TRU, Alm.del - 2009-10 - Bilag 412: Rapport om en kollektiv trafikløsning i Ring 3, fra transportministeren

Trafikudvalget 2009-10
TRU Alm.del Bilag 412
Offentligt

Transportministeriet

Ring 3 – Letbane eller BRT?BilagsbindJuli 2010

BilagsfortegnelseBilag 1Bilag 2Bilag 3Bilag 4Bilag 5Bilag 6Bilag 7Bilag 8Bilag 9Rapporter og notatet vedr. højklasset kollektiv trafik påRing 3 i perioden 1999-2008Nøgletal for letbane og BRTBusændringerTrafikprognose for letbane og BRT med byvækstTrafikprognose for letbane og BRT uden byvækstBaggrundsnotat for anlægsudgifterGæsteprincippet ved ledningsomlægningerSamfundsøkonomi for letbanen og BRTVærdistigninger langs Ring 3

Bilag 10 Anlægsoverslag for letbane og BRT fordelt påkommuner

Dokumentnr.VersionUdgivelsesdatoUdarbejdetKontrolleretGodkendtISBNISBN

72683-A-1/02 - (A008814)215. juni 2010HVPE/PVMKS/PV978-87-91511-05-9 (tryk)978-87-91511-06-6 (web)

Bilag 1Rapporter og notatet vedr. højklassetkollektiv trafik på Ring 3 i perioden1999-2008

%LODJ VLGH

%LODJ 5DPE�OO PIO IRU +7RJ 7UDILNPLQLVWHULHW

5DSSRUWHU RJ QRWDWHUYHGUK�MNODVVHW NROOHNWLY WUDILN Sn 5LQJ L SHULRGHQ

%DVLVQHWSURMHNWHW $SULO >,GHQWLILFHUHU HQ UNNH IUHPWLGLJH NRUULGRUHU PHG PXOLJKHGHU IRU K�MNODVVHWEHWMHQLQJ KHUXQGHU EOD /\QJE\*ORVWUXS,VK�M ULQJHQ VRP K�MNODVVHW EXV HOOHUOHWEDQH RJ &LW\ULQJHQ L .�EHQKDYQ VRP 0HWUROLQMH@8QGHUV�JHOVH DI LQIUDVWUXNWXU IRU HJHW NROOHNWLY WUDFp Sn 5LQJ PHOOHP /\QJE\RJ *ORVWUXS IHE >(Q VNLWVHULQJ DI DW LQGSODFHUH WUDFpHQ Sn 5LQJ @

5DPE�OO IRU7UDILNPLQLVWHULHW

&2:, PIO IRU.EK $PW +85 RJ7UDILNPLQLVWHULHW

��

8QGHUV�JHOVH DI GHQ WYUJnHQGH WUDILNNRUULGRU L .EK $PW 7HNQ UDSSRUW PDUWV 8QGHUV�JHOVH DI GHQ WYUJnHQGH WUDILNNRUULGRU L .EK $PW ,OOXVWUDWLRQVELQG PDUWV 8QGHUV�JHOVH DI GHQ WYUJnHQGH WUDILNNRUULGRU L .EK $PW 5HVXPpUDSSRUW PDUWV 8QGHUV�JHOVH DI GHQ WYUJnHQGH WUDILNNRUULGRU L .EK $PW 5LQJELQG PDUEHMGVQRWDWHU PDUWV

>0HWUR OHWEDQH VSRUEXV RJ K�MNODVVHW EXV PHOOHP *ORVWUXS RJ /\QJE\� 0HWUR L WXQQHO RJ K�MEDQH� OHWEDQH L WXQQHO RJ K�MEDQH� VSRUEXV L QLYHDX RJ PLGWHUODJW PHG LQGGUDJHOVH DI YRJQEDQH� K�MNODVVHW EXV L QLYHDX RJ K�MUHODJW@&2:, PIO IRU .EK$PW RJ +85��.RUULGRUSURMHNWHW 7HNQ UDSS MXOL .RUULGRUSURMHNWHW 5HVXPpUDSSRUW MXOL .RUULGRUSURMHNWHW 5LQJELQG P LOOXVWUDWLRQHU RJ DUEHMGVQRWDWHU MXOL .RUULGRUSURMHNWHW 3UVHQWDWLRQ MXOL

>0HWUR OHWEDQH RJ K�MNODVVHW EXV PHOOHP %U�QGE\,VK�M RJ /XQGWRIWH$QDO\VHU DI� OHWEDQHDOWHUQDWLYHU KHUDI Q�MHUH /XQGWRIWH%U�QGE\ /XQGWRIWH*ORVWUXS RJ /\QJE\*ORVWUXS DOOH L QLYHDX� K�MNODVVHGH EXVDOWHUQDWLYHU KHUDI HQ Q�MHUH /XQGWRIWH%U�QGE\ PHGPLGWHUODJWH EXVEDQHU /\QJE\*ORVWUXS K�MUHODJWH QRUG RJ V\G HQNHOWH LEODQGHW WUDILN� PHWURDOWHUQDWLYHU LQJHQ GHWDOMHUHW $OOH L WXQQHO XQGHU /\QJE\ RJ *ORVWUXS HOOHUV K�MEDQH@&2:, RJ 6HPDO\ IRU.EK $PW RJ +85.RUULGRUSURMHNWHW 8SGDWH RQ QHZ WHFKQRORJLHV DQG SXEOLF WUDQVSRUW V\VWHPVVLQFH 0DUWV >(UIDULQJHU YHGU PHWURHU OHWEDQHU VSRUEXVVHU EXVVHU VDPW OHWEDQHU XGHQVWU�PIRUV\QLQJ IUD RSKQJWH OHGQLQJHUSDQWRJUDIHU (QJHOVN@

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ K�MNODVVHW NROO WUDI Sn 5LQJ '2&

%LODJ VLGH

&2:, RJ 6HPDO\ IRU.EK $PW RJ +85

.RUULGRUSURMHNWHW 5HWXUQ RI H[SHULHQFHV LQ VHYHQ FLWLHV 0DUWV >/HWEDQHU L &UR\GRQ 8.

1RWWLQJKDP 8.

%LUPLQJKDP 8.

/\RQ )

RJ0RQWSHOOLHU )

VDPW VSRUEXVW\SH L 1DQF\ )

RJ 0HWUR L 7RULQR ,

(QJHOVN@.RUULGRUSURMHNWHW NRPPXQLNDWLRQVPDSSH)HEU

&2:, PIO IRU.EK $PW

>,QGHKROGHU NRPPXQLNDWLRQVQRWDW RP EDJJUXQG XQGHUV�JHOVHUQH RJXQGHUV�JHOVHUQH *UXQGLJW VLGHV UHVXPp RP KRYHGUHVXOWDWHUQH IRU OHWEDQH K�MNODVVHW EXV RJ PHWUR +HUXGRYHU RYHUKHDGV SODVW &GURP@233YXUGHULQJ DI .RUULGRUSURMHNWHW 0DUNHGVXQGHUV�JHOVHQV UHVXOWDW MXOL >,QWHUYLHZ DI SRWHQWLHOOH HQWUHSUHQ�UHU WRJOHYHUDQG�UHU EDQNHU HQJHOVNHXGE\GHUH PIO@'HU HU XGDUEHMGHW HQ UNNH QRWDWHU DI &2:, L KHUXQGHU��$NWLYLWHW 7LOUHWWHOJJHOVH DI 233XGEXG RJ 990XQGHUV�JHOVH PDM 233.RUULGRUSURMHNWHW 9DOLGHULQJ DI RPNRVWQLQJVHVWLPDWHU RJ YXUGHULQJDI ULVLNR GHF 233.RUULGRUSURMHNWHW 2PNRVWQLQJVHVWLPDWHU YXUGHULQJ DI ULVLNR IRU233DOWHUQDWLYHU PDUWV

&2:, IRU .EK $PW

233QRWDWHU

&2:,DUEHMGVQRWDWHU IRU .EK $PW

6Pn DUEHMGVQRWDWHU XGDUEHMGHW DI &2:, IRU .EK $PW HIWHU KRYHGUDSSRUWHUQH LMXOL ��/HWEDQHUV HQHUJLIRUV\QLQJ QRY ò VLGH

6WUDVERXUJV OHWEDQH QRY VLGH IRWRV

/HWEDQH Sn 5LQJ YHG %DOOHUXS %RXOHYDUG PDUWV VLGHU WHJQLQJ

,OOXVWUDWLRQ DI OHWEDQH Sn %XGGLQJHYHM VHW IUD Q\ MHUQEDQHEUR YHG /\QJE\VW $ LOOXVWUDWLRQ L IDUYHU

.U\GV L *ORVWUXS RJ /\QJE\ DQDO\VH IHEU VLGHU

.RQNOXVLRQHU YHGU WUDILNDIYLNOLQJHQ L NU\GV L *ORVWUXS RJ /\QJE\ IHEU VLGHU

.RUULGRUSURMHNWHW /HWEDQHQ PDUWV QRWDW WLO EUXJ IRU DPWVERUJPHVWHUHQ VLGHU

8GG\EQLQJ YHGU /\QJE\7DDUEN VXSSOHULQJVQRWDW DSULO KHUXQGHU SDVVDJH DI /\QJE\ GH HQJHOVNH UNNHKXVH RJ /XQGWRIWHJnUGVYHM VLGHU

/HWEDQHU L WHUUQ *ORVWUXS/XQGWRIWH .RPPXQHUQHV �QVNHU MDQ VLGHU

8GG\EQLQJ YHG *ODGVD[H GHF KHUXQGHU VWDQGVQLQJVVWHGHUJDQJWXQQHO Y *ODGVD[H 7UDILNSODGV %XGGLQJH VW +�MH *ODGVD[H RJ VW�MIRUKROG VLGHU

$QOJVRYHUVODJ & & L *ORVWUXS RJ +HUOHY QRY VLGH

6DPPHQKQJ DI GULIWVWLOVNXG IRU OHWEDQHQ /XQGWRIWH%U�QGE\ RJ SULYDWEDQHUQH DXJ VLGH

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ K�MNODVVHW NROO WUDI Sn 5LQJ '2&

%LODJ VLGH

&2:, IRU /\QJE\7DDUEN .RPPXQH&2:, IRU /HWEDQHVDPDUEHMGHW L 5LQJ

/HWEDQH L WXQQHO JHQQHP /\QJE\ PDUWV VLGHU

/HWEDQH Sn ULQJ EHVNULYHOVH 1RWDW DSULO >(Q RSVDPOLQJ DI IRUHOLJJHQGH YLGHQ WLO VW�WWH IRU GHW YLGHUH DUEHMGH IUHP PRGUHDOLVHULQJ DI HQ OHWEDQH %DVLVO�VQLQJ L WHUUQ DOWHUQDWLYHU EHVNUHYHW L %LODJ@9XUGHULQJ DI OHWEDQH ODQJV 5LQJ UDSSRUW VHSWHPEHU >7LOEXQGVJnHQGH YXUGHULQJ RJ VDPPHQOLJQLQJ DI PXOLJH OHWEDQHVWUNQLQJHU LNRUULGRUHQ ODQJV 5LQJ @

&2:, IRU /HWEDQHVDPDUEHMGHW L 5LQJ

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ K�MNODVVHW NROO WUDI Sn 5LQJ '2&

Bilag 2Nøgletal for letbane og BRT

0HPR7LWHO'DWR7LO.RSL)UD

&2:, $6

%LODJ 1�JOHWDO IRU /HWEDQH RJ %57 PDUWV UHY DSULO +93(0$5%(:,39 &2:,

3DUDOOHOYHM .RQJHQV /\QJE\7HOHIRQ 7HOHID[ ZZZFRZLGN

1�JOHWDO IRU /57 RJ %57 PHOOHP /XQGWRIWH RJ ,VK�M/57/QJGH NP6WDWLRQHU.�UHWLG9RJQH9RJQXGJLIW PLR NU'HSRW PLR NU9RJQNP SU KYHUGDJ9RJQNP SU nU.�UHSODQVWLPHU SU nU6WLJQLQJ O�QLQGHNV ��LQGXVWULDUE O�QQHWWRSULVLQGHNV NYDUWDO

WLO NYDUWDO

%57

(QHUJLIRUEUXJ PLR N:K SU nU(QHUJLIRUEUXJ ELREUQGVWRI PLRO SU nU

'ULIWVXGJLIWHU IRU /57 RJ %57SULVHU DQYHQGHV PHG JHQQHPVQLWOLJ SULVVWLJQLQJ WLO XOW SULVHU Sn 'ULIWVXGJLIWHU /576WU�P VSRU VLJQDOHU6WDWLRQHU'HSRWYUNVWHG9RJQH LQNO SHUVRQDOH, DOW)RUUHQWQLQJ RJ DIVNULYQLQJ DIYRJQH)RUUHQWQLQJ RJ DIVNULYQLQJ DI GHSRW6DPOHW GULIW L DOW

nUV OHYHWLG IRUUHQWQLQJ

0LR NU

.UYRJQNP

.UYRJQWLPH

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 1�JOHWDO IRU OHWEDQH RJ %57'2&;

nUV OHYHWLG

IRUUHQWQLQJ

'ULIWVXGJLIWHU %576WDWLRQHU PLR NU.�E DI %57N�UVOHU NU SU WLPH

PLR NU'XEOHULQJHU

PLR NU

0LR NU

9HGOLJHKROG DI %57 EDQHU PLR NU, DOW PLR NU

6SDUHGH EXVXGJLIWHU/57N�UHSODQVWLPHU%HVSDUHOVHUPLRNU%57N�UHSODQVWLPHUPLRNU

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 1�JOHWDO IRU OHWEDQH RJ %57'2&;

Bilag 3Busændringer

0HPR7LWHO'DWR7LO.RSL)UD

/HWEDQH HOOHU %57 5LQJ %LODJ %XVQGULQJHU DSULO +93( 0$5% (:,39 &2:,

&2:, $63DUDOOHOYHM .RQJHQV /\QJE\7HOHIRQ 7HOHID[ ZZZFRZLGN

7DEHO YLVHU IRUVODJ WLO MXVWHULQJHU DI EXVQHWWHW L 'HQ VW�UVWH IRUVNHO Sn GHWR V\VWHPHU HU DW GHW IRUHVOnV DW ODGH OLQMH 6 DINRUWH L OHWEDQHQ *ODGVD[H7UDILNSODGV/\QJE\

PHQ IRUWVWWH DG EXVWUDFHHQ L %57 'H OLQMHU GHU N�UHURYHU OQJHUH VWUNQLQJHU L WUDFHHQ L %57 JLYHV WLGVPVVLJH EHVSDUHOVHU)UD GHQ DSULO HU GHU VNHW QRJOH QGULQJHU L RPUnGHW 'HW KDU EHW\GQLQJ IRU EHUHJQLQJHUQH DI EHVSDUHOVHUQH)RU GHW I�UVWH HU OLQMH 6 EOHYHW RSGHOW L HQ OHWWHUH QHGVNnUHQ OLQMH 6 LVUPHOOHP ,VK�M RJ *ORVWUXS KYRU GHU L P\OGUHWLGHQ HU PLQ GULIW L VWHGHW IRU PLQ GULIW

RJ HQ Q\ OLQMH ( ,VK�M'78 GHU LNNH N�UHU LQG WLO *ORVWUXS VWRJ /\QJE\ VW /LQMH ( KDU PLQ GULIW L P\OGUHWLGHUQH RJ PLQ GULIWPHOOHP P\OGUHWLGHUQH 'ULIWHQ HU PDQGDJHIUHGDJH NO 'HQQH RSGHOLQJLQGJnU L UHVVRXUFHRYHUVODJHW L 7DEHO )RU GHW DQGHW HU OLQMHUQH ( QHGODJW PHQ HUVWDWWHW DI QRJOH WLOVYDUHQGHQGULQJHU L RPUnGHW 'HUIRU HU GHW KHU YDOJW DW ODGH EHVSDUHOVHQ VYDUH WLO QHGOJJHOVHQ DI OLQMHUQH (7DEHO YLVHU EHVSDUHOVHUQH L EXVWLPHU SU nU RJ L EHVSDUHOVHU L NU SU nU +HU VHVDW EHVSDUHOVHUQH L MXVWHULQJHUQH L OHWEDQHQ HU FD PLR NU RJ L %57 FD PLRNU PLQGUH PLR NU

'HW VN\OGHV SULPUW DINRUWQLQJHQ DI OLQMH 67DEHO )RUVODJ/LQMH6

)RUVODJ WLO MXVWHULQJHU DI EXVQHWWHW DOWHUQDWLY1UXP/\QJE\,VK�M)UHNYHQV 1UXP/\QJE\ /HWEDQH1HGOJJHV ,VK�M/\QJE\%HYDUHV 1UXP/\QJE\ DG /XQGWRIWHYHM RJ VRP DOP OLQMH

1HGOJJHV%571HGOJJHV ,VK�M/\QJE\%HYDUHV 1UXP/\QJE\ DG /XQGWRIWHYHM RJ VRP DOP OLQMH

1HGOJJHV%HYDUHV 6WUNQLQJHQ *ODGVD[H 7USO/\QJE\ ¶ PLQ1HGOJJHV8QGUHW GRJ *ODGVD[H 7USO6ORWVKHUUHQVYHM ¶ PLQ8QGUHW GRJ %XGGLQJH/\QJE\ ¶ PLQ8QGUHW

(6($ RJ

/\QJE\'78/\QJE\

)ULKHGHQ*ODGVD[H 7USO/\QJE\ 1HGOJJHV *ODGVD[H WUSO/\QJE\*ORVWUXS)DEULNVSDUNHQ*ORVWUXS/\QJE\5�GRYUH$YHG�UH 5nGKXVSODGVHQ/\QJE\ )RUOQJHV (PGUXS 7RUY%XGGLQJH VWRJ OLQMH HU ORNDOH *ODGVD[HUXWHU1HGOJJHV8QGUHW8QGUHW8QGUHW

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ %XVQGULQJHU'2&;

7DEHO /LQMH

%HVSDUHOVHU Sn MXVWHULQJHU DI EXVQHWWHW %XGJHW 3ULVHUWLPH/HWEDQH/XQGWRIWH,VK�MWLPHUnUPLR NUnU%57/XQGWRIWH,VK�MWLPHUnUPLR NUnU

(6(, DOW

6 QHGOJJHV PHQ DOP OLQMH Sn VWUNQLQJHQ 1UXP/\QJE\

RSUHWWHV %HVSDUHOVHQHU QHWWR

(EXVVHU UHJQHV PHG NUWLPH6EXVVHU UHJQHV PHG NUWLPH$QGUH EXVVHU UHJQHV PHG NUWLPH

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ %XVQGULQJHU'2&;

Bilag 4Trafikprognose letbane og BRT medbyvækst

Højklasset kollektiv trafik i Ring 3-korridorenTrafikprognoser......................................................................................................1Indledning

Dette notat dokumenterer de i 2010 gennemførte trafikmodelberegninger for belysning afde trafikale konsekvenser af etablering af en højklasset kollektiv trafikbetjening i Ring 3-korridoren. Der er gennemført trafikmodelberegninger for to alternative forslag til betje-ning af korridoren fra Lundtofte i nord til Ishøj St. i syd; et letbanealternativ (benævnt Let-bane), et alternativ med højklasset busbetjening (benævnt BRT), samt et reference-alternativ (benævnt Basis).Prognoseberegningerne er gennemført med OTM 5.1 for 2018. OTM 5.1 dækker Hoved-stadsområdet, defineret som centralkommunerne (Københavns Kommune og Frederiks-berg Kommune) og de tidligere Københavns, Frederiksborg og Roskilde amter. I dagsvarer dette til Region Hovedstaden og en del af Region Sjælland. Modelområdet er op-delt i 818 zoner, hvortil kommer 17 portzoner.De generelle beregningsforudsætninger for 2018 for de gennemførte trafikmodelbereg-ninger er nærmere beskrevet i notatet ”Højklasset koll. trafik i Ring 3-korridoren, Bereg-ningsforudsætninger 2018” (dok. nr. 3700272-002).Forudsætningerne for forslagene til den højklassede kollektive betjening i Ring 3-korridoren er leveret af Cowi.I basisalternativet er anvendt samme byplanforudsætninger som i 2008-undersøgelsen. Ide to alternativer med forbedret kollektiv betjening er forudsat en yderligere byfortætning izonerne omkring Ring 3-korridoren, størst i letbanealternativet.Notatets afsnit 2 indeholder overordnede tal for personture og transportarbejde i Hoved-stadsområdet. Afsnit 3 indeholder beregningsresultaterne for den kollektive trafik. I afsnit3.1 belyses de beregnede passagertal for forslagene til kollektiv betjening, medens be-regningsresultaterne for den øvrige kollektive trafik belyses i afsnit 3.2. De væsentligsteberegningsresultater for biltrafikken er beskrevet i afsnit 4.Alle beregningsresultater er i 2018-trafikniveau med udgangspunkt i et gennemsnitligthverdagsdøgn uden for sommerperioden.

......................................................................................................Dato: 07-04-2010Notatnr.: 0Rev: bUdarbejdet af: HMJKontrolleret / godkendt:HPFilnavn: S:\3700272.LetbaneTRM\PL\Dokumenter\3700272001_1_Trafikberegninger.doc

Tetraplan A/SKronprinsessegade 46 E1306 København K

Tlf. 33 73 71 00Fax 33 73 71 01www.tetraplan.dk

Personture i Hovedstadsområdet

Tabel 1 viser antal personture pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet opdelt efter ho-vedtransportmidlerne: bil, cykel, gang og kollektiv trafik.Med etablering af en letbane i Ring 3-korridoren stiger det samlede antal ture i den kol-lektive trafik med 15.000 ture pr. hverdagsdøgn, mens det med en forbedret busbetjeningstiger med 10.000 ture. Samlet set stiger antallet af ture i Hovedstadsområdet med hhv.53.000 og 24.000 ture, hvilket hovedsageligt kan henføres til byfortætningen langs korri-doren i de to scenarier.Tabel 1 - Antal personture pr. hverdagsdøgn i HovedstadsområdetHovedtransportmiddel BasisLetbaneBRTAntal tusinde tureBil3.6963.7333.711Cykel1.1031.1051.103Gang983982982Kollektiv trafik9851.000995I alt personture6.7676.8206.791Tabel 2 viser persontransportarbejdet med personbil og kollektiv trafik. Der ses her enstigning i trafikarbejdet for både den kollektive og personbilstrafikken, hvilket også delviskan henføres til den forudsatte byfortætning.Tabel 2 - Mio. personkm pr. hverdagsdøgn i HovedstadsområdetKøretøjstypeKollektiv trafikPersonbilBasisLetbaneBRTMio. personkm16,6616,9316,8152,9453,2253,03

Den kollektive trafik

3.1 Ring 3-korridoren3.1.1På- og afstigereTabel 3 viser antallet af på- og afstigere ved de enkelte letbane- og busstoppestederlangs korridoren i hvert alternativ.Det skal bemærkes, at der i trafikmodellen ikke foretages en korrekt fordeling af letbane-påstigerne på stoppestederne Vejlebrovej og Ishøj st. Antallet af påstigere på disse stop-pesteder skal derfor betragtes samlet.Bilag 1 og 2 indeholder hhv. antal påstigere og passagerbelastninger for de to alternativerfordelt på de syv døgnperioder, som modellen opererer med.

Side 2

Bilag 3 indeholder oversigter over antallet af påstigere på letbanen fordelt på tilbrin-gertransportmidler.Kort med strækningsbelastningerne på letbanen og i alternativet med højklasset kollektivbusbetjening fremgår af bilag 5.Trafikmodelberegningerne viser, at en letbaneløsningen opnår 65.130 påstigere pr. hver-dagsdøgn, mens en løsning med en højklasset busbetjening giver 56.360 påstigere pr.hverdagsdøgn. Det ses at Lyngby, Herlev, Glostrup og Ishøj Stationer er stationer-ne/stoppestederne med størst belastning i begge alternativer.

Side 3

Tabel 3 - Antal påstigere langs Ring 3-korridoren pr. hverdagsdøgn.Station/StoppestedLetbaneBRTAntal påstigere pr. hverdagsdøgnLundtofteparken1.6801.490Anker Engelundsvej1.6601.470Akademivej1.7401.620Lundtofteg.v./Klamp.v.2.3001.610Klampenborgv./Magasin1.6101.420Lyngby st.6.8505.870Buddingev./Gammelmosev.1.3301.170Buddinge St.2.9302.690Buddingecentret2.7502.450Gladsaxevej2.0101.470Gladsaxe Trafikplads1.8001.080Dynamovej1.4801.180Herlev Hospital1.5301.480Herlev Bygade2.7002.470Herlev St.4.9103.780Mileparken1.9701.570Ejby1.7901.470Fabriksparken1.8301.600Glostrup Hosp.1.9402.020Roskildevej2.1602.010Glostrup St.8.4107.840Park Allé760570Kirkebjerg Torv730530Knudslundvej1.1801.100Torvevej1.5301.420Bækkeskovvej1401501)Vejlebrovej20201)Ishøj St.5.3904.810I alt65.13056.360Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

Vurdering af skinneeffektFor at anskueliggøre de beregningsmæssige konsekvenser af forskellene mellem enletbane og en BRT-løsning, er der desuden foretaget en modelberegning af BRT-alternativet under den forudsætning, at systemet har samme attraktivitet som en letbane(skinnetillæg). Denne beregning viser, at BRT-alternativet, regnet som letbane, opnår i alt60.400 påstigere eller 4.000 påstigere flere end beregnet som højklasset bus. Antallet afkollektive personture i Hovedstadsområdet stiger med 2.900 ture per hverdagsdøgn iforhold til BRT-alternativet.3.1.2StrækningsbelastningerPassagertallene for letbaneløsnigen og den højklassede busløsning fordelt på stræknin-ger fremgår af tabel 4.

Side 4

De største strækningsbelastninger for letbanen ses på strækningen mellem Herlev Byga-de og Herlev St. med 24.420 passagerer pr. hverdagsdøgn, men den største belastningfor den højklassede busløsning forekommer mellem Roskildevej og Glostrup St. med19.390 passager pr. hverdagsdøgn.Tabel 4 - Strækningsbelastninger langs Ring 3-korridoren pr. hverdagsdøgn.StrækningLundtofteparken - A. EngelundsvejA. Engelundsvej - AkademivejAkademivej - Lundtofteg.v./Klamp.v.Lundtofteg.v./Klamp.v. - Klampenborgv./MagasinKlampenborgv./Magasin - Lyngby st.Lyngby st. - Buddingev./Gl.mosev.Buddingev./Gl.mosev. - Buddinge St.Buddinge St. - BuddingecentretBuddingecentret - GladsaxevejGladsaxevej - Gladsaxe TrafikpladsGladsaxe Trafikplads - DynamovejDynamovej - Herlev HospitalHerlev Hospital - Herlev BygadeHerlev Bygade - Herlev St.Herlev St. - MileparkenMileparken - EjbyEjby - FabriksparkenFabriksparken - Glostrup Hosp.Glostrup Hosp. - RoskildevejRoskildevej - Glostrup St.Glostrup St. - Park AlléPark Allé - Kirkebjerg TorvKirkebjerg Torv - KnudslundvejKnudslundvej - TorvevejTorvevej - BækkeskovvejBækkeskovvej - Vejlebrovej1)Vejlebrovej - Ishøj St.1)

LetbaneBRTAntal pass. pr. hverdagsdøgn3.3902.9706.1505.5008.9708.18012.29010.61013.41011.31019.64013.91019.97014.07019.80013.93019.79013.60021.83015.35022.37016.43022.81016.84023.68017.61024.42018.01022.29016.76021.89016.49022.16017.01022.92018.21023.24019.19022.88019.39015.13012.89014.05012.07013.75012.01012.27010.69010.5709.28010.8509.58010.7909.540

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

3.1.3

Stoppestedsmatricer

Stoppestedsmatricer for hhv. letbanen og den højklassede busbetjening (på- og afstig-ningsmatricer) fremgår af bilag 4.

Side 5

3.2 Den øvrige kollektive trafik3.2.1Påstigere og passagerkm fordelt på kollektive transportmidlerTabellerne 5 og 6 viser antal påstigere og passagerkm i den kollektive trafik pr. hver-dagsdøgn opdelt efter anvendt kollektivt transportmiddel. I påstigningstallene er indregnetomstigninger inden for og mellem de enkelte kollektive trafiklinier.Det fremgår af tabel 5, at bustrafikken har 28.000 færre påstigere med etablering af let-banen, medens S-togene opnår 5.000 flere påstigere pr. hverdagsdøgn. Faldet i bustra-fikken kan primært henføres til linie 300S, jævnfør tabel 8.Med en højklasset busbetjening i korridoren ses totalt 26.000 flere påstigere i bus, mensder totalt i den kollektive trafik fås 28.000 flere påstigere end i basisalternativet.Tabel 5 - Antal påstigere pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet fordelt efter kol-lektivt transportmiddel.Kollektivt transportm.S-busA-busBRTØvrige busserBus i altS-togRe-tog og fjerntogLokalbanerMetroLetbaneI altBasisLetbaneBRTAntal tusind påstigere856868107107108005630929929650247452836236736519519819723232341741341406501'5001'5391'528

Tabel 6 - Antal tusind passagerkm pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet fordeltefter kollektivt transportmiddel.Kollektivt transportm.S-busA-busBRTØvrige busserBus i altS-togRe-tog og fjerntogLokalbanerMetroLetbaneI altBasisLetbaneBRTAntal tusind pass. km669537543367367368003771'6121'5401'5272'6472'4432'8144'5234'5224'5146'8166'8206'8204004074031'6761'6601'6650479016'062 16'332 16'215

Side 6

3.2.2

Påstigere på S-togsnettet

Tabel 7 viser antal påstigere på S-togsstationerne, som nye den højklassede kollektivetrafik i Ring 3-korridoren betjener i de to forslag. Det ses at særligt Herlev Station opleveren stigning i antal påstigere med en stigning på 83% med en letbane og 70% med enhøjklasset busbetjening.Tabel 7 - Antal påstigere pr. hverdagsdøgn på udvalgte S-togsstationer.StationLyngbyBuddingeHerlevGlostrupIshøj3.2.3BasisLetbane BRTAntal påstigere pr. hverdagsdøgn11.49113.56312.8963.1593.8483.9544.2227.7377.1664.2245.0244.7346.6908.1807.782

Påstigere på S- og A-buslinier

Tabel 8 vises antallet af påstigere pr. hverdagsdøgn på de enkelte S-bus- og A-buslinier ide enkelte alternativer. Det ses at især 200S mister passagerer i letbanealternativet,mens at reduktionen er mindre i BRT-alternativet. Dette må hovedsageligt tilskrives at deropretholdes betjening med 200S til Lyngby St i dette alternativ. Antallet af påstigere pålinje 6A stiger med 1.200 i begge alterntiver, hvilket skyldes at den fungerer som fødelinjefor den nye højklassede forbindelse ved Buddinge.

Side 7

Tabel 8 - Antal påstigere pr. hverdagsdøgn på S- og A-buslinierneBuslinieBasisLetbaneBRTAntal påstigere pr. hverdagsdøgn

S-buslinier150S10.82610.48310.081200S8.7786.6838.193250S9.59810.2349.9721)15.968497459300S350S13.14514.81214.481400S7.1605.8495.925500S10.1739.6799.520600S9.8119.8109.799BRT--56.355I alt85.45868.047124.786A-buslinier1A3.6463.6113.6082A20.14519.87919.9624A10.57510.46710.5315A39.91539.30339.4296A20.24221.45121.3277A12.84312.72412.743I alt107.366107.435107.6001) 300 S køres som alm. buslinie i Letbane- og BRT-alternativet

Vejtrafikken

4.1 BiltrafikarbejdetTrafikarbejdet (køretøjskm) pr. hverdagsdøgn for centralkommunerne og det øvrige Ho-vedstadsområde fordelt på køretøjstyper fremgår af tabel 9.Tabel 9 - Tusind køretøjskm pr. hverdagsdøgn i HovedstadsområdetVejtrafikCentralkommunerne1Influenskom. i altØvrig regionI alt vejtrafikBasisLetbaneBRTTusind køretøjskm6.4886.4966.4929.6849.8299.73628.34728.41728.36744.51944.74244.595

Influensområdet er defineret som Lyngby-Taarbæk, Gladsaxe, Herlev,Glostrup, Brønd-by, Vallensbæk, Ishøj, Albertslund og Hvidovre Kommuner.

Side 8

4.1.1

Biltrafikbelastninger

Bilag 6 indeholder en kort over de beregnede biltrafikbelastninger pr. hverdagsdøgn forBasis-alternativet samt de beregnede ændringer ved hvert linieføringsforslag.Tabel 10 viser biltrafikken for hvert alternativ på strækninger over 3 øst-vestgående snit iRing 3-korridorens opland.

Side 9

Tabel 10 - Biltrafik over udvalgte snit, antal køretøjer pr. hverdagsdøgnStrækning

BasisLetbaneBRTAntal køretøjer pr. hverdagsdøgn, ændring ift.Basis31.51846.6005.49720.53921.19215.358110.5616.70128.459286.425

Nord for HolbækmotorvejenVallensbækgrenen fra sydVallensbækgrenen fra østVejlegårdsvejVallensbæk TorvevejO3Brøndbyvejster BoulevardM3BrøndbyøstervejAvedøre HavnevejSnit i altSyd for FrederikssundvejenVestbuenHold-an-vejO4MalmparkenTorvevejO3M3MarbjergvejIslvehusvejHusumvejBrønshøjvejSnit i altSyd for HillerødmotorvejenFiskebækvejKollekollevejBagsværd HovedgadeO4VærebrovejKlausdalsbrovejM3 SydgåendeM3 NordgåendeO3MørkhøjvejRutenSnit i alt

1222791381.341-1.9059721.675605783.26067-75818166235-3.8775.232763446-17573.81565171193671971.0061.121881701.5623385.797

1158278945-2.3115918983424267433-51451112100-2.1722.369320200-93221.2913061716656491336284544551342.560

5.08011.07932.22118.73012.45840.345118.06312.74211.20212.25811.009285.187

9.79814.9963.61516.3752.59314.15563.53862.30547.09815.4967.962257.931

Side 10

Bilag 1 Påstigere fordelt på tidsperioderLetbanebetjeningAntal påstigere per hverdag i tidsrummet kl.Station/Stoppested5-77-88-99-1515-1818-2121-05Lundtofteparken8021018056043014080Anker Engelundsvej206070710580120100Akademivej10305046094019060Lundtofteg.v./Klamp.v.5019018093066021070Klampenborgv./Magasin4011010060053018060Lyngby st.2701.0508202.1501.760570230Buddingev./Gammelmosev.5017016046032012060Buddinge St.14044037099073019080Buddingecentret802902301.09074023090Gladsaxevej50110120660730220120Gladsaxe Trafikplads80160130590540190120Dynamovej60110110440510150100Herlev Hospital301107058056012060Herlev Bygade120340240880780220120Herlev St.3408605701.5001.030350240Mileparken60170160580710190110Ejby6018016051062017090Fabriksparken5016010047081017070Glostrup Hosp.4023018059073012050Roskildevej10022015070074016090Glostrup St.6401.2708302.5402.170620340Park Allé3090502702206040Kirkebjerg Torv3070602102507030Knudslundvej30705036049012060Torvevej13021011049035018050Bækkeskovvej10201070202001)Vejlebrovej0001010001)Ishøj St.4909205001.7401.130420180I alt3.0907.8505.760 21.140 19.0905.5002.7001)

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

Side 11

Højklasset busbetjeningAntal påstigere per hverdag i tidsrummet kl.Station/Stoppested5-77-88-99-1515-1818-2121-05Lundtofteparken6019016051039011060Anker Engelundsvej10506065052010080Akademivej10305042089016050Lundtofteg.v./Klamp.v.3015014065044015040Klampenborgv./Magasin301009054047015050Lyngby st.2009607401.8201.510470170Buddingev./Gammelmosev.4016014041028010040Buddinge St.10045038089068014050Buddingecentret7028022097067019060Gladsaxevej5010010050053014070Gladsaxe Trafikplads60807038032011070Dynamovej509010036039011080Herlev Hospital301107056055011060Herlev Bygade100320230810720190100Herlev St.2606804401.140810260190Mileparken5014013047056014080Ejby5014012041054014070Fabriksparken5017010038071013060Glostrup Hosp.3026019060078011040Roskildevej9021014066069014080Glostrup St.5701.2407902.3302.080530300Park Allé3080402101504020Kirkebjerg Torv3060501501805020Knudslundvej30705034046011050Torvevej12020010046034017050Bækkeskovvej10201070302001)Vejlebrovej000100001)Ishøj St.4308104101.5701.050370160I alt2.5907.1505.120 18.270 16.7404.4402.1001)

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

Side 12

Bilag 2 Passagerbelastninger, fordelt på tidsperioderLetbanebetjeningAntal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl.Station/Stoppested5-77-88-99-15 15-18 18-21 21-05Lundtofteparken - A. Engelundsvej160350310 1.090 1.000300170A. Engelundsvej - Akademivej220720620 2.120 1.700470290Akademivej - Lundtofteg.v./Klamp.v.300 1.060920 2.870 2.720710370Lundtofteg.v./Klamp.v. - Klampenborgv./Magasin380 1.390 1.210 4.100 3.670 1.050490Klampenborgv./Magasin - Lyngby st.460 1.560 1.300 4.390 3.960 1.170560Lyngby st. - Buddingev./Gl.mosev.770 2.400 1.940 6.310 5.680 1.710820Buddingev./Gl.mosev. - Buddinge St.790 2.430 1.960 6.400 5.800 1.740840Buddinge St. - Buddingecentret850 2.420 1.930 6.160 5.740 1.780890Buddingecentret - Gladsaxevej890 2.490 1.940 6.020 5.770 1.800890Gladsaxevej - Gladsaxe Trafikplads1.040 2.720 2.110 6.610 6.360 1.980 1.020Gladsaxe Trafikplads - Dynamovej1.100 2.700 2.130 6.760 6.480 2.090 1.110Dynamovej - Herlev Hospital1.120 2.720 2.150 6.850 6.620 2.160 1.160Herlev Hospital - Herlev Bygade1.170 2.870 2.230 7.170 6.880 2.180 1.160Herlev Bygade - Herlev St.1.230 3.010 2.290 7.320 7.140 2.230 1.210Herlev St. - Mileparken1.170 2.730 2.060 6.690 6.540 1.980 1.140Mileparken - Ejby1.200 2.690 1.960 6.500 6.420 1.940 1.150Ejby - Fabriksparken1.250 2.720 1.980 6.560 6.490 1.980 1.180Fabriksparken - Glostrup Hosp.1.300 2.860 2.030 6.740 6.830 1.990 1.160Glostrup Hosp. - Roskildevej1.300 2.970 2.060 6.890 6.960 1.940 1.110Roskildevej - Glostrup St.1.330 2.970 2.010 6.870 6.800 1.890 1.030Glostrup St. - Park Allé920 1.960 1.230 4.840 4.290 1.260650Park Allé - Kirkebjerg Torv880 1.840 1.120 4.460 4.000 1.170590Kirkebjerg Torv - Knudslundvej900 1.840 1.090 4.330 3.880 1.120580Knudslundvej - Torvevej850 1.690960 3.860 3.400 1.000490Torvevej - Bækkeskovvej730 1.460810 3.390 2.860900420Bækkeskovvej - Vejlebrovej740 1.470820 3.520 2.9309404301)Vejlebrovej - Ishøj St.730 1.470810 3.500 2.9109404301)

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

Side 13

Højklasset busbetjeningAntal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl.Station/Stoppested5-77-88-99-15 15-18 18-21 21-05Lundtofteparken - A. Engelundsvej120310270980900240130A. Engelundsvej - Akademivej180670570 1.940 1.550390220Akademivej - Lundtofteg.v./Klamp.v.240 1.040880 2.620 2.510600300Lundtofteg.v./Klamp.v. - Klampenborgv./Magasin290 1.290 1.120 3.510 3.180860360Klampenborgv./Magasin - Lyngby st.330 1.400 1.170 3.700 3.380920390Lyngby st. - Buddingev./Gl.mosev.490 1.690 1.380 4.650 4.040 1.160490Buddingev./Gl.mosev. - Buddinge St.500 1.710 1.380 4.700 4.120 1.170500Buddinge St. - Buddingecentret550 1.730 1.360 4.480 4.090 1.190540Buddingecentret - Gladsaxevej560 1.760 1.350 4.210 4.000 1.170540Gladsaxevej - Gladsaxe Trafikplads710 1.980 1.500 4.730 4.490 1.310640Gladsaxe Trafikplads - Dynamovej790 2.070 1.590 5.070 4.770 1.420730Dynamovej - Herlev Hospital820 2.100 1.610 5.150 4.900 1.490780Herlev Hospital - Herlev Bygade860 2.220 1.670 5.420 5.160 1.500770Herlev Bygade - Herlev St.900 2.300 1.710 5.460 5.320 1.520810Herlev St. - Mileparken860 2.150 1.560 5.100 4.920 1.370800Mileparken - Ejby910 2.120 1.480 4.980 4.850 1.360820Ejby - Fabriksparken970 2.190 1.530 5.110 4.970 1.400850Fabriksparken - Glostrup Hosp.1.050 2.390 1.630 5.390 5.450 1.440850Glostrup Hosp. - Roskildevej1.070 2.620 1.740 5.700 5.820 1.430820Roskildevej - Glostrup St.1.120 2.660 1.730 5.810 5.870 1.430770Glostrup St. - Park Allé790 1.740 1.030 4.190 3.650 1.000510Park Allé - Kirkebjerg Torv770 1.630950 3.900 3.400930480Kirkebjerg Torv - Knudslundvej790 1.660940 3.850 3.370930480Knudslundvej - Torvevej760 1.530830 3.420 2.930820410Torvevej - Bækkeskovvej650 1.320690 3.020 2.480760360Bækkeskovvej - Vejlebrovej660 1.350710 3.140 2.5708003701)Vejlebrovej - Ishøj St.650 1.340700 3.130 2.5508003601)

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

Side 14

Bilag 3 Påstigere, fordelt på tilbringertransportmidlerLetbanebetjeningStation/StoppestedLundtoftegårdsvej/LundtofteparkenLundtoftegårdsvej/Anker Engelunds-vejLundtoftegårdsvej/AkademivejLundtofteg.v./Klamp.v.Klampenborgv./MagasinLyngby st.Buddingev./Gammelmosev.Buddinge St.BuddingecentretGladsaxevejGladsaxe TrafikpladsDynamovejHerlev HospitalHerlev BygadeHerlev St.MileparkenEjbyFabriksparkenGlostrup Hosp.RoskildevejGlostrup St.Park AlléKirkebjerg TorvKnudslundvejTorvevejBækkeskovvej1)Vejlebrovej1)Ishøj St.I alt1)

PåstigerePåstigere fordelt efter tilbringertransp.i altGang m.fl. BusS-togRe-tog1.6811.43924201.6571.7382.3041.5976.8471.3322.9292.7492.0091.8051.4811.5352.6974.8321.9731.7851.8331.9442.1578.4127627311.1811.525143235.38765.0471.6341.7382.0541.5492.0151.3329811.3341.6931.0651.4811.5359377581.9641.5571.7911.9271.4541.5785416451.1771.40214302.48938.210220249476500131.415316740001.76009229431770339722286412402357.31500004.18301.9350000004.074000001.9670000002.89315.053

00000000000000000004.47000000004.470

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

Side 15

Højklasset busbetjeningStation/StoppestedLundtoftegårdsvej/LundtofteparkenLundtoftegårdsvej/Anker Engelunds-vejLundtoftegårdsvej/AkademivejLundtofteg.v./Klamp.v.Klampenborgv./MagasinLyngby st.Buddingev./Gammelmosev.Buddinge St.BuddingecentretGladsaxevejGladsaxe TrafikpladsDynamovejHerlev HospitalHerlev BygadeHerlev St.MileparkenEjbyFabriksparkenGlostrup Hosp.RoskildevejGlostrup St.Park AlléKirkebjerg TorvKnudslundvejTorvevejBækkeskovvej1)Vejlebrovej1)Ishøj St.I alt1)

Påstigere Påstigere fordelt efter tilbringertransp.i altGang m.fl. BusS-togRe-tog1.4901.30718201.4701.6161.6121.4105.8711.1662.6872.4521.4731.0811.1781.4852.4673.7411.5681.4661.5972.0162.0137.8375715271.1031.424154184.80556.2961.4561.6161.4131.3761.7461.1668141.1701.1337021.1661.4859106161.5671.2781.5262.0021.3941.4733944401.1031.30115402.26732.97314019933584091.2823403791201.55701188701561938017787012401846.27400003.54201.8640000003.125000001.8220000002.53512.887

00000000000000000004.16100000004.161

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

Side 16

Bilag 4 På- og afstigningsmatricerAntal passagerer pr. hverdagsdøgnLetbanebetjeningLundtoftegårdsvej/LundtofteparkenLundtoftegårdsvej/AnkerEngelundsvejLundtoftegårdsvej/AkademivejLundtofteg.v./Klamp.v.Klampenborgv./MagasinLyngby st.Buddingev./Gammelmosev.Buddinge St.BuddingecentretGladsaxevejGladsaxe TrafikpladsDynamovejHerlev HospitalHerlev BygadeHerlev St.MileparkenEjbyFabriksparkenGlostrup Hosp.RoskildevejGlostrup St.Fra/Til

Lundtoftegårdsvej/LundtofteparkenLundtoftegårdsvej/Anker EngelundsvejLundtoftegårdsvej/AkademivejLundtofteg.v./Klamp.v.Klampenborgv./MagasinLyngby st.Buddingev./Gammelmosev.Buddinge St.BuddingecentretGladsaxevejGladsaxe TrafikpladsDynamovejHerlev HospitalHerlev BygadeHerlev St.MileparkenEjbyFabriksparkenGlostrup Hosp.RoskildevejGlostrup St.Park AlléKirkebjerg TorvKnudslundvejTorvevejBækkeskovvejVejlebrovejIshøj St.I alt

042757 325 42724 11856123013668 1353213152335 19540099 154 53018 16057183712646 2001211102143 16036007693 85227 1365914336344 1419541024 1156669570 258 60343 2159034702317 102 1934020233159 1902308348 1280030 299 189185824868 174513111202983509 329 552 46700 410 664 544 266 309 257 169 199 546 354 198 145 188 167 2542513183743 4590 11244284623644 1252013111218 156989481 161 269 66173007485 133 109 101 106 16770728389 222856576 115 298 70590001527996 111 2099034415975 23513893222 31731720015645780 2816826192657 4433223235351 352448945180384567 2184319201960 304121261725 28118 11649533601646 3682084418 2345221711 226584875943170 274 29069166727 1746438336865 184419186715445 26900867873 132 182 465140 144 106 161 221 592 124 122 213 281 163 382 3110019 191 193 146 187 312321273261 35320 18284854018678017017343474 37814841736 2231375333317101591 198180452562 54516521913 1499743226175570 20825430660 784251782725 208148638332147 133 15834198033 6183527164637 17216845948551921 140 179614456280 532203 13293 16095 287 155 226 217 424 278 235 175 452 277 391 466 766 520 5970113419883122621682417195275461614151590103311109192916281511239801610122717041111885627919117235 126108151118 5575351033462832442214862 1122918383263 514000000000000000000000110111111111111121211282825299474967 129 213 123 10387 370 441 240 220 181 312 361 13801706 1124 1208 1869 2139 7920 1289 3183 2190 1970 1655 1562 1527 2776 4858 1951 1594 1818 1795 2373 8940

Park Allé

Kirkebjerg Torv

Knudslundvej

Torvevej

Bækkeskovvej

Vejlebrovej

Ishøj St.

I alt

Fra/Til

14116229861133336234151556823822232212900021200197838

1246715416131012483917429956302229228362916471710261061322837336276 134 118169291214191214312818331425710 431 501017160050002753240000210229 166 326729 1053 1511

000000000000000000000000000127128

128 1681133 1657133 1738243 230419 1614140 6847146 1332167 29292 129 27492 212 20092 152 1805192 1481186 15352 379 26971 488 49062 252 19732 234 17852 184 18334 323 19442 358 21573 1236 84121897622 2407311 159 11811 345 15251 142143002300 538738 5399 65139

Side 17

Højklasset busbetjeningLundtoftegårdsvej/LundtofteparkenLundtoftegårdsvej/AnkerEngelundsvejLundtoftegårdsvej/AkademivejLundtofteg.v./Klamp.v.Klampenborgv./MagasinLyngby st.Buddingev./Gammelmosev.Buddinge St.BuddingecentretGladsaxevejGladsaxe TrafikpladsDynamovejHerlev HospitalHerlev BygadeHerlev St.MileparkenEjbyFabriksparkenGlostrup Hosp.RoskildevejGlostrup St.Fra/Til

062756 332 49721 1035271062589623771320 13140084 152 60312 13154101810341 14110651527 12434006991 92719 11754912523995733718895460480 180 57731 14572181612870 100229101733 1012289149 1290030 277 18713919754 14144216172259591 456 658 56300 390 617 528 15373 15198 138 440 234 10279 133 113 1682110142942 4360 12746161719538 1151697911 123849176 131 255 61781008255 143 18399 100 16162566770 15576647398 267 67499003216393 110 2178025284758 1886561816 15718850011575970 2416017182533 327107916989187520140354562 1803712121543 24361051117 14415 13639514001542 3391553412 19021199975 185836852160 271 32865144619 1565636325748 138369686746549 28800896756 116 151 42883756185 151 440 10698 183 227 132 330 2220021 165 112 121 159 276221052050 23916 15369733814605321012232552 321752921 10597023281361371 188130372555 488721107755632027122449 17517370653 786141471720 142107126352036 110 15926167038 8762222132927 12111674637491217 110 198514352320 573141 100739665 190 120 157 168 325 238 188 157 353 331 338 418 804 655 62003127548714134512815396639131113169842146505158138612664107823130101565541751074227 12197131219 56811341173212628148650 1042417342862 5180000000000000000000000100000111000111212117968627364495 154715465 264 461 205 202 155 286 354 13691483 1078 1176 1563 1783 6466 1109 2885 1903 1518 1010 1221 1377 2245 4423 1618 1298 1553 1720 2072 8360

Park Allé

Kirkebjerg Torv

Knudslundvej

Torvevej

Bækkeskovvej

Vejlebrovej

Ishøj St.

I alt

Fra/Til

454765092023471891857704122192113970020140074669

43242525161213961265811109251200064701197530

0102133461501533142252982651447262853115998231518183319312670446 50516122450282600010165 342983 1394

000000000000000000000000000150150

05 149019 147006 1616110 161206 1424020 5871134 1166147 2687196 24521 147 1473185 1081150 1178165 14852 333 24671 391 37832 207 15682 210 14661 159 15973 300 20162 361 20133 1248 78371665712 2035271 157 11031 365 14241 153154001800 480529 4735 56351

Side 18

Bilag 5Lundtoftegårdsvej/LundtofteparkenLundtoftegårdsvej/Anker Engelundsvej

Passagerbelastninger pr.hverdagsdøgnLetbane

19 .6

.3Lundtofteg.v./Klamp.v.

Klampenborgv./MagasinLyngby st.

96.23.4Lundtoftegårdsvej/Akademivej

SignaturforklaringLetbanestrækninger

Buddingev./Gammelmosev.

19.820

Buddinge St.

Total trafik0 - 50005001 - 75007501 - 1000010001 - 1250012501 - 1500015001 - 1750017501 - 2000020001 - 25000

22Herlev Hospital

.8Dynamovej

9.8Buddingecentret.81Gladsaxevej2122.4Gladsaxe Trafikplads

Fabriksparken

23.222.9

Glostrup Hosp.

22.9

Roskildevej St.Glostrup

13.7

14.1Park AlléKirkebjerg TorvKnudslundvej

0 .6

12 .3

Torvevej7. april 2010

.8Vejlebrovej

10.8Bækkeskovvej

Ishøj Station

21.9Ejby

22.324.423.7Herlev BygadeHerlev St.Mileparken

15.1

Tetraplan A/S

Bilag 5Lundtoftegårdsvej/Lundtofteparken

3Lundtoftegårdsvej/Anker EngelundsvejLundtoftegårdsvej/Akademivej

11.

13 .9

.6Lundtofteg.v./Klamp.v.

Klampenborgv./MagasinLyngby st.

8.25.5

Passagerbelastninger pr.hverdagsdøgnBRT

SignaturforklaringBRT Strækninger

Buddingev./Gammelmosev.

13.914.1

Buddinge St.

Total trafik0 - 50005001 - 75007501 - 1000010001 - 1250012501 - 1500015001 - 1750017501 - 2000020001 - 25000

.8Dynamovej

3.6Buddingecentret.31Gladsaxevej1516.4Gladsaxe Trafikplads

Fabriksparken

19.218.2

Glostrup Hosp.

19.4

Roskildevej St.Glostrup

9.3

10 .7

Torvevej7. april 2010

Bækkeskovvej.5Vejlebrovej9Ishøj Station

9.6

12.1Park AlléKirkebjerg TorvKnudslundvej

16.5

Ejby

1 6 .818Mileparken

17.6Herlev BygadeHerlev St.

Herlev Hospital

12.9

Tetraplan A/S

99'50099'50099'5099'50099'50099'500

3030300300300303 03 9''03 9'039'''393

6'''076''0706 0706 0700000

3'1003'1003'1003'1003'1003'100

Bilag 6Trafikbelastninger på vejnettetBasis 201814141414'''141445''45'45450450450000

3'2503'2503'2503'2503'2 503'2

0008080680680''680 680'610 61010'''1

4'''634''6346 36630300

212'71014'81012'71014'81012'71014'8102 '71014'8102'71014'81014'810

113'760113'760113'760113'760113'760

5'0305'0305'0305'0305'0301010101010' '90'90''90900900000

303 '03''030303 053''05505050000

00505565 0''650'65 062''662 '662 66262624'944'944'944'9404'9404'940000

Køretøjer pr. hverdagsdøgn

040''740'7407484''78484'84

21'67021'67021'67021'67021'67021'67017'54017'54017'54017'54017'54017'54017'54017'54017'540

22222222211'111441411''441'' '4446466660600660600000

22222'22 522 '52 522''''''52 52 2'559059059090900000

29292929 629 '629''6'64 0''64064 0404040

02020200012''''5212 5212 ''5212 512 512 5006060604 864 ''864'''84848

14'9314'9314'93014'9314'93014'93 0

9090909090242'42''4242''4111111111118'''66868''666016660166601616166''005''05''05055000000

004040840'84841''81801' '010110110101

434 '34343434''340404000

18'55018'55018'55018'55018'55018'55018'550013'26013'26013'26013'26013'260

9090909090696'''96''96969

00000068686'8686''811111

0404040140140314313''113''113 1130606056' '5656757'5474747' '444

50'000 to 200'00040'000 to 50'00030'000 to 40'00020'000 to 30'00010'000 to 20'0005'000 to 10'0001'000 to 5'0000 to 1'000

00011 5'59011 5'59011 90115'59115'5911 9

3232323232''''40''40404040000029029029292929292929'''88 08888'88 0''88088000000

1 '6801 17'6801 17'680117'680117'6 80117'6 80'6

1 48141'''481 801 4801 ''48000

32''932 932'932''9932'9990090900

3333333'''3200'200'20 000000

9946'79046'79046'79 046'790

00027'50027'50027'50027'5027'5027'50

300300300300300300300300300

3333737 '37'''1717 ''17''171717 1111110100000

00022022044299'44949'' ''888988000900900909' '094'040242424 ''222

7777474744''''''9494'''9939393030303000000

787878'''78 178 '178''116016016060606041 5041 5041'05041 5041 '05041'05038'99038'99038'99038'99038'99038'990

21 '821821''81 861860608600600

11 18118'''1 89118 '9118''91 91 8911898080808088080

13'0101 1013'01013'0101 10

3'8503'8503'8503'8503'8503'850

12'37012'37012'37012'37012'37012'370002 042'880242'88042 '88042'886 ''9606 606 9606 966'''966 960300300307 0307 037 ''0367 067''''00677067067060078 7778''''7778 '7778 '778 778 7

2 32 32 232232 ''232 32 32 32''''230000

83838383 583 ''583''''555 0'55 0''550555055050

111111111111''44''44''4422200220200010109'500109'500109'500109'500109'500

2 324324324 3 224 '''322 32 32 4 3224''''''3200020200000

60'91060'91060'91060'91060'910

106'8 30106'8306'8106'830106'830106'8 30221 321''321''3221 32 22 1 322 1'''''32202020000

'644'6 044'64044'6 4044'6 044'640

00048'84048'84048'84048'8448'8448'84

37'48037'48037'48037'48037'48037'48014 '014 014''014 0314''0314 '0300303030008'5 08'5 08'518'52018'52018'5 2048'25048'25048'25048'25048'25048'250

000050050050024''524 '524 524'''2424

5050505050500''''70 ''707101010

22220''320 320 '30036000 '360''36606060000000

09 09 0929'19029 '19029'190

6'3206'32026'32026'32026'3206'320

40'23040'23040'23040'23040'23040'230

08'7 08'738'74038'74038'7406'8006'8006'8006'8006'8006'800

22''922 922''9122'91022 91010100

0020208 2018'318''318 '318'318 3

16'00016'00016'00016'00016'00016'000

95'84095'84095'84095'84095'84095'840

97'11097'11097'11097'11097'11097'110

3434334 '34334''''534 '53 5''57'5757070770707070

26'63026'63026'63026'63026'63026'630002020320'32329'39'39369 ''696966

0050503 5023 423'423 ''423 423''46565656565'''3232'32''3232012'82012'82012'82012'82012'82012'82000000626262626262'''76'76''7676767600000032 432 432 432''''432 ''432422 4624646060606000000

99'4309'4309 '4309'4309'430

28'56028'56028'56028'56028'56028'560

27 '827 827''878787 8770707070700

02002022 6222'''6222''62222 61 6'5401 6'5401 4016'54016'5401 40

808808028 0'288288''278 '787870070700703 53 2'573 2''5732 532 '532''5

606060''360'36 036 020'''2020202020

04040404 344314'31414'''314

105'750105'750105'750105'750105'750105'750111111122'''12212222'022'02'''0202052 0505005050000000122'050122'050122'050122'050122'050122'050

17 917 917 '917'917'''97797 9179191010101000000

11111115'''1515505''05007'0707070707000

04040014016 1416''1416''1416

10'24010'24010'24010'24010'24010'240

444''4'' '444'44488448880800000

14'80014'80014'80014'80014'80014'80014'80014'80014'800

8181 '53081'53081'53081'53081'530

191919'''19 09'0 202' '020020000

89'85089'85089'85089'85089'85089'850

0005505555'55'551'5313131 '333

12''61 61 2612''612''61 612''631 61 '6 3303030000000

636 '3636'''3636 '36370707070700

1111111116767676''''76 ''767505050505050000

00101010106161565 ''65''''6555

14'2814'2814'2 814'280'20'2 00

2222020'420''4040 '40'4040404499090909000000

990949049 04909 0''490 '49 490'''909

19'01019'01019'01019'01019'010

22'96022'96022'96022'96022'96022'960

Sags-nr: 3700272 (1830c_00)Sagsnavn: LetbaneTRM07/04/2010

13''513 '513 53 '573 713''573573 73 7007070700

0070707037372312'3152''31521513135''39 0391315''''3901315 39 013390390

7 '07'''070703030303000

Tetraplan A/S

01'2801'2801'2801'2801'280

360360360360360

3 503503503 0350350830830830830830830

340340340340340340

1 ''4141''''41 441 441 44404040000

Bilag 6Ændring i trafikbelastningerpå vejnettet i forhold til basisLetbane04104 10---4104104 10---41

-6 3664'810--6304'810-6 3 064'810--6304'810--6304'810-6 30

-3'870-3'870-3'870-3'870-3'870-3'870-3'870-3'870-3'870

000520520520525252

00303030530---53---53

1'9101'9101'9101'9101'9101'910

730730730

Ændringer i biltrafikken ift. Basis 2018Køretøjer pr. hverdagsdøgn440440440440440440

0003737373737

667677667677000000

252525250250250000690690690690690690

888888880000

5405405405405405401010-4 10--410--41- 41

-1'380-1'380-1'380-1'380-1'380-1'380-1'380-1'380-1'380

94949494094094044040

111151''51''''5565656606060000

5'2505 5055'2505 '2505

484848480480480000

38038038038038038000040 040 04040404

6306306306306306305'23 05'23 05'2305'2305'2305'230333

00040401404141--4 '1---4''140000440-11414411'111'' '11'878787870870870000-5'750-5'750-5-5'750-5-5'750-5-5 '750-5 '750

1'0401'0 401'01'0401'0401'040

3 903 903 03903903 03903903 0

2 102 102 02102102 000098098098098

1'0101'0101'0101'0101'0101'010-2 80-2 80-2 80-2 80-2 80-2 80000200200200202020

707070707033333'33''333

000730730730737373

320320320320320320390390390390390390

0009090901212121''21 '212

48048048 08080000005535335535

10'000 to 100'0005'000 to 10'0002'000 to 5'0001'000 to 2'000500 to 1'000200 to500-200 to200-500 to-200-1'000 to-500-2'000 to -1'000-5'000 to -2'000-10'000 to -5'000

161''6161''''61616626262202020000

1'''8181'81 866060600

--3 '---3''''23 '232333'''232325050555050505050---40---40---4''''''141 54 '''154 1515150500000

'080'080'0801'0801'0801'080

72 072 072072072028108 08 08108 108 0000220220220222222

4004004004004004005405405405405 0540

2 142 142''''''142 1402 1402140000

000080080080000220220220220220

999595099509 0909500

00050055011 ''311''''3311

101 ''01''''01010101 011 011 01101010000

7878 0780780780780

250250250250250250

840840840840840840

03 03 0--340-3 40--3401'61'6701'6701'6701'6701'670

63636--360-3 6 0--360

1'91'9101'9101'91'9 101'9 10

7507507507507507 0

2''''382382''3802 3802 380300

000060060 0606060

----1''14--1'41 '41444'444404040000

1'2401' 2401'2401'2401' 01'2400

--2 020202 ''0---2'''02020202020202020200

121021021021021 0550550550550550550

440440440440440

360360360360360360360360360

000303030636363

---33233---323323203200000

000404040 0404040

001010103101 311 31---1''''31 '313---1 '

97 097 097 097 097 097 0

1'4001'4001'4001'4001'4001'400

1'8601'8601'8601'8601'8601'860

-250-250-250-250-250-250

550550550550550550

Sags-nr: 3700272 (1830c_10-1830c_00)Sagsnavn: LetbaneTRM07/04/2010

Tetraplan A/S

400400400400400400

-330--330-3303030330--3303030

340340340340340340

Bilag 6Ændring i trafikbelastningerpå vejnettet i forhold til BasisBRT

-9 9992'390--9902'390-9 9 092'390--9902'390--9902'390-9 90

68686868 0680680800

228288228288000000

490490490490490490555555550000

240240240240240240000260260260262626

49494949049049099090

555555555555000000

-3'270-3'270-3-3'270-3-3'270-3-3 '270-3 '270

2'6302 3022'6302 '6302

330330330330330330

282828280280280000

27027027027027027000030 030 030303032'37 02'37 02'3702'3702'3702'370777

25025 025250250250

00010108101818--1 '8---1''8100-0600776766776

-880-880-880-880-880-880-880-880-880

505050505013131'31''313

-2'940-2'940-2'940-2'940-2'940-2'940-2'940-2'940-2'940

000250250250252525

00303030530---53---53

710710710710710710

290290290

Ændringer i biltrafikken ift. Basis 2018Køretøjer pr. hverdagsdøgn10'000 to 100'0005'000 to 10'0002'000 to 5'0001'000 to 2'000500 to 1'000200 to500-200 to200-500 to-200-1'000 to-500-2'000 to -1'000-5'000 to -2'000-10'000 to -5'000

000700700700704804 804 0484848

00002222222222

0000066886866882102102102102 0210

979797 097097097979707

656565656565505050000000

780780780780780780

--2 '---2''''22 '222222'''222221010111010101010---20---20---2''''''121 72 '''172 1717170700000

650650650650650650

27 027 027027027074002504 02504 02504002504 002504 0250

37373737 0370370707070

3232 0320320320320

310310310310310

260260260260260260

1'21'2401'2401'21'2 401'2 40520520520520520520520520520

90900900900900900

050350--350-3 50--35-3 5-270-270-270-270-270-270

6056060560560560

1''''131131''1301 1301 1301003 503 0--350-350350--350

000000000002 002 00---2''''02 '020---2 '

59 059 059 059 059 059 0

880880880880880880

1'4001'4001'4001'4001'4001'400

910910910910910910

----1''17--1'71 '71771'717101010000

000000

--2 020202 ''0---2'''02020202060606060600

500500500500500

510510510510510510

Sags-nr: 3700272 (1830c_20-1830c_00)Sagsnavn: LetbaneTRM07/04/2010

Tetraplan A/S

Bilag 5Trafikprognose letbane og BRT udenbyvækst

Højklasset kollektiv trafik i Ring 3-korridorenTrafikprognoser - ingen byvækst......................................................................................................1Indledning

Dette notat dokumenterer resultaterne af to trafikmodelregninger til belysning af de trafi-kale konsekvenser af etablering af en højklasset kollektiv trafikbetjening i Ring 3-korridoren. I forhold til de tidligere gennemførte beregninger (afrapporteret i notat nr.3700272-001) er der i nærværende beregninger forudsat samme byplanmæssige forud-sætninger som i basisscenariet uden ny kollektiv betjening i korridoren. Der forudsættessåledes ikke at være foretaget en byplanmæssig fortætning i beregningsåret.De her to gennemførte trafikmodelberegninger omfatter de samme to alternative forslagtil betjening af korridoren fra Lundtofte til Ishøj station som tidligere beregnet. Dels etletbanealternativ (benævnt Letbane), dels et alternativ med højklasset busbetjening (be-nævnt BRT).Prognoseberegningerne er gennemført med OTM 5.1 for 2018. OTM 5.1 dækker Hoved-stadsområdet, defineret som centralkommunerne (Københavns Kommune og Frederiks-berg Kommune) og de tidligere Københavns, Frederiksborg og Roskilde amter. I dagsvarer dette til Region Hovedstaden og en del af Region Sjælland. Modelområdet er op-delt i 818 zoner, hvortil kommer 17 portzoner.De generelle beregningsforudsætninger for 2018 for de gennemførte trafikmodelbereg-ninger er nærmere beskrevet i notatet ”Højklasset kollektiv trafik i Ring 3-korridoren, Be-regningsforudsætninger 2018” (dok. nr. 3700272-002).Forudsætningerne for forslagene til den højklassede kollektive betjening i Ring 3-korridoren er leveret af Cowi.I de 2 udbygningsscenarier er forudsat samme byplanmæssige forudsætninger som i detbasisscenarie, der er afrapporteret i notat nr. 3700272-001.Notatets afsnit 2 indeholder overordnede tal for personture og transportarbejde i Hoved-stadsområdet. Afsnit 3 indeholder beregningsresultaterne for den kollektive trafik. I afsnit3.1 belyses de beregnede passagertal for forslagene til kollektiv betjening, medens be-regningsresultaterne for den øvrige kollektive trafik belyses i afsnit 3.2. De væsentligsteberegningsresultater for biltrafikken er beskrevet i afsnit 4. Beregningsresultaterne i ernotatet sammenholdt med det tidligere beregnede basisscenarie.

......................................................................................................Dato: 07-04-2010Notatnr.: 3700272003Rev: 0Udarbejdet af: HMJ/MBAKontrolleret / godkendt:HP/HMJFilnavn: S:\3700272.LetbaneTRM\PL\Dokumenter\3700272003_0_Trafikberegninger.doc

Tetraplan A/SKronprinsessegade 46 E1306 København K

Tlf. 33 73 71 00Fax 33 73 71 01www.tetraplan.dk

Alle beregningsresultater er i 2018-trafikniveau med udgangspunkt i et gennemsnitligthverdagsdøgn uden for sommerperioden.

Personture i Hovedstadsområdet

Tabel 1 viser antal personture pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet opdelt efter ho-vedtransportmidlerne: bil, cykel, gang og kollektiv trafik.Med etablering af en letbane i Ring 3-korridoren stiger det samlede antal ture i den kol-lektive trafik med 11.000 ture pr. hverdagsdøgn, mens det med en forbedret busbetjeningstiger med 8.000 ture. Samlet set stiger antallet af ture i Hovedstadsområdet med 1.000personture i de to scenarier.Tabel 1 - Antal personture pr. hverdagsdøgn i HovedstadsområdetHovedtransportmiddel BasisLetbaneBRTAntal tusinde tureBil3.6963.6903.692Cykel1.1031.1001.101Gang983982982Kollektiv trafik985996993I alt personture6.7676.7686.768Tabel 2 viser persontransportarbejdet med personbil og kollektiv trafik. For den kollektivetrafik ses i begge alternativer en stigning i trafikarbejdet på hhv. 210.000 og 130.000 per-sonkm og et fald for personbilstrafikken på hhv. 100.000 og 70.000 personkm i de to sce-narier forhold til basis.Tabel 2 - Mio. personkm pr. hverdagsdøgn i HovedstadsområdetKøretøjstypeKollektiv trafikPersonbilBasisLetbaneBRTMio. personkm16,6616,8716,7952,9452,8452,87

Den kollektive trafik

Side 2

Bilag 1 og 2 indeholder hhv. antal påstigere og passagerbelastninger for de to alternativerfordelt på de syv døgnperioder, som modellen opererer med.Bilag 3 indeholder oversigter over antallet af påstigere på letbanen fordelt på tilbrin-gertransportmidler.Kort med strækningsbelastningerne på letbanen og i alternativet med højklasset kollektivbusbetjening fremgår af bilag 5.Trafikmodelberegningerne viser, at en letbaneløsningen opnår 57.820 påstigere pr. hver-dagsdøgn, mens en løsning med en højklasset busbetjening giver 53.400 påstigere pr.hverdagsdøgn. Det ses at Lyngby, Herlev, Glostrup og Ishøj Stationer er stationer-ne/stoppestederne med størst belastning i begge alternativer. I forhold til beregningernemed byplanvækst, der totalt gav 65.130 og 56.360 påstigere, ses altså en reduktion påhhv. 11% og 5% i totalt antal påstigere.

Side 3

Tabel 3 - Antal påstigere langs Ring 3-korridoren pr. hverdagsdøgnStation/StoppestedLetbaneBRTAntal påstigere pr. hverdagsdøgnLundtofteparken1.5801.460Anker Engelundsvej1.5101.420Akademivej1.5601.550Lundtofteg.v./Klamp.v.1.3901.310Klampenborgv./Magasin1.6101.420Lyngby st.6.3505.660Buddingev./Gammelmosev.1.3101.160Buddinge St.2.7402.590Buddingecentret2.5802.330Gladsaxevej1.2801.210Gladsaxe Trafikplads1.230840Dynamovej1.1201.040Herlev Hospital1.5101.470Herlev Bygade2.6402.440Herlev St.4.4903.610Mileparken1.6101.420Ejby1.4701.350Fabriksparken1.4101.430Glostrup Hosp.1.8401.980Roskildevej2.0601.980Glostrup St.7.7307.510Park Allé540500Kirkebjerg Torv470430Knudslundvej1.2001.110Torvevej1.4501.390Bækkeskovvej1401501)Vejlebrovej20201)Ishøj St.4.9804.620I alt57.82053.400Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

3.1.2StrækningsbelastningerPassagertallene for letbaneløsnigen og den højklassede busløsning fordelt på stræknin-ger fremgår af tabel 4.De største strækningsbelastninger for letbanen ses på strækningen mellem Herlev Byga-de og Herlev St. med 20.840 passagerer pr. hverdagsdøgn, men den største belastningfor den højklassede busløsning forekommer mellem Roskildevej og Glostrup St. med18.260 passager pr. hverdagsdøgn. Der ses en reduktion i strækningsbelastningerne påhhv. 6%-16% for letbanealternativet og 2%-8% for BRT-alternativet.

Side 4

Tabel 4 - Strækningsbelastninger langs Ring 3-korridoren pr. hverdagsdøgnStrækningLundtofteparken - A. EngelundsvejA. Engelundsvej - AkademivejAkademivej - Lundtofteg.v./Klamp.v.Lundtofteg.v./Klamp.v. - Klampenborgv./MagasinKlampenborgv./Magasin - Lyngby st.Lyngby st. - Buddingev./Gl.mosev.Buddingev./Gl.mosev. - Buddinge St.Buddinge St. - BuddingecentretBuddingecentret - GladsaxevejGladsaxevej - Gladsaxe TrafikpladsGladsaxe Trafikplads - DynamovejDynamovej - Herlev HospitalHerlev Hospital - Herlev BygadeHerlev Bygade - Herlev St.Herlev St. - MileparkenMileparken - EjbyEjby - FabriksparkenFabriksparken - Glostrup Hosp.Glostrup Hosp. - RoskildevejRoskildevej - Glostrup St.Glostrup St. - Park AlléPark Allé - Kirkebjerg TorvKirkebjerg Torv - KnudslundvejKnudslundvej - TorvevejTorvevej - BækkeskovvejBækkeskovvej - Vejlebrovej1)Vejlebrovej - Ishøj St.1)

LetbaneBRTAntal pass. pr. hverdagsdøgn3.1902.9105.6905.3408.2407.91010.3509.91011.67010.70017.51013.24017.79013.38017.39013.12017.13012.67018.63014.19018.90015.14019.17015.47020.06016.25020.84016.67019.15015.60018.79015.34019.12015.88019.92017.04020.29018.03020.05018.26013.61012.29012.81011.55012.75011.57011.28010.2409.7408.91010.0009.2109.9509.160

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

3.1.3

Stoppestedsmatricer

Stoppestedsmatricer for hhv. letbanen og den højklassede busbetjening (på- og afstig-ningsmatricer) fremgår af bilag 4.

Side 5

Det fremgår af tabel 5, at bustrafikken har 30.000 færre påstigere med etablering af let-banen, medens S-togene opnår 4.000 flere påstigere pr. hverdagsdøgn. Faldet i bustra-fikken kan primært henføres til linie 300S, jævnfør tabel 8.Med en højklasset busbetjening i korridoren ses totalt 23.000 flere påstigere i bus, mensder totalt i den kollektive trafik fås 25.000 flere påstigere end i basisalternativet.Tabel 5 - Antal påstigere pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet fordelt efter kol-lektivt transportmiddelKollektivt transportm.S-busA-busBRTØvrige busserBus i altS-togRe-tog og fjerntogLokalbanerMetroLetbaneI altBasisLetbaneBRTAntal tusind påstigere856668107108108005330929729650247252536236636419519719723232341741541505801.5001.5311.525

Tabel 6 - Antal tusind passagerkm pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet fordeltefter kollektivt transportmiddelKollektivt transportm.S-busA-busBRTØvrige busserBus i altS-togRe-tog og fjerntogLokalbanerMetroLetbaneI altBasisLetbaneBRTAntal tusind pass. km6695258923673693690001.6121.5321.5242.6472.4262.7854.5234.5234.5146.8166.8276.8234004054021.6761.6691.6700420016.062 16.269 16.193

3.2.2

Påstigere på S-togsnettet

Side 6

StationLyngbyBuddingeHerlevGlostrupIshøj3.2.3

BasisLetbane BRTAntal påstigere pr. hverdagsdøgn11.49112.95512.6693.1593.5723.7914.2227.1376.9104.2244.6744.5676.6907.8517.605

Påstigere på S- og A-buslinier

Tabel 8 vises antallet af påstigere pr. hverdagsdøgn på de enkelte S-bus- og A-buslinier ide enkelte alternativer. Det ses at 200S mister 2.200 påstigere i letbanealternativet, mensat reduktionen er mindre i BRT-alternativet. Dette må hovedsageligt tilskrives at der op-retholdes betjening med 200S til Lyngby St i dette alternativ. Antallet af påstigere på linje6A stiger med ca. 1.300 i letbanealternativet, mens stigningen er 1.100 i BRT-alternativet,hvilket skyldes at den fungerer som fødelinje for den nye højklassede forbindelse vedBuddinge.Tabel 8 - Antal påstigere pr. hverdagsdøgn på S- og A-buslinierneBuslinieS-buslinier150S200S250S1)300S350S400S500S600SBRTI altA-buslinier1A2A4A5A6A7AI altBasisLetbaneBRTAntal påstigere pr. hverdagsdøgn10.8268.7789.59815.96813.1457.16010.1739.811-85.4583.64620.14510.57539.91520.24212.843107.36610.0496.5459.85548614.7795.8819.4689.835-66.8993.65820.03610.55339.56921.52412.761108.1019.9298.1169.81645614.4725.9299.4329.81153.394121.3543.62920.03510.57039.55421.35412.758107.901

1) 300 S køres som alm. buslinie i Letbane- og BRT-alternativet

Side 7

Vejtrafikken

4.1 BiltrafikarbejdetTrafikarbejdet (køretøjskm) pr. hverdagsdøgn for centralkommunerne og det øvrige Ho-vedstadsområde fordelt på køretøjstyper fremgår af tabel 9.Tabel 9 - Tusind køretøjskm pr. hverdagsdøgn i HovedstadsområdetVejtrafikCentralkommunerne1Influenskom. i altØvrig regionI alt vejtrafikBasisLetbaneBRTTusind køretøjskm6.4886.4986.4939.6849.6159.64428.34728.34828.34344.51944.46144.480

4.1.1

Biltrafikbelastninger

Influensområdet er defineret som Lyngby-Taarbæk, Gladsaxe, Herlev,Glostrup, Brønd-by, Vallensbæk, Ishøj, Albertslund og Hvidovre Kommuner.

Side 8

Tabel 10 - Biltrafik over udvalgte snit, antal køretøjer pr. hverdagsdøgnStrækning

BasisLetbaneBRTAntal køretøjer pr. hverdagsdøgn, ændring ift.Basis31.51846.6005.49720.53921.19215.358110.5616.70128.459286.425

6717147799-2.66114727557356-74234-14465225113-7.2472.245435254-1790-3.417117-123527052691-251-226-4.311498-10-3.147

113-1643689-2.62920632512176-1.08127117116742-3.7381.30122637-9774-1.7895323116624301-274-212-1.358102-30-1.294

5.08011.07932.22118.73012.45840.345118.06312.74211.20212.25811.009285.187

9.79814.9963.61516.3752.59314.15563.53862.30547.09815.4967.962257.931

Side 9

Bilag 1 Påstigere fordelt på tidsperioderLetbanebetjeningAntal påstigere per hverdag i tidsrummet kl.Station/Stoppested5-77-88-99-1515-1818-2121-05Lundtofteparken7020016052041013080Anker Engelundsvej20506066053010090Akademivej10304041085016050Lundtofteg.v./Klamp.v.4013012054036015050Klampenborgv./Magasin4011010061053018060Lyngby st.2509707401.9701.660540220Buddingev./Gammelmosev.5017015045031012050Buddinge St.13042034093068017070Buddingecentret802802201.04068020080Gladsaxevej40808042047012070Gladsaxe Trafikplads8015011041033010060Dynamovej601001003403609070Herlev Hospital301107057054012060Herlev Bygade110330230860770220120Herlev St.3208205201.350940310230Mileparken6015013048057014080Ejby6014011041054014070Fabriksparken501508034063011050Glostrup Hosp.3022017056069011050Roskildevej9022014067070015090Glostrup St.6101.1907502.3202.000550310Park Allé3080401901304020Kirkebjerg Torv3050401301604020Knudslundvej30705036049012070Torvevej13020010046033017050Bækkeskovvej10201070202001)Vejlebrovej0001010001)Ishøj St.4708604401.6101.050390170I alt2.9307.3005.100 18.690 16.7404.6902.3401)

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

Side 10

Højklasset busbetjeningAntal påstigere per hverdag i tidsrummet kl.Station/Stoppested5-77-88-99-1515-1818-2121-05Lundtofteparken6019016049038011060Anker Engelundsvej1050606305009070Akademivej10305040086015050Lundtofteg.v./Klamp.v.3013012052034013040Klampenborgv./Magasin30909054047016050Lyngby st.1909307001.7501.470460170Buddingev./Gammelmosev.4016014040028010040Buddinge St.10043036085066013050Buddingecentret7027021094062017050Gladsaxevej40908041043010060Gladsaxe Trafikplads5070603002307050Dynamovej50901003203309060Herlev Hospital301107055054011060Herlev Bygade100320220800720190100Herlev St.2606604201.080770250180Mileparken5014012042050012070Ejby5013010037051012060Fabriksparken501709034064010050Glostrup Hosp.3026019059076010040Roskildevej9021013065068013080Glostrup St.5601.2007502.2301.990500280Park Allé3080401801203020Kirkebjerg Torv3050401201504020Knudslundvej30705034046011060Torvevej1201909044033016040Bækkeskovvej10201070302001)Vejlebrovej000100001)Ishøj St.4207803901.5101.010350150I alt2.5406.9204.840 17.250 15.7804.0901.9601)

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

Side 11

Bilag 2 Passagerbelastninger, fordelt på tidsperioderLetbanebetjeningAntal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl.Station/Stoppested5-77-88-99-15 15-18 18-21 21-05Lundtofteparken - A. Engelundsvej150340290 1.020940280160A. Engelundsvej - Akademivej220680570 1.980 1.570420260Akademivej - Lundtofteg.v./Klamp.v.280 1.020850 2.630 2.480630340Lundtofteg.v./Klamp.v. - Klampenborgv./Magasin340 1.240 1.050 3.370 3.050880410Klampenborgv./Magasin - Lyngby st.420 1.420 1.140 3.810 3.400 1.000480Lyngby st. - Buddingev./Gl.mosev.710 2.220 1.730 5.680 5.010 1.470710Buddingev./Gl.mosev. - Buddinge St.730 2.230 1.750 5.750 5.110 1.490720Buddinge St. - Buddingecentret790 2.230 1.700 5.420 4.980 1.500760Buddingecentret - Gladsaxevej820 2.280 1.700 5.170 4.930 1.480750Gladsaxevej - Gladsaxe Trafikplads960 2.480 1.840 5.590 5.350 1.590830Gladsaxe Trafikplads - Dynamovej1.010 2.450 1.840 5.670 5.390 1.660890Dynamovej - Herlev Hospital1.020 2.460 1.860 5.720 5.490 1.710910Herlev Hospital - Herlev Bygade1.070 2.610 1.920 6.040 5.760 1.720920Herlev Bygade - Herlev St.1.140 2.740 1.980 6.220 6.020 1.780980Herlev St. - Mileparken1.070 2.480 1.790 5.720 5.560 1.590940Mileparken - Ejby1.110 2.450 1.700 5.560 5.470 1.560930Ejby - Fabriksparken1.160 2.490 1.720 5.650 5.560 1.590970Fabriksparken - Glostrup Hosp.1.210 2.620 1.770 5.850 5.880 1.630970Glostrup Hosp. - Roskildevej1.220 2.730 1.810 6.010 6.020 1.590920Roskildevej - Glostrup St.1.240 2.730 1.770 6.000 5.900 1.550850Glostrup St. - Park Allé870 1.830 1.090 4.360 3.810 1.080570Park Allé - Kirkebjerg Torv830 1.730 1.010 4.060 3.620 1.020530Kirkebjerg Torv - Knudslundvej860 1.750 1.000 4.020 3.580 1.010520Knudslundvej - Torvevej810 1.600880 3.560 3.100890430Torvevej - Bækkeskovvej690 1.370720 3.150 2.610820380Bækkeskovvej - Vejlebrovej710 1.400740 3.250 2.6608503901)Vejlebrovej - Ishøj St.710 1.390730 3.240 2.6508503901)

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

Side 12

Højklasset busbetjeningAntal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl.Station/Stoppested5-77-88-99-15 15-18 18-21 21-05Lundtofteparken - A. Engelundsvej120310270950880240130A. Engelundsvej - Akademivej170660550 1.890 1.490370210Akademivej - Lundtofteg.v./Klamp.v.230 1.020860 2.530 2.420570280Lundtofteg.v./Klamp.v. - Klampenborgv./Magasin280 1.230 1.070 3.240 2.950810340Klampenborgv./Magasin - Lyngby st.320 1.350 1.110 3.500 3.170860380Lyngby st. - Buddingev./Gl.mosev.470 1.640 1.300 4.460 3.830 1.090460Buddingev./Gl.mosev. - Buddinge St.470 1.640 1.310 4.500 3.900 1.090460Buddinge St. - Buddingecentret520 1.670 1.280 4.220 3.830 1.090510Buddingecentret - Gladsaxevej540 1.680 1.260 3.910 3.700 1.070500Gladsaxevej - Gladsaxe Trafikplads680 1.890 1.400 4.350 4.120 1.180580Gladsaxe Trafikplads - Dynamovej760 1.970 1.470 4.660 4.360 1.270650Dynamovej - Herlev Hospital780 2.000 1.500 4.740 4.470 1.320690Herlev Hospital - Herlev Bygade810 2.120 1.560 5.000 4.740 1.330690Herlev Bygade - Herlev St.860 2.200 1.590 5.050 4.900 1.350730Herlev St. - Mileparken830 2.060 1.460 4.750 4.560 1.220720Mileparken - Ejby880 2.020 1.380 4.630 4.490 1.210740Ejby - Fabriksparken930 2.100 1.430 4.770 4.610 1.260770Fabriksparken - Glostrup Hosp.1.010 2.300 1.530 5.040 5.080 1.310780Glostrup Hosp. - Roskildevej1.030 2.520 1.640 5.350 5.450 1.300750Roskildevej - Glostrup St.1.080 2.570 1.640 5.470 5.510 1.300710Glostrup St. - Park Allé770 1.690970 4.000 3.450930480Park Allé - Kirkebjerg Torv750 1.590900 3.740 3.230880450Kirkebjerg Torv - Knudslundvej780 1.620900 3.720 3.220880450Knudslundvej - Torvevej730 1.480790 3.290 2.790780380Torvevej - Bækkeskovvej630 1.280660 2.910 2.370730340Bækkeskovvej - Vejlebrovej640 1.310670 3.030 2.4507503401)Vejlebrovej - Ishøj St.640 1.310670 3.010 2.4407503401)

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

Side 13

PåstigerePåstigere fordelt efter tilbringertransp.i altGang m.fl. BusS-togRe-tog1.583136721601.5061.5571.3911.6146.3501.3122.7372.5751.2781.2331.1201.5052.6424.4861.6101.4741.4131.8412.0637.7265394741.1971.447138204.98357.8151.4901.5571.1641.5692.0361.3129561.2219805191.1201.5059557891.6031.2561.3721.8261.4001.4573543881.1921.32513802.35233.201170227465800111.354298714001.68707218411566439018586412302056.90700003.73401.7710000003.697000001.8440000002.62713.673

00000000000000000004.03400000004.034

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

Side 14

Påstigere Påstigere fordelt efter tilbringertransp.i altGang m.fl. BusS-togRe-tog1.4561.28117501.4171.5471.3101.4235.6581.1572.5912.3331.2098391.0391.4742.4453.6091.4231.3461.4341.9801.9787.5134974331.1101.385149164.61953.3911.4051.5471.1191.3901.7511.1578011.0778774651.0291.4749206341.4221.1631.3651.9661.3751.3843333461.1101.26214902.18930.99012019133548081.2563333741101.52501183691360337716487012301646.10600003.35901.7820000002.974000001.7720000002.42612.314

00000000000000000003.98000000003.980

Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt

Side 15

Bilag 4 På- og afstigningsmatricerAntal passagerer pr. hverdagsdøgn -LetbanebetjeningLundtoftegårdsvej/LundtofteparkenLundtoftegårdsvej/AnkerEngelundsvejLundtoftegårdsvej/AkademivejLundtofteg.v./Klamp.v.Klampenborgv./MagasinLyngby st.Buddingev./Gammelmosev.Buddinge St.BuddingecentretGladsaxevejGladsaxe TrafikpladsDynamovejHerlev HospitalHerlev BygadeHerlev St.MileparkenEjbyFabriksparkenGlostrup Hosp.RoskildevejGlostrup St.Fra/Til

042448 323 41824 117546197567 13127892033 19040068 149 50617 1535383211544 18910751740 14432006086 78325 122548285240 126733821 1015048400 119 42632 12962152811867 112228101834 1062327746 1090030 316 205125725970 17748257233083506 307 521 38100 418 688 554 164 267 204 165 207 551 295 161 111 180 165 2432512173143 4690 11444124519646 129171071120 159978875 118 277 67373003962 106 107 104 108 14457577891 22382597088 312 71190001345695 113 2017625285473 2156461516 1881333006425158 1794114132240 2961719202748 27040592660313950 118309101445 2356115926 225159037393201334 2831242312 1834221013 227584875340140 275 29163144627 1726436325368 195429590534934 27000866856 132 186 472137 13498 108 223 597 127 124 204 195 106 306 3070019 164 155 137 186 301261052054 28717 15671523112597918010172359 311953929 182106124211051377 169100342255 45393198 110555221891453 16012280549 654221571826 198138135291736 132 15123166032 6093425142938 17118875734481321 144 180493845280 522198 12083 10095 272 158 225 197 286 227 185 173 455 267 326 388 663 503 58505235958101513399619485838129101180411475451479541255686619110411798962991095237 13187131119 57752443357293025158764 1132418332862 512000000000000000000000110011111110011121211272522189465068 113 168776184 373 436 217 206 147 296 354 13421609 1011 1103 1349 1988 7191 1251 2945 2047 1302 1263 1174 1472 2664 4333 1612 1310 1449 1671 2242 8184

Park Allé

Kirkebjerg Torv

Knudslundvej

Torvevej

Bækkeskovvej

Vejlebrovej

Ishøj St.

I alt

Fra/Til

86471060921223313615526631181516979001990053578

5353142144552835877305571523301093410726651244712724356455 136 118982471319611272119301025700 436 49801480043002844240000110179 168 322480 1041 1425

000000000000000000000000000123123

127 1583130 1506129 1557123 139118 1614139 6350147 1312169 27371 116 25751 159 1278184 1233156 1120185 15052 384 26421 484 44872 221 16102 218 14741 138 14134 311 18412 355 20633 1205 77260575391 1824742 163 11971 342 14471 137138002000 498332 4969 57815

Side 16

Antal passagerer pr. hverdagsdøgn -Højklasset busbetjeningLundtoftegårdsvej/LundtofteparkenLundtoftegårdsvej/AnkerEngelundsvejLundtoftegårdsvej/AkademivejLundtofteg.v./Klamp.v.Klampenborgv./MagasinLyngby st.Buddingev./Gammelmosev.Buddinge St.BuddingecentretGladsaxevejGladsaxe TrafikpladsDynamovejHerlev HospitalHerlev BygadeHerlev St.MileparkenEjbyFabriksparkenGlostrup Hosp.RoskildevejGlostrup St.Fra/Til

062651 330 49321 10350530071 150 59312 12951632006388 89519 1125175051420 124 49827 11760122288849 1180030 284 19411589 444 643 49800 393 626 528 1192110142742 4410 1274510838874 111 258 62081006374617085 270 667980025451314 1201263006781286415531175105817 12914 1223445111710985 18583655635325149 1413798876782725968 151 439 10899 175 19321951747 21415 142636064261891864192452176643551723131371421 140107024332221122327 1211268443213996707764 180 121 155 154 273212374271110342112538495710037564184711221173212421000000000001000001106966626364485 1381454 1034 1136 1343 1720 6190 1093 2777 1820 1265

752589522651220 1291710241 1389531427 1201252389062271785119658781767142679920755 1424319519225860 13597 141 440 2139069 132 112 1591617539 1171585911 12443 128 182 101 100 15057516671 154135292 111 2077222234555 1736485662 1995014162329 2750324252 13031881238 2123801437 3041242411 17150140 272 32963134520 1566243 28800876350 117 153 429109 299 2210021 155 100 118 159 2673311575221010172146 2931041266 175100332452 45191344 15712310649 7271936 110 15822166037 870461017 111 199464047320 569217 169 156 351 322 310 386 754 646 6140741539603512911149553121548662011064228 12487131219 576115651 1042217312761 5150000000000000011120211544064 264 455 194 197 141 281 351 1335871 1072 1356 2202 4198 1478 1193 1408 1678 2027 8022

Park Allé

Kirkebjerg Torv

Knudslundvej

Torvevej

Bækkeskovvej

Vejlebrovej

Ishøj St.

I alt

33347438161835951858643720161811920020100057574

2212241410775312150886221000054301176437

010213226150153314225274193835262953116997211418173119302669447 5001592420282600010166 338979 1353

000000000000000000000000000146146

05 145619 141705 154707 131006 1423020 5658134 1157147 2591185 23331 129 1209059839038 1039164 14742 335 24451 385 36092 194 14232 204 13461 141 14343 296 19802 360 19783 1216 75130554971 1794331 158 11101 361 13851 148149001600 461926 4541 53390

Side 17

Bilag 5Lundtoftegårdsvej/Lundtofteparken

3.2Lundtoftegårdsvej/Anker EngelundsvejLundtoftegårdsvej/AkademivejLundtofteg.v./Klamp.v.

17.5

11.7

.410

Klampenborgv./MagasinLyngby st.

8.25.7

Passagerbelastninger pr.hverdagsdøgnLetbane

SignaturforklaringLetbanestrækningerTotal trafik0- 50005001 - 75007501 - 1000010001 - 1250012501 - 1500015001 - 1750017501 - 2000020001 - 25000

Buddingev./Gammelmosev.

.2Dynamovej19820.1Herlev HospitalHerlev BygadeHerlev St.

7.1Buddingecentret.61Gladsaxevej1818.9Gladsaxe Trafikplads

Fabriksparken

20.319.9

Glostrup Hosp.

20.1

Roskildevej St.Glostrup

12.8

9.7

11.3

Torvevej21. april 2010

Bækkeskovvej0Vejlebrovej1Ishøj Station

19.1

12.8Park AlléKirkebjerg TorvKnudslundvej

18.8

Ejby

19.120.

Mileparken

17.417.8

Buddinge St.

.613

Tetraplan A/S

Bilag 5Lundtoftegårdsvej/Lundtofteparken

2.9Lundtoftegårdsvej/Anker EngelundsvejLundtoftegårdsvej/AkademivejLundtofteg.v./Klamp.v.

9.913.210.7Klampenborgv./MagasinLyngby st.

7.95.3

Passagerbelastninger pr.hverdagsdøgnBRT

SignaturforklaringBRT StrækningerTotal trafik0 - 50005001 - 75007501 - 1000010001 - 1250012501 - 1500015001 - 1750017501 - 2000020001 - 25000

Buddingev./Gammelmosev.

.5Dynamovej15716.2Herlev HospitalHerlev BygadeHerlev St.

2.7Buddingecentret.21Gladsaxevej1415.1Gladsaxe Trafikplads

Fabriksparken

Glostrup Hosp.

18.3Roskildevej St.Glostrup

11.6

8.9

10.2

Torvevej21. april 2010

Bækkeskovvej.2Vejlebrovej9Ishøj Station

9.2

15.9

11.5Park AlléKirkebjerg TorvKnudslundvej

15.3

Ejby

15.616.

Mileparken

13.113.4

Buddinge St.

.312

Tetraplan A/S

Bilag 6Ændring i trafikbelastningerpå vejnettet i forhold til basisLetbane

1'31'3 901'3'3380-1'3 903801'390380--1'390380--1'390380-1'390

-4'130-4'130-4'130-4'130-4'130-4'130

444144141141100000

-3'740-3'740-3'740-3'740-3'740-3'740-3'740-3'740-3'740

662 062062062066 206 206

07 8078070'780780- ''780--40-40--4'73 873 87--387-3 '87--3''8-4 0-4504 0-4 0-4 50--450

4545454545000000

5505050505000000

-8'450-8'4 50-8'4 50'4-8'450-8'450-8'450'4'4

3737 03737037070000

303030301307'17'1---7''1--7 '17000-0022082288288282929299090000

---3---3636363636600000000200200200202020000080380---383838---3

2602626 026 0260260606

---6---6'''''5656'5353530303030303030

2'2502'2502'2502'2502'2502'250000

0000200---20220--20

09090690690---69---69

-260-260-26060-260-260

Ændringer i biltrafikken ift. Basis 2018Køretøjer pr. hverdagsdøgn

0000202 70272727

-240-240-24040-240-240

69696906969 0690

0000044444444444

350350350350350350000580580585858

-480-480-480-480-480-480-480

--660-6 60660--660-6 606602'2 402'2 402'2 02'2402'2402'2 0

0076076076076767602902902902929029 0

33133 103103 0000

0000500355335535

10'000 to 100'0005'000 to 10'0002'000 to 5'0001'000 to 2'000500 to 1'000200 to500-200 to200-500 to-200-1'000 to-500-2'000 to -1'000-5'000 to -2'000-10'000 to -5'000

---484 '84---4''848484 '84'848830303030300---5---555'''4545''''''4424242202020000000

230230230230230230

--400-4 00400--400-4 00400

---2'''252 '5---2''52 522 5252020202000

00700447477447

1'4301'431'4301'4301'43

232323230230230000000

334343 034034000

00200200200200

-2 ''39--2 392 39232--2''''3902 3902 902 909090

240240240240240240

660-66 0--66066-66 0-6 60270270270270

970-9 70--97 097-9 7 0--970

44704 704704 70470

-250-250-250-250-250-250

--38038-380--3803 03 80

730730730730730730

1'3201'3201'3201'3201'3201'320

222222222202202020200

6306306306363 063 0430430430430430430

00020620' 620- 1'6 2--162-1 '6--1''6

6262 0620620620620

------2'2 '02022''02'0202002 002202220202

0101010108102 81---2''''8282 '8---2'

---2'''2424---2''42424242 '402 4040000000000

---36363---3636363303 600000

00040240240242424360360360360360

-260-260-260-260-260-260

510510510510510

Sags-nr: 3700272 (1830c_40-1830c_00)Sagsnavn: LetbaneTRM20/04/2010

Tetraplan A/S

220-2 20--220220-2 20--220--450-450-450--450--450- 450

Bilag 6Ændring i trafikbelastningerpå vejnettet i forhold til BasisBRT

1'31'3 201'3'3500-1'3 205001'320500--1'320500--1'320500-1'320

0003501 3501 ''35013-1 3--1'''3 53333333333000000000240240242424

333 033033033033 303 303

-4'430-4'4 30-4'4 30'4-4'430-4'430-4'430'4'4

404040401403'13'1---3''1--3 '13000-006605665565565

-1'990-1'990-1'990-1'990-1'990-1'990-1'990-1'990-1'990

30303003030 0300

0000022222222222

-3'170-3'170-3'170-3'170-3'170-3'170

---3---3'''''2323'2828280808080808080

---3---333'''2323''''''2212121101010000000

00500335355335

-1 '''6--16-1 6--1''''''6001 6006 0600600600000

250250250250250250

410--410-4 10410--410-4 10

-730-730-730-730-730-730

66106 106106 10610

22 402402 02 0240210210210210210210210210210330330330330

-350-350-350-350-350-3502 02 0--210-2 10--210

242424240240240000000

390390390390390390

1'1401'1401'1401'1401'1401'140

5252 0520520520520

------1'1 '91911''91'9191993 093303330303

0000000300---30---30

---2'''2323---2''32323232 '382 3838080808000

540540540540540

480480480480480

1'3001'3001'3001'3001'3001'300000

00000

0404040640640---640---600000006606660

4 504--450-4504--4500001 3601 '3601''''3601 361 361 36

Ændringer i biltrafikken ift. Basis 2018Køretøjer pr. hverdagsdøgn

027027027 027271'3 801'3 801'3 01'3801'3801'3 0

10'000 to 100'0005'000 to 10'0002'000 to 5'0001'000 to 2'000500 to 1'000200 to500-200 to200-500 to-200-1'000 to-500-2'000 to -1'000-5'000 to -2'000-10'000 to -5'000

00310310310313131

3203203203232 032 0040--240- 40--240-24 0

00080580' 580- 1'5 8--158-1 '5--1''5

0000000007002 70---2''''7272 '7---2'

210210210210210

Sags-nr: 3700272 (1830c_50-1830c_00)Sagsnavn: LetbaneTRM20/04/2010

--25-25-25--250--250-25 0505050

Tetraplan A/S

Bilag 6Baggrundsnotat for anlægsudgifter

7UDQVSRUWPLQLVWHULHW

%DJJUXQGVQRWDW IRUI\VLNHVWLPDW1RWDW$SULO

&2:, $63DUDOOHOYHM .RQJHQV /\QJE\7HOHIRQ 7HOHID[ ZZZFRZLGN

7UDQVVSRUWPLQLVWHULHW

%DJJJUXQGVQRWDW IRUI\VLLNHVWLPDW1RWDWW$SULO

'RNXPHQWQU9HUVLRQ8GJLYHOVHVGDWR8GDUEHMGHW.RQWUROOHUHW*RGNHQGW

3$/5, /78&9%39

%DJJUXQGVQRWDW IRU I\VLNHVWLPDW

,QGKKROGVIRUWHJQHOVH,QGOHGQLQJ+RYHGSRVWHUL I\VLNHVWLPDW$UHDOHUKYHUYHOVH/HGQLQJVRPOJQLQJHU/HWEDQH%57O�VQLQJ9HMDQOJ.RQVWUXNWLRQHU�YULJHJHQHUHOOH XGJLIWHU

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ %DJJUXQGVQRWDW IRU DQOJVXGJLIWHU'2&;

%DJJUXQGVQRWDW IRU I\VLNHVWLPDW

,QGOHGQLQJ

'HWWH QQRWDW UHGHJ�U IRU IRUXGVWQLQJHU RJ VSRUEDUKHG L IRUELQGHOVH PHG XGDUEHMGHOV DI I\VLNHVWLPDW IRU OHWEDQHO�VQLQJ HOOHU %57VHO�VQLQJ ODQJV 5LQJYHM IUD /\QQJE\ WLO ,VK�M 6WDWLRQ'HU HU EHQ\WWHW SULVQLYHDX MDQXDU RJ DOOH SULVHU H HNVNOXVLY PRPVHUYHGSRVWHU PHQ GHU HU WLO'HU HU LNNH IRUHWDJHW ULVLNRYXUGHULQJ DI GH HQNHOWH KRYQODJW HQ NRUUHNWLRQVUHVHUYH Sn WLO I\VLNHVWLPDWHW, IRUELQQGHOVH PHG XGDUEHMGHOVH DI DQOJVRYHUVODJ HU G XGDUEHMGHW HW VW SODGHUQHU L PHG VWDWLRQHULQJVOLQMH L PLGWHQ DI GH YHMH GHU EHU�UHV VRP GHU HUHUHIHUHUHW WLO L GH HQNHOWH SRVWHU

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ %DJJUXQGVQRWDW IRU DQOJVXGJLIWHU'2&;

%DJJUXQGVQRWDW IRU I\VLNHVWLPDW

+RYHGSRVWHUL I\VLNHVWLPDW$UHDOHUKYHUYHOVH

)RU DUHHDOHUKYHUYHOVH HU GHU UHJQHW PHG HQ JHQQHPVQLWWVSULV Sn DUHDOHUKYHUYHOVHIRU JUXXQGSULV VYDUHQGH WLO JHQQHPVQLW DI JUXQGSULVHU KKYRU GHU DUHDOHUKYHUYHV L*ODGVD .RPPXQHD[H7RWDOHNNVSURSULDWLRQHU HU IDVWVDW XG IUD VHQHVWH HMHQGRPPVYXUGHULQJ WLOODJW 9XUGHUULQJHQ HU WDJHW IUD 6NDWV KMHPPHVLGH IRU GH SnJJOGHQGH HMHQGRPPH)RU IRUUUHWQLQJHU GHU HNVSURSULHUHV HU GHU IRUHWDJHW HW NNYDOLILFHUHW VN�Q VRP HUVWDWQLQJ IRU WDE DI LQGWMHQLQJ XGRYHU HNVSURSULDWLRQV D VHOYH HMHQGRPPHQDIGHU+YRU G DQI�UHV SULVKnQGERJHQ HU GHU WDOH RP ´9 6 SULVKnQGERJHQ IRUDQOJVVDUEHMGHU´)RU \GHHUOLJHUH GHWDLOVSHFLILFHULQJ DI SULVJUXQGODJ KHQYYLVHV WLO GHWDLOGRNXPHQWDWLRQHQ IRU XGDUEHMGHOVH DI DQOJVRYHUVODJ

/HGQLQJVRPOJQLQJHU

*UXQGOODJHW IRU I\VLNHVWLPDWHW IRU OHGQLQJVRPOJQLQJH HU HQ OHGQLQJVUHJLVWUHHUULQJ VR HU IRUHWDJHW Sn EDJJUXQG DI OHGQLQJVRSO\VQLRPLQJHU IUD GH IRUVNHOOLJHOHGQLQJJVHMHUH LQGKHQWHW YLD /(5 /HGQLQJVHMHUUHJLVWUHHW

'HU HU LQGKHQWHW RSO\VQLQJHU IRU I�OJHQGH W\SHU OHGQLQQJHU PHG I�OJHQGH OHGMHUHQLQJVHM��+��MVSQGLQJ ! N9

'21* RJ (QHUJLQHW '..(O NDEOHU N9

'21* RJ 6($619(O7HHOHNDEOHU 7'& 7HOLD <RX6HH &2/7 7HOHFRP *OREDO &RQQHFW *OREDOP&UURVVLQJ 1LDQHW &20; 1HWZRUNV 672)$ VDP GH SnJOGHQGH NRPPXPWQHHU*DDVOHGQLQJHU +1*

�

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ %DJJUXQGVQRWDW IRU DQOJVXGJLIWHU'2&;

%DJJUXQGVQRWDW IRU I\VLNHVWLPDW

��

)MHUQYDUPHOHGQLQJHU +ROWH )MHUQYDUPH 9HVWIRUEEUQGLQJ %U�QGE\ )MHUQDUPH ,VK�M 9DUPHYUN RJ 9(.6YD.OORDN OHGQLQJHU /\QJE\ )RUV\QLQJ 1RUG9DQG 5�GRYUH .RPPXQH *ORVWU .RPPXQH %DOOHUXS .RPPXQH *ORVWUXS .UXS.RPPXQH $YHG�UH 6SLOGHHYDQG %U�QGE\ .RPPXQH 9DOOHQVEN .RPPPXQH RJ 9'9DDQG /\QJE\ )RUV\QLQJ 1RUG9DQG .( 9DQG *ORVWUXS .RPPXQH RJ%UU�QGE\ .RPPXQH

�

'H I\VLLVNH PQJGHU IRU OHGQLQJVRPOJQLQJHUQH HU XGGUHJQHW Sn EDJJUXQG DIOHGQLQJJVRSO\VQLQJHUQH /HGQLQJVOQJGHU RJ OHGQLQJVGLPHQVLRQHU HU WDJHW IUDOHGQLQJJVHMHUQHV WHJQLQJHU )RU K�MVSQGLQJVOHGQLQJHU HU GHU EHQ\WWHW JHQQHPUVQLWVHQQKHGVSULVHU LGHW GHU PDQJOHU RSO\VQLQJHU RP OHGQLQJVGLPHQVLRQHU )RUIMHUQYDDUPH PDQJOHU GHU RSO\VQLQJHU RP GLPHQVLRQHU L *ODGVD[H +HUOHY RJ*ORVWUX .RPPXQH )RU JDV PDQJOHU GHU RSO\VQLQJHU IRU %U�QGE\ NRPPXQHXSU)RU YDQ PDQJOHU GHU RSO\VQLQJHU IRU 9DOOHQVEN NRPQGPPXQH RJ HQGHOLJ PDQJOHU GHU RSO\VQLQJ RP OHGQLQJVGLPHQVLRQHU IRU YDQG L ,,VK�M .RPPXQH)RU OHGGQLQJVRPOJQLQJHU HU GHU L YLGW RPIDQJ EHQ\WWH HQKHGVSULVHU PHG XGHWJDQJVSSXQNW L OHGQLQJVRPOJQLQJHUQH L I\VLNHVWLPDW IR SURMHNWIRUVODJ IRU Q\RUMHUQEDQQHIRUELQGHOVH .K 5J 'LVVH HQKHGVSULVHU HU YYHOGRNXPHQWHUHGH RJ EDVHUHW Sn HHUIDULQJVSULVHU RJ 9 6 SULVGDWD VDPW HQKHGVSUL RSJLYHW DI RJ DIWDOWLVHUPHG GH VWRUH OHGQLQJV HMHUH .( +1* 9(.6 '21* RJ 7'&H*2PIDQ DI GH Q�GYHQGLJH OHGQLQJVRPOJQLQJHU HU IQJHWIDVWVDW XG IUD HQ IRUXGVWQLQJ RP DW GHU DQOJJHV HQ OHWEDQH +YLV GHU DOHQH VN HWDEOHUHV HQ %57 O�VPNDOQLQJ ND RPIDQJHW DI OHGQLQJVRPOJQLQJHU UHGXFHUHV PHQ IRU OHGQLQJVRPOJDQVQLQJHUQ HU GHW IRUXGVDW DW HQ %57 O�VQLQJ VHQHUH VND NXQQH HUVWDWWHV DI HQ OHWQHDOEDQHO�VQLQJ

/HWEDQH

)RU OHWEEDQH HU XGJLIWHQ WLO VSRU N�UHVWU�PVDQOJ VLNUULQJ VDPW VWU�PIRUV\QLQJWLO EDQH EDVHUHW Sn JHQQHPVQLWVSULVHU IUD WLOEXG Sn RPHQPE\JQLQJ DI MHUQEDQHVWUNQLQJHU L 'DQPDUN 'LVVH SULVHU YDULHUHU W\SLVN P PHGRYHU HU GHU WDJHW XGJDQJVSXQNW L 8,& ,QWHUQDWLRQDO 8QLRQ RI 5DLOZD\V

+HUXGRSULVHU H EDVHUHW Sn SULVHU IRU SURMHNWHU L (XURSD IUD HU RJ KDU W\SLVN HQXVLNNHUUKHG Sn 3ULVHUQH HU SULVWDOVUHJXOHUHW WLO MMDQXDU SULVHU'HU WDJ GRJ IRUEHKROG IRU DW PDQ Sn GHWWH DQDO\VHQJHVQLYHDX LNNH NHQGHU GH HNVDNWH NNUDY WLO DQOJVXGIRUPQLQJHQ $QYHQGHOVH DI JHQQQHPVQLWVSULVHU HU GHUIRUEHKIW PHG QRJHQ XVLNNHUKHGWHW

%57O�VQLQJ

0HG ED L HQ VWDQGDUGEHOJQLQJVW\SH VRP EHOJQLQ WLO EXVVHU HU SULVHQ EDVHDVLVQJUHW Sn HHQKHGVSULVHU IUD SULVKnQGERJHQ

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ %DJJUXQGVQRWDW IRU DQOJVXGJLIWHU'2&;

%DJJUXQGVQRWDW IRU I\VLNHVWLPDW

9HMDQOJ

)RU YHMMDQOJ HU GHU XGDUEHMGHW HQ JHQQHPVQLWOLJ PHWHHUSULV IRU W\SLVNH WYUVQLWIRU GH IIRUVNHOOLJH VWUNQLQJHU KYRU WYUVQLWWHW QGUHU VLJ YVHQWOLJW (QKHGVUSULVHUQ WLO XGUHJQLQJ DI SULVHQ IRU W\SLVNH WYUVQLW HU WDJHW IUD SULVKnQGERJHQQH0nOWDJJQLQJ DI YHMEUHGGHU HU IRUHWDJHW YHG KMOS DI *RRRJOH (DUWK RJ HU GHUIRUEHKIW PHG QRJHQ XVLNNHUKHGWHW'HU HU DIVDW HW VHSDUDW EHO�E IRU RPE\JQLQJ DI NU\GV VRP HU HQ HUIDULQJVSULV IUDJQLQJ DI NU\GV YHG %XGGLQJHYHMRPE\J3ULV IRU RPE\JQLQJ DI UXQGN�UVHO HU EDVHUHW Sn SURMHN IRU UXQGN�UVHO L IRUELQUNWGHOVH P HWDEOHULQJ DI WXQQHO XQGHU EDQHQ RJ 6N\WWHY L $OOHU�GPHGYHM)RU VLJJQDOHU HU GHU DIVDW HQ SULV IUD SULVKnQGERJHQ Sn Q\H VLJQDODQOJ VRP Q�MHVNDO WLOSDVVHV EDQHGULIWHQ 'HU HU DIVDW HQ VHSDUDW SULV IRU HW PLQGUH RJ HW VWRUWLFHUHW VLJQDODQOJNRPSOL, IRUELQQGHOVH PHG EHUHJQLQJ DI XGJLIWHU IRU GH HQNHOWH WYUVQLW LQGJnU GHU HWLO IUGGVHOVUHJXOHUHQGH IRUDQVWDOWQLQJHU VRP HU XGJLIW L IRUELQGHOVH PHG RPWHUE\JQLQ DI YHMWYUVQLWWHW IRU DW JLYH SODGV WLO OHWEDQHEQJEXVO�VQLQJ 8GJLIWHQ HUEDVHUHW Sn HUIDULQJHU IUD WLOVYDUHQGH SURMHNWHU VRP .�W�EHQKDYQ5LQJVWHG VDPW0RWRUUULQJ SURMHNWHW

.RQVWUXNWLRQHU

'HU HU IRUHWDJHW HQ YLVXHO YXUGHULQJ DI EURW\SHQ IUD **RRJOH 6WUHHW 9LHZ �QDIUGULQJ D NRQVWUXNWLRQHU XG IUD GHW QGUHGH WYUVQLW HU SULVVDW Sn EDJJUXQG DIHUIDULQJVSULVHU IUD SURMHNW IRU VSRUIRUQ\HOVH Sn 1RUGEDQHQ 0nOWDJQLQJ DI EUHGOSGHU Sn HNVLVWHUHQGH NRQVWUXNWLRQHU HU IRUHWDJHW YHG KM DI *RRJOH (DUWK RJ HUGHUIRU EHKIWHW PHG QRJHQ XVLNNHUKHG

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ %DJJUXQGVQRWDW IRU DQOJVXGJLIWHU'2&;

%DJJUXQGVQRWDW IRU I\VLNHVWLPDW

�YULJHJHQHUHOOH XGJLIWHU

7LO I\VLLNSULVHQ IRU KRYHGSRVWHUQH DUHDOHUKYHUYHOVH OHGQLQJVRPOJQLQJHU EDQHYHMDQO RJ NRQVWUXNWLRQHU VNDO GHU WLOOJJHV XGJLIWHU WLOJU�,QGUHWQLQJ GULIW RJ DIULJQLQJ DI DUEHMGVSODGV LQGJ PHG 3ULVHQ HUJnUJHWWDJ IUD SULVKnQGERJHQ 9 6 SULVHU IRU DQOJ (QGYLGHUH HUIDULQJVSU IUD IOHUH HQWUHSULVHU L IRUELQGHOVH PHG XGYLGH DI 0RWRUULQJ ULVHOVH)RRUXQGHUV�JHOVHU WLO HNVHPSHOYLV DUNRORJL JHRWWHNQLN PLOM�XQGHUV�JHOVHURJ K\GURORJL LQGJnU PHG 3ULVHQ HU HQ HUIDULQJQJVSULV IUD SURMHNWHU VRP.��EHQKDYQ � 5LQJVWHG RJ XGE\JQLQJ DI 1RUGYHVVWEDQHQ3UURMHNWHULQJ E\JJHOHGHOVH RJ WLOV\Q LQGJnU PHG 3ULVHQ HU HQ HUIDULQQJVSULV VRP LQGJnU L SURMHNW IRU .�EHQKDYQ � 55LQJVWHG RJ XGE\JQLQJ DI1RRUGYHVWEDQHQ8GGJLIWHU WLO E\JKHUUHRUJDQLVDWLRQ LQGJnU PHG 3ULVHQ HU HQ HUIDULQJVSU VRP LQGJnU L SURMHNW IRU .�EHQKDYQ � 5LQJVW RJ XGE\JQLQJ DIULVWHG1RRUGYHVWEDQHQ

�

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ %DJJUXQGVQRWDW IRU DQOJVXGJLIWHU'2&;

Bilag 7Gæsteprincippet vedledningsomlægninger

7UDQVSRUWPLQLVWHULHW

&2:, $63DUDOOHOYHM .RQJHQV /\QJE\7HOHIRQ 7HOHID[ ZZZFRZLGN

%LODJ *VWHSULQFLSSHW YHGOHGQLQJVRPOJQLQJHU1RWDW

,QGKROGVIRUWHJQHOVH%DJJUXQG5HWVJUXQGODJHW NRUW VNLWVH*VWHSULQFLSSHW(W JHQHUHOW JVWHSULQFLS9XUGHULQJ DI RPNRVWQLQJVIRUGHOLQJHQ

%DJJUXQG

&2:, KDU Sn EDJJUXQG DI HQ RYHURUGQHW NRUWOJQLQJ DI OHGQLQJVW\SHU RJ OQJGHU L GHW IRUYHQWHGH WUDFp JHQQHPI�UW HQ LQGOHGHQGH YXUGHULQJ DI RPNRVWQLQJVIRUGHOLQJHQ WLO OHGQLQJVIO\WQLQJHU PHOOHP DQOJVP\QGLJKHGHQ RJ OHGQLQJVHMHUH'HWWH DIVQLW RPKDQGOHU GHQ RYHURUGQHGH IRUYHQWHGH RPNRVWQLQJVIRUGHOLQJ RJUHGHJ�U IRU GH XVLNNHUKHGHU GHU Sn QXYUHQGH WLGVSXQNW E�U WDJHV L EHWUDJWQLQJYHG DIJLYHOVHQ DI HQ VnGDQ RPNRVWQLQJVIRUYHQWQLQJ.RUWOJQLQJHQ DI EHKRYHW IRU OHGQLQJVRPOJQLQJHU HU VNHW JHQQHP HQ UHODWLYWGHWDOMHUHW JHQQHPJDQJ DI VWUNQLQJHUQH XG IUD WLOJQJHOLJH GDWD KYRU GHU HUJHQQHPI�UW HQ NXPXOHUHW VDPPHQWOOLQJ DI GH UHJLVWUHUHGH OHGQLQJHU 'HU HUWLOOLJH VHQGW IRUHVS�UJVHO WLO DOOH YVHQWOLJH OHGQLQJVHMHUH IRU DW In DINODUHW DIWDOHJUXQGODJHQH IRU GH IRUVNHOOLJH OHGQLQJHUV WLOVWHGHYUHOVH L YHMHQ 'HQQH GHO DIDQDO\VHUQH KDU GHU NXQ YUHW PHJHW In WLOEDJHPHOGLQJHU Sn KYRUIRU YXUGHULQJHUYHGU DIWDOHJUXQGODJ EHURU Sn IRUVLJWLJH VN�Q

5HWVJUXQGODJHW NRUW VNLWVH

6S�UJVPnO YHGU�UHQGH IRUGHOLQJ DI RPNRVWQLQJHU L IRUELQGHOVH PHG UHJXOHULQJRPOJQLQJ DI YHMH DIKQJHU DI RP HQ VHUYLWXWDIWDOH IRUHOLJJHU HOOHU RPOHGQLQJVHMHUV UHW KYLOHU Sn JVWHSULQFLSSHW HQWHQ LKW /RY RP RIIHQWOLJH YHMH � VWN HOOHU LKW GHW XORYIVWHGH JVWHSULQFLS

'RNXPHQWQU9HUVLRQ8GJLYHOVHVGDWR8GDUEHMGHW.RQWUROOHUHW2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ *VWHSULQFLSSHWYHGOHGQLQJVRPOJQLQJHUGRF[

3 3$? DSULO 8.-+93(39

*RGNHQGW

)RUGHOLQJ DI XGJLIWHU WLO OHGQLQJVRPOJQLQJHU L 5LQJ

*VWHSULQFLSSHW*VWHSULQFLSSHW HNVLVWHUHU L GDJ VRP WR IRUVNHOOLJW DQYHQGWH JUXQGODJ IRU OHGQLQJVUHWWLJKHGHU (QGHOLJ NDQ GHW GLVNXWHUHV RP GHU LNNH PHG GHQ VHQHVWH UHWVSUDNVLV IUD +�MHVWHUHW RJVn JOGHU HW JHQHUHOW JVWHSULQFLS 'H WR HNVLVWHUHQGHRJ DQHUNHQGWH VLGHU DI JVWHSULQFLSSHW HU 9HMORYHQ� JVWHSULQFLSSHW%HWDOLQJHQ IRU IO\WQLQJ DI OHGQLQJHU L YHMDUHDOHW HU UHJXOHUHW L � L ORY RPRIIHQWOLJH YHMH 9HMORYHQ

KYRUL GHW L VWN EHVWHPPHV$UEHMGHU Sn OHGQLQJHU L HOOHU RYHU NRPPXQHYHMH KHUXQGHU Q�GYHQGLJ IO\WQLQJ DI OHGQLQJHU PY L IRUELQGHOVH PHG YHMHQV UHJXOHULQJ HOOHU RPOJQLQJ EHNRVWHV DI YHGNRPPHQGH OHGQLQJVHMHU >«@

9HMORYHQV � HU HW XGWU\N IRU GHW VnNDOGWH JVWHSULQFLS KYLONHW LQGHEUHUDW OHGQLQJVHMHUHQ EHWUDJWHV VRP HQ JVW GHU KDU ORY WLO DW SODFHUH VLQH OHGQLQJHU L YHMDUHDOHW XGHQ DW VNXOOH EHWDOH KHUIRU WLO HMHUHQ DI YHMDUHDOHW 7LO JHQJOGPn OHGQLQJVHMHUHQ UHVSHNWHUH YHMP\QGLJKHGHQV DGJDQJ WLO DW UnGH RYHU YHMDUHDOHW'HUPHG VNDO OHGQLQJVHMHU VHOY EHNRVWH HQ HYHQWXHO IO\WQLQJ DI OHGQLQJHQ VRPPnWWH EOLYH Q�GYHQGLJW VRP I�OJH DI HQ YHMP\QGLJKHGHQV UnGHQ 'HQQH UnGHQVNDO GRJ YUH UHWWHW LPRG YHMIRUPnO RJ NDQ LNNH XGVWUNNHV WLO RJVn DW RPIDWWHDQGUH IRUPnO, SUDNVLV IRUWRONHV EHJUHEHW KRYHGVDJHOLJ WMHQHU YHMUIRUPnO EUHGW VnOHGHV DWGHW LNNH NXQ RPIDWWHU LQGJUHE GHU QGUHU YHMHQV GLPHQVLRQ HOOHU IRUO�E PHQRJVn DQGUH IRUDQVWDOWQLQJHU GHU WMHQHU HW YHMWHNQLVN HOOHU IUGVHOVPVVLJW IRUPnO MI 8 +

8ORYIVWHW JVWHSULQFLS, OLWWHUDWXUHQ RP OHGQLQJVUHWWLJKHGHU HU GHW DQWDJHW DW GHU JOGHU HW XORYIVWHWJVWHSULQFLS L IRUELQGHOVH PHG EDQHDUHDOHU 'HWWH KDU EOD YUHW WLOIOGHW L IRUELQGHOVH PHG SODQOJQLQJHQ DI GHQ .�EHQKDYQVNH 0HWUR HWDSH RJ L GHWRPIDQJ HWDEOHULQJHQ IRUHJLN Sn GH WLGOLJHUH EDQHDUHDOHU IRU $PDJHUEDQHQ RJ)UHGHULNVEHUJEDQHQ'HW YXUGHUHV DW GHW XORYIVWHGH JVWHSULQFLS LNNH YLO ILQGH DQYHQGHOVH Sn HQNRPPHQGH WUDFp IRU OHWEDQH LGHW GHU LNNH KDU YUHW DQODJW MHUQEDQHU L GHWWH RPUnGH WLGOLJHUH

(W JHQHUHOW JVWHSULQFLS+�MHVWHUHW KDU L HQ Q\OLJ DIJ�UHOVH VOnHW IDVW DW OHGQLQJHU KYLV HWDEOHULQJ KYLOHUSn HW JHQHUHOW JVWHSULQFLS GHW YLO VLJH DW OHGQLQJVHMHU LNNH KDU EHWDOW IRU DUHDOEHVODJOJJHOVHQ RJ UnGLJKHGVEHJUQVQLQJHQ L IRUELQGHOVH PHG OHGQLQJHQVHWDEOHULQJ

YXUGHUHV VRP HQ JVW L EUHGHUH IRUVWDQG +�MHVWHUHW KDU L GHQ IRUELQGHOVH WUXIIHW DIJ�UHOVH RP DW HQ VHQHUH LQGGUDJHOVH Sn JUXQGODJ DI HNVSURSULDWLRQ

DI HW DUHDO L HQ YHMRPE\JQLQJXGYLGHOVH Pn I�UH WLO DW OHGQLQJVHMHUHQGHU LNNH KDU EHWDOW IRU DW KDYH VLQH OHGQLQJHU OLJJHQGH VNDO EHWDOH IRU GHQ Q�G

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ *VWHSULQFLSSHWYHGOHGQLQJVRPOJQLQJHUGRF[

)RUGHOLQJ DI XGJLIWHU WLO OHGQLQJVRPOJQLQJHU L 5LQJ

YHQGLJH IRUOJQLQJ DI OHGQLQJHQ QnU GHW SnJOGHQGH DUHDO LQGGUDJHV L IRUELQGHOVH PHG XGYLGHOVHQ DI GHW QUOLJJHQGH YHMDQOJ3n GHQQH EDJJUXQG HU GHW DQWDJHOVHQ DW GHU JOGHU HW JHQHUHOW JVWHSULQFLSVRP XGHOXNNHQGH HU EHWLQJHW DI KYRUYLGW OHGQLQJVHMHU KDU EHWDOW IRU WLOVWHGHYUHOVHQ DI OHGQLQJHQ L GHW SnJOGHQGH DUHDO 'HWWH SULQFLS V\QHV HQGYLGHUH DWJOGH XDQVHW RP DUHDOHW HU HMHW DI HQ SULYDW HOOHU HQ RIIHQWOLJ P\QGLJKHG

9XUGHULQJ DI RPNRVWQLQJVIRUGHOLQJHQ

'HW HU PHG EDJJUXQG L RYHQVWnHQGH VNLWVH DI GHQ VHQHVWH UHWVSUDNVLV RJ PHGEDJJUXQG L GHW IRUKROG DW ODQJW GH IOHVWH OHGQLQJHU L /HWEDQH 5LQJ ,,, WUDFpHQOLJJHU L HW HNVLVWHUHQGH YHMDUHDO YXUGHULQJHQ DW GHQ RYHUYHMHQGH GHO DI RPNRVWQLQJHUQH IRUEXQGHW PHG OHGQLQJVIO\WQLQJHU SnKYLOHU OHGQLQJVHMHUQH'HW HU &2:,V YXUGHULQJ DW GHU NDQ IRUYHQWHV HQ RPNRVWQLQJVIRUGHOLQJ WLO OHGQLQJVIO\WQLQJHU KYRU DI GLVVH YLO SnKYLOH OHGQLQJVHMHUQH RJ GH NDQIRUYHQWHV DIKROGW DI DQOJVP\QGLJKHGHQ'HU HU L GHQQH LQGOHGHQGH IDVH DI SURMHNWXGYLNOLQJHQ VHOYVDJW JDQVNH EHWUDJWHOLJH XVLNNHUKHGHU IRUEXQGHW PHG HQ VnGDQ YXUGHULQJ 'H PHVW YVHQWOLJH XVLNNHUKHGHU HU'HU HU LNNH JHQQHPI�UW NRQNUHWH XQGHUV�JHOVHU DI HNVLVWHUHQGH GRNXPHQWDWLRQ GHU XQGHUVW�WWHUGRNXPHQWHUHU WLOVWHGHYUHOVHQJUXQGODJHW IRU WLOVWHGHYUHOVHQ DI GH HQNHOWH OHGQLQJHU L GHQ IRUYHQWHGH /HWEDQHWUDFp+�MHVWHUHWV SUDNVLV Sn RPUnGHW HU UHODWLYW Q\ RJ GHW Pn IRUYHQWHV DW OHGQLQJVHMHUH YLO IRUV�JH DW In GHQQH SUDNVLV RPJMRUW'HU NDQ YUH OHGQLQJHU KYLV IO\WQLQJ HU Vn EHNRVWHOLJ DW GHW YLO YUH ULPHOLJW DW /HWEDQHWUDFpHQ RPOJJHVIRUOJJHV GHWWH YLO W\SLVN JOGH N9 NDEOHU

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ *VWHSULQFLSSHWYHGOHGQLQJVRPOJQLQJHUGRF[

Bilag 8Samfundsøkonomi for letbanen og BRT

Transportministeriet

COWI A/SParallelvej 22800 Kongens LyngbyTelefon 45 97 22 11Telefax 45 97 22 12www.cowi.dk

Samfundsøkonomisk analyse af letbane ellerhøjklasset bus langs Ring 3Notat

Indholdsfortegnelse1233.13.23.344.14.24.34.456IndledningResultaterMetode og forudsætningerGrundlæggende antagelserVærdisatte effekterForbeholdAnalysens elementerDet offentligeTrafikanterneEksterne omkostningerSkatteforvridningstabFølsomhedsanalyserKonklusioner226677991216181920

Dokument nr.Version nr.UdgivelsesdatoUdarbejdetKontrolleretO:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

P-72683-A215.juni 2010MARBEWIPV

Godkendt

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

2 / 20

Indledning

Etablering af enten en letbane (LRT) eller en højklasset bus-løsning (BRT)langs Ring 3 vil have konsekvenser for samfundet i form af anlægsomkostnin-ger, tidsgevinster, ændringer i emissioner fra transportsektoren osv. Hovedfor-målet med at udarbejde en samfundsøkonomisk analyse er at opgøre alle forde-le og ulemper ved et projekt i kroner, så de bliver mere sammenlignelige og påden måde forbedre beslutningsgrundlaget for projektalternativerne i forhold tilbasisscenariet.For begge projektalternativer opereres med et scenarium uden byudvikling oget scenarium, hvor gennemførslen af projektalternativet giver anledning til for-øget byudvikling. Samlet opereres således med fire projektalternativer, som inotatet er benævnt:••••LRT uden byudvikling.BRT uden byudvikling.LRT med byudvikling.BRT med byudvikling

I de følgende afsnit gennemgås de samfundsøkonomiske effekter af de fire al-ternativer. Først bliver resultaterne af den samfundsøkonomiske analyse præ-senteret i afsnit 2. I afsnit 3 præsenteres herefter den anvendte metode og for-udsætningerne for analysen. I afsnit 4 gennemgås hvert af analysens elementer,dvs. at de samfundsøkonomiske konsekvenser af de fire alternativer beskrivesfor hhv. det offentlige, trafikanterne, eksternaliteterne og beregningen af skatte-forvridningen. I afsnit 5 præsenteres en række følsomhedsanalyser, der belysereffekten på resultaterne ved ændringer i de grundlæggende antagelser og input.Endelig indeholder afsnit 6 analysens samlede konklusioner.Det skal fremhæves, atberegningerne for byvækst-scenarierne ikke afspej-ler en korrekt samfundsøkonomisk beregning,dels fordi byvæksten burdevære reduceret andre steder i hovedstadsområdet og dels fordi, der ikke er med-taget vejanlæg i de nye byområder. Derfor vil der beregningsmæssigt være stør-re trængsel for biltrafikken i hele hovedstadsområdet end der reelt vil være.

Resultater

Dette notat sammenligner de samfundsøkonomiske effekter af at etablere enletbane eller en højklasset bus langs Ring 3 ved København under forskelligebyudviklingsscenarier. Beregningerne følger anbefalingerne i Transportministe-riets "Manual for samfundsøkonomiske analyser" (2003) og de tilhørendeTransportøkonomiske Enhedspriser (senest opdateret 2009) samt Transportmi-nisteriets officielle beregningsmodel for samfundsøkonomiske analyser,TERESA.For både LRT- og BRT-løsningerne betragtes en situation uden og en med by-udvikling. Byudvikling indbefatter øget trafik både vejtrafik og kollektiv. Det

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

3 / 20

antages, at LRT giver anledning til mere byudvikling end BRT. For en fyldest-gørende beskrivelse af byudviklingsantagelserne henvises til andre dele af af-rapporteringen.Resultatet af den samfundsøkonomiske analyse er summeret i Tabel 2.1. Somdet ses af tabellen, vurderes det, at LRT vil medføre et samfundsøkonomiskunderskud på 2,8 til 3,1 mia. kroner afhængig af, om byudvikling medregnes.For BRT-løsningen vurderes det, at der vil være en samfundsøkonomisk ge-vinst på ca. 0,5 mia. kroner.Den højeste forretning af investeringerne opnås i BRT-løsningen uden byudvik-ling, som giver en intern rente på 5,7% - med byudvikling er den interne rente5,6%. For LRT-løsningen er den interne rente 2,8% uden byudvikling og 2,2%med byudvikling. De beregnede interne renter for BRT-alternativerne liggerdermed begge over diskonteringsrenten på 5%. For begge LRT-alternativer lig-ger den intern renter under 5%.Følsomhedsanalyser viser, at resultaterne er forholdsvist robuste. Kun antagel-sen om en ens trafikvækst i kollektiv og vejtrafik på 1,0% ændrer den sam-fundsøkonomiske vurdering af BRT-løsningen, så BRT-løsningen giver en in-tern rente under 5%. Ingen af følsomhedsanalyserne giver LRT-løsningerne enintern rente over 5%. Dog kan det fremhæves, at hvis man antager, at der er enstørre komfort i en letbane end i en bus, så stiger den interne rente til 3,6%.

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

4 / 20

Tabel 2.1 Resultater af den samfundsøkonomiske analyse for de fire alternativer (mio.DKK, nettonutidsværdi i 2010, 2010-priser)mio. DKKAnlægsomkostninger:Anlægsomkostninger inkl. lednings-ejernes bidragSparede fremtidige ledningsudgifterRestværdiAnlægsomkostninger, i altDrifts- og vedl.omk.:Driftsomkostninger, vejBesparelse driftsudgifter busserDriftsudgifter LRT/BRTBilletindtægter, kollektivtrafikDrifts- og vedl.omk., i altBrugergevinster:Tidsgevinster, vejTidsgevinster, kollektiv trafikKørselsomkostninger, vejBilletudgifter, kollektiv trafikBrugergevinster, i altEksterne omkostninger:LuftforureningKlima (CO2)Eksterne omkostninger, i altØvrige konsekvenser:AfgiftskonsekvenserSkatteforvridningstabØvrige konsekvenser, i altI alt nettonutidsværdi (NNV)Intern renteNettogevinst pr. offentligomk.krone-364-955-1.319-2.5812,8%-0,48-258-511-7695285,7%0,18965-649316-2.9042,2%-0,74284-388-1044725,6%0,21235-330-4-13-17-5-3-8-1.3734.361-109352.914-1.0764.250-98333.110-3.7744.612-7637799-1.9984.349-49342.33541.596-3.2411.048-59321.465-1.867857458-41.596-3.3721.365-41511.465-1.931984520-4.745867291-3.587-3.290824195-2.271-4.745867291-3.587-3.290824195-2.2711. LRT u.byudvikl.2. BRT u.byudvikl.3. LRT m.byudvikl.4. BRT m.byudvikl.

Note: Resultaterne er opgjort som basis minus projekt, så et positivt fortegn angiver ensamfundsøkonomisk gevinst.

I det følgende beskrives de enkelte poster i analysen, og alle værdier opgøres inutidsværdi i 2010-prisniveau. I ledningsomkostningerne indgår her også led-ningsejernes bidrag.Den største omkostning er anlægsomkostningerne, der i alt udgør for LRT 3,9-4,7 mia. kroner og for BRT 2,5-3,3 mia. kroner afhængig af, om der tages højdefor fremtidige sparede ledningsudgifter. I beregningerne er det antaget, at 50%af ledningsomlægningsudgiften også ville skulle afholdes, hvis ingen af pro-jektalternativerne blev gennemført. Denne post er benævnt sparede fremtidigeledningsudgifter i tabellen.

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

5 / 20

Driftsudgifterne til LRT udgør 3,2 mia. kroner uden byudvikling og 3,4 mia.kroner med udvikling. De højere omkostninger med byudvikling skyldes flerepassagerer i dette alternativ. Ligeledes stiger driftsomkostninger for BRT nårbyudvikling regnes med fra til 1,89 mia. kroner fra 1,93 mia. kroner. Besparel-sen i den eksisterende busdrift er for LRT en besparelse på 1,6 mia. kroner ogfor BRT 1,5 mia. kroner.Passagererne i hhv. LRT og BRT giver anledning til en gevinst i form af øgedebilletindtægter fra kollektiv trafik. Uden byudvikling er gevinsten for LRT 1,0mia. kroner og for BRT 0,9 mia. kroner. Med byudvikling stiger antallet af pas-sagerer og dermed billetindtægterne til 1,4 mia. kroner for LRT og 1,0 mia.kroner for BRT.For både BRT og LRT gælder, at de eksisterende trafikanter i bil, varebil oglastbil vil opleve en gene i form af længere rejsetid. Genen udgør for LRT 1,4mia. kroner og for BRT 1,1 mia. kroner uden byudvikling. Årsagen til, at genener størst for LRT, er den større vognlængde. Både LRT og BRT favoriseres ikryds i forhold til den øvrige trafik ved at vejtrafikanter holdes tilbage. Denstørre vognlængde for LRT betyder, at overgangstiden for vejtrafikanter erlængere og genen dermed større. Ved byudvikling vil antallet af vejtrafikantervære højere, svarende til at flere oplever genen. Det forklarer stigninger til hhv.3,8 mia. kroner for LRT og 2,0 mia. kroner for BRT.Tidsgevinsten for kollektiv trafik er 4,4 mia. kroner for LRT og 4,3 mia. kronerfor BRT uden byudvikling. Med byudvikling er tidsgevinsten 4,6 mia. kronerfor LRT og 4,3 mia. kroner for BRT. I scenarierne uden byudvikling er tidsge-vinsterne for LRT og BRT næsten ens, mens der er en betydelig forskel i scena-rierne med byudvikling. Det skyldes, at byudvikling er defineret forskelligt forLRT og BRT, idet byudviklingen er kraftigere ved gennemførelse af LRT løs-ningen.For LRT er kørselsomkostningerne for vej 109 mio. kroner, og for BRT 98mio. kroner uden byudvikling. Medregnes byudvikling findes, at kørselsom-kostninger for LRT er 76 mio. kroner og for BRT 49 mio. kroner.Luftforureningen falder for LRT uden byudvikling, svarende til en gevinst på 2mio. kroner. Modsat forværres luftforureningen i BRT-løsningen, så der ople-ves et tab på 3 mio. kroner uden byudvikling. Ved byudvikling vil der blivekørt flere kilometer, så for LRT gælder, at gevinsten forsvinder og bliver til ettab på 4 mia. kroner - mens for BRT bliver tabet til 5 mio. kroner. Klimaeffek-ten er en gevinst for både LRT og BRT på 3 mio. kroner uden byudvikling. Vedbyudvikling opleves for LRT et tab på 13 mio. kroner og for BRT et tab på 3mio. kroner. Forskellen mellem tabene for LRT og BRT med byudvikling erigen, at byudvikling er defineret forskelligt.I de følgende to afsnit gennemgås metode og forudsætninger for den samfunds-økonomiske analyse (afsnit 3) og analysens delelementer.

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

6 / 20

Metode og forudsætninger

I dette afsnit beskrives den metode og de forudsætninger der anvendes i densamfundsøkonomiske vurdering af projektalternativerne.Den samfundsøkonomiske analyse af alternativerne følger de retningsliner, derer udstukket i Transportministeriets manual fra 20031og implementeret i be-regningsmodellen TERESA, som er Transportministeriets officielle bereg-ningsmodel til samfundsøkonomisk analyser, samt Finansministeriets publika-tion fra 19992. Diskonteringssatsen følger udkast til vejledning sendt til høringfra Finansministeriet i 2008.Analysen er baseret på nøgletal fra Transportministeriets TransportøkonomiskeEnhedspriser fra august 2009.

3.1Grundlæggende antagelserDen samfundsøkonomiske analyse er baseret på en prognose for den fremtidigetrafik og dermed vurderingen af de trafikale effekter af at etablere letbanen.For hvert af alternativerne er gevinster og tab (for eksempel rejsetidsbesparel-ser) opgjort ved at sammenligne trafiksituationen uden at alternativet (basissi-tuationen) med den givne situation ved iværksættelse af alternativet.Konkret er analysen baseret på trafikmodelkørsler for 2018 med ØrestadensTrafikmodel (OTM) for basissituationen og de fire alternativer3.For de to alternativer uden byudvikling gælder, at den forventede udvikling iantallet af arbejdspladser og boliger frem mod 2018 i influensområdet er ind-lagt i både basis og i alternativerne. Der er således ikke taget højde for, at antal-let af boliger og arbejdspladser vil blive positivt påvirket af en evt. beslutningom at gennemføre et af projektalternativerne.Modsat gælder det for alternativerne med byudvikling. Her er i tillæg til denforventede udvikling i antallet af arbejdspladser og boliger frem mod 2018 iinfluensområdet indlagt en yderligere udvikling i antallet af arbejdspladser ogboliger forårsaget af gennemførslen af projektalternativerne. Det antages, atLRT giver anledning til større udvikling end BRT.Efter 2018 forventes antallet af arbejdspladser og boliger i influensområdet atvokse hurtigere med en letbane end i basissituationen, hvorfor trafikvæksten iløsningsforslagene forventes at være højere end i basissituationen. Det er imid-lertid ikke muligt at vurdere de forskellige effekter på trafikanterne som følgeaf den øgede trafikvækst uden en egentlig trafikmodelkørsel for et senere år,1

"Manual for samfundsøkonomisk analyse - anvendt metode og praksis på transportom-råde.""Vejledning i udarbejdelse af samfundsøkonomiske konsekvensvurderinger."For en detaljeret gennemgang af trafikmodelkørslerne henvises til Tetraplans dokumen-tation.

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

7 / 20

hvorfor der er regnet med ens vækstfaktorer i basissituationen og alternativløs-ningerne. Baseret på resultater fra 2003-undersøgelsen, vurderes effekten af atmedregne den øgede trafikvækst at være ubetydelig for de samlede resultater.Trafikvæksten er i såvel basissituation som alternativsituationen antaget til1,85% om året for den kollektive trafik og 1,0% årligt for bilisterne.De centrale metodemæssige principper er kort beskrevet i Tabel 3.1.Tabel 3.1Grundlæggende metodemæssige principper.Antagelse/Beskrivelse/KildeMarkedsprismetode baseret på velfærdsøkonomisk metode-grundlag (jf. ovennævnte retningslinjer)50 år (indregnet scrapværdi)5%20%17%Kollektiv trafik: 1,85% om årligtVejtrafik: 1,00% årligtEnhedsprisen på tid fremskrives med forventet vækst i BNP.Alle priser er angivet i faste 2010-priserForbrugerprisindeksetAlle nettonutidsværdier er angivet for 2010

ParameterGrundlæggende metodeTidshorisontKalkulationsrenteSkatteforvridningsfaktorNettoafgiftsfaktor (NAF)TrafikvækstReal vækst i tidsværdiPrisniveauFremskrivning af priserResultatår

3.2Værdisatte effekterI den samfundsøkonomiske analyse forsøger man at inkludere alle de væsentli-ge effekter som opnås ved realisering af et af de fire projektalternativer. Neden-stående tabel viser hvilke effekter, der er medtaget i denne analyse.Tabel 3.2

Værdisatte effekter.Luftforurening/klimapåvirkningVejslidSkatteforvridningstabAfgiftskorrektioner

Anlægsudgifter inkl. alle ledningsomk.Drifts- og vedligeholdelsesudgifterBilletindtægterTidsgevinster/-tabKørselsomkostninger

3.3ForbeholdDet er vigtigt at gøre sig klart, at der er en række forhold, som gør, at resultatetaf den samfundsøkonomiske analyse ikke kan ses som en facitliste. De tre væ-sentligste forhold relaterer sig til ikke-medtagne effekter, usikkerhed og forde-lingsmæssige hensyn.Ikke-medtagneeffekterBlandt de effekter, der ikke er medtaget i den her gennemførte samfundsøkono-miske analyse, er de i Tabel 3.3 nævnte.

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

8 / 20

Tabel 3.3

Ikke-medtagne effekter4StøjUheldGener i anlægsperiodenÆndret trængselsniveau i bus og tog

Generel påvirkning af det oplevede by-miljø, æstetikArbejdsudbudseffekterBarriereeffekt

Det vurderes, at de fleste af de udeladte effekter er relativt små i forhold til deværdisatte effekter. En undtagelse er gener i anlægsperioden, som må forventesat være betydelige, idet det for begge alternativer gælder, at der skal anlæggespå en stærkt trafikeret vej.UsikkerhedFor mange af de effekter, der medtages i analysen, er både kvantificeringen afeffekten og værdisætningen usikker.Eksempelvis vurderer folk komforten ved forskellige kollektive transportformerforskelligt. Dette er der ikke taget højde for i de tilgængelige tidsværdier, hvor-for gevinsterne af en letbane sandsynligvis undervurderes, da komforten i enletbane må formodes at være højere end i de busser, hvor de fleste af letbanenspassagerer kommer fra. Det tages der højde for i trafikmodellen ved at LRT fåret "banetillæg", som betyder flere passagerer end en BRT på trods af identisklinjeføring. Desuden er gennemført en følsomhedsanalyse, som værdisætter denekstra komfort i letbanen.Anlægsoverslagene indeholder det i rapporten beskrevne projektindhold og ertillagt 50% for at tage højde for eventuelle meromkostninger, som ikke kankvantificeres på nuværende tidspunkt (jf. regler om anlægsbudgettering beskri-velse af fase 1). Omkostninger til ledningsflytninger er dog tillagt 30% jf. detfølgende afsnit.Det er ikke muligt at afdække betydningen af alle usikkerheder, men for visseusikkerheder er der som led i den samfundsøkonomiske analyse gennemførtfølsomhedsanalyser. På dette stadie foretages en vurdering af, hvorledes varia-tioner i modellens vigtige variable påvirker det samlede resultat.FordelingsmæssigekonsekvenserDen samfundsøkonomiske vurdering vil aldrig kunne udgøre hele beslutnings-grundlaget, uanset om alle relevante effekter kunne værdisættes og kvantifice-res med sikkerhed. For den politiske beslutningstager vil der eksempelvis ogsåvære fordelingsmæssige hensyn at tage, det vil sige, hvordan fordele og ulem-per rammer forskellige befolkningsgrupper opdelt f.eks. geografisk, på ind-komst og alder. Beregningerne i den samfundsøkonomiske analyse er så vidtmuligt udarbejdet uden at tage højde for fordelingsmæssige hensyn.

For en nærmere beskrivelse af effekterne henvises til Trafikministeriets manual for sam-fundsøkonomisk analyse, 2003.

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

9 / 20

Analysens elementer

Nedenfor gennemgås de enkelte elementer af analysen. Nettoudgifter/-tab erangivet med negativt fortegn, mens nettoindtægter/-gevinster angives med posi-tivt fortegn. Effekterne er inddelt i 4 kategorier efter hvem effekten vedrører/typen af effekt. De fire kategorier er det offentlige, trafikanterne, eksterne ef-fekter og skatteforvridningstab.

4.1Det offentligeDet offentlige har omkostninger i forbindelse med anlæg af projektalternativer-ne og vil opleve ændringer i de årlige drifts- og vedligeholdelsesomkostninger.AnlægsomkostningerDet er endnu usikkert, hvordan forløbet i anlægsarbejdet vil være. Det er derforpragmatisk antaget, at anlægget af letbanen tager 5 år fra og med 2013, og atanlægsomkostningerne er fordelt med 20% årligt. For BRT antages en kortereanlægsperiode på 3 år fra 2015, og at anlægsomkostningerne er fordelt med33,3% årligt.For anlægsomkostningerne følges anbefaling i notatet "Ny anlægsbudgettering"5fra Transportministeriet, om at tillægge en korrektionsreserve på 50% i fase 1.Det betyder, at middelestimatet for anlægsomkostningen tillægges 50%.I forbindelse med gennemførsel af et af projektalternativerne, er det nødvendigtat opgrave og flytte en række ledninger. Det antages, at halvdelen af udgiftenhertil, alternativt skulle have været afholdt i basissituationen, således at kunhalvdelen af omkostningerne medregnes i projektalternativerne. Den andenhalvdel håndteres som en besparelse i basissituationen. Besparelsen i basissi-tuationen antages at følge samme fordelinger som anlægsomkostningerne.Den beregnede omkostning for flytning af ledninger følger ligeledes Trans-portministeriets anbefaling, men betragtes som fase 2, hvorfor der tillægges30% i korrektionsreserve.Det forudsættes i analysen, at letbanen løbende vedligeholdes og at nødvendigereinvesteringer foretages6. Levetiden for letbanen forventes således at værelængere end analyseperioden, hvorfor der regnes med enrestværdifor denne.Jævnfør anbefalingerne fra Transportministeriet sættes restværdien lig med an-lægsomkostningerne.De samlede omkostninger og gevinster forbundet med anlæg af projektalterna-tiverne fremgår af nedenstående tabel. Mens projektets anlægsbudget kun inde-holder 25 % af omkostningerne til ledningsflytninger (fordi ledningsejerne ihenhold til gæsteprincippet selv afholder de 75 %) er anlægsomkostningerneher inkl. samtlige omkostninger til ledningsflytninger.Notat: Ny anlægsbudgettering på Transportministeriets område, herunder om økonomisty-ringsmodel og risikohåndtering for anlægsprojekter.6

Omkostninger til dette er indeholdt idrifts- og vedligeholdelsesudgifter.

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

10 / 20

Tabel 4.1 Anlægsomkostninger for fire alternativer (mio. DKK)mio. DKKAnlægsomk. ekskl. rullende materi-el, men inkl. alle ledningsudg.Sparede fremtidige ledningsudg.Restværdi år 2068NNV 2010 af samlede anlægsomk.1. LRT u.byudvikl.-5.164943291-3.5872. BRT u.byudvikl.-3.765943195-2.2713. LRT m.byudvikl.-5.164943291-3.5874. BRT m.byudvikl.-3.765943195-2.271

Note: Ved beregning af NNV, er værdierne tillagt nettoafgiftsfaktor på 17% da de er angi-vet ekskl. afgifter. Anlægsomkostninger inkluderer ledningsomkostninger, men ikke om-kostninger til erhvervelse af rullende materiel. Disse er medregnet i driftsomkostningerne,se tabel 4.2.

Drifts og vedligehol-delsesomkostninger

Udover omkostninger til drift af hhv. LRT eller BRT, vil det offentliges om-kostninger til den øvrige busdrift ændres, da denne kan reduceres, hvis projekt-alternativet gennemføres. Tilsvarende vil omkostningerne til vedligehold afvejnettet påvirkes som følge af overflytningen fra vej til kollektiv og af nye tra-fikanter.Ændringerne af drifts- og vedligeholdelsesomkostningerne i åbningsåret 2018fremgår af tabel 4.2. For vej er effekten beregnet ud fra ændringen i kørte kilo-meter for person-, vare- og lastbiler samt busser. Driftsudgifter til bus og hhv.LRT og BRT beror på skøn over de årlige effekter. Bemærk at lønandelen afdriftsudgifterne er fremskrevet med BNP-væksten jf. Transportministeriets"Manual for samfundsøkonomiske analyser" (2003).Tabel 4.2 Drifts- og vedligeholdelsesomkostninger for det offentlige (mio. DKK)mio. DKKVedligeholdelsesomk., vej, pr. år,2018Driftsbesparelse., bus, pr. år, 2018Driftsomk., LRT/BRT, pr. år, inkl.rullende materiel, 2018NNV 2010 af samlede driftsomk.1. LRT u.byudvikl.0,277-186-1.6412. BRT u.byudvikl.0,171-97-4003. LRT m.byudvikl.-0,377-186-1.7814. BRT m.byudvikl.0,171-97-464

Note: Ved beregning af NNV, er driftsomkostninger til bus og letbane tillagt nettoafgifts-faktor på 17%, da de er opgjort ekskl. afgifter. Lønandelen af driftsomkostningerne forLRT og BRT er fremskrevet med BNP jf. Transportministeriets "Manual for samfundsøko-nomiske analyser" (2003). Lønandelen for busdriften er anslået til 70% i 2008, mens lønan-delen for letbanen er anslået til 45% af driftsomkosningerne inkl. rullende materiel og de-pot.

Det fremgår, at det offentlige vil opnå væsentlige besparelser på busdriften. ForLRT-løsningen er det 77 mio. kroner eller 42% af driftsomkostninger, for LRT- for BRT er det 71 mio. kroner eller 73% af driftsomkostningerne for BRT.Det skal her bemærkes, at der ikke regnes med stigende ressourceforbrug forLRT før 2038, da der vurderes at være ledig kapacitet i den eksisterende løs-ning. For BRT regnes med stigende ressourceforbrug fra 2028 (dog er der i

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

11 / 20

driftsudgifterne påregnet dubleringskørsel). Ændringerne i vedligeholdelses-omkostningerne for vej er derimod marginale.Billetindtægter ogafgiftskonsekvenserDet årlige provenu fra billetindtægterne er beregnet på baggrund af data fraOTM-trafikmodellen.Tabel 4.3 Billetindtægter (2010-priser, mio. DKK)mio. DKKBilletindtægter, pr. år, 2018NNV 2010 af samlede billetindt.1. LRT u.byudvikl.591.0482. BRT u.byudvikl.498573. LRT m.byudvikl.771.3654. BRT m.byudvikl.56984

De samlede billetindtægter påvirkes ikke af, hvordan billetindtægterne fordelesmellem de kollektive selskaber. Dette har derfor ingen indvirkning på den sam-fundsøkonomiske analyse.Transportafgifterne (for eksempel registreringsafgiften og benzinafgifter) erreelt overførsler fra trafikanterne til staten. Da dette i samfundsøkonomisk for-stand ikke er en omkostning - men blot en overførsel - skal afgiftsdelen af kør-selsomkostningerne modregnes.En ændring i transportudgifterne påvirker også forbruget af andre varer ogdermed statens øvrige indtægter, idet de, der tidligere betalte disse afgifter, vilhave flere penge til at købe andre varer for, som antages i gennemsnit at værepålagt en afgift på 17%7. Ved køb af andre varer genereres et ekstra provenu.Tilsvarende falder det offentliges afgiftsprovenu, når der bruges flere penge påbilletter. Effekten af disse effekter er vist i tabel 4.3 under " Afgiftskorrektio-ner".Afgiftskonsekvenserne er angivet i tabel 4.4.Tabel 4.4mio. DKKÆndring i km-afgifter, pr. år, 2018Afgiftskorrektioner, pr. år, 2018NNV 2010 af samlede afgiftskons.

Afgiftskonsekvenser (2010-priser, mio. kr.)1. LRT u.byudvikl.-21-2-3642. BRT u.byudvikl.-13-3-2583. LRT m.byudvikl.100-359654. BRT m.byudvikl.36-16284

Da antal kørte kilometer for personbiler, varebiler og lastbiler samlet set vil fal-de i alternativerne uden byudvikling, vil statens provenu fra "km-afgifterne"(primært brændstofudgifter) falde. Det modsatte er tilfældet i alternativernemed byudvikling.

Transportministeriets Transportøkonomiske Enhedspriser

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

12 / 20

4.2TrafikanterneEtableringen af enten LRT eller BRT vil give anledning til en række ændringerfor trafikanterne. Kollektiv rejsende vil opleve forbedrede rejsetider og forbed-ret regularitet, ligesom nogle vil kunne undgå at rejse gennem zone 1 og 2 ogdermed spare omkostninger til billetter.Bilisterne vil opleve forøget rejsetid som følge af, at LRT/BRT bliver priorite-ret i kryds m.v. På den anden side vil trængslen på vejene være reduceret somfølge af overflytningen fra vej til bane. Omvendt vil især byudviklingen medfø-re mange nye trafikanter, som igen vil bidrage til trængslen. Ligeledes vil noglebilister vælge at ændre rutevalg som følge af, at rejsetid og trængselsniveauændrer sig.Det skal bemærkes, at den enkelte trafikants valg af transportmiddel er afgjortud fra trafikantensgeneraliserede rejseomkostninger,som består af summen aftids-, billet- og kørselsomkostninger samt den oplevede komfort. Hvis trafikan-ten for eksempel skifter fra bil til kollektiv transport, er det et udtryk for, athans samlede generaliserede rejseomkostninger med kollektiv transport var hø-jere end hans samlede generaliserede rejseomkostninger med bil i basissituatio-nenudeniværksættelse af alternativprojektet, mens det er omvendt i situationenmediværksættelse af projektet. Af formidlingsmæssige hensyn er effekternedog opdelt på tids-, billet- og kørselsomkostninger her, selv om trafikantensvalg afhænger af summen af de tre.Ørestadens Trafik-modelI Ørestadens Trafikmodel (OTM) er de trafikale effekter beregnet for den gen-nemsnitlige døgntrafik på hverdage uden for sommermånederne, juni, juli ogaugust. De trafikale effekter er herefter omregnet til årstrafik med faktor 300,svarende til at trafikken på et gennemsnitsdøgn inkl. ferieperioder og weeken-der er ca. 82% af et hverdagsdøgn. For trængsel perioder er anvendt en faktor250 svarende til 68% af et hverdagsdøgn. Der regnes ikke med trængselstid forden kollektive trafik.

Tidsgevinster

Tabel 4.5 viser, hvordan den samlede rejsetid påvirkes for kollektivt rejsende ide to projektalternativer - herefter benævnt "eksisterende brugere". Desudenvises gevinsten for de fra bil overflyttede rejsende samt de nyskabte ture medkollektiv trafik som følge af forbedringerne i udbuddet - herefter benævnt"overflyttede og nyskabte".

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

13 / 20

Tabel 4.5 Rejsetidsbesparelser - kollektivt rejsende (1.000 persontimer i 2018)1.000 persontimer1. LRT u.byudvikl.5447-4111.3981.162-26262158253001813188542. BRT u.byudvikl.5648-4121.4451.169-27303105132311222683563. LRTm. byud-vikl.5548-4111.3961.160-2626220112639123139120554. BRTm. byud-vikl.5749-4121.4461.171-2730311614266140299757

"Eksisterende"ErhvervHeraf rejsetidHeraf vente-, skifte- og forsinkelsestidHeraf frekvens (skjult ventetid)Ej erhvervHeraf rejsetidHeraf vente-, skifte- og forsinkelsestidHeraf frekvens (skjult ventetid)"Overflyttede og nyskabte"ErhvervHeraf rejsetidHeraf vente-, skifte- og forsinkelsestidHeraf frekvens (skjult ventetid)Ej erhvervHeraf rejsetidHeraf vente-, skifte- og forsinkelsestidHeraf frekvens (skjult ventetid)

Kilde: OTM trafikmodelkørsler fra Tetraplan.Note: "Eksisterende" henviser til de trafikanter, der rejse med kollektivtrafik i basissituatio-nen. "Overflyttede og nye" henviser til de trafikanter, der enten er overflyttet fra bil eller erhelt nye ture som følge af det forbedrede kollektive udbud. Det skal bemærkes, at rejsetids-besparelserne for overflyttede og nyskabte i tabellen allerede er ganget med ½ for at bereg-ne konsumentoverskuddet korrekt.

Tabel 4.6 viser, hvordan den samlede rejsetid påvirkes for bilister, der ikke æn-drer rejseform - herefter benævnt "eksisterende". Dertil kommer effekterne forde personer, der skifter rejseform; for eksempel fra bil til letbane plus bortfald-ne trafikanter som følge af længere rejsetid grundet at letbanen prioriteres ikrydsene - herefter benævnt "overflyttede og bortfaldne".Nedenstående tabel viser rejsetidsbesparelser for "eksisterende" og "overflytte-de og bortfaldne" trafikanter på vej. Som det ses fører projektet til øget rejsetidpå vejene, hvilket skyldes, at den øgede rejsetid som følge af prioriteringen ikryds ikke modsvares af den reducerede rejsetid som følge af den reduceredetrængsel.Det skal bemærkes, at trængsel er regnet som almindelig rejsetid. Begrundelsener, at den forøgede rejsetid ikke kommer uventet for bilisten, hvorfor den ikkeopleves som en egentlig forsinkelse.

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

14 / 20

Tabel 4.6 Rejsetidsbesparelser - biler, varebiler og lastbiler (1.000 køretøjstimer i2018)1.000 køretøjstimer1. LRT u.byudvikl.2. BRT u.byudvikl.3. LRT m.byudvikl.4. BRTm. byud-vikl.

"Eksisterende"PersonbilerHeraf erhvervHeraf ej erhvervVarebilerLastbiler"Overflyttede og bortfaldne"PersonbilerHeraf erhvervHeraf ej erhvervVarebilerLastbiler-30-300-20-200-69-7-62-10-16-1-1400-361-36-264-47-13-280-25-203-40-12-791-76-593-94-27-461-39-347-58-17

Kilde: OTM trafikmodelkørsler fra TetraplanNote: "Eksisterende" henviser til de trafikanter, der ikke skifter transportmiddel. "Overflyt-tede og bortfaldne" henviser til de trafikanter, der enten stopper med at køre som følge afden øgede rejsetid eller skifter transportform. Det skal bemærkes, at rejsetidsbesparelsernefor overflyttede og bortfaldne i tabellen allerede er ganget med ½ for at beregne konsu-mentoverskuddet korrekt.

I den samfundsøkonomiske analyse er de estimerede rejsetidsbesparelser vær-disat på baggrund af tidsværdierne fra Transportministeriets Transportøkono-miske Enhedspriser. De anvendte værdier for rejsende i den kollektive trafik ogbilister er gengivet i den efterfølgende tabel.Tabel 4.7Tidsværdier (kr./time pr. person, 2010-priser)Bolig-arbejdeKollektivt rejsende:RejsetidSkiftetidFrekvens (skjult ventetid)Bilister:RejsetidForsinkelsestid801213375058012180121643375052698012164ErhvervAndre ture

Kilde:Note:

Transportministeriets Transportøkonomiske Enhedspriser.Tidsværdierne er i analysen opskrevet år for år med BNP-væksten.

De rejsende vurderer værdien af rejsetidsbesparelserne forskelligt afhængigt afformålet med rejsen. Eksempelvis vil en gennemsnitlig bilist vurdere det til atvære 80 kr. værd at spare en timesrejsetidpå en tur mellem bolig og arbejde,mens en times reduktion iforsinkelsestidpå en tur mellem bolig og arbejde an-

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

15 / 20

tages at være 121 kr. værd. Det fremgår ligeledes, at tidsbesparelserne for er-hverv er højere end for private rejser.Som det fremgår af ovenstående estimeres rejsetidsbesparelserne "pr. bil",mens værdien af rejsetidsbesparelserne for bilister er opgjort "pr. person". Der-for er tidsværdierne opskrevet med den gennemsnitlige belægningsgrad præ-senteret i Tabel 4.8.Tabel 4.8Gennemsnitlige belægningsgrad for personbiler opgjort på turformålForventet gennemsnit1,101,141,51

Personer per bilBolig-arbejdeErhvervAndet

Kilde:

Transportministeriets Transportøkonomiske Enhedspriser.

For vare- og lastbiler er tidsværdierne opgjort "pr. køretøj", hvilket stemmeroverens med opgørelsen af værdien af rejsetidsbesparelser (jf. Tabel 4.9).Tabel 4.9Tidsværdier (kr. pr. køretøjstime, 2010-priser)RejsetidVarebilLastbil305419Forsinkelsestid424584

Kilde:Note:

Transportministeriets Transportøkonomiske Enhedspriser.Lønandelen af tidsværdierne er i analysen opskrevet år for år med BNP-væksten.

I overensstemmelse med Transport- og Energiministeriets anbefalinger frem-skrives tidsværdierne med udviklingen i BNP8. Det antages altså, at de rejsen-des værdisætning af rejsetidsbesparelser stiger i takt med, at indkomsten stiger,hvilket stemmer overens med empiriske studier.Den samlede effekt af tidsgevinsterne fremgår af tabel 4.10. Som det ses, ergevinsten for rejsende med kollektiv større end tabet for vejtrafikanterne, hvor-for der samlet findes en rejsetidsbesparelse i alle 4 alternativer.

Den økonomiske vækst er baseret på skøn fra Transportministeriets Transportøkonomi-ske Enhedspriser.

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

16 / 20

Tabel 4.10mio. DKK

Samlet værdi af rejsetidsbesparelser (mio.DKK)1. LRT u.byudvikl.2.988-948-313-1124.3612. BRT u.byudvikl.3.174-702-270-1034.2503. LRT m.byudvikl.838-2.925-631-2184.6124. BRTm. byud-vikl.2.351-1.474-387-1374.349

NNV af tidsgevinsterHeraf personbilerHeraf varebilerHeraf lastbilerHeraf kollektiv

Note: Resultaterne er opgjort som basis minus projekt, så et positivt fortegn angiver ensamfundsøkonomisk gevinst.

Kørselsomkostningerog billetudgifter

Kørselsomkostninger består af ændrede kilometerafhængige omkostninger forperson-, vare og lastbiler som følge af ændret rutevalg som følge af den øgederejsetid langs linjeføringen defineret i projektalternativerne.Billetudgifterne for brugerne falder. Det skyldes sandsynligvis, at nogle trafi-kanter undgår transport i zone 1 og 2 ved at køre langs Ring 3.Ændringer i kørselsomkostninger og billetudgifter fremgår af Tabel 4.11.Tabel 4.11Ændring i kørselsomkostninger og billetudgifter (mio. DKK, nettonu-tidsværdi i år 2010)1. LRT u.byudvikl.-109352. BRT u.byudvikl.-98333. LRT m.byudvikl.-76374. BRTm. byud-vikl.-4934

mio. DKK

Ændring i kørselsomkostningerÆndring i billetudgifter

Note: Resultaterne er opgjort som basis minus projekt, så et positivt fortegn angiver ensamfundsøkonomisk gevinst.

4.3Eksterne omkostningerEksterne omkostninger stammer fra de såkaldt eksterne effekter, der omfatterde effekter på omgivelserne, som den enkelte operatør, infrastrukturforvalter,bilist eller passager ikke indregner, når de ændrer transportudbud eller efter-spørgsel som følge af et nyt projekt. Omkostningerne bæres dermed af andreend dem, som har indflydelse på aktiviteten eller kompenseres for generne afden. De eksterne effekter, som behandles her, er luftforurening og klimapåvirk-ning (CO2).Beregningerne af den samfundsøkonomiske værdi af de eksterne omkostningerer baseret på enhedsomkostninger fra Transportministeriets Transportøkonomi-ske Enhedspriser.For hver af de eksterne effekter er effekten af projektalternativerne vurderet forhenholdsvis emissioner og klimaeffekt.

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

17 / 20

Ændringen i emissionerne skyldes primært overflytningen fra personbiler ogbus til hhv. LRT eller BRT, hvilket medfører færre emissioner, hvorimod let-banens elforbrug medfører øgede emissioner. Det skal bemærkes at CO2-emissionerne fra elproduktionen ikke medregnes særskilt i den samfundsøko-nomiske analyse, da den samfundsøkonomiske omkostning er internaliseret viaEU's kvotemarked, og dermed kommer til udtryk i driftsomkostningerne gen-nem den anvendte elpris.Tabel 4.12 viser ændringen i emissioner.Tabel 4.12Ændringer i emissioner i 20181. LRT u.byudvikl.Emissioner, by (vej)CO2(ton)SO2(kg)NOX(kg)HC (kg)CO (kg)Partikler (kg)Emissioner, land (letbane)CO2(ton)SO2(kg)NOX(kg)HC(kg)CO (kg)Partikler (kg)2.374774.316372-2.180823.774-100502.731-118-10.87858414.666-36000000-10.184-333-699-343-32.889-673.774-10050-2.670-294-12.7452141.534-750000002. BRT u.byudvikl.3. LRT m.byudvikl.4. BRTm. byud-vikl.

Kilde: Biler, varebiler og lastbiler: Tetraplans beregninger på baggrund af OTM-trafikmodellen. Emissioner, LRT: Egne beregninger ud fra et estimeret årligt strømforbrugpå 6,9 mio. kwh samt emissionsfaktorer fra TEMA2010.Note: Beregnet som basis-projekt så etpositivt fortegn angiver et fald i emissioner.Deter antaget, at 100% af elproduktionen til LRT finder sted på "land". For emissioner fra vejer der regnet med 100% "by"

De eksterne effekter giver samlet et positivt bidrag for LRT uden byudvikling.For BRT uden byudvikling er det samlede bidrag nul. Det øgede trafikmængdei alternativerne med byudvikling betyder at både fro LRT og BRT bliver detsamlede bidrag negativt. De samfundsøkonomiske omkostninger for emissionerses af Tabel 4.13.

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

18 / 20

Tabel 4.13

Nettonutidsværdier af eksterne omkostninger, (mio. DKK.)1. LRT u.byudvikl.2. BRT u.byudvikl.03-33. LRT m.byudvikl.-17-13-44. BRTm. byud-vikl.-8-3-5

Eksterne omkostninger i altKlimapåvirkning (CO2)Luftforurening

532

Note: Resultaterne er opgjort som basis - projekt, så et positivt fortegn angiver en sam-fundsøkonomisk gevinst. Det er antaget, at 100% af elproduktionen til letbanen finder stedpå "land". For emissioner fra vej er der regnet med 100% "by". CO2 fra elproduktionen erikke inkluderet i værdisætningen, da denne er internaliseret i prisen på el gennem EU's kvo-temarked.

Det er overvejende sandsynligt, at el-produktionen frem til 2068 vil ændresmod produktion med færre emissioner. Dette er der ikke taget højde for i be-regningerne, ligesom der ikke er taget højde for teknologiudviklingen for hver-ken kollektiv trafik eller bilparken. Den samlede effekt på luftforurening ogklimapåvirkning er dog helt marginal for projektet.Effekten på uheld som følge af alternativerne er ikke opgjort, fordi det ikke harværet muligt inden for rammerne af opgaven at gennemføre en detaljeret vurde-ring. Det vurderes, at de to alternativer påvirker uheld nogenlunde ens og der-med vurderes en opgørelse af uheld ikke at forrykke balancen mellem alternati-verne med samme byudvikling. Alt andet lige vurderes alternativerne med by-udvikling at kunne give anledning til flere uheld end alternativerne uden byud-vikling pga. den større trafikmængde.Effekten på støj er heller ikke opgjort. For at opgøre denne er det nødvendigtmed en mere detaljeret effektmodellering. Det vurderes dog ikke at ændringer istøj vil være væsentlige for nogen af alternativerne.

4.4SkatteforvridningstabOffentlige infrastrukturprojekter tillægges typisk en ekstraomkostning i detsamfundsøkonomiske regnestykke, da de finansieres over skatterne. Ud fra ensamfundsøkonomisk betragtning er det ikke omkostningsfrit at opkræve skatter.Skatter forvrider aktiviteten i samfundet, idet de får forbrugere og virksomhe-der til at ændre adfærd. Beskatningen af lønindkomst medfører således for ek-sempel at folks lyst til at arbejde mindskes. I den samfundsøkonomiske analyseestimeres forvridningstabet således til 20% af det offentliges samlede nettofi-nansieringsbehov.Den samlede nettonutidsværdi af skatteforvridningstabet er angivet i tabel 4.14.

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

19 / 20

Tabel 4.14

Skatteforvridningstab (2010-priser, mio. kr.)1. LRT u.byudvikl.2. BRT u.byudvikl.-5113. LRT m.byudvikl.-6494. BRT m.byudvikl.-388

Skatteforvridningstab

-955

Note: Resultaterne er opgjort som basis - projekt, så et positivt fortegn angiver en sam-fundsøkonomisk gevinst.

Følsomhedsanalyser

Der er væsentlige usikkerheder forbundet med den samfundsøkonomiske ana-lyse. Således har en række anvendte input og enhedspriser betydelige konse-kvenser for resultatet.Derfor er der gennemført følsomhedsanalyser for at belyse, hvor følsomt detsamfundsøkonomiske resultat er over for ændringer i de centrale input. Føl-somhedsanalyserne er udført ud fra en "alt andet lige" betragtning. Det vil sige,at alle andre input i modellen antages uændrede. Effekten af de enkelte følsom-hedsanalyser kan således ikke umiddelbart sammenlægges. De gennemførtefølsomhedsanalyser er listet herunder:•Lavt anlægsoverslag.Der anvendes et lavt anlægsoverslag svarende 80%af det korrektionsreserve korrigerede anlægsoverslag (inklusive alle led-ningsomkostninger.Lav korrektionsreserve på ledningsomkostninger. Der anvendes en 10%korrektionsreserve for ledningsomkostninger. Det centrale estimat er 30%.Lave driftsomkostninger:20% lavere driftsomkostninger for vej, busser ogletbane i forhold til det centrale estimat.Høje driftsomkostninger:20% højere driftsomkostninger for vej, busser ogletbane i forhold til det centrale estimat.Komfortjusterede rejsetider i LRT-alternativerne.Rejsetiderne justeres, så45 minutter i bus svarer til; 60 minutter i tog, 54 minutter i metro og 54minutter i letbane.Høje ledningsudgifter i basis.Der anvendes et 20% højere ledningsud-skiftningsoverslag i forhold til det centrale estimat.Lave ledningsudgifter i basis.Der anvendes et 20% lavere ledningsudskift-ningsoverslag i forhold til det centrale estimat.Ens trafikvækst for kollektiv og vej.Der anvendes samme trafikvækst på1,0% for både kollektiv- og vejtrafik. I basis er kollektivtrafikvækst 1,85%og vejtrafik 1,0%

••••

•

Nedenstående tabel viser resultatet af følsomhedsanalysen

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Letbane - samfundsøkonomisk analyse

20 / 20

Tabel 5.1 Resultat af følsomhedsanalyser, intern rente1. LRT u.byudvikl.BasisantagelserLavt anlægsoverslagLav korrektionsreserve ledningerLave driftsomkostningerHøje driftsomkostningerKomfortjusterede rejsetiderHøje ledningsudgifter i basisLave ledningsudgifter i basisEns trafikvækst for kollektiv og vej2,8%3,3%2,8%3,1%2,4%3,6%3,0%2,6%1,6%2. BRT u.byudvikl.5,7%6,6%5,9%5,8%5,5%-6,3%5,2%4,6%3. LRT m.byudvikl.2,2%2,7%2,3%2,6%1,8%3,3%2,4%2,1%0,7%4. BRT m.byudvikl.5,6%6,6%5,9%5,8%5,5%-6,2%5,1%4,5%

Som det ses af Tabel 5.1 er resultatet af den samfundsøkonomiske analyse for-holdsvist robust overfor ændringer i de centrale inputparametre. Ingen af føl-somhedsanalyserne for LRT med eller uden byudvikling, resulterer i en internrente over de 5% som Finansministeriet anbefaler for diskonteringsrenten - ogændrer således ikke den samfundsøkonomiske vurdering. Dog kan det fremhæ-ves, at hvis man antager, at der er en større komfort i en letbane end i en bus, såstiger den interne rente til 3,6%. For BRT er det kun følsomhedsanalysen, hvorder antages ens trafikvækst for kollektiv og vejtrafik, at der fås en intern rentelavere end 5%. Alle andre følsomhedsanalyser ændrer ikke på den samfunds-økonomiske vurdering, at etableringen af BRT er fordelagtigt både med oguden byudvikling.

Konklusioner

På baggrund af den gennemførte analyse kan de forslåede løsningsforslag til enLRT-løsning langs Ring 3 ikke begrundes samfundsøkonomisk, da de forven-tede nettonutidsværdier af løsningsforslagene uden og med byudvikling er hhv.-2,6 og -2,9 mia. kroner mia. kroner og de interne renter er 2,8% og 2,2%, hvil-ket er under de 5% der anbefales af Finansministeriet for diskonteringsrenten.Modsat gælder det for BRT, at den er samfundsøkonomisk fordelagtig. De for-ventede nutidsværdier er uden byudvikling og med byudvikling 0,53 mia. kro-ner og 0,47 mia. kroner. De interne renter er hhv. 5,7% og 5,6%.I dette resultat er ikke medregnet gener i anlægsfasen, som vurderes at medførebetydelige gener for biltrafikken og dermed vil forværre resultatet.Følsomhedsanalyserne viser, at resultaterne er forholdsvist robuste selv vedmeget store afvigelser i grundlæggende antagelser og input. Dog er BRT-løsningen ikke rentabel under en antagelse om en ens trafikvækst i kollektiv ogvejtrafik på 1,0%. Ingen af følsomhedsanalyserne ændrer vurderingen af LRTløsningerne. Dog kan det fremhæves, at hvis man antager, at der er en størrekomfort i en letbane end i en bus, så stiger den interne rente til 3,6%. Overord-net ændrer det ikke på konklusionerne, hvorfor resultatet vurderes at være ro-bust.

O:\A005000\A008814\A-1 Notater og rapporter\3_Pdoc\DOC\Bilagssamling\Bilag 8 - Samfundsøkonomi for letbane og BRT.doc

Bilag 9Værdistigninger langs Ring 3

&2:, $6

7UDQVSRUWPLQLVWHULHW

3DUDOOHOYHM .RQJHQV /\QJE\7HOHIRQ 7HOHID[ ZZZFRZLGN

9XUGHULQJ DI SRWHQWWLDOH IRU YUGLVWLJQLQJHUODQJV 5LQJ VRP I��OJH DI HWDEOHULQJ DIOHWEDQH HOOHU %57O��VQLQJ%DJJUXQGVQRWDW

,QGKKROGVIRUWHJQHOVH,QGOHGQLQJ$QDO\VHRPUnGHU'NQLQJVELGUDJ*UXQGVN\OG)RUXGVWQLQJHU5HVXOWDWHU5HVXOWDWHU HU EUXWWR WDO.RPPXQDO XGOLJQLQJ6NDWWHLQGWJWHU*UXQGYUGLHU DI �JHW UXPPHOLJKHG)�OVRPKHGVDQDO\VHU.RQNOXVLRQ

,QGOHGQLQJ

'HWWH EEDJJUXQGVQRWDW EHVNULYHU EHUHJQLQJHU IRUXGVWWQLQJHU RJ UHVXOWDWHU DI HQYXUGHUL DI SRWHQWLDOHW IRU YUGLVWLJQLQJHU Sn HMHQGRLQJRPPH ODQJV HQ OHWEDQH HOOHU %577O�VQLQJ Sn 5LQJ RJ GHUDI DIOHGWH IRU�JHOVHU L GH NRPPXQDOH LQGWJWHU

$QDO\VHRPUnGHU

9XUGHUULQJHQ DI SRWHQWLDOHW IRU YUGLVWLJQLQJHU NRQFHQQWUHUHU VLJ RP GH PXOLJHLQGWJJWVIRU�JHOVHU GHU NDQ IRUHNRPPH L GH NRPPXQH GHU KDU DUHDOHU L VWDWLHURQVQU RPUnGHU LQGHQIRU HQ DIVWDQG DI P IUD GH SODQODJWH VWDWLRQHU 6SHUHHFLILNW H GHU YXUGHUHW PXOLJKHGHQ IRU �JHGH LQGWJWHU IUD I�OJHQGH RPUnGHUHU�6WLJQLQJ L HMHQGRPVYUGLHU SJD VWDWLRQVQUKHG RJ GHQ GHUDI DIOHGWH VWLJQJQLQ L GHQ NRPPXQDOH JUXQGVN\OG RJ GNQLQJVELGUDJ

'RNXPHQWQU9HUVLRQ8GJLYHOVHVGDWR8GDUEHMGHW.RQWUROOHUHW2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

3&+8-.5.2.5.239

*RGNHQGW

9XUGHULQJ DI SRWHQWLDOH IRU YUGLLVWLJQLQJ ODQJV 5LQJ VRP I�OJH DI HWDEOHULQJ DI OOHWEDQH HOOHU %57

�

0XOLJKHG IRU �JHW EHE\JJHOVH SJD VWDWLRQQUKHG0GVSULQFLSSHW 0XOLJKHGHQIRU �JHW EHE\JJHOVH NDQ SRWHQWLHOW PHGI�UHUGNQLQJVELGUDJ�JHGH DIOHGWH LQGWJWHU IUD JUXQGVN\OG RJ G9UGLVWLJQLQJ Sn EROLJDUHDOHU9UGLVWLJQLQJ Sn HUKYHUYVDUHDOHU

QGULQJHQ DI 3ODQORYHQ L ORYEHNHQGWJ�UHO QU DI

OVH0HG EOHY GH VNDEW ORYKMHPPHO IRU DW HQ NRPPXQDOEHVW\UHUUHOVH NDQ LQGJn HQ XGE\JQLQJVDIIWDOH GHU XGYLGHU E\JJHPXOLJKHGHUQH L HW RPUn XGODJW WLO E\]RQH PRGnGHDW JUXQQGHMHUQH IRUSOLJWLJHV WLO DW ELGUDJH WLO DW ILQDQVLHUH LQIUDVWUXNWXUDQOJ VRPGHW HOOH LNNH YLO SnKYLOH NRPPXQHQ DW HWDEOHUH 3ODQHUVQORYHQ OEN � E VWN

'HQQH QGULQJ L 3ODQORYHQ HU EDJJUXQGHQ IRU DW PHGWWDJH YUGLVWLJQLQJHQ DISULYDWH VWDWLRQVQUH DUHDOHUH

'NQLQJVELGUDJ, GHQQH DQDO\VH HU LQNOXGHUHW HQ EHUHJQLQJ DI GNQLQJHJVELGUDJHW IRU HUKYHUY'NQLQQJVELGUDJHW HOOHU GNQLQJVDIJLIWHQ

HU HQ NRPPPXQDO DIJLIW GHU NDQ RSNUYHV PHG RS WLO SURPLOOH DI GHQ IDVWH HMHQGRPV IVIRUVNHOVYUGL L GHW RPIDQJ IRRUVNHOVYUGLHQ RYHUVWLJHU NU 'D GDWDPDDWHULDOHW WLO GHQQH YXUGHULQJ LNN HU GHWDOMHUHW QRN HU GHW YDOJW DW VH ERUW IUD JUNHUQVHQ Sn NU)RUVNHOVYUGLHQ HU UHHOW YUGLHQ DI E\JQLQJHUQH Sn GHQ IDVWH HMHQGRP LGHW GHQHVHMHQGRP RJ YUGLHQ DIRSJ�UH VRP IRUVNHOOHQ PHOOHP YUGLHQ DI GHQ IDVWH HJUXQGH L KHQKROG WLO GHQ RIIHQWOLJH HMHQGRPVYXUGHULQHQQJ

*UXQGVN\OG*UXQGVVN\OGHQ HU HQ NRPPXQDO HMHQGRPVVNDW GHU SnOJJHV GH IOHVWH EHE\JJHGH DUHD PHG In XQGWDJHOVHU *UXQGVN\OGHQ Pn PDNVLPDOW XGJ�UH SURPLOOHDOHURJ EHUHHJQHV DI HMHQGRPPHV JUXQGYUGL'HU HU LQGI�UW HQ JUQVH IRU KYRU PHJHW JUXQGODJHW IR JUXQGVN\OGHQ NDQ VWLJHRUYHUWPHG KY nU )UD WLO HU GHW RJ IUD RJ WLO HU GHW 6WLJQLQQJHU GHU HU K�MHUH HQG GHWWH ORIW YLO EOLYH ´XGVNNXGW´ WLO VHQHUH nU 'HW HUXVLNNHU KYRU PHJHW ORIWHW YLO YUH L GH NRPPHQGH nU RJ GD LEUXJWDJQLQJHQ IRUUWOHWEDQH HOOHU %57 IRUYHQWHV L HU GHWWH LNNH PHGHQGWDJHW L EHUHJQLQJHUQH

)RUXGVWQLQJHU

9XUGHUULQJHQ DI SRWHQWLHOOH YUGLVWLJQLQJHU EHVNUHYHW L GHWWH QRWDW E\JJHU Sn HQUNNH IRUXGVWQLQJHU'HWWH QQRWDW HU EOHYHW WLO Sn EDJJUXQG DI GDWD IUD /HWEDQQHVHNUHWDULDWHW RJ RIIHQWOLJW WLOJJQJHOLJH GDWD NRPELQHUHW PHG &2:,V HUIDULQQJVWDO IUD OLJQHQGH SURMHNWHU 'LV GDWD KDU KDIW LQGIO\GHOVH Sn YXUGHULQJHQ DI JVVHJUXQG RJ HMHQGRPVYUGL

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

9XUGHULQJ DI SRWHQWLDOH IRU YUGLLVWLJQLQJ ODQJV 5LQJ VRP I�OJH DI HWDEOHULQJ DI OOHWEDQH HOOHU %57

HU 'HU HU GHUIRU XVLNNHUKHG RP JUXQG RJ HMHQGRPVYUYUGLHUQH GD GLVVH HU EDVHUHW Sn XXGUHJQLQJHU RJ IRUXGVWQLQJHU RJ LNNH VWDPPH IUD RSO\VWH HNVDNWH YUHUGLHUHQ\VW(IIHNWH DI GHQQH XVLNNHUKHG Sn UHVXOWDWHW HU V�JW EHO\ YHG KMOS DI I�OVRPKHGVDQQDO\VHU L DIVQLW 7DEHO WLO 7DEHO LQGHKROGHU GH IRUXGVWQLQJHU GHU HU ODJW WLO JUXQG IRUEHUHJQQLQJHUQH 'HW HU IRUXGVDW DW JUXQG RJ HMHQGRPVVSULVHU I�OJHU XGYLNOLQJHQL %13 SHU SHUVRQ VnOHGHV DW GHQ GHO DI HQ KXVVWDQGV O��QLQGNRPVWHQ GHU EUXJHVLJXGJLIWHU KROGHV NRQVWDQW 'HQ IUHPWLGLJH XGYYLNOLQJ L GHW UHDOH %13 SHUSn EROLSHUVRQ HU EDVHUHW Sn )LQDQVPLQLVWHULHWV WDO 'LVVH WDO VYDUHU WLO DW %13 RJ GHUUXQG RJ HMHQGRPVSULVHUQH L EHUHJQLQJHUQH

HU VVWHJHW PHG L RJPHG JU L L IRUKROG WLO L GDJ$QDO\VVHSHULRGHQ HU VDW WLO nU HIWHU nEQLQJHQ L 'HU IRUYHQWHV GRJ RJVn�JHGH LLQGWJWHU HIWHU GHQQH SHULRGH VHOYRP GLVVH LNN HU PHGWDJHW L DQDO\VHQNH7DEHO *HQHUHOOH IRUXGVWQLQJHU

'HW HU HQGYLGHUH DQWDJHW DW GHQ IRUYHQWHGH WLOYNVW L EHIRONQLQJ PHGI�UHU HWEHKRY IRU HQ �JHW EROLJPDVVH VYDUHQGH WLO PSHU SSHUVRQ 7LOVYDUHQGH IRUYHQWHV WLOYNVWHQ DI DUEHMGVSODGVHU L JHQQHPVQLW DW PHGI�UH HW �JHW EHKRY IRUDUHDOHU VYDUHQGH WLO PSHU HNVWUD DUEHMGVSODGGVNRQWRUD7DEHO *UXQGYUGLHU NUP

7DEHO YLVHU GH IRUXGVWQLQJHU GHU HU JMRUW PKW JUUXQGYUGLHU 'HU HU DQYHQGW G VnNDOGWH ORIWVYUGLHU VRP HU GHQ JUXQGYU GHU EUXJHV WLO DW EHGHUGLUHJQH JJUXQGVN\OG RJ GNQLQJVELGUDJ KYRULPRG E\JJJHUHWVYUGLHUQH DQJLYHUYUGLH DI DW �JH GHQ WLOODGWH EHE\JJHOVHVSURFHQW Vn GHW VYDUHU WLO DW WLOODGH pQHQHNVWUD P 'HQQH YUGL DQYHQGHV HIWHUI�OJHQGH WLO DW EEHUHJQH YUGLVWLJQLQJHUQHVRP I� DI GHQ Q\H VWDWLRQVQUH UXPPHOLJKHG�OJH

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

9XUGHULQJ DI SRWHQWLDOH IRU YUGLLVWLJQLQJ ODQJV 5LQJ VRP I�OJH DI HWDEOHULQJ DI OOHWEDQH HOOHU %57

7DEHO

$QYHQGW JUXQGVN\OGVVDWV nUOLJ SURFH DI JUXQGYUGLHUHQW

','>Zs/

O, 7DEHO HU DQJLYHW GH DQYHQGWH SURFHQWYLVH YUGLVWLJQLQJHU GHU IRUYHQWHVIRU IRUVVNHOOLJH W\SHU DI EHE\JJHOVH L VWDWLRQVQUH DUHDDOHU 9UGLVWLJQLQJHQ IRUEROLJRPPUnGHU HU EDVHUHW Sn HW HPSLULVN VWXGLH DI VDPPPHQKQJHQ PHOOHP VWDWLRQVQUUKHG RJ EROLJSULVHU L .�EHQKDYQ )RU HUKYHUY H GHW DQWDJHW DW VWLJQLQJVHUWDNWHQ HU GHQ VDPPH7DEHO $QYHQGW YUGLVWLJQLQJVSURFHQW VRP I�OJH DI VWDWLRQVQUKHGI

.LOGH &&2:,V HUIDULQJHU RJ $ KHGRQLF 3ULFH 6WXG\ RI WKH &RRSHQKDJHQ0HWUR ,76 8QLYHUVLW\ RI /HHGV0

5HVXOWDWHU

3n EDJJJUXQG DI YXUGHULQJ DI GHQ HNVLVWHUHQGH E\JQLQJJVPDVVH PXOLJKHGHQ IRU�JHW UXXPPHOLJKHG RJ IRUXGVWQLQJHUQH QYQW L DIVQLW HU GHU EHUHJQHW GH PXWOLJH �JJHGH LQGWJWHU IRU NRPPXQHUQH ODQJV HQ HYHQWX NRPPHQGH OHWEDQHXHOWHOOHU %57 5HVXOWDWHUQH HU WLOEDJHGLVNRQWHUHW WLO RJ HU L SULVHU

5HVXOWDWHU HU EUXWWR WDO

'HW HU YLJWLJW DW EHPUNH DW GHU VDPPHQ PHG GH �JHGH LQGWJWHU VRP I�OJH DIXPPHOLJKHG I�OJHU HQ UNNH �JHGH XGJLIWHU WLO D VHUYLFHUH GHW �JHGH DQDW�JHW UXWDO LQGEE\JJHUH RJ DUEHMGVSODGVHU 7DOOHQH L GHWWH QRWDW HU VnOHGHV UHQH EUXWWR WDOW'HW HU &2:,V HUIDULQJ IUD DQDO\VHU DI GH NRPPXQDO�NRQRPLVNH NRQVHNYHQVHUGYLNOLQJ DW HQ HYHQWXHO QHWWR JHYLQVW L K�M JUDG HU DIKQJLJ DI GHQ VRFLDDI E\XGOH SURIL Sn GH WLOIO\WWHUH GHU WLOWUNNHVILO'HU HU L YXUGHULQJHQ L GHWWH QRWDW LNNH WDJHW K�MGH IRU GLVVH HIIHNWHU

.RPPXQDO XGOLJQLQJ'H NRPPPXQDOH XGOLJQLQJVRUGQLQJHU EHW\GHU DW HQ GHO DI GH �JHGH LQGWJWHU IUDHMHQGRPPVVNDWWHU LNNH WLOIDOGHU NRPPXQHUQH PHQ XGOLLJQHV PHG DQGUH NRPPX

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

9XUGHULQJ DI SRWHQWLDOH IRU YUGLLVWLJQLQJ ODQJV 5LQJ VRP I�OJH DI HWDEOHULQJ DI OOHWEDQH HOOHU %57

QHU RJ VWDWHQ 'HU HU L QHGHQVWnHQGH WR XQGHUDIVQLW JMR UHGH IRU EHUHJQLQJVPHRUWJGOLJQLQJVRUGQLQJHUV LQGWRGH RJ UHVXOWDWHU DI YXUGHULQJHQ DI GH NRPPXQDOH XGIO\GHOVH Sn HW �JHW NRPPXQDOW SURYHQX IUD HMHQGRPVVVNDWWHU

%HUHJQLQJVPHWRGH'H NRPPPXQDOH XGOLJQLQJVRUGQLQJHU GHU KDU UHOHYDQV IRU LQGWJWHU IUD JUXQGVN\OG R GNQLQJVELGUDJ IRU NRPPXQHUQH ODQJV 5LQJ HU /DQGVXGOLJQLQJHQRJJRJ +RYYHGVWDGVXGOLJQLQJHQ8GOLJQQLQJVEHO�EHW EHUHJQHV XG IUD GHW VnNDOGWH VWUXNWXXUHOOH XQGHUVNXGRYHUVNXGL GHQ HQQNHOWH NRPPXQH )RU ODQGVXGOLJQLQJHQ JOGHU DW DI HW VWUXNWXUHOWXQGHUVN RYHUVNXG

PRGWDJHV DIOHYHUHV

LJHQQHP G NRPPXQDOH XGOLJNXGGHQQLQJ 77LOVYDUHQGH HU XGOLJQLQJVVDWVHQ L +RYHGVWDGVXGOLJQLQJHQ'HW VWUUXNWXUHOOH XQGHUVNXGRYHUVNXG EHUHJQHV XG IUD IIRUVNHOOHQ PHOOHP GHNRPPXXQDOH XGJLIWHU RJ LQGWJWHU GHU YLOOH YUH JOGGHQGH KYLV NRPPXQHQVYDUHGH WLO HQ JHQQHPVQLWOLJ NRPPXQH .RQNUHW EHUHHHJQHV GH NRPPXQDOH LQGWJWHU VRP GHW NRPPXQDOH EHVNDWQLQJVJUXQGODJ JDQJ GHW JQVQ IDNWLVNH EHJHWQJVQLYHDX IRU KHOH ODQGHW /DQGVXGOLJQLQJHQ

KKHQKROGVYLV KRYHGVWDGVVNDWQLQRPUnGH +RYHGVWDGVXGOLJQLQJHQ

HW%HVNDWWQLQJVJUXQGODJHW HU L GHQ NRPPXQDOH XGOLJQLQJ GHILQHUHW VRP XGVNULYJQLQJVJUUXQGODJHW SOXV DI NRPPXQHQV DIJLIWVSOLJJWLJH JUXQGYUGLHU 'HDIJLIWVSSOLJWLJH JUXQGYUGLHU RPIDWWHU GH DI NRPPXQHQ JUXQGYUGLHU GHU HUQVODJW WLO JUXQG IRU RSNUYQLQJHQ DI GHQ NRPPXQDOH JUXXQGVN\OG�JHOVH DI GH NRPPXQDOH LQGWJWHU IUD GNQLQJVELGUDJ RJ JUXQGVN\OG(Q IRU�SnYLUNH GHUPHG GHQ NRPPXQDOH XGOLJQLQJ L GHW RPID JUXQGYUGLHUQH SnYLUHUDQJNHV 'H HU VnOHGHVLNNHGH IDNWLVNH NRPPXQDOH LQGWHWJWHU IUD JUXQGVN\OG RJGNQLQQJVELGUDJ GHU OLJJHU WLO JUXQG IRU EHUHJQLQJHUQH DI GHQ NRPPXQDOH XGOLJQLQJ PHQ DOWVn JUXQGYUGLHUQH

J'HU HU L EHUHJQLQJHUQH DI GHQ NRPPXQDOH XGOLJQLQJ L GHWWH QRWDW WDJHW XGSXQNW L XGOLJQLQJVVDWVHUQH XGVNULYQLQJVJUXQGODDJHW GH DIJLIWVSOLJWLJHJDQJVSJUXQGYYUGLHU RJ GH VRFLR�NRQRPLVNH Q�JOHWDO GHU HU XGPHOGW DI ,QGHQULJV RJ6RFLDOPPLQLVWHULHW L .RPPXQDO 8GOLJQLQJ RJ *HQHUHO 7LOVNXG ,QGHQOOHULJV 6RFLDOPLQLVWHULHW

'HW HU VnOHGHV IRUXGVDW DW DQGHOHQ DI HMHQGRPVLQQGWJWHUQH GHU DIOHYHUHV YLD GHQ NRPPXQDOH XXGOLJQLQJ HU GHQ VDPPHRYHU KH DQDO\VHSHULRGHQHOH$QYHQGHOVH DI GH VDPPH VRFLR�NRQRPLVNH Q�JOHWDO EEHW\GHU DW GHU LNNH HU WDJHWIRULJQLQJ InU GNNHW HQ GHO DIK�MGH I DW NRPPXQHQ JHQQHP GHQ NRPPXQDOH XGOLGH IRU��JHGH VRFLDOH XGJLIWHU VRP WLOIO\WWHUQH SnI�UHU NNRPPXQHQ 2PYHQGW HU GH

'YV JJQVQ KRYHGVWDGVNRPPXQH L +RYHGVWDGVXGOLJQLQJHQ R JQVQ NRPPXQH L 'DQPDUNRJL ODQGVXXGOLJQLQJHQ

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

9XUGHULQJ DI SRWHQWLDOH IRU YUGLLVWLJQLQJ ODQJV 5LQJ VRP I�OJH DI HWDEOHULQJ DI OOHWEDQH HOOHU %57

NRPPXXQDOH XGJLIWHU RJ SHUVRQVNDWWHLQGWJWHU IRUEXQG PHG VDPPH WLOIO\WWHUHGHWHM KHOOH PHGWDJHWHU%HUHJQQLQJHUQH HU IRUHWDJHW SDUWLHOW IRU KYHU NRPPXQH 'HW HU VnOHGHV IRUXGVDWHDW GH VDDPOHGH DIJLIWVSOLJWLJH JUXQGYUGLHU IRU KHQKROGGVYLV KHOH ODQGHW /DQGVXGOLJQLLQJHQ

RJ KRYHGVWDGVNRPPXQHUQH +RYHGVWDGVVXGOLJQLQJHQ

WLOOJJHVGHQ VDP VWLJQLQJ VRP GHQ HQNHOWH NRPPXQHPPH6HOYH EEHUHJQLQJHUQH HU IRUHWDJHW L &2:,V PRGHO IRU NNRPPXQDO XGOLJQLQJ 0RGHOOHQ HU NYDOLWHWVWMHNNHW YHG DW VDPPHQOLJQH UHVXOWDWHHUQH XGHQ JUXQGYUGLQJHU PHG ,QGHQULJV RJ 6RFLDOPLQLVWHULHWV 6HOYEEXGJHWHULQJVPRGHOVWLJQLQ*UXQGYYUGLHUQH LQGJnU EnGH L EHO�EHW IRU GHQ HQNHOWH NRPPXQHV DIJLIWVSOLJWLJHHJUXQGYYUGLHU RJ L GHW VDPOHGH EHO�E IRU KHOH ODQGHW //DQGVXGOLJQLQJHQ

KHQKROGVYLV KRYHGVWDGVRPUnGHW +RYHGVWDGVXGOLJQLQJHQ

$QGHOHQ DI HQ IRU�JHOVH

GRPVVNDWWHUQH GHU VNDO DIOHYHUHV L GHQ NRPPXQ XGOLJQLQJ YLO GHUIRUQDOHL HMHQGYUH DIIKQJLJ DI VW�UUHOVHQ DI QGULQJHQ L JUXQGYUGGLHUQH , SUDNVLV HU GHQQHLNNHOLQQHDULWHW GRJ OLOOH RJ EHW\GHU W\SLVN DW DQGHOHQ YYDULHUHU PHG SURFHQWSRLQW KYL QGULQJHQ L JUXQGYUGLHUQH OLJJHU LQGHQIRU H VSQG Sn LVHW

5HVXOWDWHU'D GH NNRPPXQDOH XGOLJQLQJVRUGQLQJHU HU EHUHJQHW Sn EDJJUXQG DI GH DIJLIWVnSOLJWLJH JUXQGYUGLHU RJ LNNH GHQ IDNWLVNH LQGWJW IUD HMHQGRPVVNDWWHU IRUHDNRPPXXQHQ HU GHW PXOLJW IRU QRJOH NRPPXQHU DW QGGULQJHU L GHQ NRPPXQDOHXGOLJQL HU VW�UUH HQG QGULQJHQ L HMHQGRPVVNDWWHU ' HU WLOIOGHW IRU NRPLQJ'HWPXQHU GHU HU GNNHW DI EnGH /DQGVXGOLJQLQJHQ RJ +RYHGVWDGVXGOLJQLQJHQ RJVRP VDDPWLGLJ KDU HQ ODY JUXQGVN\OGVSURPLOOH2YHQVWWnHQGH SUREOHPVWLOOLQJ KDU YUHW JUDQVNHW L (W Q\W XGOLJQLQJVV\VWHP %LQG , %HWQNQLQJ QU ,QGHQULJV RJ 6XQGKHGGVPLQLVWHULHWV )LQDQVLHULQJVXGGYDOJ MDQXDU

GHU IDQGW DW8GYDOJHW YXUGHUHU DW GHW YLO NXQQH RSIDWWHV VRP XKHOGLJW DW HQNRPPXQH VRP KDU YHGWDJHW HQ JUXQGVN\OGVSURNRPLOOH EHW\GHOLJW XQGHUG JHQQHPVQLWWHW NDQ RSOHYH HW WDE HIWHU XGOLJQQLQJ YHG HQ VWLJQLQJL JUXQGYUGLHUQH .RPPXQHUQH KDU GRJ LNNH GH VDPPH PXOLJKHHGHUG IRU DW SnYLUNH XGYLNOLQJHQ L JUXQGYUGLHUQH VRP XGYLNOLQJHQ LHXGVNULYQLQJVJUXQGODJHW (W K�MW XGOLJQLQJVQLYHD YHGU�UHQGHXDXJUXQGVN\OGHQ YXUGHUHV GHUIRU LNNH DW KDYH LQFLWJWDPHQWVPVVLJHYLUNQLQJHU L UHODWLRQ WLO NRPPXQDOH EHVOXWQLQJHU RP IHNV E\ RJYUHUKYHUYVXGYLNOLQJ (Q RYHUXGOLJQLQJVEHVWHPPH YHGU�UHQGHHHOVHJUXQGVN\OGHQ YLO HQGYLGHUH NRPSOLFHUH XGOLJQLQJQJVV\VWHPHWVLGH %HWQNQLQJ QU

, KHQI� WLO /DQGVXGOLJQLQJHQI�UHV7DEHO YLVHU DQGHOHQ DI GH VDPOHGH LQGWJWHU IUD JUUXQGVN\OG RJ GNQLQJVELGUDJ G EHWDOHV L NRPPXQDO XGOLJQLQJ $QGHOHQ NDQ L UHDOLWHWHQ YDULHUH PHOGHU

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

9XUGHULQJ DI SRWHQWLDOH IRU YUGLLVWLJQLQJ ODQJV 5LQJ VRP I�OJH DI HWDEOHULQJ DI OOHWEDQH HOOHU %57

OHP %5 RJ /HWEDQHO�VQLQJHQ DIKQJLJ DI VW�UUHOVH DI JUXQGVN\OGVSURPLO57HQOHQ RJ GNQLQJVELGUDJHW )RU GHQQH DQDO\VH HU YDULDWLLRQHQ GRJ LNNH PHUH HQGPDOWPDNVLP SURFHQW SRLQW7DEHO HU GH EHUHJQHGH DQGHOH DI HQ IRU�JHOVH L GHQ NRPPXQDOH JUXQGVN\OGQRJ GNNQLQJVELGUDJ GHU VNDO DIOHYHUHV L NRPPXQDO XGGOLJQLQJ YLVW 'HU HU L GHYLGHUH EHUHJQLQJHU WDJHW XGJDQJVSXQNW L $QGHO DI JUXXQGVN\OG RJ GNQLQJVELDGUDJ GD GHU EnGH IRUHNRPPHU IRU�JHGH LQGWJWHU IUD JUXQGVN\OG RJ GNQLQJVELGUDJEHUWVOXQG RJ 5�GRYUH OLJJHU DQGHOHQ GHU VNDO EEHWDOHV L NRPPXQDO XGOLJ)RU $OEQLQJ S OLJH RYHU PHQV GHQ IRU GH DQGUH NRPPSnPXQHU OLJJHU RYHU ,JHQQHPPVQLW XGJ�U XGOLJQLQJ YLD +RYHGVWDGVXGOLJQLQJ DI GHQ VDPOHGH XGJHQOLJQLQJ PHQV NDQ KHQI�UHV WLO /DQGVXGOLJQLQJHQJ7DEHO YLVHU DQGHOHQ DI GH VDPOHGH LQGWJWHU IUD JUUXQGVN\OG RJ GNQLQJVELGUDJ G EHWDOHV L NRPPXQDO XGOLJQLQJ $QGHOHQ NDQ L UHDOLWHWHQ YDULHUH PHOGHUOHP %5 RJ /HWEDQHO�VQLQJHQ DIKQJLJ DI VW�UUHOVH DI JUXQGVN\OGVSURPLO57HQOHQ RJ GNQLQJVELGUDJHW )RU GHQQH DQDO\VH HU YDULDWLLRQHQ GRJ LNNH PHUH HQGPDOWPDNVLP SURFHQW SRLQW7DEHO $QGHO DI NRPPXQDOH LQGWJWHU IUD JUXQGVN\ RJ GNQLQJVELGUDJ GHU\OGJnU WLO XGOLJQLQJ

','>Zs/.LOGH

&2:,V PRGHO IRU NRPPXQDO XGOLJQLQJ

HOWGHU*HQHUH VHW YLO GHQ GHO DI GH NRPPXQDOH LQGWJWHU G DIOHYHUHV YLD GH NRPPXQDOH XGOLJQLQJVRUGQLQJHU LNNH NRPPH DQGUH NRPPHPXQHU WLO JRGH PHQ GHULPRG EEHW\GH DW VWDWHQV XGJLIWHU WLO EORNWLOVNXG UHGXFHUUHV

6NDWWHLQGWJWHU5HVXOWDDWHUQH DI EHUHJQLQJHUQH HU YLVW VRP QHWWRQXWLGVYYUGL IRUGHOW Sn VNDWWHW\SHL )LJXU RJ Sn NRPPXQHU L )LJXU 1HWWRQXWLGVYUUGLHQ GNNHU RYHU DOOHLQGWJ L SHULRGHQ WLOEDJHGLVNRQWHUHW WLO RJ HU L SULVHUJWHU

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

9XUGHULQJ DI SRWHQWLDOH IRU YUGLLVWLJQLQJ ODQJV 5LQJ VRP I�OJH DI HWDEOHULQJ DI OOHWEDQH HOOHU %57

'HQ YVHQWOLJVWH VWLJQLQJ L LQGWJWHU VN\OGHV JUXQGVNN\OG DI GHQ IRU�JHGH UXPPHOLJK 'HQQH LQGWJW ELGUDJHU IRU OHWEDQHQ PHG PLR NU I�U XGOLJKHGQLQJ R PLR NU IRU %57 'HWWH VYDUHU WLO KHQKRORJOGVYLV RJ DIGHQ VDPPOHGH VWLJQLQJ L HMHQGRPVVNDWWHU IRU OHWEDQHQ R IRU %57 'HQ GLUHNWHRJVWLJQLQ L LQGWJWHU IUD JUXQGVN\OG RJ GNQLQJVELGUDJ DI GHQ HNVLVWHUHQGHQJJHMHQGRPPVPDVVH XGJ�U IRU EnGH OHWEDQHQ RJ %57 KHQKKROGVYLV RJ PLRNU I�U XGOLJQLQJD

^^^^

)LJXU

6WLJQLQJ L HMHQGRPVVNDWWHU I�U XGOLJQLQJ IRRUGHOW Sn VNDWWHW\SH 119 PLR NU SULVHU IRUOHWEDQHQ

^^^^

)LJXU

6WLJQLQJ LHMHQGRPVVNDWWHUI�U XGOLJQLQJ IRRUGHOW Sn VNDWWHW\SH 119 PLR NU SULVHU IRU %57

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

9XUGHULQJ DI SRWHQWLDOH IRU YUGLLVWLJQLQJ ODQJV 5LQJ VRP I�OJH DI HWDEOHULQJ DI OOHWEDQH HOOHU %57

HGHPXQHUQH )LJXU RJ'H �JH VNDWWHLQGWJWHU HU XMYQW IRUGHOW RYHU NRPP

''HWWH VN\OGHV SULPUW IRUVNHOOH L VW�UUHOVHQ DI UXXPPHOLJKHGHQ PHOOHPNRPPXXQHUQH 'HW VNDO EHPUNHV DW GHU L GHQQH XQGHHUV�JHOVH NXQ HU VHW SnHMHQGRP PHG HQ PDNVLPDO DIVWDQG Sn P WLO GHQ QUPHVWH DI GH SODQODJPPHQWH VWDWLRQHUVGWJWHU GHU DIOHYHUHV YLD'HW VHV GHVXGHQ KYRU VWRU HQ DQGHO DI GH VDPOHGH LQGGH NRPPPXQDOH XGOLJQLQJVRUGQLQJHU )RU EHJJH O�VQLQQJHU DIOHYHUHV L DOW DIGH �JHG LQGWJWHU IUD JUXQGVN\OG RJ GNQLQJVELGUDJ )RU OHWEDQHQ VYDUHU GHWWHGHJWLO DW PLR NU DIOHYHUHV YLD GH NRPPXQDOH XGOLJJQLQJVRUGQLQJHU PHQV PL NU WLOIDOGHU NRPPXQHUQH )RU %57 HU GHWWH KHQKROGVYLV PLR NULRRJ PLR NUD<

)LJXU

6WLJQLQJ LHMHQGRPVVNDWWHURJ NRPPXQDO XGGOLJQLQJ IRUGHOW Sn NRPPXQHU119 PLR NU SULVHU 'H JUU�QQH GHOHDIV�MOHUQHEHKROGHV VRP LQGWJWHU L NRPPXQHUQH L KHQKROGWLOYRUHVEHUHJQLQJHUIRUOHWEDQHQ

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

9XUGHULQJ DI SRWHQWLDOH IRU YUGLLVWLJQLQJ ODQJV 5LQJ VRP I�OJH DI HWDEOHULQJ DI OOHWEDQH HOOHU %57

)LJXU

6WLJQLQJ LHMHQGRPVVNDWWHURJ NRPPXQDO XGGOLJQLQJ IRUGHOW Sn NRPPXQHU119 PLR NU SULVHU 'H JUU�QQH GHOHDIV�MOHUQHEHKROGHV VRP LQGWJWHU L NRPPXQHUQH L KHQKROGWLOYRUHVEHUHJQLQJHUIRU%57

*UXQGYUGLHU DI �JHW UXPPHOLJKHG(Q HWDEEOHULQJ DI Q\H VWDWLRQVQUH DUHDOHU PHGI�UHU PXXOLJKHG IRU HQ IRU�JHOVH DIEHE\JJJHOVHVSURFHQWHQ L RPUnGHW RPNULQJ GH Q\H VWDWLRRQHU9XUGHUULQJHQ DI SRWHQWLDOHW IRU YUGLVWLJQLQJ HU YLVW VR QHWWRQXWLGVYUGL IRURPGHOW Sn NRPPXQHU L )LJXU RJ 1HWWRQXWLGVYUG GNNHU RYHU DOOH YUnGLHQGLVWLJQQLQJHU L SHULRGHQ WLO KYRU GHQ �JHGH UXPPHOLJKHG HU IXOGW XGQ\WWHW WLOEDJHGLVNRQWHUHW WLO RJ HU L SULVHUWRPPH EROLJHU RJ HUKYHUY

6DPOHW VHW HU GHW YXUGHUHW DW YUGLHQ DI GH Q\H HMHQGREHO�EHU VLJ WLO NQDS PLD NU L QHWWRQXWLGVYUGL IRU OHWEDQHQ RJ JRGW PLDUUNU L QHHWWRQXWLGVYUGL IRU %57 9UGLVWLJQLQJHQ WLOIDOOGHU HMHUQH DI DUHDOHUQH'HU HU GHUIRU NXQ PXOLJKHG IRU DW GHW SnYLUNHU GHQ NRRPPXQDOH �NRQRPL KYLVJUXQGHQH HU HMHW DI NRPPXQHQ HOOHU DW GH �YULJ JUXQGHMHUH IULYLOOLJW ELJHHQWHQ JGUDJHU �NRQRPLVN WLO OHWEDQHQ

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

9XUGHULQJ DI SRWHQWLDOH IRU YUGLLVWLJQLQJ ODQJV 5LQJ VRP I�OJH DI HWDEOHULQJ DI OOHWEDQH HOOHU %57

)LJXU

9UGLDI�JHW UXPPHOLJKHG IRUGHOW Sn NRPPPXQHU 119 PLR NU SULVHU IRU OHWEDQHQ

)LJXU

9UGLDI�JHW UXPPHOLJKHG IRUGHOW Sn NRPPPXQHU 119 PLR NU SULVHU IRU %57

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

9XUGHULQJ DI SRWHQWLDOH IRU YUGLLVWLJQLQJ ODQJV 5LQJ VRP I�OJH DI HWDEOHULQJ DI OOHWEDQH HOOHU %57

)�OVRPKHGVDQDO\VHU

'HU HU IRUHWDJHW HQ UNNH I�OVRPKHGVDQDO\VHU IRU DW EEHO\VH UHVXOWDWHUQHV DIKQGWHUQH DI GLVVH HU YLVW L 7DJLJKHG DI GH IRUXGVWQLQJHU GHU HU IRUHWDJHW 5HVXOWDWEHO RJ QQEHIDOHW DI 7UDQVSRUWPLQL9HG HQ GLVNRQWHULQJVUDWH Sn GHU WLGOLJHUH EOHY DQVWHULHW WLO EUXJ YHG VDPIXQGV�NRQRPLVNH DQDO\VHU InV HW ODYHUH UHVXOWDW GHWWHUJOGHU IRU EnGH OHWEDQHQ RJ %575HGXFH GHQ IRUYHQWHGH %13YNVW PHG UHGXHUHVXFHUHU GHW LQGWJWHUQH GDHMHQGRPPVYUGLHUQH LNNH VWLJHU Vn NUDIWLJW GHWWH JOGH IRU EnGH OHWEDQHQ RJHU%570LQGVN GHQ HNVWUD UXPPHOLJKHG PHG JLYHU GH GLUHNWH XGVODJ L IUUHNHVHWVNDWWHLQQGWJWHU DI GHQ �JHGH UXPPHOLJKHG RJ OLJHOHGH ODYHUH HMHQGRPVYUGLHVDI GHQ �JHGH UXPPHOLJKHG IRU EnGH OHWEDQHQ RJ %57$QWDOOH DI PHU XGUHJQHW Sn EDJJUXQG DI DQWDOOHW DI � EHIRONQLQJ RJ HNVWUDHW�JHWDUEHMGVVSODGVHU L NRPPXQHQ 'HQ �JHGH EHIRONQLQJ HU JDQJHW PHG GD GHW HUUDQWDJHW DW GHW JHQQHPVQLWOLJH P IRU EROLJ SHU LQGE\JWJJHU HU P 'LVVH XGUHJQLQJ HU EDVHUHW Sn VN�Q 'HU HU GHUIRU IRUHWDJHW H I�OVRPKHGVDQDO\VH YHGJHUHQDQYHQGGHOVH DI HQ EROLJVW�UUHOVH Sn P SHU LQGE\JJH 'HWWH JLYHU XGVODJ LHU�JHGH VNDWWHLQGWJWHU IUD JUXQGVN\OG PHQV GHW LNNH SSnYLUNHU LQGWJWHU IUDQJVELGUDJ GD GLVVH NXQ SnOJJHV HUKYHUYGNQLQ7DEHO5HVXOWDW DII�OVRPKHGVDQDO\VHU IRU OHWEDQHQ +RYHGUHVXO VDPW QGULQJHU LIWOWDWKRYHGGUHVXOWDW I�U XGOLJQLQJ PLR NU 119 SUULVHU,EWD

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

9XUGHULQJ DI SRWHQWLDOH IRU YUGLLVWLJQLQJ ODQJV 5LQJ VRP I�OJH DI HWDEOHULQJ DI OOHWEDQH HOOHU %57

7DEHO

5HVXOWDW DII�OVRPKHGVDQDO\VHU IRU %57 +RYHGUHVXOWDW VVDPW QGULQJHU LIWKRYHGGUHVXOWDW I�U XGOLJQLQJ PLR NU 119 SUULVHU,EWD

.RQNOXVLRQ

3RWHQWLLDOHW IRU PHGILQDQVLHULQJ LQNOXGHUHU IOHUH IRUVNHHOOLJH HIIHNWHU'H XPLGGHOEDUH HIIHNW DI OHWEDQHQ HOOHU %57 HU VWLJHQGH HMHQGRPV RJHQJUXXQGSULVHU L GH VWDWLRQVQUH RPUnGHU 'HWWH UHVXXOWHUHU GLUHNWH L HQ IRU�JHOVH DI GH NRPPXQDOH LQGWJWHU IUD JUXQGVN\OG RJ GNQLQJVELGUDJ IUD HUYHUY IRU HNVLVWHUHQGH HMHQGRPPH , DOW HU QXWLGVVYUGLHQ DI GH �JHGHKYNRRPPXQDOH LQGWJWHU I�U XGOLJQLQJ PLR NU IRU OHWEDQHQ RJ PLRNU IRU %57 SULVHU

'HWWH GNNHU DOOH LQGWUJWHU RYHU HQ nULJ SHULR IUD WLO RGH'H Q\H VWDWLRQVQUH DUHDOHU PHGI�UHU PXOLJKHG I HQ �JHW UXPPHOLJKHG ,HIRUWDN PHG XGQ\WWHOVHQ DI GH Q\H E\JJHPXOLJKHGHU YLO GH VDPOHGH NRPPXQDNWOH LQGWJWHU IUD JUXQGVN\OG RJ GNQLQJVELGUDJ VWWLJH 'HW HU YXUGHUHW DWHWWHXWLGVYUGL I�U XGOLJQLQJGH XGJ�U PLR NU SULVHU

L QHWWRQXIRU OHWEDQHQ RJ PLR NU IRU %57 O�VQLQJHQU'H UHOHYDQWH NRPPXQDOH XGOLJQLQJVRUGQLQJHU /H/DQGVXGOLJQLQJHQ RJ +RYHHGVWDGVXGOLJQLQJHQ

PHGI�UHU DW KHQKROGVYLV IRU EnGH OHWEDQHQ RJ%5 JQVQ IRU GHQQH DQDO\VH

DI GHW NRPPXQDOH SURYHQX IUD HMHQGRPV57HVNNDWWHU DIOHYHUHV YLD HW UHGXFHUHW WLOVNXG HOOHU HW IRIRU�JHW ELGUDJ(Q GHO DI GHQ �JHGH UXPPHOLJKHG OLJJHU Sn RIIHQQQWOLJW HMHGH DUHDOHU 'HW YLOY PXOLJW DW LQGGUDJH GHOH DI YUGLHQ DI GHQQH WLO PHGILQDQVLHULQJ VRPUHHGH EOHY JMRUW YHG HWDEOHULQJ DI PHWURHQ +RYHGSDHWDUWHQ DI DUHDOHUQH HU GRJ

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

9XUGHULQJ DI SRWHQWLDOH IRU YUGLLVWLJQLQJ ODQJV 5LQJ VRP I�OJH DI HWDEOHULQJ DI OOHWEDQH HOOHU %57

SUULYDW HMHW RJ GHW YLO GHUIRU YUH Q�GYHQGLJW DW XGGQ\WWH 3ODQORYHQV PXOLJKH IRU IULYLOOLJH DIWDOHU IRU DW NXQQH DQYHQGH GLVVH YUGLVWLJQLQJHU WLOHGPHHGILQDQVLHULQJ 'HQ VDPOHGH YUGLVWLJQLQJ L E\\JJHUHWWHU L VWDWLRQVQUHDUHHDOHU HU RSJMRUW WLO NQDS PLD NU SULVH IRU OHWEDQHQ RJ JRGWHU

PLD NU IRU %572YHQVWWnHQGH UHVXOWDWHU HU EUXWWR WDO RJ WDJHU VnOHGHV LN K�MGH IRU DW GHQ �JHNNHGH EHE\\JJHOVH RJ GHUWLOK�UHQGH �JHGH EHIRONQLQJ PHGGI�UHU HQ VWLJQLQJ L GHNRPPXXQDOH DQOJV RJ VHUYLFHXGJLIWHU(UIDULQQJHU IUD DQYHQGHOVH DI 3ODQORYHQ WLO DW ILQGH PHGGILQDQVLHULQJ HU In 'HU HUGHUIRU EHW\GHOLJ XVLNNHUKHG RP KYRU VWRU GHO DI GHQ HHNVWUD UXPPHOLJKHG GHUYHQGHV WLO PHGILQDQVLHULQJ 'HW YXUGHUHV DW GHQ IULYLOOLJH SULYDWH PHGILQNDQ DQYQDQVLHUULQJ HU PHJHW EHJUQVHW'H RYHHQVWnHQGH LQGWJWHU IUD JUXQGVN\OG RJ GNQLQJJVELGUDJ HU EHUHJQHW RYHUHQ n SHULRGH KYRULPRG GHW HU IRUXGVDW DW GHQ HNnULJNVWUD UXPPHOLJKHG HUIXOGW XGGQ\WWHW nU HIWHU nEQLQJHQ DI OHWEDQHQ 'HU HU VnOHGHV LNNH PHGWDJHWVNDWWHLQQGWJWHU GHU OLJJHU XG RYHU GHQQH SHULRGH

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRFF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ 9UGLVWLJQLQJHU L 5LQJ GRF[

Bilag 10Anlægsoverslag for letbane og BRTfordelt på kommuner

0HPR7LWHO

/HWEDQH HOOHU %57 ODQJV 5LQJ %LODJ $QOJVRYHUVODJ IRU OHWEDQH RJ %57 IRUGHOW Sn NRPPXQHU PDM +93(39

&2:, $63DUDOOHOYHM .RQJHQV /\QJE\7HOHIRQ 7HOHID[ ZZZFRZLGN

'DWR8GDUEHMGHW.RQWUROOHUHWJRGNHQGW

$QOJVRYHUVODJHW IRU OHWEDQH RJ %57 ODQJV 5LQJ Sn VWUNQLQJHQ /XQGWRIWH,VK�M IUHPJnU DI KHQKROGVYLV 7DEHO RJ 7DEHO IRUGHOW Sn NRPPXQHU$QOJVRYHUVODJHQH HU YLVW Sn KRYHGSRVWQLYHDX RJ HU LQNO XGJLIWHU WLO DUEHMGVSODGV IRUXQGHUV�JHOVHU SURMHNWHULQJ RJ WLOV\Q VDPW E\JKHUUHRUJDQLVDWLRQ SnVDPOHW DI XGJLIWHUQH$QOJVRYHUVODJHW XGJ�U HW IDVH RYHUVODJ L KHQKROG WLO 7UDQVSRUWPLQLVWHULHWV1\ DQOJVEXGJHWWHULQJ 'HUIRU HU RYHUVODJHW LQNO NRUUHNWLRQVUHVHUYH Sn IRU DOOH XGJLIWHU XQGWDJHQ OHGQLQJVRPOJQLQJHU KYRU NRUUHNWLRQVUHVHUYHQJUXQGHW VUOLJW JUXQGLJH XQGHUV�JHOVHU NXQ HU

7DEHO

$QOJVRYHUVODJ IRU OHWEDQH L5LQJ Sn NRPPXQHQLYHDX +YHU SRVW LQGHKROGHU NRUUHNWLRQVUHVHUYHRJ XGJLIWHUWLO DUEHMGVSODGVIRUXQGHUV�JHOVHU SURMHNWHULQJWLOV\Q VDPWE\JKHUUHRUJDQLVDWLRQ/\QJE\7nUEN*ODGVD[H+HUOHY*ORVWUXS%U�QGE\9DOOHQVEN,VK�M, DOW

%HVNULYHOVH$UHDOHUKYHUYHOVH/HGQLQJVRPOJQLQJHU%DQH9HMDQOJ.RQVWUXNWLRQHU6XP

7DEHO

$QOJVRYHUVODJ IRU %57 L5LQJ Sn NRPPXQHQLYHDX +YHU SRVW LQGHKROGHU NRUUHNWLRQVUHVHUYH RJXGJLIWHUWLO DUEHMGVSODGVIRUXQGHUV�JHOVHU SURMHNWHULQJWLOV\Q VDPWE\JKHUUHRUJDQLVDWLRQ/\QJE\7nUEN*ODGVD[H+HUOHY*ORVWUXS%U�QGE\9DOOHQVEN,VK�M, DOW

%HVNULYHOVH$UHDOHUKYHUYHOVH/HGQLQJVRPOJQLQJHU%DQH9HMDQOJ.RQVWUXNWLRQHU6XP

2?$?$?$ 1RWDWHU RJ UDSSRUWHU?B3GRF?'2&?%LODJVVDPOLQJ?%LODJ $QOJVRYHUVODJ IRU OHWEDQH RJ %57 IRUGHOW Sn NRPPXQHU'2&;