Kære medlemmer af EPUVedrørende L181:

Energiforsyningssikkerhed; og supplement til ministerens svar til EPU spørgsmål 1

I sit svar til spørgsmål 1, om hvorvidt den CO2 reduktion (gange 2½) der er resultat af anvendelse af VE-el på el-biler bør kunne købes af de olieselskaber der ikke kan eller vil opfylde forpligtelsen ved at sælgebrændstof baseret på fødevarer, svarer Connie Hedegaard overraskende, atlovforslagets formål er ”atfremme anvendelsen af bæredygtige biobrændstoffer”.Greenpeace opfordrer modsat EPU til at betragte lovforslagets formål at reducere CO2 udslippet fratransportsektoren og øge transportsektorens energiforsyningssikkerhed. Greenpeace opfordrer derforendvidere til at biobrændstoffer og indpasning af el-biler bør sammentænkes. Biobrændstoffer kræverat benzinselskaberne investerer i tankanlæg etc for ca 200 mio kroner. Af hensyn til disse privateinvesteringsbeslutninger er det rimeligt at det allerede nu fremgår, at benzinselskaberne alternativt vilkunne opfylde deres forpligtelse ved købe den store CO2 og energieffektivitets gevinst som el-biler vilkunne levere.EU kommissionens forskningscenter JRC fastslår i deres rapport fra 2008, s22, at indførsel af 10%biobrændsler i EU ikke vil resultere i væsentlig forbedring af EU's security of supply(energiforsyningssikkerhed/ energi uafhængighed).Derimod fremgår det af vedlagte notat fra danske repræsentation ”NON-PAPER CONCERNINGPROPOSAL FOR RES-DIRECTIVE, ARTICLE 3(3): ELECTRIC VEHICLE”, at man mht energiforsyningssikkerhedog uafhængighed kan komme meget langt ved at udnytte VE-direktivets mulighed for at satse på VE-el-biler i transportsektoren .“The security of supply of renewable electricity production is expected to be very high, as almost all ofthis production will take place within the EU. Annual production of renewable electricity varies, but forthe EU as a whole such variations tend to be small. In general, security of supply of all electricityproduction in the EU is deemed higher than for oil-supply, as the sources of primary energy used for thisproduction are more diversified than for oil-imports”.Fra det vedlagte danske notat (29 juli 2008) NON-PAPER CONCERNING PROPOSAL FOR RES-DIRECTIVE, ARTICLE 3(3): ELECTRIC VEHICLES, s4.De forsyningsmæssige fordele der redegøres for i notatet er:-en transportsektor baseret på el-motorer vil kun kræve en fjerdedel af den energimængde derskal bruges af den nuværende forbrændingsmotor-baserede transportsektor. Denne storeeffektivitets forbedring vil i sig selv mindske transportsektorens afhængighed af importeredefossile brændsler med 75%el-biler der oplader om natten vil udjævne døgnkurven i elforbruget og således gøre et muligtmed en langt højere andel vedvarende energi i elforsyningen. Som nævnt i notatet er stort setalt vedvarende energi der anvendes i EU produceret i EU.

betyder 50% vedvarende energi i el-produktionen, vil transportsektorens energiafhængighed såledesreduceres til ca 12,5 % af det nuværende niveau.Ifølge det danske notat er der altså endog meget store klima og energiuafhængigheds gevinster ved atsatse på el-biler. På den baggrund er det naturligvis forstemmende at regeringen satser i modsatretning. Biobrændstofloven med 5,75 % påfører ifølge klima- o g energiministeriet samfundet ekstratransport omkostninger på ½ mia om året. Det må således antages at hvis der i 2020 bruges 10%biobrændstof vil det koste samfundet mindst 1 mia om året.Det er store ekstraomkostning at pålægge samfundet. Greenpeace mener at Klima- og energiministerenbør fremlægge en beregning af hvad samfundet alternativt kunne have fået, klima og energimæssigt, forde samme ½-1 mia om året hvis man i stedet havde brugt tilsvarende beløb på at fremme VE el-biler.En sådan alternativ beregning af de klima og energimæssige fordele ved at satse på el og ikke påbiobrændsler kan i høj grad baseres på argumentationen i det vedlagte danske notat, men bør suppleresmed en vurdering af om ½-1 mia årlig støtte vil kunne resultere i at VE-el dækker mindst 4% aftransportsektorens energiforbrug i 2020 (4% fordi VE-el tæller 2½ gang i forhold til 10% målet).Med venlig hilsenDan BelusaGreenpeace[email protected]mobil: 51327911