Klima- og energiministeren Connie Hedegaards svar på MPU alm. del spørgsmål 730. Spørgsmålet erstillet af Pia Olsen Dyhr (SF).

Spørgsmål MPU alm. del 730:

”Vil ministeren ligeledes kommentere kommentaren i Ingeniøren (www.Ing.dk) den 21. august 2009 afJørgen Clausen "Mindre CO2-udledninger er en kæmpe forretning for os alle", herunder det økonomi-ske potentiale i en reduktion af søfartens CO2-udledning, samt hvorvidt skribentens opfordring til atbenytte regulering af søfarten i samme omfang, som man i dag regulerer luftfarten?”

Svar:

Jørgen Clausen har som udgangspunkt ret i, at der vil være økonomiske gevinster forbundet med at re-ducere udledningen af CO2, men dette forudsætter, at tekniske og operationelle løsninger er til stede.Jeg har ikke kendskab til, at skibsfartsbranchen skulle have nævnt reduktionspotentialer af nævnte stør-relse. Det er i den forbindelse vigtigt at være opmærksom på forskellen mellem skibsfartens reduktions-potentiale og skibsfartens energieffektiviseringspotentiale, idet sidstnævnte ikke nødvendigvis fører tilen reduktion af skibsfartens samlede CO2-udledning, hvis transportbehovet stiger. Ifølge studier foreta-get af FN’s søfartsorganisation, IMO, ventes international skibsfart således ikke ved brug af tekniske ogoperationelle løsninger alene at kunne reducere skibsfartens samlede CO2-udledning, da udviklingen iverdenshandelen ventes at føre til vækst i international skibsfart.Danmark er på mange områder langt fremme i arbejdet med at udvikle grønne teknologier for skibsfart,som har et stort potentiale for at reducere CO2-udledningen. Regeringen arbejder således sammen mederhvervet samt forsknings- og uddannelsesinstitutioner for at reducere skibsfartens emissioner. Her kannævnes arbejdet, som pågår i regi af Partnerskabet for Klimaansvar i Det Blå Danmark, som har pegetpå behovet for en indsats blandt andet inden for forskning og udvikling. Samtidig samarbejdes i regi afGreen Ship of the Future om udvikling af konkrete markedsnære projekter inden for skibsfart.Med hensyn til regulering af luftfarten, har EU vedtaget regulering af luftfartens emissioner, og luftfar-ten omfattes således af EU’s eksisterende ETS fra 2012. Reguleringen gælder alle flyvninger internt i EUog flyafgange ind og ud af EU-lande og betyder, at flyselskaber, der udleder mere CO2 end tilladt, skalkøbe ekstra kvoter. Luftfarten får i 2012 tildelt kvoter svarende til 97 % af sektorens gennemsnitlige årli-ge udledning i perioden 2004-06. Fra 2013 reduceres den årlige kvotetildeling til 95 % af sektorens gen-nemsnitlige årlige udledning i perioden 2004-06.Når luftfarten sammenlignes med skibsfarten, er det vigtigt at være opmærksom på, at der er tale om toforskellige sektorer, hvor skibsfart i sin natur er et globalt erhverv, idet skibe kan være registreret i étland, mens det udfører transportarbejde mellem to eller flere andre lande. Skibsredere kan således hur-tigt omregistrere et skibs flag til det land med de lempeligste regler. Derfor er det vigtigt, at man for såKLIMA- OG ENERGIMINISTERIETStormgade 2-61470 København KTlf33 92 28 00Fax 33 92 28 01E-mail: [email protected]www.kemin.dk