti.

Det er svært ikke at være begejstret. Som de andre ordførere vil jeg også gerne takke både ministeren og forligskredsen for, at det her kunne lade sig gøre, så vi nu får et dobbeltspor eller en udbygning af Nordvestbanen mellem Lejre og Vipperød.

Jeg vil også gerne fremhæve den øgning af trafiksikkerheden, der kommer med det her forslag, i og med at vi får ombygget fire overkørsler, som nu bliver til niveaufri passager ved stationerne rundtomkring.

Derudover synes jeg jo, at noget af det mest positive ved det her dobbeltspor er, at den samlede rejsetid fra Holbæk ind til København bliver reduceret væsentligt. Det ender jo med, at vi forhåbentlig får flere til at vælge at tage toget frem for at sætte sig ind i bilen. Det er jo en del af det, der er hele ideen med den trafikaftale, vi vedtog i januar måned, om en grøn transportpolitik, nemlig at vi skal nedbringe CO 2 -udslippet.

Så jeg må tilslutte mig de andre ordførere og sige, at det her er et rigtig godt forslag, og at vi støtter det helhjertet fra Det Konservative Folkepartis side.

Tak til fru Henriette Kjær. Så er det fru Line Barfod som ordfører for Enhedslisten.

Da vores ordfører på området, hr. Per Clausen, ikke kan være til stede, skal jeg på hans vegne sige følgende:

Dette lovforslag er et eksempel på langsommeligheden i dansk trafikplanlægning. Det er et af de baneprojekter, der har været længst tid undervejs, det var helt tilbage i 1980, at der blev underskrevet en anlægslov, og først nu ser vi så, at det måske betyder, at der begynder at ske noget. Belært af dårlige erfaringer vil jeg sige, at vi jo kan risikere, at projektet udsættes endnu en gang. Men vi håber det bedste og giver vores fulde støtte til projektet og vil på enhver måde bidrage til, at anlægsarbejdet kan igangsættes så hurtigt som muligt, for Nordvestbanen har gode muligheder for at tiltrække flere rejsende end de ca. 15.000 passagerer, der benytter den dagligt. Den betjener såvel store provinsbyer som en række halvstore stationsbyer, befolkningstætheden kan ikke være bedre, og der er relativt gode tilbringerbusser. Alle betingelser for at få passagertallet til at vokse og tiltrække bilister er til stede. Det eneste, der mangler, er først dobbeltsporet Lejre-Vipperød og siden et dobbeltspor Holbæk-Kalundborg. Med dobbeltsporet kan der køre tog fire-seks gange i timen i hver retning, en betydelig forbedring i forhold til i dag. Derudover reduceres rejsetiden med 8-15 minutter, dog afhængigt af, om der er ledig kapacitet mellem Roskilde og København.

Enhedslisten mener imidlertid ikke, det er tilstrækkeligt at anlægge andetsporet Lejre-Vipperød. Der skal satses på en dobbeltstrategi, der dels udbygger den kollektive trafik kraftigt, dels sætter en prop i biltrafikken, ja, helst hæmmer den – kun derved sker den ønskede overførsel fra vej til tog. Samfundet får ikke det fulde udbytte af de investeringer, der sker i jernbaneprojekter, når det samtidig planlægges at udvide Holbækmotorvejen og udbygge Skovvejen fra Elverdam til Svebølle. Biltrafikken vil efter udbygningen råde over ti spor mod jernbanens to spor. Det er ikke på den måde, der dæmmes op for trafikkens alt for store udslip af klimaskadelige stoffer.

Vi har nogle bemærkninger af praktisk karakter til lovforslaget. Den første drejer sig om de problemer, der vil opstå under anlægsarbejdet, når der gennemføres en totalspærring af sporene. Det vil ske i den periode, hvor pendlertrafikken er på sit laveste, nemlig om sommeren, og det er jo fornuftigt nok, men det giver til gengæld problemer for de mange feriecyklister, der bruger banen til og fra færgerne til Samsø og Jylland i Kalundborg. Så vi vil gerne høre, om der også bliver sørget for erstatningsbefordring for cyklisterne. Mere problematisk mener vi det er at lovforslaget ikke nævner, at der til de miljøproblemer, der knytter sig til Nordvestbanen, også hører, at banen vil blive trafikeret med dieseltog. Det gælder både de snart 30 år gamle diesellokomotiver og IC3-togene, hvis de kommer, og selv om miljøregnskabet for sidstnævnte er godt, er og bliver det et dieseltog med alt, hvad det indebærer af forurening med partikler, CO 2 , kulbrinter m.v. Så det undrer, at det forhold slet ikke er omtalt i lovforslaget. Og når nu ministeren og Trafikstyrelsen vogter så meget over omkostningerne, er det oplagt at se på, hvad der kan spares ved at elektrificere hele strækningen nu, hvor man alligevel er i gang, og så efter Holbæk fortsætte med at udbygge resten af Nordvestbanen til Kalundborg til dobbeltspor og se på, hvordan Odsherredbanen bedre kan integreres i den sjællandske regionaltogstrafik. Vi mener også, det er besynderligt, at man ikke udbygger Tølløse Station, så den lever op til kravene om størst mulig fleksibilitet i togdriften. Det vil indebære, at man får færre muligheder for at kunne indsætte flere tog mellem Tølløse og Holbæk.

Så vi håber, at der kan arbejdes videre i udvalget med de her forskellige forslag. Under alle omstændigheder støtter vi lovforslaget.

Tak til fru Line Barfod. Så er det hr. Villum Christensen som ordfører for Liberal Alliance.

Tak. På trods af hvad vi lige har hørt, synes jeg, at det her selvfølgelig er et af de forslag, som er utrolig vanskeligt at have noget imod. Uanset om man hæfter sig ved rejsetid, sikkerhed, klima, CO 2 eller tilgængelighed, er det et fantastisk godt forslag, som vi godt kunne have brugt var blevet fremsat langt, langt tidligere. Vi støtter selvfølgelig forslaget.

Tak til hr. Villum Christensen. Transportministeren.

Jamen jeg vil da gerne takke for de rigtig mange positive tilkendegivelser, kan jeg rolig sige, til lovforslaget. Som hr. Villum Christensen lige sagde, er det utrolig svært at have noget imod det. Jeg er i hvert fald glad for, at så mange har bakket op om forslaget, for det er et rigtig godt forslag, som vil give grundlag for rejsetidsreduktioner, flere togafgange og i det hele taget bedre køreplaner på Nordvestbanen.

Det ekstra spor, vi nu er på vej til at beslutte at få bygget, vil forbedre muligheden for bæredygtig transport og dermed bidrage til, at jernbanen bliver et bedre alternativ til bilerne, end den var før. Og det er jo det, som er regeringens strategi, vi skal simpelt hen gøre toget til et attraktivt produkt for kunderne, sådan at folk i stigende grad vælger den kollektive trafik i stedet for bilen.

Dermed vil vi altså kunne gøre bilture om til togture og reducere udledningen af CO 2 til gavn for vores klima. Så bliver der så til gengæld bedre plads på vejene for dem, som skal bruge bilen, og det er der jo mange af os, der skal en gang imellem under alle omstændigheder.

Efter gennemførelsen af den her udbygning vil der være dobbeltspor hele vejen mellem Roskilde og Holbæk, og hastigheden vil kunne øges fra de nuværende 120 km/t til 160 km/t. Samtidig betyder forslaget, at samtlige overkørsler på strækningen bliver nedlagt til gavn for trafiksikkerheden på både veje og jernbaner.

Jeg regner med, at vi kan gå i gang med det her hurtigst muligt, efter at lovforslaget er blevet vedtaget, for at kunne have udbygningen klar til brug i 2015. Så jeg vil endnu en gang sige tak for den velvillige behandling. Jeg ser frem til en positiv og formentlig også en rimelig hurtig udvalgsbehandling.

Tak. Der er ønske om korte bemærkninger fra hr. Magnus Heunicke. Værsgo.

Tak for det. Der er flere, der har nævnt elektrificeringen i debatten i dag og også i den offentlige debat; jeg ved, at vi i hvert fald netop har drøftet det meget i forligskredsen, og jeg har et konkret spørgsmål: Var det muligt måske at fremrykke elektrificeringen, at sætte nogle stolper op allerede nu, når vi alligevel er i gang med at lave sporet?

Det har vi valgt ikke at gøre. Det kunne være meget spændende at høre her i Folketinget – også spændende for dem, der følger med i debatten – hvordan det egentlig kan være, at man altså har valgt ikke at sætte elmaster op nu, når vi ved, at meget tyder på, at vi om nogle år kommer til at sætte elmaster op, i hvert fald i forbindelse med den sjællandske trafik. Men det er jo ikke en del af det her lovforslag. Hvad skyldes det?

Ministeren.

Man kan sige, at vi jo er godt i gang med at forberede elektrificeringen af hele vores jernbane. Jeg tror, at vi i løbet af ganske få år vil træffe en beslutning om, at hele fjernbanen i hvert fald skal elektrificeres. Men det er der jo ikke truffet nogen beslutning om endnu, det er noget, vi analyserer, nemlig hvordan vi kan optimere en elektrificering af vores jernbaner. Så det ligger uden for det her projekt at gøre det, og det ligger i øvrigt også uden for projektets økonomi – skulle vi gøre det, skulle vi bruge flere penge på det.

Men det, vi rent faktisk gør, er, at vi ombygger broerne mellem Lejre og Vipperød, sådan at de bliver bygget efter en profil, der gør, at der bliver plads til en eventuel senere elektrificering af Nordvestbanen. Så man kan sige, at vi nu forbereder Nordvestbanen til en senere elektrificering, når man måtte beslutte den, efter at have lavet den her grundige analyse af hele projektet om elektrificering af de danske jernbaner.

Hr. Magnus Heunicke.

Tak. Bare sådan en kort kommentar for at konkludere: Det vil altså sige, at vi forbereder broerne til det, og så er spørgsmålet kun, om man skal sætte selve masterne op nu. Hvis man gør det på et tidspunkt – og det håber jeg man gør – er det, som jeg forstår det, i hvert fald noget, som overhovedet ikke generer togtrafikken. Det vil jeg godt have ministerens kommentar til. Er det ikke den langsigtede vision at få elektrificeret store dele og helst hele den danske jernbane, dvs. få sat nogle master op? Hvis man altså har alt det ydre i orden, hvis broerne er hævet tilstrækkeligt, er selve opsætningen af master, så ledningerne kan blive sat op langs skinnerne, ikke noget, som tager mange år og vil betyde store køreplansændringer, det kan gøres meget smertefrit. Er det ikke rigtigt forstået?

Ministeren.

Når broerne er bygget og indrettet efter en profil, der giver plads til elektrificering, betyder det, at man kan elektrificere, uden at det generer trafikken noget særligt efterfølgende. Og det er den forberedelse, vi laver her.

Tak til transportministeren og tak for spørgsmålene, der gør, at vi er fri for at holde en pause i salen, det var meget venligt. Så er forhandlingen afsluttet.

Jeg foreslår, at lovforslaget henvises til Trafikudvalget. Hvis ingen gør indsigelse, betragter jeg det som vedtaget.

Det er vedtaget.