Trafikudvalget 2008-09
TRU Alm.del
Offentligt
Talepapir til brug ved åbent samråd i TRUvedr. takster 24. april 2009Spørgsmål AI:”Ministeren bedes redegøre for regeringens holdning tiludviklingen i billetpriserne i den kollektive bustransport medhenvisning til de udmeldte takststigninger på op til 4,8 pct.?”
Svar på spørgsmål AI:Taksterne i den kollektive trafik erunderlagt et takstloft, der sikrer en roligprisudvikling i den kollektive trafik, pålinje med pris- og lønudviklingen.Samtidig sikrer loftet mod, attrafikselskabernes økonomi udhulesmed forringelser af trafikudbuddet tilfølge. Det skyldes bl.a., at takstloftetfremskrives efter samme principper somtrafikselskabernes kontrakter medbusentreprenørerne.
Side 2/2
Det har jeg ved tidligere samrådfornemmet, at SF (og flere andre partier)egentligt syntes, var en god ide.Takstloftet er baseret på en rækkeindeks, der afspejler trafikselskabernesomkostninger.Takstloftet for 2010 på 4,8 pct. ersåledes et udtryk for, at lønninger,brændselspriser og andre omkostningerer steget, og derfor skaltrafikselskaberne selvfølgelig også havemulighed for at indkalkulere deomkostningsstigninger i taksterne.De 4,8 pct. er altså ikke en takststigningud over stigningen i trafikselskabernesomkostninger.
Side 3/3
Et flertal i Folketinget har netop lagtvægt på, at vi har et takstloft, så manikke kan lade priserne for den kollektivetrafik stige mere, end omkostningernestiger her i samfundet, herunder ikkemindst de lønstigninger, folk får.Stigende lønninger øger omkostningernefor trafikselskaberne, men betyder joaltså også, at folk får flere penge mellemhænderne.Prisstigningerne afspejler altså nuengang de omkostninger, der er.I perioder, hvor oliepriser ogbrændselspriser generelt stiger mere,end vores lønninger i samfundet gør, såer det jo i virkeligheden udtryk for, at vialle sammen bliver fattigere, fordi vi skal
Side 4/4
bruge en større del af vores indkomst påbrændsel.Det er en omkostning, der må betales etsted, og så må vi spare andre steder.Sådan er det jo. Uanset hvordan manstiller det op, kan vi ikke bare lade, somom vi i det her samfund ikke bliverfattigere, hvis oliepriserne stiger mere,end vores produktion stiger.Det er jo i forvejen sådan, at detoffentlige bidrager med betydeligetilskud til den kollektive trafik. Det, manbetaler for at tage bussen og toget, errundt regnet kun halvdelen af det, detkoster at drive busser og tog.Jeg vil gerne understrege, at takstloftetnetop er et loft. Der er ingen, der siger,
Side 5/5
trafikselskaberne skal ramme det. Dekan holde sig under loftet, men der er etloft, så vi sikrer, at priserne højest stigeri takt med omkostningerne.
