Trafikudvalget 2008-09
TRU Alm.del Bilag 560
Offentligt

KøbenhavnertunnelenKøbenhavnertunnelenApS

OPP-Pilotprojekt:Motorring 2 Øst og City Terminaltil Folketingets Trafikudvalg

4. reviderede udgaveDen 16. juli 2009

INDHOLD:SPOTLIGHTProspektMotorring 2 Øst:6 spors tunnel mellemAmagermotorvejen ogHelsingørmotorvejen•Miljø•Co2besparelser•Rensning af partiklerog kvælstofforbindelser• Transportbånd• Jacked Tunnels• Tegninger af til- og frakørsler

City Terminal medMetrocityring Station ”Operaen”•Tegninger

FinansieringOphavsret til ideOPP-Pilotprojekt:Ophavsret tilog skitseprojekt:KøbenhavnertunnelenApSKøbenhavnertunnelen

KøbenhavnertunnelenMotorring 2 ØstKøbenhavnertunnelenApS

SPOTLIGHT

6 min. fra City Terminalen til Amagermotorvejen ogHelsingørmotorvejen i Motorring 2 ØstFuldt nedgravet / Sænketunnel 6 spors Motorring 2 Øst fraAmagermotorvejen til Helsingørmotorvejen1,5 mia. kr. Besparelser på Miljø/Transporttid pr. årKilde: Københavns Kommune, Miljøkontrollen, Trafikministeriet,Cowi A/SCityring Metro Station ”Operaen” i City TerminalenUnder Kvæsthusbroen med rullende fortov til Operaen/Skuespilhuset og HolmenExpress-Tunnel-BusCity Terminal – Refshaleøen – Forlandet – Nordhavn Øst– Nordhavn Vest – Svanemøllen StationByggetid 7 årCowi A/S, Juni 2005145.000 Færre køretøjs km. i Indre By pr. døgnTetra Plan A/S, Havnetunnel, 3 august 2005, 18% færrekøretøjs km. gennem Indre By pr. hverdagsdøgn 204554,2 % Færre køretøjs km. på Knippelsbro pr. døgnTetra Plan A/S, Havnetunnel, 3 august 2005, 54,2 % færrekøretøjs km. pr. hverdagsdøgn 204533,9 % Færre køretøjs km. ved Fredens Bro pr. døgnTetra Plan A/S, Havnetunnel, 3 august 2005,33,9 % færre køretøjs km. pr. hverdagsdøgn 204570.000 Biler i Tunnelen per. døgn udenom Amager og Citysamt Islands Brygge, Østerbro, Kalvebod Brygge og Teglholmenper. hverdagsdøgnMiljøRensning af partikler og kvælstofforbindelser i Tunnelen med95-98 %; derfor miljøneutral for støj, røg og møg!

www.kobenhavnertunnelen.dk

Ophavsret til OPP-Pilotprojekt:KøbenhavnertunnelenApS

KøbenhavnertunnelenKøbenhavnertunnelenApS

Prospekt

3D-grafik: www.tuda.dk

Ophavsret til OPP-Pilotprojekt:KøbenhavnertunnelenApS

KøbenhavnertunnelenMotorring 2 Øst

NORD3D-grafik: www.tuda.dk

KøbenhavnertunnelenApSOPP-Pilotprojekt har til formål, at skabe en langsigtetgrundlæggende løsning på Københavns trafikproblemer, hvor afvikling af store dele afbiltrafikken kan foregå under vandet og under jorden. Boligområder, bydele og gaderkan derved fredeliggøres for uvedkommende gennemkørende trafik.Miljøet og sundheden for københavnerne kan forbedres.

KøbenhavnertunnelenApSvil fremme formålet gennem følgende aktiviteter:••••••Visualisering af projektet.Oplysningsmaterialer, hjemmeside, arrangementer og andre aktiviteter.Organisering af netværk af personer, foreninger, virksomheder, institutioner.Pressekontakter.Politisk og andet lobbyarbejde.Samarbejde med Sund & Bælt Partner.

KøbenhavnertunnelenApSFruerhøj 17•DK-2970 Hørsholm•www.kobenhavnertunnelen.dkProjektkoordinator / Dir.Peter Wimmelmann Larsen,ArkitektFruerhøj 17•DK-2970 Hørsholm•Telefon +45 4035 5721•[email protected]MiljøkoordinatorFleming Kjer,Fhv. LaboratoriechefStrandvænget 3, 2. th.•DK-2100 København Ø•Telefon +45 3927 8744•[email protected]Teknisk KoordinatorLeif Lind,Civ.ing. (M), Lich. Techn.Hviddingvej 2E1.4•DK-2610 Rødovre•Telefon +45 3072 0266•[email protected]Politisk KoordinatorHugo Andersen,Formand, Amager ErhvervsrådBjørnbaksvej 14-20•DK-2770 Kastrup•Telefon +45 2070 3250•[email protected]

Københavnertunnelen

IntroduktionKøbenhavn er en metropol. Som hjertet i Hovedstadsregionen. Somhovedstad og udviklingslokomotiv for hele Danmark. Som centrum forudviklingen i Øresundsregionen - Nordeuropas fremtidige udviklings-og vækstcentrum. Befolkningen søger i stigende antal til København.På 10 år er befolkningstallet øget med 30-35.000 alene i KøbenhavnsKommune. Befolkningstallet vil vokse yderligere de næste 25 år. Derskal bygges tusindvis af nye boliger. Nye virksomheder, uddannelses-og forskningsinstitutioner, kulturinstitutioner og meget andet af det,der giver en stor international by liv, kommer til i de kommende år.København er i dag ikke gearet til selv den nuværende trafik, sombelaster mange boligområder og gader med uvedkommende gennem-kørende trafik.Det belaster miljøet og befolkningens sundhed megetnegativt. Blandt københavnerne er der på én gang et ønske om atkunne fredeliggøre boligområder og gader ved at få den uvedkommen-de trafik væk og et ønske om at få løst trafikproblemerne. Løses disseproblemer ikke nu, så vil forholdene i fremtiden blive endnu værre.Trafik er som vand. Det skal nok finde vej. Er der ikke de nødvendigehovedledninger til at tage fra, så finder trafikken vej, hvor den kankomme frem.Det er tid for København og Danmark at tænke stort og langsigtet,rent trafikalt, for landets udviklingsjuvél.København skal haveto nye trafikale hovedpulsårer,som sikrerat store dele af den kollektive trafik og bilerne kommer under jordeneller under vandet.København skal derfor byggeCity Metroringenfor at styrke den kol-lektive trafik. Metroen må også gerne senere udbygges til andre deleaf byen.København skal derfor byggeKøbenhavnertunnelen,som en heltny ringvejsforbindelse under havnebunden fra E47/E55 Syd og E20Malmø til Nordhavnen og derfra under jorden i en tunnel til Helsingør-motorvejen E47/E55 Nord. Med dette OPP-Pilotprojekt koncentrerervi os fortrinsvis om perspektiverne med Københavnertunnelen og dentilknyttedeKøbenhavn City Terminal.Kun herved kan København grundlæggende få løst trafikproblemerneog fredeliggøre store byområder for uvedkommende gennemkørendetrafik, så der bliver bedre plads til byrum for aktivitet for københav-nerne og forbedre miljøet og sundheden. Alle københavnerne bela-stes årligt af en partikelforurening på 439 g. Kun ved grundlæggendetrafikløsninger kan dette problem mindskes betydeligt.

Ophavsret til OPP-Pilotprojekt:KøbenhavnertunnelenApS

Med Københavnertunnelen flyttes store mængder biltrafik væk frabytætte områder. Der sker rensning af bilernes udstødning i tunnelen,så det ikke belaster byens borgere. Byen kommer til at hænge sam-men rent trafikalt.Trafikale flaskehalse og lange køtider kan fjernes. Det er i hele Dan-marks interesse, at København sikres en trafikløsning, så perspekti-verne som metropol i Øresundsregionen kan opfyldes.Intet andet forslag kan på samme vis på én gang løse så mangefremtidsopgaver for Danmarks hovedstad.Københavnertunnelen kan bygges uden at belaste de kaotiske trafik-forhold i København yderligere, da langt den største byggeaktivitetforegår ude i vandet.Københavnertunnelen vil kun i ringe omfang kræve ekspropriationer.

Det løser Københavnertunnelen A. Der sikres en Motorring 2 Øst forbindelse fra Amagermotorvejen E47/E55/ E20 Syd til E47/E55 Helsingørmotorvejen i Nord underhavnebunden i Københavns Havn samt under jorden fra Nord-havnen til Helsingørmotorvejen.B. Det er muligt at komme til og fra City uden at belaste de tættebyområder med uvedkommende gennemkørende trafik.C. Indre By, Amager, Christianshavn, Islands Brygge, KalvebodBrygge/Sydhavnen, Østerbro, Langebro og Knippelsbro kan frede-liggøres for trafik, som fremover ikke skal igennem disse bydele. Iprospektet gennemgås område for område de fordele som opnåsmed Københavnertunnelen.D. Nye områder i byen kan fremover indrettes til aktivitets- og være-steder for befolkningen i gaderummet og på pladser.E. Vilkårene for gående og cyklende i byen forbedres.F. Der vil kunne sikres en direkte trafikal adgang til Operaen og detnye skuespilhus, så Indre By, Christianshavn og Amager ikke skalbelastes af trafik herfra.G. Det bliver muligt at etablere Københavns City Terminal, mellemOperaen og skuespilhuset som et undervandsanlæg, hvor alletrafikformer kan kombineres: 1) Biler, der parkeres på de 4.600pladser. 2) En Metrostation – ”Operaen” - som placeres i forbin-delse med anlægget. Det kræver at linjeføringen for metroen ogden planlagte station ved Marmorkirken besluttes tænkt sammensom her foreslået. Herfra vil der være adgang med metroen tilhele byen. 3) Express-Tunnel-Bus fra Svanemøllen Station, Nord-havn, Refshaleøen og Forlandet til Metrostationen i Terminalenog retur, bliver fødelinie for 34-80.000 dagligt påstigende pas-sagerer til Metrostation ”Operaen” ved fuld udbygning af oven-nævnte områder. 4) København får også mulighed for at få sinførste store

Københavnertunnelen

busterminal nogensinde, med 300 busholdepladser, i dette under-vandsterminalanlæg – både for bybusser, fjernbusser og danske samtinternationale turistbusser. 5) Taxiholdeplads. 6) Cykelparkering til3000 cykler.H. Med Københavns City Terminal og Københavnertunnelen vil detkunne sikres, at Operaen og Holmen trafikalt knyttes tættere tilresten af byen. Tværgående rullende fortove og cykelstiforbindelsegennem terminalen sikrer dette, sammen med til- og frakørsel forbiler med autorisation til og fra området, på begge sider af havnen.I. Der skabes en trafikforbindelse til Refshaleøen, så området kanaktiveres til byggeri af nye boliger m.v. inklusive offentlig trans-port med Express-Tunnel-Bus.J. Den tunge trafik fra Københavns Havns nye bulk havn på Ben-zinøen kan afvikles uden belastning for lokalområdet. Det fordreren fredeliggørelse af Amager Strandvej og en tvangsrute for last-biltrafik via Københavnertunnelen.K. Trafikken i Voldgaderne vil blive mindsket, så der kan skabes enløsning for overfladetrafikken ved Nørreport Station.L. Der skabes en løsning for trafikken fra de mange nye boliger ogarbejdspladser i Nordhavnen, samt lastbiltrafikken fra container-havnen og de mange turistbusser til og fra den nye krydstogthavni Nordhavnen samt til og fra Københavns Lufthavn, så dennetrafik ikke skal igennem byen.M. Der vil kunne sikres en løsning på problemerne med omlægningenaf trafikken i Strandøreområdet på Østerbro.N. Københavnertunnelens til- og frakørsler medfører, at byen påtværs af havnen får nye tværgående forbindelser under vandetforuden de eksisterende broer.

Ophavsret til OPP-Pilotprojekt:KøbenhavnertunnelenApS

KøbenhavnertunnelenslinjeføringHelsingørmotorvejenE47/ E55 NordSvanemøllen St.Nordhavn VestNordhavn Øst

RefshaleøenCity TerminalForlandetBenzinøen

BernstorffsgadeLangebroIslands brygge

Teglholmen

Amager FælledMotorring 2 Øst

Amager

RødbyE47/ E55 Syd

Amagermotorvejen

E20 (Malmø)

3D-grafik: www.tuda.dk

Københavnertunnelen

Københavnertunnelen anlægges som en 9 km. sænketunnel underhavnebunden i Københavns havn fra Amagermotorvejen ved afslutnin-gen af E47/E55 Syd /E20 (Malmø) på Amager under Sjællandsbroen tilNordhavn Vest og videre med en 3,5 km. grave, støbe, dække til tunnelsamt 5 Jacked Tunnels til Helsingørmotorvejen E47/E55 Nord, med til-og frakørsel for Express-Tunnel-Bus ved Svanemøllen Station.Undervejs er der til- og frakørsler ved:• Svanemøllen Station (Express-Tunnel-Bus)• Nordhavn Vest (Sjællandssiden)• Nordhavn Øst (Sjællandssiden)• Refshaleøen (Amagersiden)• City Terminalen (Sjællandssiden, Sankt Annæ Plads)• City Terminalen (Amagersiden, Holmen)• Langebro (Amagersiden, Amager Boulevard)• Bernstorffsgade (Sjællandssiden)• Islands Brygge (Amagersiden)Mellem Operaen og det nye skuespilhus skabes København City Termi-nal, hvor trafik for biler, metro, Express-Tunnel-Bus, busser, taxier, cyk-ler, samt gående samles. Herfra kan man komme rundt i byen hurtigtog let med Metro City Ringen, på cykel eller gående.

Svanemøllen station

SvanemølleværketGasværksgrunden

Kalnsgade

kbr

rnde

iløb

ræ

NordhavnVest

Orientbassinet3D-grafik: www.tuda.dk

NordhavnenKøbenhavnertunnelen kommer til Nordhavnen ved Kronløbet med til-og frakørsler Nordhavn Øst til Erhvervs og krydstogthavn samt Nord-havn Vest til Bolig og erhvervsområder.

Ophavsret til OPP-Pilotprojekt:KøbenhavnertunnelenApS

Refshaleøen3D-grafik: www.tuda.dk

RefshaleøenRefshaleøen ligger i dag trafikalt som en relativ ensom enklave langtfra resten af byen. Med til- og frakørsel til Refshaleøen fra Køben-havnertunnelen vil området blive bundet sammen med resten afbyen. Området vil kunne aktiveres med byggeri af boliger og erhverv.Området inklusive Forlandet vil kunne blive offentlig transport betjentmed Express-Tunnel-Busser mellem Svanemøllen Station og City Ter-minalen. Trafik af lastbiler fra Københavns bulk havn skal i tvangsruteføres til Københavnertunnelen via Refshaleøen, så Amager Strandvejkan trafiksaneres. Vejforbindelsen på Amagersiden skal føres, så kolo-nihaverne i området ikke belastes af ny trafik.

Amager Boulevard

Langebro3D-grafik: www.tuda.dk

Langebro(Amager Boulevard)Til- og frakørsel ved Langebro på Amagersiden sikrer, at trafik, som el-lers ville køre igennem byen, kan benytte sig af Københavnertunnelen.Til- og frakørslen kan også benyttes som en ekstra ”Bro” under van-det til Bernstorffsgade på Sjællandssiden.

Københavnertunnelen

BernstorffsgadeBernstorffsgadeTil- og frakørsel ved Bernstorffsgade vil sikre, at trafik, til og fra detteområde, hurtigt kan komme ned og ud ad røret, så Kalvebod Brygge, Syd-havnen samt Teglholmen kan aflastes for gennemkørende trafik.Til- og frakørslen kan også benyttes som en ekstra ”Bro” under vandet tilLangebro af- til kørslen på Amagersiden.3D-grafik: www.tuda.dk

Islands Brygge3D-grafik: www.tuda.dk

Islands BryggeTil- og frakørsel i den sydlige del af Islands Brygge vil servicere de nyestore boligområder og medføre aflastning af trafik gennem området tilLangebro og Amager Boulevard / H.C. Andersens Boulevard og via Artil-lerivej. Artillerivej vil kunne fredeliggøres for trafik midt mellem boligom-rådet og skole/institutionsområdet.

Ophavsret til OPP-Pilotprojekt:KøbenhavnertunnelenApS

Nordhavn, Ydre Østerbro samt til- og frakørsel til HelsingørmotorvejenKøbenhavnertunnelen kommer til Nordhavnen ved Kronløbet med til- og frakørsl til Nordhavn Øst til erhvervs ogkrydstogthavn samt boligområder. Nordhavn Vest til- og frakørsel til bolig og erhvervsområder. Tunnelen føresderefter under bygningerne syd for Paustian i Jacked Tunnel. Syd for Svanemølleværket under Kalkbrænderi-havnen i støbt tunnel. Under Kystbanen føres tunnelen som Jacked Tunnel. Efter Kystbanen fortsætter den somgrave-støbe-dække til tunnel til Svanemøllen Station (med bus til- fra kørsel til Svanemøllen Station/Borgervæn-get). Under Østerbrogade føres tunnelen i Jacked Tunnel. Mellem Borgervænget og Farumbanen(i banebrinken)som grave-støbe-dække tunnel. Under Farumbanen som Jacked Tunnel. Mellem Farumbanen og Frederiksbergba-nen som støbt tunnel. Under Frederiksbergbanen som Jecked Tunnel.Fra Frederiksbergbanen i grave-støbe-dække til tunnel til Helsingørmotorvejen nord for Ryparken Station. Tilslut-ning til- og fra Helsingørmotorvejen udføres i henhold til detajltegningerne.Tunnelen under kystbanen/S-banen, Østerbrogade, Farum-banen samt Frederiksbergbanen udføres som Jacked Tunnelsuden nævneværdig forstyrrelse af trafikken, ved hydrauliskintrykning af tunnelelementer som udført under gamle broeri Madrid, i forbindelse med M 30 motorvejstunnelbygningerne2004-2007, samt i Boston (USA)For at undgå de store gasledninger, som forsyner Svanemøl-leværket med gas (37 atmosfæres tryk), som går igennemområdet nord for Svanemølleværket har vi valgt ovennævntelinieføring.

Ny opfyldning

Københavnertunnelen

Nordhavn, Ydre Østerbro samt til- og frakørsel til HelsingørmotorvejenKøbenhavnertunnelen kommer til Nordhavnen ved Kronløbet med til- og frakørs-ler Nordhavn Øst til erhvervs og krydstogthavn samt boligområder. NordhavnVest til- og frakørsel til Bolig og erhvervsområder.Tunnelen føres derefter under bygningerne syd for Paustian i Jacked Tunnel. Un-der Kalkbrænderihavnen i støbt tunnel.Under Kystbanen føres tunnelen som Jacked Tunnel. Efter Kystbanen fortsætterden som grave-støbe-dække til tunnel til Svanemøllen Station (med bus til- frakørsel til Svanemøllen Station/Borgervænget). Under Østerbrogade føres tunne-len i Jacked Tunnel. Mellem Borgervænget og Farumbanen (i banebrinken) somgrave-støbe-dække tunnel. Under Farumbanen i Jacked Tunnel. Mellem Farum-banen og Frederiksbergbanen som støbt tunnel. Under Frederiksbergbanen somJecked Tunnel.Fra Frederiksbergbanen i grave-støbe-dække til tunnel til Helsingørmotorvejennord for Ryparken Station. Tilslutning til- og fra Helsingørmotorvejen udføres ihenhold til detajltegningerne.Refshaleøen

Amalienborg

Fordelings Ømed cafe og træerKastellet

Busterminal

Metro CityringenStation ”Operaen”

Operaen

Cykelpakering

Busterminal

Amalienborg

tAnnæ

Pla

Operaen

Skuespilhuset

HolmenSkuespilhuset

Kgs. Nytorv

ChristiansborgRådhuspladsen

KøbenhavnsHovedbanegård

Amager Boulevard

BernstorffsgadeCopyright �

NORD

Ophavsret til ide og skitseprojekt:Københavnertunnelen ApS

lle

Cityring MetroStation ”Operaen”

Vand-overflade

Glastag

Kvæsthusbroen

Fordelings ØullefortndeorvRulle

Rullen

de fortorv

10,5 m

Fordelings Ømed cafe og træer

ndefortorv

Rullende fortorvsamt cykelstiBusser, lastbiler, cykelparkering PLAN 1Personbiler + gennemkørsel PLAN 2

City Terminalen (detalje)

Snit i fordelings ø / P-kældre

Operaen

Snit i P-kælder + tunnelKøbenhavnertunnelen

Københavns City TerminalI sammenhæng med Københavnertunnelen byggesKøbenhavns City Terminal som et undervandsanlægmellem Operaen og Skuespilhuset. Her har Københavnen historisk chance for at skabe en unik trafikal sam-menhæng i hjertet af byen.Der kan etableres ca. 4.600 parkeringspladser. De kananvendes af beboere i området. Af folk, der skal indat handle, i Operaen, i teatret, ud at spise og oplevebyen. Af folk, som tager Metroen rundt i byen, fordidet er hurtigst.Metro Cityringens foreslåede nye station ”Operaen”binder samtidig Holmen og Operaen på Metroen ogandre kollektive trafikforbindelser som Express-Tunnel-Bus mellem City Terminalen, Forlandet, Refshaleøen,Nordhavnen og Svanemøllen Station.Der kan skabes en busterminal for ca. 300 busser- by-, turist- og fjernbusser, som i dag mangler ensådan terminal.Der kan skabes en underjordisk forbindelse via rullendefortove for gående mellem Operaen samt Holmen påAmagersiden og Sankt Annæ Plads samt Amaliehavenforuden Metrostationen ”Operaen” på Sjællandssiden.

Det aktuelle projekt om en gang- og cykeltunnel påtværs af havnen skal tænkes sammen med OPP-Pi-lotprojekt Københavnertunnelen og Københavns CityTerminal. (indleveret til Folketingets Trafikudvalg d.30. marts 2008)Taxiholdeplads skal sikres i Terminalen.Under vandet i City Terminalen sikres cykelparkerings-anlæg til 3000 cykler i indskudt etage i forbindelsemed cykelsti til Holmen.I Københavns City Terminal foreslås etableret Tu-ristinfo, Info om København, Øresundsregionen ogDanmark, samt kiosk, café, mindre dagligvarebutikker,cykelhandlere m.v.De aktuelle planer om et parkeringshus i tilknytning tildet nye skuespilhus skal tænkes sammen med Køben-havns City Terminal.Der forudsættes et arkitektonisk spændende byggeri,inklusive runde kobbertage over til- og fra kørslerne tilTerminalen, som indpasses smukt i forhold til øvrigeeksisterende bygninger, herunder Operaen og Skue-spilhuset.

Københavnertunnelen

City Terminal Plan 1

City Terminal Plan 2

Teglholmen/SluseholmenFriholdes for gennemkørende trafik og fredeliggøres.I dag tager det ca. 40 minutter at køre fra Langebrotil Sjællandsbroen fredag eftermiddag i myldretiden.Efter anlæg af Københavnertunnelen vil det tage 3-4minutter med 70 km i timen at køre samme strækningnede i tunnelen. På Teglholmen/Sluseholmen, vil derefter anlæg af Københavnertunnelen, næsten udeluk-kende være lokal trafik.Københavnertunnelen sluttes til Amagermotorvejenmod Rødby E47/E55 syd samt Malmø E20.AmagermotorvejenTilkørsel fra Nord sker i Jacked tunnel under togbanentil Lufthavnen til Amagermotorvejen med indfletningfør afkørslen til Malmø E20.Tilkørsel fra syd sker efter indfletningen fra Malmø E20og ført i Jacked Tunnel under togbanen til Lufthavnensamt under Amagermotorvejens indfletning til/fraCentrum/Amager.Undergravningen under togbanen til Lufthavnen samtunder Amagermotorvejens indfletning til/fra Cen-trum/Amager motorvejen udføres uden nævneværdigforstyrrelse af trafikken i Jacked Tunnels (hydrauliskindtrykning af tunnelelementer).

Teglholmen

NORD

Ophavsret til OPP-Pilotprojekt:KøbenhavnertunnelenApS

MiljøÅrligHelbredseffektAlderIngen PM10forurening iDanmark (alleantropogene ognaturlige kilder )5.0003.3002.2505.00017.5002.700.000240.000Tal for KøbenhavnsKommuneÅrlig helbreds-påvirkning472 Heraf ultrafinepartikler 4153112124721.651254.71722.642

DødsfaldKredsløbssygdommeHospitalsindlæggelseLuftvejssygdommeHospitalsindlæggelseAkut bronkitisKronisk bronkitisDage med begrænset aktivi-tet pga. luftvejssygdommeAstmaanfald

30+AlleAlle25+<1620+Alle

Kilde: Vurdering af luftkvalitetenog sundhedseffekter. Miljøkontrol-len Københavns Kommune 2004(Birte Busch Thomsen)

Kilde: Vurdering af luftkvaliteten og sundhedseffekter. Miljøkontrollen Københavns Kommune 2004(Birte Busch Thomsen)

2-afgrænsninger er døgntrafikken m.m.Emissioner af partikler (PM 10) målt i København 2003:KøretøjerPM10 emi,kg/døgn133,5167,6236,763,2PM10 emii%22,227,939,410,5

Inden for RingvejenIndenfor Ringvej

Københavnertunnelen

Tunge dieselkøretøjer over 3,5 t udgør 4 %af den totale mængde registrerede køretøjerTunge dieselkøretøjer over 3,5 t udgør 4 %219.365PM10 partikler pr. år i Københavnaf den totale mængde registrerede køretøjerPM10 partikler pr. år i København 219.365 kgheraf ultrafine partikler PM 2,5 193.041 kg

PersonbilerVarebilerLastbiler over 3,5 tBusser over 3,5 t

heraf ultrafine partikler PM 2,5 193.041 kgDen tunge dieseltrafik udgør 8,6 % af den

Den tunge dieseltrafik udgør 8,6 % af densamlede trafikmængde i Københavnsamlede trafikmængde i København

Halvdelen af partikelmængden er fra tunge dieselkøretøjerLastbiler ca. 39 % + Busser ca. 11 % = I alt 50 %Kilde: Københavns KommuneMiljøkontrollen & Vej ogParkforvaltningen

Eller hver eneste borger i København får pr. år:439 gram partikler heraf ultrafine partikler 386 gram

Gennemsnits rejsetiderKilde: Københavns Kommune Miljøkontrollen & Vej og Parkforvaltningen

Lyngbyvej - RådhuspladsenLængdeBili dagTunnel6,1 km6,1 km

Gennemsnits tid22 min7,5 min

Gennemsnits hastighed16 km/time51 km/time

Rådhuspladsen - LyngbyvejLængdeBili dagTunnel6,1 km6,1 kmGennemsnits tid11 min7,5 minGennemsnits hastighed16 km/time3551 km/time

Kilde: Københavns KommuneBygge- og Teknisk forvaltning Vejog Park Trafikplanskontor

Besparelse 18 min – 54 % ved brug af tunnel, mindre støj og luftforurening

De samfundsøkonomiske udgifter pr. år i Københavns kommuneLuftforurening, død, sygdom m.mStøj, død, sygdom over 65dB (a) m.m.Kilde: Københavns Kommune Bygge- og Teknisk forvaltning Vej og Park TrafikplanskontorTrængselsrapportenSamfundsudgifter pr. årKilde: Københavns KommuneMiljøkontrollen, Trafikministeriet ogIngeniørfirmaet Cowi A/S

kr. ca.kr. ca.kr. ca.

4,0 milliarder2,5 milliarder5,5 milliarder

kr. ca. 12,0 milliarder

Besparelse pr. årgrundet mindre miljøbelastning(ved 50.000 gennemkørende biler daglig)

kr. ca.

1,5 milliarder

Københavnertunnelen

Maginal skadesomkostninger pr. kilometer, kroner (2005-priser)Lastbiler Varebil, Varebil, Personbiler, Personbiler,dieselbenzin dieselbenzinLuftforureningKlimaforandringerStøjUheldTrængselVejslidSamlet0,530,11,691,330,71,115,460,210,040,470,160,420,021,320,030,060,470,160,420,021,160,020,030,290,20,280,010,830,090,020,290,20,280,010,89Kilde: Tal fra Institut for Miljøvur-dering IMV, Rapport Kørselsafgifteri København maj 2006

Fastsættelse af taksterne er fra Trafikministeriet opgørelse af effekten fra trafikken (Trafikministeriet 2004)Tallene er for byområde, det er sandsynligt at enhedsprisen for nogle af eksternalieterne er undervurderetfor København.

MiljøKøbenhavn er hårdt belastet af partikelforurening fra køretøjerne. Dentunge trafik med dieselbiler (lastbiler og busser) er skyld i 50 % af par-tikelforureningen, selvom de kun udgør 8,6 % af den samlede trafik-mængde i København. København har store problemer med at leve optil de fælles EU-målsætninger på miljøområdet.Samfundsmæssigt koster partikelforureningen årligt jævnfør Køben-havns Kommunes egne beregninger, mange dødsfald og mange alvor-lige luftvejssygdomme.Derfor er der god fornuft i at få fjernet den uvedkommende gennem-kørende trafik fra de områder, hvor københavnerne bor, handler ogfærdes.

Skal det lykkes, forudsætter det, at denne trafik kan flyttes og at detkollektive trafiktilbud udgør et alternativ samt at de forskellige trafik-former kan kombineres i de mest bytætte områder.Københavnertunnelen og Metro Cityringen udgør tilsammen derfor ogsåsvaret på de miljø- og sundhedsmæssige problemer for københavnerne.

Eksempel på partikel- og gasfilterPrécipitateurélectrostat

MFilter& gas

NO2

Particules

95-98% af de farlige gasser og partikler i Københavnertunnelenbliver, uden skorstene fra midten af rundkørslerne i til- og frakørs-lerne, filtreret væk inden den sendes ud fra tunnelen, så omgivel-serne får glæde af et væsentligt forbedret luftmiljø.Copyright �Ophavsret til OPP-Pilotprojekt:KøbenhavnertunnelenApS

KøbenhavnertunnelenTekniske data for KøbenhavnertunnelenKøbenhavnertunnelen fra Amagermotorvejen til Nordhavn Vest:Længde 9 km (2 x 3 spor á 3,75 m samt 2 nødspor á 3,0 m) 49 stk.sænketunnelelementer á ca. 200 m Bredde 36 m, Højde ca. 7,8 m,graves/spules 1,5 m ned under bunden af Havnen.Midlertidige Stål-Spunsvægge og Flydespærringer benyttes for atundgå snavset vand i byggeperioden. Københavns City Terminal (un-dersøisk P-anlæg i 2 etager) ca. 300 x 300 m, 1,5 m under bunden afhavnen (vanddybde 5 - 10,5 m), udføres som gravet og støbt vand-tæt konstruktion. Stål-spunsvægge trykkes ned omkring konstruktio-nen, hvor der tages særligt hensyn til at opretholde grundvandspejletomkring bebyggelsen.Undergravningen under togbanen til Lufthavnen samt under Ama-germotorvejens indfletning til og fra Centrum/Amagermotorvejen,udføres som Jacked Tunnels.

Københavnertunnelen fra Nordhavn Vest til Helsingmotorvejen:Længde 3,5 km. 6 spor + 2 nødspor Cut and Cover (grave, støbe ogdække til tunnel). Her bruges også stålspunsvægge som trykkes ned.Tunnelen under bygningerne syd for Paustian, Kystbanen/S-banen,Østerbrogade, Farumbanen samt Frederiksbergbanen udføres somJacked Tunnels.

Snit i Københavnertunnelen

Københavnertunnelen

Lauout:Suzanne Fog •Print:J & R Frydenberg A/S tlf: 35 81 03 33

KøbenhavnertunnelenApS7. april 2008Forslag til Motorring 2 Øst OPP-Pilotprojekt 070408.doc

Forslag til Motorring 2 Øst om København som OPP- Pilotprojekt.Københavnertunnelen ApS forslag, indeholder en 6 sporet tunnel mellem Helsingørmotorvejen inord til Nordhavnen Vest på 2,5 km. Cut & Cover tunnel (grave, støbe og dække til) og videremed 6 sporet sænketunnel på 10 km. under bunden af Københavns Havnebassin tilAmagermotorvejen. Der foreslås til/fra kørsler til Svanemøllen Station (til Express-Tunnel-Bus),til Kalkbrænderihavnsgade (mod syd), fra Kalkbrænderihavnsgade (mod nord), Nordhavn Vest,Nordhavn Øst, Refshaleøen, Langebro (Amager Boulevard), Bernstorffsgade og Islands brygge.Københavnertunnelen foreslås forberedt til tilslutning af den foreslåede Københavns CityTerminal med Cityring Station, Københavns nye busterminal, parkering til 4.600 biler og 3000cykler, som tænkes finansieret, udført og opereret af privat konsortium i 40 år.Københavnertunnelen foreslås forberedt til tilslutning af 6 sporet boret vejtunnel på 5,8 km., fraBellahøj (Hillerødmotorvejen) under Borups Allé, Ågade, Åboulevarden, Gyldenløvsgade ogH.C. Andersens Boulevard til Amager Boulevard (senarie 2020-2030).Københavnertunnelen foreslås forberedt til tilslutning af 6 sporet boret vejtunnel på 5,2 km. fraHolbækmotorvejen under Folehaven, Ellebjergvej, P. Knudsens Gade, Sydhavnsgade tilKøbenhavnertunnelen under Teglværksløbet (senarie 2030).Miljø:Københavnertunnelen er renset for kvælstofforbindelser (95-97 %) og partikler (97-99 %),refererende til eksisterende anlæg i Madrid samt i Elb-tunnelen, med permanente målinger.Denne type rensning er uden behov for skorstene, da den rensede luft som kommer ud afanlæggene, er renere end luften udenfor. Sodpartikler fjernes ved hjælp af vand som opsamles itank og renses, så vandet bliver genbrugt. Slamrester fjernes løbende og transporteres tilkontrolleret destruktion.Københavnertunnelen fjerner 10–15 % af den samlede luftforureningen fra den totale mængdekøretøjer dagligt i København (2005 tal), med gennemkørsel af 70.000 køretøjer dagligt.Ovennævnte betyder årligt en nedsættelse med 133 dødsfald + 30 år., svarende til 1,33 mia. kr.pr. år, for luftforureningen samt støj fra køretøjer i Københavns Kommune.Set ud fra en miljømæssig økonomisk betragtning er tilbagebetalingen på Københavnertunnelenpå 18-20 år, under forudsætning af en samlet byggeudgift på ca. 20 mia. kr., i henhold til deøkonomiske forudsætninger fra projektudregninger fra Vejdirektoratet (VVM -rapport fraMotorring 3) samt projektpriser fra Øresundskonsortiet og luftrensningspriser fra Madrid Calle30 Sud.Københavnertunnelen er fremtidssikret 50-100 år ud i fremtiden, som sådanne anlæg forventes atkunne holde.Vi forestiller os et konsortium, der finansierer (med Statsgaranterede lån), bygger og driver detteanlæg i 50 år, hvorefter anlægget sælges til Staten.Hilsen, Peter Wimmelmann Larsen, Dir./Projektkoordinator, Københavnertunnelen ApSKøbenhavnertunnelen ApS, Fruerhøj 17, DK-2970 HørsholmMail:[email protected]Telefon: +45 40 35 57 211

MILJØ I KØBENHAVNS KOMMUNE OMKRING TRAFIKKEN 070408.doc

MILJØ I KØBENHAVNS KOMMUNE OMKRING TRAFIKKEN.Af Fleming Kjer

Data:Samtlige data m.m. er hentet i Københavns Kommune, Vej & Park og Miljøkontrollen samtMiljø Styrelsen, Miljøministeriet og DTU.Samfundsøkonomiske udgifter:Forureningen i København fra PM10 (partikler)samt antropogene og naturlige kilder, giver dødsfald+30 år hvert år, for 472 personer, hvoraf 415 personer dør af PM2,5 (ultrafine partikler).Pris ca. 4 mia. Kr. p.a.Trafikdrab:Trafikdrab i gennemsnit fra 1994 til 2004 = 20 dræbte i trafikken pr. år.Lidt over halvdelen var bløde trafikkanter (i 2005 blev i alt 11 personer dræbt).Partikler:I Københavns Kommune bliver der hvert år udledt 219.365 kg ~ 220 tons partikler, fra køretøjer.Lastbiler og busser over 3,5 tons udgør 8,6 % af den samlende trafikmængde (kørte km), menbidrager med 50 % til partikelmængden.Hver eneste borger i Københavns Kommune, for hver år i gennemsnit ca. 386 gram ultrafinepartikler.EU - Hygiejnegrænseværdier:På hele vejnettet i Københavns Kommune – 253 km vej, blev der i 2004(findes ikke nyere tal pt.), kørtca. 4,7 mio. km i bil/køretøjer og ca. 1 mio. kilometer på cykel.Det kan oplyses, at København, på 80 steder i byen, ikke kan overholde hygiejnegrænseværdien fraEU, som er gældende fra 1. januar 2006 omkring partiklerGrænseværdien for partikler PM10er 32,0 �m3og for NOx (kvælstofforbindelser) 46,0 �m3.Mange steder, på de faste målestationer, overskrider disse grænseværdien.EU lovgivningen siger ved overskridelse, at Kommunen skal rette henvendelse til Staten, for atudarbejde en plan, for at nedbringe mængderne, så de ikke overskrider hygiejnegrænseværdien.Motorring 2, Øst:En Motorring 2, Øst, udført som en 12,5 km lang 6 sporet tunnel under havnen fraHelsingørmotorvejen til Nordhavn Vest(2,5 km Cut & Cover (grave, støbe og dække til)og videre tilAmagermotorvejen(10 km sænketunnel), med rensning for partikler og kvælstofforbindelser.Denne tunnel sparer ca. 133 menneskeliv, med ca. 50.000,- biler i døgnet, heraf 20 % lastbiler(årsdøgntrafik), i forhold til urenset overfladetrafik.Denne Motorring 2 Øst tunnel giver ca. 1,5 mia. kr. i besparelse hvert år i samfundsudgifter,inklusive støj og trængsel.Metro Cityring forliget:Der er taget principbeslutning om, at der skal laves en vej/tunnelforbindelse mellem Nordhavnen ogLyngbyvej (Nordhavnsvej), som en del af Metro Cityring forliget.

Data for Københavnertunnelen ApS OPP-Pilotforslag til en 12,5 km lang 6 sporet tunnel(renset for partikler og NOx), fra Helsingørmotorvejen til Nordhavn Vest og videre tilAmagermotorvejen med diverse til- og frakørsler under tunnelforløbet.1/2

Besparelser:Årlige besparelser i samfundsudgifter med Københavnertunnelen er ca. 1,5 mia. kr. for død,hospital, sygdom samt støj og trængsel eller mindre dødsfald + 30 år (ca. 133 borgere), hvert enesteår.Partikler og Kvælstofforbindelser:At partikler og NOx er (kvælstofforbindelser) er relateret til alt for høje dødstal, parret sammen med død frastøjrelaterede sygdomme m.m., hersker der ingen tvivl om, med de rapporter og undersøgelser somforeligger pt. og senest fra Kræftens Bekæmpelse.Støj:Siden slutningen af 1970 har man i arbejdsmiljøet bekæmpet støj og partikler med gode resultater.Derfor bør der gøres noget ved forureningen og støjen i byrummet, særlig i København.Denne forurening i byrummet har været et overset eller nedprioriteret problem.Tunnelfordele:Derfor er det nyttigt at lave en Københavnertunnel, fra Helsingørmotorvejen(grave, støbe og dække tiltunnel)til Nordhavn Vest og videre til Amagermotorvejen(sænketunnel),med rensning for partikler ogkvælstofforbindelser.Denne tunnel giver færre døde samt mindre forurening og støj i København – samtidig medvirkerdenne tunnel til en bedre afvikling af trafikken – hvilket også mindsker partikelmængden, da enlastbil over 3,5 ton med en hastighed fra 0 til 40 km. i timen, forurener næsten 3 gange mere, endden gør ved en hastighed fra 30 til 50 km. i timen.Bliver tunnelen tvangsrute (inklusiv farligt gods), for lastbiler fra Nordhavn, Refshaleøen,Prøvestenen (Benzinøen), Amager-forbrændingen, Renovationsbiler (RS 98), Lynettensrensningsanlæg samt Ørestaden, undgås unødigt kørsel gennem Københavns gader med op til10.000 lastbiler pr. hverdagsdøgn.Farligt gods:I dag transporteres alt fyrværkeri, som landes fra Østen i Nordhavnen, på lastbiler med op til ca. 9tons pr. lastbil ~ ca. 900 kg TNT, gennem tæt beboede områder i København, for at komme ud tilringvejnettet. Tænk på hvilken farer disse lastbiler udgør, da de skal stoppe, svinge m.m. i tæt trafik.I tunnelen kører disse transporter ”lige” ud og er ikke udsat for vejkryds.Århustunnelen:Det med at lave tunneler skal også gennemføres i Århus, fra havnen og ud til motorvejene – deførste prognoser tyder på omkring 20 % mindre luftforurening (primært lastbiler). Dog afventes deendelige miljøresultater i en VVM-redegørelse, før byggeriet starter.Fremtiden:Hvis man gennemfører biobrændsel til samtlige køretøjer i Danmark (jf. DTU findes teknikken),skal vi anvende ca. 17 % af landbrugsarealet evt. med fradrag af braklægning af jord. Pådieseldrevne køretøjer påsættes dieselfiltre og katalysatorer (kendes i USA). Luftforureningen kanda beskæres med ca. 80 % og med en meget stor reduktion af CO2eller tæt på at være neutral.Eller ca. 4.000 mennesker +30 år bespares for en alt for tidlig død, samt besparelses påsygehusudgifterne m.m. på omkring 38 mia. kr. hver år. Desværre holder denne udregning ikke, dader er en fremherskende vindretning i Danmark, som bringer partikler helt nede fra midt Tysklandsindustrier op over Danmark. Så miljø er også en global sag.Fleming Kjer, Københavnertunnelen ApS2/2

Københavnertunnelen: MiljøVed miljøkoordinator Fleming KjerKøbenhavnertunnelen MILJØ m.m. rapport 070408.doc

TRAFIK:Estimeringer / konklusioner / resume m.m. over Miljøet i København.

•Ved videnskabelige rapporter estimeres det, at der i KøbenhavnsKommune årligt dør ca. 500 mennesker + 30 år ved støj og luftforurening.•De samfundsøkonomiske udgifter i Københavns Kommune og Statenårligt for luftforurening, støj og trængsel, er ca. 12 mia. kr. (2005 kr.).•Besparelsen i samfundsudgifter ved en Københavnertunnel, fra Helsingør-motorvejen til Nordhavn og under bunden af Københavns Havn tilAmagermotorvejen), ved reduktion af luftforureningen, støj og trængseler ca. 1,5 mia. kr. årligt eller ca. 133 menneskeliv årligt.•Københavns Kommune kan ikke overholde de hygiejnegrænseværdier forluftforurening fra EU implementeret i Dansk lovgivning, på 138 veje ikommunen.•Ved > 10.000 køretøjer på et hverdagsdøgn på vej med beboelse op tilvejen, vil der op til 100 meter fra vejen være overdødelighed af børn påmellem 0 til 10 år.•Trafikdrab i Københavns Kommune er ca. 15 årligt.På grund af støj og luftforurening dør der årligt ca. 500 borgere ikommunen, eller over en borger hver dag.•Nye lastbiler med EU motor IV, udleder nanopartikler som er megetskadelig og går direkte ned i alveolerne i lungerne og dermed medblodstrømmen ud i kroppen og kan / vil danne metastaser / kræft.•Med ca. 70.000 køretøjer i Københavnertunnelen dagligt og medtilknyttede p. anlæg under jorden i København samt luftrensning forpartikler og kvælstofforbindelser kan der spares menneskeliv.

Side 1 af 7

•WHO tilkendegiver, at det er videnskabeligt bevist, at støj udløsersygdomme og dermed medfører dødsfald – derfor må og skal støj væreunder 60dB(A).•Der passerer over Københavns Kommune grænse ca. 350.000 køretøjer pået hverdagsdøgn.•Tunge køretøjer (lastbiler og busser) kører ca. 8 % af samtlige km. iKøbenhavns Kommune som døgntrafik, men udleder ca. 50 % af dentotale udledte partikelmængde fra køretøjer.

MILJØKONSEKVENSER – LUFTFORURENING – STØJDette afsnit omhandler de videnskabelige beviser, samt udarbejdede rapporterfra DMU for de sundhedsmæssige aspekter om støj og luftforurening somstammer fra køretøjer.Der skal henvises til følgende videnskabelige rapporter fra dvs. videnskabelige institutter m.v.fra 2003 til 2008.Miljøprofessor dr. med. Steffen Loft Københavns Universitet, Panum Instituttet har medvirket tilfølgende undersøgelser hvor resultaterne har været offentliggjort i lægelige videnskabelige blade.Undersøgelse af cyklister, kørsel på ca. 20 km strækning i København ved søerne. Man kørte i enuge og en anden uge kørte man ikke. Resultat: Man kunne måle skadelige stoffer fra bilos i blodetnår man cyklede i trafikken som på sigt kan vil fremkalde kræft. Ugen hvor man ikke cyklede itrafikken fandt man ingen tegn på bilos i blodet.Forsøg på 5 sal på Panum Instituttet med bilos fra Tagensvej. Deltager 29 studerende sunde ogikke-ryger. Undervejs i forsøget havde de fået skader på deres DNA i et omfang, som svarede til ensolid omgang røntgenstråler eller eksponering for radioaktivitet – udelukkende ved at havdeindåndet luf, hentet gennem vinduet fra Tagensvej i København. Luften over Tagensvej er identiskmed den luft, hver femte Københavner indånder hver dag, og forskerne er 100 % sikre på, at DNA-skaderne skyldes de partikler, som findes i storbyluft. Partiklerne andre DNA: Undersøgelser, der erlavet af Kræftens Bekæmpelse og Københavns Universitet Panum Instituttet, er offentliggjort i detamerikanske tidsskrift Environmental Health Perspectives, hvor det tilkendegives, at skaderne påDNA-trådene, også kaldet arvematerialet, kan lede til kræft, når celler med ødelagt kodning delersig. Tilsvarende skader kan føre til hjertekar - og lungesygdomme. Skaderne på DNA-trådene hosforsøgspersonerne, efter et døgns eksponering for københavnerluften, kan dog ikke fremskrives forat se, om de rent faktisk vil havde udviklet kræft, hvis de var blevet siddende længe nok. Det kanvise, at der er stoffer, som giver de samme effekter, som kendte kræftfremkaldende stoffer gør.

Side 2 af 7

Undersøgelse af påvirkningen af overdødelighed af børn boende ved indfaldsvejene ~ > 10.000køretøjer dagligt. Resultat: På en afstand fra 0 til 50m fra vejen /krydset, var overdødeligheden forbørn mellem 0 og 10 år 2,53 gange større, og fra 50 til 100m var overdødeligheden 1,49 gange fra 0til 10 år. Tilsvarende undersøgelser i Oslo hvor Steffen Loft har medvirket – verificerede resultaterfra København. Det vil sige, at det er videnskabelig bevist, at ved veje eller vejkryds med >10.000daglige køretøjer, er der en overdødelighed af børn fra 0 til 10 år fra 0 til 100 meter fra vejen /krydset.Partikler og hjertekarfunktion: Ved at fjerne partikler fra luften hos ældre > 60 år, bedresafslapningen af små pulsårer. Det viser en ny undersøgelse af partikelforurening af indeluften iældre københavneres boliger. Resultaterne er offentliggjort i det ansete amerikanske tidsskriftAmerican Journal of Respiratory and Critical Care Medicine. 41 raske københavnere over 60 år,indgik i undersøgelsen og fik opstillet luftfiltre til fjernelse af partikler i stue og soveværelse i dereslejlighed. Filtrering af luft gav en markant forbedring af blodårernes evne til afslapning.Undersøgelsen bidrager til at forstå, hvordan partikler forværrer og forårsager hjertesygdom, ogviser at de mængder, der optræder indendørs i danske hjem, har betydning. Undersøgelsen peger påforebyggelses ved at nedbringe kilder til partikler ude og inde og eventuelt overveje filtrering afluften hos patienter med særlig stor risiko.Ligeledes ser det ud til, at mennesker der bor i områder med meget partikelforurening i luften, harstørre risiko for at få blodprop i hjertet og dø af hjertesygdom tidligere, end mennesker der bor imindre forurenede områder.For nylig har svensk-skotske undersøgelser vist, at hjertepatienter bliver klart mere belastede i dereshjertekredsløb, når de bliver arbejdstestet i luft forurenet med store mængder dieseludstødning iforhold til ren luft.Forskerne håber også at få mulighed for at fortsætte undersøgelserne af partikler i inde- og udeluft iforhold til mennesker med særlig risiko for hjertesygdom, fx patienter med sukkersyge.Steen Loft anslår at der dør +30 år ca. 500 beboere i København Kommune hertil kommer sygdomsom kræver hospitals indlæggelser, medicin, sygedage, bronkitis og så videre, med følge af milliardudgifter til sundhedsvæsnet m.v.ANDETBørns intelligens bliver påvirket af at bo i områder med høj luftforurening. Nye undersøgelser fraHarvard Scholl of Public Health i Boston. Børn der bor i områder med stor luftforurening, har alleen lavere intelligenskvotient end dem som indånder ren luft. 202 børn i alderen otte til 11 år harværet med i undersøgelsen. Påvirkningen af børns IQ, som hvis moderen har røget 10 cigaretter omdagen, medens hun var gravid. Forskerne fandt en sammenhæng mellem børnenes hjernefunktionog at være udsat for sodpartikler fra udstødning, dæk, asfalt og bremser, som kommer fra køretøjer,særlig diesel biler og herunder busser og lastbiler m.m.Ifølge forskerne påvirker luftforureningen ordforråd, hukommelse og indlæringsevne.Miljøministeriet, Miljøstyrelsen fastslår at støj påvirker din sundhed. Mange mennesker oplevergener fra støj, blandt andet fra søvnforstyrrelser. Men støj kan også være direkte sundhedsfarlig. Etdansk forskningsprojekt, skal skaffe flere oplysninger om sammenhængen mellem trafikstøj ogforhøjet risiko for hjerte-karsygdomme. Ifølge WHO er støj sundhedsskadelig. Støj kan medførehovedpine, stress, kommunikationsbesvær og forhøjet blodtryk. Ved længere tids påvirkning kanstøj føre til egentlige helbreds-problemer.

Side 3 af 7

Undersøgelse viser, at med udgangspunkt i et støjniveau på 51dB(A), øges risikoen forhjertekarsygdomme med 9 % for hver gang støjen stiger med 5dB(A). Med en forsigtig vurderingbetyder det, at trafikstøjen i Danmark er årsag til, at der hvert år indlægges et sted mellem 800 og2.200 personer med forhøjet blodtryk eller hjertesygdom, og at støj er skyld i mellem 200 og 500årlige dødsfald.Det undersøges, hvordan påvirkningen er på befolkningsgrupper, der har været udsat for trafikstøj ideres boliger. Vi har fundet frem til i alt 200.000 adresser, hvor de 57.000 mennesker har boet siden1970 ’erne. For hver adresse vil vi nu beregne støjniveauet. Det bliver sammenholdt medoplysninger om hvorvidt de personer, der har boet på adresserne, har været indlagt eller evt. er dødeaf hjertekarsygdomme, tilkendegiver Dr. med. Ole Raaschou-Nilsen, Sundhedsstyrelsen ogKræftens Bekæmpelse.Tyske undersøgelser viser at støj over 65dB(A) er sygdomsrelaterede for kredsløbssygdomme,stress søvnforstyrrelser m.m. som kan fremkalde sygdom med dødelig udgang. De som siger, atman har vænnet sig til støj over 65dB(A) er også udsat for at få relateret sygdomme fremkaldt afstøj på > 65dB(A) på blot 4-5 timer dagligt.WHO tilkendegiver, at mennesker som bliver udsat for støj på > 65dB(A), er en sygdoms faktorsom må og skal bekæmpes.EU direktiv fastslår følgende grænseværdier til nye veje gennem boligområder:Max; ikke målt ved gennemsnit; Dag < 55dB(A) Aften < 45dB(A) Nat < 35dB(A).I boligen max 30dB(A)Nye indikator for trafikstøj. Miljøstyrelsen har introduceret en ny indikator til at måle støj fra vej.Den nye indikator hedderLden (day-evning-night)og tager højde for, at vi mennesker er særligefølsomme for støj om aftenen og om natten. Den nye målemetode er beskrevet i en vejledning fraMiljøstyrelsen.Den nye indikator er en sammenvejning af støj om dagen, aften og natten, hvor der bliver lagt etgenetillæg på støjen på henholdsvis 5dB(A) om aftenen og 10dB(A) om natten. Det betyder, at støjfra hver en bil, som kan høres om aftenen, svarer til støjen fra ca. tre biler om dagen. Om nattentæller hver bil for ti biler om dagen.Med den nye indikator for støj, følger også en ny og mere nuanceret metode til at beregne støjen.Den hedder Nord2000. Det er en beregningsmetode, som kan beregne lydens udbredelse underforskellige vejforhold. Derved kan kommunen og andre bestemme årsmiddelværdien afstøjniveauet, det vil sige, at man opgør støjen som et gennemsnit over hele året.Samlet betyder den nye indikatorLden,at det gennemsnitlige støjniveau bliver ca. 3dB(A) højereen tidligere. Derfor justerer Miljøstyrelsen støjgrænserne. Tidligere lød den vejledende max.støjgrænse på 55dB(A) som et gennemsnit for dagligtrafik.VedLden indføres tre tidsperioder:Dag kl. 7:00 til 19:00Aften kl. 19:00 til 22:00 (genetillæg 5dB(A))Nat kl. 22:00 til 7:00 (genetillæg 10dB(A))

Side 4 af 7

Nord2000 er en metode som beregner lydens udbredelse under forskellige vejrforhold. Metoden ermere nuanceret end tidligere metoder.For eksempel kan den skelne mellem fire typer af køretøjer mod tidligere to. Den metode erdesuden velegnet til at beregne årsmiddelværdien af støj, hvilket er et krav i støjdirektivet fra EU.Desuden skal målinger i boligen nu foretages med åbne vinduer – hvilket gør at støjgrænsen sænkesi boligen.Nye vejledende grænseværdier for vejtrafik. Støjgrænserne er formuleret forLdenog gælder forårsmiddelværdien af støj udendørs i fri felt.Områder:Rekreative områder i åbent land, sommerhusområder, campingpladser o.l.GrænseværdiLden53dB (A)

Boligområder, børnehaver, vuggestuer, skoler, undervisningsbygninger,plejehjem, hospitaler o.l. Desuden kolonihaver, udendørs opholdsarealer, parker: Lden 58dB (A)Hoteller, kontorer mv.Lden63dB (A)

Når der stårLdenså er det årsmiddelværdien af vejstøjen – har man andre støjkilder fx industritogstøj m.v. skal dette lægges sammen, efter en bestemt regnemetode som anvendes til at beregnedet totale støjbillede.Miljøministeriet, Miljøstyrelsen fra MILJØNYT. DK støjgrænser for nye veje citat:” Overhold grænseværdierne for nye veje”.Som noget nyt kommer Miljøstyrelsen også med anbefalinger i den nye vejledning omstøjgrænser for nye veje.-I årenes løb har vi haft en del henvendelser fra borgere, der har svært ved at forstå, atde ikke har samme krav på støjbeskyttelse fra en ny vej, der bliver anlagt nær dereseksisterende bolig, som hvis det havde været en ny bolig, der skal bygges nær eneksisterende vej. Vi anbefaler derfor kommunen, at de også overholder voresvejledende grænseværdier, når det gælder nye veje, siger Hanne Lylov Nilsen fraMiljøstyrelsen Industri. ”

Derfor er det vigtigt at påvirke politikerne i BR men også i Folketinget og særlig Miljøministeren,således at de samme retskrav er gældende ved ny vej som ved opførsels af bolig ved en støre vejsom støjer. Begge dele er gældende i EU’s støjdirektiv, dog har man ikke implementeretstøjgrænseværdier ved anlæg af nye veje i dansk lovgivning, men det er kun en anbefaling, atstøjgrænseværdierne overholdes ved anlæg af nye veje gennem boligområder.Spørgsmålet bør rejses over for Miljøministeren: Støjgrænser ved anlæg af nye veje, hvorfor detikke er lovfæstet i dansk lov, således som EU’s støjdirektiv anbefaler.Når nu Miljøministeriet Miljøstyrelsen skriver om støj i MILJØNYT:DK citat:” Støj påvirker dinsundhed”Og tilkendegiver at søvn forstyrres – sammenhæng mellem blodtryk, kolesterol og støj – børn ersærlig udsat – støj er skyld i mellem 200 og 500 årlige dødsfald – et støjniveau på 51dB(A) øger

Side 5 af 7

risikoen for hjertekarsygdomme med 9 %, for hver gang støjen stiger med 5 dB(A) – at derindlægges et sted mellem 800 og 2.200 personer hvert år med forhøjet blodtryk ellerhjertesygdomme – at ifølge WHO, er støj sundhedsskadeligt. Støj kan medføre hovedpine, stress,kommunikationsbesvær og forhøjet blodtryk. Ved længere tids påvirkning kan støj føre til helbreds-problemer.LUFTFORURENING fra køretøjer.Hertil kommer luftforureningen med sod / partikler og kvælstofforbindelser m.m. som der også måarbejdes med over for politikere m.m.. Hvis vi sammenligner med Jagtvejen ’s målestation, med detrafikmængder som passerer her, så er der større trafikmængde på Strandvejen og afkøretøjmængden af lastbiler (lastbiler forurener meget) er den ca. 3 til 4 gange højere end påJagtvejen. På Jagtvejen overholdes ikke EU’s implementeret grænseværdier i dansk lovgivning for2005 og de nye grænseværdier som træder i kraft i 2010 kan heller ikke opfyldes.Loven siger at hvis kommune ikke kan overholde de fastsatte grænseværdier – skal kommunen søgehjælp hos Staten for løsninger til nedbringelse til de grænseværdiver som er gældende.

SOD/PARTIKLERPAH (Polycycliske aromatiske kulbrinter) udgør mange kemiske stoffer i sod /partikler som er klassificeret fra + til ++++ carcinogenicitet. For eksempel, er benz(a)pyren +++.Desuden er der nanopartikler fra udstødning med filter (størrelsesorden, en nanometer er enmilliontedel millimeter fx 0,000.000.001 m) som gå direkte ned i lungerne og ud i alveolerne ogherefter passerer ud i blodstrømmen, hvorefter de kan sætte sig i indre organer og danne /fremkalde tumor / kræft. Da PAH ’erne er vandopløselig, er faren størst ved indånding i tåge ogstøvregn.Om luftforurening fra tung trafik m.m.Fra: Danmarks Miljøundersøgelser Aarhus Universitet, Faglig rapport fra DMU nr. 620,2007.Sammenfatning:Faglig rapport 620Vurdering af anvendelse af SCR-katalysatorer på tunge køretøjer somvirkemiddel til nedbringelse af NO2-forureningen i de større danske byer.Det forventes, at det vil være vanskeligt at overholde den af EU fastsatte grænseværdi for NO2 i2010 i stærkt trafikerede gader i Danmark og i hele Europa. Der er derfor gennemført en analyse afden forventede udvikling i NO2 niveauet i 138 gadestrækninger med stærk trafik ihovedstadsområdet.Tidligere emitterede bilerne typisk 5-10 % af NOx som NO2, og NO2 niveauet påtrafikerede gader var især bestemt af O3 niveauet, som giver anledning til oxidation af NO til NO2.Til trods for strengere krav til NOx emissionen fra nye biler, forventes en stigning i NO2 niveauet,fordi nye dieselbiler og dieselbiler med filtre, emitterer forholdsvis mere NO2 direkte, op til 40-50% for nye dieselbiler med oxiderende katalysatorer.

Side 6 af 7

Der er gennemført analyse af eksisterende måledata og gennemført scenarieberegninger frem til2020, specielt i relation til planerne for indførelse af miljøzoner, der kræver partikelfiltre på tungekøretøjer, der fører til større andel af direkte emitteret NO2. Endvidere er effekten af SCRkatalysatorer vurderet.Emneord: NO2, trafik, partikelfiltre, byer, SCR katalysatorer, NOxLayout: Majbritt UlrichISBN: 978-87-7772-988-1ISSN (elektronisk): 1600-0048Sideantal: 39Internetversion: Rapporten er tilgængelig i elektronisk format (pdf) på DMU's hjemmeside.FORSØG PÅ AT ÆNDRE EU ’s GRÆNSEVÆRDIER FOR LUFTFORURENINGEU har vedtaget grænseværdier for luftforureningen, som indgår i dansk lovgivning, tiloverholdelse i 2005 og 2010 – Københavns Kommune kan ikke overholde disse grænseværdier påca.130 veje i kommunen.Derfor arbejdes der på at flytte disse grænseværdier – det løser jo ikke problemet, når toksikologerhar fastsat disse grænseværdier og alle EU landene var enig herom – det vil derfor kræve fleredødsfald – frem for at man løser problemet.

Side 7 af 7

KøbenhavnertunnelenApS

CO2-besparelseCO2-besparelse 05 05 2008.doc

Besparelse på ca. 17 % CO2-emission (20 tons i døgnet) ved at 55.000personbiler pr. døgn kører roligt gennem Københavnertunnelen frem forgennem byens mange lyskryds. Det svarer årligt til ca. 7.400 tonsCO2BegrebetCO2-"forurening"er værdiladet og præget af tidens herskende debat om, hvorvidt deiagttagede klimaændringer er menneskeskabte eller skabt af naturen (= Solen ogverdensrummet).Ligesom for andre emissioner fra diesel- eller benzindrevne køretøjer er der fastlagt CO2-grænseværdier af EU, der for alle personbiler er 140 g/km for 2008-9 og 120 g/km for 2010.Der er tre hovedfaktorer, der påvirker dette tal:1)motorkonstruktionen,2)motordriften og3)føreren.1)

Med en motor, hvor forbrændingsrum og brændselstilsætningen er optimeret, kan emissionenmindskes.

Emissionen påvirkes af omløbstal og vejmodstand (stigning), dvs. at en motor, der speedes opog bremses ned, og en motor, der går i tomgang, har en ringere forbrænding end i designpunktet,som nås ved jævn landevejslignende kørsel (ca. 70 km/h i tunnelen).3)

Hertil kommer, at en fører, der er impulsiv i sin speederbetjening, forårsager mere emission endén, der er opmærksom på sin kørsel.Der findes automobiler, der stopper motoren ved stilstand og således må forventes at udvikle nulemission ved stop i byen. Disse vil blive meget mere almindelige inden for en kortere årrække.VWs LUPO og Toyotas PRIUS anvender allerede denne teknik.I Færdselsstyrelsens skrift "Udvikling i nye danske personbilers CO2udledning og energiforbrugårgang 2005", udgivet i 2006, findes tal for km/l og CO2/km for benzinbiler og dieselbiler, ogsåfordelt efter bilmærke. Desværre begrænser man sig til tal for brændselsforbrug og for CO2/km,som baseres på en EU-køreprofil. Derfor angives kun ét tal.Som eksempel angiver Renault for en Mégane Touring 1,5 dCi et forbrug ved bykørsel på 17,9km/l og ved landkørsel på 23,8 km/l. Forholdet mellem landkørsels- og bykørselsforbruget er ca.0,75. Middel-CO2-emissionen er angivet som 124 g/km.Et andet eksempel er en Hyundai �30 1,4 l benzindreven bil, som i byen kører 13,2 km/l og pålandet 19,2 km/l. Forholdet er 0,69. Middel-CO2-emissionen er angivet som 145 g/km.Fra en tabel udgivet af "Natur og Ungdom" fås følgende emissionsværdier:Brændsel Bykørsel Landkørsel EnhedBenzin234199g/km/bilDiesel198142Den mindre emission fra en dieseldreven bil skyldes den bedre økonomi, hvor forbruget af dieseler mindre pr. km.

1/2

KøbenhavnertunnelenApSForholdet mellem forbruget til landkørsel og bykørsel ses i følgende tabel:Brændsel ForholdBenzin0,85Diesel0,71

CO2-besparelse

De 0,85 er noget højere end en Hyundais benzinforbrugsforhold på 0,69, og de 0,71 er kun lidthøjere end en Meganes dieselforbrugsforhold på 0,69, men tallene er slet ikke usandsynlige somgennemsnitsværdier.Betydningen på emissionen af at køre i Københavnertunnelen frem for at køre gennem byenpåvirkes af sammensætningen af diesel- og benzindrevne automobiler, samt af forholdet mellempersonbiler, lastbiler, busser og varebiler. De tunge køretøjer emitterer forholdsvis mere CO2vedbykørsel end ved landkørsel.Men tager vi som et minimum besparelserne fra personbiler, sparer man i gennemsnit ca. 17 %CO2-emission ved at køre roligt gennem tunnelen frem for gennem byen.I absolutte tal sparer man ca. 46 g/km/bil. Med 55 000 biler pr. døgn (Årsdøgntrafik),og 8 kmgennemsnitsvejlængde i Københavnertunnelen, er døgnbesparelsen 46¶8¶55000/1000000= 20,2tons.

Den 5. maj 2008

Leif Lind

2/2

KøbenhavnertunnelenApS

Marts 2008

Luftrensningen:Drifts- og vedligeholdelsesudgifter.1� IndledningFor at komme frem til driftsudgifterne mht. blæsereffekt, effekt til efiltre og effekt til denitrifika-torer, må disses størrelser først bestemmes.Selv om et tal, der siger noget om luftskiftet pr. bil pr. tidsenhed eller pr. kilometer tunnel, burdevære kendt, findes der ikke noget éntydigt herom på Internettet.Ser man på de skemaer, som opremser allerede eksisterende tunneler eller projekterede tunneler,findes der heller ikke nogen synlig systematik i ventilationsvolumenstrømmen, eller forure-ningen pr. køretøj pr. tidsenhed.I store træk er disciplinen at ansætte et luftskifte for maksimaltrafikken, som er bestemmende forstørrelsen af installationen, og dernæst korrigere for døgntrafik og månedstrafik. Herud frabestemmes energiforbrug og effektforbrug.2� Nødvendigt luftskifteDer gås langsomt frem, dvs. mellemregningerne medtages, selv om det ikke er tanken, at disseskal forstås af alle, f.eks. ved konferencer, hvor man måtte have svært ved at følge regnestykket idetaljer. Tal er opstillet i tabeller, så de data, hvorpå beregningerne bygger, nemt kan kon-trolleres. PB står for personbil og LB for lastbil.ParameterTunnellængdeAntal ØerAntal banerTunneltværsnitAntal tværsnitIntensitetAntal PB pr. km pr. bane- 80 %Antal LB pr. km pr. bane- 20 %Enheder i tunnelMotorvolumen for PBMotorvolumen for LBOmløbstal for PB @20 m/sOmløbstal for LB @20 m/sUdblæsning fra PBUdblæsning fra LBSamlet udblæsningTotal UdblæsningUdblæsning pr. ØTotale volumen i tunnelAnslået volumenstrømVol. strøm pr. ØVol. strøm pr. filterenhedUdblæsning/Vol. strømVærdi12 50096136,8270 000EnhedmBemærkninger2 til/fra og 8 øer til/fra2 gange 3 + 2For hele tunnelenà 68,4 m�0,81 bil pr. sekund1 PB fylder 15 m1 LB fylder 25 m1 "enhed" fylder 17 m

m�Køretøjer pr.døgn

47124425 i 6 baner på12,5 km1,8l13,0l2500 rpm2000 rpm0,038 m�/s0,217 m�/s0,074 m�/s327 m�/s36 m�/s1,71¶106m�ca. 2850 m�/s317 m�/s158 m�/s11,5 %

72 km/h72 km/h4-takt4-taktPr. "enhed"Fra 4425 "enheder"= 327/9L¶A = 12500¶136,8Udskiftninghvert 10. minut= 2850/92 enheder pr. Ø

Revideret 17.03.2008/LL Revideret af PWL 30.3.08Original fra 26.03.2006/LL

1/5

KøbenhavnertunnelenApS

Marts 2008

Der er valgt en totalvolumenstrøm på 317 m3/s pr. Ø. Udblæsningen fra bilerne er en procentdelheraf: 100¶327/2850 = 11,5 % af totalvolumenstrømmen.CTA [6] har den 14.3.2008 nævnt, at blæserne burde kunne holde 3 m/s i tunnelrøret i tilfælde afbrand? Hertil svarer 136,8¶3,0 = 410,0 m�/s. Altså en 410/158 = 2,6 gange så stor værdi, som visti skemaet ovenfor. Hvis dette er et krav, påvirker det installationsomkostningerne en del, medensdriftsudgifterne ikke påvirkes mærkbart. Om der skal en større blæseroverhaling til efter hverbrand, kan kun en ekspert i tunnelbrand udtale sig om.3� ArrangementDet er valgt at installere to renseenheder ved hver Ø. Det betyder en større installationsudgift. Daskal hver installation behandle ca. 158 m�/s luft.4� Tryktab i tunnelledningerRummet over tunnellens loft er ca. 1,5¶30 = 45 m�. Det er et spørgsmål, om man skal læggeventilationsrør ind, eller blot benytte betonvæggene med skillevægge, som adskiller snavset ogren luft. Betonen i de snavsede kanaler behandles med maling.Tværskylning er mest effektiv, hvor frisk luft blæses ind gennem riste lige over vejbanen og densnavsede luft suges ud i loftet. Det betyder, at man enten skal have ekstra hulrum på tunnelensydersider, eller udnytte gangen mellem tunnellerne hertil. Den skal da gøres en smule bredere.Men der skal dog tænkes på, hvad der sker i tilfælde af brand, så flugtveje ikke bliver brugt tiltransport af røg.For en maksimalbetragtning, skal man regne på den strækning, der er længst, ca. 1.8 km mellemØerne. Men for en ansættelse af de gennemsnitlige driftsudgifter, er det bedst at regne på enstrækning på 12.500/9 = 1389 m, hvortil svarer en halv strækning på 694 m.Tryktabet gennem de 694 m kanal er da < 0,015¶(694/22.5)¶½¶1,2¶(158,5/22,5)� = 14 Pa. Hertilkommer tabet gennem ristene, ansat til ca. 40 Pa., og tabet i bøjninger og diffusorer, ca. 50 Pa.Udblæsningstabet er ca.½¶1,2¶4,0� = 10 Pa. I alt lidt under 120 Pa.5� Tryktab over filterinstallation5.1� Tryktab over forfilterCTA-forfilteret: Tryktab angives til maksimalt 150 Pa. [1].5.2� Tryktab over elfilterTabet er ikke højt, da pladerne og elektroderne ikke har en høj modstandskoefficient. CTAs tal erca. 70 Pa. [1]5.3� Tryktab over denitrifikatorDette kan være højt, selv med en moderat hastighed på 0,5 m/s. Det afhænger i høj grad af detaktive kuls porøsitet og af blokeringen af det opfangede materiale. CTA angiver ca. 340 Pa. [1].

Revideret 17.03.2008/LL Revideret af PWL 30.3.08Original fra 26.03.2006/LL

2/5

KøbenhavnertunnelenApS6� Totale trykfaldAfsnit4�5.1�5.2�5.3�EmneTryktab Enhed Ref.Tunnel120PaForfilter150Pa [1]Elektrofilter70Pa [1]Denitrifikator340Pa [3]I alt680PaDer er ikke regnet med efterfilter

Marts 2008

7� VentilatoreffektFor hver blæser, der behandler 694 meter tunnel, er der, forudsat en virkningsgrad på 76 % inkl.frekvenskonverteren, brug for en effekt på P1= 158¶680/0,76/1000 = ca. 141,4 kW. For hele tun-nelen skal der da bruges 12500/694¶141,4 = 2545 kW eller ca. 2,55 MW.8� Elfilterets effektforbrugCTAs brochuretal er 75 W pr. 4,5 m3/s [1]. Vaskesystemets pumpeeffekt kendes fra CTA, ogogså strømforbruget til iltningsanlægget til fjernelse af bakterier (recirkulationssystemet). [2].8.1� HøjspændingsforsyningElforbruget er 75¶2850/4,5 = 47 500 W eller ca. 48 kW. Med varmetab i strømforsyningen sættervi forbruget til 60 kW. Effektforbruget på de 75 W for 4,5 m3/s svarer til 16,7 W/(m3/s), hvilketer en relativt lav værdi.[1].8.2� Vaskesystem for forfilter og elektrofilterCTA angiver en installeret effekt for 2850 m3/s filterinstallation på 590 kW til vaskepumperne.Hertil kommer recirkulationspumpeeffekt på ca. 50 kW. Det førstnævnte system kører højst ca. 3‰ af tiden, svarende til ca. 2 kW. Sidstnævnte system kører oftere, men med en begrænsetmiddeleffekt på ca. 5 kW. Den installerede effekt for iltning af rensevandet er maksimalt 9¶12 =108 kW, og middeleffekt ca. 20 kW. For alle tre systemer tilsammen en middeleffekt på ca. 27kW. [2].9� EnergiforbrugetFor at fastsætte detgennemsnitligeenergiforbrug, må ovenstående maksimalbetragtninger korri-geres for døgn- og årsvariationerne.9.1� DøgnmiddelMellem kl. 7 og 10 er trafikken i tunnelen størst, 18 810 køretøjer af en døgnbelastning på i alt57 000 køretøjer. Det svarer til, at døgnintensiteten kun er 100¶57 000/(18 810¶8) = 37,9 % afdenne spidsbelastning. Selv om det ikke måtte være helt korrekt, antages det nedenfor, at dennefordeling gælder hele året. Maksimumintensiteten er da 100/37,9 = 2,64 af døgnintensiteten.9.2� ÅrsmiddelÅrsfordelinger fra Vejdirektoratet viser, at belastningen i maj og september står for en intensitet,der er 20 % over gennemsnittet. Dvs. man kan dividere maksimumintensiteten med 1,2 for atfinde det gennemsnitlige energiforbrug.

Revideret 17.03.2008/LL Revideret af PWL 30.3.08Original fra 26.03.2006/LL

3/5

KøbenhavnertunnelenApS

Marts 2008

9.3� Døgn- og årsmiddelGennemsnitsforbruget sættes derfor til maksimumforbruget divideret med (2,64¶1,2) = 3,17.EmnekWspidskWmiddelGWhåraMDKK/årbBlæsere25458037,0410,545Filterstrøm60190,170,255Vaskning2790,080,120Denitrifikatorer0000I alt26328267,2910,925a)1 år = 8766 hb)Elpris sat til 1,50 DKK/kWh10� Vedligehold10.1� For- og elektrofilterets vedligeholdDer er ringe slid, om noget, på disse filtre. Måske skal visse dele, e.g. elektroder, isolatorer,kabler og dyser, udskiftes hvert 5. år. Normal industrigaranti er 2 år. Udgift ca. 0,050 MioDkr.pr. år.10.2� Eftersyn af filtreneÉt eftersyn pr. kvartal i nominelt én dag for alle filterinstallationer. Ét årligt hovedeftersyn medmulig reparation (højspændingsforsyningerne)? Pris vurderet til ca. 0,200 MDKK pr. år.10.3� Deponering af snavset vandVandet recirkuleres efter rensning (filtrering og iltning), og det snavsede vand, som ikkegenbruges, køres væk med en lille tankvogn og deponeres hos f.eks. Lynettens affaldsforbræn-dingsanlæg, hvor en del af Københavns kloakaffald behandles. Anslået udgift 0,200 MDKK pr.år at fordele mellem for- og elektrofiltre.10.4� Denitrifikatorens vedligeholdDet aktive kul, 1434 t [4], udskiftes hvert 3½ år. Der vil i alt være 18 enheder med ca. 80 t i hvertil en halv tunneldelstrækning. Det koster ca. $2,5 pr. kg [4], eller i alt ca. $2 599 100 = ca. 26millioner DKK,hvis $1 = 7,25 DKK.Dette er 7,426 MDKK pr. år. Hertil kommer håndteringen, dvs. tilkørsel, tømning, fyldning ogbortskaffelse, vurderet til ca. 0,750 MDKK pr. år. Anden vedligeholdelse af systemet forudsesikke, bortset fra skader ved tømning og fyldning: 0,100 MDKK pr. år. I alt 8,276 MDKK/år.

Revideret 17.03.2008/LL Revideret af PWL 30.3.08Original fra 26.03.2006/LL

4/5

KøbenhavnertunnelenApS

Marts 2008

11� Tabel over drifts- og vedligeholdsudgifter for luftrensningen

Emne

DriftVedligeholdMDKK/år MDKK/årBlæsere10,5451,000Forfiltre0,1600,025Elfiltre0,4150,225Denitrifikatorer08,276A,BI alt11,1209,526

A) Vedligeholdelsesudgifterne domineres kraftigt af prisen på det aktive kul, som CTA mener atkunne skaffe billigt.B) CTA nævner, at man får næsten fuld pris for det "brugte" aktive kul, når det sælges til stål-eller cementindustrien. Hvis det er tilfældet, er der endel at spare her!12� Referencer[1] 'CTA brochure 20061.pdf' om forfilter og elektrofilter[2] 'CTA brochure WWTS1.pdf' om vandrensning[3] Privat kommunikation med CTA af 16.3.2008[4] Baseret på, at M30 Sur i Madrid bruger 550t til 1094 m�/s eller 0,503 t/(m�/s)[5] http://www.the-innovation-group.com/ChemProfiles/Activated%20Carbon.htm[6] CTA står for Clean Tunnel Air, Hårstadreina 13, NO-7092, Org. no.: 990 268 819 MVA,phone +47 990 46 353, fax +34 913 652 611, Email[email protected]

Udarbejdet afLeif LindCiv.ing. (M), Lic. Techn.

Revideret 17.03.2008/LL Revideret af PWL 30.3.08Original fra 26.03.2006/LL

5/5

16. juli 2009Transportbånd OPP Prospekt 4 udgave 160709.doc

Københavnertunnelen ApS Opp-Pilotprojekt Motorring 2 og Cityterminalog transportbånd (Conveyor)Københavnertunnelen ApS har valgt transportbåndløsning, ved bygningen af 2,75 km Cut & Cover+ 5 Jacked Tunnels (0,71 km), fra Helsingørmotorvejen til Nordhavnen Øst.Det betyder at vi undgår 80-90 % tung lastvognstrafik til byggeriet af den 3,5 km Motorring 2 Østtunnel fra Helsingørmotorvejen til Nordhavn Øst.I Danmark er transportbånd sjældent længere end 500 meter, hvorimod udlandet med minedrift ervant til båndgader (Conveyor) på både 20, 30 og 40 km længde. Den længste "båndgade findes iWestern Sahara og strækker sig over 100 km.Transportbånd er blandt andet blevet brugt ved Storebælt byggeriet, ved Øresundsbroen og senest iforbindelse med den nye fjernvarmetunnel i København.Der findes forskellige typer af lukkede bånd, som kan transportere store mængder skånsomt oguden spild. Man minimerer partikel og Co2 udledningen samt minimerer energi omkostningerneved denne form for transport, som desuden er konkurrencedygtig mod andre løsninger.

Vi anbefaler at firmaerne, som byder ind på opgaven, er tilsluttet Zero Carbon Network samarbejdetog arbejder deri dels på at reducere ressourceforbruget internt i virksomheden, men i ligeså høj gradi de produkter som udvikles til markedet. Eksempelvis udvikling af tromlemotorer med nyudvikledeformer for drivenheder, der potentielt kan reducere energi forbruget med op til 40 % itromlemotorer.De er store miljømæssige fordele ved båndløsninger (Conveyor) frem for lastbiler.Ved tilvalg af Københavnertunnelen ApS OPP-Pilotprojektes Cityterminal, vil transportbånd medstor miljøfordel kunne bruges.Ved tilvalg af Cityring metrostation i Cityterminalen, og dermed mulighed for Cityring arbejdspladsi havnen, i stedet for arbejdspladserne i Nørrebroparken og Sortedamssøen, kan man undgå 80-90 %af tung lastvognstrafik i København, til og fra Cityring arbejdspladserne i Nørrebroparken ogSortedamssøen, og dermed få en meget stor miljøbesparelse (røg, støj og møj).Alene sliddet på vejene fra de store lastbiler (hver stor lastbil slider 10.000 gange mere end enpersonbil), sparer man store summer på vedligehold af vejene.Principle:The Sicon belt is a conveyor belt capable of negotiating small-radius curves. This renders transferpoints superfluous. The belt is closed from the feeding point to the discharge point. What is more,the belt is closed on the return side as well to help minimize dust and spillage problems.The Sicon belt is an ingenious development. Its distinctive feature is that it folds to form a loop. Theends of the belt have profiles with steel cords vulcanized in. These assist in keeping the belt ontrack by means of guide and support rollers. The belt's working stress is borne by steel cords. Thecentral section of the belt, which supports the weight of the material conveyed, is made of ultra-1

elastic rubber. In this system, the steel cords are arranged in a vertical axis on top of one another.This ensures that they retain the same radius even in curves of up to 180�.Thanks to their outstanding features, Sicon conveyor belts are in use worldwide in the most diverseareas.Advantages:•••••••••••••

Mastery of height differences in tight situationsCurves negotiated very well, rendering transfer points largely superfluousNo spillageTwo-way conveyor systemNo pollution due to dust emissionsSensitive material is protectedStreamlined mountingMinimal space requirementsIncline gradient of up to 35�Self-cleaning beltTransport through 180� curves with a radius smaller than 1 meterMany feeding and discharging optionsAdept loading and acceleration system

21 July 2009Boston Jacked tunnels prices 210709.doc

Jacked Tunnels“Dear Peter Wimmelmann,My name is Derek Winsor and I'm a Divisional Director in the Metros and Civil Division of MottMacDonald. My division was the lead designer for the jacked structures in Boston.I spent 4 years in Boston as Project Manager then Project Director for the design phase of our work there.The basic information relating to scale and cost are:3 jacked tunnels; all approximately 24m wide by 12m high.Approximately 1.5m to 2m cover from top of box to surface.Jacked lengths were 45m, 75m and 100m.Total civil works construction cost at 1997 prices for all 3 tunnels, including launching pits, the jackingoperation temporary works and ground treatment works (there was ground freezing used) was US$ 150million.If you require and further help please let me know.Regards,Derek Winsor”----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Københavnertunnelen ApS price estimatets og konklusions (estimater og konklusioner):Price for 3 Jacked Tunnels (in US 1997 prices) approximately = US$ 150 MillionDK price index for Concrete Constructions 1995 = 100DK price index for Concrete Constructions 2007 Quarter 3 = 157,11Exchange rate 100 $ to 100 D. Kr. (20.07.09) = 523,75Price for 1 of 5 Jacked Tunnels in DK price (2007 Quarter 3 prices) and (1 $ = D. Kr. 5,2375)Will approximately be D. Kr. 411,46 Mill.Index for Concrete Constructions at Danmarks Statistik (based on marts 1995 = 100).We have chosen index 2007 Quarter 3 = 157,11 as base for our calculations. There is a tendency for fallingindex for Concrete Constructions, from 2008 Quarter 1 = 164,31 to index 2009 Quarter 1 = 158,46By using frozen jacked tunnels in Boston, there is registered a saving of approximately $ 300 million, whichhas to be seen in relation to the total price for the highway tunnel project in Boston at $ 14,6 billion. The 3jacked boxes formed part of the I90/I95 interchange works near Boston South Station. This package of workwas approximately $ 1 billion.The method is sophisticated and can be expected declining prices from 1997 to today. The method has beenused in Spain, Holland and Germany; therefore it is a known and is used to avoid the closing of railways inthe construction period. The method also avoids the demolition and rebuilding of old houses and bridges andminimizes traffic problems and can now be used to construct a tunnel under buildings, roads, railways andrivers.In Danish :Indeks på betonkonstruktioner Danmarks Statistik (basis marts 1995 = 100) er ved 2007 K3 =157,11 som hardannet basis for beregningen. Desuden er der en tydelig tildens til, at Indeks på betonkonstruktioner erfaldende fra 2008 1 K = 164,31 til indeks 2009 K1 = 158,46Ved at anvende ”frozen jacked tunnels” i Boston, er der registeret en besparelse på ca. $ 300 mio. som skalses ud fra total- prisen for hele highway tunnelprojektet i Boston på ca. $ 14,6mia.Metoden er videreudviklet teknisk, og dermed også prismæssigt fra 1997, til det billigere. Metoden eranvendt i Spanien, Holland og Tyskland, derfor er det en anerkendt metode hvor man undgår lukning aftogbaner i byggeperioden. Gamle huse og broer skal ikke nedrives og genopføres, desuden minimerer mantrafikproblemer m.m.. Metoden kan anvendes steder hvor det ikke vil være muligt at få en underføring pågrund af bygninger og veje i tæt bymæssig bebyggelse m.v. Jacked tunneler kan også lægges under floder.

1/4City Terminal med Metrocityring Station 260308.doc

KøbenhavnertunnelenApS

Marts 2008

Københavns nye City Terminal med Metrocityring Station ”Operaen”Københavnertunnelen ApS foreslår at bygge en undersøisk terminal under bunden af havnen mellemOperaen og Skuespilhuset i København.Denne kan bygges som selvstændig OPP projekt i forbindelse med bygningen af Københavnertunnelen fraLyngbyvej E47/E55 Nord til Amagermotorvejen E47/E55 Syd og E20 til Malmø.I og over City Terminalen foreslås følgende aktiviteter:1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.Metrostation ”Operaen” i forbindelse med den nye CityringBusterminal til 300 busser med niveaufri adgang til Metro, Opera og Skuespilhus adrullende fortove.LCA consultantsLCA consultantsParkering til 4600 personbiler med direkte niveaufri adgang til metro ad rullende trapper,rullende fortove samt elevatorer.Bilservice, vask m.m.Biludlejning af alm. Biler samt EL-City bilerCykelparkering til minimum 3000 cykler inklusive cykelforretninger og udlejning afcykler/EL-cyklerUndersøisk cykelsti med cykelelevatorer mellem Sankt Annæ Plads og HolmenUndersøisk rullende fortove mellem Sankt Annæ Plads/Amaliehaven og Operaen/HolmenCafé område med glastag.Turist information, Billetcenter, Center og anløb for Kanalbåde. (gadeniveau)Butikker med fødevarer, turistartikler m.m. (gadeniveau)Børneaktiviterer, legeplads samt børnepasning.(gadeniveau)

Hvor kommer kunderne fra:Frederiksstaden, Nyhavn, Holmen, Busterminal og Parkering.Med Express Pendul Tunnel Bus fra Svanemølle Station, Nordhavnen, Refshaleøen og Forlandet tilCity Terminalen og retur.Express-Pendul-Tunnel-Bussen kører døgnet rundt (hvert 5 minut i myldretiderne), med stoppested påSvanemølle Station, 6 Stoppesteder i Nordhavnen, 2 stoppesteder på Refshaleøen samt 1 stoppested påForlandet samt stoppested i City TerminalenKøbenhavnertunnelen ApS må stærkt anbefale at flytte den tænkte Metrostation ”Marmorkirken” tilTrafikknudepunktet Københavns City Terminal med navnet ”Operaen”, grundet langt størrepassagerantal. Desuden undgår man, de af menighedsrådets ingeniørfirmas forudsete, problemer iforbindelse med Marmorkirkens pælefundering i forbindelse en metrostation lige op ad kirken.Forudsætningerne for beregningerne er følgende:Statistisk Kontor, København ( Mail af d.5 august 2005)PS! Kun bopæl/arbejdssteder pr.1.1.2004 samtbopæl pr. 1.1.2005”Kastellet”, ”Marmorkirken” og ”Operaen”.Der regnes i nye lejlighedsbyggerier med 100 m2 og 2,1 beboere pr. lejlighed.Der regnes i nye kontorbyggerier med 25 m2 pr.arbejdsplads.I Nordhavn ( Syd og Nord ), Refshaleøen samt Forlandet, Frederiksstaden, Nyhavn og Holmen, regnes medat ca.1/3 af personerne tager med offentlig transport (bus/tog/metro) med gå afstand på ca. 350 m tilstoppested/station.Der regnes med at ½ af Turister og besøgende til Teatre, Museer, Landsretten og Sø- og Handelsretten samtfra parkerede biler og busser tager CityMetroen.Der forudsættes ½ belægning på busholdepladser og parkeringspladser i City Terminalen.Der regnes med gå afstand på ca. 350 m fra City Terminalens op/nedgange ved Operaen, Holmen,Amaliehaven og Sankt Annæ Plads til boliger og arbejdspladser m.v.

2/4City Terminalen har rullende fortove til til/fra Elevator/rulletrapper til Operaen, Holmen, Amaliehaven ogSkuespilhuset (Sankt Annæ Plads). Rullende fortove kører ca.350 m på 1½ minut.Antal påstigende passagerer pr. hverdagsdøgn:(2015)(2020)

Nordhavn syd (ca. 200.000 m2 beboelse) ca. færdig år 20112.800 2.800Nordhavn syd (ca. 200.000 m2 kontorer) ca. færdig år 20115.300 5.300Nordhavn Nord (ca.800.000 m2 beboelse) ca. færdig år 202011.200Nordhavn Nord (ca.800.000 m2 kontorer) ca. færdig år 202021.300Nordhavn (ca. 200 Krydstogtskibe pr. sommer á 2000 passagerer)½ af året (400.000:365 dage:2x2Groft estimeret1.100 1.100Refshaleøen: ( d.d. findes ingen lokalplan på området)( 275.000 m2 beboelse) ca. færdig år 20203.800( 275.000 m2 kontorer ) ca. færdig år 20207.300Forlandet: ( d.d. findes ingen lokalplan på området)( 40.000 m2 beboelse ) ca. færdig år 2020560( 40.000 m2 kontorer ) ca. færdig år 20201050Holmen samt Frederiksstaden og Nyhavn:Søværnet: (Nyholm 700 + Arsenaløen 350)650650Holmen: (2004) Arbejdssteder 8.061, Beboere 3.8697.950 7.950Holmen: Arkitektskolen, Teaterskolen samt Filmskolen (ca.1000 pers.) 650650Operaen (600 ansatte samt ½ af 1.200 publikummer) ½år800800Skuespilhus (300 ansatte samt ½ af 800 publikummer)½ år500500Turister ca. 300 pr. dag Groft estimeret300300Hoteller (Admiral Hotel, Sophie Amalie Hotel og Neptun Hotel)ca. 325.000 overnattende gæster :365 dage =400400Københavns City Terminal:Personbilparkering ( 4600 p-pladser med 50% belægning) x 1,2 person 5.500 5.500Busparkering ( 300 busser á 28 personer med 50% belægning )8.400 8.400Antal påstigende passagerer pr. hverdagsdøgn( Under forudsætning af at Cityringen er færdig)Antal påstigende passagerer pr. hverdagsdøgn:”Marmorkirken”16.250 16.250I alt34.350 79.560

PS! Metroselskabet regner 76 % af beboere og arbejdspladser 600-700 m fra station.”Metro Cityring Resumérapport (2005, maj) samt ”Informationer om Cityringen (2005, december)”Københavnertunnelen ApS regner med (1/3 af Arbejdspladser og beboere x 2)(2004) Arbejdspladser 11.963 og Beboere 5.518, 350 meter fra stationen.

11.650

”Kastellet ”Københavnertunnelen ApS forslag til ny Cityring Station i Churchillparken(2004) Arbejdspladser 6.306, Beboere 3.350 , A.P.Møller + 400 (2007)Besøgende ca. pr. år. Frihedsmuseet, Kunstindustrimuseet, Sø- og Handelsretten, Østre Landsret(2005)40.0006050022.00024.000Besøgende i alt årligt: (146.500: 365 dage x ½ x 2)Turister fra/til Langelinie, Hoteller + ca. 100 Krydstogtskibe á 1.000 passagerer.(1.000:365 x ½ x 2)”Groft Estimeret”

6.700200400

400

PS! Arbejdspladser og beboere med 350 meter til/fra stationen.

I alt

7.700 7.700

PS! 20. april 2007: Genberegninger i Ørestadens Trafik Model (OTM) version 5.0 forudser, at dervil blive foretaget færre, men længere rejser med kollektiv transport i fremtiden. For MetroCityringen forventes 3,7 procent færre passagerer, end det passagergrundlag, der lå til grund for

3/4finansieringen fra driften i finansieringsaftalen. Det svarer til at påstigende passagerer på”Marmorkirken” nu er 15.460 i stedet for 16.250 ifølge Metroselskabet nye beregninger.Cityringens linieføringer:I henhold til Transport- og Energiministeriets udredning af maj 2005 side 8, er følgende lagt til grund forlinieføringen:1.2.3.4.5.6.at give nye områder i byen banebetjening.at give gode korrespondancemuligheder mellem Cityringen og anden kollektiv trafik,med korte omstigningsveje for flest mulige passagerer.at få et godt passagergrundlag i Cityringen.at tage hensyn til byens pladser og bygninger.at sikre en rimelig trafikafvikling i anlægsfasen.at opnå en rimelig anlægsøkonomi.

”Marmorkirken”overholderingenaf ovenstående punkter. Specielt graverende er hensynet til byenspladser og bygninger.”Kastellet”overholderpkt. 1-5af ovenstående punkter. Med hensyn til punkt 3 tilfører ”Kastellet” 8.700påstigende passagerer (efter Metroselskabets regnemetoder) og udfylder ”Hullet” med hensyn til”nærhedsprincippet med ca. 350 meters gang fra arbejdsplads/beboelse til Metrostationen.Påstigende passagerer ved andre metrostationer: v/Landsarkivet (6.910), v/Frederiksberg Allé (8.080),v/Axel Møllers Have (8.120), v/Stengade (8.700) Rådhuspladsen (9.940).CityMetrostationen ”Operaen”( ca.34.000 i år. 2015) og (ca. 80.000 i år. 2020) overholderalleovenstående punkter og ligger i passagergrundlag (pkt. 3) på linie med København H. (35.420 i år 2015).I år. 2020 vil ”Operaen” have ca.80.000 påstigende passagerer pr. hverdagsdøgn hvoraf ca. halvdelenkommer fra Nordhavnen.Specielt henvises til punkt 1., hvorExpress Pendul Tunnel Bus,giver ”Bane og Metrobetjening” til nyebolig og erhvervsområder i byen. Nordhavn Syd, 400.000 etagem2, Nordhavn Nord 1.600.000 etagem2,ifølge Arealudviklingsselskabet. Nye bolig og erhvervsområder på Refshaleøen 550.000 etagem2, ogForlandet 80.000 etagem2. I alt 2,63 millioner etagem2, hvor ½ forventes at være boliger samt ½ værearbejdssteder.Nye områder ( år. 2020) med ca.28.000 beboere (bopæl) samt ca. 53.000 arbejdspladser.Vedrørende punkt 2., henledes opmærksomheden påKøbenhavns nye Busterminalmed plads til300busholdepladser, som foreslås placeret i Københavns nye City Terminal under bunden af havnenmellem Operaen og Skuespilhuset med direkte adgang til CityRingMetroen.

PS! Københavnertunnelen ApS grundlag for påstigende passagerer (frem ogtilbage), er 1/3 af Beboere/Arbejdspladser x 2.Metroselskabets regnemetoder for påstigende passagerer i hele CityRingen iforhold til Beboere/Arbejdspladser 180.000 Beboere og 187.000 Arbejdspladserinden for gå afstand på 600-700 meter til CityRingengiver 280.000 påstigende passagerer dagligt.”Metro Cityring Resumérapport (2005, maj) samt ”Informationer om Cityringen (2005, december)”

Efter Københavnertunnelen ApS regnemetode, som realaterer sig tilKøbenhavns Kommunes statestik, (1/3 af Arbejdspladser og Beboere x 2) samtgå afstand på 350 meter til station, svarer det til at der i hele CityRingen villevære 28 % færre påstigende passagerer årligt. Det svarer til 202.000 i stedet for280.000 påstigende passagerer dagligt.

4/4

Hvis politikerne ønsker en fremtidssikret langsigtet bæredygtig løsning affremkommeligheden i og omkring Københavns Centrum med offentligetransportmidler, bør man i forbindelse med Københavnertunnelen lade etkonsortium bygge, drive (i 40 år), og tilbagesælge Københavns City Terminalsom OPP projekt til ca. 2 mia. kr.Alene fordelen for Metroselskabet med ca. 28.000 ekstra påstigende passagerer i2015, som svarer til 10 % flere passagerer dagligt, for ikke at tale om ca. 71.000ekstra påstigende passagerer i 2020, som svarer til over 20 % flere passagererdagligt (efter Københavnertunnelen ApS regnemetode), burde få øjenbrynene tilat hæve sig hos politikerne i Folketinget.

KøbenhavnertunnelenApSDen 2. marts 2008

City Terminalen Dokumentation260308.doc

Cityringen- Wikipedia, den frie encyklopædiCityringener fjerde etape i udviklingen af Københavns Metro. Anlægsloven blev vedtaget1. juni 2007, på baggrund af en aftale mellem regeringen,...da.wikipedia.org/wiki/Cityringen - 24k -Cached-Lignende sider

Metro - Metro CityringCityringenskal gå i en tunnel under City, brokvartererne og Frederiksberg.Cityringenfår17 underjordiske stationer af samme type, som kendes fra for...www.m.dk/etape4 - 25k -Cached-Lignende sider

MetroCityringResumerapportUdredning om Cityringen - Resumérapport Title: Udredning om Cityringen - ResumérapportForfatter: Transport- og Energiministeriet, Finansministeriet,...www.trm.dk/sw37999.asp - 25k -Cached-Lignende siderInformationer om Cityringen (2005, december)

KøbenhavnertunnelenApSsom OPP-PilotprojektMotorring 2 Øst og Cityterminal til Folketingets Trafikudvalg, revideret udgave 7.april 2008Københavnertunnelen Finansiering070408.doc

FinansieringHvis politikerne i Folketinget ønsker en fremtidssikret langsigtet bæredygtig løsning af fremkommelighedeni Region Nordsjælland omkring Københavns Centrum, bør Folketinget godkende, at et konsortium byggerKøbenhavnertunnelen som OPP projekt til ca.20 mia. kr.Københavnertunnelen er en 6 sporet Motorring tunnel (Motorring 2 Øst) om København på i alt 12,5 km.under jorden (Cut & Cover) fra Helsingørmotorvejen E47/E55 nord til Nordhavn Vest og videre underKøbenhavns Havn (Sænketunnel) til Amagermotorvejen.Den leder den gennemkørende trafik uden om Ydre Østerbro, Københavns Centrum, Kalvebod Brygge,Teglholmen og Sluseholmen.Den forbinder Helsingørmotorvejen med Amagermotorvejen og Malmø E47/E55 syd samt E20 øst omKøbenhavn.Den betjener, med offentlig trafik (Express-Tunnel-Bus), de nye boligområder og arbejdssteder iNordhavnen, på Refshaleøen samt Forlandet (Amager Øst).Den løser lastbil (også Modulvogntog), bus og privatbil kørselsbehovet til/fra Nordhavnen, Refshaleøen,Amager Øst (Benzinøen), Bernstorffsgade, Kalvebod Brygge, Islands Brygge samt Teglholmen.Den tilfører passagerer til/fra Cityring Stationen ”Operaen” i Københavns City Terminal, med Express-Tunnel-Bus, til/fra de nye boligområder og arbejdssteder i Nordhavnen, på Refshaleøen samt Forlandet.Den har til- og frakørsler ved Svanemølle Station (Express-Tunnel-Bus), Kalkbrænderihavnsgade, NordhavnVest og Nordhavn Øst (Erhvervshavnen og Krydstogtterminalen), Refshaleøen, Københavns City Terminal(med mulighed for til/fra kørsel for godkendte køretøjer på Sjællandssiden & Amagersiden), Langebro(Amagersiden), Bernstorffsgade (Sjællandssiden) og Islands Brygge (Amagersiden).

FinansieringsforslagKøbenhavnertunnelen tænkes bygget og finansieret som Built Operate Transfer ( bygge operere ogtilbagesælge) eller (OPP) Offentlig Privat Partnerskab over 50 år med statsgaranterede lån.Udgifter: Overslagspris ca. 20 Mia. kr.Årlige driftsomkostninger ca.. 70.258 mio. kr.Afskrivning og forrentning: Se regnearkCity Terminalen (ca. 2 mia. kr.), tænkes finansieret, bygget og drevet af et privat konsortium isamarbejde med Staten i 40 år, hvorefter den sælges til Staten.Københavnertunnelen ApS Den 7. april 2008

KALKULATION af KøbenhavnertunnelenBASISBEREGNINGNedenstående er forsøgt opstillet et økonomisk scenario, der i hovedtal beskriverden økonomiske sandsynlighed for, at et havnetunnelprojekt er realistisk.Der er af overskuelighedsmæssige grunde kun regnet på 1. år af investeringens løbetid.Udviklingen i inflation og renter er således ikke vurderet, men må i praksis forudsættesat dækkes gennem de løbende indtægter. Stigning i trafikmængden er således heller ikke indregnet.

INVESTERINGAnlægsudgifter (entreprenør)Projektering, rådgivning og uforudseteudgifter (anslået)

1000 DKKexcl. moms18.374.000

1000 DKKexcl. moms.specificeret i Notat

1.626.000

20.000.000

DRIFTSUDGIFTER p.a.(excl. skattebetaling)specificeret i NotatVedligeholdelse af vejbaner (afrundet)Drift af luftrensningsanlægElektrisk driftVedligeholdelse ogrensning af foru.vandOvervågning og sikkerhedBetalingssystemer incl. driftAdministration (anslået)13.61220.64610.0005.0005.0006.00010.000

70.258

SKAT

Projektet forudsættes afskrivningsberettiget, hvorfor derikke antages at være skattepligtig pisitiv indkomst.

YDELSE LÅNLøbetid:Rente:

Ydelse:

50 år svarende til koncessionsperiodens længde7%Der er beregningsmæssigt forudsat fast rente i hele løbetiden.I praksis må det antages, at renten fastlægges for f.eks.10 år ad gangen. Renteudgiften vil derfor kunne variere over tid.Annuitet p.a.1.450.000Det er beregningsmæssigt forudsat, at hele investeringenfinansieres med fremmedkapital (lån). Det betyder implicit,at private investorers mer-krav på afkast af deres lånskal dækkes af projektets løbende overskud i perioden.(Drift samt ydelse lån)1.520.258

SAMLET LIKVIDITETSKRAV P.A.

De samlede årlige udgifter vil kunne finansieres på to måder, idet begge dog vil forudsætteet årligt statstilskud:

Alternativ 1 - "Ørestadsmodellen"amuligt provenu ejendomsskatter/afgifterb"Statstilskud"

specificeret i Notat730.000790.2581.520.258

Alternativ 2 - "Brugerbetaling""Statstilskud"Brugerbetaling

100.2581.420.0001.520.258

se Notat

1. ÅRS DRIFTIndtægter (incl statstilskud)Driftsudgifter (jf ovenfor)Renter0-70.258-1.400.000 -1.470.258

Resultat fra drift 1. årder vil stige hvert år, da renten år efter år udgør enstadig mindre del af ydelsen på lånet.Projektet er ikke forudsat afskrivningsberettiget. Såfremtdette er tilfældet, vil der ikke være positiv skattepligtigindkomst i en årrække.

-1.470.258

Se bilag: ANLÆGSUDGIFTER, DRIFTSUDGIFTER og FINANSIERING

trafik/københavnertunnel kalkulation/270308

1/5Anlag-drift-finans_070408

Anlægsudgifter, Driftsudgifter og FinansieringMotorring 2 Øst: 6 spors tunnel mellem Helsingørmotorvejen og Amagermotorvejen.

Pilotprojekt til en fremtidssikret langsigtet bæredygtig løsning af fremkommeligheden til/fra Nordhavnen,Refshaleøen, Forlandet, Amager, Københavns Centrum, samt nye boligområder og arbejdssteder langsKøbenhavns Havn. Projektet foreslås som OPP-Projekt (Public-Private-Patnership, PPP-modellen) i 50 år,hvor et konsortium med Statsgaranterede lån, financierer, bygger, driver og sælger Københavnertunnelen(12,5 km.) til Staten. Investering: Ca. 20 mia. Danske kr. i 2007 kvt. 3 priser.

Følgende bør være opfyldt:1.Fuldt nedgravet (2,5 km.) 6 sporet tunnel med nedgravede tilslutninger fraHelsingørmotorvejen (E 47/E 55), nord for Ryparken Station, med Express-Tunnel-Bustil/fra kørsel ved Svanemølle Station til Nordhavn Vest (Orientbassinet Vest).6 sporet sænketunnel (4 km.) fra Nordhavn Vest med til/fra kørsel til Nordhavn Øst ogRefshaleøen (Amager Øst) til Københavns City Terminal.Københavns nye City Terminal med Busterminal til 300 busser, Pendler-P-kælder til4.600 personbiler samt cykelparkering til min. 3.000 cykler.Trafikknudepunkt i City Terminalen med Express-Tunnel-Bus station i forbindelse medCityring Metrostation ”Operaen” i/under City Terminalen.6 sporet sænketunnel (6 km.) fra Københavns City Terminal til Amagermotorvejen(E47/E55 syd samt E20).Til/fra kørsler til tunnelen 12,5 km. ved Svanemølle Station (kun Express-Tunnel-Bus),Kalkbrænderihavnsgade, Nordhavn Vest, Nordhavn Øst, Refshaleøen, City Terminal(Sjællandssiden & Amagersiden, kun varebiltransport og godkendte køretøjer), Langebro(Amagersiden), Bernstorffsgade (Sjællandssiden) samt Islands Brygge (Amagersiden).

Anlægsudgifter:Nordhavnstunnelen, Forslag 3 (Svanemøllegruppen).(Første del af Københavnertunnelen).Ca. 2,53 km. Cut & Cover (Grave, støbe, dække til) tunnel fra Helsingørmotorvejen til Nordhavn Vest(Orientbassinet) Vest med til/fra kørsler ved Svanemølle Station (kun Express-Tunnel-Bus)og Nordhavn Vest.Pris på ca. 2,53 km. tunnel, 2 x 3 baner + nødspor, i henhold til Vejdirektoratetspriser på Cut & Cover 2 x 3 baner + nødspor i 2007 kvt. 3 priser.inkl. Luftrensning og inkl. tunnel tilslutning til Helsingørmotorvejen for ca. kr. 0,274 mia.,= ca. kr. 2,815 mia.(Luftrensningen og tunneltilslutning til Helsingørmotorvejen var ikke medregnet i de ca. 2,0 mia.,som var Svanemøllegruppens (forslag 3) estimat i 2004 kr.)

Københavnertunnelen fra Nordhavn Vest til Amagermotorvejen.(Anden del af Københavnertunnelen).Ca. 10 km. Københavnertunnel (sænketunnel) i 2007 kvt. 3 priser (index 157,11)2 op/nedkørsler á 200 mio. kr. + 4 op/nedkørsler med ekstra underkørsler á 400 mio. kr.Luftrensning: Rensningsanlæg 28 Mio. Euro, Ventilatorer 4,6 Mio. Euro (á kurs 7,5 kr.)Tilslutning til Amagermotorvejen estimeret til (som tilslutning til Helsingørmotorvejen)Flytning af ledningsføringer under havnen hvor tunnelen skal nedgraves.

= ca. kr. 12,04 mia.= ca. kr. 2,0 mia.= ca. kr. 0,245 mia.= ca. kr. 0,274 mia.= ca. kr. 1,0 mia.

2/5Samlet pris for2 x 3 vejbaner + nødspor(i 2007 kvt. 3 priser.)inkl. Luftrensning

= ca. kr. 15,559 mia.

Samlede byggeomkostninger for Københavnertunnelen første og andel delmed 2 x 3 baner + nødspor, inklusive luftrensningProjektering, rådgivning og uforudsete udgifter (anslået)I alt(i 2007 kvt. 3 priser)Denne tunnel er forberedt for tilslutning til Københavns City Terminalog Bellahøj-Amager Boulevard Tunnelen samt Folehave- Sydhavns Tunnelen.Denne tunnel har kapacitet op til 120.000 køretøjer dagligt til/fra NordhavnenDette svarer i alt 3,6 mio. etagemeter (2,0 mio. etagemeter Boligareal + 1,6 mio.Erhvervs etagemeter). Til/fra kørslerne til tunnelen er også dimensioneret tildenne trafikbelastning til/fra Nordhavn Vest samt Nordhavn Øst(Erhvervshavn og Krydstogthavn).Driftsudgifter(i 1.000 kr.):

= ca. kr. 18,374 mia.= ca. kr. 1,626 mia.= ca. kr. 20 mia.

Driftsomkostninger pr. årVedligeholdelse af vejbaner: (12,5 km. + 10 % (op/nedkørsler m.m.) :13,75 km. : 4 (vejbaner) x 6 (vejbaner) x 660 (pris i 1.000 kr. pr. km.)(Driftsudgifter for 978 km. Statsveje (motorveje) i 2005, var 642 mio. kr.)

= 13.612

Luftrensningsanlæg:DriftVedligeholdI altElektrisk drift af anlæggetVedligeholdelse og rensning af forurenet vandOvervågning og sikkerhed m.m.Betalingssystemer inklusive drift.AdministrationDriftsomkostninger pr. år. i altFinansiering(i 1.000 kr.):

= 11.120= 9.526= 20.646ca.ca.ca.ca.ca.ca.= 10.000= 5.000= 5.000= 6.000= 10.000= 70.258

Projektet foreslås som OPP projekt (Public-Private-Patnership, PPP-modellen) i 50 år, hvor et konsortiummed Statsgaranterede lån, financierer, bygger, driver og tilbagesælger Københavnertunnelen (12,5 km.) tilStaten.Byggekostninger:( i 2007 kvt. 3 priser)ca.= 18.374.000Projektering, rådgivning og uforudsete udgifter (anslået)ca.= 1.626.000Totaludgift for Københavnertunnelen (12,5 km.) inklusive luftrensningca.= 20.000.000

3/5

Mulige Indtægter:

Forslag 1.Omkostningerne til finansiering og bygning af Københavnertunnelen tænkes dækket af grundskatter,ejendomsværdiskatter og dækningsafgifter øremærket i 50 år fra ca. 2.230.000 etage/m2 (ca.½ Erhverv og ½Boliger) i Nordhavn Syd, Nordhavn Nord, Refshaleøen, Forlandet samt Teglholmen.Årlige grundskyldsskatter, ejendomsværdiskatter og dækningsafgifter:Boliger:Grundskyldsskat: 10.150 Boliger (grunde) á 100 m2 x 350.000,- kr. (Købspris) x 3,4 %Ejendomsværdiskat: 10.150 Boliger á 100 m2 x 2,5 Mil. kr. (Offentlig vurdering) x 1 %Erhverv:Grundskyldsskat: 1.015.000 m2 x 3.195,- kr. (Købspris) x 3,4 %Dækningsafgift: 1.015.000 m2 x 20.000,- kr. (Byggepris) – grund x 1 %(1.015.000 x 20.000,-) – (1.015.000 x 3.195,-) x 1 %Teglholmen: 200.000 etage/m2 Boliger á 100 m2Grundskyldsskat: 2.000 Boliger (grunde) á 100 m2 x 350.000,- kr. (Købspris) x 3,4 % ¶Ejendomsværdiskat: 2.000 Boliger á 100 m2 x 2,5 Mil. kr. (Offentlig vurdering) x 1 %I alt pr. årGrundlag for vurderinger:

= 121 Mil. kr.= 254 Mil. kr.

= 110 Mil. kr.= 171 Mil. kr.

= 24 Mil. kr.= 50 Mil. kr.= 730 Mil. kr.

Salgspriser for bygge/etage/m2:I henhold til Ørestadsselskabets oplysninger (Marianne Sejerbo d.5.10.05), er salgspriserne i Nordhavn Sydog Norhavn Nord pr. bygge/etage/meter for Erhverv 3.195,- kr. og for Bolig 3.500,- kr.Nordhavn Syd & Nord: Statens indtægter er efter ovennævnte dagspriser på kr. 4,686 Mia. kr.For salg af bygge/etage/m2 i Nordhavn Syd (400.000 etage/m2 (½ erhverv og ½ bolig)), er i dagspriser (Ref.Ørestadsselskabet) 639 Mil. kr. + 700 Mil. kr.For salg af bygge/etage/m2 i Nordhavn Nord (1.000.000 etage/m2 (½ erhverv og ½ bolig)), er i dagspriser(Ref. Ørestadsselskabet) 1.597,5 Mil. kr. + 1.750 Mil. kr.Refshaleøen: Ejernes indtægter er I alt ca. 1,8 Mia. kr.For salg af bygge/etage/m2 på ( 275.000 etage/m2 erhverv og 275.000 etage/m2 Bolig), eri dagspriser (Ref. Ørestadsselskabet): 878,6 Mil. kr. + 962.5 Mil. kr.Forlandet: Ejernes indtægter er i alt ca. 268 Mil. kr.For salg af bygge/etage/m2 på (40.000 etage/m2 erhverv og 40.000 etage/m2 Bolig, eri dagspriser, Ref. Ørestadsselskabet): 127,8 Mil. kr. + 140 Mil. kr.Teglholmen: Statens (Havnens) indtægter er I alt ca. 70 Mil. kr.for salg af bygge/etage/m2 på (20.000 etage/m2 boliger) á 3.500,- kr.Forudsætningerne for salget af bygge/etage/m2 i Nordhavn Syd, Nordhavn Nord,

4/5

Refshaleøen, Forlandet og Teglholmen:Forudsætningen for at få ovennævnte priser, er naturligvis at infrastrukturen er besluttet samt at byplaner oglokalplaner er vedtaget og at der er taget hensyn til:Veje: Motorring 2 Øst (Københavnertunnelen)Tog: (Express-Tunnel Bus)Metro: (Express-Tunnel-Bus)Busforbindelser: (I dette tilfælde Express-Tunnel-Bus, inden for 350 meters gang)SkolerSportsarealerFritidsarealerBørnehaverVuggestuerNærbutikkerCaféer1-2 parkeringspladser pr. 100 m2 bolig1 p-plads pr.100 etage/m2 kontorer.Forslag 2. Koncessionsperiode på 40 år med afskrivning.(Gennemkørende betaler kr. 20,- og Staten giver miljøtilskud på kr. 20,- pr. gennemkørsel)

Med 55.000 køretøjer dagligt á kr. 40,- i 365 dage.= 803 mil. kr.Real rente på 3 % af ½ af 20 mia. kr.≈(10 mia. kr. x 3 %) = - 300 mil. kr.Afskrivninger (20 mia. kr. :40 år.)= - 400 mil. kr.Driftsudgifter: 70.258 mio. kr. årligt≈= - 70 mil. kr.Overskud= 30 mil. kr.20 % Lastbiler/Busser á kr. 50,- + miljøtilskud á kr. 50,-(11.000 lastbiler á kr.100,- x 365 dage - 20 % af 803 mil. kr.)

Overskud(Ren brugerbetalt)

≈==

400 mil. kr.430 mil. kr.

Forslag 3. Koncessionsperiode på 50 år med afskrivning.

Med 71.000 køretøjer dagligtPersonbiler (80 %)≈56.800 gennemkørsler i 365 dage á kr. 20,-=Lastbiler/busser (20 %)≈14.200 gennemkørsler i 365 dage á kr. 50,-=Indtægter i alt=Real rente på 4 % af ½ af 20 mia. kr.≈(10 mia. kr. x 4 %)Afskrivninger (20 mia. kr. : 50 år)Driftsudgifter: 70.258 mio. kr. årligt≈Udgifter i altUnderskud i alt415 mil. kr.259 mil. kr.674 mil. kr.

= 400 mil. kr.= 400 mil. kr.=70 mil. kr.= 870 mil. kr.=196 mil. kr.

5/5

Miljøfordele: (Forslag 1.)Staten og Københavns Kommune kan spare ca. 133 menneskeliv + 30 år årligt, ved rensning afpartikler og kvælstofforbindelser i tunnelen, med en daglig trafik på ca. 50.000 køretøjer (heraf ca.20 % lastbiler).Ifølge de sidste nye oplysninger fra Miljøprofessor Steffen Loft (dr. med.), Københavns Universitet(år.2007), giver det en kronebesparelse på ca. 1,33 mia. hvert år, for ikke tab af menneskeliv + 30år.

Konklusion:

Erhvervslivet i København får bedre vilkår.

Der kommer flere penge ind i skatter fra alle de nye borgere og erhvervsvirksomheder derfår mulighed for at flytte til Nordhavnen, Refshaleøen, Forlandet og Teglholmem.

Københavnertunnelen, Motorring 2 Øst giver trafikanterne mulighed for at køre uden omCity, samt parkere i Pendler- P- Kælderen i City Terminalen og fortsætte med Cityringentil deres bestemmelsessted, uden at forurene og støje på Ydre Østerbro, Københavns City,Kalvebod Brygge, Islands Brygge og Teglholmen med flere.

Københavnertunnelen vil give mulighed for at få mennesker, og ikke biler til City, tilglæde for erhvervet, turisme og kulturen samt ikke mindst beboerne i København.

Besparelser på Miljø (støj, luftforurening) og trængselsudgifter 1,5 Mia. kr. (2005-priser)pr. år.Kilde: Københavns Kommune, Miljøkontrollen, Trafikministeriet, Cowi A/S

Københavnertunnelen den 7. april 2008Fleming Kjer, Tidligere Laboratoriechef.MiljøkoordinatorLeif Lind, Process Engineer MSc (Mech. Eng) PhDTeknisk koordinatorPeter Wimmelmann Larsen, ArkitektDir./Projektkoordinator

Københavnertunnelen Finansiering Bilag260308.doc

PDF]

Eysturoyartunnilin,FærøerneFiltype:PDF/Adobe Acrobat -Vis som HTMLdet at etablere en fast forbindelse i form afEysturoyartunnilinmellem den...Et privatejetprojektselskab har foreslået, at selveEysturoyartunnilin ...www.landsverk.fo/Default.asp?action=visdokument&FilID=176&window=popup -Lignende sider

[PDF]

Bilag 1Filtype:PDF/Adobe Acrobat -Vis som HTMLUmiddelbart vilEysturoyartunnilinprojektet med en samlet længde på ca.....Sammenfattede viser deforeløbige beregninger, atEysturoyartunnilinprojektet...www.landsverk.fo/Default.asp?action=visdokument&FilID=177&window=popup -Lignende siderFlere resultater fra www.landsverk.fo »