TRU, Alm.del - 2008-09 - Bilag 551: Status på igangværende større anlægsprojekter inden for Transportministeriets område for første halvår 2009, fra transportministeren

Indhold1. INDLEDNING................................................................................62. DEN AKTUELLE MARKEDSSITUATION PÅ ANLÆGSOMRÅDET.73. BANEOMRÅDET...........................................................................93.1. Anlægsprojekter på baneområdet...................................................................93.1.1. Projekter under projektering........................................................................9Anlæg af dobbeltspor på Nordvestbanen (Lejre-Vipperød).......................9Etablering af dobbeltspor i Sønderjylland (Vojens-Vamdrup samtTinglev-Padborg)........................................................................................10Kapacitetsudvidelse København-Ringsted.................................................11Beslutningsgrundlag vedrørende opgradering af banenRingsted-Odense.........................................................................................12Beslutningsgrundlag på VVM-niveau vedr. opgradering af banenHobro-Aalborg............................................................................................12Forundersøgelse af opgradering af strækningen mellemÅrhus og Hobro ..........................................................................................12Modernisering af Nørreport Station..........................................................13Femern bælt, danske landanlæg, bane......................................................13Screening af godstransport på jernbane til havne og genåbning af baner14Forundersøgelse af potentialet for yderligere mindre forbedringer afjernbanen....................................................................................................14VVM-undersøgelse af kapaciteten på Øresundsbanen, herunder isærbanegodskapaciteten omkring Kastrup.....................................................15VVM-undersøgelse af bedre og hurtigere S-banebetjening i Hillerød-fingeren gennem etablering af overhalingsspor mellemHellerup og Holte........................................................................................15Etablering af kombiterminal ved Køge......................................................153.1.2. Projekter under gennemførelse..................................................................16Signalprogrammet......................................................................................16Forberedelse af togkontrolsystem (STM)..................................................17Nye togradioer (GSM-R).............................................................................17SAP Implementering af vedligehold og fejlretning...................................18Kapacitetsforbedringer vest for København (KØR-projektet)..................19Århus havnebane........................................................................................20Nærbaneprojektet (Århus og Aalborg)......................................................213.2. Fornyelsesprojekter på baneområdet...........................................................223.2.1. Fornyelsesprojekter budgetteret efter principperne efter nyanlægsbudgettering....................................................................................23Sporfornyelse Roskilde – Holbæk.............................................................23Banegravsindfatningen – Vesterport station............................................24Sporfornyelse Odense – Svendborg..........................................................24Vejen station...............................................................................................25Esbjerg sikringsanlæg og sporfornyelse....................................................253.2.2. Projekter under tidligere budgetteringsprincipper..................................26Ballastsanering på strækningen Vamdrup – Vojens................................26Sydbanen – fornyelsesprojekt inkl. hastighedsopgradering....................26Hellerup – Klampenborg...........................................................................26

Skærmbaseret trafikinformation...............................................................27S-togsspor København H – Dybbølsbro (6. hovedspor)...........................27Sporfornyelse Holbæk – Kalundborg........................................................28Sporfornyelse Fredericia – Århus..............................................................28Sporfornyelse mv. Farumbanen................................................................29Sporfornyelse Køge Bugt Banen................................................................29Sporfornyelse København – Helsingør (Kystbanen)................................293.3. Puljeprojekter på baneområdet.....................................................................314. VEJOMRÅDET............................................................................334.1. Anlægsprojekter på vejområdet....................................................................33Odense - Svendborg, rute 9........................................................................34Rute 15/18 Herning N - Brande og Snejbjerg - Herning Ø.......................34Hundige – Greve Syd (Køge Bugt).............................................................35Udbygning af Motorring 3 .........................................................................35Udbygning af Ønslev-Sakskøbing..............................................................36Brande-Riis, 1. etape (Give N. - Riis).........................................................36Udbygning af E 45, Nørresundby - Bouet.................................................37Udbygning af Kongevejen i Helsingør ......................................................37Skejby – Skødstrup....................................................................................38Diagonalvej syd om Give............................................................................38Holbæk – Vig, rute 21, etape 2 & 3............................................................39Fløng - Roskilde V......................................................................................39Riis-Ølholm-Vejle......................................................................................40Bording-Funder.........................................................................................40Frederikssundmotorvejens 1. etape...........................................................41Søften-Skejby..............................................................................................42Brande-Give N (Brande-Riis, 2. etape).....................................................43Funder-Låsby (Silkeborgmotorvejen).......................................................43Gørløse omfartsvej.....................................................................................44Sunds omfartsvej .......................................................................................45Slagelse omfartsvej ....................................................................................45Bredsten-Vandel ........................................................................................46Kliplev-Sønderborg....................................................................................46Niveaufri skæring, Grenåvej......................................................................47Udskiftning af Vestbroen, Skovdiget.........................................................48Bedre vejforbindelse til Esbjerg Havn.......................................................49Opgradering af Skovvejen til Kalundborg Havn (Holbækmotorvejen -Kalundborg)................................................................................................49Udbygning af E45, Nørresundby-Bouet, 2. etape.....................................50Forbindelsesrampe mellem Helsingørmotorvejen og Motorring 3 .......50Modulvogntog.............................................................................................514.2. Puljeprojekter på vejområdet........................................................................514.3. Status vedr. planlægningsundersøgelser på vejområdet.............................544.3.1. Igangværende VVM-undersøgelser............................................................54Supplerende VVM-undersøgelse af en udbygning af Frederikssundsvej 54Odense Vest - Middelfart ...........................................................................55Motorring 4, udvidelse ..............................................................................55E45, Skærup-Vejle Nord, udbygning ........................................................56E47 Isterød-Øverød, udvidelse .................................................................56

Rute 18, Brande Omfartsvej ......................................................................57E47/E55/E20 Køge Bugt Motorvejen, udvidelse .....................................58Ny fjordforbindelse ved Frederikssund.....................................................58E20 Odense SØ – Odense V, udvidelse ....................................................59E45 Fredericia – Kolding, udvidelse.........................................................594.3.2. Nye planlægningsundersøgelser ...............................................................59Næstved Omfartsvej...................................................................................59”Nordlige Hængsel til Djursland” ved Randers........................................59Udbygning rute 26, Århus-Viborg.............................................................60Slagelse Omfartsvej, 2. etape.....................................................................60Omfartsvej ved Nykøbing F.......................................................................603. Limfjordsforbindelse.............................................................................60Rute 18 – forlængelse af motorvejen til Holstebro...................................60Ny omfartsvej ved Grenå ..........................................................................60Rute 34 på strækningen mellem Herning og Skive samt rute 26 mellemSkive og Hanstholm...................................................................................60Skovvejen mellem Holbækmotorvejen og Kalundborg ...........................604.4. Udskiftning af overkørselsanlæg på privatbanerne.....................................61NAVIAIRS ANLÆGSPROGRAM.....................................................624.5. Økonomioversigt...........................................................................................624.6. Uddybende oplysninger vedrørende COOPANS..........................................624.7. Planlagte forberedelser af anlægsprojekter..................................................64METROEN......................................................................................65Baggrund....................................................................................................65Økonomi.....................................................................................................66Status og hovedtidsplan.............................................................................67BILAG.............................................................................................70Bilag 1: Igangværende anlægs- fornyelses- og puljeprojekter på baneområdet 70Bilag 2: Udrulningsplaner med afslutning i 2021 på fjernbanen......................72Bilag 3: Igangværende større anlægsprojekter på vejområdet(åbningsår 2009 -)......................................................................................73Bilag 4: Puljeprojekter på vejområdet................................................................74

1.IndledningStatus for anlægsprojekter på Transportministeriets område 1 halvår 2009, herefter An-lægsstatus, giver en orientering til Folketingets Finansudvalg og Folketingets Trafik-udvalg om status og udvikling i de store anlægsprojekter på Transportministeriets områ-de, der er finansieret ved bevilling på finansloven eller ved aktstykke. Forbruget for pro-jekterne er opgjort pr. 31. marts 2009. Orientering for 2. halvår 2008 blev fremsendt tilFolketinget i januar 2009.Den 29. januar 2009 indgik regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokrater-ne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal AllianceAftale om en grøn transportpolitik. Aftalen udmøntes i en række konkrete initiativer, derfinansieres af en infrastrukturfond, der etableres med 94 mia. kr., og som løbende kantilføres midler fra nye holdbare finansieringskilder.Med Aftale om en grøn transportpolitik igangsættes en række anlægsprojekter på bådebane- og vejområdet samtidig med, at der oprettes en række puljer, som skal udmøntesløbende. Puljerne skal sikre en målrettet indsat for at forbedre miljøet, sikkerheden ogmobiliteten i transportsystemet. I nærværende udgave af anlægsstatus bliver der rede-gjort for bane-, vej- og puljeprojekter, som er igangsat med Aftale om en grøn transport-politik af 29. januar 2009.De projekter, der omtales i anlægsstatus, er på forskellige stadier på vej mod færdiggø-relse. Der redegøres i omtalen af hvert enkelt projekt for dets formål og status. Som endel af status indgår en gennemgang af den aktuelle budgetmæssige situation.

Rådgiverkapacitet og entreprenørerGennem de seneste år har kapaciteten på markedet for rådgivning været udnyttet til detyderste på både vej- og baneområdet. Endvidere har kapaciteten på entreprenørydelserpå vejområdet være udnyttet til det yderste. Derimod har kapaciteten på deciderede ba-nearbejder (sporfornyelse) været tilstede, hvorfor der i forhold til banearbejder alene harværet tale om en kapacitetsbegrænsning inden for mere almindelige konstruktioner(f.eks. broer mv.).Siden sidste anlægsstatus er der dog konstateret en større kapacitet og bydelyst blandtentreprenørerne både på vej- og baneentrepriserne. Som eksempel kan nævnes, at Vejdi-rektoratet har oplevet en stor interesse for entrepriserne i forbindelse med Frederiks-sundsmotorvejen, hvilket dels vurderes at skyldes ændringerne i konjunkturerne, dels atentreprisen er blevet opdelt i en række mindre entrepriser, således at flere entreprenørerhar kunnet byde på opgaven.På baneområdet er der et stabilt antal bydende på Banedanmarks entrepriser, hvilketdels skal ses i lyset af, at Banedanmarks entrepriser for blandt andet spor og sikringsan-læg er meget fagspecialiseret, og at markedet i sig selv er begrænset, og dels at det euro-pæiske marked for sporarbejder ikke i samme grad har været påvirket af højkonjunktu-ren i byggesektoren generelt. Idet baneområdet ikke i samme omfang som vejområdethar oplevet massivt stigende priser i opsvingsperioden, kan det ikke forventes, at bane-området vil opleve faldende priser i forbindelse med ændringer i konjunkturerne.Gennem de seneste år har både vej- og anlægsindekset været stigende. Således er vejin-dekset steget med 24 pct. fra 1. kvartal 2005 til 2. kvartal 2008, hvor indekset nåede sithidtil højeste niveau, og anlægsindekset er steget med 16,5 pct. fra 1. kvartal 2005 til 3.kvartal 2008. Denne tendens er dog stoppet grundet den seneste konjunkturudvikling.Således er vejindekset nu faldet med 8,2 pct. i forhold til dets højeste niveau (2. kvartal2008), mens udviklingen i anlægsindekset er stabiliseret mellem 3. og 4. kvartal 20081.Årsagen til det relativt store fald i vejindekset fra 3. til 4. kvartal er primært, at der i sam-me periode var et meget stort fald i olieprisen.

3.BaneområdetStatus for Trafikstyrelsen og Banedanmarks anlægsprogram indeholder en oversigt overalle igangværende anlægs- og fornyelses- og puljeprojekter, der er igangsat ved aktstyk-ke, anlægslov eller besluttet med en politisk aftale.3.1.Anlægsprojekter på baneområdetI det følgende beskrives anlægsprojekter under projektering i Trafikstyrelsen og undergennemførelse i Banedanmark.3.1.1.Projekterunder projekteringI det følgende beskrives anlægsprojekter, der er under projektering i Trafikstyrelsen,herunder forundersøgelser, VVM-undersøgelser og beslutningsoplæg under udførelse iTrafikstyrelsen i medfør af Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009.Tabel 3.1. Økonomioversigt over anlægsprojekter på baneområdet under pro-jektering.(mio. kr. 2009-priser)HjemmelAnlæg af dobbeltspor på Nordvestbanen (Lejre-Vipperød)FL04Etablering af dobbeltspor i Sønderjylland (Vojens-Vamdrup samtAkt 116 2008/2009Tinglev og Padborg)Kapacitetsudvidelse København-RingstedFL07Beslutningsgrundlag på VVM-niveau vedr. opgradering af banenmellem Ringsted og OdenseBeslutningsgrundlag på VVM-niveau vedr. opgradering af banenHobro-AalborgForundersøgelse af opgradering til 200 km/t Århus-HobroModernisering af Nørreport stationFemern bælt, danske landanlæg, baneScreening af godstransport på jernbane til havneog genåbning af banerForundersøgelse af potentialet for yderligere mindreforbedringer af jernbanenVVM-undersøgelse af kapaciteten på ØresundsbanenVVM-undersøgelse af bedre og hurtigere S-banebetjeningi HillerødfingerenKombiterminalanalyse ved KøgeAkt 116 2008/2009FL04Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009FL04Lov 285 af 15. april2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009

2009/2010 udarbejdes anlægslov inkl. et fuldt opdateret budget svarende til projektetfor en fuld udbygning i den udarbejdede VVM-undersøgelse.Det skal inden fremlæggelsen af lovforslaget undersøges, om det er teknisk muligt ogsamfundsøkonomisk rentabelt at udbygge Nordvestbanen mellem Roskilde og Holbækpå grundlag af den eksisterende signalteknologi. Alternativt koordineres dobbeltsporetmed udrulningen af det nye signalsystem på strækningen.StatusDer er gennemført en VVM-undersøgelse for projektet, som er afsluttet. På baggrund afVVM-analysen udarbejdes en gennemførlighedsanlyse, der undersøger om det er tekni-ske muligt og samfundsøkonomisk rentabelt at udbygge Nordvestbanen på grundlag afden eksisterende signalteknologi.Gennemførlighedsanalysen er forankret i en arbejdsgruppe med repræsentanter fra Tra-fikstyrelsen og Banedanmark. Der er identificeret forskellige signaltekniske løsninger,som nu undersøges nærmere.I forlængelse af gennemførlighedsanalysen gennemføres der en opdatering af anlægs-overslaget. Gennemførlighedsanalysen og opdateringen af projektgrundlaget vil være af-sluttet i efteråret 2009.Den budgetmæssige situationDer er anvendt 25,3 mio. kr. til gennemførelse af VVM-undersøgelsen. Fra bevillingen tiludarbejdelse af det eksisterende beslutningsgrundlag for Nordvestbanen er der videre-ført 0,6 mio. kr. til arbejdet med gennemførlighedsanalysen.Med Aftale om en grøn transportpolitik er der afsat 1,3 mia. kr. til projektet.ForlodsovertagelserDer er gennemført forlods overtagelser af otte ejendomme for i alt 14,5 mio. kr.Etablering af dobbeltspor i Sønderjylland (Vojens-Vamdrup samt Tinglev-Padborg)FormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev der afsat en ramme på0,7 mia.kr. til etablering af dobbeltspor på den nordlige del af banen mellem Vamdrupog Vojens i Sønderjylland, som vil kunne åbnes senest i 2019 samtidig med udrulningenaf det nye signalsystem på strækningen. Det er besluttet, at der skal gennemføres enanalyse, hvor det undersøges, om det er teknisk muligt og samfundsøkonomisk rentabeltat gennemføre projektet på grundlag af den eksisterende signalteknologi.Der foretages en opdatering af beslutningsgrundlaget for både den nordlige del (Vojens-Vamdrup) og den sydlige del (Tinglev-Padborg) af banestrækningen.StatusDer er identificeret forskellige signaltekniske løsninger, som skal undersøges nærmerefor at vurdere muligheden for at etablere et ekstra spor mellem Vojens og Vamdrup in-den udrulningen af Signalprogrammet.

Arbejdet med gennemførlighedsanalysen er forankret i en arbejdsgruppe med repræsen-tanter fra Trafikstyrelsen og Banedanmark og forventes afsluttet i efteråret 2009.Den budgetmæssige situationDer er afsat 0,5 mio. kr. til gennemførlighedsanalysen af dobbeltsporet i Sønderjylland,som finansieres af den samlede bevilling til opdatering af beslutningsgrundlaget på 15,0mio. kr. jf. tabel 3.1. Der er yderligere reserveret 0,7 mia. kr. til gennemførelse af dob-beltsporsprojektet i forbindelse med Aftale om en grøn af 29. januar 2009.Kapacitetsudvidelse København-RingstedFormålProjektet har til formål at gennemføre undersøgelser af to løsninger til udvidelse af ba-nekapaciteten mellem København og Ringsted.•Nybygningsløsningen omfatter nybygning af en dobbeltsporet bane fra Ny Elleb-jerg Station over Køge til Ringsted, herunder etablering af en ny Køge Nord Sta-tion.5. sporsløsningen er en udbygning af den eksisterende bane med et 5. spor mel-lem Hvidovre og Høje Taastrup, et vendesporsanlæg i Roskilde samt andre min-dre kapacitetsforbedringer lokalt mellem København og Ringsted.

Undersøgelserne omfatter blandt andet en indledende projektering samt gennemførelseaf en VVM-undersøgelse, der behandler anlæggets påvirkning af omgivelserne og miljø-et. Der afleveres beslutningsgrundlag til brug for politisk beslutning herfor i efteråret2009. Med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der opstillet en vi-sion om en timemodel med henblik på at sikre markant hurtigere rejsetider med togmellem de store byer. Første etape af timemodellen er strækningen København-Odense,hvoraf første deletape muliggøres af en ny bane København-Ringsted. Nybygnings-løsningen vil endvidere markant forbedre jernbanens generelle kapacitet, hvilket bl.a.understøtter muligheden af en positiv udvikling for banegodstransporten i forbindelsemed etablering af Femern Bælt forbindelsen.StatusProjektet er i sin afsluttende fase. En sammenfatning af resultatet af VVM-undersø-gelsen mv. i form af et beslutningsgrundlag er under udarbejdelse med henblik på poli-tisk behandling i efteråret 2009.Offentlighedsfasen blev afsluttet 1. december 2008, og de indkomne høringssvar er be-handlet i et høringsnotat, som blev offentliggjort på Trafikstyrelsens hjemmeside 3. april2009.Budgettering og prissætning, herunder ekstern kvalitetssikring af anlægsoverslagene, afde to løsninger pågår i overensstemmelse med principperne i ny anlægsbudgettering, jf.Akt 16 af 24. oktober 2006.Den budgetmæssige situationTrafikstyrelsens udgifter til projekteringsarbejdet forventes gennemført inden for denafsatte bevilling på 234,0 mio. kr. (PL07). Der er i Aftale om en grøn transportpolitik af

29. januar 2009 reserveret 10,0 mia. kr. til kapacitetsudvidelse af strækningen, som par-terne træffer beslutning om i efteråret 2009.ForlodsovertagelserDer er gennemført forlods overtagelse af 36 ejendomme for i alt 73,3 mio. kr.Beslutningsgrundlag vedrørende opgradering af banen Ringsted-OdenseFormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der opstillet en vision omen timemodel med henblik på at sikre markant hurtigere rejsetider med tog mellem destore byer. Første etape af timemodellen er strækningen mellem København-Odense,hvoraf København-Ringsted udgør første deletape, jf. afsnit om kapacitetsudvidelse Kø-benhavn-Ringsted, og Ringsted-Odense udgør anden deletape. Projektet vil endvideregenerelt øge kapaciteten på jernbanen, bl.a. til gavn for godstransporten.StatusUdarbejdelse af beslutningsgrundlag vedrørende opgradering af banen Ringsted-Odenseforventes igangsat i 2013, og er koordineret med udrulning af Signalprogrammet påstrækningen.Den budgetmæssige situationMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der afsat 15,0 mio. kr. tiludarbejdelse af beslutningsgrundlag, og der er reserveret 0,6 mia. kr. til gennemførelseaf projektet.Beslutningsgrundlag på VVM-niveau vedr. opgradering af banen Hobro-AalborgFormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der opstillet en vision omen timemodel med henblik på at sikre markant hurtigere rejsetider med tog mellem destore byer. Anden etape af timemodellen er strækningen Århus-Aalborg, hvoraf førstedeletape består i at udarbejde et beslutningsgrundlag på VVM-niveau vedrørende op-gradering af banen mellem Hobro og Aalborg. Beslutningsgrundlaget udarbejdes i perio-den 2010-2012.StatusArbejdet med beslutningsgrundlaget forventes påbegyndt i 2010.Den budgetmæssige situationMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der afsat 6,0 mio. kr. tiludarbejdelse af beslutningsgrundlaget og afsat 0,2 mia. kr. til projektet. Endvidere blevder på Finansloven for 2004 afsat 10,3 mio. kr. til modernisering af strækningen, somkan anvendes til projektet.Forundersøgelse af opgradering af strækningen mellem Århus og HobroMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der opstillet en vision omen timemodel med henblik på at sikre markant hurtigere rejsetider med tog mellem destore byer. Anden etape af timemodellen er strækningen Århus-Aalborg, hvoraf anden

deletape er Århus-Hobro. Første skridt i realiseringen heraf består i at gennemføre enforundersøgelse af opgradering af denne strækning.StatusForundersøgelsen forventes igangsat i 2010.Den budgetmæssige situationMed aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der afsat 10,0 mio. kr. tilforundersøgelsen.Modernisering af Nørreport StationFormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der afsat 210,0 mio. kr. tilgennemførelse af en modernisering af Nørreport Station. Projektet omfatter modernise-ring af Nørreport Station med henblik på at sikre bedre luftkvalitet på S-bane- og fjern-baneperronerne, opfriske interiøret og koordinering af modernisering over jorden, somKøbenhavns Kommune har ansvaret for, samt koordinering med Banedanmarks hovedi-standsættelse af bl.a. topmembranen for tunnelen ved Nørreport Station.Moderniseringen forventes gennemført ved udgangen af 2014. Afslutningstidspunktetvil i et vist omfang være afhængig af Københavns Kommunes byrumsprojekt, hvorgrundlaget (resultatet af arkitektkonkurrencen) ikke kendes før udgangen af 2009.StatusTrafikstyrelsen er i gang med at udarbejde et projektforslag.Den budgetmæssige situationI Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der afsat 210,0 mio. kr. til gen-nemførelse af en modernisering af Nørreport Station. Til udarbejdelse af projektfor-slaget i Trafikstyrelsen er der afsat 8,4 mio. kr. Hertil kommer Banedanmarks udgiftertil hovedistandsættelsen af topmembranen, som finansieres af Banedanmarks forny-elsesmidler.Femern bælt, danske landanlæg, bane.FormålTrafikstyrelsen har af Transportministeren fået tildelt ansvaret for projektering af dedanske jernbanelandanlæg, i forlængelse af lov nr. 285 af 15. april 2009 om projekteringaf fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg. Trafikstyrelsen kan ind-drage Banedanmark i arbejdet.Det forventes, at de danske jernbanelandanlæg vil være klar til ibrugtagning i forbin-delse med åbningen af den faste forbindelse over Femern Bælt i 2018.StatusProjektet er i opstartsfasen. Der skal gennemføres udbud af bygherrerådgivning, hvilketforventes afsluttet medie 2009. Herefter skal de egentlige tekniske rådgiverudbud gen-nemføres. Projekteringen med tilhørende miljøredegørelser forventes gennemført i løbetaf 2010, hvorefter en offentlig høring vil finde sted i starten af 2011. Trafikstyrelsen for-

venter inden udgangen af 2011 at aflevere et beslutningsgrundlag med henblik på an-lægsloven.Den budgetmæssige situationProjektet finansieres af Sund og Bælt Holding A/S. Endvidere er der opnået tilsagn ommedfinansiering fra EU.Screening af godstransport på jernbane til havne og genåbning af banerFormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er det besluttet, at der skalforetages en screeningsanalyse med hensyn til omkostninger og det forventede potentia-le af følgende jernbaneprojekter for at opnå en yderligere styrkelse af godstransport påjernbanen:•••••••Opgradering af baneinfrastruktur ved Fredericia HavnGodsterminal og spor syd om havnen ved Esbjerg HavnRenovering af spor og ny sydlig opkobling ved Ålborg HavnAnlæg af banespor og tilslutning ved Nyborg HavnGenåbning af banestrækningen Tønder-Tinglev for godstrafikGenåbning af banestrækningen Vojens-Haderslev for godstrafikGenåbning af banestrækningen Rødekro-Aabenraa for godstrafik

Resultatet af screeningsanalysen skal indgå i de politiske forhandlinger i efteråret 2009om udmøntning af puljen til fremme af godstrafik.StatusOplæg til kommissorium er udarbejdet af Trafikstyrelsen og godkendt af forligspartierne2. april 2009. Der er afholdt møde med de berørte havne for bl.a. at konkretisereløsningsmuligheder, muligheder for medfinansiering mv. Der afholdes opfølgendemøder med kommuner, havne, operatører og øvrige interessenter i maj og juni. Scree-ningsanalysen udarbejdes og færdiggøres i september 2009.Den budgetmæssige situationScreeningsanalysen skal gennemføres inden for en økonomisk ramme på 5,0 mio. kr.Forundersøgelse af potentialet for yderligere mindre forbedringer af jern-banenFormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er det besluttet, at der skalgennemføres forundersøgelser af potentialet for yderligere mindre forbedringer af jern-banen. Relevante projekter vil blive præsenteret forud for de politiske forhandlinger i ef-teråret 2009.StatusI 2009 foretages en screening og en prioritering af en lang række idéer og forslag, somTrafikstyrelsen og Banedanmark vurderer, kan skabe mindre forbedringer af jernbanen.Der afrapporteres i efteråret 2009. Der er planlagt årlige afrapporteringer af forundersø-gelserne i perioden 2009-2013.

Den budgetmæssige situationUndersøgelserne skal gennemføres inden for en økonomisk ramme på 5,0 mio. kr. i peri-oden 2009-2013, heraf anvendes der 1 mio. kr. i 2009.VVM-undersøgelse af kapaciteten på Øresundsbanen, herunder især bane-godskapaciteten omkring KastrupFormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er det besluttet, at der skaliværksættes en VVM-undersøgelse af kapaciteten på Øresundsbanen, herunder især ba-negodskapaciteten omkring Kastrup.VVM-undersøgelsen afrapporteres i efteråret 2011. Hvis der træffes politisk beslutningom gennemførelse af projektet i efteråret 2011, forventes anlægget ibrugtaget ultimo2014.StatusVVM undersøgelsen opstartes i 2009 med henblik på afrapportering i efteråret 2011.Den budgetmæssige situationMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der afsat 10,0 mio. kr. tiludarbejdelse af analyse og VVM-undersøgelse.VVM-undersøgelse af bedre og hurtigere S-banebetjening i Hillerød-finge-ren gennem etablering af overhalingsspor mellem Hellerup og HolteFormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er det besluttet, at der skaliværksættes en VVM-undersøgelse af bedre og hurtigere S-banebetjening i Hillerød-fin-geren gennem etablering af overhalingsspor mellem Hillerød og Holte. VVM-undersø-gelsen gennemføres i perioden 2009-2012. Ved politisk beslutning om gennemførelse afprojektet i 2012 kan overhalingssporet tidligst ibrugtages ultimo 2016.StatusArbejdet forventes igangsat efter sommerferien med EU-udbud af den samlede rådgive-rydelse og igangsætning af trafikale analyser, der kan synliggøre de trafikale konsekven-ser af kapacitetsudvidelser på banen.Den budgetmæssige situationMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der afsat 25,0 mio. kr. tiludarbejdelse af VVM-undersøgelsen.Etablering af kombiterminal ved KøgeFormålMed aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er det besluttet at udarbejdeen analyse af mulighederne for at etablere en helt ny kombiterminal ved Køge, hvis Fol-ketinget beslutter at anlægge en ny bane på strækningen København-Køge-Ringsted.StatusAnalysen vil finde sted i 2010-12.

SignalprogrammetFormålSom led i Aftalen af 29. januar 2009 om en grøn transportpolitik blev det besluttet atetablere et nyt moderne signalsystem, der lever op til de fælleseuropæiske standarder(ERTMS), på Banedanmarks net.Udskiftningen af signalerne på fjernbanen forventes planmæssigt afsluttet i 2021, mensarbejdet på S-banen ventes afsluttet i 2020.StatusArbejdet blev igangsat umiddelbart efter den politiske beslutning, og udbudsmaterialettil bygherrerådgivning blev udsendt den 20. marts 2009 til de to prækvalificeredekonsortier med frist den 3. juni 2009. Det gennemføres som udbud efter forhandling, ogprimo august modtages de endelige tilbud. Rådgiver påregnes at begynde arbejdet sep-tember 2009.De nye signalsystemer skal gennemgå en omfattende sikkerhedsgodkendelse hos Tra-fikstyrelsen, inden de kan installeres og ibrugtages. I den forbindelse skal Banedanmarkindgå aftale med en uafhængig assessor, der skal føre tilsyn med, at såvel leverandørernesom Signalprogrammet planlægger og gennemfører de sikkerhedsrelaterede aktiviteterpå forsvarlig vis. Udbudsbekendtgørelsen blev udsendt den 11. maj 2009 med frist den10. juni 2009. Efter prækvalifikation udsendes udbudsmaterialet den 8. juli 2009. Til-bud modtages den 7. september 2009, og assessoren forventes at begynde arbejdet den1. december 2009.Den budgetmæssige situation

Signalprogrammet er ikke optaget på finansloven for 2009, men Banedanmark fik vedFinansudvalgets godkendelse af fortroligt Akt F af 26. februar 2009 hjemmel til at igang-sætte projektet og føre det frem til dets første milepæl i 2010. Projektets nuværende to-taludgift frem til første milepæl forventes overholdt.Forberedelse af togkontrolsystem (STM)FormålBanedanmark er i gang med at udvikle et modul, der kan oversætte fra det nuværendetogkontrolsystem (ATC) til det fremtidige togkontrolsystem (ETCS). Modulet kaldes”Specific Transmissions Module” (STM-DK).Danmark er forpligtet til at udvikle et STM-DK som følge af direktivet om interoperabili-tet. Endvidere udgør STM-DK en væsentlig forudsætning for implementering af signal-programmetSTM skal være færdigudviklet i 2013, da projektet er tidsmæssigt sammenhængendemed Signalprogrammet.StatusI forbindelse med forberedelsen af udbud af STM blev det konstateret, at det på grund afSiemens’ ejerskab af en række grænseflader alene var Siemens, der kan tildeles opgavenmed at udvikle en dansk STM.Den efterfølgende dialog med Siemens har vist, at Siemens ikke vil gennemføre projektetinden for den tidligere angivne budgetramme. Samtidig blev det konstateret, at der ikkevar afsat tilstrækkelige midler til interne projektomkostninger i Banedanmark. Derforblev projektet sat i bero i 2008, således at et nyt budget kunne udarbejdes.Den samlede rebudgettering af projektet er nu gennemført.Den budgetmæssige situationTotalbevillingen for STM-projektet er hævet med fortroligt akt Q, der er tiltrådt af Fi-nansudvalget den 18. juni 2009. Den nye totaludgift forventes overholdt.Nye togradioer (GSM-R)FormålSom følge af Aftale om trafik for 2007 udskiftes det nuværende togradioanlæg med etnyt radiosystem baseret på den europæiske standard GSM-R Voice i perioden 2007 -2012.Med Aftale om en grøn transportpolitik er det besluttet at udskifte Banedanmarks sig-nalsystem med et system baseret på den europæiske standard ERTMS niveau 2. Et cen-tralt element i denne udskiftning er etablering af et radiobaseret datanetværk kaldetGSM-R data.En analyse gennemført i forbindelse med forberedelsen af Signalprogrammet viste, atetableringen af et GSM-R voicenetværk og et GSM-R datanetværk er så tæt sammen-

hængende, at det vil være forbundet med store økonomiske omkostninger at gennemførede to projekter adskilt. Derfor blev udbud af GSM-R voice projektet sat i bero, indtil be-slutningen om Signalprogrammet var taget i januar 2009.Projektet er nu genoptaget, og taledelen af det nye system forventes taget i brug i 2012,og de eksisterende systemer kan nedtages i 2014 på fjernbanen og 2013 på S-banen.StatusI det videre projektforløb er det besluttet at dele GSM-R programmet op i tre hovedkon-trakter:•Radiosystemet: Udbudsbekendtgørelse dækkende GSM-R Voice og GSM-R Datatil understøttelse af Signalprogrammet er offentliggjort med deadline juni 2009.Banedanmark har modtaget en række anmodninger om prækvalifikation, sombehandles parallelt med afslutning af udbudsmaterialet. Kontrakten for GSM-Rtil både voice og data forventes indgået i slutningen af 2009. Som konsekvens af,at datadelen indgår i det samlede udbud, er projektet forsinket et år i forhold tilden oprindelige tidsplan. Taledelen af systemet samt data-delen på EarlyDeployment strækningerne er planlagt i drift pr. januar 2012. Dette efterfølges af1 års paralleldrift på S-banen og 2 års paralleldrift på fjernbanen med det gamleradiosystem. Det giver DSB S-tog 1 år og øvrige togoperatører to år til at udskiftetogradioer. Datadelen i den øvrige del af landet er planlagt idriftsat ved udgan-gen af 2018..Civil Works: Banedanmark har offentliggjort udbudsbekendtgørelse med deadli-ne juni 2009. Denne dækker master, klargøring af lokationer, strøm med meretil GSM-R voice og GSM-R data til Signalprogrammets Early Deployment stræk-ningerne. Kontrakten forventes indgået i slutningen af 2009. Det er planen, atalle sites er klar i midten af 2011. Omkring 2016 forventes udbud af civil worksfor GSM-R data til resten af landet.Drift og Vedligeholdelse: Udbudsbekendtgørelse for denne del forventes udsendti starten af 2010, når systemet er kendt, med forventet overtagelse af egentligdrift og vedligeholdelse af det nye radiosystem januar 2012.

gennemført i 2008. Første del af SAP-projektet er finansieret via Banedanmarks drifts-bevilling (§ 28.63.01. Banedanmark).Projektets anden del har til formål at systemunderstøtte Banedanmarks vedligehol-delses- og fejlretningsopgaver på jernbanenettet. Den forbedrede systemunderstøttelseunderstøtter Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006, idet der etableres en forbed-ret systemunderstøttelse af Banedanmarks vedligeholdelses- og fejlretningsopgaver påjernbanenettet.Projektets anden del er planlagt afsluttet i 2010.StatusStatus for projektet er, at der er udarbejdet den første del af et såkaldt ”blueprint” (enudvidet kravspecifikation), som har været genstand for et internt review. Parallelt medudarbejdelsen af blueprint pågår forberedelser til udvælgelse af leverandør til resten afprojektimplementeringen, dvs. fra realiseringsfasen. Der er ikke pt. en hovedleverandør,hvilket kan få konsekvenser for tidsplanen og budgettet. Disse forhold vil blive afdækketi forbindelse med valg af ny leverandør til realiseringsfasen og de efterfølgende faser.Den budgetmæssige situationProjektet er bevilliget ved fortroligt Akt N 12. juni 2008. Totaludgiften forventesoverholdt.Kapacitetsforbedringer vest for København (KØR-projektet)FormålI trafikaftalen fra 2003 blev det aftalt at sikre en kapacitetsudvidelse på strækningenØsterport – Ringsted, som svarer til to persontogskanaler eller én godstogskanal pr. ret-ning pr. time, hvilket er udmøntet i projektet overhalingsspor Ringsted.I forbindelse med Aftale om trafik for 2007 er der efterfølgende truffet beslutning om atanlægge et nyt spor øst for Ringsted med færdiggørelse i 2009 samt at undersøge mulig-heden for etablering af to spor mellem København H og Ny Ellebjerg til ibrugtagning se-nest 2011, hvilket er udmøntet i projektet dobbeltspor København H - Vigerslev.Banedanmark har ud fra en totaløkonomisk vurdering besluttet, at broen over Gl. KøgeLandevej skal udskiftes totalt i stedet for den forudsatte delvise udskiftning. Differencenfinansieres af fornyelsesmidler. Hertil kommer et ønske fra Københavns Kommune omudvidelse af broen, hvorom der pågår en dialog med Københavns Kommune.StatusKØR- projektet er i udførelsesfasen delt op i to individuelle projekter:•Dobbeltspor København H – VigerslevProjektet er overdraget fra Trafikstyrelsen til Banedanmark i januar 2009. Herefterer der foretaget rådgiverudbud, og der er indgået rådgiverkontrakt med Atkins (pro-jektering af sikringsanlæg) hhv. Atkins/Grontmij Carl Bro (øvrige fag).

I perioden april - juni 2009 færdiggøres programfaserapporten. Ligeledes foretagesdiverse forundersøgelser, inden detailprojektering kan igangsættes i sommeren2009.De første rydningsarbejder på Københavns godsbanegård igangsættes i efteråret2009, mens egentlige anlægsarbejder påbegyndes medio 2010.Dobbeltsporet København H – Vigerslev forventes ibrugtaget i 2012, hvilket er ca. etår senere end forudsat. Udskydelsen skyldes, at projektforberedelsen i Trafiksty-relsen har taget længere tid end forudsat, hvorfor overdragelsen til Banedanmark erblevet udskudt•Overhalingsspor ved RingstedProjektet er overdraget fra Trafikstyrelsen til Banedanmark i maj 2008. Der er efter-følgende foretaget en koordinering med Trafikstyrelsen om at tilpasse overhalings-sporet til projektetKapacitetsudvidelse København – Ringstedog dermed foretageen fremtidssikring af overhalingssporet, uanset valg af løsning for København-Ring-sted.I forbindelse med detailprojekteringen blev der udarbejdet en projekteringstidsplan,som opererer med en opdeling af det samlede projekt på tre entrepriser, henholdsvisén entreprise for jord- og konstruktionsarbejder, én entreprise for spor og kørestrømog endelig én entreprise for sikringsarbejder og fjernstyring.Der er afholdt licitation for anlægs- og konstruktionsarbejderne og indgået entrepre-nørkontrakt.Overhalingsspor ved Ringsted forventes ibrugtaget i 2010, hvilket er et år senere,end oprindeligt forudsat. Udskydelsen skyldes, at der i projektet har været behov forafklaring om gældende normkrav vedrørende profilforhold.Den budgetmæssige situationProjektet har en totaludgift på 956,7 mio. kr., der forventes overholdt.Århus havnebaneFormålProjektet Århus havnebane har til formål at forbedre adgangsforholdene til Århus havn,fordi aktiviteterne på havnen er i kraftig vækst. Projektet skal samtidig forbedre afvik-lingen af vejtrafik til og fra Århus havn via Marselis Boulevard. Projektet afsluttes ultimo2009.StatusProjektet har været delt op i delprojekt A og delprojekt B. Delprojekt A varetages af Ba-nedanmark og omfatter de spor og sikringstekniske ændringer på Århus Hovedbane-gård, der er foranlediget af etableringen af den nye havnebane. Delprojekt B omfatteretablering af havnebanen fra udkørslen af Århus Hovedbanegård til havneterminalerne iden nye Århus Østhavn. Delprojekt B varetages af Århus Havn.

Delprojekt AProjektet blev ibrugtaget i december 2008. Herefter resterer færdiggørelsesarbejder tiludførelse i 2009 for spor og sikring. Tidsplanen herfor er udskudt, idet der er indledtdialog med Århus Kommune, der ikke vil give tilladelser til natarbejder. Delprojekt Aforventes afsluttet i tredje kvartal 2009.Delprojekt BKonstruktion af bro og dæmning samt etablering af spor er afsluttet. Etablering af over-kørselsanlæg, vejomlægning og vejsignalanlæg pågår. Delprojekt B forventes afsluttetmedio 2009.Den budgetmæssige situationDen nye Århus havnebane åbnede for trafik i december 2008. Projektet forventes afslut-tet i tredje kvartal 2009.En eventuel budgetoverskridelse vil ikke medføre merudgifter for staten, idet risikoenfor merudgifter efter aftale bæres af Århus Havn.Der kan forventes et reduceret TEN-T støttebeløb som følge af den forsinkelse, der ervarslet i delprojekt A. Det reducerede støttebeløb vil blive oppebåret af Århus Havn, derjf. ovenfor har den økonomiske risiko for merudgifter i projektet.Nærbaneprojektet (Århus og Aalborg)FormålProjektet omfatter etablering af Nærbane omkring Ålborg og Århus med følgende aktivi-teter:•••Etablering af nærbanestationer omkring Århus og Ålborgdvs. Støvring, Svenstrup, Skalborg, Ålborg Vestby, Lindholm, Viby og Hørning.Hastighedsopgradering på strækningen Århus – RyomgaardHastighedsopgradering på strækningen Skanderborg – Silkeborg

Udgangspunktet er at afslutte projekterne på det nuværende grundlag. På Skan-derborg – Silkeborg resterer sikring/nedlæggelse af fem usikrede overkørsler,som indgår i pulje for nedlæggelse af overkørsler under Banedanmark.•Sikrings- og fjernstyringsanlæg Århus – GrenaaDer afventes endelig ibrugtagningstilladelse for både sikrings- og fjernstyrings-anlæg samt hastighedsopgradering ventes fra Trafikstyrelsen i løbet af efteråret2009. Der udestår mangler vedrørende dokumentation og godkendelse af sik-kerhedsbevis, bortset fra en enkelt overkørsel, der er under nedlæggelse (ekspro-priering er foretaget). Ibrugtagningstilladelsen fra Trafikstyrelsen lukker projekt.Restarbejderne forventes at kunne afsluttes inden for den samlede bevilling.Tabel over ibrugtagne anlægsprojekter med beskeden risiko.Nedenfor angives ibrugtagne anlægsprojekter, hvor der kun udestår mindre restar-bejder, matrikulær berigtigelse og lignende, og hvor risikoen ved afslutningen af pro-jekterne vurderes at være beskeden.Tabel 3.3. Ibrugtagne anlægsprojekter, hvor der kun mangler restarbejder, oghvor risikoen vurderes at være beskeden (mio. kr.)ProjektFjernstyringscentral S-banen (FL04)ProjektbeskrivelseFornyelse af S-banens fjernstyringssystem samtudvidelse af det fjernstyrede område med strækningenHellerup - HillerødUdbygning af kapaciteten ved etablering af 2. spor,samt etablering af stationerne Gl. Toftegaard ogKildedalEtablering af elevatorer på Bramming, Vedbæk,Rungsted Kyst og Espergærde stationerEtablering af ATC-togstop, inkl. ATP mobil smatforbedret sikkerhed for krydsende trafikanter

Tabel 3.4. Økonomioversigt over fornyelsesprojekter på baneområdet| - - - Ændringer - - - |(mio. kr. årets priser)Ny anlægsbudgetteringSporfornyelse Roskilde-Holbæk (fortroligt aktstykke)Banegravsindfatningen - Vesterport station(fortroligt aktstykke)Sporfornyelse Odense-SvendborgVejen station (fortroligt aktstykke)Esbjerg sikringsanlæg og sporfornyelse (fortroligt aktstykke)Tidligere budgetteringsprincipBallastsanering Vamdrup-VojensSydbanen - fornyelsesprojekt inkl. hastighedsopgradering(fortroligt aktstykke)Hellerup-KlampenborgSkærmbaseret trafikinformation (fortroligt aktstykke)S-togsspor København H-Dybbølsbro (6. Hovedspor)(fortroligt aktstykke)Sporfornyelse Holbæk-KalundborgSporfornyelse Fredericia-ÅrhusSporfornyelse mv. FarumbanenSporfornyelse Køge Bugt banenSporfornyelse København-Helsingør (Kystbanen)Akt 82 2008/2009Akt E 2008/2009Akt 208 2007/2008Akt F 2007/2008Akt K 2008/2009Akt 207 2007/2008Akt 121 2007/2008Akt 120 2007/2008Akt 69 2006/2007Akt 199 2006/2007Akt 143 2006/2007Akt 191 2007/200832,0-146,0--84,0400,0373,0244,0214,00,0-0,0--0,00,00,00,0105,00,0-0,0--0,00,00,00,00,0Ja-Ja--JaJaJaNejNej32,0-146,0--84,0400,0373,0244,0319,032,0-146,0--84,0400,0373,0244,0319,0--------------------HjemmelAkt M 2008/2009Akt C 2008/2009Akt 135 2008/2009Akt J 2008/2009Akt L 2008/ 2009Basis-budget--171,9--Tidligere--0,0--Nye--0,0--Overholdelse aftotaludgift Total-udgift--Ja----171,9--|- - - Opdeling af bevillinger - - -|Projekt-Intern- Ekstra-bev.reserve bevilling--171,9----15,6-------

3.2.1.Fornyelsesprojekterbudgetteret efter principperne efter ny anlægs-budgetteringSporfornyelse Roskilde – HolbækFormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 planlægger Banedanmarkfornyelse af spor og sporskifter på stationerne Hvalsø, Vipperød, Tølløse og Holbæk.Arbejderne gennemføres for at opretholde det nuværende trafikomfang, herunder sikreoverhalings- og krydsningsmuligheder samt imødegå risiko for hastighedsnedsættelserog alvorlige driftsforstyrrelser på strækningen, hvilket ville medføre forlængelse af rejse-tiden.Projektet forventes udført i perioden marts 2010 til juni 2010, med afsluttende sporju-stering og skinneslibning medio 2011.StatusProjektet er under detailprojektering. På de fire overhalingsstationer (Hvalsø, Vipperød,Tølløse, og Holbæk) planlægges udskiftningen af sporskifter udført i weekendspærrin-ger, hvor togdriften på de pågældende stationer er aflyst efter nærmere aftale med DSBog Regionstog A/S. Det øvrige sporombygningsarbejde planlægges udført som dagar-bejde i lokale spærringer uden væsentlige påvirkninger af togtrafikken. Dette vurderes atvære det mest optimale for både udførelsen af arbejderne og trafikafviklingen.Den budgetmæssige situationFortroligt akt M er tiltrådt af Finansudvalget den 18. juni 2009.

Banegravsindfatningen – Vesterport stationFormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark planlagtat gennemføre fornyelse af banegravsindfatningen ved Vesterport station. Banegravensindfatningsvægge fornyes, og de tilhørende rækværker af beton udskiftes i de to bane-grave på strækningen mellem Ved Vesterport og H.C. Andersens Boulevard. Derudoverskal undersiden af broen ved Kampmannsgade fornyes, og de tilhørende rækværker ud-skiftes. Arbejderne gennemføres for at sikre et acceptabelt sikkerhedsniveau for rækvær-kerne, der er opført i 1913. Derudover skal Kampmannsgadebroen fornyes for at opret-holde dens nuværende funktion som vejbærende bro.I 2009 gennemføres arbejder på den vestlige side af banegravene langs S-togssporene,og i 2010 gennemføres arbejder på den østlige side langs Kystbanesporene.StatusArbejdet foretages i sporspærringer, der er koordineret med etablering af 6. hovedspor.Licitation blev afholdt den 29. april 2009. Aktstykkets fortrolighed forventes ophævet ef-ter sommer 2009.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke er tiltrådt af Finansudvalget ved fortroligt Akt C af 4. december2008.Sporfornyelse Odense – SvendborgFormålI 2009 udføres sporfornyelse på dele af strækningen mellem Odense og Svendborg pågrund af nedslidning af sporet. Arbejdet udføres nu for at kunne opretholde den nuvæ-rende togdrift og imødegå hastighedsnedsættelser. Sporfornyelsen omfatter ca. 27 km afstrækningen, herunder udskiftning af skinnerne, ombygning af ni overkørsler, udveks-ling af to sporskifter samt nødvendige banketudvidelser og afvandingsarbejder.Arbejdet udføres i perioden juni - august 2009, mens efter justering af sporet forventesgennemført medio 2010.StatusArbejdet udføres i to etaper, hvor strækningen Ringe – Svendborg var spærret i perioden31. maj – 21. juni 2009, og hele strækningen Odense – Svendborg spærres fra 22. juni -9. august 2009.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt B af 4. december 2008, nu Akt135 2008/2009.Ny anlægsbudgettering jf. Akt 16 af 2006/2007 gælder kun for anlægsprojekter, men Ba-nedanmark har i 2008 igangsat udvikling af et koncept for delvis anvendelse af princip-perne for ny anlægsbudgettering på fornyelsesprojekter. Den delvise anvendelse af prin-

cipperne implementeres for første gang i forbindelse med dette projekt. Efter afholdt li-citation og valg af entreprenør er projektets prognose korrigeret i forhold hertil, og detindikerer en mindre billiggørelse i forhold til aktstykkebevillingen.Vejen stationFormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark planlagtsporombygning på Vejen station, idet sporenes nuværende tilstand har medført hastig-hedsnedsættelser ned til 40 km/t på strækningen. Arbejdet gennemføres for at imødegårisiko for yderligere hastighedsnedsættelser og alvorlige driftsforstyrrelser.Den nye sporgeometri vil fremover give mulighed for hastighed gennem stationen på160 km/t.Anlægget planlægges ibrugtaget ultimo 2009.StatusProjektet er i den indledende fase, og udførelsen forventes af forløbe planmæssigt.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke for projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt J af 7. maj 2009.Esbjerg sikringsanlæg og sporfornyelseFormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark påbe-gyndt fornyelse af spor- og sikringsanlægget inkl. kabelanlæg på Esbjerg station, idetsporenes nuværende tilstand har medført hastighedsnedsættelse på stationen, og ka-belanlægget har medført et betydeligt antal fejl. Endvidere skal sikringsanlægget leve-tidsforlænges og opgraderes i forbindelse med sporforenklingen.Arbejdet gennemføres for fremadrettet at imødegå risikoen for lukning af stationen pga.det stærkt nedslidte sporanlæg samt minimering af fejlhyppigheden på stationen.Arbejdet vil blive opdelt i to etaper. Første etape vil fortrinsvis omfatte sporombygning,der gennemføres i 2009. Anden etape vil fortrinsvis omfatte ombygning af sikringsan-lægget, der udføres i 2010.StatusProjektet med Esbjerg spor- og sikringsanlæg er under projektering med henblik på ud-førelse i 2 etaper:••1. etape vil fortrinsvist omfatte sporombygning og gennemføres i efteråret 2009.2. etape vil fortrinsvist omfatte ombygning af sikringsanlægget, der udføres i 2010.

3.2.2.Projekterunder tidligere budgetteringsprincipperBallastsanering på strækningen Vamdrup – VojensFormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark planlagtat udføre ballastsanering på store dele af den ca. 18 km lange strækning mellem Vamd-rup og Vojens, idet ballastens nuværende tilstand har medført hastighedsnedsættelserpå strækningen. Arbejdet blev gennemført i påsken 2009 bl.a. for fremadrettet at imøde-gå risiko for yderligere hastighedsnedsættelser og alvorlige driftsforstyrrelser.Projektet forventes afsluttet i 2010.StatusBallastsaneringen er udført i påsken 2009 med slutjustering i 2010.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke for projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt A af 23. oktober2008, nu Akt 82 2008/2009. Totaludgiften forventes overholdt.Sydbanen – fornyelsesprojekt inkl. hastighedsopgraderingFormålBanedanmark har igangsat fornyelse af Sydbanen mellem Ringsted og Næstved og vilendvidere gennemføre sporfornyelse på Lundby station og på dele af Nykøbing F stationi 2009. Samtidig gennemføres en hastighedsopgradering mellem Ringsted og Vording-borg til 160 km/t.Beslutningen om hastighedsopgraderingen er truffet med Aftale om en grøn transport-politik af 29. januar 2009.Anlægget planlægges ibrugtaget i 2009.StatusProjektet er under udførelse, og anlægget planlægges ibrugtaget i 2009. Der vil være en-kelte restarbejder i 2010.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke, der samler hele projektet, er tiltrådt af Finansudvalget ved fortroligtAkt E af 5. januar 2009. Akt E erstatter fortrolig Akt R af 18. juni 2008 og fortrolig Akt Saf 18. juni 2008.Hellerup – KlampenborgFormålBanedanmark har i september 2008 afsluttet fornyelse af spor og sporskifter på stræk-ningen mellem Hellerup og Klampenborg samt fornyelse af køreledningsanlægget påKlampenborg station. Fornyelsen er gennemført for fremadrettet at kunne opretholdedet nuværende trafikomfang på strækningen, da det ellers ville være nødvendigt med ha-stighedsnedsættelser og reduceret drift.

Anlægget er ibrugtaget i 2008.StatusAnlægget er ibrugtaget i 2008 med enkelte restarbejder, der udføres som planlagt i2009.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke for projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt K af 24. april2008, nu Akt 208. Der er for nærværende ingen væsentlig usikkerhed i forbindelse medgennemførelsen af projektet. Men med baggrund i ekstra krav fra entreprenørerne ogændringer i projektet forventes ingen billiggørelse på trods af det i sidste udgave af an-lægsstatus angivne mulige mindreforbrug. Projektet forventes, at kunne gennemføres in-den for bevillingen.Skærmbaseret trafikinformationFormålSom følge af Aftale om trafik for 2007 og 2008 afvikles efterslæbet af udskiftningsparatetrafikinformationsskærme på alle Banedanmarks strækninger.Udskiftningen forventes gennemført i 2010.StatusAfvikling af efterslæbet sker i perioden 2008-2010. I 2008 er der gennemført EU-udbudfor indkøb af skærme. Det finske firma Mitron vandt dette udbud og skal frem til udgan-gen af 2010 levere ca. 700 skærme. I 2008 påbegyndtes ligeledes EU-udbud for monte-ring og installation af skærmene. Der er modtaget tilbud på denne opgave den 20. maj2009, og endelig kontrakt forventes indgået ultimo juli 2009.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke for projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt F af 27. marts2008.S-togsspor København H – Dybbølsbro (6. hovedspor)FormålHovedformålet med projektet er at forøge kapaciteten for S-tog ved at etablere et supple-rende hovedspor fra København H til den tekniske station Skelbæk vest for Dybbølsbro.Samtidig med etablering af det nye hovedspor skulle Banedanmark gennemføre forny-elsesarbejder vedrørende renovering og ombygning af S-togsdepotet øst for Dybbølsbrosamt fornyelse af kørestrømsanlægget mellem København H og Valby (S-bane).Det nye S-togsspor forventes ibrugtaget i 2011.StatusVed en revurdering af anlægsoverslaget primo 2009 er det konstateret, at det oprindeligtbeskrevne projekt ikke ville kunne gennemføres inden for anlægsbudgettet. Hertil kom,at projektet var stærkt forsinket. Projektet blev derfor revurderet og reduceret jf. fortro-

lig Akt K af 7. maj 2009. Reduktionen i projektet omfatter en udskydelse af dele af om-bygningen på S-togsdepotet mellem København H og Dybbølsbro.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt K af 7. maj 2009. Aktstykketerstatter tidligere tiltrådt Akt E af 27. marts 2008.Sporfornyelse Holbæk – KalundborgFormålBanedanmark har iværksat et projekt omfattende fornyelse af spor, sporskifter og si-despor på dele af strækningen mellem Holbæk og Kalundborg. Arbejderne gennemføresblandt andet for at sikre overhalings- og krydsningsmuligheder, da det ellers vil værenødvendigt med hastighedsnedsættelser, hvilket medfører forlængelse af rejsetiden ogforringet regularitet.Projektet afsluttes i 2009.StatusArbejdet blev udført i perioden august – november 2008. Den afsluttende sporjusteringog skinneslibning foretages ultimo 2009.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke for projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt H af 9. april 2008,nu Akt 207. Projektets bevilling er 84 mio. kr., som forventes overholdt.Sporfornyelse Fredericia – ÅrhusFormålI 2008 blev der udskiftet skinner og sveller samt foretaget ballastrensning på dele af stræk-ningen mellem Fredericia og Århus på grund af nedslidning og deraf betydelig risiko for ha-stighedsnedsættelse. Herudover er grøfter og øvrigt afvandingssystem i nødvendigt omfangblevet udbedret. Sporfornyelsen var nødvendig for at kunne opretholde det nuværende om-fang af togdrift.Projektet er udført og ibrugtaget i 2008.StatusSporombygningen blev udbudt i to delprojekter for at sikre kortest mulige perioder meddriftsindskrænkninger på strækningen under ombygningen.Begge delprojekter er som planlagt udført og ibrugtaget i 2008. Der udestår enkeltemangelarbejder, der sammen med efter justering af sporet forventes gennemført ultimo2009.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke for projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt B af 6. december2007, nu Akt 121. Bevillingen forventes overholdt.

Sporfornyelse mv. FarumbanenFormålSporombygning på Farumbanen omfattede 45 km sporfornyelse, ballastrensning i nød-vendigt omfang samt udveksling af 29 sporskifter og tre skæringer.Arbejdet er udført og der udestår kun enkelte restarbejder, der forventes afsluttet ultimo2009.StatusArbejdet er planmæssigt udført og ibrugtaget i 2008. Slutjustering er gennemført, og desidste restarbejder pågår og forventes gennemført med udgangen af tredje kvartal 2009.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke for projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt A af 11. oktober2007, nu Akt 120. Bevillingen forventes overholdt.Sporfornyelse Køge Bugt BanenFormålI 2007 gennemførte Banedanmark projektet, der består af ca. 32 km sporombygning ogudskiftning af 20 sporskifter på Køge Bugt banen mellem Skelbæk og Køge. Projektetomfattede endvidere ilægning af ny transversal i Bavnehøj. Det var en forudsætning forat kunne opretholde 20 minutters drift under arbejdet med den maskinelle sporombyg-ning.Fornyelse af sporene blev som planlagt gennemført og ibrugtaget i 2007. Der udestår en-kelte restarbejder, der afsluttes 2009.StatusFornyelse af sporene blev som planlagt gennemført og ibrugtaget i 2007. Der er i 2008og første halvdel af 2009 udført restarbejder på kørestrømsanlægget og reetablering afsikringstekniske emner. Disse restarbejder udføres i togfri intervaller og forventes afslut-tet medio 2009.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke for projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt B af 7. december2006, nu Akt 69. Der forventes et mindre merforbrug i forhold til bevillingen.Sporfornyelse København – Helsingør (Kystbanen)FormålProjektet består af ca. 48 km sporombygning på Kystbanen fordelt på 16 delstrækninger.Arbejdet er gennemført for at opretholde det nuværende trafikomfang, da det ellers vilvære nødvendigt med hastighedsnedsættelser og reduceret drift på strækningen.Projektet forventes endelig afsluttet i 2009.

StatusSporfornyelsen blev påbegyndt i maj 2007, men på grund af blandt andet større kom-pleksitet i forbindelse med udførelsen forventes projektet først afsluttet ultimo 2009.Projektet blev ibrugtaget over to etaper i hhv. 2007 og 2008. Projektet forventes endeligafsluttet i 2009. Afsluttende sporjustering udføres ligeledes i 2009.Den budgetmæssige situationFinansudvalget har den 13. december 2007 tiltrådt Akt 191, hvormed projektets samledebevilling blev hævet til 319,0 mio. kr.Sporombygning af Kystbanen blev igangsat i 2006 efter Finansudvalgets godkendelse afAkt 199 af 23. februar 2006 med en forventet totaludgift på 214 mio. kr. Udbuddet afsporarbejderne på Kystbanen blev gennemført i 2006 som et "tidligt udbud", og kon-trakt med hovedentreprenøren blev indgået den 18. oktober 2006. Efter kontrakten varindgået og detailprojekteringen gennemført, var en række forudsætninger ændret i for-hold til forudsætningerne for Akt 199. Totaludgiften blev derfor forhøjet til 245 mio. kr. iforbindelse med Finansudvalgets godkendelse af Akt 143 af 21. juni 2007.Der har under gennemførelsen af projektet vist sig at være en række fordyrende forhold,primært på grund af diverse jordarbejder, så projektet ikke har kunnet holdes inden forden hidtidige bevilling på 245 mio. kr. Finansudvalget har derfor jf. ovenfor tiltrådt Akt191 af 13. december 2007, hvorved bevillingen forhøjes til 319,0 mio. kr.Der forventes et mindre merforbrug i forhold til totaludgiften på 319,0 mio. kr. Merud-giften skyldes forøget mængder end forventet ved udførelsen af restarbejder.Det bemærkes, at uanset udvidelsen af projektet, vil det som hidtil forudsat være nød-vendigt at sporforny yderligere mindre strækninger på Kystbanen. Denne sporfornyelseforventes udført i 2012.Tabel over ibrugtagne fornyelsesprojekter med beskeden risiko.Nedenfor angives ibrugtagne fornyelsesprojekter, hvor der kun udestår mindre restar-bejder, matrikulær berigtigelse og lignende, og hvor risikoen ved afslutningen af pro-jekterne vurderes at være beskeden.

4.Vejområdet4.1.Anlægsprojekter på vejområdetNedenfor gives en status på igangværende anlægsprojekter på vejområdet. Bilag 3 inde-holder en oversigt over den geografiske placering af igangværende større anlægspro-jekter på statsvejnettet.Tabel 4.1. Økonomioversigt Vejdirektoratets anlægsprojekter.| - - - Ændringer - - - |(mio. kr. 2009-priser)Tidligere budgetteringsprincipOdense – Svendborg Rute 9Herning N – Brande, Herning Ø-Snejbjerg Rute 15/18Hundige – Greve Syd (Køge Bugt)Udbygning af Motorring 3Udbygning af Ønslev – SakskøbingBrande – Riis, 1. etapeUdbygning af E45 Nørresundby – BouetUdbygning af Kongevejen HelsingørSkejby – SkødstrupDiagonalvej syd om GiveNy anlægsbudgetteringHolbæk – Vig, etape 2 og 3Fløng – Roskilde VRiis – Ølholm - VejleBording – FunderFrederikssundmotorvejen, 1. etapeSøften – SkejbyBrande – Give NFunder – LåsbyGørløse omfartsvejSunds omfartsvejSlagelse omfartsvejBredsten – VandelKliplev – SønderborgGrenåvej, niveaufri skæringSkovdiget, VestbroenBedre vejforbindelse til Esbjerg HavnOpgradering til Kalundborg HavnUdbygning af E45 Nørresundby-Bouet, 2. etapeForbindelsesrampe mellem Helsingørmotorvejenog Motorring 3HjemmelFL2000FL2000FL2003FL2003FL2003FL2004FL2004FL2004FL2007FL2007FL2000Akt 90 2008/2009FL2006Akt 98 2008/2009FL2004Akt 95 2008/2009FL2004FL2004FL2004FL2007Akt 93Anlægslov af 28. april2009FL2007Akt 91 2008/2009FL2007Akt 100 2008/2009FL2007Akt 96 2008/2009FL2007Akt 94 2008/2009FL2007Akt 99 2008/2009FL2008Akt 92 2008/2009FL2008Akt 92 2008/2009Akt 111 2008/2009Akt 113 2008/2009Akt 112 2008/2009Akt 114 2008/2009Basis-budget1.248,51.705,2321,41.261,3167,8296,650,953,9219,053,71.237,11.425,21.439,7802,61.284,7399,3362,54.782,1130,7172,7385,0401,31.697,692,4201,3Tidligere525,0165,859,0740,8118,0-10,0-27,2--674,512,568,8112,325,88,7-----157,8------Nye-----------17,8--1,05,6------(19,4)0,5-----|- - - Opdeling af bevillinger - - -|Projekt-CentralEkstra-Overholdelse afbev.reserve bevillingtotaludgift Total-udgiftJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJa1.773,51.871,0380,42.002,1285,8296,660,953,9246,253,71.617,02.159,51.872,11.044,81.684,2519,0471,36.290,5170,0224,6500,5521,72.208,7120,5261,8148,0197,069,0145,01.773,51.871,0380,42.002,1285,8296,660,953,9246,253,71.368,22.159,51.584,1946,11.472,3449,2398,85.322,7143,9190,0423,5441,41.868,9102,0221,4125,2166,758,4122,7----------248,8-288,098,7212,069,872,5967,826,234,677,080,3339,818,540,422,830,310,622,3----

Odense - Svendborg, rute 9FormålFormålet med vejprojektet er at forbedre vejforbindelsen mellem Odense og Svendborg,herunder også af hensyn til færgeforbindelsen mellem Fyn (Langeland) og Lolland.StatusProjektet forløber som planlagt, og sidste etape åbnes d. 26. juni 2009.1. etape fra Odense til Ringe og 2. etape fra Ringe til KværndrupAnlægsarbejdet er afsluttet.3. etape fra Kværndrup til Svendborg - opdelt i to deletaperDeletapen fra Kværndrup til Stenstruper afleveret og taget i brug med etapeafslutningved tilslutningsanlægget ved Assensvej. Ekspropriationskommissionen gennemfører af-sluttende forretninger vedrørende støjforhold m.v.Fordeletapen fra Stenstrup til Svendborger broerne færdige. Jord- og belægningsen-treprisen er i gang og Heldagervej er omlagt. Frem til den 4-sporede strækning vedSvendborg er de østlige spor inkl. midterrabat færdiggjort, således at trafikken på rute 9nu er flyttet over på denne strækning. PåBroentreprisener ombygning af broerne påGyldenbjergvej, Mølmarksvej samt Høje Bøge Vej færdig.Den budgetmæssige situationProjektet har på Finansloven for 2009 en totaludgift på 1.773,5 mio. kr., der forventesoverholdt.Rute 15/18 Herning N - Brande og Snejbjerg - Herning ØFormålFormålet med projektet er blandt andet at skabe ny infrastruktur omkring Herning, ogdermed forbinde Herning med resten af motorvejsnettet. Projektet består af følgendeetaper:••Etape 6720: Anlæg af to-sporet motortrafikvej mellem Sinding og SundsvejEtape 6725: Anlæg af motorvej mellem Sundsvej og Høgild. Etapen gennemføresparallelt med etape 66051, motorvejen mellem Vardevej og Herning Ø.Etape 6740: Anlæg af motorvej mellem Høgild og BrandeEtape 66051: Anlæg af 4-sporet motorvej mellem Vardevej og Herning ØEtape 66052: Anlæg af to-sporet motortrafik mellem Snejbjerg og Vardevej

Arbejder vedr. en niveaufri skæring ved Fejerskovvej gennemføres i samarbejde medHerning Kommune og Banedanmark. Banedanmark har gennemført sporspærring formontage af tunnelen i april 2009.Herning kommune har ved overdragelsen taget forbehold for spildevandsledning på Sil-keborgvej. Vejdirektoratet arbejder på et forlig.2. etape, Sinding - Gjellerup LundAfsluttende arbejder pågår.3. etape, Høgild – BrandeAfsluttende arbejder pågår.4. etape, Snejbjerg – VardevejAfsluttende arbejder pågår.Den budgetmæssige situationProjektet har på Finansloven for 2009 en totaludgift på 1.871,0 mio. kr., der forventesoverholdt.Hundige – Greve Syd (Køge Bugt)FormålFormål med projektet er at forbedre fremkommeligheden på Køge Bugt Motorvejen. vedudbygning med yderligere et spor i hver retning mellem Hundige og Greve Syd.StatusProjektet er forløbet som planlagt, og den udbyggede motorvej blev taget i brug juli/au-gust 2008, hvilket var mere end en måned før planlagt.Afsluttende arbejder pågår, herunder terrænregulering og beplantning.Den budgetmæssige situationDer udestår forhandling med hovedentreprenøren om de sidste mindre ekstrakrav. Pro-jektet har på Finansloven for 2009 en totaludgift på 380,4 mio. kr., som forventesoverholdt.Udbygning af Motorring 3FormålFormålet er at udbedre trængselsproblemer og forbedre fremkommeligheden ved ud-bygning af Motorring 3 fra 4 til 6 spor fra Jægersborg til Holbækmotorvejen.StatusUdbygningen af Motorring 3 blev taget i brug i oktober 2008 med undtagelse af udbyg-ningen af Motorring 3 mellem Slotsherrensvej og Roskildevej, der i forbindelse med Fi-nansloven for 2008 er overgået til at være en integreret del af projektet Frederikssund-motorvejen (1. etape). For denne delstrækning henvises til rapporteringen herfor.Der pågår udenfor trafikarealerne mindre færdiggørelsesarbejder, eksempelvis opsæt-ning af de sidste skilte, beplantning mv.

Den budgetmæssige situationEntreprenørerne har rejst en række ekstrakrav på godt 200 mio. kr. i forbindelse medarbejdets gennemførelse. Der er indgået forlig om disse ekstrakrav på 2 af 3 hovedentre-priser mens ekstrakravene for den tredje hovedentreprise prøves ved voldgiftsretten.Der forventes tidligst en afgørelse i 2010.Projektet har på Finansloven for 2009 en totaludgift på 2.002,1 mio. kr. Som følge afden verserende voldgiftsag på den sidste entreprise (entreprise 32) er der stadig usik-kerhed i forhold til den endelige totaludgift.Udbygning af Ønslev-SakskøbingFormålFormålet er at forbedre trafiksikkerheden og fremkommeligheden på strækningen, hvorindsnævringen fra 4-sporet motorvej til 2-sporet motortrafikvej sammenholdt med etstort antal lastbiler giver problemer for både trafiksikkerhed og fremkommelighed.StatusProjektet er forløbet som planlagt, og udvidelsen blev taget i brug oktober 2007.Slutopgørelse/-regninger fra entreprenøren vedrørende jord og belægning er endnu ikkeforhandlet færdig, herunder omfanget af mangelarbejder.•••Beplantningsarbejder er færdiggjort i 2008.De variable tavler samt det automatiske trafikvarslingssystem (ITV og AID) erendelig afleveret ultimo april 2009 – mindre mangelarbejder udestår.Aflevering og afregning for midlertidige arbejdsarealer er igangsat.

Jord- og belægningsentreprisen mangler færdiggørelse af udjævning og beplantning afde arealer, hvor overskudsjorden er blevet placeret. Beplantningen udføres indtil maj2009, hvorefter der kun udestår vedligeholdelse og restarbejder.Vejdirektoratet har åbnet ca. 2,5 km af etapen sammen med Diagonalvejen syd om Giveden 19. november 2007 og ibrugtaget den resterende del den 23. oktober 2008. Der erefter åbningen anlagt en rundkørsel på den tidligere hovedlandevej.Den budgetmæssige situationProjektet har på Finansloven for 2009 en totaludgift på 296,6 mio. kr., som forventesoverholdt.Udbygning af E 45, Nørresundby - BouetFormålFormålet er at forbedre fremkommeligheden fra Limfjordstunnelen (E45) mod Hirtshals(E39), hvor indsnævringen fra 3 til 2 spor i nordgående retning giver betydelige trafikaf-viklingsproblemer.StatusUdvidelsen blev taget i brug d. 15. oktober 2007.Den budgetmæssige situationProjektet har på Finansloven for 2009 en totaludgift på 60,9 mio. kr., der forventesoverholdt.Udbygning af Kongevejen i HelsingørFormålUdbygningen af Kongevejen i Helsingør er baseret på trafikaftalen af 5. november 2003med det formål at forbedre de trafikale forhold på Kongevejen i Helsingør inden for enramme på 45 mio. kr.StatusVejdirektoratet og Helsingør Kommune har med udgangspunkt i trafikaftalen fra 2003indgået aftale om at tilpasse omfanget af projektet i forhold til budgettet, således at føl-gende delprojekter udføres:1.2.3.4.5.Ombygning af rundkørsel ved KlostermosevejLukning af RyesvejEtablering af ”Bagvejen”Udbygning af kongevejen mellem Klostermosevej og Rønnebær Allé (Hestens Bakke)Udførelse af stitunnel ved Nyruphus

Ad 3) Etablering af Bagvejen blev påbegyndt i marken den 1. oktober 2008 og blev af-sluttet i januar 2009.Ad 4) Udbygning af kongevejen mellem Klostermosevej og Rønnebær Allé (Hestens Bak-ke) er udbudt medio maj 2009 med forventet åbning for trafikken i december 2009.Ad 5) Detailprojekteringen af projektet ”Udførelse af stitunnel ved Nyruphus” pågår, oganlægsarbejdet forventes påbegyndt ultimo 2009 og færdiggøres medio 2010.I forbindelse med trafikaftalen af den 29. januar 2009 blev der afsat yderligere 53 mio.kr. fraPuljen til bedre kapacitet og bekæmpelse af flaskehalsetil en række yderligereforbedringer på strækningen.Den budgetmæssige situationOmfanget af de enkelte delprojekter vil løbende blive afstemt i forhold til den samledebevillingsramme. Der er på Finansloven for 2009 afsat 53,9 mio. kr. til projektet. Heru-dover bidrager Helsingør Kommune med ca. 7,6 mio. kr. til bl.a. forskønnelse af pro-jektet samt – hvis nødvendigt - med yderligere ca. 3,9 mio. kr. til fuld dækning af udgif-terne til etablering af stitunnelen ved Nyruphus.Skejby – SkødstrupFormålFormålet med vejen er dels at sikre Djursland en god forbindelse til Den jyske motorvej,dels at aflaste Grenåvej og dermed forbedre de trafikale forhold i det nordlige Århus.StatusProjektet er forløbet som planlagt, og vejen blev åbnet for trafik i september 2008. Derpågår arbejder med standsning af sætningerne på bro 15 og etablering af tællespoler. Derudestår afsluttende arbejder i form af følgevejvisning, matrikulær berigtigelse og evt. be-plantning.Den budgetmæssige situationProjektet har på Finansloven for 2009 en totaludgift på 246,2 mio. kr., der forventesoverholdt Århus Amt har frem til den 31. december 2006 afholdt 361 mio. kr. af pro-jektets estimerede totale omkostninger på i alt 607 mio. kr.Diagonalvej syd om GiveFormålFormålet med projektet er, at forbedre forholdene for trafikken mellem Århus/Horsens-området og det vestlige opland, herunder Billund. Desuden bliver forbindelsen til Bil-lund fra Herning forbedret.StatusVejdirektoratet overtog vejprojektet fra Vejle Amt pr. 1. januar 2007. Projektet er gen-nemført som planlagt, og vejen blev åbnet for trafik i november 2007 sammen med 2,5km af Brande – Riis, 1. etape.Berigtigelsen og mindre restarbejder udestår.

Projekter (re-)budgetteret efter ny anlægsbudgetteringHolbæk – Vig, rute 21, etape 2 & 3FormålFormålet med motorvejen mellem Holbæk og Vig er at forbedre fremkommeligheden påstrækningen, herunder som følge af færgeforbindelsen over Kattegat.StatusI forbindelse med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev det beslut-tet at omlægge vejen som en 2+1 motortrafikvej på hele strækningen. Projektet forventesåbnet i 2013.Detailprojekteringen er genoptaget, således at der i slutningen af 2009 kan startes pårækken af ekspropriationer. Det forventes, at der for de første broer kan gennemføresudbud i 2009, således at anlægsarbejderne kan påbegyndes i 2009. På sidste etape fort-sætter undersøgelser og projektering i 2009, således at der i begyndelsen af 2010 kangennemføres detailbesigtigelse.Den budgetmæssige situationProjektet er med akt 90 af 10. februar 2009 overgået til ny anlægsbudgettering og pro-jektbevillingen er forhøjet med 592,9 mio. kr. på § 28.21.20 "Anlæg af hovedlandevejem.v."(Anlægsbev.).Projektbevillingen udgør herefter 1.368,2 mio.kr. Samtidig er dertilført 248,8 mio. kr. på § 28.11.13 Anlægsreserve(Anlægsbev.).Projektets totaludgiftforventes overholdt.Merbevillingen på i alt 841,7 mio. kr. er besluttet med Aftale om en grøn transportpolitikaf 29. januar 2009.Fløng - Roskilde VFormålFormålet er at udbedre trængselsproblemer og forbedre fremkommeligheden ved ud-bygning af Holbækmotorvejen mellem Fløng og Roskilde Vest.StatusProjektet forløber som planlagt og forventes åbnet i 2013.Fra oprindeligt at være opdelt i 2 hovedentrepriser er projektet nu opdelt i 12 hoveden-trepriser med henblik på at øge konkurrencen ved at gøre entrepriserne mindre og der-med sikre, at flere og mindre entreprenører kan byde.Som følge af at berostillelsen nu er ophævet, er den første entreprise nu i udbud. Ar-bejdet forventes igangsat i marken i juli 2009. Herefter følger udbuddene af de resteren-de 11 entrepriser, hvor af den sidste entreprise forventes udbudt i foråret 2010.

Ligeledes er de første ekspropriationer i Roskilde Kommune nu gennemført, mens de re-sterende blev gennemført i maj 2009. Ekspropriationerne i Høje-Taastrup Kommune vilfinde sted i september 2009.Den budgetmæssige situationProjektet er med akt 98 af 10. februar 2009 overgået til ny anlægsbudgettering og pro-jektbevillingen er forhøjet med 795,1 mio. kr. med Aftale om en grøn transportpolitik af29. januar 2009.Totaludgiften udgør herefter 2.159,5 mio. kr., der forventes overholdt.Riis-Ølholm-VejleFormålFormålet med projektet er at understøtte erhvervsudviklingen i det midt- og vestjyskeområde samt at forbedre fremkommeligheden og trafiksikkerheden ved anlæg af 15 kmmotorvej mellem Ølholm og Vejle N, inkl. udbygning af E45 mellem Hornstrup og VejleN, og udbygning af en ca. 10 km lang strækning af motortrafikvejen Riis-Ølholm til mo-torvej.StatusProjektet forløber som planlagt og forventes åbnet i 2012.Som følge af at berostillelsen er ophævet, vil ekspropriation af de resterende hele ejen-domme ske i løbet af 1. halvår 2009, mens delekspropriationerne forløber i 1. halvår2010. Kontrakter om jordfordeling skal fornys. Brorådgivning er under udbud og de før-ste broarbejder starter i marken ultimo 2009.Den budgetmæssige situationProjektet er med akt 95 af 10. februar 2009 overgået til ny anlægsbudgettering og pro-jektbevillingen er forhøjet med 182,2 mio. kr. på § 28.21.20 ”Anlæg af hovedlandevejem.v."(Anlægsbev.).Projektbevillingen udgør herefter 1.584,1 mio. kr. Samtidig er dertilført 288,0 mio. kr. på § 28.11.13 Anlægsreserve(Anlægsbev.).Totaludgiften forventesoverholdt.Basisbudgettet (budgettet før reserver) er forøget med ca. 13 mio. kr. primært bl.a. pågrund af påbud som følge af ændringer af lokalplanen. Budgetforøgelsen finansieres afden interne projektreserve på 144 mio. kr.Merbevillingen på i alt 470,2 mio. kr. er besluttet med Aftale om en grøn transportpolitikaf 29. januar 2009.Bording-FunderFormålFormålet med anlæg af motorvej mellem Bording og Funder er at forbedre fremkomme-ligheden på Rute 15 (fra Holstebro – Vejle). Desuden medfører forlængelsen af motor-vejen fra Herning, at der bliver motorvej på hele den ca. 30 km lange strækning mellemHerning og Silkeborg.

StatusProjektet forløber som planlagt og forventes åbnet i 2012.Øvrige broarbejder er kontraheret ultimo april 2009, og ekspropriationer på hele stræk-ningen er afsluttet primo april 2009. Derudover pågår udarbejdelse af udbudsmaterialepå dele af jordarbejderne.Den budgetmæssige situationProjektet har på Finansloven for 2009 en totaludgift på 946,1 mio. kr., der forventesoverholdt.Basisbudgettet (budgettet før reserver) er forøget med ca. 7 mio. kr. primært grundetkommunale påbud. Budgetforøgelsen finansieres af den interne projektreserve på 80mio. kr.Projektet er overgået til ny anlægsbudgettering og tilført merbevilling i medfør af Aftaleom en grøn transportpolitik af 29. januar 2009. Projektet vil bevillingsmæssigt blive om-lagt til ny anlægsbudgettering på Finansloven for 2010. Omlægningen til ny anlægsbud-gettering betyder, at der skal tilføres et bidrag på 160,5 mio. kr. til den centrale reserve(2009-niveau). Der er konstateret en fordyrelse af projektet som følge af merudgifterforbundet med anlægget af dalbroen over Funder Ådal. Derfor overføres 62,2 mio. kr.(2009-niveau) fra den centrale reserve til projektbevillingen.Frederikssundmotorvejens 1. etapeFormål1. etape skaber sammenhæng i motorvejsnettet mellem Motorring 3 og Motorring 4 ogfjerner den trafikale flaskehals i krydset mellem Ring 3, Jyllingevej og den eksisterendeFrederikssundmotorvej.StatusSom omtalt i Anlægsstatus for 2. halvår 2008 er projektets tidsplan i 2008 blevet revi-deret, idet licitationen på hovedentreprisen blev annulleret grundet for høje priser. Pro-jekter forløber planmæssigt efter den reviderede tidsplan og forventes åbnet i 2013.Den i 2008 aflyste hovedentreprise er nu delt op i en række mindre fag- og hovedentre-priser, hvoraf der er udbudt og kontraheret ca. 75 procent af arbejderne i den oprindeligtudbudte entreprise.De indkomne tilbud for alle de mindre entrepriser har været som forventet og væsentliglavere end tilbuddene ved den aflyste licitation. Hertil kommer, at der har været et til-fredsstillende antal bydende til alle entrepriser, hvilket også var et mål med opdelingen.Rundkørslen ved J.F. Willumsensvej i Frederikssund er udbygget og afsluttet, bortset fraenkelte restarbejder.Der er påbegyndt opkøb af arealer til etablering af erstatningsskov i tilknytning til Ve-stskoven. Der er på nuværende tidspunkt opkøbt ca. 19 hektar af de 26 hektar, der skalerhverves til erstatningsskov.

Motorring 3 forventes åbnet i 3 spor i hver retning i november 2011. Den efterfølgendeudlægning af slidlag forventes udført i sommeren 2012.Frederikssundmotorvejens 1. etape forventes åbnet i oktober 2013.Rundkørslen ved J.F. Willumsensvej i Frederikssund blev åbnet i december 2008.Den budgetmæssige situationProjektet har på Finansloven for 2009 en totaludgift på 1.472,3 mio. kr., der forventesoverholdt.Projektet er overgået til ny anlægsbudgettering og tilført merbevilling i medfør af Aftaleom en grøn transportpolitik af 29. januar 2009. Projektet vil bevillingsmæssigt blive om-lagt til ny anlægsbudgettering på Finansloven for 2010. Omlægningen til ny anlægsbud-gettering betyder, at der skal tilføres et bidrag på 256,9 mio. kr. til den centrale reserve(2009-niveau). Der er konstateret en fordyrelse af projektet som følge af merudgifter tilprojektering, tilsyn og administration. Derfor overføres 55,7 mio. kr. (2009-niveau) fraden centrale reserve til projektbevillingen.Derudover er basisbudgettet (budgettet før reserver) forøget med ca. 56 mio. kr. Detskyldes primært yderligere udgifter til befæstelse af nødspor, en række påbud samt af-lysning af udbud. Budgetforøgelsen finansieres af den interne projektreserve på 129 mio.kr.Søften-SkejbyFormålFormålet med vejen er, at sikre Djursland en god forbindelse til Den jyske motorvej. Detandet formål er, at sikre bedre fremkommelighed mellem Djurslandmotorvejen og Ran-dersvej samt mellem E45 og Randersvej.StatusProjektet forløber som planlagt, og Vejdirektoratet forventer at åbne den østlige del afprojektet i 2009 og den vestlige del i 2010.Udbud for støjskærme og beplantning afholdes senere i 2009.Ved taksationsforretningen i november 2008 fastlagde taksationskommissionen jordpri-serne til 225 kr./m2, mod forventet 100-120 kr./m2. Denne kendelse er af Vejdirektora-tet anket til retssystemet, hvorfor en endelig afgørelse på erstatningsspørgsmålet afven-ter domstolenes afgørelse.Den budgetmæssige situationProjektet har på Finansloven for 2009 en totaludgift på 449,2 mio. kr., som forventesoverholdt.Projektet er overgået til ny anlægsbudgettering og tilført merbevilling i medfør af Aftaleom en grøn transportpolitik af 29. januar 2009. Projektet vil bevillingsmæssigt blive om-lagt til ny anlægsbudgettering på Finansloven for 2010. Omlægningen til ny anlægsbud-

gettering betyder, at der skal tilføres et bidrag på 79,9 mio. kr. til den centrale reserve(2009-niveau). Der er konstateret en fordyrelse af projektet som følge af merudgifter tilprojektering, tilsyn og administration. Derfor overføres 10,1 mio. kr. (2009-niveau) fraden centrale reserve til projektbevillingen.Derudover er basisbudgettet (budgettet før reserver) forøget med ca. 21 mio. kr. Detskyldes primært en række mindre påbud. Budgetforøgelsen finansieres af den interneprojektreserve på 40 mio. kr.Brande-Give N (Brande-Riis, 2. etape)FormålFormålet er at anlægge en 8,5 km lang motorvej fra Brande - Give N som en del af rute18 Holstebro - Vejle for at understøtte erhvervsudviklingen i det midt- og vestjyske om-råde samt at forbedre fremkommeligheden og trafiksikkerheden.StatusProjektet forløber som planlagt og forventes åbnet i 2012.Efter ophør af berostillelsen er broarbejderne udbudt og kontraheret. Ekspropriationer-ne gennemføres i efteråret 2009, og jord- og belægningsarbejderne udbydes i oktober2009.Den budgetmæssige situationProjektet er med akt 93 af 10. februar 2009 overgået til ny anlægsbudgettering og pro-jektbevillingen er forhøjet med 45,0 mio. kr. på § 28.21.20 "Anlæg af hovedlandevejem.v."(Anlægsbev.).Projektbevillingen udgør herefter 398,8 mio.kr. Samtidig er der til-ført 72,5 mio. kr. på § 28.11.13 Anlægsreserve(Anlægsbev.).Projektets totaludgift for-ventes overholdt.Merbevillingen på i alt 117,5 mio. kr. er besluttet med Aftale om en grøn transportpolitikaf 29. januar 2009.Basisbudgettet (budgettet før reserver) er forøget med ca. 9 mio. kr., hvilket primærtskyldes højere ejendomspriser end forudsat. Budgetforøgelsen finansieres af den interneprojektreserve på 36 mio. kr.Funder-Låsby (Silkeborgmotorvejen)FormålFormålet er at forbedre de overordnede vejforbindelser mellem Midt- og Vestjylland ogÅrhus området. Projektet vil forbedre fremkommelighed, trafiksikkerhed og miljø i for-hold til de nuværende forhold.StatusFolketinget har den 28. april 2009 vedtaget lov om anlæg af motorvej mellem Funder ogLåsby, bedre kendt som Silkeborgmotorvejen. Motorvejen udformes på grundlag af detforbedrede Kombilinieprojekt, der er beskrevet i Vejdirektoratets supplerende VVM-re-degørelse fra oktober 2008, suppleret med overdækning af motorvejen ud for boligom-rådet Gødvad Bakke, støttevægge i begge sider øst for Oslovej, støttevæg i vestsiden

langs boligområdet Højmarkstoften, stibro nord for Nordre Højmarksvej og cykelstierlangs nyanlagte kommuneveje.Da projektet opdeles i to etaper (Funder-Hårup og Hårup-Låsby), har det to åbningsår,.Der pågår pt. forberedende arbejder i form af opbygning af organisation og udarbejdelseaf administrativ struktur til budget-, tids- og kvalitetsstyring. De første ekspropriationeraf erhvervsejendomme gennem Silkeborg by forventes gennemført i løbet af sommeren2009, hvor der ligeledes gennemføres borgermøder i sammenhæng med det fortsatteprojekteringsforløb. De første anlægsarbejder forventes påbegyndt i 2011, hvor broar-bejdet med krydsningen af Gudenåen startes.Vejdirektoratet forventer, at den østlige del, Hårup-Låsby, åbnes for trafik ultimo 2015,mens den resterende del, Funder-Hårup, åbnes for trafik ultimo 2016. Til den tid vil dersåledes være motorvej hele vejen mellem Herning og Århus.Den budgetmæssige situationProjektet har, med anlægsloven for motorvej mellem Funder og Låsby af 28. april 2009,fået en projektbevilling på 28.21.20 ”Anlæg af hovedlandeveje m.v."(Anlægsbev.)på5.323,0 mio.kr. Samtidig er der tilført 968,0 mio. kr. på § 28.11.13 Anlægsreserve(An-lægsbev.).Projektets totaludgift forventes overholdt.Gørløse omfartsvejFormålFormålet er at forbedre forholdene for den overordnede trafik mellem Helsingør, Hille-rød og Roskilde og for at aflaste Gørløse By for gennemkørende trafik.StatusProjektet er genopstartet med reetablering af projektorganisation hos Vejdirektoratet ogde tilknyttede rådgivere. Arbejdet med indhentning af myndighedsgodkendelser er på-begyndt og foretages i tæt samarbejde med Hillerød Kommune.Broentrepriserne er udbudt i juni 2009. Jord-, afvanding- og asfaltarbejderne udbydes inovember 2009.Omfartsvejen forventes at kunne åbne i slutningen af 2011. I 2012 vil der være nogle re-starbejder, såsom kryds og rundkørsel, der med fordel kan udføres efter at omfartsvejener taget i brug. Slidlaget forventes ligeledes udført i 2012.Den budgetmæssige situationProjektet er med akt 91 af 10. februar 2009 budgetteret efter retningslinjerne for ny an-lægsbudgettering, og projektbevillingen er forhøjet med 47,5 mio. kr. på § 28.21.20 ”An-læg af hovedlandeveje m.v."(Anlægsbev.).Projektbevillingen udgør herefter 143,9mio.kr. Samtidig er der tilført 8,6 mio. kr. på § 28.11.13 Anlægsreserve(Anlægsbev.).Iforvejen var der på Finansloven for 2009 tilført 17,5 mio. kr., så der samlet er tilført 26,2mio.kr. til den centrale anlægsreserve. Totaludgiften forventes overholdt.Merbevillingen på i alt 56,1 mio. kr. er besluttet med Aftale om en grøn transportpolitikaf 29. januar 2009.

Vejdirektoratet forventer at åbne strækningen i 2012.Den budgetmæssige situationProjektet er med akt 100 af 10. februar 2009 budgetteret efter retningslinjerne for ny an-lægsbudgettering, og projektbevillingen er forhøjet med 124,1 mio. kr. på § 28.21.20”Anlæg af hovedlandeveje m.v."(Anlægsbev.).Projektbevillingen udgør herefter 190,0mio.kr. Samtidig er der tilført 22,6 mio. kr. på § 28.11.13 Anlægsreserve(Anlægsbev.).Iforvejen var der på Finansloven for 2009 tilført 12,0 mio. kr., så der samlet er tilført 34,6mio. kr. til den centrale anlægsreserve. Projektets totaludgift forventes overholdt.Merbevillingen på i alt 146,7 mio. kr. er besluttet med Aftale om en grøn transportpolitikaf 29. januar 2009.Slagelse omfartsvejFormålFormålet er at forbedre forholdene for den regionale trafik i området og det lokale trafik-miljø i Slagelse by.StatusArbejdet med at bringe projektet frem til en kombineret besigtigelse i medio 2009 ergenoptaget. Et samarbejde med Slagelse Kommune er genoptaget og ligeledes er deretableret kontakt til Banedanmark for håndtering af krydsning med jernbanestræknin-gen København – Korsør, samt Høng–Tølløse Banen.Projekteringen forudsættes udført i perioden fra april 2009 til sommeren 2010, medhenblik på arealerhvervelse/ekspropriation 2010, samt udbud af entreprenørydelserne,der forventes gennemført medio 2010. Anlægsstart vil således være ultimo 2010 medplanlagt åbning af vejen i efteråret 2013.Vejdirektoratet forventer at åbne strækningen i 2013.Den budgetmæssige situationProjektet er med akt 96 af 10. februar 2009 budgetteret efter retningslinjerne for ny an-lægsbudgettering, og projektbevillingen er forhøjet med 237,3 mio. kr. på § 28.21.20

”Anlæg af hovedlandeveje m.v."(Anlægsbev.).Projektbevillingen udgør herefter 423,5mio.kr. Samtidig er der tilført 43,1 mio. kr. på § 28.11.13 Anlægsreserve(Anlægsbev.).Iforvejen var der på Finansloven for 2009 tilført 33,9 mio. kr., så der samlet er tilført 77,0mio. kr. til den centrale anlægsreserve. Projektets totaludgift forventes overholdt.Merbevillingen på i alt 280,4 mio. kr. er besluttet med Aftale om en grøn transportpoli-tik af 29. januar 2009.Bredsten-VandelFormålFormålet med motortrafikvejen Bredsten-Vandel er at afhjælpe de trafikale problemerpå den eksisterende rute 28. Motortrafikvejen skal aflaste Ny Nørup for den tunge gen-nemkørende trafik og øge trafiksikkerheden og fremkommeligheden på strækningenmellem Billund og Vejle.StatusProjektet er genoptaget. Der gennemføres udbud af broarbejder inden sommerferien2009 med forventet kontrahering og anlægsstart efter sommerferien. Afværgeforanstalt-ninger ved Vejle Å forventes udført i efteråret 2009. Jord- og belægningsarbejderne for-ventes at blive udbudt ultimo 2009.Vejdirektoratet forventer at åbne strækningen i 2013.Den budgetmæssige situationProjektet er med akt 94 af 10. februar 2009 budgetteret efter retningslinjerne for ny an-lægsbudgettering, og projektbevillingen er forhøjet med 74,6 mio. kr. på § 28.21.20 ”An-læg af hovedlandeveje m.v."(Anlægsbev.).Projektbevillingen udgør herefter 441,4mio.kr. Samtidig er der og tilført 13,6 mio. kr. på § 28.11.13 Anlægsreserve(Anlægsbev.).I forvejen var der på Finansloven for 2009 tilført 66,7 mio. kr., så der samlet er tilført80,3 mio. kr. til den centrale anlægsreserve. Projektets totaludgift forventes overholdt.Merbevillingen på 88,2 mio. kr. er besluttet Aftale om en grøn transportpolitik af 29. ja-nuar 2009.Kliplev-SønderborgFormålMotorvejen skal skabe en bedre vejforbindelse mellem Den Sønderjyske Motorvej ogAlssundområdet.StatusProjektet er udbudt som et OPP-projekt. Udbuddet gennemføres med konkurrence-præget dialog. I slutningen af oktober 2008 blev 4 konsortier prækvalificeret. Der harimidlertid været behov for en rebudgettering af den forventede totaludgift, jf. afsnittetom den budgetmæssige situation, hvorfor udbudsmaterialet først er udsendt i februar2009.Den konkurrenceprægede dialog er påbegyndt og forventes at vare indtil primo septem-ber 2009. På baggrund af dialogen vil udbudsmaterialet blive tilrettet og forventes ud-

sendt i en endelig version ultimo september 2009. Herefter skal byderne komme medderes tilbud i november 2009. Kontraktunderskrivelse ventes primo 2010, idet detteførst kan ske efter der er opnået hjemmel hertil i Finansudvalget.Der er foretaget en planlægning af placering og udformning af faunapassager, erstat-ningsbiotoper, ledelinjer og lignende set i forhold til natur og miljø. Planlægningen ersket gennem en møderække med repræsentanter for Aabenraa og Sønderborg kommu-ners naturafdelinger, By- og Landskabsstyrelsen, Gråsten Statsskovdistrikt og DanmarksNaturfredningsforening, Sønderborg afdeling.Der er indtil nu eksproprieret 46 hele ejendomme og en del af disse er nedrevet. Del-ekspropriationerne er påbegyndt i september 2008. Delekspropriationerne forventes af-sluttet i slutningen af 2009.De nødvendige arkæologiske udgravninger har vist sig betydeligt mere omfattende endforventet. Dette medfører, at udgravningerne først kan afsluttes med udgangen af 2010.Dette medfører, at OPP-selskabet ikke kan få stillet den samlede byggeplads til rådighedved kontraktunderskrivelsen. Der er udarbejdet en plan sammen med Museum Søn-derjylland, hvor det er sikret, at de arealer, der skønnes som de vigtigste at kunne stillehurtigt til rådighed for OPP-selskabet (f.eks. brosteder og steder med blødbund), udgra-ves først.Åbningsåret afhænger af OPP-selskabets tidsplan, men på trods af berostillelsen forven-tes det fortsat at vejen kan åbne i 2013.Den budgetmæssige situationProjektet er med Akt 99 af 10. februar 2009 budgetteret efter retningslinjerne for ny an-lægsbudgettering, og projektbevillingen er forhøjet med 596,2 mio. kr. på § 28.21.20”Anlæg af hovedlandeveje m.v."(Anlægsbev.).Projektbevillingen udgør herefter 1.868,9mio.kr. Samtidig er der tilført 108,4 mio. kr. på § 28.11.13 Anlægsreserve(Anlægsbev.).Iforvejen var der på Finansloven for 2009 tilført 231,4 mio.kr. så der samlet er tilført339,8 mio.kr. til den centrale anlægsreserve. Projektets totaludgift forventes overholdt.Merbevillingen på i alt 704,6 mio. kr. er besluttet med Aftale om en grøn transportpolitikaf 29. januar 2009.Basisbudgettet (budgettet før reserver) er forøget med ca. 138 mio. kr. Budgetforøgelsenskyldes primært: arkæologiske undersøgelser og udgravninger, forøgede omkostningertil arbejdsplads samt forøgede omkostninger til markskader, ledningsarbejder mv. Bud-getforøgelsen finansieres af den interne projektreserve på 170 mio. kr.De ovenstående tal bygger på en traditionel totalentrepriseløsning og dermed ikke detsamlede økonomiske behov ved en OPP-løsning, hvor de løbende driftsomkostningerogså indregnes i den samlede totalomkostning.Niveaufri skæring, GrenåvejFormål

Det overordnede formål med at nedlægge jernbaneskæringen, så vej og bane adskilles erdels at øge sikkerheden på både vej og bane dels at forbedre fremkommeligheden påGrenåvej.StatusProjektet forløber planmæssigt efter den i 2008 reviderede tidsplan, som blev udar-bejdet på baggrund af en konsolidering af projektet.Der skal etableres en niveaufri skæring mellem Grenåvej og Grenåbanen i Århus, idetGrenåvej skal føres over Grenåbanen på en bro. Når projektet er gennemført, overdragesGrenåvej til Århus Kommune. Besigtigelsesmateriale er udarbejdet og fremsendt tilkommissarius. Der blev afholdt informationsmøde i Vejby-Risskov hallen 27. januar2009.Vejdirektoratet forventer at projektet åbnes ultimo 2010.Den budgetmæssige situationProjektet er med akt 92 af 10. februar 2009 budgetteret efter retningslinjerne for ny an-lægsbudgettering, og projektbevillingen er forhøjet med 26,3 mio. kr. på § 28.21.20 ”An-læg af hovedlandeveje m.v."(Anlægsbev.).Projektbevillingen udgør herefter 102,0mio.kr. Samtidig er der tilført 18,5 mio. kr. på § 28.11.13 Anlægsreserve(Anlægsbev.).Projektets totaludgift forventes overholdt.Merbevillingen på i alt 44,8 mio. kr. er besluttet med Aftale om en grøn transportpolitikaf 29. januar 2009.Udskiftning af Vestbroen, SkovdigetFormålFormålet er at sikre at vestbroen ved Skovdiget lever op til den nødvendige brostandard iDanmark.StatusProjektet forløber planmæssigt.Projektet gennemføres som en totalentreprise. Derudover er der en række mindre udbudom sænkning af køreledninger, trafikomlægninger og belysning. Disse forventes udbud islutningen af 2009. Licitationen for totalentreprisen er blevet afholdt i april 2009 og re-sultatet var gunstigt og mindre end oprindeligt forudsat.Som oplyst ved status for 2. halvår 2008 er åbningsåret i forhold til Finansloven for2009 fremrykket fra 2011 til 2010.Den budgetmæssige situationProjektbevillingen udgør 221,4 mio.kr. på Finansloven for 2009. Bevillingen forventesoverholdt. Samtidig er der tilført 40,3 mio. kr. på § 28.11.13 Anlægsreserve(Anlægs-bev.).Projektets totaludgift forventes overholdt.

Bedre vejforbindelse til Esbjerg HavnFormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af d. 29. januar 2009 blev anlæg af ny vejforbin-delse til Esbjerg havn samt udbygning af eksisterende Gammelby Ringvej besluttet.Strækningen er cirka 3 km. Vejforbindelsen til Esbjerg Havn har til formål at sikre frem-kommelighed i forhold til Esbjerg Havn. Endvidere er det formålet, at den ny vejforbin-delse skal mindske en række miljøgener for det byområde, som grænser op til den nuvæ-rende linjeføring.StatusEsbjerg kommune og Esbjerg havn har udarbejdet et skitseprojekt samt gennemført enVVM-screening for projektet. Vejdirektoratet har igangsat opstartsarbejdet med detail-projektering inkl. evt. opdatering af VVM-screeningen.Projektet er under detailplanlægning og det forventes at detailbesigtigelse og ekspropria-tion kan være afsluttet medio 2010.Vejdirektoratet forventer at åbne strækningen i 2012.Den budgetmæssige situationProjektet er med akt 111 af 3. marts 2009 igangsat med en bevilling på 150,0 mio. kr.inkl. bidrag til den centrale reserve. I 2009 indebærer forslaget udgifter på 2,0 mio. kr.til opdatering af den tidligere gennemførte VVM-undersøgelse.Fratrukket VVM-midler på 2,0 mio.kr. og bidrag til den centrale reserve på 22,8 mio.kr.udgør projektbevillingen 125,2 mio.kr. Projektets totaludgift forventes overholdt.EU har angivet at ville støtte projektet, og størrelsen af støtten forventes på nuværendetidspunkt at være på omkring 25 mio. kr. Støtten vil indgå i finansieringen af totalbevil-lingen på 150,0 mio. kr., hvorved den statslige udgift til projektet reduceres svarende tilden opnåede EU-støtte, og der sker tilbageførsel af disse midler til Infrastrukturfonden,jf. principperne om rullende planlægning i Aftale om en grøn transportpolitik af d. 29.januar 2009.Opgradering af Skovvejen til Kalundborg Havn (Holbækmotorvejen - Ka-lundborg)FormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af d. 29. januar 2009 blev det besluttet at sikre,at Skovvejen på sigt kan udbygges til fuld motorvej på hele strækningen fra Holbækmo-torvejen til Kalundborg samtidig med at den nuværende fremkommelighed og trafiksik-kerhed forbedres.StatusVejdirektoratet har gennemført de indledende undersøgelser af en fremtidig placering ogudformning af en højklasset vejforbindelse mellem Holbækmotorvejen og Kalundborg.Undersøgelsen har inddraget det lokale erhvervsliv og har været udført i samarbejdemed Vestsjællands Amt, Tølløse, Jernløse, Tornved, Svinninge, Bjergsted, Hvidebæk,

Holbæk samt Kalundborg kommuner (Efter strukturreformen Holbæk og KalundborgKommuner).Der er i Aftale om en grøn transportpolitik afsat 200 millioner til målrettede indsatserpå den østligste strækning af Skovvejen.Vejdirektoratet forventer, at arbejdet afsluttes i 2012.Den budgetmæssige situationProjektet er med akt 113 af 3. marts 2009 igangsat med en bevilling på 200,0 mio. kr.inkl. bidrag til den centrale reserve. I 2009 indebærer forslaget udgifter på 3,0 mio. kr.til planlægning af projektets gennemførelse. Projektets totaludgift forventes overholdt.Fratrukket VVM-midler på 3,0 mio. kr. og bidrag til den centrale reserve på 30,3 mio. kr.udgør projektbevillingen 166,7 mio. kr. Efterhånden som delprojekter afsluttes, tilføresevt. overskydende midler fra den centrale reserve til projektet, således at totaludgiftenpå 200 mio. kr. anvendes til projektet.Udbygning af E45, Nørresundby-Bouet, 2. etapeFormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af d. 29. januar 2009 er der besluttet en ud- ogombygning af motorvej E45 mellem Nørresundby C (frakørsel 22) i syd og Bouet (frakør-sel 20) i nord for at forbedre fremkommeligheden på strækningen på de mest trafikeredetider af døgnet.StatusProjektet vedrører udbygning og ombygning af motorvej E45 mellem Nørresundby (fra-kørsel 22) i syd og Bouet (frakørsel 20) i nord, således at der bl.a. etableres tre gennem-gående kørespor samt nødspor i nordgående retning på en strækning på ca. 1,8 km.Der gennemføres pt. en indledende planlægningsundersøgelse (VVM-screening). Detail-besigtigelse og ekspropriation forventes at ville kunne ske medio 2010.Anlægsarbejderne pågår medio 2010 til ultimo 2011, således at strækningen forventesåbnet ultimo 2011/primo 2012.Den budgetmæssige situationProjektet er med akt 112 af 3. marts 2009 igangsat med en bevilling på 70,0 mio. kr. inkl.bidrag til den centrale reserve. I 2009 indebærer forslaget udgifter på 1,0 mio. kr. tilVVM-screening.Fratrukket VVM-midler på 1,0 mio. kr. og bidrag til den centrale reserve på 10,6 mio. kr.udgør projektbevillingen 58,4 mio. kr. Projektets totaludgift forventes overholdt.Forbindelsesrampe mellem Helsingørmotorvejen og Motorring 3FormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af d. 29. januar 2009 er det besluttet at anlæggeen direkte forbindelse mellem Motorring 3 (sydgående retning) og Helsingørmotorvej-

en/Lyngby Omfartsvej. Den eksisterende forbindelse har begrænset kapacitet og trangepladsforhold mv. ved rundkørslen ved Vintappersøen, hvilket blandt andet vanskeliggørlastbilkørsel. En ny rampe vil betyde en væsentlig forbedring af fremkommeligheden fortrafik fra Helsingørmotorvejen/Lyngby Omfartsvej til Motorring 3 i sydgående retning.StatusI 2009 gennemføres opdatering af den tidligere gennemførte VVM-undersøgelse, derindgår i totalbevillingen. Årsfordelingen af udgifter for efterfølgende år fastlægges påbaggrund af VVM-undersøgelsen.Den budgetmæssige situationProjektet er med akt 114 af 3. marts 2009 igangsat med en bevilling på 150,0 mio. kr.inkl. bidrag til den centrale reserve. I 2009 indebærer forslaget udgifter på 5,0 mio. kr.til opdatering af den tidligere gennemførte VVM-undersøgelse.Fratrukket VVM-midler på 5,0 mio.kr. og bidrag til den centrale reserve på 22,3 mio.kr.udgør projektbevillingen 122,7 mio. kr. Projektets totaludgift forventes overholdt.ModulvogntogFormålMed Trafikaftalen for 2007 af 26. oktober 2006 blev det besluttet, at der på en rækkeudvalgte strækninger afprøves muligheden for at køre med ekstra lange lastbiler. Tomodulvogntog kan transportere samme godsmængde som tre konventionelle vogntog.Modulvogntog kan således i kraft af den større godsvolumen være med til at øgeproduktiviteten i transporterhvervet, reducere det samlede antal lastbiler og skåne mil-jøet. Samtidig forventes brændstofforbruget og luftforureningen at blive reduceret medop til 15 procent i forhold til konventionelle vogntog. Forsøget evalueres i 2011.StatusFørste fase af forsøget med modulvogntog blev igangsat den 24. november 2008. Enkel-te færdiggørelsesarbejder i denne forbindelse afsluttes i 2009. I løbet af 2009 skal derdesuden tilsluttes 18 transportcentre/havne. Det sker i to faser henholdsvis 1. septemberog 1. december 2009. Anlægsarbejderne i forbindelse med den første af disse etaper harnetop været i licitation. Det samlede bud svarer til bygherreoverslaget.Projektet forløber planmæssigt, så alle forudsatte godscentre forventes tilsluttet i 2009.Den budgetmæssige situationDen oprindelige ekstrabevilling var fordelt med 40 mio. kr. i 2009 og 20 mio. kr. i 2010.Disponeringen er efterfølgende ændret, således at alle 60 mio. kr. disponeres i 2009.4.2.Puljeprojekter på vejområdetBilag 4 giver et geografisk overblik over mindre anlægspuljeprojekter på § 28.21.21.30.Det vurderes, at budgetoverskridelser på enkelte projekter kan håndteres inden for Vej-direktoratets samlede bevilling på § 28.21.21.30. Endvidere er der igangsat et konsoli-deringsarbejde for mindre anlægsprojekter med henblik på at mere robuste estimater ianlægsomkostningerne.

Med aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der afsat en pulje til merecykeltrafik på i alt 1 mia. kr. Der er indgået aftale om inden for en ramme på i alt 34 mio.kr. at gennemføre følgende tre projekter langs det overordnede vejnet: anlæg af cykelstihenholdsvis på Rute 16 øst for Hundested, sydvest for Nyborg og syd for Ribe.Af puljen til mere cykeltrafik er desuden afsat en ramme på 100 mio. kr. i 2009 til stats-lig medfinansiering af sammenhængende og innovative cykelprojekter, hvor staten kanmedfinansiere op til 30 pct. eller 50 pct. af de samlede udgifter. Der kan i særlige tilfældeydes højere støtte til innovative tiltag - op til fuld finansiering af mindre projekter. Til-skudsrammen administreres af Vejdirektoratet. Ansøgningsfristen er 17. august 2009.Udmøntning af puljerne, herunder fastsættelse af rammen til statslig medfinansiering afsammenhængende og innovative cykelprojekter, sker i forbindelse med de årlige aftalerom transportpuljerne.

Tabel 4.2: Puljeprojekter på vejområdet.(mio. kr. årets priser)Hankeanlæg ved ViumStøjskærme ved HareskovbyCykelstier øst for MollerupStøjskærm ved TeglstrupvejStøjskærm ved JyderupTrafiksanering i LyngerupCykelsti ved HerluflilleTrafiksanering i Vester ÅbyTrafiksanering i MørkeRampedoseringer ved Værløse og SkovbrynetEn grøn transportpolitikNye teknologiske mulighederIntelligent styring på HelsingørmotorvejenIntelligent styring af den overordnede trafik iAalborg-området ved LimfjordstunnellenForundersøgelser vedr digitalt vejnetBedre kapacitet og bekæmpelse af flaskehalseForbedring af til- og frakørselsbaner i forbindelsemed krydsombygning i ViumUdbygning og forbedring af Kongevejen i HelsingørBedre raste- og sideanlægBedre fremkommelighed for erhvervstransporten vedforøgelse af frihøjden på 3 motorvejsbroerMere cykeltrafikRamme til statslig medfinansiering af sammenhængende oginnovative cykelprojekterAnlæg af cykelsti på rute 16 øst for HundestedAnlæg af cykelsti sydvest for NyborgAnlæg af cykelsti syd for RibeBedre trafiksikkerhedStyrket indsats mod højresvingsulykkerStyrket indsats mod spøgelsesbilisterTrafiksikkerhedskampagnerBekæmpelse af grå strækninger på det overordnede vejnet,herunder rumleriller, rabatsaneringer og sikkerhedszonerForbedret ulykkesstatistikForbedret ulykkesstatistikStøjbekæmpelseStøjisolering af stærkt støjbelastede boligerEtablering af støjskærme på Helsingørmotorvejenved GentofteUdvikling af nye metoder til støjbekæmpelseRådighedspuljenFL0768,7--Ja68,7---52,7ÆF0860,0--Ja60,0----NB:Hjemmelangiver første gang projektet er optaget på en bevillingslov, samt hvis der har været væsentlige æn-dringer til projektet.Basisbudgetangiver det oprindelige budget (ankerbudgettet) i faste priser.Ændringer:Tidli-gere ændringer er ændringer til budgettet til og med sidste udgave af anlægsstatus. Nye ændringer er ændringer ef-ter sidste anlægsstatus.Overholdelse af totaludgiftenangiver hvorvidt totaludgiften for projektet forventesoverholdt. Det bemærkes, at bruttobudgetoverskridelserne samlet er i størrelsesordenen ca. 1,6 mio. kr.Modulvogntogsforsøg20092009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/200913,67,010,0------JaJaJa15,07,710,013,67,010,01,40,7-------201120102011Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/200910,010,010,025,07,03,0------------JaJaJaJaJaJa10,010,010,025,07,03,010,010,010,025,07,03,0------------0,1--0,4--201420102010200920112012HjemmelAkt 141 2003/2004Akt 72 2007/2008Akt 127 2004/2005FL2007FL2008FL2008FL2008FL2008FL2008FL2008FL2008Basis-budget27,049,511,45,24,01,510,010,02,41,5ÆndringerTidligere5,1---------Nye----------|- - - Opdeling af bevillinger - - -|Projekt- Pulje-Ekstra-Overholdelse afbev.reserve bevillingtotaludgift Total-udgiftNejJaJaNejNejJaJaNejNejNej32,149,511,45,24,01,510,010,02,41,532,149,511,45,24,01,510,010,02,41,5--------------------Forbrug pr.31.03.2009 Åbnings-år18,948,77,70,04,10,00,70,30,10,32009200920092010200920092009201020092009

Supplerende VVM-undersøgelse af en udbygning af FrederikssundsvejDet indgår i aftalen ”En grøn transportpolitik” af 29. januar 2009, at der i 2009 skal ud-arbejdes anlægslov for hele strækningen mellem Motorring 4 og Frederikssund. Anlægs-loven udarbejdes svarende til det af Vejdirektoratet udarbejdede Hovedforslag 1. Hoved-forslag 1 (også kaldet åbent land løsningen) er bl.a. beskrevet i VVM-rapporterne nr. 250(fra 2002) og 309 (fra 2006).Det er samtidig aftalt, at der i første omgang afsættes midler til anlæg af en 2. etape mel-lem Motorring 4 og Tværvej, hvor trafikmængderne og trængselsproblemerne i dag erstørst. Der er enighed om at drøfte finansieringen af udbygningen af de resterende eta-per i 2011. Færdiggørelsestidspunktet for motorvejen til Frederikssund vil afhænge afdisse drøftelser.Det forventes, at forslag til anlægslov kan fremsættes i efteråret 2009. Første skridt erudførelsen af en opdatering af anlægsoverslaget for projektet, dvs. indeksregulering ogregulering af enkelte efterkalkulationsbidrag, i henhold til principperne for ny anlægs-budgettering på Transportministeriets område.Der blev i 2006 gennemført en ekstern kvalitetssikring af det opdaterede anlægsoverslagfor projektet samt af risikostyringen, projektets organisering og de beregnede samfunds-økonomiske konsekvenser. Den eksterne kvalitetssikring er færdiggjort i juni 2009.Inden fremsættelsen af lovforslaget skal der endvidere indhentes en principgodkendelsehos By- og Landskabsstyrelsen i henhold til § 20 i Naturbeskyttelsesloven.Partierne bag ”En grøn transportpolitik” er også enige om, at de arealreservationer, dertidligere er foretaget for andre løsningsalternativer, herunder langs den eksisterendeFrederikssundsvej gennem Ballerup og Ølstykke, hæves.

Vejdirektoratet har startet processen med at lade de alternative forslag til linjeføring forFrederikssundmotorvejen udgå af den statslige planlægning. Vejdirektoratet har således25. marts 2009 sendt brev til de berørte kommuner om, at arealreservationer til dissevejforslag iht. ”Fingerplan 2007”, og som er medtaget i kommuneplaner, kan udgå på destrækninger, der ikke er sammenfaldende med Hovedforslag 1.Hovedforslag 2 (Byløsning gennem byerne Stenløse og Ølstykke) er tidligere delvist sik-ret med arealreservationer i form af byggelinjer. Vejdirektoratet har igangsat processenmed aflysning af byggelinjer for Hovedforslag 2 på strækninger, som ikke er sammenfal-dende med Hovedforslag 1, og kontakter berørte grundejere om aflysning af byggelinjer.Odense Vest - MiddelfartVVM-undersøgelsen for en udbygning af Den Fynske Motorvej E20 fra 4 til 6 spor mel-lem Odense Vest og Middelfart blev igangsat ultimo 2005 i henhold til trafikaftalen af 5.november 2003. Undersøgelsen gennemføres i samarbejde med Fyns Amt og de berørtekommuner (efter 1. januar 2007: Odense, Assens og Middelfart kommuner).Undersøgelsen omfatter en strækning på ca. 32 km, hvor der er 6 tilslutningsanlæg. Afvejtekniske og trafiksikkerhedsmæssige årsager foreslås motorvejen desuden udvidet fra4 til 6 spor på en ca. 2 km lang strækning øst for tilslutningsanlæg 53 Odense Vest.VVM-redegørelsen har været fremlagt i en offentlig høring fra den 7. juli 2008 til den 15.september 2008. Der er i forbindelse med høringen afholdt borgermøder i Vissenbjergog i Middelfart.Vejdirektoratet har i høringsperioden modtaget 65 høringssvar fra borgere, organisatio-ner og myndigheder. Alle høringssvar er behandlet, der er udsendt et høringsnotat ogudarbejdet en indstilling til godkendelse.Der skal efterfølgende gennemføres en ekstern kvalitetssikring og risikoanalyse.Motorring 4, udvidelseVVM-undersøgelsen for en udbygning af Motorring 4 fra 4 til 6 spor blev igangsat i efter-året 2005 i henhold til Trafikaftalen af 5. november 2003.Der har været afholdt en offentlig idé- og forslagsfase i sommeren 2006.Der indkom 12 høringssvar. Der er på baggrund heraf udarbejdet et høringsnotat, der erudsendt til de borgere, som har indsendt høringssvar, lokale myndigheder og øvrige hø-ringsberettigede. Høringssvaret er ligeledes tilgængeligt på Vejdirektoratets hjemmesi-de.De tekniske undersøgelser for projektet er færdige, og den sammenfattende VVM-rede-gørelse er under færdiggørelse.

Projektet er planlagt således, at det videre arbejde med Frederikssundmotorvejens 1.etape, samt den videre planlægning og projektering for en forlængelse af denne modFrederikssund, kan ske uden justeringer af udvidelsesprojektet for Motorring 4.VVM-undersøgelsen afsluttes med udsendelse af en VVM-redegørelse medio 2009. Dervil foreligge et beslutningsgrundlag i efteråret 2009.E45, Skærup-Vejle Nord, udbygningIfølge trafikaftalen fra november 2003 skal der udarbejdes beslutningsgrundlag (VVM-redegørelse) for udbygning af E45, Østjyske Motorvej mellem Skærup og Hornstrup viaVejlefjordbroen. Udbygning af strækningen mellem Vejle Nord og Hornstrup indgårimidlertid i anlægsloven for motorvej Riis-Ølholm-Vejle (rute 18) og vil derfor ikke indgåi den igangværende VVM-undersøgelse.I sommeren 2006 gennemførte Vejdirektoratet en indledende offentlig høring om ud-bygningen. Det primære emne i høringssvarene var støjudbredelsen fra motorvejen her-under Vejlefjordbroen og forslag/ønsker til reduktion af støjen.I forbindelse med VVM-undersøgelsen er der gennemført en screening og styrkevur-dering af alle broer på strækningen og af den eksisterende vejbelægning. Der er desudenforetaget en kortlægning af de eksisterende afvandingssystemer og af miljøforholdene påstrækningen herunder støjudbredelsen.Strækningen er analyseret mht. de landskabsmæssige og æstetiske forhold, og der er ud-arbejdet forslag til udbygning af den 13 km lange motorvej til 6 spor og til udbygning aftilslutningsanlæggene. Herunder indgår en udbygning af afvandingssystemet, af alle un-derføringer og gen- og nyetablering af 6 km støjafskærmning, vindskærm på Vejlefjord-broen, en ny bro til overføring af Horstedvej og en mindre faunapassage (diameter på1½ m) ved Svinholt Skov. Dertil kommer et trafikledelsessystem i anlægsperioden.Projektet er tilpasset, så det er muligt at tilslutte den såkaldte Borgmestervej syd om Vej-le, men tilslutningen indgår ikke i forslaget.Der er til alle vurderinger af trafikale konsekvenser og miljømæssige effekter anvendt enopdateret udgave af Vejdirektoratets Midt- og Vestjyllands-trafikmodel, som tidligerehar været anvendt ved vurderinger af en række vejprojekter i Midt- og Vestjylland.VVM-undersøgelsen afsluttes med udsendelse af en VVM-redegørelse til offentlig høringmedio 2009. Der vil foreligge et beslutningsgrundlag i efteråret 2009.E47 Isterød-Øverød, udvidelseVVM-undersøgelsen for en udbygning af E47, Isterød-Øverødvej, fra 4 til 6 spor erigangsat i 2006 i henhold til Trafikaftalen af 5. november 2003. Undersøgelsen omfatterendvidere strækningen mellem Kokkedal og Isterød vedr. eventuel udbygning mednødspor.

Der har været afholdt en offentlig idé- og forslagsfase, som forløb fra den 15. december2006 til den 1. februar 2007. Der blev afholdt borgermøde i Gl. Holte den 10. januar2007.Efterfølgende er der indkommet ca. 125 høringssvar. Der er på baggrund heraf udar-bejdet et høringsnotat. En stor del af henvendelserne omhandlede støjforhold og ud-formningen af den udbyggede motorvej.I forbindelse med VVM-undersøgelsen er der gennemført en vurdering af alle broer påstrækningen og af den eksisterende vejbelægning. Der er desuden foretaget en kortlæg-ning af de eksisterende afvandingssystemer og af miljøforholdene på strækningen her-under støjudbredelsen. Der er gennemført feltundersøgelser vedr. dyrelivet i områdetmed særlig fokus på dyre- og plantearter, der er opført på habitatdirektivets bilag IV.Strækningen er analyseret mht. de landskabsmæssige og æstetiske forhold, og der er ud-arbejdet forslag til udbygning af den ca. 7 km lange strækning til 6 spor og anlæg afnødspor på den 3 km lange strækning mellem Kokkedal og Isterød. Herunder indgår enudbygning af afvandingssystemet.Det påregnes, at en stor del af tilslutningsanlæggene skal ombygges, hvilket også gælderdet ret omfattende Isterød-anlæg. Det forventes, at 9 over- og underføringer skal erstat-tes med nye bygværker.Arbejdet forventes afsluttet med udsendelse af en VVM-redegørelse til offentlig høringmedio 2009. Der vil foreligge et beslutningsgrundlag i efteråret 2009.Rute 18, Brande OmfartsvejVVM-undersøgelsen for en ombygning af den eksisterende Omfartsvej ved Brande framotortrafikvej til 4-sporet motorvej er igangsat i henhold til Trafikaftalen af 5. novem-ber 2003 og skal gennemføres i perioden 2007-2008.VVM- undersøgelsen er offentliggjort, og de tekniske undersøgelser omfatter et hoved-forslag med den planlagte indvendige udvidelse og et alternativ med delvis udvendigudvidelse. Der er gennemført feltundersøgelser i området med særlig fokus på dyre- ogplantearter, der er opført på habitatdirektivets bilag IV og forløber planmæssigt.I forbindelse med den indledende høringsfase afholdt Vejdirektoratet borgermøde iBrande 6. december 2007. Der er indkommet 8 høringssvar, som primært omhandlerstøj og ønske om udvendig udvidelse af hensyn til eksisterende boliger langs omfartsvej-en.VVM-redegørelsen er færdiggjort, og der er blevet gennemført en offentlig høring af re-degørelsen i foråret 2009. Der vil foreligge et beslutningsgrundlag i efteråret 2009.

E47/E55/E20 Køge Bugt Motorvejen, udvidelseVVM-undersøgelsen for en udvidelse af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd ogsammenfletningen ved Køge fra 6 til 8 spor er en udmøntning af Trafik-aftalen af 26. ok-tober 2006.Undersøgelsen er igangsat og gennemføres i perioden 2007-2009.Der har været afholdt en offentlig idé- og forslagsfase, som forløb september – oktober2007. I den forbindelse blev der afholdt to borgermøder hhv. i Ølsemagle den 2. oktoberog Solrød Strand den 3. oktober 2007.Efterfølgende har Vejdirektoratet modtaget 38 skriftlige høringssvar. Der er på bag-grund heraf udarbejdet et høringsnotat, som er udsendt februar 2008. Størstedelen afhøringssvarene omhandler støjudbredelsen fra motorvejen, styrkelse af den kollektivetrafik, trafikafviklingen på motorvejen, udformningen af den udbyggede motorvej samtet ønske om et nyt tilslutningsanlæg ved Egedesvej ved Ølsemagle. Høringsnotatet er til-gængeligt på Vejdirektoratet.dk.De tekniske og miljømæssige undersøgelser er godt undervejs, herunder feltundersøgel-ser vedr. dyrelivet i området med særlig fokus på dyrearter, der er opført på EU habitat-direktiv bilag IV.Arbejdet forventes afsluttet med udsendelse af en VVM-redegørelse til offentlig høringmedio 2009. Der vil foreligge et beslutningsgrundlag i efteråret 2009.Det afholdes løbende koordineringsmøder med Trafikstyrelsen i tilknytning til projekt”Kapacitetsudvidelse København – Ringsted”, idet linjeføringen ”Nybygningsløsningen”,der omfatter en dobbeltsporet jernbaneforbindelse fra København over Køge til Ring-sted, forløber tæt på Køge Bugt Motorvejen.Ny fjordforbindelse ved FrederikssundVVM-undersøgelsen for en ny fjordforbindelse ved Frederikssund er en udmøntning afTrafikaftalen af 26. oktober 2006. Undersøgelsen gennemføres i perioden 2007-2009.Der skal undersøges muligheder for at aflaste den eksisterende fjordforbindelse Kron-prins Frederiks Bro ved Frederikssund. VVM-undersøgelsen vil belyse de forskellige mu-ligheder for en fjordforbindelse og indeholde en vurdering af de miljømæssige, æsteti-ske, trafikale, areal- og ejendomsmæssige samt økonomiske konsekvenser af de forskelli-ge forslag.Der er nedsat en følgegruppe, hvor Frederikssund Kommune, Region Hovedstaden,Kystdirektoratet og By- og Landskabsstyrelsen er repræsenteret.Den første offentlige VVM- høring, hvor der indkaldes til idéer og forslag til VVM-under-søgelsen, er gennemført i november-december 2007.

Borgermøde er afholdt 26. november 2007 i Frederikssund. Der er modtaget 64 hørings-svar. Høringsnotat er udsendt i april 2008.Miljøundersøgelser og øvrige tekniske undersøgelser er igangsat i løbet af foråret 2008.En VVM-redegørelse forventes fremlagt i offentlig høring i december 2009.E20 Odense SØ – Odense V, udvidelseVVM-undersøgelsen for en udvidelse af E20, Odense SØ – Odense V, fra en 4-sporetmotorvej til en 6-sporet motorvej er igangsat i henhold til Trafikaftalen af 5. november2003 og skal gennemføres i perioden 2009-2011.E45 Fredericia – Kolding, udvidelseVVM-undersøgelsen for en udvidelse af E45, Fredericia – Kolding, er igangsat i henholdtil Trafikaftalen af 5. november 2003 og skal gennemføres i perioden 2009-2011.4.3.2.NyeplanlægningsundersøgelserDet indgår i aftalen ”En grøn transportpolitik” af 29. januar 2009, at der skal gennem-føres en række planlægningsundersøgelser. På mødet i forligskredsen den 30. april 2009blev tidsplanen for undersøgelserne besluttet. I nedenstående er redegjort for de nyeplanlægningsundersøgelser i aftalen.ÆndringerTidligere---------Nye---------

Udbygning rute 26, Århus-ViborgDer gennemføres en økonomiundersøgelsemedhenblik på dimensionering af VVM-un-dersøgelsen vedr. en udbygning af Rute 26 på strækningen Århus-Viborg, herunder ud-arbejdelse af anlægsoverslag og muligheder for en etapevis udbygning. Denne undersø-gelse færdiggøres primo 2010, således at VVM-undersøgelsen kan gennemføres i perio-den 2010-2011.Slagelse Omfartsvej, 2. etapeDer gennemføres en forundersøgelse i 2009 af en sydlig forlængelse af Slagelse Omfarts-vej henblik på, at der i oktober 2009 tages stilling til gennemførelse af VVM-undersø-gelse.Omfartsvej ved Nykøbing FDer er reserveret en ramme på 400 mio. kr. til anlæg af selve omfartsvejen rundt ombyen. Projektet tager udgangspunkt i det af amtet planlagte projekt. Der foretages enkonsolidering af det foreliggende beslutningsgrundlag i 2010.3. LimfjordsforbindelseFærdiggørelsen af VVM-undersøgelsen for en 3. Limfjordsforbindelse (Egholmlinien)påbegyndes i 2010 og afsluttes i 2011, med henblik på at der i efteråret 2011 tages ende-lig stilling til projektet som led i den rullende planlægning.Rute 18 – forlængelse af motorvejen til HolstebroDer gennemføres en forundersøgelse i 2009-2010 af en forlængelse af motorvejen Vejle-Herning til Holstebro med henblik på at vurdere behovet for en egentlig VVM-undersø-gelse.Ny omfartsvej ved GrenåDer gennemføres en forundersøgelse i 2010 og 2011 vedrørende en ny omfartsvej vedGrenå mellem Rute 16 og Grenå Havn.Rute 34 på strækningen mellem Herning og Skive samt rute 26 mellem Ski-ve og HanstholmDer gennemføres en forundersøgelse i 2010 og 2011 vedrørende yderligere opgraderin-ger af Rute 34 på strækningen mellem Herning og Skive samt rute 26 mellem Skive ogHanstholm, bl.a. for at styrke adgangen til Hanstholm Havn. Forundersøgelsen gennem-føres med henblik på, at resultaterne kan indgå i transportforhandlingerne i efteråret2011.Skovvejen mellem Holbækmotorvejen og KalundborgDer skal gennemføres en VVM-undersøgelse vedrørende etablering af en 3 km ny motor-vejsstrækning syd om Regstrup, hvor der i dag er 2-sporet landevej til anslået 300 mio.kr. Undersøgelsen vil blive gennemført i 2010-2011 med henblik på, at resultaterne kanindgå transportforhandlingerne i efteråret 2011.

Der er yderligere afsat midler til gennemførelsen af en VVM-undersøgelse i 2012-2013for den resterende del af strækningen helt frem til Kalundborg med henblik på, at resul-taterne kan indgå transportforhandlingerne i efteråret 2013.4.4.Udskiftning af overkørselsanlæg på privatbanerne.Som led i aftalen mellem Regeringen, Dansk Folkeparti og Det Radikale Venstre blev derpå ændringsforslag til finanslov 2006 afsat 30 mio. kr. årligt i årene 2006-2009 til ud-skiftning af forældede overkørselsanlæg mellem privatbaner og veje.Som udgangspunkt moderniseres/nedlægges overkørslerne efter en aldersprioritering,men der tages andre forhold med i betragtning, primært sikkerhedsovervejelser samtopgradering af hastigheden på baner.Projektets formål er at modernisere eller nedlægge i alt 114 anlæg. Heraf er arbejdet med53 anlæg færdigt, og der pågår arbejder med 28 anlæg (markeret med grønt). I 2009 for-ventes der igangsat yderligere to projekter (markeret med rødt). Derudover afventer demed hvidt markerede 31 anlæg beslutning.Det forventes ikke, at samtlige aktiviteter kan være endeligt afsluttet i 2010 baseret påden nuværende bevilling. Der vil skulle tages nærmere stilling til projektet.

Naviairs anlægsprogramStatusnotatet for Naviairs anlægsprogram indeholder en oversigt over større anlægspro-jekter, dvs. projekter optaget med selvstændig bevilling på finansloven. For tiden harNaviair kun et program, COOPANS2, og der er derfor ikke udarbejdet en sammenfatningtil dette afsnit.4.5.ØkonomioversigtI det følgende er vist en oversigt over status for COOPANS. For programmet er anførtstørrelsen af bevillingen, første gang programmet er medtaget på finansloven. Der erdesuden angivet en generel prisregulering samt andre reguleringer, der afhængigt af detenkelte program kan være merbevillinger eller reduktion af bevillinger. Disse ændringerer enten forudgående sket ved aktstykker eller på bevillingslovene. Derudover oplysesden nuværende forventede totaludgift samt det forventede ibrugtagningstidspunkt. I detomfang, at ændringerne er indgået efter vedtagelse af finanslov for 2009, er de særskiltomtalt i den efterfølgende uddybende beskrivelse af anlægsprojekterne. Der er ingen æn-dringer i forhold til sidste udgave af Anlægsstatus. Dog er der foretaget et review at bud-gettet for COOPANS jf. nedenfor.Det bemærkes, at programmet finansieres af brugerne i takt med, at de afskrives.Tabel 5.1. Oversigt over større anlægsprojekter under udførelse i NaviairProjekt1)(FL–år /BevllingAktstykke) optaget 1.gang påFL /Aktstykke2)Indeksregulering tilog medFL 20093)Andenregulering før FL2009 fraFL /Aktstykke4)Andenregulering på FL20095)=1+2+3+4Totalbe-villingFL20096)Bevillingsændringer sidenFL 20097)= 5+6Totalbe-villing pr.april 20098)Forventettotaludgiftpr.december20099)Forventetåbningsår(antal årsafvigelseift. det se-nest vedFL/Aktstyk-ke forud-satte)2012(Forventes189,0ændret fra2010)

DATMAS er et unikt system, der er udviklet specifikt til Naviair. På samme vis har andrelande deres egne unikke lufttrafikstyringssystemer.Opgraderinger af lufttrafikstyringssystemer har hidtil været gennemført uden tværnatio-nale samarbejder og på basis af selvstændigt udarbejdede specifikationer i de enkeltelande. Dette bliver mere og mere uhensigtsmæssigt og dyrt som følge af systemernes sti-gende kompleksitet, øgede krav til funktionalitet og sikkerhed samt øgede krav til udvik-ling og vedligehold.På den baggrund har lufttrafiktjenesterne i Danmark, Irland og Sverige taget initiativ tilet samarbejde med den fælles franske leverandør Thales om en løbende og fælles stan-dardiseret opgradering af de tre landes lufttrafikstyringssystemer. Samarbejdet benæv-nes COOPANS.COOPANS skal først harmonisere lufttrafikstyringssystemerne og derefter udvikle stan-dardiserede opgraderingsløsninger til lufttrafikstyringssystemet DATMAS for Danmarksvedkommende.COOPANS er delt op i leverancer, hvor investeringen i første leverance, kaldet leverance1, blev godkendt på akt 117 af 21. marts 2006. Denne rapportering omfatter første leve-rance. Senere leverancer vil blive forelagt Folketinget i takt med, at disse specificeres.Status er, at der er indgået kontrakt mellem de deltagende parter (Thales ATM, LFV-Sverige, IAA-Irland og Naviair-Danmark) om leveringen af COOPANS, leverance 1 (Bu-ild 1, Build 1.1, Build 1.1, version 2, og anvendelse af JAVA (programmeringssprog)). Derudestår fortsat forhandlinger med leverandøren, Thales om integration, test og vali-dering, inklusiv testplatform.Naviair har endvidere foretaget et review af budgettet for COOPANS, jf. nedenfor.Ibrugtagningsår

jektet som forudsat. Naviair bemærkede ved programmets start, at man og de øvrigepartnere i samarbejdet på grund af internationale krav kan blive pålagt at implementerenye funktionaliteter i systemet sammen med COOPANS første leverance, og at dette kanmedføre, at budgettet ikke kan overholdes.Der kan videre blive behov for ændringer, som de tre partnere finder nødvendige for atafvikle lufttrafikken så fleksibelt og smidigt som muligt. Den anførte usikkerhedsfaktoromkring mulige ændringer eller tilføjelser til funktionaliteten bliver løbende vurderet afde tre partnere.I lyset af erfaringerne fra indkøringen af CASIMO og under hensyntagen til den udvik-ling, der er initieret af EU’s SES Implementing Rules og EU’s SESAR program, har Navi-air gennemført et review af budgettet for COOPANS (leverance 1 (Build 1, Build 1.1, Bu-ild 1.1, version 2, og anvendelse af JAVA (programmeringssprog))). Det endelige resultataf reviewet danner baggrund for ovenstående udarbejdelse af nyt aktstykke vedr. udvi-delse af totalbevillingen på COOPANS, leverance 1, som forventes forelagt Finansudval-get efter sommerferien.4.7.Planlagte forberedelser af anlægsprojekterDer er ingen planlagte forberedelser af øvrige større anlægsprojekter, der skal forelæggesde bevilgende myndigheder.

Cityringen anlægges efter princippet »mere af samme slags«. Dvs. at principperne og detekniske løsninger fra den eksisterende metro så som stationstype og togstørrelse gen-bruges.Anlægget af Cityringen varetages af Metroselskabet I/S. Metroselskabet blev stiftet den26. oktober 2007 som følge af en deling af det daværende Ørestadsselskab i Metrosel-skabet I/S og Arealudviklingsselskabet I/S.ØkonomiI lovforslaget er anlægget af Cityringen skønnet til at koste ca. 15 mia. kr. (2005-priser).De faktiske omkostninger vurderes med 80 pct. sandsynlighed at ligge inden for et inter-val på +/- 3,4 mia. kr. Det nuværende anlægsoverslag bygger på successiv kalkulation.De anvendte budgetteringsprincipper er forudsat at svare til de principper, der blev lagttil grund for Metroens første etaper.Det er vurderet, at driftsindtægterne vil dække de 5,4 mia. kr. (nutidsværdi). Finansie-ringen af de resterende 9,6 mia. kr. fordeles mellem ejerne, således at–––staten indskyder 4,0 mia. kr. (41,7 pct.),Københavns Kommune indskyder 4,8 mia. kr. (50 pct.) ogFrederiksberg Kommune indskyder 0,8 mia. kr. (8,3 pct.).

Statens indskud er sket ved at indskyde statens værdier fra Københavns Havn A/S sva-rende til 4,0 mia. kr. Cityringen er således finansieret uden for Finansloven. Finans-udvalget har givet sin tilslutning, jf. Akt. 174 af 12. juni 2007.I efteråret 2008 vedtog Selskabets bestyrelse et optimeret dispositionsforslag. Disposi-tionsforslaget er en detaljeret bearbejdning af projektet, således at alle afgørende forholder beskrevet og fastlagt. Udgifterne er på nuværende tidspunkt og på baggrund af detoptimerede dispositionsforslag vurderet til 15,4 mia. kr. i 2005-priser svarende til enforøgelse af de forventede omkostninger med 2,8 pct.Den 27. marts 2009 godkendte Transportministeren det optimerede dispositionsforslag,inklusiv supplementet, med enkelte ændringer. Det fremgår bl.a. af godkendelsen, at:–”Metroselskabets bestyrelse, som ønsket af Københavns kommune, arbejder vi-dere med en miljømæssig optimering af byggepladserne ved hhv. Nørrebropar-ken og Christiansborg (Gammel Strand) i forbindelse med udbud af Cityringen.””Efter ønske fra staten vil der ske en justering af placeringen af NATM-kavernenfor stationen v/ Frederiks Kirke (Marmorkirken) således at denne placeres 2 me-ter dybere og 1,2 meter tættere på Store Kongensgade.””…,at selskabet for så vidt angår Kongens Nytorv, inden for rammerne af disposi-tionsforslaget, vil optimere placeringen af hovedtrappen således der i forhold tildispositionsforslaget skabes større afstand mellem trappen og bygningsfacader-ne med henblik på at optimere flowet af passagerer og andre gående over jor-den.”

Udbudsbekendtgørelse for anlægsopgaverne, transportsystemleverancerne samtdrift og vedligeholdelse af Cityringen de første år blev offentliggjort i slutningenaf 2008. Anmodninger om prækvalifikation blev modtaget den 23. marts 2009og evalueringen er igangsat. Prækvalificeringen af tilbudsgiverne fandt sted i juni2009.Følgende er prækvalificeret til at give tilbud på anlægsarbejdet:¶ ALPINE Bau GmbH (Østrig) i konsortium med FCC Construcción S.A. (Spani-en)¶ Bilfinger Berger Ingenieurbau GmbH (Tyskland) i konsortium med VINCI Con-struction Grand Projets (Frankrig) og Per Aarsleff A/S (Danmark)¶ MTHøjgaard A/S (Danmark) i konsortium med HOCHTIEF Construction AG(Tyskland), Ed. Züblin AG (Tyskland) og E. Pihl og Søn A/S (Danmark)¶ SALINI Construttori S.p.A. (Italien) i konsortium med TECNIMONT S.p.A.(Italien) og S.E.L.I. Società Esecuzione Lavori Idraulici S.p.A. (Italien)Og følgende er prækvalificeret til at give tilbud på transportsystem samt drift ogvedligehold:¶ Ansaldo STS (Italien)¶ Bombardier Transportation Danmark A/S¶ Construcciones y auxiliary de ferrocarriles S.A. (CAF) (Spanien) i konsortiummed Thales Transportation, Signalling and Security Solutions A/S (Danmark),Balfour Beatty Rail Danmark A/S og Keolis Nordic AB (Sverige)¶ Siemens A/S (Danmark) i konsortium med Siemens STS (Frankrig), SiemensAG (Tyskland) og Hyundai ROTEM (Korea)