Folketingets Trafikudvalg Christiansborg 1240  København K		Dato             6. januar 2009 Dok.id        J. nr.           004-u18-771  Â

Trafikudvalget har i brev af 26. november 2008 stillet mig følgende spørgsmål 158 (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Benny Engelbrecht (S).

 

Spørgsmål nr. 158:

 

"Ministeren bedes redegøre for henholdsvis driftsforstyrrelser og sporarbejder i Metroen, månedsvis og fordelt på årene 2007 og 2008."

Svar:

 

Driftspålidelighed måles i Metroen som den procentdel af samtlige afgange fra samtlige Metrostationer, der afgår rettidigt.

 

Da Metroens køreplan ikke opererer med afgangstider, men med en fast tids-afstand mellem togene, bliver driftsstabiliteten opgjort ved at se på antallet af afgange.

 

Rent praktisk fungerer det ved at opdele døgnet i 3-minutters intervaller. For hvert 3-minutters interval sammenlignes det antal afgange, der burde have været, med det antal afgange der rent faktisk har fundet sted. Hvis der i to på hinanden følgende 3-minutters intervaller mangler mere end 1 afgang, bliver disse afgange registreret som mistede afgange.

 

Tilsvarende hvis der i to på hinanden følgende 3-minutters intervaller er mere end 1 afgang i overskud, så vil disse afgange blive registreret som uplanlagte afgange og fjernet fra beregningen. Dette for at sikre at metrooperatøren ikke sparer afgange op ved at køre ekstra uden for myldretiden eller om natten.  Beregningen foretages for alle stationer i begge retninger, og når dagen er omme, beregnes driftsstabiliteten som planlagte afgange minus mistede afgange divideret med planlagte afgange.

 

Målet for Metroens driftspålidelighed er 98 pct. rettidige togafgange. Det årlige gennemsnit for driftspålideligheden har ligget på 98 pct. eller derover. En driftspålidelighed over 98 pct. i gennemsnit indebærer, at passagererne sjældent vil opleve større driftsforstyrrelser.

 

 

Den gennemsnitlige månedlige driftspålidelighed for 2007 og 2008 var som følger:

 

 

 

De typiske årsager til driftsforstyrrelser (de hyppigste er nævnt først):

 

• De sÃ¥kaldte ODS-alarmer. ODS-alarmerne skal sikre, at sÃ¥fremt der falder en person ned pÃ¥ skinnerne pÃ¥ de overjordiske stationer, kan toget ikke køre ind pÃ¥ stationen. ODS-alarmerne kan imidlertid ikke skelne mellem en person og f.eks. en gratisavis. Derfor er der et relativt stort antal aktiverede ODS-alarmer.
• Passagerer der blokerer døre.
• Sporindtrængningsalarmer.
• Passagerer der trækker i dørnødÃ¥bning eller nødbremse.
• Defekt tog.
• Brandalarmer (som regel falske).
• Tog, der pÃ¥kører genstande, der er blevet smidt ind pÃ¥ banen.
• Tekniske fejl i det automatiske togkontrolsystem.

 

 

 

Der har i 2007 og 2008 været følgende planlagte sporarbejder:

 

April 2007	Sporvedligehold mellem Christianshavn og Islands Brygge i påsken
Maj 2007	Test mellem Lergravsparken og Øresund forud for åbningen af strækningen til Lufthavnen
Maj/Juni 2007	Tunnelvask om aftenen
Juli 2007	Skinneslibning om aftenen
August 2007	Test af ny strækning til Lufthavnen om aftenen
November 2007	Beredskabsøvelse mellem Lergravsparken og Christianshavn den 6. november om aftenen
Marts 2008	Sporvedligehold mellem Christianshavn og Islands Brygge i påsken
Maj 2008	Natligt vedligeholdsarbejde den 30. maj
Juli 2008	Tunnelvask om aftenen
August 2008	 Skinneslibning om aftenen
September	Natligt vedligeholdsarbejde den 19. september
November 2008	Flytning af brandalarmcentral på Frederiksberg Station om aftenen den 13. november
November/December 2008	Udskiftning af lysreflektorer på etape 3 stationer om søndagen

 

 

 

Med venlig hilsen

 

 

Lars Barfoed