TRU, Alm.del - 2009-10 - Bilag 448: Rapport vedr. økonomiundersøgelse af Rute 26 Århus-Viborg

I traﬁkaftalen om en grøn transportpolitik fra 29. januar 2009mellem regeringen (Venstre og Det Konservative Folkeparti),Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folke-parti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance er det aftalt,at der skal gennemføres en økonomiundersøgelse på rute26 mellem Århus og Viborg.Økonomiundersøgelsen gennemføres med henblik pådimensionering af VVM-undersøgelsen af en udbygningaf rute 26 på strækningen mellem Århus og Viborg. Der erderfor undersøgt og skitseret ﬁre forskellige udbygningsfor-slag, og samtidig er mulighederne for etapevis udbygningbeskrevet. Der er også beregnet indledende anlægsoverslagfor udbygningsforslagene på de enkelte delstrækninger(etaper) og samfundsøkonomiske beregninger for helt ellerdelvis udbygning af rute 26 på strækningen mellem Århusog Viborg. Resultaterne af undersøgelsen er beskrevet idenne rapport.BAGGRUND FOR UNDERSØGELSEN

Der er gennem årene blevet gennemført en række initiativerpå ruten.Det gælder også strækningen mellem Århus og Viborg:• I Mundelstrup er der anlagt en omfartsvej syd om byeni forbindelse med Østjysk Motorvej mellem Randers ogÅrhus (E45). Omfartsvejen åbnede i 1994 og er anlagtsom 2-sporet motortraﬁkvej.• I Svenstrup, Voldby og Lading blev der i 2000 gennemførttraﬁksaneringer. Der er etableret hastighedsdæmpendeforanstaltninger gennem byerne bl.a. i form af forsætnin-ger ved byskiltene, midterheller ved krydsene og cykelba-ner igennem byerne.• I Rødkærsbro blev en ca. 10 km lang omfartsvej åbnet i1998. Omfartsvejen er anlagt som en 2+1 motortraﬁkvej.• I Viborg er der anlagt en omfartsvej. Vestre Ringvej blevåbnet i 1993 og 1994, og Søndre Ringvej i 1999. SøndreRingvej er forberedt til en videre udbygning af rute 26 i enny linjeføring gennem det åbne land syd om Stoholm tilSkive (den såkaldte Stoholm-linje).• Syd for Viborg blev der i 2004-2005 anlagt en rundkørsel,hvor rute 26 løber sammen med Vejlevej (rute 13).

Arealreservationer til udbygning af rute 26Som konsekvens af projekteringsloven er der udlagt areal-reservationer eller vejinteressezoner til en udbygning af rute26. Arealreservationerne har i nogle tilfælde givet anledningtil konﬂikter med kommunens fremtidige byvækstområderi den vestlige del af Viborg. Dog er vejinteressezonen lø-bende forsøgt tilpasset kommunens planer.Mulighederne for at reducere vejinteressezonen er senest

blevet undersøgt i Vejdirektoratets rapport 300 fra 2006”Rute 26 Århus-Hanstholm. Projektkatalog for udbygning ogopgradering til højklasset vej”. Konklusionen var, at der erbehov for en afklaring af vejens fremtidige forløb.Det vil kræve, at der bliver gennemført en mere detaljeretprojektering af linjeføringen, end det er tilfældet på nuvæ-rende tidspunkt, og det vil forudsætte, at der gennemføresen VVM-undersøgelse på strækningen.

Rute 26 er en vigtig traﬁkkorridor til betjening af en rækkebyer i det midt- og vestjyske område. Ruten er samtidigfødevej til motorvejsnettet og havnene i Hanstholm og Århus(se kortbilag bagerst i rapporten).På strækningen mellem Viborg og Århus er vejen 2-sporetpå størstedel af strækningen. Vest om Viborg er vejen på enkort strækning 3-sporet med 2 kørespor mod nord og 1 køre-spor mod syd. På den sydligste strækning af Søndre Ringvejog på rute 26 syd for Viborg frem til Rødkærsbro Omfartsvejer vejen 4-sporet med midterrabat. Rødkærsbro Omfartsvejer anlagt som en 2+1 motortraﬁkvej på størstedelen af den10 km lange strækning, dvs. skiftevis med to og ét kørespori de to færdselsretninger.Traﬁkbelastningen på rute 26 er ca. 10.-15.000 biler pr. døgnmed en lastbilandel på 10 %. Dog er der på Søndre Ringveji Viborg en årsdøgntraﬁk på ca. 20.000 biler pr. døgn. Traﬁk-ken varierer en del på strækningen, men den er størst vedViborg og Århus. Traﬁkvæksten har været høj på stræknin-gen, og pendlingstraﬁkken er også stigende.

KapacitetFremkommeligheden varierer på strækningen, som følgeaf at vejen forløber gennem større og mindre byer, hvor derﬂere steder mangler svingbaner i kryds og overhalingsmu-ligheder på de åbne strækninger.I Viborg er rute 26 og rute 13 (Vejle-Sønderup) sammen-faldende, hvor vejen forløber gennem byområderne i denvestlige udkant af Viborg. En del af denne strækning indgårendvidere i rute 16 (Holstebro-Randers).Der er i de senere år foregået en betydelig byudvikling vestfor rute 26 i Viborg. Byudviklingen omfatter boligområder,erhvervsområder samt detailhandelsforretninger, ViborgStorcenter m.v. En stor del af dette detailhandelsområdevejbetjenes fra rute 16 tæt på rute 26. Resten vejbetjenesfra det kommunale vejnet, som også er tilsluttet rute 26.Den relativt høje traﬁkbelastning på rute 26 vest om Viborggiver ofte anledning til afviklingsproblemer i rundkørslernepå strækningen, mest udtalt i rundkørslen ved tilslutnin-gen for rute 16, Holstebrovej, fra vest. På Holstebrovej ertraﬁkbelastningen på henholdsvis ca. 11.000 biler pr. døgnvest for rute 26 og ca. 13.000 biler pr. døgn øst for rute 26.Traﬁkbelastningen på rute 26 er ca. 11.000 biler pr. døgnpå dette sted.Den igangværende byudvikling betyder, at der må forudsesøget traﬁk ved Viborg i årene fremover både på rute 26 ogpå de skærende veje.Ved Århus forløber rute 26, Viborgvej, gennem byerneSabro, Lading, Voldby og Svenstrup. Der er fremkomme-lighedsproblemer i Sabro og Lading, hvilket især skyldeskapacitetsproblemer i krydsene. Det er vanskeligt i myldre-tiden at komme ud på Viborgvej fra de sideveje, der ikke ersignalreguleret mellem Sabro og Hammel pga. tæt traﬁk på

Viborgvej. Dette problem vil blive større i fremtiden, da bådeÅrhus og Favrskov kommuner planlægger nye boligområderi Sabro, Lading og Hammel. Det forventes derfor i fremtidenat blive behov for at signalregulere ﬂere kryds, hvilket vilreducere Viborgvejs kapacitet yderligere. I Sabro er krydsetmed Vistoftevej således blevet signalreguleret efter ønskefra Århus Kommune.Vejens forløb og de mange skærende veje giver dårligeoverhalingsforhold. Dette giver i kombination med den for-holdsvis store traﬁkbelastning anledning til at der kan opståfarlige traﬁkale situationer.Ved Århus er rute 26 forbundet med Østjysk Motorvej (E45)med signalregulerede rampekryds. På en kort strækningøst for motorvejen er vejen anlagt som motortraﬁkvej udenmidteradskillelse. Der er dagligt trængsel ind mod Århus imyldretiden på Viborgvej, hvilket medfører, at der opstår køved frakørselsramperne ved Østjysk Motorvej E45.TRAFIKSIKKERHED

På den 2-sporede strækning mellem Århus og Ans erregistreret forholdsvis mange traﬁkuheld, (gennemsnitlig 17person- og materielskadeuheld årligt i 2004-2008). Uhelds-frekvensen er 0,15, hvilket svarer til mange andre 2-sporedeveje.Totredjedel af uheldene sker udenfor kryds, og der er entendens til en overvægt af mødeuheld sammenlignet medandre statsveje, hvilket bl.a. hænger sammen med vejensforløb, skiftende karakter og dårlige overhalingsmuligheder.AdgangsforholdVed Viborg er rute 26 helt uden direkte adgange til naboejen-domme. De tilsluttede hovedlandeveje og kommunale veje ersåledes eneste forbindelser til rute 26 på denne strækning,og tilslutningerne er udformet som hankeanlæg, hvor der kuntillades højresving, eller som rampeforbindelser eller rund-kørsler.Den 4-sporede strækning mellem Viborg og Kjellerupvej(rute 52) har meget få direkte adgange til ejendomme langsvejen, og ved ﬂere vejtilslutninger på strækningen er der kunmulighed for at køre højre ind og ud. Kun en enkelt vejtilslut-ning har venstresvingsmulighed på den 4-sporede vej.På Rødkærsbro Omfartsvej er der ingen direkte adgange.På den resterende strækning til Århus er rute 26 en alminde-lig 2-sporet vej med mange direkte adgange til ejendommeog mange sideveje med kryds i niveau. Adgangsbegræns-ning på vejen har reguleret adgangsforholdene i et vistomfang.

Ved Viborg giver traﬁkken på rute 26 og i de tilknyttederundkørsler og rampeforbindelser til det kommunale vejnetanledning til en del traﬁkuheld.På Søndre Ringvej i Viborg er der registreret mødeuheld,dvs. uheld hvor køretøjer i hver sin kørselsretning kolliderer.På 2+1 motortraﬁkvejen ved Rødkærsbro er der også regi-streret mødeuheld, dog kun på de 2-sporede strækninger,henholdsvis nord og syd for omfartsvejen. Der er registreretu-vendinger på vejen i forbindelse med tilslutningsanlæggetved Bjerrevej (rute 525).

Projekteringsloven omfatter en udbygning af rute 26 til høj-klasset vej, dvs. motorvej eller motortraﬁkvej.I økonomiundersøgelsen forudsættes det, at der anlæggesmotorvej på delstrækningen tættest på Århus, hvor vejenanlægges i åbent land syd for den eksisterende vej. Anlægaf motorvej mellem E45 og Hammel vælges pga. den forven-tede traﬁkbelastning. Vest for Hammel overgår vejen til 2+1motortraﬁkvej.På de resterende delstrækninger forudsættes rute 26 udbyg-get til motortraﬁkvej. På de 2-sporede strækninger udbygges

til 2+1 motortraﬁkvej og på de 4-sporede strækninger vedViborg udbygges til 4-sporet (2+2) motortraﬁkvej. Udbygningaf rute 26 mellem Århus og Viborg omfatter således:• 4-sporet motorvej, 130 km/t• 2+1 (2+2) motortraﬁkvej, 90 km/tPå de strækninger hvor motortraﬁkvejen udformes som en2+1 vej, vil der skiftevis være to og et spor i de to færdsels-retninger. Det vil give mulighed for overhaling og fremkom-meligheden vil dermed blive forøget. Alle kryds udformessom toplanskryds.

I økonomiundersøgelsen er strækningen mellem Århus ogViborg inddelt i seks delstrækninger (etaper). Opdeling afstrækningen i etaper er sket udfra en betragtning om hvadder vil være hensigtsmæssigt at anlægge, og den starter ivest og slutter i øst. (se ﬁgur 8 på side 13).Rødskærbro Omfartsvej er anlagt som motortraﬁkvej, ogden er en naturlig delstrækning midt på strækningen. Nordfor afgrænses strækningen naturligt i krydset med rute 13(Vejlevej). Syd for Rødkærsbro Omfartsvej opdeles stræk-ningen ved Truust, som ligger syd for Gudenåen. Den sidstedelstrækning frem til E45 er længere end de andre. Detskyldes, at vejen siden projekteringsloven har været planlagtudbygget i eget tracé syd for den eksisterende rute 26, ogdet er naturligt at betragte denne delstrækning under ét.

PROJEKTFORSLAG FOR DEENKELTE ETAPERPå ﬂere delstrækninger af rute 26 er der mulighed for bådeat udbygge den eksisterende vej og anlægge vejen i ny linje-føring i det åbne land. I denne undersøgelse er disse udbyg-ningsforslag kombineret i ﬁre forskellige projektforslag, somer vist på ﬁgur 8 og på kortbilagene bagerst i notatet.UdbygningsforslagDet forudsættes at rute 26 udbygges til motorvej i alle ﬁreforslag mellem E45 (Østjysk Motorvej) og Hammel. Herfraforudsættes vejen udbygget til motortraﬁkvej på resten afstrækningen. Mellem Hammel og Rødkærsbro omfartsvejudbygges til 2+1 motortraﬁkvej. Rødkærsbro Omfartsvejombygges til 2+1 motortraﬁkvej med midteradskillelse påhele strækningen. Den 4-sporede strækning ved Rindsholmsyd for Viborg og på ringvejen i Viborg udbygges til 4-sporetmotortraﬁkvej frem til udbygningen i åbent land syd for Hol-stebrovej, som forudsættes udbygget til 2+1 motortraﬁkvej,se tabel 2.De ﬁre udbygningsforslag repræsenterer ’yderpunkterne’ formulighederne for at udbygge rute 26. Forslag 1 og 2 følgerden eksisterende vej på det mest af strækningen, som be-skrevet i projekteringsloven, mens forslag 3 og 4 forløber iåbent land på større dele af strækningen. Alle forslagene erens på de nordligste etaper mellem Rødkærsbro og Viborg.De enkelte forslagForslag 1 forløber i nyt tracé syd for den eksisterende rute26 fra E45 og frem til vest for Svenstrup ved Søbyvad,hvorfra vejen udbygges i det eksisterende tracé frem tilRødkærsbro Omfartsvej. Herfra udbygges vejen i det eksi-sterende tracé.Forslag 2 forløber i nyt tracé, men som det eneste forslagnord om Lading by på strækningen mellem E45 og Hammel.Vest for Hammel er forslaget sammenfaldende med forslag 1og udbygges i det eksisterende tracé frem til Viborg.Forslag 3 forløber i nyt tracé syd for den eksisterende rute26 fra E45 og frem til Ans. Vejen føres syd om Fårvang ogKongensbro, hvor Gudenåen krydses på ny bro. Øst for Ansudbygges vejen i det eksisterende tracé frem til Viborg.Forslag 4 forløber i nyt tracé syd for den eksisterende rute

26 fra E45 og frem til Rødkærsbro Omfartsvej. Vejen forlø-ber syd om Fårvang, Kongensbro og Ans. Ved Kongensbrokrydses Gudenåen på en ny bro. Fra Rødkærsbro Omfarts-vej udbygges vejen i det eksisterende tracé.Kombination af forslagProjektforslagene på de enkelte etaper kan kombineres påﬂere måder. Sådanne forslag vil kunne indgå i en kommendeVVM-undersøgelse. I denne undersøgelse er de valgte pro-jektforslag grundlaget for at kunne beregne de økonomiskeomkostninger ved helt eller delvis udbygning af rute 26 mel-lem Århus og Viborg. Projektforslagene er vist i tabel 2.

Etape 1 Viborg V - Viborg SI dag forløber rute 26 fra rundkørslen ved Skivevej ad Vestreog Søndre Ringvej frem til rundkørslen på Vejlevej (rute 13).I økonomiundersøgelsen tages udgangspunkt i Viborg Vestved Holstebrovej, hvor etapen starter i et tilslutningsanlæg,se ﬁgur 9. Hvis det besluttes at gennemføre VVM-undersø-gelse for denne strækning vest for Viborg, skal linjeføringenmod Stoholm fastlægges frem til skæring med jernbanen afhensyn til den fremtidige byudvikling.Tilslutningsanlægget ved Holstebrovej forudsættes udformetsom et fuldt tilslutningsanlæg, når Stoholm-linjen evt. udbyg-ges til Skive. Det kan også, afhængigt af hvor tæt det bliverplaceret på tilslutningen på Søndre Ringvej, blive udformetsom et halvt tilslutningsanlæg med østvendte ramper. Ensådan løsning kan undersøges i en kommende VVM-undersøgelse. Tilslutningerne på Søndre Ringvej ved IndreRingvej og Koldingvej vil blive bevaret, og der etableres ettilslutningsanlæg ved Vejlevej.I kommuneplanen for Viborg er der reserveret areal til denkommende linjeføring for rute 26. I denne undersøgelse blevder i første omgang også undersøgt et sydligere linjeførings-forslag, som alternativ til det nuværende udbygningsforslag.

I det følgende er projektforslagene gennemgået på de en-kelte etaper gennem Viborg, Silkeborg, Favrskov og Århuskommuner. For linjeføringerne syd om Lading sø bliverSkanderborg Kommune også berørt over en kortere stræk-ning. Der er forskellige udbygningsforslag på de enkelteetaper, og beskrivelsen af forslagene sker fra vest mod øst,dvs. med start i Viborg og slutpunkt ved Østjysk Motorvej iÅrhus. Forslagene er vist i kortbilagene bagerst i rapporten,hvor tilslutningsanlæggene også er angivet.

Her har linjeføringen, som ligger til grund for arealreserva-tionen i Viborg vest, hæmmet den ønskede byudvikling. Detsydligere alternativ har dog været præsenteret i tidligereundersøgelser, hvor den er blevet afvist lokalt. Da vejen vilgennemskære et fremtidig byvækstområde i vestbyen ogforløbe gennem et område med grundvandsinteresser, erder på nuværende tidspunkt heller ikke lokal interesse forat arbejde videre med et sådan alternativ. Derfor omfatterøkonomiundersøgelsen kun et udbygningsforslag på denneetape.Etape 2 Viborg S - Rødkærsbro NPå delstrækningen mellem Viborg syd og Rødkærsbro Om-fartsvej er rute 26 i dag 4-sporet med midterautoværn. Denforudsættes udbygget til 4-sporet motortraﬁkvej, hvor deretableres tilslutning ved Gl. Århusvej og Bruunshåbvej. Ud-bygningen sker med udgangspunkt i et arbejde, der blevetgennemført med det daværende Viborg Amt i 2000, og medde ønsker om ændringsforslag til tilslutninger som ViborgKommune har fremsat. Det omfatter bl.a. en ﬂytning af tilslut-ningen ved Bruunshåbvej, så der bliver mulighed for også atføre vejen over banen af hensyn til en fremtidig byudvikling.Kommunen er indstillet på at betale de ekstraomkostninger,som det vil medføre at føre vejen over banen.

Etape 3 Rødkærsbro OmfartsvejPå motortraﬁkvejen på Rødkærsbro Omfartsvej er detplanlagt at etablere midteradskillelse med autoværn, så derbliver ensartet standard på hele strækningen mellem Århusog Viborg. Motortraﬁkvejen udbygges til 2+1 vej på heleden 10 km lange strækning. Der kan også blive behov forombygning af regnvandsbassiner, så anlægget lever op tilde gældende miljøkrav. Dette vil blive nærmere undersøgt ien kommende VVM-undersøgelse.Etape 4 Rødkærsbro S - TruustPå den 2-sporede delstrækning mellem Rødkærsbro Om-fartsvej og Truust er der undersøgt tre forskellige udbyg-ningsforslag.I forslag 1 og 2 udbygges den eksisterende vej langsTange Sø til 2+1 motortraﬁkvej. I Ans etableres et tilslut-ningsanlæg ved Ansvej (rute 186), som forlægges modnord udenom det eksisterende industriområde, og et halvttilslutningsanlæg (østvendte ramper) ved Østre Langgade.Udbygning af strækningen til motortraﬁkvej medfører, atejendommene langs den eksisterende vej skal vejbetjenesad alternative adgange langs den udbyggede strækning,se ﬁgur 10.

I forslag 1 og 2 kan det ved Gudenåens krydsning med rute26 i Kongensbro, pga. for lille afstand mellem de to T-krydsmed rute 46 henholdsvis nord og syd for Gudenåen, ikkelade sig gøre at anlægge to halve tilslutningsanlæg. Derforer det planlagt at nedklassiﬁcere krydset og anlægge en nyrundkørsel nord for Gudenåen. Det medfører, at den eksiste-rende rute 46 forlægges på en ca. 1 km lang strækning ogføres over Gudenåen på en ny bro længere mod øst, se ﬁgur11. Uanset hvordan vejudbygningen udformes ved Kongens-bro må det forventes, at der skal etableres en ny broforbin-delse over Gudenåen.I forslag 4 anlægges en ny vej i det åbne land, som forløberi en stor bue syd om Ans. Udbygningen i det åbne landstarter på bakken mellem Rødkærsbro Omfartsvej og Ans,og der etableres et tilslutningsanlæg ved Ansvej (rute 186)og et halvt østvendt tilslutningsanlæg ved Søndermarks-gade/Iller Damvej. Motortraﬁkvejen fortsætter syd for deneksisterende vej og krydser Gudenåen ca. 1 km syd forden eksisterende bro i Kongensbro, og der etableres ettilslutningsanlæg ved Gl. Kongevej. Vejen forsætter syd omTruust, se ﬁgur 11.

I forslag 3 kombineres udbygningen til 2+1 motortraﬁkvej idet eksisterende tracé gennem Ans, hvorefter udbygningensker i en ny linjeføring, som starter øst for Ans (se ﬁgur 10),og forløber syd om Kongensbro og Truust, se ﬁgur 11.Etape 5 Truust - SøbyvadPå delstrækningen mellem Truust og Søbyvad er der under-søgt to udbygningsforslag.I forslag 1 og 2 udbygges den eksisterende vej til motortraﬁk-vej gennem Fårvang. I Fårvang vil der blive etableret et tilslut-ningsanlæg ca. 1 km før krydset med Egon Kristiansens Alléog etableret vejtilslutning til Erhvervsparken og dermed til heleindustriområdet. For at undgå omvejskørsel i Fårvang vil derblive etableret et halvt tilslutningsanlæg (østvendte ramper)ved Hedevej, se ﬁgur 12.I forslag 3 og 4 fortsættes udbygningen til 2+1 motortraﬁkvej idet åbne land syd om Fårvang, og der etableres et tilslutnings-anlæg ved Tvilum Kirkevej. Herfra forløber vejen syd for deneksisterende vej og krydser Søbyvad ca. ½ km syd for deneksisterende vej, se ﬁgur 13.

Etape 6 Søbyvad - Østjysk MotorvejPå etape 6 gennem Favrskov kommune er der undersøgt toudbygningsforslag, som begge er nye linjeføringer i åbentland. Vejen kan enten forløbe syd om Lading Sø eller nordom Lading by.Forslag 1, 3 og 4 forløber syd om Lading Sø. Vejen forløbersyd om Svenstrup og Anbæk, og der etableres tilslutnings-anlæg ved Skanderborgvej syd for Hammel. Herfra udbyg-ges rute 26 til motorvej og forløber syd Voldby og Lading Sø,Det sydlige forløb sker for at undgå, at vejen føres gennemet fredet areal mellem Viborgvej og Lading Sø, se ﬁgur 14.I forslag 1 bliver vejen ført ud i åbent land vest for Sven-strup. Overgangen fra udbygning i det eksisterende tracéog til ny linjeføring i åbent land sker vest for Svenstrup vedSøbyvad, da det giver det mest hensigtsmæssige vejforløbi det kuperede terræn. I forslag 3 og 4 sker udbygning al-lerede i åbent land, se ﬁgur 13.I forslag 2 er vejens forløb sammenfaldende med de andreforslag frem til Hammel, hvor der etableres tilslutningsanlægved Skanderborgvej. Øst for Hammel udbygges rute 26 til

motorvej. Mellem Voldby og Fajstrup krydser motorvejen dennuværende Viborgvej vest for savværket, og forløber nordom Lading by. Øst for gartneriet i Lading krydser motorvejenigen Viborgvej, og føres syd om Sabro.På den sidste strækning syd om Sabro er udbygningen tilmotorvej ens i alle forslagene, og der etableres tilslutnings-anlæg ved Stillingvej i Sabro.Der er to muligheder for at tilslutte en kommende motorvejmed E45 enten via den den eksisterende motortraﬁkvej vedMundelstrup og udbygning af det eksistrende tilslutningsan-læg (nr. 47) til et forbindelsesanlæg eller via et nyt forbindel-sesanlæg syd for tilslutningsanlæg nr. 47.På det foreliggende grundlag er det i økonomiundersøgelsenvalgt at tilslutte Østjyske Motorvej (E45) i et nyt forbindelses-anlæg syd for det eksisterende tilslutningsanlæg (nr. 47).I en kommende VVM-undersøgelse vil det blive undersøgthvilken udformning af tilslutningen, der vil være mest hen-sigtsmæssig.

De traﬁkale konsekvenser for en udbygning på rute 26 erbelyst med en traﬁkmodel for Jylland-Fyn, som rummerstatsvejene og de vigtigste kommunale veje i regionen. Derer foretaget en opdatering af modellen, som tager højde forden seneste udvikling i traﬁkken og udbygning af vejnettet iområdet.Modellen beregner årsdøgntraﬁk, som er det antal køretøjer(biler, varebiler og lastbiler), der kører på en vejstrækning ibegge retninger tilsammen i et gennemsnit af alle årets dage.Modellen adskiller myldretidsperioder (mellem kl. 7-9 og kl.15-18) og resten af dagen. Modellen er kalibreret til traﬁktalfra 2008. Modelberegningerne er foretaget med traﬁk frem-skrevet til år 2020, dvs. samtlige modelberegninger svarer tilår 2020.Basis 2020Beregningerne tager udgangspunkt i en basissituation i2020, hvor der ikke er sket nogen udbygning af rute 26 mel-

lem Århus og Viborg. Det forudsættes at følgende vejstræk-ninger er åbnet eller udbyggetfrem til 2020:• Motorvej på rute 18 mellem Vejle og Herning• Motorvej på rute 15 ved Silkeborg mellem Bording ogLåsby• Motorvej Lisbjerg og E45 (Djurslandmotorvejen)• Udbygning af Østjysk Motorvej mellem Vejle og SkærupPå rute 26 medfører anlæg af motorvejstrækningen på rute15, at der overﬂyttes traﬁk til motorvejen fra rute 26 mellemÅrhus og Ans. Det skyldes, at det i nogle tilfælde kan svaresig at køre en omvej via motorvejen mellem Århus og Her-ning i stedet for at køre ad rute 26. Det medfører, at traﬁkkeni basis 2020 ikke stiger meget i forhold til traﬁkken i dag.Udbygning af delstrækningerDer er beregnet, hvilke konsekvenser en udbygning af heleeller dele af strækningen vil få på traﬁkken. De forskelligeudbygninger er beskrevet i forskellige scenarier, og de om-fatter følgende udbygninger:

På motortraﬁkvejsstrækningen vest for Hammel vil der køreca. 12.-14.000 biler pr. døgn. Ved Fårvang vil der køre ca.16.000 biler pr. døgn, hvis vejen udbygges til 2+1 motor-traﬁkvej i det eksisterende tracé, og ca. 12.-13.000 biler pr.døgn, hvis vejen udbygges i ny linjeføring. Med udbygningi ny linjeføring vil den nuværende rute 26 blive aﬂastet medca. 3.-5.000 biler pr. døgn ved Fårvang.Igennem Ans vil traﬁkken stige med ca. 8.000 biler pr. døgntil ca. 14.000 i de tre forslag hvor rute 26 udbygges til 2+1motortraﬁkvej i det eksisterende tracé (forslag 1, 2 og 3).Øst for Ans vil der køre ca. 14.000 biler pr. døgn på 2+1motortraﬁkvejen i forslag 3 og den nuværende rute 26 vilblive aﬂastet med ca. 5.000 biler pr. døgn. Ved udbygning iny linjeføring syd om Ans (forslag 4) vil der køre ca. 12.000biler pr. døgn på motortraﬁkvejen, og den nuværende rute26 vil blive aﬂastet med 3.000 biler pr. døgn.Ved Rindsholm på strækningen mellem Rødkærsbro ogViborg vil der med en udbygning køre ca. 20.000 biler pr.

Udbygning mellem Århus og Viborg i scenarie ATraﬁkberegninger viser at der vil køre mest traﬁk på motor-vejen/motortraﬁkvejen, hvis rute 26 udbygges som beskre-vet i forslag 1, men der er ikke væsentlig forskel traﬁkken ide ﬁre forslag.Hvis rute 26 udbygges til højklasset vej, vil en del af traﬁkkenpå rute 15 blive ﬂyttet tilbage til rute 26.På motorvejen mellem Århus og Hammel vil der køre 17.-18.000 biler pr. døgn afhængig af, hvilket forslag der vælges.Der vil samtidig ske en aﬂastning af den eksisterende Viborg-vej på ca. 7.000 biler pr. døgn, se tabel 3.

døgn, hvilket er en stigning på 7.-8.000 biler pr. døgn i for-hold til basis 2020.Ved Viborg vil traﬁkken på Søndre Ring-vej stige med ca. 8.-9.000 biler pr. døgn i forhold til basis2020, og dvs. at der vil køre ca. 31.000 biler pr. døgn.På den udbyggede motortraﬁkvej til Viborg Vest er detberegnet, at der vil køre ca. 5.000 biler pr. døgn. På bag-grung af de aktuelle traﬁkmængder er det dog vurderet, atder kan forventes at køre ca. 1.000 biler mere på motortra-ﬁkvejen.Udbygning af rute 26 på delstrækningerI scenarier B, C og D udbygges rute 26 på delstrækningernetættest på Århus (etape 4-6).I scenarie B hvor rute 26 udbygges mellem Århus og Ans(etape 4-6) vil der køre ca. 16.-17.000 biler pr. døgn på mo-torvejen mellem Århus og Hammel. I scenarie B vil der påde udbyggede strækninger på etaperne 4-6 generelt køre ca.1.-2.000 biler pr. døgn færre end, hvis hele strækningen ud-bygges.

På de strækninger, som ikke udbygges, vil der køre væsentligmindre traﬁk. Ved Rindsholm vil der køre 3.-4.000 biler pr.døgn færre og på Søndre Ringgade i Viborg ca. 6.000 biler pr.døgn færre end, hvis hele strækningen udbygges i scenarieA, se tabel 4.I scenarie C og D, hvor der udbygges mellem Århus og Truustsamt mellem Århus og Søbyvad, falder traﬁkken på rute 26endnu mere. Der vil køre ca. 15.000 biler pr. døgn i scenarieC og ca. 14.000 biler pr. døgn i scenarie D på motorvejenmellem Århus og Hammel. På de resterende strækninger vilder stadig køre mere traﬁk end i basis 2020, men traﬁkken vilstige væsentlig mindre end i scenarie A, hvor rute 26 udbyg-ges på hele strækningen, se tabel 5 og 6.I scenarie E, F og G udbygges rute 26 på delstrækningernetættest på Viborg (1-3).I scenarie E og F, hvor rute 26 udbygges mellem Viborg ogRødkærsbro S samt Viborg og Rødkærsbro N, medfører

traﬁk, hvis hele strækningen mellem Århus og Viborg udbyg-ges. I takt med at færre delstrækninger udbygges, vil rutenvære mindre attraktiv at benytte og dermed ikke tiltrække såmeget traﬁk.Der vil dog ske en stigning i traﬁkken i alle scenarier i forholdtil basis 2020, da udbygning på delstrækninger alligevel viltiltrække traﬁk. Men en del af den tid der kan spares på deudbyggede strækninger, bliver dog sat til igen på de stræk-ninger, som ikke udbygges. Det skyldes at trængslen i myld-retiderne vil blive forøget, dog ikke mere end det tidsmæssigstadig er hurtigere at benytte rute 26 sammenlignet med atbenytte alternative ruter.

opgraderingen af Rødkærsbro Omfartsvej ikke ændringer itraﬁkken på rute 26. Det betyder at traﬁkken i scenarie E ogF er ens, og den er vist i tabel 7.Der vil køre ca. 3.000 biler pr. døgn på motortraﬁkvejen mel-lem Holstebrovej og Søndre Ringgade. På Søndre Ringgadevil traﬁkken i forhold til basis 2020 stige med ca. 4.000 bilerpr. døgn, og ved Rindsholm med ca. 2.000 biler pr. døgn. Påstrækninger, som ikke udbygges, vil der køre 2-500 biler mereend i basis 2020.I scenarie G udbygges rute 26 på delstrækningen mellem Vi-borg Vest på Holstebrovej og frem til den eksisterende rund-kørsel ved Vejlevej (rute 13). Der vil køre omtrent den sammetraﬁk som i scenarie E/F, se tabel 8.

Anlæg af motorvejen vil medføre ændringer af traﬁkanternessamlede kørsel og tidsforbrug. Traﬁkanternes valg af rejse-rute beror på en afvejning af rutelængde og tidsforbrug, hvortidsforbruget typisk vejer tungest. De ﬂeste traﬁkanter kørergerne en omvej, hvis de kan opnå en tidsbesparelse ved atbenytte en ny, hurtig vejforbindelse.De samlede tidsbesparelser varierer i de ﬁre forslag, setabel 9. Ifølge traﬁkberegningerne vil forslag 1 sammen medforslag 3 og 4 give anledning til den største samlede tidsbe-sparelse og den mindste merkørsel.

AREALBEHOVUdbygning af rute 26 vil medføre omfattende indgreb iejendomsforholdene. Da der er tale om en vej, der for langtden største del ligger i åbent land, berører indgrebenehovedsageligt landbrugsejendomme. De gener det medfører,forventes at kunne afhjælpes ved en jordfordeling i lighedmed, hvad der gennemføres ved andre større vejprojekter idet åbne land. I de bynære områder skal der tages hensyn tilerhvervsvirksomheder og beboelsesområder.Arealindgrebenes karakter og påvirkning af de enkelteejendomme hænger nøje sammen med udformningen afvejprojektet, og det har dermed stor betydning for eks-propriationsomfanget. Specielt på bystrækninger vil selvmindre justeringer i projektets endelige udformning kunnemedføre betydelige ændringer i konsekvenserne for nabo-ejendomme.Det fremgår af tabel 10 at ﬂest ejendomme vil blive berørti forslag 3 og 4, som er udbygningerne i åbent land på stræk-ningen mellem Århus og Ans. En af grundene til det kanvære, at forslagene endnu kun er skitseret, og at der i denneindledende fase ikke er taget hensyn til vejens placering iforhold til ejendommene på strækningen. Arealkonsekven-serne vil således kunne fastlægges mere præcist i den kom-mende VVM-undersøgelse.

I tabel 10 fremgår det skønnede arealbehov til permanenteekspropriationer til vejanlægget. Heri indgår en vurderingaf omfanget af de forventede totalekspropriationer, hvorhele ejendomme skal eksproprieres. Tabellen omfatter ogsåsærlige ejendomsforhold, der skal tillægges særlig opmærk-somhed i forbindelse med arealerhvervelsen.Da det præcise ekspropriationsomfang ikke er kendt på detnuværende stade af projektet, er antallet af totalekspropriati-oner og arealstørrelser angivet i intervaller. Undersøgelserneer foretaget for hvert af de ﬁre udbygningsforslag på de seksetaper, som strækningen er opdelt i.

PLAN OG MILJØFORHOLDDette afsnit omhandler en indledende vurdering af de plan-nen, som tager afsæt i planloven, for hvordan udpegningermæssige bindinger, international og national lovgivning ogog rammer skal administreres. Retningslinjerne skal sikre, atbestemmelser, der har betydning for udbygningen af rute 26. der fx bevares gode passagemuligheder for dyr og planter ispredningskorridorer vha. faunapassager etc., at kulturmil-jøer beskyttes mod unødig bebyggelse, og at infrastrukturog byplanlægning harmonerer. Udbygningen af rute 26 ogPLANFORHOLDbehov for afværgeforanstaltninger vil i en evt. kommendeUdbygningen af rute 26 forløber gennem fem kommuner:Viborg, Silkeborg, Favrskov, Skanderborg og Århus kommu- VVM-undersøgelse ske i dialog med kommunerne på stræk-ningen.ner. Kommunerne har opstillet retningslinjer i kommunepla-

DrikkevandsinteresserDa de kommende statslige vandplaner endnu ikke er vedta-get, er de tidligere regionplaner gældende i forbindelse medudpegningen af drikkevandsinteresser og nitratfølsommeindvindingsoplande.I regionplanerne for Århus Amt og Viborg Amt er angivetfølgende retningslinjer vedr. grundvandsbeskyttelse: Iområder med særlige drikkevandsinteresser (OSD) og iindvindingsoplande til almene vandværker uden for OSDskal grundvandet i særlig grad beskyttes mod forurening oggrundvandstruende aktiviteter skal så vidt muligt undgås.Desuden skal områder med drikkevandsinteresser (OD)også beskyttes mod grundvandstruende aktiviteter.På ﬁgur 15 er udpegede områder for grundvandsbeskyttel-sen vist.I forbindelse med udbygningen skal afvandingssystemet påstrækningen udformes, så der tages hensyn til de retnings-linjer, der er gældende for de pågældende udpegninger. Detforudsættes at der etableres kantopsamling og regnvands-bassiner, der kan rense vejvandet for bl.a. miljøfremmedestoffer (evt. med fast membran, der forhindrer nedsivning,hvor dette er nødvendigt).Økologiske forbindelserØkologiske forbindelser (også kaldet spredningskorridorer)er udpeget for at sikre spredningsmulighederne for dyr ogplanter. I Viborg Kommune er disse forbindelser udpegetsom en del af de særlige beskyttelsesområder. Korridorerneer ofte udpeget i forbindelse med vandløb eller ensartedenatur- eller landskabstyper.I kommuneplanerne er angivet retningslinjer for udpegnin-gen, og det gælder generelt, at der skal sikres passagemu-ligheder for dyr ved etablering af faunapassager, hegn ellerlignende. I forbindelse med udbygningen forudsættes det atder indarbejdes afværgeforanstaltninger ved de økologiskeforbindelser.

Udbygningsforslagene for rute 26 krydser en række økologi-ske forbindelser:••••••••••••••••••••Ved Vintmølle SøFra Vedsø til SøndersøVed VedsøNørreå og RindsholmMiddelhede BækSkaun DybdalFårup DybdalVindelsbækTange ÅSkelbækFra Skelbæk til Naderup BækNaderup BækGudenåenFra Birkeskov til SkelbækAlling ÅGjern ÅGelbækFra Fajstrup Nederskov til HøjskovFajstrupLilleå

Potentielle vådområder inklusiv lavbundsarealerPotentielle vådområder og lavbundsarealer er områder, derer udpeget for at kunne etablere nye vådområder (natur-genopretning), der skal være med til at sikre reduktion inæringsstoftilførslen. Ligesom for økologiske forbindelser erder i kommuneplanerne angivet retningslinjer for udpegnin-gen. Disse angiver, at der ikke må etableres anlæg, der pålængere sigt kan være til hinder for etablering af vådområ-der. Langs rute 26 og udbygningsforslagene ﬁndes en langrække af sådanne områder.SkovrejsningSkovrejsningsområderne er især udpeget med henblik påat beskytte grundvands- og drikkevandsressourcerne, atfremme de bynære friluftsinteresser samt at forbedre deøkologiske forbindelseslinjer i landskabet. På strækningen,

hvor rute 26 skal udbygges, ﬁndes områder udpeget tilskovrejsning.Områder med særlig landskabelig og geologisk inter-esseI kommuneplanerne er udpeget områder med særlig land-skabelig og geologisk interesse i det åbne land.Særlige landskabelige interesseområder er landskabeligeværdier, som umiddelbart kan ses og opleves, herundersmukke og egnskarakteristiske landskaber, som er særligtupåvirkede. Elementer, der ligger til grund for udpegningener bl.a. topograﬁ, markant beplantning diger, levende hegn,vandløb, søer, moser og vedvarende engarealer. Langseksisterende vej og de forskellige udbygningsforslag ﬁndesfølgende landskabelige interesseområder:••••••••••••Ved Tange SøNaderup BækSkelbækFra Skelbæk til Naderup BækNaderup BækAlling ÅGudenåFra Truust til FårvangGjern ÅGelbæk/Begtrup BækOmrådet fra Sønderskov til Skovholme Skov og Lading SøLangs Lilleå

Generelt er retningslinjerne i kommuneplanerne, at byggeriog anlæg, der kan sløre udpegningerne, så vidt muligt skalundgås. For at sikre at vejanlægget tilpasses landskabetbedst muligt vil der i en kommende VVM-undersøgelse bliveudarbejdet landskabsmæssige og visuelle vurderinger for deenkelte udbygningsforslag.KulturmiljøKulturmiljøer er et geograﬁsk afgrænset område, der afspejlervæsentlige træk af den samfundsmæssige udvikling. I kultur-miljøerne kan indgå forskellige elementer, så som fortidsmin-der, bebyggelse, gade- eller hegnsstrukturer, grønninger oggadekær eller en karakteristisk arealtypefordeling. Udbyg-ningsforslagene på rute 26 berører følgende kulturmiljøer:••••••Området omkring Tange SøLangs GudenåOmrådet langs jernbanen i FårvangNårupMølkær ved Gjern ÅGrevskabet Frisenborg (vest for Fajstrup) med SkivholmeSkov

kommende VVM-undersøgelse. Udbygning og behov forafværgeforanstaltninger vil ske i dialog med den ansvarligemiljømyndighed.Natura 2000Natura 2000 er et internationalt netværk af naturbeskyttel-sesområder, der består af habitatområder, fuglebeskyttelses-områder og Ramsarområder (Ramsarområder er i Danmarkoverlappende med fuglebeskyttelsesområder). Områderneer udpeget for at beskytte levesteder og rasteområder forfugle og beskytte truede naturtyper og plante- og dyrearter.Ifølge Bekendtgørelse om udpegning og administration afinternationale naturbeskyttelsesområder samt beskyttelseaf visse arter (BEK 408, 2007, habitatbekendtgørelsen) skal

det sikres, at der ikke sker direkte eller indirekte påvirkningeraf Natura 2000-områderne. Der kan i visse tilfælde fravigesfra bestemmelserne, hvis der ligger tungtvejende grunde forprojektet.Der skal i forbindelse med en VVM-redegørelse for pro-jektet foretages en vurdering af påvirkninger af berørteog tilstødenden Natura 2000-områder. Hvis det vurderesat det ikke kan afvises, at udbygningen vil påvirke Natura2000-områderne direkte eller indirekte, skal der foretages enkonsekvensvurdering af projektet for Natura 2000-området(jf. habitatbekendtgørelsen). Konsekvensvurderingen skalske på grundlag af områdets bevaringsmålsætninger ogudpegningsgrundlag, og der skal foretages en analyse af omprojektet vil skade eller ikke skade Natura 2000-området.I økonomiundersøgelsen er der foretaget et overordnetskøn af, om der i forbindelse med en VVM-redegørelse,skal foretages en egentlig konsekvensvurdering. Det skalunderstreges, at der i VVM-redegørelsen som minimum skalforetages en indledende vurdering af alle potentielt berørteNatura 2000-områder. På strækningen mellem Århus ogViborg ﬁndes to habitatområder (H30 og H45, se ﬁgur 16), derberøres direkte af udbygningen af rute 26. Derudover ﬁndesto habitatområder vest for Viborg (H35 H38), et område vedBjerringbro (H34) og to områder hhv. syd og sydvest for Århus(H232, H233). Desuden udmunder Gudenåen i RandersFjord, der også er et habitatområde (H14). Der vil i forbindelsemed projektet sandsynligvis blive udledt vejvand til Gudenå-en, hvorfor der også vil blive foretaget indledende vurderingeri forhold til habitatområdet, hvor Randers Fjord indgår.I følgende afsnit bliver der foretaget en gennemgang afNatura 2000-områdernes beliggenhed i forhold til linjeførin-gerne i de forskellige forslag samt en overordnet beskrivelseaf potentielle påvirkninger.Etape 1:

Bakker”. Desuden er habitatområde H38 ”Bredsgård Sø”beliggende ca. 4,5 km fra etapen (korteste vej).I forhold til udbygningen af vejen kan forstyrrelse af dyre-arter, risiko for påvirkning ved kvælstofdeposition og evt.tilledning af vejvand potentielt være betydende. Der skal evt.foretages en konsekvensvurdering i henhold til Habitatdirek-tivet.Etape 2Det eksisterende vejareal på strækningen fra Viborg syd tilRødkærsbro Omfartsvej grænser op til habitatområde H30”Lovns Bredning, Hjarbæk Fjord og Skals, Simested ogNørre Ådal, Skravad Bæk” ved Rindsholm med Nørre Ådalsafslutning. Cirka 150 m af vejen er beliggende i habitat-området.Der skal i forbindelse med projektet vurderes på effekter afkvælstofdeposition og afvanding til habitatområdet, og detskal sikres at områdets gunstige bevaringsstatus eller mu-lighed for at opnå gunstig bevaringsstatus ikke forringes. Darute 26 grænser op til og er delvis beliggende i habitatområ-det, skal der udarbejdes en konsekvensvurdering i henholdtil Habitatdirektivet.Habitatområde H35 ”Hald Ege, Stanghede og DollerupBakker” ligger ca. 2,5 km fra den eksisterende vej. Områdetligger opstrøms vejanlægget. Nørre Å er recipient for aﬂøbs-vandet fra Hald Sø, Vedsø m.ﬂ.-systemet. Der er ifølge basi-sanalysen for de terrestriske naturtyper (omfatter ikke skov)ikke trusler fra kvælstofdeposition. Der skal evt. foretages enkonsekvensvurdering i henhold til Habitatdirektivet.Habitatområde H34 ”Brandstrup Mose” ligger ca. 4 km fraden eksisterende vej. Der skal foretages en vurdering afkvælstofdepositionen fra vejanlægget for at fastlægge om,der skal udarbejdes en egentlig konsekvensvurdering i hen-hold til Habitatdirektivet.Etape 3Rødkærsbro Omfartsvej er anlagt som 2+1 motortraﬁkvej,og der opsættes midteradskillelse og foretages ændringer i

mindre omfang. Habitatområde H34 ”Brandstrup Mose” erbeliggende ca. 2 km nordøst for eksisterende vej.Hvis det forventes at traﬁkken stiger væsentligt som følge afudbygningen af den resterende del af strækningen, skal derforetages en vurdering af påvirkning af kvælstofdepositionpå habitatområdet. Ifølge basisanalysen for habitatområdeter området ikke truet af kvælstofpåvirkning. Det vurderes, atder sandsynligvis ikke skal udarbejdes en konsekvensvurde-ring i henhold til Habitatdirektivet.Etape 4På denne strækning krydser rute 26 Gudenåen, og alleforslag vil berøre habitatområde H45 ”Gudenå og Gjern Bak-ker”, som grænser op til sydsiden af den eksisterende vej(se ﬁgur 16).Udbygningen af rute 26 i det åbne land (forslag 3 og 4) vilberøre Natura 2000-området, hvor påvirkningen forsøgesminimeret ved en overføring af Gudenåen på en dalbro. Ud-bygningen af den eksisterende vej med etableringen af enrundkørsel (forslag 1 og 2) berører Natura 2000-områdetsnordlige grænse. Om der reelt er indgreb i Natura 2000-om-rådet, skal afklares i forbindelse med VVM-undersøgelsen.Der skal for alle udbygningsforslag udarbejdes en konse-kvensvurdering i henhold til Habitatdirektivet.Naturtyperne i området nær den eksisterende vej og udbyg-ningsforslagene er ifølge habitatområdets basisanalyse ikkepåvirkede af kvælstofdeposition, da naturtyperne i forvejener næringsstofrige. Ved udbygning af rute 26 skal der fore-tages en vurdering af udledningen af vejvand. Der skal des-uden vurderes på forstyrrelse af arter i området (bl.a. odderog damﬂagermus). I basisanalysen for Natura 2000-områdetbemærkes det, at der i tilfælde af en udbygning af rute 26,skal udarbejdes en miljøhandleplan for odderen. Handlepla-nen skal sikre odderen i anlægs- og driftsfasen.Der skal i forbindelse udbygning af rute 26 på etape 4også vurderes på udledning af vejvand, der via Gudenåenpotentielt kan påvirke habitatområde H14 ” Ålborg Bugt,

Randers Fjord og Mariager Fjord”. Da afstanden fra rute 26til Randers Fjord er ca. 40 km, vil vejvandet blive fortyndeti sådan en grad, at påvirkningen på habitatområdet ikke ersandsynlig. Der skal dog foretages en egentlig vurdering afdette i forbindelse med en VVM-undersøgelse.Etape 5Udbygning på denne etape vil ikke umiddelbart berøreNatura 2000-områder, men habitatområde H45 ”Gudenåog Gjern Bakker” (se ﬁgur 16) er beliggende ca. 4 km fradet eksisterende vejanlæg (forslag 1 og 2) og ca. 3 kmfra udbygningen i åbent land (forslag 3 og 4), der går sydom Fårvang. I VVM-undersøgelsen skal der foretages envurdering af risikoen for kvælstofdeposition til området. Derskal evt. udarbejdes en konsekvensvurdering i henhold tilHabitatdirektivet.Etape 6Ingen af forslagene berører Natura 2000-områder. Nærme-ste Natura 2000-områder er habitatområde H45 (se ﬁgur16), der er beliggende ca. 3 km fra vejanlægget, habitatom-råde H232 ”Lillering skov, Stjær Skov, Tåstrup Sø og TåstrupMose”, der er beliggende ca. 6,5 km fra vejanlægget, oghabitatområde H233 ”Brabrand Sø med omgivelser”, der erbeliggende ca. 4,5 km fra projektets afslutning ved E45.Der er ikke forbindelse via vandløb til habitatområde H232.Desuden er området sandsynligvis beliggende for langt væktil kvælstofdeposistion påvirkning og anden påvirkning, hvor-for der sandsynligvis ikke skal udarbejdes en konsekvens-vurdering i henhold til Habitatdirektivet.Der er vandløbsforbindelse fra rute 26 via Lyngbygårds Åtil Århus Å og Brabrand Sø (H233). Der skal derfor konse-kvensvurderes på vejvand, såfremt dette udledes til Lyngby-gård Å.

Samlet oversigt over nærhed til habitatområderI forbindelse med en VVM-redegørelse er den foreløbigevurdering, at der skal tages hensyn til og vurderes på habi-tatområderne nævnt i tabel 11.Beskyttede dyr og planterLangs projektstrækningen vil der sandsynligvis ﬁndesplante- og dyrearter, der er omfattet af den strenge beskyt-telse efter habitatdirektivets bilag IV. Beskyttelsen af arterneer givet for at sikre arterne, samt for at sikre at arternesyngle- og rasteområder ikke beskadiges eller ødelægges, jf.habitatdirektivets artikels 12.Udover at være beskyttet af habitatdirektivets bilag IV, kanplante- og dyrearter være beskyttet af anden lovgivning fx"Bekendtgørelse om fredning af visse dyre- og plantearter mv.,indfangning af og handel med vildt og pleje af tilskadekommetvildt", den danske rødliste, habitatdirektivets øvrige bilag m.ﬂ.Der skal i forbindelse med VVM-fasen foretages en kortlæg-ning af hvilke dyr og planter, der ﬁndes på strækningen, oghvilke afværgeforanstaltninger, der skal indarbejdes i projektetfor at sikre den økologiske funktionalitet for de berørte arter.

Naturbeskyttelsesloven skal medvirke til at beskytte Dan-marks natur og miljø.§ 3-naturtyperNaturbeskyttelseslovens § 3 foreskriver, at der ikke måforetages ændringer i tilstanden af søer over 100 m2, heder,moser og lign., strandenge og strandsumpe samt ferskeenge og biologiske overdrev over 2.500 m2eller af vandløb,der er udpegede som beskyttede. I forbindelse med nærvæ-rende notat, er der foretaget en omtrentlig opgørelse overantallet af berørte naturtyper indenfor en korridor på 50 - 100m på hver side af vejen, afstanden er afhængig af linjeførin-gerne, desuden er større søer på større afstande medtaget iopgørelsen (tabel 12).Der ligger fem større søer indenfor hele strækningen fraViborg vest til Østjyske Motorvej (E45) ved Mundelstrup:Vedsø, Vintmølle Sø, Tange Sø, Lading Sø og Stormose.Derudover ﬁndes en række mindre søer og vandhuller, derer omfattet af § 3-beskyttelsen.

Udbygningsforslagene vil også berøre eller være beliggendei tæt nærhed til andre beskyttede naturtyper. På strækningenﬁndes bl.a. moser, biologiske overdrev og ferske enge.Der kræves en decideret kortlægning i VVM-undersøgelsenaf naturtyperne for at få det fulde overblik. Visse naturtyper,så som visse mosetyper, sure overdrev, ferske enge ogheder, er særligt følsomme overfor kvælstofdeposition, derbl.a. kan komme fra traﬁk, hvorfor der også skal foretagesen vurdering af påvirkning af naturtilstanden for de natur-typer. Det samme er gældende for søer og vandhuller, derkan være følsomme overfor vejvand.Såfremt en § 3-naturtype påvirkes direkte eller indirekte afvejanlægget, bliver der ofte stillet krav om at etablere erstat-ningsnatur, genopretning eller pleje af eksisterende biotoper.§ 16 - sø- og åbeskyttelseslinjerNaturbeskyttelseslovens § 16 foreskriver, at der ikke måplaceres bebyggelse, campingvogne og lignende, ellerforetages beplantning eller ændringer i terrænet i en afstand

Vandløb (§ 3)IngenTilløb til Nørre Å, Nørre Å-Skelbæk, vandløb gennem Ans By (navn ukendt),tilløb til Naderup Bæk, Naderup Bæk, vandløb vest forBøgedal, GudenåSkelbæk, vandløb gennem Ans By (navn ukendt),tilløb til Naderup Bæk, Naderup Bæk, Alling Å,GudenåVandløb gennem Skovshåb syd for Ans (navn ukendt),Alling Å, GudenåIngenMarkbækLille skovvandløb vest for Gjern Å, Gjern Å, Gelbæk,Anbæk Bæk, Begtrup Bæk, skovvandløb i VoldbyholdtSkov, vandløb fra Kristinelyst til Fajstrup (navnukendt), Lilleå, Yderup BækLille skovvandløb vest for Gjern Å, Gjern Å, Gelbæk,Anbæk Bæk, Begtrup Bæk, 5 skovvandløb iSkivholme Skov, Borum Møllebæk, Storkesig Bæk(evt med tilløb), Yderup Bæk

Skovbyggelinjer (§ 17)Søndermarken/Viborg HedeplantageSkovbyggelinje fra Rindsholm til Viborg begge sider af vejenOmkring Tange ÅStort set hele strækningen er beliggende indenfor skovbyggelinje på nær fra Rødkærsbro og 2 km langseksisterende vej samt ved AnsStort set hele strækningen er beliggende indenfor skovbyggelinje på nær fra Rødkærsbro og 2 km langseksisterende vej samt ved Ans og TruustDer er skovbyggelinje langs Skelbæk, vest og sydvest for Ans samt i forbindelse med KongensbroPlantageSkovområde fra Kongens Bro til FårvangSkovområde fra Kongens Bro til FårvangSammenhængende skov i forbindelse med Fajstrup Nederskov, Harris Skov, VindskovSammenhængende skov i forbindelse med Fajstrup Nederskov, Skivholme Skov, Vindskov

af 150 m fra søer og vandløb med beskyttelseslinje. Flerebeskyttelseslinjer for vandløb og søer vil ligge indenfor un-dersøgelseskorridoren for forslagene: Nørre Å, Gudenå, Al-ling Å, Gjern Å, Vintmølle Sø, Vedsø, Brandstrup Sø, TangeÅ, Tange Sø og Stormose. Der skal søges om dispensationfra beskyttelseslinjen hos den ansvarlige myndighed hvisbeskyttelseslinjerne overskrides.§ 17 - skovbyggelinjerSkovbyggelinjer er en 300 m zone omkring skove på mindst20 ha, hvor der ikke må placeres bebyggelse, campingvogneog lignende. Udbygningsforslagene i åbent land vil berøreskovbyggelinjer på store dele af strækningen (tabel 13).Fredede områder (kapitel 6 i naturbeskyttelsesloven)Fredede områder har hjemmel i naturbeskyttelsesloven.Fredningsbestemmelserne for de enkelte områder skalangive grunden til fredningen og angive hvilke påbud og for-bud, der er for området. Fredninger, der kan blive berørt afvejanlægget, er Rindsholm Skov og Gudenåen. Forslagene ietape 6 berører ikke fredningen ved Lading Sø.KirkebyggelinjerPå strækningen ﬁndes to kirker, der er beskyttet af naturbe-skyttelsesloven, og som derfor har en kirkebeskyttelseslinje.En kirkebeskyttelseslinje er en 300 m beskyttelseszone,hvor der ikke må opføres bebyggelse over 8,5 meters højde,medmindre kirken er omgivet af bymæssig bebyggelse. Derer kirkebyggelinje ved Ans Kirke og ved Sporup Kirke.

§ 29 a - Beskyttede jord- og stendigerEn del diger vil blive berørt af de nye linjeføringer. Muse-umsloven foreskriver, at er ikke må foretages ændringeri tilstanden af jord- og stendiger. Det omtrentlige antal afdiger der ligger indenfor undersøgelseskorridoren for hvertforslag er angivet i tabel 14. Visse diger kan ligeledes værebeskyttet som fortidsminde, hvilket betyder at de er omfattetaf gældende regler om fredninger af fortidsminder (se næsteafsnit). Om der er diger, der er fredede som fortidsminder,skal kortlægges i en senere fase.§ 29 e og f - Fredede fortidsminderLangs den eksisterende vej ﬁndes ca. 20 fortidsminder, der

ligger i direkte forbindelse med vejanlægget. Der må ikkeforetages ændringer i tilstanden af fortidsminder. Desudenmå der ikke foretages bl.a. beplantning indenfor 2 meter affortidsmindet. Det er for hvert udbygningsforslag angivetca. hvor mange fortidsminder der berøres, se tabel 15. Allefortidsminderne har en 100 m beskyttelseslinje (jf. naturbe-skyttelsesloven).SkovlovenDer ﬁndes ﬂere skove indenfor vejkorridoren, der er omfattetaf fredskov (tabel 16). Arealerne kan berøres mere eller min-dre af forlægningen af rute 26. På fredskovspligtige arealermå der ikke etableres anlæg. Der skal i forbindelse med ind-dragelse af arealer med fredskov etableres erstatningsskov,hvis størrelse fastsættes i forbindelse med dispensationen.

Større samlede fredskovsarealerSøndermarken (Viborg Hedeplantage)Langs eksisterende jernbane, Skovomådesydøst for tilslutning af Gl. Århusvej, VedRindsholm/Nørre ÅArealer ved Middelhede Bæk,Vindelsbæk, og langs Tange ÅSkovområde vest for Tange Sø, Skovved Naderup, skovområde nordøst forKongensbroSkovområde vest for Tange SøSkovområde ved UlkærSkovområde syd for Ans, skovområdeved UlkærSkovområde mellem Truust og Fårvanglangs østgående sporIngenSkovområde ved Gjern Å (vestgåendespor), Voldbyholt SkobvHøjskov, to mindre skovområder syd forFårvangSkovområde ved Gjern Å (vestgåendespor), Lyngballe Skov (syd for Lading Sø),to mindre skovområder syd for Fårvang

Strækningen mellem Viborg og Århus er et naturrigt områdemed mange interesser. Udbygningen af rute 26 vil med-føre, at ﬂere beskyttede områder og interesseområder, fx§ 3-områder, økologiske forbindelser, beskyttede diger ogfortidsminder og fredskov vil blive berørt. Desuden viserden indledende kortlægning, at projektet vil berøre Natura2000-området ved Gudenåen direkte og ﬂere andre indi-rekte. Det må forventes at der skal indarbejdes en rækkeafværgeforanstaltninger i projektet for at afbøde påvirknin-gerne.Den indledende kortlægning har vist, at især krydsningenaf Gudenådalen på etape 4 og en potentiel påvirkningen afNatura 2000-området, er et konﬂiktområde. Udbygningen iåbent land i forslag 3 og 4 vil stille store udfordringer medhensyn til udformning af vejen og krydsningen af Gudenåenbåde visuelt og i forhold til øvrige beskyttelseshensyn.Strækningen mellem Søbyvad og E45 i etape 6 er et områdemed meget natur og mange beskyttelseshensyn, hvorfordet må forventes at der også skal indarbejdes en rækkeafværgeforanstaltninger på denne etape. Det omfatter bl.a.erstatningsbiotoper, faunapassager og beplantning i form afledelinjer for ﬂagermus. Krydsningen af Gjern Å og forløbetaf vejen skal udformes så der tages hensyn til naturforholdsamt det visuelle og landskabelige udtryk.Hele området omkring udbygningsforslagene vil i en kom-mende VVM-undersøgelse blive kortlagt med hensyn tildyre- og planteliv. Det må på det foreliggende grundlagforventes, at der vil være betydelige beskyttelseshensyn, derskal tages i betragtning pga. områdets karakter.

• Der er afsat beløb til traﬁkledelse i anlægsfasen.• Nye faunaunderføringer (rør), paddehegn, afværgefor-anstaltninger ved vandløb, erstatningsbiotoper samtstøjvolde er indeholdt i anlægsoverslaget baseret på etskøn, da der ikke er foretaget egentlige feltundersøgelser.De vil blive gennemført i forbindelse med en kommendeVVM-undersøgelse.• Til ledningsomlægninger er der afsat beløb med baggrundi kilometerpriser samt erfaringstal uden indhentning afledningsoplysninger.• Arealbehovet er opgjort ud fra det skønnede arealbehov tilpermanente ekspropriationer. Heri indgår en vurdering afomfanget af de forventede totalekspropriationer. Arealbud-gettet er opstillet ud fra ejendomspriserne i området og påbaggrund af ekspropriations- og taksationskommissionenserstatningsfastsættelse på sammenlignelige strækninger.• Der er afsat beløb til arkæologisk forundersøgelse ogmarkundersøgelser baseret på kilometerpriser.BasisoverslagPå baggrund heraf er der beregnet et basisoverslag, somomfatter udgifter til etablering af anlægget, arealanvendelse,projektering, tilsyn og administration, eksklusive moms.Basisoverslaget tillægges 50 % til dækning af fremtidigeændringer og usikkerheder jf. Transportministeriets budget-teringsprincipper for økonomistyring af anlægsprojekter.

Der er beregnet anlægsoverslag for de ﬁre udbygningsfor-slag. Overslagene er opgjort for hver af de seks forskelligeetaper. Overslagene er udarbejdet i henhold til Transport-ministeriets budgetteringsprincipper for anlægsprojekterpå vej- og baneområdet. Vejdirektoratets erfaringer, somer beskrevet i et samlet overslagssystem, er benyttet tiloverslagene.På dette forundersøgelses stade kendes ikke de præcisemængder af f.eks. jord eller størrelse af f.eks. broer. Over-slagene er derfor baseret på følgende forudsætninger:• Der er anvendt enhedspriser ud fra erfaringer fra de se-neste anlægsarbejder, som eksempelvis mængder i m3,m2og ved vejlængder i priser pr km, som er baseret påtværsnit for henholdsvis motortraﬁkvej og motorvej.• For jordarbejde er der gjort en række forsimplede anta-gelser om terrænforhold, idet det aktuelle terræn ikke eropmålt. Sikkerhedsskråninger er medtaget i de skønnedejordmængder og vejafvanding er fastsat ud fra kilometer-priser.• For hver af de berørte sideveje er der udarbejdet overslag,og det er afsat beløb til bagvejssystemer (adgangsvejm.v.) og midlertidige foranstaltninger i anlægsperioden.• I overslaget er indeholdt 2 dobbelte rastepladser og ensamkørselsplads ved hvert tilslutningsanlæg.

Det fremgår af tabellerne 16 og 17, at anlægsoverslaget erlavest, hvis rute 26 udbygges i forslag 2. Anlægsoverslageter højest i forslag 3, hvor rute 26 udbygges i nyt tracé mel-lem Ans og Århus.Forskellen skyldes, at udbygningerne i nyt tracé omfatterﬂere større bygværker, hvis udstrækning endnu ikke er fast-lagt. Samtidig vil linjeføringerne i det åbne land oftest værelængere end udbygning af den eksisterende rute 26.Basisoverslag i mio. kr. (2010-priser, indeks 164,94)Etape123456I altLængde6 km5 km10 km10 km6 km21 km58 kmForslag 1353,9305,0160,2587,2410,81.330,13.147,2Forslag 2353,9305,0160,2587,2410,81.116,62.933,7Forslag 3353,9305,0160,2644,1560,31.330,13.353,6Forslag 4353,9305,0160,2629,8560,31.330,13.339,3

Den samfundsøkonomiske rentabilitet er vurderet for de ﬁreudbygningsforslag. Her er omkostninger i form af anlægsud-gifter, øgede udgifter til drift og vedligehold, skatteforvridningmv. sammenholdt med gevinster i form af tidsbesparelser.Vurderingen er foretaget i henhold til Transport- og Energimi-nisteriets manual for samfundsøkonomisk analyse og mini-steriets samfundsøkonomiske beregningsmodel ”TERESA”.Vurderingen er foretaget med en 50 års beregningshorisontog en forventning om en traﬁkvækst frem til år 2030.På dette forundersøgelses tidspunkt må vurderingen baserespå en række simple antagelser, hvor der endnu ikke forelig-ger præcis viden. Det skal samtidig bemærkes at der er enrække forhold, som i forhold til manualen ikke er medtaget iden samfundsøkonomiske vurdering. Det gælder for eksem-pel traﬁksikkerhed, støj, luft og klima. Derudover indeholderden samfundsøkonomiske vurdering heller ikke forhold, somlandskab og bykvalitet, dyr og planteliv, sammenhængenmed fysiske planlægning og regionaløkonmiske effekter.Udeladelsen af disse effekter vil højst sandsynligt ikkepåvirke det samlede resultat væsentligt. Det skal bemærkes,at anlægsoverslaget indeholder omkostninger til at imødegånegative effekter på f.eks. dyre- og planteliv i form af fauna-passager.Vurdering af resultaterneDe samfundsøkonomiske effekter er beregnet for de ﬁrelinjeføringsforslag i forskellige udbygninger af hele eller deleaf strækningen mellem Århus og Viborg. De forskellige ud-bygninger er beskrevet i forskellige scenarier og de omfatterfølgende udbygninger:• Scenarie A: Udbygning af alle etaper Århus-Viborg• Scenarie B: Udbygning af etape 4-6 Århus-Ans

For scenarie E, F og G er der kun et løsningsforslag til ud-bygning, nemlig udbygning af den eksisterende vej.Den interne rente er vist for alle forslag for basisoverslagetog basisoverslaget + 50 % for alle scenarier i tabel 19. Detfremgår af tabellen, at forslag 1 giver den bedste samfunds-økonomiske forrentning, dog kun med en interne rente over5 % for basisoverslaget, undtagen i scenarie F og G, hvoretape 1 og 2 tættest på Viborg udbygges. Hvis anlægsom-kostningerne forøges, vil den samfundsøkonomiske rentabi-litet alt andet lige blive endnu mindre. Derfor vil basis + 50 %give lavere renter.Forslag 3 vil give den næstbedste forrentning i de ﬂestescenarier, efterfulgt af forslag 4. Forslag 2 har den lavesteforrentning.Udbygning af rute 26Hvis rute 26 udbygges på hele strækningen mellem Århusog Viborg, vil det kun medføre en positiv nettonutidsværdiberegnet for basisoverslaget i forslag 1, se tabel 18. Deøvrige forslag vil medføre negative nettonutidsværdier. Deninterne rente vil ligge mellem 4,3 % og 5,2 % - lavest for for-slag 2. Når den interne rente beregnes for basisoverslaget +50 %, vil den ligge mellem 3,0 % og 3,6 %.Udbygning af rute 26 på delstrækningerDet fremgår af traﬁkberegningerne, at de samfundsøkono-miske gevinster er størst på strækningen mellem Århus ogAns, hvor en udbygning vil tiltrække mest traﬁk og give destørste tidsbesparelser.

I scenarie B, C og D er rute 26 udbygget på delstræknin-gerne tættest på Århus. I scenarie B hvor rute 26 udbyggesmellem Århus og Ans (etape 4-6), vil det medføre en mindresamfundsøkonomisk forrentning i alle ﬁre forslag, hvis rute26 udbygges til højklasset vej mellem E45 og RødkærsbroOmfatsvej (se tabel 19). Det skyldes at de samfundsøkono-miske fordele i form af tidsgevinster falder mere end anlægs-udgifterne. Resultatet bliver dermed en lavere intern rentefor at kun at anlægge delstrækningen mellem Århus og Ans.I scenarie C, hvor rute 26 udbygges mellem Århus og Truust,vil den samme tendens gøre sig gældende for forslag 2, 3og 4. Forslag 1 vil som det eneste give en positiv forrentningpå 5,2 % beregnet for basisoverslaget. Den interne rente vilfalde til 3,5 % for basisoverslaget + 50 %.I scenarie D, hvor rute 26 udbygges til motorvej mellem Århusog Søbyvad på etape 6, vil forrentningen være positiv for alleundtagen forslag 2 for basisoverslaget. Den interne rente villigge mellem 4,9 % og 6,4 %. Forskellen på den interne rentefor forslag 1 og forslag 3+4, skyldes at der til anlægsom-kostningerne er tillagt ca. 12 mio. kr. for en etapeafslutning iforslag 3 og 4, da disse forslag vil fortsætte i åbent land på detefterfølgende delstrækning (etape 5). Den interne rente forbasisoverslaget + 50 % vil ligge mellem 3,4 % og 4,5 %.I scenarie E, F og G, hvor delstrækningerne tættest påViborg udbygges, vil alle udbygninger af delstrækningergive en positiv forrentning for basisoverslaget. I scenarie E,hvor rute 26 udbygges mellem Viborg og Ans, er den internerente beregnet til 6,1 % for basisoverslaget og 4,3 % forbasisoverslaget + 50 %.De samfundsøkonomiske beregningerne viser, at det giveren positiv forrentning af udbygge delstrækningen mellemViborg og Ans. Det skyldes at anlægsomkostningerne pådisse etaper er væsentlig lavere end på delstrækningernetættest på Århus. Det medfører at fordelene (tidsgevinster)

bliver større end udgifterne, selvom tidsgevinsterne falder tilen tredjedel i forhold til scenarie A.I scenarie F, hvor der udbygges mellem Viborg og Rødkærs-bro Omfartsvej er den interne rente beregnet til 7,5 % forbasisoverslaget og 5,4 % for basisoverslaget + 50 %.I scenarie G, hvor der udbygges mellem Viborg Vest ogViborg Syd, vil forrentning også være positiv for både basis-overslaget og basisover + 50 % med henholdsvis 9.2 % og6,7 %.Etapevis udbygning af rute 26På baggrund af de samfundsøkonomiske og traﬁkale bereg-ninger er det vurderet at en etapevis udbygning kunne være:• Udbygge delstrækningen tættest på Århus mellem E45 ogSøbyvad (etape 6)• Udbygge delstrækningen vest for Viborg (etape 1)• Udbygge delstrækningerne mellem Søbyvad og Rød-kærsbro Omfartsvej (etape 4 og 5)• Udbygge delstrækningerne mellem Viborg Syd og Ans(etape 2 og 3)På delstrækningen tættest på Århus er der både fremkom-meligheds- og sikkerhedsproblemer på rute 26 i dag ogdermed det største traﬁkale behov for at forbedre forholdenefor traﬁkanter og naboer. Strækningen er 2-sporet og forlø-ber gennem ﬂere byer. Det må forventes at mere detaljeredeberegninger, hvor bl.a. uheld og støj medtages i den sam-fundsøkonomiske vurdering i højere grad vil kunne afspejlede forbedringer, som en motorvej vil medføre.I Viborg er der behov for at afklare linjeføringen, da vejinte-ressearealet ligger stor begrænsning på byudviklingsområ-det i den vestlige bydel. Herefter vil det være nødvendigt atafklare vejforløbet ved Gudenåen og Ans, og til sidst kan deeksisterende strækninger mellem Viborg og Ans udbygges.

Resultaterne af økonomiundersøgelsen er baseret på etskitseprojekt, hvilket betyder at der er mange usikkerhederforbundet med de øvrige beregninger af anlægsoverslagetog de samfundsøkonomiske beregninger.Natur og miljøDer er ﬂere Natura 2000-områder umiddelbart op til eller tæt pårute 26, og det er generelt et naturrigt område. Det vil medføreat der skal indarbejdes en række afværgeforanstaltninger iudbygningsprojektet.Det gælder især på delstrækningerne ved Gudenåen (etape 4)og mellem Århus og Hammel (etape 6). Ved Gudenåen vil for-slag 3 og 4 have de største miljømæssige konsekvenser meden ny overføring af Gudenåen. Alle linjeføringsforslagene vildog medføre at der skal anlægge en ny bro over Gudenåen,da udbygning i det eksisterende tracé (forslag 1 og 2) omfat-ter forlægning af rute 46 nord for rute 26, og dette vil ogsåmedføre en ny krydsning af Gudenåen.

Der er gennemført beregninger af de traﬁkale, økonomiskeog samfundsøkonomiske konsekvenserne ved at udbyggerute 26 i ﬁre forskellige linjeføringsforslag og i syv forskelligeudbygningsscenarier A til G.Resultaterne giver anledning til følgende anbefalinger til enkommende VVM-undersøgelse:• VVM-undersøgelsen for Århus-Søbyvad (ca. 21 km), dader er størst traﬁkalt behov for udbygningen ved Århus• VVM-undersøgelse for Viborg Vest (ca. 6 km), da der afhensyn til byudviklingsinteresserne i Viborg vest er behovfor en afklaring af linjeføringen for rute 26

Indledende anlægsoverslagDet indledende anlægsoverslag (basisoverslaget + 50 %)ligger mellem 4,4 og 5,0 mia. kr. for at udbygge den 58 kmlange strækning af rute 26 mellem Århus og Viborg. Udbyg-ningerne i åbent land i forslag 3 og 4 er dyrere end udbyg-ning i det eksisterende tracé i forslag 1 og 2. Det skyldes atudbygningerne i nyt tracé omfatter ﬂere større bygværker,hvis udstrækning ikke kan endelig fastlægges på det forelig-gende grundlag. Samtidig vil linjeføringerne i det åbne landoftest være længere end den nuværende rute 26.Da beregningerne er foretaget på grundlag af et skitsepro-jekt, vil der kunne forekomme ændringer i forbindelse meden kommende VVM-undersøgelse, hvor anlægsoverslagetvil blive opgjort på et mere detaljeret grundlag.Traﬁkale og samfundsøkonomiske effekterFor at belyse hvilke delstrækninger der vil være hensigts-mæssige at udbygge, omfatter økonomiundersøgelsen

beregninger af traﬁkale og samfundsøkonomiske effekterpå del-strækninger af rute 26. De forskellige udbygningerer beskrevet i forskellige scenarier og de omfatter følgendeetapeudbygninger for de ﬁre forslag:•••••••Scenarie A: Udbygning af alle etaper Århus-ViborgScenarie B: Udbygning af etape 4-6 Århus-AnsScenarie C: Udbygning af etape 5-6 Århus-TruustScenarie D: Udbygning af etape 6 Århus-SøbyvadScenarie E: Udbygning af etape 1-3 Viborg-AnsScenarie F: Udbygning af etape 1-2 Viborg-RødskærsbroScenarie G: Udbygning af etape 1 Viborg Vest

lignes, viser traﬁkberegningerne at der ikke er væsentligeforskelle på den forventede traﬁk. Traﬁkken på de enkeltedelstrækninger varierer med ca. 1.-2.000 biler pr. døgn i deforskellige linjeføringsforslag. Der vil dog generelt køre mesttraﬁk på rute 26 i forslag 1 og forslag 3.De samfundsøkonomiske beregninger viser at forslag 1 vilhave den højeste forrentning, hvilket skyldes at fordelene(tidsgevinsterne) alt andet lige er større end anlægsomkost-ningerne. Modelberegningerne viser, at udbygningen af rute26 vil berøre ca. 30.-40.000 traﬁkanter. Det kan derfor ikkeforventes at mere detaljerede undersøgelser vil give megetstørre samfundsøkonomiske gevinster end dem, der alleredeer beregnet. Det betyder, at det er meget afgørende for densamfundsøkonomiske rentabilitet, at anlægsomkostningerbegrænses.Det indledende anlægsoverslag viser at forslag 1 med 4,7mia. kr. er betydelig lavere end overslaget for forslag 3 på5,0 mia. kr. De indledende samfundsøkonomiske beregnin-ger viser derfor at forslag 1 er samfundsøkonomisk mestrentabelt. Beregningerne viser også, at det vil være mestsamfundsmæssigt rentabelt at udbygge delstrækningernetættest på Viborg.På delstrækningen tættest på Århus må det forventes atmere detaljerede beregninger, hvor bl.a. uheld og støj medta-ges, i højere grad vil kunne afspejle de forbedringer, som enmotorvej vil medføre. Der er på denne strækning det største

traﬁkale behov for at forbedre forholdene for traﬁkanterne ognaboerne langs rute 26.Forslag til etapevis udbygningPå baggrund af resultaterne i økonomiundersøgelsen er detvurderet at en etapevis udbygning kunne være:• Udbygge delstrækningen tættest på Århus mellem E45 ogSøbyvad (etape 6)• Udbygge delstrækningen vest for Viborg (etape 1)• Udbygge delstrækningerne mellem Søbyvad og Rød-kærsbro Omfartsvej (etape 4 og 5)• Udbygge delstrækningerne mellem Viborg Syd og Ans(etape 2 og 3)På delstrækningen tættest på Århus er der både frem-kommeligheds- og sikkerhedsproblemer på rute 26 i dag.Strækningen mellem E45 og Søbyvad vest for Svenstrup er2-sporet og forløber gennem ﬂere byer.I Viborg er der behov for at afklare linjeføringen, da vejinte-ressearealet ligger beslag på en stor del af byudviklingsom-rådet i den vestlige bydel.Herefter vil det være nødvendigt at afklare vejforløbet ved Gu-denåen og Ans. Resultaterne fra økonomiundersøgelsen viser,at der ikke umiddelbart er nogle af udbygningsforslagene, derkan fravælges på nuværende tidspunkt. Det medfører at dervil være behov for at afklare linjeføringen på denne strækning.

Rute 26 Århus - Viborg

Rute 26 Århus - Viborg

Rute 26 Århus - Viborg

Rute 26 Århus - Viborg

Rute 26 Århus - Viborg