TRU, Alm.del - 2007-08 (2. samling) - Bilag 419: Rapporten: "Status for anlægsprojekter på Transportministeriets område 1. halvår 2008", fra transportministeren

Indhold1. INDLEDNING................................................................................................. 72. BANEDANMARK OG TRAFIKSTYRELSENS ANLÆGSPROGRAM ................. 92.1.2.2.2.3.2.4.2.5.2.6.Sammenfatning for anlægsprojekter under forberedelse i Trafikstyrelsen ...........................9Sammenfatning for projekter under gennemførelse i Banedanmark ....................................9Økonomioversigter ................................................................................................................ 10Den aktuelle markedsmæssige situation............................................................................... 13Afholdte licitationer ............................................................................................................... 14Større anlægsprojekter under forberedelse i Trafikstyrelsen § 28.62.01............................. 15Kapacitetsforbedringer vest for København (KØR-projektet) ............................................. 15Kapacitetsudvidelse København-Ringsted............................................................................ 16Nordvestbanen (Lejre og Vipperød)...................................................................................... 17Modernisering af Nørreport Station...................................................................................... 17Niveaufri skæring i Taulov.....................................................................................................18Sydbanen ................................................................................................................................ 19Større anlægsprojekter i Banedanmark § 28.63.02............................................................. 20Kapacitetsforbedringer vest for København (KØR-projektet) ............................................ 20Forberedelse af togkontrolsystem (STM).............................................................................. 21Perrontilpasninger IC4-tog.................................................................................................... 21Nye togradioer (GSM-R)........................................................................................................22Århus Havnespor ...................................................................................................................23Nærbaneprojektet ..................................................................................................................24Forlods ekspropriation København-Ringsted.......................................................................25Ringbanen ..............................................................................................................................25Nye S-tog, infrastruktur.........................................................................................................26Tabel over ibrugtagne anlægsprojekter med beskeden risiko. .............................................27Større fornyelsesprojekter i Banedanmark § 28.63.05.........................................................27Hellerup-Klampenborg..........................................................................................................27Skærmbaseret trafikinformation.......................................................................................... 28Hundige stationsbro ............................................................................................................. 28S-togsspor København H - Dybbølsbro.................................................................................29Sporfornyelse Holbæk-Kalundborg.......................................................................................29Sporfornyelse Fredericia-Århus ........................................................................................... 30Sporfornyelse mv. Farumbanen ........................................................................................... 30Sporfornyelse Køge Bugt Banen ........................................................................................... 30Sporfornyelse København-Helsingør (Kystbanen)............................................................... 31Sporombygning Hellerup-Hillerød og København H-Høje Tåstrup....................................32Renovering af Københavns Hovedbanegård.........................................................................32Tabel over ibrugtagne fornyelsesprojekter med beskeden risiko.........................................33

4. VEJDIREKTORATETS ANLÆGSPROJEKTER ............................................. 384.1.4.2.4.3.4.4.Sammenfatning......................................................................................................................38Økonomioversigt....................................................................................................................42Den aktuelle markedssituation..............................................................................................43Uddybende oplysninger vedrørende de enkelte anlægsprojekter ........................................45Motorvejen Odense-Svendborg, rute 9 .................................................................................45Motorvejen Herning N-Brande og Snejbjerg-Herning Ø, rute 15/18 ..................................46Motortrafikvej Holbæk-Vig, rute 21 etape 2 & 3 ...................................................................47Udbygningen af motorvejen Hundige-Greve Syd (Køge Bugt) ............................................47Udbygningen af Motorring 3 fra Jægersborg til Holbækmotorvejen.................................. 48Udbygningen af motorvejen Fløng-Roskilde V (Holbækmotorvejen) .................................49Motorvejen Riis-Ølholm-Vejle ..............................................................................................50Udbygning af motorvejen Ønslev-Sakskøbing...................................................................... 51Motorvejen Brande-Riis, 1. etape (Vibjerg – Givevej) .......................................................... 51Motorvejen Bording-Funder .................................................................................................52Frederikssundmotorvejen (1. etape) .....................................................................................52Udbygning af motorvej E 45, Nørresundby-Bouet ...............................................................53Udbygning af Kongevejen i Helsingør...................................................................................54Motorvejen Søften-Skejby (statens del af Søften-Skødstrup) ..............................................55Motorvejen Skejby- Skødstrup (amtslig del af Søften-Skødstrup).......................................55Diagonalvej syd om Give........................................................................................................56Motorvejen Brande-Riis, 2. etape (Brande-Give N) .............................................................56Motorvejen Kliplev-Sønderborg (OPP-projekt).................................................................... 57Gørløse omfartsvej, rute 6 (Hillerød-Roskilde) ....................................................................58Sunds omfartsvej, rute 34 (Herning-Skive) ..........................................................................59Slagelse omfartsvej, rute 22 ved Slagelse. .............................................................................59Motortrafik Bredsten-Vandel, rute 28 (Billund-Vejle)........................................................ 60Udskiftning af Vestbroen, Skovdiget-Hillerødmotorvejen................................................... 61Grenåvej, niveaufri skæring (Rute 15 Århus-Grenå) ............................................................ 61Modulvogntogsforsøget ......................................................................................................... 61Status vedr. planlægningsundersøgelser...............................................................................63Igangværende VVM-undersøgelser .......................................................................................63Supplerende VVM-undersøgelse af en udbygning af Frederikssundsvej.............................64Supplerende VVM-undersøgelse af Rute 15 Funder-Låsby, Kombilinjen ...........................65Udbygning af motorvejen mellem Odense Vest-Middelfart.................................................65Udbygning af motorvejen på Motorring 4 (Ballerup)...........................................................66Udbygning af motorvejen mellem Skærup-Vejle Nord ........................................................66Udbygning ag motorvejen Isterød-Øverød (Helsingørmotorvejen).....................................67Rute 18, Brande Omfartsvej.................................................................................................. 68Udvidelse af Køge Bugt Motorvejen ..................................................................................... 68Ny forbindelse ved Roskilde Fjord ........................................................................................69Status for igangværende forundersøgelser............................................................................70Rute 23 Skovvejen..................................................................................................................70

1. IndledningDette notat giver en orientering til Folketingets Finansudvalg og Folketingets Trafikudvalg om status ogudviklingen i de store anlægsprojekter på Transportministeriets område finansieret via en bevilling påfinansloven. Status er opgjort pr. april/maj 2008. Orientering for 2. halvår 2007 blev fremsendt til Fol-ketinget i januar 2008.Den samlede bevilling til de igangværende projekter er på ca. 26,2 mia. kr. og fordelt på 59 projekter,eksklusiv fortrolige projekter samt anlægget af Cityringen. De store vejprojekter har en godkendt total-bevilling på ca. 15,9 mia. kr. fordelt på 25 projekter. Lufttrafikken tegner sig for ca. 1,4 mia. kr. fordeltpå 2 projekter, mens anlægs- og fornyelsesprojekter på baneområdet har en samlet bevilling på ca. 8,9mia. kr. fordelt på 32 projekter. Herudover er der fem fortrolige projekter, der ikke er medregnet i densamlede bevilling.De forskellige projekter befinder sig i forskellige stadier på vej mod færdiggørelse, og der redegøres iomtalen af hvert enkelt projekt herfor. Som en del heraf indgår en gennemgang af den aktuelle budget-mæssige situation, der vurderes at være forbundet med færdiggørelse af projektet.Merbevillingsbehov/fordyrelser på VejområdetSom nævnt iStatus for anlægsprojekter på Transportministeriets område 1. og 2. halvår 2007var dermedio 2007 vurderet et samlet merbevillingsbehov på 2,2 mia. kr. på 11 projekter, herunder fire projek-ter overtaget fra amterne i forbindelse med kommunalreformen. I den forbindelse blev det besluttet, atbaggrunden for det skønnede merbevillingsbehov skulle analyseres nærmere af konsulenter i et tætsamarbejde mellem Finansministeriet, Transportministeriet og Vejdirektoratet.Der blev på den baggrund søgt om merbevilling for fire af projekterne ved forelæggelse af aktstykke forFinansudvalget. Aktstykkerne er i december 2007 tiltrådt af Finansudvalget, og der er med aktstykkerneskabt grundlag for projekternes fremdrift.For så vidt angår de resterende syv projekter er analyserne af baggrunden for merbevillingsbehovet ogrebudgetteringerne endnu ikke endeligt afsluttet. Eventuelle bevillingsmæssige konsekvenser forventesindarbejdet på ændringsforslaget til finansloven for 2009.StålpriserI Banedanmarks og Vejdirektoratets afsnit om markedssituationen fremgår det, at der tilsyneladende eren forskel i markedsudviklingen for stålpriser på henholdsvis bane- og vejområdet. Banedanmark be-mærker, at prisen på stål har været relativ stabil, mens Vejdirektoratet bemærker, at stålprisen er stegetmed 20 pct. Denne tilsyneladende forskel vil blive søgt belyst nærmere.Inddragelse af Metroselskabet i status for anlægsprojekter på Transportministeriets områdeDen 6. juni 2007 vedtog V, S, DF, K, RV og SFForslag til lov om en Cityring.Loven bemyndiger trans-portministeren til at træffe dispositioner til projektering og anlæg af en Cityring som en metro.Anlægget af Cityringen varetages af Metroselskabet I/S. Metroselskabet blev stiftet den 26. oktober2007 som følge af en deling af det daværende Ørestadsselskab i Metroselskabet I/S og Arealudviklings-selskabet I/S.

2. Banedanmark og Trafikstyrelsens anlægsprogramStatusnotatet for Banedanmarks og Trafikstyrelsens anlægsprogram indeholder en oversigt over alleigangværende anlægsprojekter og fornyelsesprojekter, der overstiger forelæggelsesgrænsen på 30 mio.kr.I sammenfatningen gives en kort samlet vurdering af status for de omfattede projekter samt en beskri-velse af de væsentligste afvigelser og usikkerhedselementer i enkeltprojekter.Status for de enkelte projekter er beskrevet særskilt for hvert projekt i forlængelse af sammenfatning ogøkonomioversigt. For ibrugtagne anlægs- hhv. fornyelsesprojekter, hvor der kun udestår restarbejder oglignende, afrapporteres der separat i en kortfattet tabelform. Den budgetmæssige situation for disseprojekter er således stort set afklaret.2.1. Sammenfatning for anlægsprojekter under forberedelse i TrafikstyrelsenTrafikstyrelsen forbereder i øjeblikket to anlægsprojekter: Kapacitetsforbedringer på strækningen Kø-benhavn-Ringsted og modernisering af Nørreport Station.Derudover har Trafikstyrelsen afsluttet forprojektering af fem anlægsprojekter. Det drejer sig om kapa-citetsforbedringer vest for København (KØR), forbedringer af Århus Havnespor, etablering af niveaufriskæring i Taulov, udbygning af Nordvestbanen mellem Lejre og Vipperød og opgradering af hastighe-den på Sydbanen. Der er truffet politisk beslutning om igangsættelse af de tre førstnævnte. Projektetvedr. Århus havnespor afrapporteres fra denne anlægsstatus under afsnit 2.7 om Banedanmarks an-lægsprojekter.Endelig er det i Aftale om trafik for 2008 besluttet, at anlægsprojektet vedr. overhalingsspor for godstogpå Vestfyn stilles i bero indtil videre, hvorfor denne ikke er medtaget i denne status for anlægsprojekterpå Transportministeriets område.ÅbningsårDet er Trafikstyrelsens vurdering, at anlægsprojekterne vedr. modernisering af Nørreport Station ogetablering af niveaufri skæring i Taulov vil blive forsinket i forhold til forventningerne ved projekternesopstart. Forsinkelserne skyldes bl.a. koordinering i forhold til andre projekter samt ændrede ønsker frainteressenter og tilvejebringelse af ekstern finansiering.Den budgetmæssige situationTrafikstyrelsens udgifter til projekteringsarbejdet forventes at kunne afholdes inden for de gældendebevillinger. På baggrund af de udarbejdede anlægsoverslag forventes projekterne at kunne gennemføresinden for den budgetmæssige ramme.2.2. Sammenfatning for projekter under gennemførelse i BanedanmarkÅbningsårOverordnet set sker gennemførelsen af Banedanmarks anlægs- og fornyelsesprojekter som planlagt. Derer for nogle anlægsprojekter tale om mindre udskydelser/forsinkelser, som dog ikke har trafikale kon-sekvenser.

Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseFor så vidt angår Banedanmark vurderes følgende projekter at indeholde væsentlige afvigelser i forholdtil de budgetmæssige forudsætninger:•Nye S-togsinfrastrukturændringer: Det blev oprindeligt forudsat, at et tilpasset forenklet anlægtil omkodning af hastighedskontrol og togstop (HKT) på strækningerne Lyngby-Holte og Holte-Hillerød ville blive godkendt af Trafikstyrelsen i forbindelse med hastighedsopgradering. EfterLyngby-ulykken d. 14. februar 2005 har det været Banedanmarks vurdering, at denne tilladelseikke længere var opnåelig, hvorfor hastighedsopgraderingen på disse to delstrækninger blevindstillet.Både Trafikstyrelsen og Banedanmark har oplyst, at det er sikkert at køre på strækningen vedLyngby med de nuværende hastighedsbestemmelser. Som konsekvens af ulykken planlæggerBanedanmark tilpasninger i infrastrukturen, som forventes gennemført 2009, så sikkerhedsaf-standen mellem togene på strækningen Lyngby-Hillerød øges.Der er med Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 truffet principbeslutning om fuld ud-skiftning af signaler på S-banen. Endelig afklaring af projektet vedr. infrastrukturændringer tilde nye S-tog – og hermed eventuel hastighedsopgradering på strækningerne Lyngby-Holte ogHolte-Hillerød – vil ske i forbindelse med afklaring af Banedanmarks Signalprogram, hvormedder forventes etableret et nyt signal- og togkontrolsystem på hele S-banen. Det vil muliggøre ha-stighedsopgradering på strækningerne Lyngby-Holte og Holte-Hillerød. Der er planlagt et ende-ligt beslutningsoplæg om det samlede signalprojekt i efteråret 2008.•I forbindelse med udarbejdelsen af Aftale om trafik for 2007 blev der udpeget ni storeIC4�stationer, hvor der ville være særligt store problemer med skiltningen, idet der skiltes medstandsningsmønster i hvert af de fem perronafsnit A, B, C, D og E, hvilket er et problem fordiIC4-togene har en anden længde end IC3-togene. Der blev udarbejdet en samlet løsning for dis-se ni stationer til i alt ca. 10 mio. kr., og der blev politisk bevilget midler til at gennemføre denneløsning i løbet af 2007. Det har imidlertid efterfølgende vist sig, at der kan opnås en række yder-ligere serviceforbedringer ved at etablere tilpassede perronafsnit på en række yderligere statio-ner. På den baggrund pågår i øjeblikket revurdering af hele projektet, herunder af om der findesen teknisk mindre kompliceret løsning end den oprindeligt forudsatte. Det nye projekt vil opfyl-de trafikaftalens forudsætninger og være gennemført inden IC-4 togene indsættes i ordinærdrift.Der forventes en billiggørelse i forhold til bevillingerne i forbindelse med sporfornyelse på Fa-rumbanen, Køge Bugt banen, Hellerup-Hillerød, København H-Høje Tåstrup samt Hundige sta-tionsbro.

en generel prisregulering samt andre reguleringer, der, afhængigt af det enkelte projekt, kan være mer-bevillinger eller reduktion af bevillinger. Disse ændringer er enten sket forudgående ved aktstykker ellerpå bevillingslovene. Derudover oplyses den nuværende forventede totaludgift samt det forventede åb-ningstidspunkt. I det omfang ændringerne er indgået efter vedtagelse af finansloven for 2008, er desærskilt omtalt i den efterfølgende uddybende beskrivelse af anlægsprojekterne.Tabel 1. Større anlægsprojekter under forberedelse i Trafikstyrelsen (mio. kr.)Projekt (FL-år / Aktstykke)1) Bevil- 2) In-3) An- 4) An-5) =6) Be- 7) = 5+6 8) For- 9) Forventetling op- deksre- den re- den re- 1+2+3+ villings- Total- ventetåbningsårtaget 1. gule-gule-gule-4æn-bevil-total-(antal årsgang på ring til ring før ring på Total- dringerlingudgift afvigelse ift.FL/akts og medFLFLbevil-siden pr. junidet forudsat-tykkeFL20082008 ling påFL2008te)2008FL20082008800,0234,020,07,01,02,680,84,70,50,20,00,08,50,05,40,014,52,6E0,00,00,00,025,30,0889,3238,725,97,240,85,20,00,00,00,00,00,0889,3238,725,97,240,8D5,2889,3 2010/11 (+2)A[-]656,5/1178,3B187,041,8-2016/2017Besluttes2014 (+5)C2010 (+2)Besluttes

Kapacitet København H-600,038,11,50639,60639,6635,9GØsterport, LOKO (FL00)ABevilling til KØR svarer til den anlægsbevilling, der fremgår af anlægsskema på finansloven for 2004. Bevillingen anført i tabel 1 (Stør-re anlægsprojekter under forberedelse i Trafikstyrelsen) på 800,0 mio. kr. er inklusiv Trafikstyrelsens bevilling til forberedelse af projek-tet.BNyt spor ved Ringsted forventes ibrugtaget i 2010. De to spor mellem København H og Ny Ellebjerg forudsættes ibrugtaget i 2011.CProjektet Århus Havnebane er overdraget til udførelse i Banedanmark for så vidt angår sikringsanlægget og spor på havnen.DDer er opnået TEN støtte til projektet på 13,4 mio. kr., som på finansloven for 2008 har forhøjet bevillingen.ENærbaneprojektet indgår som et projekt under puljen for funktionalitetsfremme.FDer blev i 2007 konstateret en brutto fordyrelse på 26,7 mio. kr. i forhold til den for Banedanmark disponible bevilling på 1.305,8 mio.kr. (inkl. Ringbane-reserven på 12,4 mio. kr.). Netto er fordyrelsen på 18,9 mio. kr., idet Banedanmark har haft merindtægter for 7,8mio. kr. Hertil kommer, at manglende PL-opregning af finansieringsbidraget fra eksterne parter medfører en uforudset merudgift på12,4 mio. kr., som finansieres af Ringbanereserven. Den samlede forventede totaludgift udgør således brutto 1.332,4 mio. kr. og netto1.324,7 mio. kr.GIbrugtagne projekter der alene afrapporteres i tabel 5 og ikke tekstmæssigt.HI akt 141 5/5 2005 er puljen angivet til 24,0 mio. kr. På tillægsbevillingsloven for 2004 er der overført 23,3 mio. kr. til Banedanmark,mens de resterende 0,7 mio. kr. er overført til Trafikstyrelsen.

on, men prisen på metaller herunder stålprisen har været forholdsvis stabil den seneste tid. Gennemkonkurrenceudsættelse og efterlevelse af de gældende regler om fast tid og pris sikres, at opgaver ogeksterne ydelser indkøbes til markedsprisen.Det er Banedanmarks vurdering, at de igangsatte initiativer vedr. en forbedret planlægning af Bane-danmarks opgaver virker efter hensigten. Det vurderes at være af væsentlig betydning, at Banedanmarkfastholder den forbedrede planlægning af opgaverne, så udbud kan foretages betydeligt tidligere, enddet generelt set har været muligt hidtil.Banedanmark konstaterer pt., at rådgiverkapaciteten er udnyttet til det yderste vedrørende jernbane-tekniske ressourcer. Ved udbud af rådgiverydelser vedrørende brorenovering er der flere rådgivende in-geniørfirmaer end tidligere, som har afstået fra at give bud på grund af manglende kapacitet. Rådgiver-kapaciteten vurderes således for tiden at være en kritisk ressource. Banedanmark lægger flere opgaverud til svenske rådgivere, ligesom der er overvejelser omkring bedre udnyttelse af entreprenørernes vi-den, eksempelvis ved anvendelse af totalentrepriser.På entreprenørområdet vurderer Banedanmark generelt konkurrencesituationen som stort set uændreti forhold til 2. halvår 2007 vedrørende jernbanetekniske opgaver. Der er stor interesse for Banedan-marks udbud af opgaver og udenlandske entreprenører deltager aktivt i konkurrencen. Inden for de se-neste år har tre tyske entreprenørvirksomheder - Spitzke, Leonhard Weiss og Willke - således etableretsig i Danmark. Køge Bugt-banen blev fornyet af svenske Banverket i 2007, og i 2008 fornyes Farumba-nen af hollandske Strukton. Den sydlige del af strækningen Fredericia-Århus fornyes af tyske Wie-be/Willke J:V.Vedrørende kørestrøm er konkurrencesituationen lidt usikker. De få fornyelsesopgaver, der har væretudbudt, har voldt entreprenørerne større problemer end forventet. Det er dog Banedanmarks vurde-ring, at der fortsat vil være en 3-4 entreprenører, der vurderer dette marked som interessant.Vedrørende sikringstekniske arbejder i forbindelse med andre fornyelsesopgaver – eksempelvis spor-ombygninger - er der i dag tre eksterne virksomheder, der er i stand til at løse mindre opgaver i konkur-rence med Banedanmark Entreprise. På de større opgaver er der to virksomheder, der har den fornødnekapacitet. De seneste års pilotprojekter har således lukket markedet noget op.For almindelige entreprenørarbejder (som f.eks. arbejde vedrørende broer og overkørsler) er Banedan-mark en smule bekymret for konkurrencesituationen. Der skal renoveres mange broer 2008-2010, ogdet forventes, at kapaciteten i markedet vil være fuldt udnyttet på såvel rådgiver- som entreprenørsiden.Nedgang i byggebranchen kan muligvis frigøre ressourcer til brorenovering.2.5.Afholdte licitationerVed Banedanmarks udbud af projekter er indholdet af aktstykkerne fortroligt frem til den endelige kon-traktindgåelse. Dette er af hensyn til statens forhandlingsposition ved udbud af projekter. SidenStatusfor anlægsprojekter på Transportministeriets område for 2. halvår 2007er fortroligheden ophævet forfølgende aktstykker, idet der er indgået endelige kontrakter:•Hundige stationsbroAkt G af 27/3 2008. Fortroligheden er ophævet den 3. juni 2008 – herefter Akt 192.

Projektet for overhalingsspor ved Ringsted er overdraget fra Trafikstyrelsen til Banedanmark til udfø-relse. Udbud af rådgiverydelser pågår.Projektet for to nye spor mellem København H og Ny Ellebjerg er under overdragelse fra Trafikstyrelsentil Banedanmark.Det forventes, at de to nye spor mellem København H og Ny Ellebjerg samt sporet ved Ringsted kangennemføres inden for den afsatte bevilling til kapacitetsudbygning vest for København.Banedanmark afrapporterer yderligere på projektet, og projektet udgår fra næste status af Trafikstyrel-sens rapportering.ÅbningsårSporet vest for Ringsted forventes ibrugtaget i 2010, og de to spor mellem København H og Ny Ellebjergforventes ibrugtaget i 2011.Ændringer til finanslovenDer er ingen ændringer til den oprindelige bevilling på 800 mio. kr., hvoraf 9,0 mio. kr. er gået til Tra-fikstyrelsens forberedelse af projektet.Den budgetmæssige situationDer er ingen ændringer til bevillingen.Kapacitetsudvidelse København-RingstedStatusProjektet har til formål at gennemføre undersøgelser af to langsigtede løsninger på strækningen Køben-havn-Ringsted med henblik på at øge banekapaciteten:•5. sporsløsningen er en udbygning af den eksisterende bane med et 5. spor mellem Hvidovre ogHøje Taastrup, et vendesporsanlæg i Roskilde samt andre, mindre kapacitetsforbedringer lokaltmellem København og Ringsted.Nybygningsløsningen omfatter nybygning af en dobbeltsporet bane fra Ny Ellebjerg over Køgetil Ringsted, herunder etablering af en ny Køge Nord Station.

Der er enighed med Køge Kommune om placering af en ny station nord for byen, hvor der kan skabesforbindelse til S-banen og Køge Bugt Motorvejen. Kommunen planlægger at udvikle området med er-hverv og boliger.Desuden er der udarbejdet et dispositionsforslag for ombygning af Ny Ellebjerg Station til knudepunkt-station med henblik på at muliggøre omstigning til fjerntogsbanen til København H, S-banenettetsRingbane og Køge Bugt Banen.Ligeledes er der udarbejdet et skitseforslag til en modulopbygget støjskærm. Der projekteres nu videremed en detaljeret udformning af det nye skærmkoncept, som forventes anvendt forskellige steder påstrækningen København-Ringsted.Kapacitetsudvidelsen København-Ringsted kan få betydning for strækningen Ringsted-Odense samtterminalkapaciteten i Københavnsområdet. Derfor er der i tilknytning til projektet sat supplerende un-dersøgelser i gang vedrørende dels opgradering af strækningen Ringsted-Odense til 200 km/t samt ud-videlse af terminalkapaciteten ved Københavns Hovedbanegård og Ørestad/Kastrup.På Trafikstyrelsens hjemmeside findes desuden opdaterede nyheder og analyseresultater om projektetsamt et dynamisk kort, hvor borgere kan få konkrete arealoplysninger på matrikelniveau samt informa-tioner om naturforhold m.m. i forhold til de projekterede banestrækninger.ÅbningsårDer afleveres beslutningsgrundlag til brug for politisk behandling i efteråret 2009. I overensstemmelsemed tidsplanen forventes det færdige anlæg taget i brug i årene 2016-2017, idet gennemførelsestiden forde to løsninger er nogenlunde den samme.Ændringer til finanslovenDer er ingen ændringer til Trafikstyrelsens bevilling på 234,0 mio. kr.Den budgetmæssige situationTrafikstyrelsens udgifter til projekteringsarbejdet forventes gennemført inden for den afsatte bevilling.Et samlet anlægsoverslag er under udarbejdelse og kan derfor ikke anslås endnu.Nordvestbanen (Lejre og Vipperød)StatusProjektet har til formål at undersøge en udbygning af Nordvestbanen mellem Lejre og Vipperød. Trafik-styrelsen har afsluttet undersøgelser af udbygningen og afleveret beslutningsgrundlag i 2007.Modernisering af Nørreport StationStatusProjektet skal resultere i et projektforslag for modernisering af Nørreport Station på baggrund af et fæl-les udredningsarbejde mellem staten og Københavns Kommune. Det fælles udredningsarbejde skal sik-re sammenhæng mellem den renovering, der skal gennemføres af den eksisterende station under jordenfor at forbedre luftkvalitet mv., og en modernisering af forholdene på overfladen. Statens bidrag omfat-ter forhold under jorden og nødvendige retableringsomkostninger på overfladen.

Trafikstyrelsen fremlagde i februar 2007 et idékatalog til projektets styregruppe , som indeholdte for-slag til modernisering af Nørreport Station. Idékataloget blev tiltrådt af arbejdsgruppens medlemmermed undtagelse af Københavns Kommune. Kommunen accepterede idékatalogets forslag, hvad angårforbedring af luftkvaliteten, men fandt ventilationsbygværkerne for dominerende i gadebilledet. Frem-driften i projektet er indtil nu blevet sinket af, at kommunen ikke har kunnet melde deres ønsker til pla-cering og principiel udformning af de nødvendige ventilationsbygværker ud, men dette er sket den 20.juni 2008.Trafikstyrelsens arbejde med udarbejdelse af beslutningsgrundlaget for modernisering af stationen vilderfor blive genoptaget.Banedanmark har gennemført undersøgelser, der bl.a. viser et behov for at udskifte topmembranenover Nørreport Station, hvilket vil medføre en blotlæggelse af oversiden af stationen. Af økonomiske ogpraktiske hensyn søges moderniseringen af Nørreport Station derfor koordineret med udskiftningen afmembranen.Københavns Kommune er i gang med at planlægge en arkitektkonkurrence for udformning af overfla-den, og her vil placeringen af ventilationsbygværkerne være givet.Trafikstyrelsens videre arbejde med udarbejdelse af beslutningsgrundlaget for modernisering af statio-nen er derfor sat i bero indtil videre.ÅbningsårPå nuværende tidspunkt anses det for realistisk, at udredningsarbejdet kan være afsluttet i 2009/2010.Tidspunktet afhænger dog af, hvornår Københavns Kommunes helhedsplan foreligger. Det forventes, atmoderniseringen af Nørreport Station senest er gennemført i 2014.Ændringer til finanslovenDer er endnu ikke søgt og afsat bevilling til gennemførelse af projektet.Den budgetmæssige situationDer er i juni 2005 indgået aftale mellem staten og Københavns Kommune om at anvende 175 mio. kr. tilanlægsarbejder vedrørende modernisering af Nørreport Station, ekskl. eventuelt bidrag fra DSB.Niveaufri skæring i TaulovStatusProjektet har til formål at etablere en vejbro ved Taulov som erstatning for en tidligere overkørsel, derblev lukket i år 2000. Projektet gennemføres i samarbejde med Fredericia kommune, der finansierer detilsluttende vejanlæg.Forprojekteringen blev afsluttet i marts 2007, og Trafikstyrelsen overdrager i øjeblikket projektet vedr.opførelse af vejbroen til Banedanmark. Fredericia Kommune er i gang med at forberede det videre pro-jekteringsarbejde i samarbejde med Banedanmark.

ÅbningsårProjektet forventes færdigt i 2010, hvilket er to år senere end forudsat. Det skyldes projektfordyrelse ogen længere anlægsperiode. Anlægsperioden er blevet forlænget med et år på grund af bløde jordbunds-forhold, som kræver en forbelastning af jorden, inden vejbroen kan bygges.Ændringer til finanslovenPå finansloven for 2008 er der afsat yderligere 14,0 mio. kr. til projektet. Hertil kommer et aftalt øko-nomisk bidrag fra Banedanmark på 11,3 mio. kr. i 2008 og et på forhånd aftalt tilskud fra FredericiaKommune på 1,0 mio. kr. i 2008.Den budgetmæssige situationDer er ingen ændringer til bevillingen.SydbanenStatusProjektet har til formål at udarbejde et beslutningsgrundlag for opgradering af Sydbanen med henblikpå at øge hastigheden og reducere rejsetiden.Trafikstyrelsens undersøgelser afsluttes i juni 2008. Undersøgelserne viser, at hastigheden på Sydbanenmellem Ringsted og Vordingborg kan øges fra 140 til 160 km/t, hvilket giver en rejsetidsgevinst på 2minutter og 20 sekunder. Beregningen er for IC3-tog i forhold til den rejsetid, der gives med disse toguden gennemførelse af hastighedsopgraderingen. Sideløbende hermed undersøges en hensigtsmæssigudførelseskoordinering mellem opgraderingen og Banedanmarks svelleudvekslingsarbejder mellemRingsted og Næstved.Hastighedsforøgelsen mellem Ringsted - Vordingborg vurderes at være en samfundsøkonomisk renta-bel investering. Endvidere betyder investeringerne på Glumsø Station og Lundby Station – nødvendig-gjort af den højere hastighed – en forbedring af adgangsforholdene for handicappede samt en sikker-hedsmæssig positiv effekt for alle passagererne, idet de nuværende perronovergange erstattes medgangbroer med elevatorer.Projektet er en rentabel investering, bl.a. fordi det koordineres med udskiftning af svellerne på bane-strækningen Ringsted – Næstved, som Banedanmark skal gennemføre i sommeren 2009. Herved redu-ceres den samlede periode, som anlægsarbejdet vil genere trafikken, med tre måneder – sammenlignetmed gennemførelse af arbejdet i to adskilte perioder. Endvidere vil hastighedsforøgelsen mellem Ring-sted og Vordingborg komme en eventuel fast forbindelse over Femern Bælt til gode, idet arbejdet ellersskulle udføres som forberedelse hertil.ÅbningsårÅbningsåret forventes at blive i 2010 under forudsætning af, at der træffes beslutning om projektets vi-dere forløb i løbet af 2008.Ændringer til finanslovenDer er ingen ændringer til bevillingen til forprojektering på 5,2 mio. kr.

Den budgetmæssige situationProjektet er omtalt i trafikaftalen fra 2003 som opgradering af hastigheden på Sydbanen med henblikpå at reducere rejsetiden. Der blev på investeringsprogrammet fra 2003 reserveret 140 mio. kr. til for-målet. Trafikstyrelsen forventer, at projektet holder sig inden for rammen.2.7. Større anlægsprojekter i Banedanmark § 28.63.02.Kapacitetsforbedringer vest for København (KØR-projektet)StatusI trafikaftalen fra 2003 blev det aftalt at sikre en kapacitetsudvidelse på strækningen Østerport-Ringsted, som svarer til to persontogskanaler eller en godstogskanal pr. retning pr. time inden for enramme af 800 mio. kr. i daværende priser. Under arbejdstitlen KØR er der analyseret en række mindreprojekter med tilhørende økonomi og udførelsesplanlægning.I forbindelse med Aftale om trafik for 2007 er der truffet beslutning om at anlægge et nyt spor øst forRingsted med færdiggørelse i 2009 samt at undersøge muligheden for etablering af to spor mellem Kø-benhavn H og Ny Ellebjerg til ibrugtagning senest 2011. På baggrund af denne undersøgelse har forligs-kredsen (V, K, DF + RV) godkendt etablering af to nye spor mellem København H og Ny Ellebjerg i sep-tember 2007. De to projekter vil kunne opfylde det samlede kapacitetsmål for KØR-projektet, hvorforde øvrige delprojekter i KØR-projektet aflyses.De to nye spor mellem Københavns Hovedbanegård og Ny Ellebjerg giver en øget kapacitet og forbedrettrafikafvikling. De vil samtidigt kunne indgå i den langsigtede udbygning af banekapaciteten mellemKøbenhavn og Ringsted.Projektet for overhalingsspor ved Ringsted er overdraget fra Trafikstyrelsen til Banedanmark til udfø-relse. Udbud af rådgiverydelser pågår.Projektet for to nye spor mellem København H og Ny Ellebjerg er under overdragelse fra Trafikstyrelsentil Banedanmark.ÅbningsårEt nyt spor ved Ringsted forventes ibrugtaget i 2010, hvilket er et år senere, end oprindeligt forudsat.Udskydelsen skyldes ekstra sagsbehandlingstid på grund af, at der i projektet er behov for dispensationfra gældende normkrav.De to spor mellem København H og Ny Ellebjerg forudsættes ibrugtaget i 2011.Ændringer til finanslovenProjektet er på finansloven for 2008 blevet reperiodiseret. Herudover er der ingen ændringer til bevil-lingen på 889,3 mio. kr.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseProjektet forventes at kunne gennemføres inden for budgetrammen.

Forberedelse af togkontrolsystem (STM)StatusBanedanmark er i gang med at udvikle et modul, der kan oversætte fra det nuværende togkontrolsystem(ATC) til det fremtidige togkontrolsystem (ETCS). Modulet kaldes ”Specific Transmissions Module”(STM).Behovet for udviklingen af modulet er et EU-krav. Det er endvidere en central forudsætning for totalud-skiftningen af Banedanmarks signalanlæg samt for åbningen af Malmø Citytunnel.Som bekendt har svenskerne fremrykket åbningen af Malmø Citytunnel fra 2011 til ultimo 2010, hvilkethar gjort STM-projektet til et tidskritisk projekt. Derfor arbejder Banedanmark på en løsning, således atder kan stilles en prototype til rådighed for operatørerne til installation tidsnok til, at Øresundstogenekan være udstyret med STM’en inden åbningen af Malmø Citytunnel.Banedanmark forventer at have en konsolideret tidsplan medio 2008. Der pågår endvidere løbende ko-ordinering med godkendelsesmyndighederne (Trafikstyrelsen og Järnvägsstyrelsen) samt Banverket omopnåelse af fælles godkendelsesproces i forbindelse med indbygning af dansk-STM, svensk-STM samtETCS i Øresundstogene.ÅbningsårMålet er færdiggørelse senest medio 2010.Ændringer til finanslovenDer er ingen ændringer til bevillingen på 33,3 mio. kr.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseDer er tale om et udviklingsprojekt, hvortil der stadig mangler fuld afklaring vedrørende vurdering afudgifter og færdiggørelsestidspunkt. Disse forhold forventes nærmere afklaret medio 2008, hvor ende-lig kravspecifikation og kontrakt med Siemens for udvikling af prototype foreligger. Der tegner sig fort-sat en del usikkerheder med hensyn til tidsplanen. Disse usikkerheder vil blive yderligere afdækket i pe-rioden frem til medio 2008. Sideløbende hermed undersøges en tilbagefaldsstrategi i samarbejde medBanverket, hvis tidsplanen ikke kan overholdes.Perrontilpasninger IC4-togStatusBanedanmark fik ved Akt 9 af 27. oktober 2005 Finansudvalgets tilslutning til at anvende 35,2 mio. kr.til at ændre på visse perroner, således at perronerne passer til DSB’s nye IC4-tog, der er længere end dehidtil anvendte togsæt. Ud over perronforlængelser udføres mindre sikringstekniske ændringer (opstil-ling af standsningsmærker og i enkelte tilfælde signalflytninger). Disse arbejder er nu afsluttet medundtagelse af Vejle Station og Vejle Sygehus Station. På Esbjerg Station er det endnu ikke besluttet, omdet bliver nødvendigt at flytte et signal.På Vejle Station har det vist sig nødvendigt at forlænge perronen ved et spor, da det ikke har været mu-ligt at ændre signalforholdene, så hele toget kan komme til perron. Perronforlængelsen på Vejle Stationer ikke forudsat i Akt 9 af 27. oktober 2005, men kan finansieres indenfor rammen.

I forhold til Vejle Sygehus Station har DSB, jf. Status for anlægsprojekter på Transportministeriets om-råde for 2. halvår 2007, ønsket at revurdere behovet for at bevare stationen med den mulige konse-kvens, at den forudsatte perronforlængelse på Vejle Sygehus Station ikke skulle gennemføres. Status ernu, at Vejle Sygehus Station bevares, og at perronforlængelsen på Vejle Sygehus Station derfor skalgennemføres som forudsat i Akt 9 af 27. oktober 2005.Der er gennemført forlængelse af perroner på følgende stationer: Høje Tåstrup, Ringsted, Sorø, Korsør,Nyborg, Middelfart og Fredericia, mens der udestår perronforlængelser på Vejle Station samt Vejle Sy-gehus Station, jf. ovenfor.Derudover er der opsat standsningsmærker på en række stationer af hensyn til IC4 togenes standsning.ÅbningsårAlle aktiviteter er afsluttet i 2007, på nær perronforlængelserne på hhv. Vejle Station og Vejle SygehusStation. Perronforlængelse ved Vejle Sygehus Station udføres 2. halvår 2008. Den mindre perronfor-længelse på Vejle Station afventer afklaring af perronforhøjelsen, jf. Trafikaftale af 22. februar 2008.Der forventes at være skabt afklaring om den eventuelle flytning af signal på Esbjerg Station i løbet af 2.halvår 2008.Ændringer til finanslovenDer er ingen ændringer til bevillingen på 35,2 mio. kr. på aktstykke 9 af 27. oktober 2005.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseUd fra det foreløbige projektforløb forventes budgettet overholdt.Nye togradioer (GSM-R)StatusSom følge af Aftale om trafik for 2007 udskiftes det nuværende togradioanlæg med GSM-R Voice i peri-oden 2007 - 2012.Der er blevet gennemført radioplanlægning for Banedanmarks net. På baggrund heraf forventes gen-nemført udbud af etableringen af GSM-R Voice radiosystemet ultimo 2008.Der er med Aftale om Trafik for 2007 endvidere afsat midler til etablering af GSM-R Data på Signalpro-jektets ”Early Deployment Lines”. Planlægningen heraf er igangsat.Det er efterfølgende blevet besluttet at udvide radioplanlægningen med privatbanernes net. Radioplan-lægningen heraf forventes afsluttet medio 2008. Der gennemføres endvidere en undersøgelse af, om detvil være nødvendigt at udskifte privatbanernes radiosystem med et GSM-R baseret system, eller om pri-vatbanernes system alene skal suppleres af et GSM-R baseret system.På baggrund af disse to undersøgelser kan det vurderes, om det vil være nødvendigt at etablere et GSM-R baseret radiosystem på privatbanernes infrastruktur.ÅbningsårUdskiftningen forventes gennemført i 2012.

Ændringer til finanslovenDer er med finansloven for 2008 overført 2,2 mio. kr. fra § 28.63.01. Banedanmark (Statsvirksomhed)til projektet vedr. GSM-R på § 28.63.02. Banedanmark (Anlægsbev.), hvormed hele projektets bevillingpå i alt 456,5 mio. kr. samles på en hovedkonto. De 2,2 mio. kr. anvendes til finansiering af forprojekte-ring/radioplanlægning, som oprindeligt forudsat.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseProjektet er i den indledende fase og har karakter af et udviklingsprojekt, hvorfor der er en vis usikker-hed ved såvel pris som færdiggørelsestidspunkt. Disse usikkerheder vil blive yderligere afdækket i for-bindelse med udbud og kontrahering af systemleverancerne. Indtil videre er budgettet dog i god over-ensstemmelse med den business case, der er udarbejdet for projektet.Århus HavnesporStatusProjektet Århus Havnebane har til formål at forbedre adgangsforholdene til Århus Havn, fordi aktivite-terne på havnen er i kraftig vækst. Projektet skal samtidig forbedre afviklingen af vejtrafik til og fra År-hus Havn via Marselis Boulevard.Projektet er delt op i to delprojekter – delprojekt A og delprojekt B. Delprojekt A omfatter de spor ogsikringstekniske ændringer på Århus Hovedbanegård, der er foranlediget af etableringen af den nyehavnebane. Delprojekt A varetages af Banedanmark. Delprojekt B omfatter etablering af havnebanenfra udkørslen af Århus Hovedbanegård til havneterminalerne i den nye Århus Østhavn. Delprojekt B va-retages af Århus Havn.Projekterne er overdraget fra Trafikstyrelsen i maj 2007 til udførelse hos hhv. Århus Havn og Bane-danmark som de kommende bygherrer. Århus Havn har godkendt overdragelsesvilkårene, og Bane-danmarks bestyrelse har godkendt overdragelsen i juli 2007.Status delprojekt AStatus for projektet er, at der er gennemført projektering af spor og konstruktioner, og der er indhentettilbud på ombygning af sikringsanlægget i Århus. Projektet har været i offentlig høring i forbindelsemed VVM-analyse og lokalplan. Regionplantillæg er endelig vedtaget af Århus Amt i 2005, og VVM til-ladelse er meddelt i 2006. Lokalplan for projektet er endelig vedtaget af Århus Kommune i 2006. Der erindgået kontrakt med rådgiver om den videre projektering af delprojekt A samt kontraktforhand-ling/kontraktindgåelse med Bombardier Transportation vedrørende ændringer i sikringsanlægget. Iforhold til spordelen har der været afholdt licitation, og der forventes indgået kontrakt med Banedan-mark Entreprise inden sommerferien.Status delprojekt BStatus på delprojekt B er, at konstruktion af bro og dæmning samt etablering af spor, overkørselsanlæg,vejomlægning og vejsignalanlæg skrider planmæssigt frem.Konstruktion af bro og dæmning samt sporentreprise for en del af projektet har været sendt i entrepre-nørudbud, og der er valgt entreprenører til at forestå arbejdet. De øvrige dele af projektet forventes sna-rest at komme i entreprenørudbud.Delprojektet forventes afsluttet i henhold til tidsplanen, som er koordineret og aftalt med delprojekt A.

ÅbningsårUdførelsesperioden for havnebaneprojektet er påbegyndt og forventes afsluttet i første halvdel af 2008.Den nye havnebane forventes åbnet for trafik ultimo 2008.Ændringer til finanslovenBevillingen er på finansloven for 2008 forhøjet med TEN-støtte til projektet på 13,4 mio. kr. (1,8 mio.€), så projektets samlede bevilling nu er 147,8 mio. kr.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseDen samlede ramme for projektet (ekskl. TEN - støtte) på i alt 134,4 mio. kr. er opdelt i to delprojekter– delprojekt A og B. Delprojekt B er opdelt yderligere i 2 etaper. TEN-støtten fordeles forholdsmæssigtpå begge delprojekter med udgangspunkt i delprojekternes oprindelige bevilling.På nuværende tidspunkt er der en vis usikkerhed knyttet til de samlede omkostninger til etablering afhavnebanen. Usikkerheden er håndteret ved at dele anlægsprojektet op i to udførelsesmæssige etaper,hvor den første etape løser det mest presserende problem for godstogenes adgang til havnen. Med gen-nemførelsen af etape 1 opnås et anlæg, som i sig selv er funktionsdygtigt. En eventuel budgetoverskri-delse vil ikke medføre merudgifter for staten, idet risikoen for merudgifter efter aftale bæres af ÅrhusHavn.NærbaneprojektetStatusProjektet er tæt på at være afsluttet. De største restopgaver knytter sig til Århus-Ryomgaard (Grenåba-nen) samt Skanderborg-Silkeborg, hvor begge strækninger har midlertidige ibrugtagningstilladelser fraTrafikstyrelsen.ÅbningsårDe væsentligste dele af projektet er afsluttet omkring årsskiftet 2004/2005. Der udestår rest-arbejder,der forventes afsluttet i 2008 med undtagelse af matrikulering, der først forventes udført i 2009.Ændringer til finanslovenDer er ingen ændringer til bevillingen på 223,00 mio. kr.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseUdover de allerede indkalkulerede forhold kan følgende forhold i relation til de ovenfor nævnte restar-bejder påvirke projektet:•Overkørselsanlæg Århus-Grenå og Skanderborg-SilkeborgUdgangspunktet er at afslutte projekterne på det nuværende grundlag.•Sikrings- og fjernstyringsanlæg Århus-GrenåDer et tæt fokus og løbende afrapportering til Trafikstyrelsen i forbindelse med restarbejder isikrings- og fjernstyringsanlæg. Den væsentligste usikkerhed knytter sig til omfanget af den af-sluttende dokumentation af den samlede hastighedsopgradering, inkl. assessment.

På nuværende tidspunkt er det forventningen, at restarbejderne kan afsluttes indenfor den samlede be-villing.Forlods ekspropriation København-RingstedStatusI forbindelse med arealreservationer til et eventuelt jernbaneanlæg mellem København og Ringsted erder indtil nu eksproprieret i alt 32 ejendomme efter reglerne om forlods ekspropriation. Der er pt. plan-lagt én yderligere ekspropriation.ÅbningsårForlods ekspropriation på strækningen er foretaget siden år 2000 og forventes at fortsætte, indtil dertræffes endelig beslutning vedr. København-Ringsted.Ændring til finanslovenDer er med Aftale om trafik for 2007 afsat en ny pulje på 55 mio. kr. i årene 2007-2009 til forlods eks-propriation København-Ringsted, således at der samlet er afsat 90 mio. kr. til formålet. Eventuelleubrugte beløb vedrørende forlods ekspropriationer overføres til de kommende år.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseProjektet forventes gennemført som planlagt.RingbanenStatusProjektet er stort set afsluttet med ibrugtagningen af Ny Ellebjerg Station (Ringbanedelen) den 16. no-vember 2006 og Køge Bugt bane-forbindelsesdelen den 6. januar 2007.Der udestår følgende restaktiviteter:•••Mindre færdiggørelsesarbejderOpretning af dokumentationMatrikulær berigtigelse

Nye S-tog, infrastrukturStatusProjektets formål er at tilpasse S-banens infrastruktur til drift med de nye S-tog, herunder at sikre, at denye togs hastighed og bedre tekniske egenskaber kan udnyttes af operatøren, bl.a. ved forøgelse afstrækningshastigheden op til 120 km/t. Hermed opnås kortere rejsetider og optimal udnyttelse af mate-riellet.Med gennemførelsen af hastighedsopgraderingen på strækningen Vanløse-Ballerup i september 2007 erstrækningsopgraderingerne gennemført. Der resterer nu kun opgradering/færdiggørelse af dokumenta-tion vedr. et par mindre lokale udeståender.I forhold til strækningerne Lyngby-Holte og Holte-Hillerød blev det oprindeligt forudsat, at et tilpassetforenklet anlæg til omkodning af hastighedskontrol og togstop (HKT) på strækningerne Lyngby-Holteog Holte-Hillerød ville blive godkendt af Trafikstyrelsen i forbindelse med hastighedsopgradering. Påbaggrund af Lyngby-ulykken den 14. februar 2005 er det Banedanmarks vurdering, at denne tilladelseikke længere er opnåelig. Hastighedsopgraderingen på strækningerne Lyngby-Holte og Holte-Hillerøder derfor blevet indstillet.Både Trafikstyrelsen og Banedanmark har oplyst, at det er sikkert at køre på strækningen ved Lyngbymed de nuværende hastighedsbestemmelser. Som konsekvens af ulykken planlægger Banedanmark til-pasninger i infrastrukturen, som forventes gennemført i 2009, så sikkerhedsafstanden mellem togenepå strækningen Lyngby-Hillerød øges. Disse tilpasninger er ikke en del af projektet ”Nye S-tog, infra-struktur”, men finansieres over Banedanmarks bevilling til fornyelse og vedligeholdelse på § 28.63.05.Såfremt infrastrukturtilpasningerne overstiger forelæggelsesgrænsen vil der blive forelagt aktstykke forFinansudvalget.Der er med Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 truffet principbeslutning om fuld udskiftningaf signaler på S-banen. Endelig afklaring af projektet vedr. nye S-togsinfrastrukturændringer, og her-med evt. hastighedsopgradering på strækningerne Lyngby-Holte og Holte-Hillerød, vil ske i forbindelsemed afklaring af Banedanmarks Signalprogram, hvormed der forventes etableret et nyt signal- og tog-kontrolsystem på hele S-banen, som bl.a. vil muliggøre hastighedsopgradering på strækningerne Lyng-by-Holte og Holte-Hillerød. Der er planlagt et samlet beslutningsoplæg vedr. signaler i efteråret 2008.ÅbningsårIbrugtagning af projektets delelementer er indledt september 2002, og de resterende strækninger eribrugtaget løbende indtil 2007. Som det fremgår af ovenstående resterer kun færdiggørelse af doku-mentationsmateriale samt opgradering/færdiggørelse af dokumentation vedr. et par mindre lokale ude-ståender, hvor udførelse til dels er afhængig af omkodninger i forbindelse med naboprojekter, og derforførst forventes afsluttet i 2008.Ændringer til finanslovenDer er ingen ændringer til projektets samlede bevilling på 835,2 mio. kr.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseRestarbejder og hastighedsopgraderinger forventes at kunne gennemføres inden for den samlede bevil-lingsramme.

Tabel over ibrugtagne anlægsprojekter med beskeden risiko.Nedenfor angives ibrugtagne anlægsprojekter, hvor der kun udestår mindre restarbejder, matrikulærberigtigelse og lignende, og hvor risikoen ved afslutningen af projekterne vurderes at være beskeden.Tabel 5. Ibrugtagne anlægsprojekter, hvor der kun mangler restarbejder, og hvor risikoen vurderes at væ-re beskeden (mio. kr.)ProjektFjernstyringscentral S-banen (ny DIC-S) (FL04)ProjektbeskrivelseFornyelse af S-banens fjernstyringssy-stem samt udvidelse af det fjernstyredeområde med strækningen Hellerup – Hil-lerødUdbygning af kapaciteten ved etableringaf 2. spor, samt etablering af stationerneGl. Toftegaard og KildedalOpgradering af Svendborg banen til 120km/tEtablering af elevatorer på Bramming,Vedbæk, Rungsted Kyst og EspergærdestationerEtablering af ATC-togstop, inkl. ATP mo-bil samt forbedret sikkerhed for krydsen-de trafikanterEtablering af nyt sikringsanlæg til Ring-sted stationÅbningsår2007Restprognose6,5*Forventettotaludgift352,5

2.8. Større fornyelsesprojekter i Banedanmark § 28.63.05.Hellerup-KlampenborgStatusPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 har Banedanmark iværksat fornyelse af spor og sporskifter påstrækningen mellem Hellerup og Klampenborg og fornyelse af køreledningsanlægget på KlampenborgStation. Fornyelsen gennemføres for fremadrettet at kunne opretholde det nuværende trafikomfang påstrækningen, da det ellers vil være nødvendigt med hastighedsnedsættelser og reduceret drift.Sporfornyelsen omfatter hele strækningen mellem Hellerup og Klampenborg samt fornyelse af sporskif-ter på Hellerup og Klampenborg Station. Desuden fornyes køreledningsanlægget på Klampenborg Sta-tion.ÅbningsårI henhold til tidsplanen ibrugtages hele anlægget i 2008 med enkelte restarbejder i 2009.Ændringer til finanslovenFortroligt aktstykke for projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt K af 24. april 2008.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseDer er for nærværende ingen væsentlig usikkerhed.

Skærmbaseret trafikinformationStatusSom følge af Aftale om trafik for 2007 afvikles efterslæbet for skærmbaseret trafikinformation på de iaftalen definerede ”røde baner” på fjernbanen, der omfatter de mest trafikerede strækninger: Køben-havn H-Helsingør, København H-Fredericia-Århus samt Fredericia-Lunderskov.Afvikling af efterslæbet sker i perioden 2008-2010. I 2008 gennemføres EU-udbud for indkøb af skær-me. I 2008 påbegyndes ligeledes EU-udbud for montering og installation af skærmene.ÅbningsårUdskiftningen forventes gennemført i 2010.Ændringer til finanslovenFortroligt aktstykke for projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt F af 27. marts 2008.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseBudgettet er baseret på en detailleret oversigt over trafikinformationsudstyrets alder, levetid og pris forudskiftning. Det forventes, at afviklingen af efterslæbet kan gennemføres indenfor budgettet.Hundige stationsbroStatusSom følge af Aftale om trafik for 2007 udfører Banedanmark en fornyelse af Hundige stationsbro. Broengiver adgang til Hundige Station fra såvel øst som vest og indgår i Greve kommunes centersti-, gang- ogcykelforbindelse. Broens tilstand er kritisk grundet omfattende nedbrydning af betonen i konstruktio-nen. Formålet med projektet er således, at få gennemført nødvendige foranstaltninger til sikring af bæ-rende konstruktioner og dermed minimering af fremtidige vedligeholdelsesudgifter.Der er indgået kontrakt på selve broentreprisen med en udførende entreprenør. Der er udført et indle-dende kørestrømsarbejde med henblik på at frigøre køreledningerne fra broen og forberede reetableringaf nye ophæng på den nye bro. Banedanmark Entreprise har udført dette indledende arbejde. Aktivite-ten er afsluttet i henhold til tidsplanen og broentreprenøren har således kunne påbegynde fornyelsen afbroen til forudsat tidspunkt.ÅbningsårI henhold til tidsplanen forventes Hundige stationsbro genåbnet til december 2008.Ændringer til finanslovenFortroligt aktstykke for projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt G af 27. marts 2008. Fortrolighe-den er ophævet med skrivelse til Finansudvalget den 3. juni 2008, da Banedanmark nu har indgået denødvendige entreprisekontrakter. Aktstykket har nr. 192.Med baggrund i de indgåede kontrakter forventes der nu en billiggørelse i projektet på ca. 10 mio. kr. udaf den samlede bevilling på 35 mio. kr.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseAktstykket er baseret på programfasens økonomiske overslag, der er forbundet med en vis usikkerhed.

S-togsspor København H - DybbølsbroStatusHovedformålet med projektet er at forøge kapaciteten for S-tog ved at etablere et supplerende hoved-spor fra København H til den tekniske station Skelbæk vest for Dybbølsbro.Samtidig med etablering af det nye hovedspor gennemfører Banedanmark fornyelsesarbejder vedrøren-de renovering og ombygning af S-togsdepotet øst for Dybbølsbro samt fornyelse af kørestrømsanlæggetmellem København H og Valby (S-bane).ÅbningsårDet var forudsat, at det nye S-togsspor kunne ibrugtages ultimo 2010. På grund af en mindre forsinkelsei forbindelse med detailprojekteringen forventes det nye S-togspsor først at kunne ibrugtages medio2011.Ændringer til finanslovenFortroligt aktstykke for projektet er tiltrådt af Finansudvalget den 27. marts 2008. I forbindelse medaktstykket er den hidtidige bevilling på § 28.63.02. flyttet til § 28.63.05., for at samle bevillingen på énkonto.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseProjektet forventes at kunne gennemføres inden for den samlede budgetramme, som ikke kan oplyses,da bevillingen er givet med fortroligt aktstykke.Sporfornyelse Holbæk-KalundborgStatusSom følge af Aftale om trafik for 2007 har Banedanmark iværksat et projekt omfattende fornyelse afspor, sporskifter og sidespor på dele af strækningen mellem Holbæk og Kalundborg. Arbejderne gen-nemføres bl.a. for at sikre overhalings- og krydsningsmuligheder, da det ellers vil være nødvendigt medhastighedsnedsættelser, hvilket medfører forlængelse af rejsetiden og forringet regularitet.Sporfornyelsen udbydes i to entrepriser, hvor entreprisen for spor, jord og afvanding udbydes som tid-ligt udbud, og entreprisen for sikringsteknik udbydes på baggrund af et detailprojekt. Begrundelsen forat udbyde spor, jord og afvanding som tidligt udbud er at sikre en optimal udførelse af projektet indenfor tidsrammen. Det forudsætter bl.a., at entreprenøren kan reservere materiel og mandskab paralleltmed, at detailprojekt udarbejdes.ÅbningsårUdførelsesperioden er fastlagt til august - december 2008. Den afsluttende sporjustering og skinneslib-ning foretages ultimo 2009.Ændringer til finanslovenFortroligt aktstykke for projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt H af 9. april 2008.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseProjektet forventes at kunne gennemføres inden for den samlede budgetramme.

Sporfornyelse Fredericia-ÅrhusStatusPå grund af nedslidte skinner og sveller på strækningen mellem Fredericia og Århus udskiftes 40 kmskinner og 87 km sveller. Herudover vil grøfter og øvrigt afvandingssystem i nødvendigt omfang bliveudbedret. De eksisterende nedslidte skinner og sveller medfører betydelig risiko for hastighedsnedsæt-telser, og sporfornyelsen er nødvendig for at kunne opretholde det nuværende omfang af togdrift. Somfølge af sporfornyelsen foretages sporspærringer i hensigtsmæssige etaper, således at togdriften generesmindst mulig.ÅbningsårUdførelsen er påbegyndt den 30. marts 2008 og hovedparten af sporarbejdet forventes afsluttet 30. juni2008. Den resterende del af sporarbejdet forventes afsluttet inden udgangen af 2008.Ændringer til finanslovenDer forventes på nuværende tidspunkt ingen ændringer til finanslovsbevillingen på 400 mio. kr.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseDer er for nærværende ingen væsentlig usikkerhed.Sporfornyelse mv. FarumbanenStatusSporombygningen på Farumbanen omfatter 45 km sporfornyelse, ballastrensning i nødvendigt omfangsamt udveksling af 29 sporskifter og tre skæringer. Sporombygningen er planlagt til udførelse i 2008.Spærringsforholdene blev fastlagt i august 2007 i samarbejde med DSB S-tog som en kombinationsløs-ning mellem totalspærring og enkeltsporsdrift. Kombinationsløsningen betyder, at spor- og kørestrøm-sentreprisen opdeles i en forårs- og sommerentreprise med to selvstændige udbud.ÅbningsårArbejdet gik i gang medio marts 2008, og projektet forventes afsluttet primo oktober 2008.Ændringer til finanslovenDer er ingen ændringer til bevillingen på 373 mio. kr.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseDer forventes på nuværende tidspunkt en billiggørelse i størrelsesordenen ca. 40 mio. kr. i forhold tilbevillingen på 373 mio. kr. på aktstykke 120 af 11. oktober 2007. Billiggørelsen forventes med baggrundi licitationsresultatet på sommerentreprisen.Hvorvidt billiggørelsen kan realiseres er dog forbundet med en betydelig usikkerhed, idet en stor del afden relativt komplekse sporombygning fortsat udestår.Sporfornyelse Køge Bugt BanenStatusProjektet består af ca. 32 km sporombygning og udskiftning af 20 sporskifter på Køge Bugt banen mel-lem Skelbæk og Køge. Den gamle sporkonstruktion var nedslidt og medførte risiko for hastighedsned-

sættelser. Sporfornyelsen var derfor nødvendig for at kunne opretholde det nuværende omfang af tog-drift. Projektet indeholder endvidere ilægning af ny transversal i Bavnehøj, hvilket var en forudsætningfor at kunne opretholde 20 minutters drift under arbejdet med den maskinelle sporombygning.ÅbningsårUdførelsen blev påbegyndt den 1. marts 2007, og selve ombygningsarbejdet er afsluttet som planlagt ul-timo november 2007. Der vil i løbet af 2008 foregå restarbejder bl.a. vedr. reetablering af sikringstekni-ske emner. Disse restarbejder udføres i togfri intervaller og forventes afsluttet ultimo 2008.Ændringer til finanslovenDer er ingen ændringer til bevillingen på 244 mio. kr.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseEndelig afregning med entreprenøren forventes gennemført i 2008, og der er for nærværende en for-ventning om en mindre billiggørelse på ca. 17 mio. kr. i forhold til projektets bevilling.Sporfornyelse København-Helsingør (Kystbanen)StatusProjektet består af ca. 48 km sporombygning på Kystbanen fordelt på 16 delstrækninger. Arbejdet ergennemført for at opretholde det nuværende trafikomfang, da det ellers vil være nødvendigt med ha-stighedsnedsættelser og reduceret drift på strækningen.Projektet er i udførelsesfasen, som startede den 7. maj 2007 og forventes afsluttet ultimo september2008. Ud af de 16 delstrækninger er de 15 udført. Der udestår en etape på ca. 3,6 km, som det af hensyntil passagererne er besluttet at udføre i sommerferien 2008 sammen med diverse restarbejder (primærtafvandingsarbejder) på de gennemførte etaper.ÅbningsårPå grund af uforudsete udgifter og større kompleksitet i forbindelse med udførelsen af projektet, er dersket en udskydelse af visse spor-, ballast-, og afvandingsarbejder til 2008.Ændringer til finanslovenFinansudvalget har den 13. december 2007 tiltrådt fortroligt Akt D, hvormed projektets samlede bevil-ling hæves i forhold til de tidligere bevilligede 245 mio. kr. Fortroligheden er ophævet med skrivelse tilFinansudvalget den 3. juni 2008, da Banedanmark nu har indgået de nødvendige entreprisekontrakter.Aktstykket har nr. 191.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseSporombygning af Kystbanen blev igangsat i 2006 efter Finansudvalgets godkendelse af aktstykke 199af 23. februar 2006, hvor der blev forventet en totaludgift på 214 mio. kr. Udbuddet af sporarbejdernepå Kystbanen blev gennemført i 2006 som et "tidligt udbud", og kontrakt med hovedentreprenøren blevindgået den 18. oktober 2006. Efter kontrakten var indgået og detailprojekteringen gennemført, vistedet sig, at en række forudsætninger var ændret i forhold til forudsætningerne for Akt 199. Totaludgiftenblev derfor forhøjet til 245 mio. kr. i forbindelse med Finansudvalgets godkendelse af Akt 143 af 21. juni2007.

Der har under gennemførelsen af projektet vist sig at være en række yderligere fordyrende forhold, pri-mært pga. div. jordarbejder, som gør, at projektet ikke kan holdes indenfor den hidtidige bevilling på245 mio. kr.Finansudvalget har derfor jf. ovenfor tiltrådt Akt 191 den 13. december 2007, hvor totaludgiften forhøjesmed 74 mio. kr. til i alt 319 mio. kr. Det bemærkes, at uanset udvidelsen af projektet, vil det som hidtilforudsat være nødvendigt at sporforny yderligere ca. 10 km spor på Kystbanen mellem Nivå og Helsin-gør, forventeligt i 2012/2013.Sporombygning Hellerup-Hillerød og København H-Høje TåstrupStatusProjektet består af to separate projekter med særskilte bevillinger. Af bl.a. udførelseslogistiske og kon-kurrencemæssige grunde er de to projekter dog udført i sammenhæng.Projektet består i alt af ca. 30 km sporombygning på Hellerup-Hillerød (Nordbanen) og 12 km sporom-bygning på København H-Høje Tåstrup (Vestbanen).ÅbningsårSporombygningen på Nordbanen og Vestbanen med tilhørende sikringsarbejder er gennemført somplanlagt i 2006. Dog har det for begge projekters vedkommende været nødvendigt at udskyde enkeltedelarbejder. Dette medfører ikke konsekvenser for trafikken på strækningerne, da disse er genåbnet ef-ter planen og med planlagt hastighed. Udskydelsen af delarbejderne var ikke forudsat ved forelæggelseaf Akt F af 13. februar 2006, hvor alle udgifter til Vestbanen var forudsat afholdt i 2006. Der vil væreudgifter til projektet i 2008, primært til skinneslibning og slutjustering af restarbejder fra efteråret2007. Muligvis vil der blive udført et mindre sporarbejde ved Enghave.Ændringer til finanslovenDer er ingen ændringer til bevillingerne. Hellerup-Hillerød har en bevilling på 207 mio. kr. og Køben-havn H-Høje Tåstrup en bevilling på 72 mio. kr.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseFremdriftsmæssigt er de kritiske milepæle passeret til den planlagte tid. Samlet forventes for nuværen-de en billiggørelse i forhold til bevillingen. Størrelsen af den endelige billiggørelse vil afhænge af, hvor-vidt sporarbejderne ved Enghave skal udføres. Beslutningen herom forventes at foreligge juli 2008.Renovering af Københavns HovedbanegårdStatusI forbindelse med DSB’s renovering af Københavns Hovedbanegård er perronen mellem spor 3 og 4(perron 2) blevet forlænget med 70 m og perronen mellem spor 5 og 6 (perron 3) med 30 m. Begge per-roner er blevet sænket til 55 cm svarende til den internationale standard. Perronerne er ibrugtaget pri-mo maj 2008.Herudover er der foretaget en gennemgribende renovering af parallelgadebroernes konstruktioner, dervar stærk nedslidte og ved at miste deres bæreevne. Dette arbejde er ved at være tilendebragt, og broer-ne forventes ibrugtaget ultimo juni som planlagt.

Herefter udestår færdiggørelse af diverse mindre restarbejder, dokumentation og udfærdigelse af over-dragelsesprotokoller.Ovenstående renoveringsarbejder er udført i henhold til indgået bygherreoverenskomst af juli 2005. Afaftalen fremgår det, at DSB har bygherre- og projektlederrollen for ovenstående ydelser, som udgør enmindre del af de totale renoveringsarbejder, som DSB gennemfører på Hovedbanegården.ÅbningsårJf. ovenfor forventes projektet afsluttet i 2008.Ændringer til finanslovenDer er ingen ændringer til bevillingen. Samtlige økonomiske mellemværender ved gennemførelsen afprojektet er fastlagt med ovenstående overenskomst.Den budgetmæssige situation og projektets gennemførelseProjektet forventes at kunne holde sig indenfor det vedtagne budget. Budgettet kan ikke oplyses, da be-villingen er givet med fortroligt aktstykke. Aktstykkets fortrolighed forventes ophævet inden næste an-lægsstatus.Tabel over ibrugtagne fornyelsesprojekter med beskeden risiko.Nedenfor angives ibrugtagne fornyelsesprojekter, hvor der kun udestår mindre restarbejder, matrikulærberigtigelse og lignende, og hvor risikoen ved afslutningen af projekterne vurderes at være beskeden.Tabel 6. Ibrugtagne fornyelsesprojekter, hvor der kun mangler restarbejder, og hvor risikoen vurderes atvære beskeden (mio. kr.)ProjektProjektbeskrivelseÅbningsårIbrugtaget 2007. I 2007-2008 udføres mindre rest-arbejder og dokumentati-ons-arbejderIbrugtaget i 2007, et år tidli-gere end forudsat.Ibrugtaget i 2005. I 2006-2008 udføres sporjusteringog mindre opryd-ning/dokumentationsarbejder.Ibrugtaget i 2005. I 2006-2008 udført sporjusteringog mindre oprydnings- ogdokumentations-arbejder.Restprognose1,3Forventet to-talprognose55,8

3. Naviairs anlægsprogramStatusnotatet for Naviairs anlægsprogram indeholder en oversigt over større anlægsprojekter, dvs. pro-jekter optaget med selvstændig bevilling på finansloven. For tiden har Naviair to sådanne programmer,34CASIMO og COOPANS.I sammenfatningen gives en kort overordnet vurdering af status for de samlede omfattede projektersamt en beskrivelse af de væsentligste afvigelser og usikkerhedsmomenter i forhold til finansloven for2008 og bevilling optaget 1. gang på finansloven i det enkelte program.Status for de to programmer er beskrevet særskilt for hvert program i forlængelse af sammenfatning ogøkonomioversigt.3.1. Sammenfatning for anlægsprogrammer i NaviairCASIMO blev godkendt ved finansloven for 1999 og blev taget i brug i den 28. december 2007.På Akt 117 af 21. marts 2006 godkendte Finansudvalget første leverance (build 1) af COOPANS. Der erefterfølgende indgået aftale med de deltagende parter om levering.ÅbningsårCASIMO blev idriftsat den 28. december 2007 og er indkørt efter fire måneder.CASIMO er således i den afsluttende fase. De første fire måneder efter idriftsætningen var en indkø-ringsperiode, hvor der af hensyn til flyvesikkerheden blev opereret med en nedsat kapacitet. Dette gavforsinkelser af trafikken. Der var oprindeligt planlagt med en tre måneders indkøringsperiode. Det blevnødvendigt at forlænge den med en måned på grund af tiltag til afhjælpning af fejl i funktionaliteten.Håndteringen af denne situation skete i tæt samarbejde med luftfartsselskaber og lufthavne.COOPANS forløber generelt som planlagt, jf. dog nedenfor under budgetsikkerhed.BudgetsikkerhedPå finansloven for 2006 blev der godkendt en merbevilling på 123,0 mio. kr. til CASIMO-programmet. Iden forbindelse blev der lavet en usikkerhedsanalyse for CASIMO. Der udestår nu kun afsluttende ar-bejder, og det forventes, at den samlede budgetramme vil blive overholdt.I lyset af erfaringerne med indkøringen af CASIMO og under hensyntagen til den udvikling, der er initi-5eret af EU’s SES Implementing Rules og EU’s SESAR program har Naviair besluttet sig for at gennem-føre et review af såvel budget som tidsplan for COOPANS (Leverance 1). Reviewet gennemføres hurtigstmuligt og vil blive koordineret med COOPANS partnerne

3.2. ØkonomioversigtI det følgende er vist en oversigt over status for CASIMO og COOPANS. For hvert pro-gram er anført størrelsen af bevillingen, første gang programmet er medtaget på finans-6loven. Der er desuden angivet en generel prisregulering samt andre reguleringer, derafhængigt af det enkelte program kan være merbevillinger eller reduktion af bevillinger.Disse ændringer er enten forudgående sket ved aktstykker eller på bevillingslovene.Derudover oplyses den nuværende forventede totaludgift samt det forventede ibrugtag-ningstidspunkt. I det omfang, at ændringerne er indgået efter vedtagelse af finanslov for2008, er de særskilt omtalt i den efterfølgende uddybende beskrivelse af anlægsprojek-terne.Det bemærkes, at begge programmer finansieres af brugerne i takt med, at de afskrives.Tabel 7. Oversigt over større anlægsprojekter under udførelse i NaviairProjekt (FL– 1) Bevlling 2) Indeks- 3) Anden4) An- 5) =6) Bevil-7) = 5+6 8) Forven-år / Akt-optaget 1. regulering regulering den re- 1+2+3+4ling-Totalbevil- tet total-stykke)gang på FL til og medfør FLguleringsændrin-ling pr.udgift pr.Totalbe- ger siden april 2008 december/ Aktstyk-FL 20082008 frapå FLvillingkeFL / Akt-20082008FL 2008C)FL 2008B)stykke9) Forventetåbningsår(antal års af-vigelse ift.det senestved FL / Akt-stykke forud-satte)2007

COOPANS har til formål at opgradere og videreudvikle Naviairs lufttrafikstyringssystemDATMAS.DATMAS er et unikt system, der er udviklet specifikt til Naviair. På samme vis har andrelande deres egne unikke lufttrafikstyringssystemer.Opgraderinger af lufttrafikstyringssystemer har hidtil været gennemført uden tværnati-onale samarbejder og på basis af selvstændigt udarbejdede specifikationer i de enkeltelande. Dette bliver mere og mere uhensigtsmæssigt og dyrt som følge af systemernes sti-gende kompleksitet, øgede krav til funktionalitet og sikkerhed samt øgede krav til udvik-ling og vedligehold.På den baggrund har lufttrafiktjenesterne i Danmark, Irland og Sverige taget initiativ tilet samarbejde med den fælles franske leverandør Thales om en løbende og fælles stan-dardiseret opgradering af de tre landes lufttrafikstyringssystemer. Samarbejdet benæv-nes COOPANS.COOPANS skal først harmonisere lufttrafikstyringssystemerne og derefter udvikle stan-dardiserede opgraderingsløsninger til lufttrafikstyringssystemet DATMAS for Danmarksvedkommende.COOPANS er delt op i leverancer, hvor investeringen i første leverance, kaldet leveranceet, blev godkendt på akt 117 af 21. marts 2006. Denne rapportering omfatter første leve-rance. Senere leverancer vil blive forelagt Folketinget i takt med, at disse specificeres.Status er, at der er indgået kontrakt mellem de deltagende parter (Thales ATM, LFV-Sverige, IAA-Irland og Naviair-Danmark) om leveringen af COOPANS, leverance et(build 1 og Build 1.1). Hvert land skal på et senere tidspunkt individuelt indgå kontraktmed Thales om integrationen af COOPANS i deres respektive systemer.

Naviair har ved programmets start sammen med samarbejdspartnerne overvejet projek-tets risici. Naviair vurderede på den baggrund, at den angivne totaludgift, inkl. den af-satte reserve til uforudsete udgifter på 20 pct., var tilstrækkelig til at gennemføre projek-tet som forudsat. Samtidig bemærkede Naviair, at man og de øvrige partnere i samar-bejdet på grund af internationale krav kan blive pålagt at implementere nye funktionali-teter i systemet sammen med COOPANS første leverance, og at dette kan medføre, atbudgettet ikke kan overholdes.Der kan videre blive behov for ændringer, som de tre partnere finder nødvendige for atafvikle lufttrafikken så fleksibelt og smidigt som muligt. Den anførte usikkerhedsfaktoromkring mulige ændringer eller tilføjelser til funktionaliteten bliver løbende vurderet afde tre partnere.I lyset af erfaringerne fra indkøringen af CASIMO og under hensyntagen til den udvik-ling, der er initieret af EU’s SES Implementing Rules og EU’s SESAR program, har Na-viair besluttet sig for at gennemføre et review af såvel budget som tidsplan for COO-PANS (leverance et (build 1)).Såfremt reviewet medfører, at det bliver nødvendigt at ændre funktionaliteten med deraffølgende merudgifter, vil det blive forelagt de bevilgende myndigheder til godkendelse,inden der indgås supplerende aftaler parterne imellem.3.4. Planlagte forberedelser af anlægsprojekterDer er behov for etablering af ny radar i Billund Lufthavn. Bevillingsanmodning på 56,4mio. kr. forventes optaget på finanslovsforslaget for 2009.Der pågår forberedelse af leverance to af COOPANS.

4. Vejdirektoratets anlægsprojekterI sammenfatningen gives en kort samlet vurdering af status for de omfattede projektersamt en beskrivelse af de væsentligste afvigelser og usikkerhedselementer i enkeltprojek-ter.Status for de enkelte projekter er beskrevet særskilt for hvert projekt i forlængelse afsammenfatning og økonomioversigt.4.1. SammenfatningVejdirektoratet forventer at indvie en række projekter i 2008. Der er tale om følgendeprojekter:•Motortrafikvej Snejbjerg-Vardevej, som er sidste etape af det store Rute 15/18-projekt ved Herning ØMotorvej Skejby-Skødstrup, som er den tidligere amtslige del af motorvejspro-jektet Søften-Skødstrup nord for ÅrhusMotorvej Brande-Riis, den resterende del af etape 1 (Vibjerg-Givevej)Udvidelse af Motorring 3, hvor tre af fire delstrækninger forventes åbnet for trespor i hver retning i år. Den 4. delstrækning mellem Slotsherrensvej og Roskil-devej integreres med og overgår til 1. etape af FrederikssundmotorvejenHundige-Greve Syd (Køge Bugt)Motorvej Kværndrup-Stenstrup, som er 1. del af den 3. etape af motorvejenOdense-Svendborg

Mindreudgift på tre anlægsprojekterPå tre anlægsprojekter (Odense-Svendborg, Herning N-Brande og Herning Ø-Snejbjergsamt Ønslev-Sakskøbing) forventer Vejdirektoratet et mindreforbrug i forhold til projek-ternes totaludgift. Der er tale om projekter, der er tæt på åbning. Vejdirektoratet forven-ter en samlet besparelse på ca. 150 mio. kr. Mindreforbruget kan først opgøres endeligt,når projektregnskabet er afsluttet.Ændrede åbningsår i forhold til FL 2008:•Frederikssundmotorvejen, 1. etape: Åbningsåret er ændretfra 2012 til 2013.Vejdirektoratet har i februar 2008 afholdt licitation for en stor hovedentreprise,der omfatter forbindelsesanlægget mellem Motorring 3 og Frederikssund-motorvejens 1. etape. De indkomne tilbud var væsentligt højere end forventet.Årsagen skyldes sandsynligvis, at potentielle tilbudsgivere finder, at der er taleom store og komplekse entrepriser. Konsekvensen har været, at antallet af en-treprenører, der ønskede at give tilbud på opgaven var begrænset til to bydendeentreprenører. Som følge heraf er det besluttet, at annullere licitationen, og at

der gennemføres et nyt udbud med en ændret opdeling af arbejdet med henblikpå at øge konkurrencen.Ovennævnte betyder, at færdiggørelsen af Frederikssundmotorvejens 1. etape måudskydes fra 2012 til 2013, samt at færdiggørelsen på den berørte delstrækningpå Motorring 3 først vil kunne åbnes for tre spor i hver retning i 2011 og ikkesom tidligere forventet i 2010. Trafikudvalget er med brev af 6. maj 2008 orien-teret om ændringen.•Skovdiget, Vestbroen på Hillerødmotorvejen (nyt projekt på finansloven for2008): Åbningsåret forventes ændret fra 2011 til 2010.Niveaufri skæring ved Grenåvej/Grenåbanen nord for Århus: Åbningsåret for-ventes ændret til 2010.Vejdirektoratet har overtaget projektet fra Trafikstyrelsen primo 2008. I finans-loven for 2008 er åbningsåret sat til 2009. Vejdirektoratets foreløbige gransk-ning af projektet underbygger, at projektet først kan være færdigt i 2010.•Motorvejen Funder-Låsby: Forslag til anlægslov for projektet forventes på nuvæ-rende tidspunkt fremsat i Folketinget inden udgangen af 2008. Åbningstids-punktet forventes fastlagt i forbindelse med anlægslovens behandling.

Som følge af den manglende bevillingsmæssige afklaring har det været nødvendigt atstille en række forberedende aktiviteter på projekterne i bero.Projektet Skejby-Skødstrup har på finansloven for 2008 fået en merbevilling finansieretgennem en tilsvarende bevillingsreduktion på projektet ”Herning N-Brande, Herning Ø-Snejbjerg, rute 15/18”, idet Vejdirektoratet forventer en mindreudgift på projektet.OPP-udbud for motorvejen mellem Kliplev og SønderborgUdbud af anlæg og drift af motorvejsstrækningen mellem Kliplev og Sønderborg i enOPP-kontrakt (Offentligt Privat Partnerskab) forløber som planlagt. Der er primo 2008valgt en model, hvor staten formelt er ejer af vejanlægget i hele anlægs- og driftsperio-den. Udsendelse af udbudsmateriale forventes at kunne ske i efteråret 2008, og tilbudforventes modtaget i efteråret 2009. Projektet har en totalbevilling på 1.190,7 mio. kr.Vejdirektoratet har i 2006 lavet en analyse, der viser, at et OPP-projekt forventes at ko-ste ca. 2,1 mia. kr. (2008-pl).Vejdirektoratet er ved at forberede det oprindelige projekt modtaget fra SønderjyllandsAmt til udbud i en OPP-kontrakt. I den forbindelse har direktoratet foretaget en rækkeændringer af projektet som følge af bl.a. nye myndighedskrav. Samlet set forøger detteoverslaget som Sønderjyllands Amt udarbejdede for projektet.

Vejdirektoratet har i 2006 fået lavet en analyse, der viser, at OPP-projektet kan forven-tes at koste 1.884 mio. kr. i 2006 priser (ca. 2,1 mia. kr. i 2008-pl). Når der foreligger enendelig beskrivelse af betingelserne i en OPP-kontrakt, herunder en betalingsplan foranlæg og drift i den ca. 30-årige kontraktperiode, vil der jf. Akt 86 21/12 2005 blive ud-arbejdet et kontroloverslag efter retningslinjerne i ny budgettering for at gennemføreprojektet som i et traditionelt udbud (totalentreprise).Ny budgetteringVejdirektoratet har i 2008 i et tæt samarbejde med Transportministeriet og eksternekonsulenter arbejdet på at få beskrevet de konkrete retningslinjer til udmøntning af nyanlægsbudgettering, jf. Akt 24/12 2006, herunder hvorledes der løbende kan udarbejdesvalide prognoser for anlægsudgifter gennem alle projektets faser med anvendelse af ef-terkalkulerede priser som erfaringsgrundlag. I forbindelse med ændringsforslaget til fi-nanslov 2009 vil en række projekter blive budgetteret i henhold til de nye budgette-ringsprincipper for anlægsprojekter, jf. Aftale om Trafik for 2008 af 22. februar 2008.Det drejer sig om følgende projekter:••••••••••••Motorvejen Bording-FunderFrederikssundmotorvejen, 1. etapeMotorvejen Søften-SkejbyMotortrafikvejen Holbæk-Vig, etape 2 og 3Motorvejsudvidelsen Fløng-RoskildeMotorvejen Riis-Ølholm-VejleMotorvejen Brande- GivevejGørløse omfartsvejSlagelse omfartsvejSunds omfartsvejMotortrafikvejen Bredsten-VandelSkovdiget, Vestbroen på Hillerødmotorvejen (nyt projekt på Finansloven for2008).Motorvejen Kliplev-Sønderborg (OPP-projekt)Niveaufri skæring Grenåvej.

4.3. Den aktuelle markedssituationVejdirektoratet har i 4. kvartal 2007 og 1. kvartal 2008 gennemført i alt otte udbudsfor-retninger med en samlet tilbudssum på ca. 1.131 mio. kr. Udbudsforretningerne dækkerover følgende typer udbud:•En udvidelses-/ombygningsentreprise på Frederikssundmotorvejen/Motorring 3med jord-, bro- og belægningsarbejder samt store trafikreguleringsarbejder, derskal udføres mens motorvejen er i drift. Der var to bydende. Det laveste tilbudvar på 786 mio. kr. og ligger prismæssigt væsentligt over, hvad der var forventet.Et stort broarbejde ved Funder Ådal vest for Silkeborg med en tilbudssum på ca.209 mio. kroner.En jord-, bro- og belægnings-entreprise ved motorvejstilslutningen ved Skejbynord for Århus med en tilbudssum på 92,4 mio. kroner.Et broarbejde ved Skejby nord for Århus på ca. 34,5 mio. kr.Yderligere to entrepriser er mindre arbejder med sort-pletarbejder, hvor formå-let er at ændre udformningen af trafikanlæg således, at trafiksikkerheden højnes.De to sidste entrepriser omhandler en beplantnings- og en tavleentreprise.

Perioden dækker over et relativt beskedent antal udbud, hvilket til dels skyldes, at fi-nansloven for 2008 først blev vedtaget primo 2008.Særligt om udvidelses-/ombygningsentreprisen på Frederikssundmotorve-jen/Motorring 3Vejdirektoratet har som bygherre besluttet at annullere licitationen på opgaven med atetablere et stort forbindelsesanlæg mellem Motorring 3 og Frederikssundmotorvejen,samt udbygning af Motorring 3 på en ca. 3 km strækning mellem Slotsherrensvej ogRoskildevej.Licitationen blev afholdt i februar og havde kun to bydende. Efter en grundig gennem-gang af de to bud, kan Vejdirektoratet konstatere, at begge bud ligger væsentligt højereend forventet. Budene ligger ca. 30 pct. over Vejdirektoratets overslag.Det er Vejdirektoratets vurdering, at den aktuelle markedssituation kombineret med kunto tilbudsgivere er en væsentlig årsag til de høje priser. Det lave antal bydende bekræfterden tendens, der er set i de seneste år, at antallet af bydende på de store entrepriser erfaldende.Vejdirektoratet vil nu gennemføre tiltag, der gør det mere attraktivt for flere entreprenø-rer at byde på opgaverne, således at konkurrencen skærpes. Bl.a. vil den samlede entre-prise blive udbudt i mindre delopgaver. Vejdirektoratet forventer at kunne afholde nyelicitationer i løbet af efteråret 2008.

Dalbroen ved Funder ÅI forbindelse med broentreprisen ved Funder Å (motorvejsprojektet Bording-Funder)var der en god opmærksomhed fra entreprenørerne ved tilbudsgivningen. Således var fi-re firmaer – to danske og to udenlandske – prækvalificerede til at afgive tilbud på broen.Det viste sig imidlertid ved tilbudsafgivelsen, at der kun var tre bydende, idet det eneudenlandske firma valgte ikke at afgive tilbud.Licitationen blev vundet af et tysk entreprenørfirma, Züblin. Det lavestbydende tilbudligger under Vejdirektoratets bygherreoverslag.Øvrige udbudOpmærksomheden fra entreprenørerne i forhold til de mindre og større projekter op til80 - 100 mio. kr. vurderes tilfredsstillende, og der kan konstateres en god deltagelse aftilbudsgivere. Dette medfører en højere grad af konkurrence blandt de bydende.Licitationsresultatet på broentreprisen på Søften-Skejby projektet samt jord-, bro- ogbelægningsentreprisen samme sted var bedre end forventet. For broentreprisen indkomder forventeligt tre tilbud med en begrænset forskel i forhold til hinanden. For den an-den entreprise indkom fem tilbud indenfor et spænd på ca. 10-12 pct.Derudover kom de henholdsvis syv og tolv tilbud på de to mindre sort-plet-arbejder meden lille forskel mellem lavest- og højestbydende. Dette antal tilbudsgivere er lidt over detsædvanlige på denne type opgaver.Disse mindre og mere traditionelle fag- og hovedentrepriser uden væsentlige trafikregu-lerende foranstaltninger er lettere at byde på. Baggrunden er, at de indeholder relativtenkle fagdiscipliner som nybygning af mindre betonbroer sammen med jord- og belæg-ningsarbejder - arbejder som traditionelt ikke frembyder de store koordineringsindsat-ser mellem de enkelte fagentreprenører på pladsen.I nedenstående tabel gives et overblik over Vejdirektoratets udbud i nævnte periode.Tabel 9. Udbudsforretninger i 4. kvartal 2007 og 1. kvartal 2008Entreprise (typer af ar-bejder)Jord- og belægningBelægningBeplantningBroarbejderHegnTavlerMindre anlægSignalanlægI altAntal udbud201201208Volumen (mio. kr.)878,40,00,8243,503,65,401.131,7

derimod en stigende tendens indenfor alle områder. Det er de stigende energipriser, derudgør en væsentlig faktor, men også ressourceknaphed på råstoffer påvirker materiale-priserne i opadgående retning. Ikke mindst stålprisen, der er steget med ca. 20 pct. si-den nytår og forventes at stige yderligere 10 pct. til 2. kvartal 2008.Samlet vurderes det, at den stigende interesse for Vejdirektoratets arbejder, som var ten-densen i 2. og 3. kvartal i 2007, fortsat er til stede. Aktivitetsniveauet for anlægsarbejderudvikler sig i retning af et mere normalt niveau kendetegnet af en højere grad af konkur-rence.4.4. Uddybende oplysninger vedrørende de enkelte anlægsprojekterBilag 1 indeholder en oversigt over den geografiske placering af planlagte og igangvæ-rende større anlægsprojekter på statsvejnettet.Bilag 2 giver et overblik over mindre anlægspuljeprojekter på § 28.21.21.30. Anlægspul-jeprojekter (Anlægsbev.).I bilag 3 findes en oversigt over planlagte aktiviteter i forbindelse med udskiftning afoverkørselsanlæg mellem privatbaner og veje.Motorvejen Odense-Svendborg, rute 9StatusProjektet forløber som planlagt og følger den overordnede tidsplan.•1. etape fra Odense til Ringe og 2. etape fra Ringe til Kværndrup:Denne motorvejsstrækning blev taget i brug i efteråret 2006. Hovedentrepriser-ne er således afsluttet, og der resterer blot få arbejder. Vejanlægget er overdragettil drift. Ekspropriationskommissionen gennemfører enkelte forretninger vedrø-rende støjforhold mv.•3. etape fra Kværndrup til Svendborg er opdelt i to deletaper:oPå deletapen fra Kværndrup til Stenstrup er strækningen frem til tilslut-ningsanlægget ved Assensvej taget i brug uden slidlag og med en hastig-hedsbegrænsning på 90 km/t. Slidlagsarbejderne gennemføres i foråret2008.Syd for Assensvej (ca. 1½ km) er jordarbejdet og afvandingsarbejder igang. På den gl. rute 9 anlægges tre rundkørsler. Hertil kommer at derskal udføres slidlag på motorvejen, opsættes hegn og beplantes.oFor deletapen fra Stenstrup til Svendborg er de tre af i alt fire broer fær-dige. Jord- og belægningsentreprisen er i gang og Heldagervej er omlagt.Der gennemføres en supplerende besigtigelse og ekspropriationer vedrø-

rende ombygning af krydset Odensevej/Ring Nord, samt tre broombyg-ninger: Gyldenbjergvej, Mølmarksvej samt Høje Bøge Vej.ÅbningsårVejdirektoratet forventer, at åbningsåret 2009 overholdes.Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 1.748,9 mio. kr. på finansloven for 2008. Vejdirektora-tet forventer et samlet mindreforbrug i størrelsesordenen 10 mio. kr. i forhold til projek-tets samlede bevilling på finansloven for 2008.Motorvejen Herning N-Brande og Snejbjerg-Herning Ø, rute 15/18StatusProjektet forløber som planlagt og følger den overordnede tidsplan.Åbningsår•1. etape, Gjellerup Lund-Høgild og Vardevej-Herning Ø samt 2. etape, Sinding -Gjellerup Lund er åbnede for trafik den 7. oktober 2006.•3. etape, Høgild-BrandeEtapen åbnede for trafik den 8. oktober 2007. Kun mindre restarbejder udestår(jf. rapporteringen vedr. Diagonalvej syd om Give).•4. etape, Snejbjerg-Vardevej (motortrafikvej)Jord- og belægningsarbejder pågår, og beplantnings- og udstyrsarbejder er ud-budt. Etapen forventes åbnet i efteråret 2008.Resterende arbejder i øvrigt:•Niveaufri skæring ved Fejerskovvej gennemføres i samarbejde med HerningKommune og Banedanmark.Vejeplads til politiets færdselskontrol etableres ved Arnborg.

lægsfasen. På etapen mellem Høgild og Brande er bro- og belægningsentrepriser samtarealerhvervelse blevet billigere end budgetteret.Motortrafikvej Holbæk-Vig, rute 21 etape 2 & 3StatusDer er gennemført detailbesigtigelse på de første ca. 12 km. De første ekspropriationer afhele ejendomme er planlagt og gennemføres. Delekspropriationer vil først ske i 2009.De geotekniske detailundersøgelser er afsluttet i marken, og de foreløbige rapporter for-ventes fremsendt til Vejdirektoratet inden længe. Vandsynsprotokol for de første 12 kmfærdiggøres nu.Den videre projektering er sat i bero indtil der er foretaget en afklaring af projektets for-ventede totaludgift.ÅbningsårPå grund af en uafklaret bevillingsmæssig situation med hensyn til projektets forventedetotaludgift er projektet stillet i bero med undtagelse af ganske få aktiviteter. På finanslo-ven for 2008 er åbningsåret udskudt fra 2012 til 2013.Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 723,3 mio. kr. på finansloven for 2008.Projektet har fortsat en meget lav budgetsikkerhed, hvilket blev oplyst i forbindelse medStatus for anlægsprojekter på Transport- og Energiministeriets område 1. halvår2007.Som følge heraf er projektet blevet gransket af et konsulentfirma, der har analyse-ret de bagvedliggende årsager til merbevillingsbehovet.Det er besluttet, at projektet skal overgå til ny anlægsbudgettering medio 2008, såledesat de bevillingsmæssige konsekvenser i denne forbindelse kan indarbejdes på ændrings-forslaget til finansloven for 2009.Igangværende forberedende aktiviteter afsluttes. Der igangsættes ikke nye aktiviteter,før der foreligger en afklaring af den bevillingsmæssige situation.Udbygningen af motorvejen Hundige-Greve Syd (Køge Bugt)StatusUdbygningen af motorvejen til otte sporet motorvej forløber som planlagt og følger denoverordnede tidsplan.Selve anlægsarbejdet, hvoraf hovedparten gennemføres i en hovedentreprise, er i fuldgang. Alle fem krydsende broer er på nuværende tidspunkt nybygget og åbne for trafik.Sideudvidelsen inkl. ledningsarbejder er udført. For tiden udføres montage af autoværnog belysning på den nordlige del af anlægsstrækningen, ligesom der på hele strækningenforberedes opsætning af de permanente trafiktavler. Udlægning af asfaltslidlag er påbe-gyndt i maj 2008.

Der pågår drøftelse med entreprenøren om en evt. tidligere færdiggørelse af hovedentre-prisen i 2008.Der er indgået kontrakter om bygherreleverance og montage af ca. 2,2 km støjskærm, ogder genbruges godt 800 m træskærm fra Motorring 3 ved Buddingevej på to lokaliteter.Etableringen af 9 m høje støjvolde er næsten færdig. Arbejdet er udført i en selvstændigentreprise med tilført overskudsjord fra andre bygge- og anlægsaktiviteter i Hovedstads-området.Trafikafviklingen under anlægsarbejdet har efter omstændighederne fungeret tilfreds-stillende. Særligt generende arbejder, der reducerer kapaciteten på Køge Bugt Motorve-jen, er gennemført primært i weekender og om natten.ÅbningsårDen overordnede tidsplan med åbningen af vejen i 2008 forventes overholdt.Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 375,7 mio. kr. på finansloven for 2008. Det forventes,at projektets totaludgift vil ligge indenfor bevillingen.Udbygningen af Motorring 3 fra Jægersborg til HolbækmotorvejenStatusUdbygningen af motorvejen til seks sporet motorvej følger den overordnede tidsplan.Projektet har i 2007 fået øget bevillingen. Der udestår endnu afklaring af dokumentationog berettigelse af en række ekstrakrav fra entreprenører.Anlægsarbejdet pågår på tre af fire delstrækninger af Motorring 3.Udbygningen af delstrækningen mellem Slotsherrensvej og Roskildevej er i forbindelsemed finansloven for 2008 overgået til at være en integreret del af 1. etape af Frederiks-sundmotorvejen. I forbindelse med finansloven for 2008 er der derfor blevet flyttet230,2 mio. kr. fra bevillingen på Motorring 3 til bevillingen for Frederikssundmotorve-jens 1. etape.De igangværende anlægsarbejder gennemføres i tre store hovedentrepriser. Generelt harfremdriften i 2007 og starten af 2008 i alle hovedentrepriser været god.Udlægning af støjsvagt slidlag er påbegyndt, og umiddelbart har Vejdirektoratet modta-get positive tilbagemeldinger fra både trafikanter og naboer. Ligeledes pågår monteringaf støjskærme, hvilket medfører betydelige forbedringer for de berørte naboer. Reetable-ring af nabohaver pågår ligeledes.Entreprenørerne har rejst en række store ekstra krav i forbindelse med arbejdets gen-nemførelse. Der pågår pt. i samarbejde med kammeradvokaten en gennemgang og drøf-telse med entreprenørerne om berettigelsen af disse krav.

Det er Vejdirektoratets vurdering, at en betydelig årsag til de kontraktuelle konflikterskal findes i, at udbygningen af Motorring 3, hvor der skal tages hensyn til trafikken ogmeget snævre pladsforhold, er betydeligt mere vanskelig, end entreprenørerne har for-udsat ved tilbudsgivningen. Desuden har den generelle markedssituation foranlediget, atder gennem anlægsperioden har været pres på både priser og ressourcer.Delstrækningen mellem Slotsherrensvej og Roskildevej er som tidligere nævnt i forbin-delse med finansloven for 2008 overgået til at være en integreret del af 1. etape af Frede-rikssundmotorvejen. Der henvises til rapporteringen herfor.ÅbningsårFor etaperne Jægersborg-Slotsherrensvej samt Roskildevej-Holbækmotorvejen pågårder en tæt dialog mellem Vejdirektoratet og de enkelte entreprenører om, hvorledes deresterende arbejder kan gennemføres. Visse forsinkelser samt varslingen heraf skal ses isammenhæng med den igangværende konflikthåndtering mellem Vejdirektoratet og en-treprenørerne.Arbejderne forventes, afhængigt af vejrliget, at være færdige ultimo 2008. I den ene en-treprise er der, som følge af de kontraktuelle konflikter, en større usikkerhed om tids-punktet for færdiggørelse. På strækningen Herlev Hovedgade-Slotsherrensvej vil slidla-get sandsynligvis først kunne udlægges i foråret 2009. Ultimo 2008 forventes der at væ-re åbnet for trafik i to gange tre spor på strækningerne Jægersborg-Herlev Hovedgade ogRoskildevej-Holbækmotorvejen.Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 1.980,6 mio. kr. på finansloven for 2008. Der er tilførttillægsbevilling i 2007, og projektbevillingen er på finansloven for 2008 reduceret med230,2 mio. kr., som er overført til Frederikssundmotorvejens 1. etape, idet ovennævntedelstrækning vil blive udført som en integreret det af Frederikssundmotorvejens 1. eta-pe. Som anført ovenfor udestår derudover en afklaring af en række ekstrakrav fra entre-prenører, hvilket kan få betydning for projektets totaludgift.Udbygningen af motorvejen Fløng-Roskilde V (Holbækmotorvejen)StatusAnlægsloven blev vedtaget den 23. maj 2006. Indledende projekteringsaktiviteter erigangsat, kortlægningsaktiviteter er gennemført og forprojekt er under færdiggørelse.Der pågår fortsat drøftelser med diverse myndigheder og den sidste forlods ekspropria-tion er til behandling.Rådgiveraftaler er indgået og arbejderne med udarbejdelse af besigtigelsesmateriale ogdetailprojekt igangsat. Besigtigelse er planlagt afholdt august/september 2008.Der er udarbejdet en risikohåndteringsplan. Som en del af den videre projektering fast-lægges den optimale udbudsform for projektet, herunder antallet af fagentrepriser, ho-vedentrepriser etc.Der foreligger en principgodkendelse af projektet, jf. naturbeskyttelseslovens § 20.

ÅbningsårI forbindelse med finansloven for 2008 er åbningsåret fastsat til 2013.Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 1.270,6 mio. kr. på finansloven for 2008.Projektet har fortsat en meget lav budgetsikkerhed, hvilket blev oplyst i forbindelse medStatus for anlægsprojekter på Transport- og Energiministeriets område 1. halvår2007.Som følge heraf er projektet blevet gransket af et konsulentfirma, der har analyse-ret de bagvedliggende årsager til merbevillingsbehovet.Det er besluttet, at projektet skal overgå til ny anlægsbudgettering medio 2008, såledesat de bevillingsmæssige konsekvenser i denne forbindelse kan indarbejdes på ændrings-forslaget til finansloven for 2009.Projektet vil på baggrund af erfaringerne fra de senest indkomne licitationsresultater ihovedstadsområdet blive revurderet mht. prisniveau, og resultatet heraf vil indgå vedovergangen til ”ny budgettering”.Igangværende forberedende aktiviteter afsluttes, og der igangsættes ikke nye aktiviteter,før der foreligger en afklaring af den bevillingsmæssige situation.Motorvejen Riis-Ølholm-VejleStatusFolketinget har den 23. maj 2006 vedtaget anlægsloven for motorvejen Ølholm-Vejle ogudbygning af motortrafikvejen Riis-Ølholm til motorvej (rute 18).Projektet følger indtil videre den overordnede tidsplan, men på grund af det forventedemerbevillingsbehov bliver der i 2008 kun udført arbejde på begrænsede aktiviteter. Detbetyder eksempelvis, at der kun gennemføres ekspropriationer i et begrænset omfang.Der er forlods eksproprieret to ejendomme i 2006, en i 2007 og to i 2008. Linjebesigti-gelsen er gennemført i maj 2007. Projektering pågår med henblik på detailbesigtigelser iforåret/sommeren 2008. Jordfordelingsforhandlingerne er afsluttet, og de arkæologiskeundersøgelser er igangsat. Der forventes totaleksproprieret yderligere to hele ejendom-me i 2008.ÅbningsårPå grund af en uafklaret bevillingsmæssig situation med hensyn til projektets forventedetotaludgift er projektet stillet i bero med undtagelse af ganske få aktiviteter. På finanslo-ven for 2008 er åbningsåret fastsat til 2013.Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 1.301,0 mio. kr. på finansloven for 2008.Projektet har fortsat en meget lav budgetsikkerhed, hvilket blev oplyst i forbindelse medStatus for anlægsprojekter på Transport- og Energiministeriets område 1. halvår

2007.Som følge heraf er projektet blevet gransket af et konsulentfirma, der har analyse-ret de bagvedliggende årsager til merbevillingsbehovet.Det er besluttet, at projektet skal overgå til ny anlægsbudgettering medio 2008, såledesat de bevillingsmæssige konsekvenser i denne forbindelse kan indarbejdes på ændrings-forslaget til finansloven for 2009.Udbygning af motorvejen Ønslev-SakskøbingStatusProjektet, der via Guldborgsundtunnellen forbinder de nuværende motorvejsstræknin-ger på Lolland og Falster, er gennemført som planlagt. Kun mindre restarbejder udestår.Den 23. oktober 2007 blev trafikken ledt ind på de nye spor, efter at den 2-sporede mo-tortrafikvej er blevet udvidet til en 4-sporet motorvej.Slutopgørelse/-regninger fra entreprenører er endnu ikke forhandlet færdig. Beplant-ningsarbejder færdiggøres foråret 2008.ÅbningsårVejen blev officielt indviet den 2. november 2007.Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 281,4 mio. kr. på finansloven for 2008.Projektet har haft en gunstig budgetmæssig udvikling, som primært skyldes, at det erlykkedes at anvende en metode til kalkstabilisering af lerjorden, som har reduceret be-hovet for (og udgifterne til) tilførsel af grusgravsmaterialer, og som har reduceret jord-og belægningsarbejdet væsentligt.Entreprenøren har i forbindelse med fremsendelse af slutregning fremsat en rækkeekstrakrav, som stadig er til forhandling. Med forbehold for resultatet heraf forventesder et samlet mindreforbrug i størrelsesordenen ca. 25 mio. kr. i forhold til projektetssamlede bevilling på finansloven for 2008.Motorvejen Brande-Riis, 1. etape (Vibjerg – Givevej)StatusProjektet forløber som planlagt og følger den overordnede tidsplan.Broerne er udført bortset fra dalbroen, der mangler broisolering på den ene halvdel.Jord- og belægningsarbejder på 2. del pågår. Tavler, hegn og beplantning er kontraheret,hvorimod belysning endnu mangler at blive udbudt.ÅbningsårVejdirektoratet har åbnet ca. 2,5 km af etapen sammen med Diagonalvejen syd om Giveden 19. november 2007 og forventer, at åbningsåret 2008 overholdes for den resterendedel. Der vil først efter åbningen blive anlagt rundkørsel på den eksisterende vej.

Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 292,1 mio. kr. på finansloven for 2008. Det forventes,at projektets totaludgift vil ligge indenfor bevillingen.Motorvejen Bording-FunderStatusProjektet følger tidsplanen.Planlægningen af arbejdet omkring Danmarks hidtil største landskabsbro over FunderÅdal vest for Silkeborg er igangsat. Projekteringen er godt i gang, og der er gennemførtlinjebesigtigelse i foråret 2006. Der er gennemført ekspropriationer af seks hele ejen-domme og detailbesigtigelse for strækningen over Funder Ådal er gennemført i novem-ber 2006.Der er indgået kontrakt med bygherrerådgiver for dalbroen over Funder Ådal primo2007. I foråret 2007 blev der prækvalificeret fire konsortier til udførelse af dalbroen overFunder Ådal. Tre af disse konsortier afleverede deres tilbud primo november 2007. Ef-terfølgende er der primo marts 2008 indgået kontrakt.Entreprenørkonsortiet, der blev nummer to, har klaget til ’Klageretten for Udbud’. Kla-geretten har i en kendelse ikke givet entreprenørkonsortiet medhold i klagen.Ekspropriationer for strækningen over Funder Ådal er gennemført ultimo 2007, og de-tailbesigtigelse for den resterende del af strækningen er gennemført i april 2008. Etmindre jordarbejde, som skal forberede adgangsforholdene til broarbejdspladsen fordalbroen over Funder Ådal fra øst, er igangsat ultimo 2007 og afsluttet i foråret 2008.ÅbningsårVejdirektoratet forventer, at åbningsåret 2012 overholdes.Den budgetmæssige situationProjektet har en bevilling på 884,6 mio. kr. på finansloven for 2008, inklusiv Akt 6913/12 2007.Det er besluttet, at projektet skal overgå til ny anlægsbudgettering medio 2008, såledesat de bevillingsmæssige konsekvenser i denne forbindelse kan indarbejdes på ændrings-forslaget til finansloven for 2009.Frederikssundmotorvejen (1. etape)StatusProjektet er opdelt i to delstrækninger, henholdsvis delstrækning vest og delstrækningøst. Hertil kommer rundkørslen for J.F. Willumsensvej i Frederikssund.Delstrækning øst omfatter også udbygningen af Motorring 3 på strækningen mellemSlotherrensvej og Roskildevej, idet Motorring 3 fysisk hænger sammen med Frederiks-sundmotorvejen på denne strækning. Anlægsarbejdet for denne strækning er udbudt i

en hovedentreprise, og der er modtaget to tilbud ved licitation 15. februar 2008. Resulta-tet af licitationen for hovedentreprisen, ligger væsentligt højere end forudsat.Vejdirektoratet har derfor valgt at annullere licitationen og udbyde projektet i en rækkemindre dele med det formål at påvirke konkurrencesituationen og dermed påvirke pro-jektøkonomien i positiv retning. Annulleringen og det efterfølgende genudbud har denkonsekvens, at åbning af dels Motorring 3 på den pågældende strækning og dels Frede-rikssundmotorvejen 1. etape bliver udskudt et år.I delstrækning vest udbydes anlæg af to broer ved Ndr. Ringvej (Ring 3) primo 2008.Anlæg af disse broer forventes afsluttet i 2009. Projektering af den resterende strækningmellem Oxbjergvej og Motorring 4 pågår.Ekspropriationer er afsluttet i december 2007.For rundkørslen ved J.F. Willumsensvej i Frederikssund er der udarbejdet et detailpro-jekt, der indeholder, at rundkørslens midterø udbygges til 60 m i diameter. Anlægsar-bejdet er udbudt i april 2008 med forventet færdiggørelse i 4. kvartal 2008.ÅbningsårEn annullering og efterfølgende genudbud af delstrækning øst har den konsekvens, atåbning af Motorring 3 i tre spor i hver retning må forventes at blive udskudt i 10-12 må-neder fra ultimo 2010 til november 2011. Den efterfølgende udlægning af slidlag udsky-des et år fra sommeren 2011 til sommeren 2012.Den planlagte åbning af Frederikssundmotorvejens 1. etape udskydes 12 måneder fra ul-timo 2012 til ultimo 2013.Rundkørslen ved J.F. Willumsensvej i Frederikssund forventes åbnet i 2008.Den budgetmæssige situationProjektet har en bevilling på 1.381,7 mio. kr. på finansloven for 2008, inkl. Akt 67 13/122007. I aktstykket oplyses, at projektets totaludgift på finansloven for 2009 vil blive re-vurderet på baggrund af den afholdte licitation i februar og på baggrund af overgang tilny anlægsbudgettering. De bevillingsmæssige konsekvenser i denne forbindelse forven-tes indarbejdet på ændringsforslaget til finansloven for 2009. De økonomiske konse-kvenser for annullering og efterfølgende genudbud af delstrækning øst analyseres paral-lelt hermed.Udbygning af motorvej E 45, Nørresundby-BouetStatusI foråret 2006 kollapsede stilladset under støbning af en bro ved afkørsel 22 (Nørre-sundby C.) umiddelbart nord for Limfjordstunellen. Projektet er afsluttet. Kun mindrerestarbejder udestår.

samt – hvis nødvendigt – med yderligere ca. 3,7 mio. kr. til fuld dækning af udgifterne tiletablering af stitunnelen ved Nyruphus.Motorvejen Søften-Skejby (statens del af Søften-Skødstrup)StatusDet er i Aftale om trafik for 2007 (oktober 2006) vedtaget, at statsvejen fra motorvej E45 skal bygges sammen med det tidligere amtslige motorvejsprojekt Skejby-Skødstrupmed henblik på en samlet motorvejsforbindelse fra Søften til Skødstrup umiddelbartnord for Århus.Projektet har pt. kontraheret to større entrepriser. Resultatet af den 1. broentreprise vedØstjyske Motorvej E45 blev et tilbud på 34,5 mio. kr., hvilket svarer til bygherreoversla-get. I marts 2008 er der afholdt licitation på den østlige hovedentreprise (bro, jord ogbelægning), hvor licitationsresultatet var på 92 mio. kr. Det var bedre end forventet. Pro-jektet har nu kontraheret ca. 50 pct. af den samlede entreprisesum. Der udestår én stør-re licitation, der afholdes i august 2008.ÅbningsårSom det fremgår af en for 2008 forventer Vejdirektoratet, at åbningsåret for projektet er2009 for den østlige del (Ikea) og 2010 for den vestlige del (E45).Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 426,0 mio. kr. på finansloven for 2008 inklusiv Akt 6813/12 2007.Ved ekspropriationsforretningen i november 2007 fastlagde ekspropriationskommissio-nen jordpriserne til 275 kr./m2, mod forventet 100-120 kr./m2. Kendelsen vil, hvis denstadfæstes, give projektet en merudgift på 22 mio. kr. i forhold til Vejdirektoratets bud-get for opgaven. Kendelsen er af Vejdirektoratet anket til taksationskommissionen. Ud-faldet af denne anke vil have betydning for projektets overholdelse af bevillingen.Det forventes, at Taksationskommissionen kommer med en kendelse i år, som imidlertidkan ankes til højere instans. Sagens endelige afslutning kan derfor tage længere tid.Det er besluttet, at projektet skal overgå til ny anlægsbudgettering medio 2008, såledesat de bevillingsmæssige konsekvenser i denne forbindelse kan indarbejdes på ændrings-forslaget til finansloven for 2009.Motorvejen Skejby- Skødstrup (amtslig del af Søften-Skødstrup)StatusProjektet er overtaget fra Århus Amt den 1. januar 2007. Det er i Aftale om trafik for2007 (oktober 2006) vedtaget, at statsvejen fra motorvej E 45 skal bygges sammen meddet tidligere amtslige motorvejsprojekt Skejby-Skødstrup med henblik på en samlet mo-torvejsforbindelse fra Søften til Skødstrup umiddelbart nord for Århus.Projektets hovedentrepriser (bro, jord og belægning) er kontraheret af Århus Amt i 2005og har således været under anlæg i 2½ år. De tre jord- og belægningsentrepriser følger

tidsplanen. I september 2007 er der udbudt og kontraheret endnu en jord- og belæg-ningsentreprise for tilslutning af motorvejen til Søftenvej.Projektet følger den overordnede tidsplan med færdiggørelse i 2008.ÅbningsårProjektet forventes åbnet i september 2008.Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 240,8 mio. kr. på finansloven for 2008 (Århus Amt harfrem til den 31. december 2006 afholdt 361 mio. kr. af projektets estimerede totale om-kostninger på i alt 601,8 mio. kr.).Projektet har via finansloven for 2008 fået tilført 27,2 mio. kr. til dækning af en rækkespecifikke fordyrelser. Merbevillingen blev finansieret gennem tilsvarende reduktion afbevillingen på ”Herning N-Brande, Herning Ø-Snejbjerg, rute 15/18”. Projektet forven-tes gennemført inden for totalbevillingen på finansloven for 2008.Diagonalvej syd om GiveStatusVejdirektoratet har overtaget vejprojektet fra Vejle Amt pr. 1. januar 2007. Projektet ergennemført som planlagt. Kun mindre restarbejder udestår.ÅbningsårVejen er åbnet for trafik den 19. november 2007 sammen med 2,5 km af Brande-Riis, 1.etape.Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 52,0 mio. kr. på finansloven for 2008. Det forventes, atprojektets totaludgift vil ligge indenfor bevillingen.Motorvejen Brande-Riis, 2. etape (Brande-Give N)StatusProjektet følger den overordnede tidsplan. Det er konstateret, at dele af projektet vil bli-ve dyrere end tidligere forventet. Dette vil blive vurderet nærmere i forbindelse med nyanlægsbudgettering i foråret 2008. Der vil blive søgt kompenserende besparelser i detvidere projektforløb, således at totalbevillingen kan overholdes.Der er afholdt linjebesigtigelse på strækningen i 2004 og en supplerende i 2005. Projek-tering af etapen har ligget stille til 2008, og der er planlagt afholdt detailbesigtigelse iaugust 2008.ÅbningsårVejdirektoratet forventer, at åbningsåret 2012 overholdes.Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 329,6 mio. kr. på finansloven for 2008.

Det er besluttet, at projektet skal overgå til ny anlægsbudgettering medio 2008, såledesat eventuelle bevillingsmæssige konsekvenser i denne forbindelse kan indarbejdes påændringsforslaget til finansloven for 2009.Motorvejen Kliplev-Sønderborg (OPP-projekt)StatusMotorvejsprojektet Kliplev-Sønderborg omfatter anlæg af motorvej mellem motorvejE45 ved Kliplev og Sønderborg. Projektet er overdraget fra Sønderjyllands Amt til staten,jf. Akt af den 21. december 2005 (tiltrådt af Finansudvalget den 26. januar 2006). Pro-jektet skal i henhold til aktstykket gennemføres som et OPP-projekt (Offentligt PrivatPartnerskab).Vejdirektoratet har siden overtagelsen af projektet arbejdet med skitseprojektering, ind-hentning af nødvendige myndighedstilladelser og kommunikeret med lodsejere, borgere,lokale interesse-organisationer og kommunerne om projektet. Som en del af dette arbej-de er der foretaget en nøje vurdering af det af Sønderjyllands Amt udarbejdede projekt-forslag. Det vurderes på baggrund af denne analyse, at projektforslaget på en rækkepunkter ændres, så projektet kan gennemføres i overensstemmelse med gældende stan-darder og myndighedskrav. Endvidere har det på en række områder været nødvendigt atjustere prisforudsætningerne i forhold til markedets udvikling.Vejdirektoratet har afholdt et OPP-informationsmøde med deltagelse af mulige bydendeentreprenør- og finansieringsselskaber. På mødet præsenterede Vejdirektoratet overve-jelser om ejerskab, udbudsform, tidsplan og lignende med relation til OPP-udbuddet.Mødedeltagerne har efterfølgende fået tilsendt høringsskemaer, hvor de har haft mulig-hed for skriftligt at afgive kommentarer.Der er foretaget en planlægning af placering og udformning af faunapassager, erstat-ningsbiotoper, ledelinjer og lignende set i forhold til natur og miljø. Planlægningen ersket gennem en møderække med repræsentanter for Aabenraa og Sønderborg kommu-ners naturafdelinger, By- og Landskabsstyrelsen, Gråsten Statsskovdistrikt og DanmarksNaturfredningsforening, Sønderborg afdelingen.Der er gennemført linjebesigtigelse og udarbejdet planer for jordfordeling for projektet.Der er i 2007 gennemført detailbesigtigelse for den østlige og midterste del af projektet.Den sidste detailbesigtigelse for den vestlige del af projektet ventes gennemført i maj2008.Der er indtil nu eksproprieret 33 hele ejendomme og en del af disse er nedrevet.Tidsplan for udbuddet er:ForhåndsbekendtgørelseUdbudsbekendtgørelsemaj 2008juli 2008

ÅbningsårSom følge af, at det har taget længere tid at få afklaret en række principielle forhold foret OPP-projekt, herunder offentlig eller privat ejerskab af selve anlægsaktivet, vurderesdet, at et OPP-selskab vil kunne åbne vejen for trafik i 2013.Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 1.190,7 mio. kr.Den anførte totalbevilling bygger på et anlægsoverslag udarbejdet af Sønderjyllands Amttillagt et tillæg på 10 pct. og efterfølgende prisregulering.Vejdirektoratet er ved at forberede det oprindelige projekt modtaget fra SønderjyllandsAmt til udbud i en OPP-kontrakt. I den forbindelse er der konstateret en række nødven-dige ændringer, jf. ovenstående, som samlet set fordyrer projektet.Vejdirektoratet har i 2006 fået lavet en analyse, der viser, at et OPP-projekt forventes atkoste ca. 2,1 mia.kr. (2008-pl). Når der foreligger en endelig udformning af betingelser-ne i en OPP-kontrakt, herunder en betalingsplan for anlæg og drift i den ca. 30-årigekontraktperiode, vil, der blive udarbejdet et fornyet overslag. Tilsvarende vil der, jf. akt86 bilag ”Aftale vedr. overdragelsen af motorvejsprojektet Kliplev-Sønderborg fra Søn-derjyllands Amt til staten v/ Transport og Energiministeriet”, blive udarbejdet et kon-troloverslag for at gennemføre projektet som efter et traditionelt udbud.Gørløse omfartsvej, rute 6 (Hillerød-Roskilde)StatusProjektet er overtaget fra Frederiksborg Amt den 1. januar 2007 i forbindelse medKommunal-reformen og er bevilget på finansloven for 2007. I henhold til finansloven for2007 skal projektet konsolideres af Vejdirektoratet med hensyn til teknik, totaløkonomiog åbningsår. Projektet har fortsat en meget lav budgetsikkerhed, hvilket blev oplyst iforbindelse medStatus for anlægsprojekter på Transport- og Energiministeriets om-råde 1. halvår 2007.

Projektet er blevet sat i bero den 10. september 2007, indtil der foreligger en afklaring afden bevillingsmæssige situation. Der skal udarbejdes en ny tidsplan, når projektet igang-sættes igen.ÅbningsårFor dette projekt indebærer en berostillelse, at åbningsåret forventes at blive udskudt fra2009 til 2011.Den budgetmæssige situationProjektet har en totaludgift på 88,9 mio. kr. på finansloven for 2008. Der er endnu ikketilført merbevilling.Det er besluttet, at projektet skal overgå til ny anlægsbudgettering medio 2008, såledesat eventuelle bevillingsmæssige konsekvenser i denne forbindelse kan indarbejdes påændringsforslaget til finansloven for 2009.Sunds omfartsvej, rute 34 (Herning-Skive)StatusProjektet er overtaget fra Ringkøbing Amt den 1. januar 2007 og er bevilget på finanslo-ven for 2007. I henhold til finansloven for 2007 skal projektet konsolideres af Vejdirek-toratet med hensyn til teknik, totaløkonomi og åbningsår. Projektet har fortsat en megetlav budgetsikkerhed, hvilket blev oplyst i forbindelse medStatus for anlægsprojekter påTransport- og Energiministeriets område 1. halvår 2007.Projektet er blevet stoppet den 10. september 2007, hvilket medfører, at projektet er sat ibero indtil der foreligger en afklaring af den bevillingsmæssige situation. Der skal udar-bejdes en ny tidsplan, når projektet igangsættes igen.ÅbningsårFor dette projekt indebærer en berostillelse, at åbningsåret forventes at blive udskudt fra2010 til 2012.Den budgetmæssige situationProjektet har en bevilling på 60,7 mio. kr. på finansloven for 2008. Der er endnu ikke til-ført merbevilling.Det er besluttet, at projektet skal overgå til ny anlægsbudgettering medio 2008, såledesat eventuelle bevillingsmæssige konsekvenser i denne forbindelse kan indarbejdes påændringsforslaget til finansloven for 2009.Slagelse omfartsvej, rute 22 ved Slagelse.StatusProjektet er sat i bero, indtil den bevillingsmæssige situation er afklaret.Projektet er overtaget fra Vestsjællands Amt den 1. januar 2007 og er bevilget på finans-loven for 2007. I henhold til finansloven for 2007 skal projektet konsolideres af Vejdi-rektoratet med hensyn til teknik og totaløkonomi og åbningsår. Projektet har fortsat en

meget lav budgetsikkerhed, hvilket blev oplyst i forbindelse medStatus for anlægspro-jekter på Transport- og Energiministeriets område 1. halvår 2007.Projektet er blevet stoppet den 10. september 2007, hvilket medfører, at projektet er sat ibero indtil der foreligger en afklaring af den bevillingsmæssige situation. Der skal udar-bejdes en ny tidsplan, når projektet igangsættes igen.ÅbningsårFor dette projekt indebærer en berostillelse, at åbningsåret forventes at blive udskudt fra2011 til 2013.Den budgetmæssige situationProjektet har en bevilling på 172,6 mio. kr. på finansloven for 2008. Der er endnu ikketilført merbevilling.Det er besluttet, at projektet skal overgå til ny anlægsbudgettering medio 2008, såledesat eventuelle bevillingsmæssige konsekvenser i denne forbindelse kan indarbejdes påændringsforslaget til finansloven for 2009.Motortrafik Bredsten-Vandel, rute 28 (Billund-Vejle)StatusProjektet er sat i bero, indtil den bevillingsmæssige situation er afklaret.Projektet er overtaget fra Vejle Amt den 1. januar 2007 og er bevilget på finansloven for2007. I henhold til finansloven for 2007 skal projektet konsolideres af Vejdirektoratetmed hensyn til teknik og totaløkonomi og åbningsår. Projektet har fortsat en meget lavbudgetsikkerhed, hvilket blev oplyst i forbindelse medStatus for anlægsprojekter påTransport- og Energiministeriets område 1. halvår 2007.Projektet er blevet stoppet den 10. september 2007, hvilket medfører, at projektet er sat ibero indtil der foreligger en afklaring af den bevillingsmæssige situation. Der skal udar-bejdes en ny tidsplan, når projektet igangsættes igen.ÅbningsårFor dette projekt indebærer en berostillelse, at åbningsåret forventes at blive udskudt fra2012 til 2013. Når projektet igangsættes igen, vil der blive udarbejdet detailtidsplan forudførelsesfasen, hvorefter åbningstidspunktet vil blive fastlagt.Den budgetmæssige situationProjektet har en bevilling på 340,0 mio. kr. på finansloven for 2008. Der er endnu ikketilført merbevilling.Det er besluttet, at projektet skal overgå til ny anlægsbudgettering medio 2008, såledesat eventuelle bevillingsmæssige konsekvenser i denne forbindelse kan indarbejdes påændringsforslaget til finansloven for 2009.

Udskiftning af Vestbroen, Skovdiget-Hillerødmotorvejen.StatusProjektet er for første gang på Finansloven i 2008. Udarbejdelsen baserer sig på et skit-seprojekt for den såkaldte stålløsning, hvor lukningen af den ene brohalvdel begrænsersig til ca. en måned.I 2008 er afsat 10,6 mio. kr. Det forventes, at der i 2008 gennemføres detailprojektering,besigtigelse samt udarbejdes udbudsmateriale. Udbudsstrategien vil blive fastlagt i løbetaf foråret 2008.ÅbningsårDet forventes, at broen kan åbnes i 2010 og ikke som tidligere i 2011.Den budgetmæssige situationVejdirektoratets bevilling til projektet udgør 206 mio. kr. på finansloven for 2008. Der-udover er der afsat 37 mio. kr. på den centrale anlægsreserve i Transportministeriet ioverensstemmelse med principperne i ny anlægsbudgettering. De to beløb svarer samlettil de 243 mio. kr., der blev afsat til projektet i Aftale om trafik for 2008.Grenåvej, niveaufri skæring (Rute 15 Århus-Grenå)StatusProjektet er primo 2008 overtaget fra Trafikstyrelsen. Der skal etableres en niveaufriskæring mellem Grenåvej og Grenåbanen i Århus, idet Grenåvej skal føres over Grenå-banen på en bro. Når projektet er gennemført, overdrages Grenåvej til Århus Kommune.Vejdirektoratet har efter modtagelse af projektet iværksat en granskning af projektet.Vejdirektoratet forventer, at den endelige granskning og vurdering af projektets udgift erafsluttet ultimo juni måned.ÅbningsårI finansloven for 2008 er åbningsåret sat til 2009. Vejdirektoratets granskning af pro-jektet underbygger, at projektet først kan være færdigt i 2010, som nu er det forventedeåbningsår.Den budgetmæssige situationProjektet har en totalbevilling på 70,3 mio. kr. på finansloven for 2008. Vejdirektoratetarbejder for øjeblikket med at granske økonomien i det overslag, som er modtaget fraTrafikstyrelsen. Foreløbige vurderinger indikerer, at en række elementer som eksempel-vis ledninger, forurenet jord og en busbane ikke er medtaget i overslaget. Der er i sagensnatur tale om fordyrende elementer. Vejdirektoratet forventer, at den endelige gransk-ning og vurdering af projektets udgift er afsluttet medio 2008.ModulvogntogsforsøgetStatus vedr. Aftale om trafik for2007Som led i Aftale om trafik for 2007 blev det besluttet, at afsætte en reserve på 85. mio.kr. til et landsdækkende forsøg med kørsel med modulvogntog på udvalgte dele af det

Derudover må modulvogntogene køre til transportcentrene Stop39 i Slagelse, GatewayE45 i Vejle og til Taulov. Rastepladserne Karlslunde, Tuelsø og Kildebjerg på E20,Ustrup, Skærup, Ejer Bavnehøj, Himmerland og Hjallerup Vest på E45 samt Tappernøjepå E47 må benyttes af modulvogntogene i forsøgsperioden.Der foretages tilpasninger af det relevante vejnet i 2007-2008. Efter tilpasninger af vej-nettet gennemføres forsøget i tre år i 2008-11. Ordningen analyseres og evalueres efteren passende indkøringsperiode, bl.a. med henblik på at tage stilling til muligheden foren eventuel forlængelse af ordningen. Hensynet til trafiksikkerheden vil indgå i evalue-ringen.Projekteringen af forsøgsnettet i det oprindelige forsøg (jf. Aftale om trafik for 2007) erved at være afsluttet, og der afholdes licitation den 12. juni 2008.Status vedr. Aftale om trafik for2008Som led i finanslovsforhandlingerne for 2008 blev det besluttet at afsætte 60 mio. kr. tilen udvidelse af forsøgsordningen. Ved udmøntningen den 22. april 2008 blev det beslut-tet, at følgende transportcentre og havne tilbydes at indgå i forsøgsordningen:•Havne: Aabenraa Havn, Gedser Havn, Grenå Havn, Hanstholm Havn, Hunde-sted Havn, Kolding Havn, Køge Havn, Odense Havn, Vordingborg Havn (Mas-nedø).Transportcentre: Tietgenbyen Erhvervsområde (v. Odense), Herning-IkastTransportcenter (HI Park), Horsens (Logistik Center Vest), Ringsted (KærupErhvervspark), Årslev Erhvervsområde (Århus), Brøndby (Priorparken, Indu-striparken og Park Allé), Uldum Erhvervsområde (vest for Horsens), HammelevErhvervsområde (v. Haderslev).

Projekteringen af forsøgsnettet i det udvidede forsøg (jf. Aftale om trafik for 2008) på-begyndes i år og forventes at være afsluttet i efteråret. Der vil kunne afholdes licitationumiddelbart efter.Der forudsættes såvel på de oprindelige som på de udvidede forsøgsstrækninger fri og li-ge adgang for alle transportører. Det oprindelige forsøg påbegyndes i november 2008.Det nye udvidede forsøg vil blive gennemført og gradvist åbnet, således at det i hovedsa-gen er klar ca. et år efter åbningen af det oprindelige forsøg.ÅbningsårForsøget træder i kraft medio november 2008 for så vidt angår forsøgsnettet, jf. Aftaleom trafik for 2007. Det nye udvidede forsøg vil blive gennemført og gradvist åbnet, såle-des at det i hovedsagen er klar ca. et år efter åbningen af det oprindelige forsøg. Visse lo-kaliteter vil dog først kunne inddrages medio 2010.Der vil ske en samordning af forsøgsperioderne, evaluering mv. for de to dele af modul-vogntogsforsøget.Den budgetmæssige situationDer er med finansloven for 2007 afsat 85 mio. kr. til det oprindelige forsøg med modul-vogntog, mens de 60 mio. kr. til det udvidede forsøg indarbejdes på finansloven for2009-10. Den samlede bevilling er således på 145 mio. kr.Bevillingen til anlæg udgør 128,7 mio. kr., heraf er der brugt 2,2 mio. kr. i 2007. Bevil-lingen fordeler sig med 61,5 mio. kr. i 2008, 43,0 mio. kr. i 2009 og 22,0 mio. kr. i 2010.De ændrede projekteringsforudsætninger (valget af linktraileren) kan give anledning tilforøgede anlægsomkostninger, der er derfor overført yderligere 18,0 mio. kr. fra rådig-hedspuljen fra mindre anlæg til dækning af merudgifter i 2008. Udgifterne til linktraile-ren er indeholdt i bevillingerne for 2009 og 2010.Udover bevillingen til anlægsarbejderne er der med vedtagelsen i 2006 afsat 15,8 mio.kr. til evalueringen af forsøget. Denne bevilling er optaget på § 28.21.10.20. Vejsektorop-gaver.4.5. Status vedr. planlægningsundersøgelserIgangværende VVM-undersøgelserNedenfor beskrives Vejdirektoratets arbejde med igangværende og planlagte VVM-undersøgelser.Tabel 10. Igangværende VVM-undersøgelserIgangværende VVM-undersøgelserSupplerende VVM-undersøgelse af en udbygning af Frederiks-sundsvejRute 15 Funder-Låsby, udarbejdelse af nyt beslutningsgrundlag formotorvej i KombilinjenUdføres2004-20082008

Supplerende VVM-undersøgelse af en udbygning af FrederikssundsvejSom led i udmøntningen af Trafikaftalen af 5. november 2003 er der gennemført supple-rende undersøgelser med udgangspunkt i den eksisterende Frederikssundsvej, således atder efterfølgende kan træffes beslutning om den videre linjeføring fra Motorring 4 modvest.Undersøgelsen er et supplement til VVM-undersøgelsen fra 2002 ”Ny Højklasset vej iFrederikssundsfingeren” og omfatter forslag til udbygning til motorvej af vejstrækningenfra Frederikssundmotorvejen til Frederikssund og et forslag til udbygning af sammestrækning baseret på forslag fra en gruppe af lokale interessenter. I VVM-redegørelsenbeskrives de trafikale samt areal- og miljømæssige konsekvenser af de to udbygningsfor-slag.Samtidig er Hovedforslag et og Hovedforslag to fra VVM-undersøgelsen i 2002 blevetopdateret, således at de kan sammenlignes med de to nye udbygningsforslag.Hovedforslag et omfatter en motorvej, der forløber syd om Ballerup og gennem det åbneland syd om Stenløse og Ølstykke og videre til Frederikssund. Hovedforslag to er ligele-des en motorvej, der har samme linjeføring som Hovedforslag et syd om Ballerup. Her-efter har motorvejen et forløb mod nordvest til Veksø og videre mod vest et forløb gen-nem Stenløse og Ølstykke med udgangspunkt i den nuværende Frederikssundsvejs for-løb.Der foreligger således nu fire VVM-undersøgte vejforslag.VVM-redegørelsen for undersøgelsen var fremlagt i offentlig høring fra 2. oktober til 27.november 2006. Der var stor interesse for deltagelse i den offentlige høring, både hvadangår borgermøder og høringssvar.Vejdirektoratet har gennemgået og besvaret de mange høringssvar fra høringen over densupplerende VVM-undersøgelse.På baggrund af gennemgang og besvarelserne fra høringen udarbejder Vejdirektoratet ethøringsnotat og indstilling i sagen med henblik på en politisk stillingtagen. Vejdirektora-tets indstilling forventes at foreligge inden sommerferien 2008.

Supplerende VVM-undersøgelse af Rute 15 Funder-Låsby, KombilinjenPå Transportministeriets anmodning udarbejder Vejdirektoratet pt. et nyt grundlag foren politisk stillingtagen til anlæg af motorvejsstrækningen Funder-Låsby med udgangs-punkt i projektet for Kombilinjen, som beskrevet i VVM-redegørelsen fra 2006.Vejdirektoratet har i tæt dialog med de lokale myndigheder og berørte borgere i Silke-borg foretaget en optimering af projektet med henblik på at reducere motorvejens ind-greb, barrierevirkning og støjpåvirkning på strækningen gennem Nordskoven og påbystrækningen gennem Silkeborg.Der er tale om et vanskeligt og meget omfattende projekt, som der stadig arbejdes på atfå klargjort et beslutningsgrundlag for.En supplerende VVM-redegørelse for det nye projekt for Kombilinjen vil blive offentlig-gjort, når Vejdirektoratet er færdig med at vurdere projektet, og der er gennemført enekstern kvalitetssikring af projektet, jf. principperne i ny budgettering.Det forventes nu, at et lovforslag om projektet fremsættes inden udgangen af 2008.Udbygning af motorvejen mellem Odense Vest-MiddelfartVVM-undersøgelsen for en udbygning af Den Fynske Motorvej E20 fra fire til seks spormellem Odense Vest og Middelfart blev igangsat ultimo 2005 i henhold til trafikaftalenaf 5. november 2003. Undersøgelsen gennemføres i samarbejde med Fyns Amt og de be-rørte kommuner (efter 1. januar 2007: Odense, Assens og Middelfart kommuner).Undersøgelsen omfatter en strækning på ca. 32 km, hvor der er seks tilslutningsanlæg.Af vejtekniske og trafiksikkerhedsmæssige årsager foreslås motorvejen desuden udvidetfra fire til seks spor på en ca. 2 km lang strækning øst for tilslutningsanlæg 53 OdenseVest.Der blev i december 2005-januar 2006 gennemført en indledende offentlig høring omudbygningen. Der blev afholdt borgermøder i Vissenbjerg og i Middelfart, og Vejdirekto-ratet modtog i høringsperioden i alt 27 høringssvar.Der er gennemført en screening og styrkevurdering af alle broer på strækningen, og derer foretaget undersøgelser af den eksisterende vejbelægning. Der er desuden foretaget enkortlægning af miljøforholdene og af de eksisterende afvandingssystemer på stræknin-gen. Strækningen er analyseret mht. de landskabsmæssige og æstetiske forhold, og derer udarbejdet forslag til udformning af tilslutningsanlæggene tilpasset en udbygget 6-sporet motorvej.Som resultat af undersøgelserne skal tre overførte broer udskiftes, og de fleste af under-føringerne breddeudvides. Der foreslås etableret et nyt tilslutningsanlæg 58a MiddelfartØst, ca. 3,5 km øst for tilslutningsanlæg 58 Middelfart, da sidstnævnte er trafikalt hårdtbelastet. Der foreslås endvidere etableret seks nye faunapassager – én stor passage(5x12,5 m) ved Gremmeløkke Å, fire mindre passager (rør med diameter 1,5 m) og énpaddeunderføring.

Der er pt. tre dobbeltsidede sideanlæg med rastefaciliteter på strækningen. Det ene side-anlæg (Ålsbo Nord og Syd) er under afvikling, og der er kapacitetsproblemer på de øvri-ge sideanlæg (Kildebjerg og Lillebælt). Der er foretaget analyser af udbygningsmulighe-derne for Kildebjerg- og Lillebæltsanlæggene som led i VVM-undersøgelsen. Behov ogmuligheder for udbygning af samkørselspladser ved tilslutningsanlæggene vurderes lige-ledes i undersøgelsen.Udarbejdelse af anlægsoverslag i henhold til nye budgetteringsprincipper pågår.VVM-undersøgelsen forventes afsluttet med udsendelse af en VVM-redegørelse i en of-fentlig høring i juni 2008.Udbygning af motorvejen på Motorring 4 (Ballerup)VVM-undersøgelsen for en udbygning af Motorring 4 fra fire til seks spor blev igangsat iefteråret 2005 i henhold til Trafikaftalen af 5. november 2003.Der har været afholdt en offentligt idé- og forslagsfase i sommeren 2006. Der indkom 12høringssvar. Der er på baggrund heraf udarbejdet et høringsnotat, der er udsendt til deborgere, der har indsendt høringssvar samt lokale myndigheder og øvrige høringsberet-tigede. Høringssvaret er ligeledes tilgængeligt på Vejdirektoratets hjemmeside.Der var i høringssvarene fokus på støjproblematikken i området og principperne for ud-videlsen. Strækningen er kendetegnet ved en meget bred midterrabat i forhold til andretilsvarende motorvejsstrækninger i Danmark.De tekniske undersøgelser for projektet er færdige, og den sammenfattende VVM-redegørelse er under redigering.Projektet er planlagt således, at det videre arbejde med Frederikssundmotorvejens 1.etape samt den videre planlægning for en forlængelse af denne mod Frederikssund kanske uden justeringer af udvidelsesprojektet for Motorring 4.Udarbejdelsen af anlægsoverslag vil ske i henhold til de nye budgetteringsprincipper.VVM-undersøgelsen afsluttes med udsendelse af en VVM-redegørelse til offentlig høringmedio 2008.Udbygning af motorvejen mellem Skærup-Vejle NordIfølge trafikaftalen fra november 2003 skal der udarbejdes beslutningsgrundlag (VVM-redegørelse) for udbygning af E45, Østjyske Motorvej mellem Skærup og Hornstrup viaVejle Fjord Broen i perioden 2005-2007. Udbygning af strækningen mellem Vejle Nordog Hornstrup indgår imidlertid i anlægsloven for motorvej Riis-Ølholm-Vejle (rute 18)og vil derfor ikke indgå i den igangværende VVM-undersøgelse.I sommeren 2006 gennemførte Vejdirektoratet en indledende offentlig høring om ud-bygningen. Det primære emne i høringssvarene var støjudbredelsen fra motorvejen her-under Vejlefjordbroen og forslag/ønsker til reduktion af støjen.

I forbindelse med VVM-undersøgelsen er der gennemført en screening og styrkevurde-ring af alle broer på strækningen og af den eksisterende vejbelægning. Der er desudenforetaget en kortlægning af de eksisterende afvandingssystemer og af miljøforholdene påstrækningen, herunder støjudbredelsen.Strækningen er analyseret mht. de landskabsmæssige og æstetiske forhold, og der er ud-arbejdet forslag til udbygning af den 13 km lange motorvej til seks spor og til udbygningaf serviceanlæggene Skærup Øst og Vest samt tilslutningsanlæggene. Herunder indgåren udbygning af afvandingssystemet, af alle underføringer og gen- og nyetablering af 6km støjafskærmning, vindskærm på Vejlefjordbroen, en ny bro til overføring af Horsted-vej og en mindre faunapassage (diameter på 1½ m) ved Svinholt Skov. Dertil kommer ettrafikledelsessystem, der skal anvendes både under og efter udbygningen.Projektet er tilpasset, så det er muligt at tilslutte den såkaldte Borgmestervej syd om Vej-le, men tilslutningen indgår ikke i forslaget.Der er til alle vurderinger af trafikale konsekvenser og miljømæssige effekter anvendt enopdateret udgave af Vejdirektoratets Midt- og Vestjyllands-trafikmodel, som tidligerehar været anvendt ved vurderinger af en række vejprojekter i Midt- og Vestjylland.Udarbejdelsen af anlægsoverslag vil ske i henhold til de nye budgetteringsprincipper.VVM-undersøgelsen afsluttes med udsendelse af en VVM-redegørelse til offentlig høringmedio 2008.Udbygning ag motorvejen Isterød-Øverød (Helsingørmotorvejen)VVM-undersøgelsen for en udbygning af E47, Isterød-Øverødvej, fra 4 til 6 spor erigangsat i 2006 i henhold til Trafikaftalen af 5. november 2003. Undersøgelsen omfatterendvidere strækningen mellem Kokkedal og Isterød vedr. eventuel udbygning med nød-spor.Der har været afholdt en offentligt idé- og forslagsfase, som forløb fra den 15. december2006 til den 1. februar 2007. Der blev afholdt borgermøde i Gl. Holte den 10. januar2007.Efterfølgende er der indkommet ca. 125 høringssvar. Der er på baggrund heraf udarbej-det et høringsnotat. En stor del af henvendelserne omhandlede støjforhold og udform-ning af den udbyggede motorvej.I forbindelse med VVM-undersøgelsen er der gennemført en vurdering af alle broer påstrækningen og af den eksisterende vejbelægning. Der er desuden foretaget en kortlæg-ning af de eksisterende afvandingssystemer og af miljøforholdene på strækningen her-under støjudbredelsen. Der er gennemført feltundersøgelser vedr. dyrelivet i områdetmed særlig fokus på dyre- og plantearter, der er opført på habitatdirektivets bilag IV.Strækningen er analyseret mht. de landskabsmæssige og æstetiske forhold, og der er ud-arbejdet forslag til udbygning af den ca. 7 km lange strækning til seks spor og anlæg af

nødspor på den 3 km lange strækning mellem Kokkedal og Isterød. Herunder indgår enudbygning af afvandingssystemet.Det påregnes, at en stor del af tilslutningsanlæggene skal ombygges, hvilket også gælderdet ret omfattende Isterød-anlæg. Det forventes, at otte over- og underføringer skal er-stattes med nye bygværker.Udarbejdelsen af anlægsoverslag vil ske i henhold til de nye budgetteringsprincipper.Arbejdet forventes afsluttet med udsendelse af en VVM-redegørelse til offentlig høring iefteråret 2008.Rute 18, Brande OmfartsvejVVM-undersøgelsen for en ombygning af den eksisterende Omfartsvej ved Brande framotortrafikvej til 4-sporet motorvej er igangsat i henhold til Trafikaftalen af 5. novem-ber 2003 og skal gennemføres i perioden 2007-2008.VVM- arbejdet er igangsat og forløber planmæssigt. Den indledende høringsfase er gen-nemført, og Vejdirektoratet afholdte borgermøde i Brande den 6. december 2007. Der erindkommet otte høringssvar, der primært omhandler støj og ønske om udvendig udvi-delse af hensyn til eksisterende boliger langs omfartsvejen.De tekniske undersøgelser er i fuld gang og omfatter et hovedforslag med den planlagteindvendige udvidelse og et alternativ med delvis udvendig udvidelse. Der er gennemførtfeltundersøgelser i området med særlig fokus på dyre- og plantearter, der er opført påhabitatdirektivets bilag IV. Når skitseprojektet foreligger, vil der blive gennemført en ar-kitektonisk vurdering af projektet.Udarbejdelsen af anlægsoverslag vil ske i henhold til de nye budgetteringsprincipper.VVM-undersøgelsen forventes afsluttet med udsendelse af en VVM-redegørelse til of-fentlig høring efteråret 2008.Udvidelse af Køge Bugt MotorvejenVVM-undersøgelsen for en udvidelse af Køge Bugt Motorvejen (E47/E55/E20) mellemGreve Syd og sammenfletningen ved Køge fra seks til otte spor er en udmøntning af Af-tale om trafik for 2007.Undersøgelsen er igangsat og gennemføres i perioden 2007-2009. Der har været afholdten offentligt idé- og forslagsfase, som forløb september-oktober 2007. I den forbindelseblev der afholdt to borgermøder hhv. i Ølsemagle den 2. oktober og Solrød Strand den 3.oktober 2007. Der deltog ca. 70-80 borgere til begge møder.Efterfølgende har Vejdirektoratet modtaget 38 skriftlige høringssvar. Der er på bag-grund heraf udarbejdet et høringsnotat, der er udsendt februar 2008. Størstedelen afhøringssvarene omhandler støjudbredelsen fra motorvejen, styrkelse af den kollektive

trafik, trafikafviklingen på motorvejen, udformningen af den udbyggede motorvej samtet ønske om et nyt tilslutningsanlæg ved Egedesvej ved Ølsemagle.De tekniske og miljømæssige undersøgelser er igangsat, herunder feltundersøgelservedr. dyrelivet i området med særlig fokus på dyrearter opført på EU habitatdirektiv bi-lag IV.Udarbejdelsen af anlægsoverslag vil ske i henhold til de nye budgetteringsprincipper.Arbejdet forventes afsluttet med udsendelse af en VVM-redegørelse til offentlig høringmedio 2009.Det afholdes løbende koordineringsmøder med Trafikstyrelsen i tilknytning til projekt”København-Ringsted”, idet linjeføringen ”Nybygningsløsningen”, der omfatter en dob-beltsporet jernbaneforbindelse fra København over Køge til Ringsted, forløber tæt påKøge Bugt Motorvejen.Ny forbindelse ved Roskilde FjordVVM-undersøgelsen for en ny fjordforbindelse (rute 53 ved Frederikssund) er en ud-møntning af Aftale om trafik for 2007. Undersøgelsen gennemføres i perioden 2007-2009.Der skal undersøges muligheder for at aflaste den eksisterende fjordforbindelse Kron-prins Frederiks Bro ved Frederikssund. VVM-undersøgelsen vil belyse de forskellige mu-ligheder for en fjordforbindelse og indeholde en vurdering af de miljømæssige, æsteti-ske, trafikale, areal- og ejendomsmæssige samt økonomiske konsekvenser af de forskel-lige forslag.VVM-arbejdet er igangsat og forløber planmæssigt. Vejdirektoratet har indgået aftalermed fire rådgivere efter offentlige EU-udbud.Der er nedsat en følgegruppe, hvor Frederikssund Kommune, Region Hovedstaden,Kystdirektoratet og By- og Landskabsstyrelsen er repræsenteret.Den første offentlige VVM- høring, hvor der indkaldes til idéer og forslag til VVM-undersøgelsen, er gennemført i november-december 2007.Borgermøde er afholdt den 26. november 2007 i Frederikssund. Der er modtaget 64 hø-ringssvar. Høringsnotat er udsendt primo april 2008.Udarbejdelsen af anlægsoverslag vil ske i henhold til de nye budgetteringsprincipper.VVM-undersøgelsen forventes færdig i 2009.

4.6. Status for igangværende forundersøgelserRute 23 SkovvejenVejdirektoratet har gennemført de indledende undersøgelser af en fremtidig placering ogudformning af en højklasset vejforbindelse mellem Holbækmotorvejen og Kalundborg.Undersøgelsen har inddraget det lokale erhvervsliv og har været udført i samarbejdemed Vestsjællands Amt, Tølløse, Jernløse, Tornved, Svinninge, Bjergsted, Hvidebæk,Holbæk samt Kalundborg kommuner (Efter strukturreformen Holbæk og KalundborgKommuner).Der er udarbejdet en opdateret trafikmodel baseret på Vestsjællands Amts trafikmodel.Der er gennemført modelberegninger for basissituationen og for de valgte løsningsmu-ligheder.Der er gennemført en erhvervsanalyse, der fastlægger det lokale erhvervslivs behov forog ønsker til transportmulighederne i fremtiden.Der er udarbejdet to mulige løsninger for opgradering af den eksisterende Skovvej til enhøjklasset vejforbindelse (motorvej eller motortrafikvej). De enkelte løsningers konse-kvenser vurderes på et over-ordnet niveau, idet der ikke gennemføres feltundersøgelsermv., men alene arbejdes ud fra eksisterende data.Der er gennemført en foreløbig grov projektering af de to løsningsmuligheder somgrundlag for udarbejdelse af et anlægsoverslag på fase 1- niveau, jf. ny budgettering.Undersøgelsen skal danne grundlag for den kommunale fysiske planlægning og evt. enpolitisk beslutning om at igangsætte en VVM-undersøgelse. Arbejdet afsluttes med Vej-direktoratets udgivelse af en sammenfattende rapport. Afrapporteringen forventes at skemedio 2008.4.7. Planlagte VVM-undersøgelserVed Trafikaftalen af 5. november 2003 blev det besluttet at igangsætte en række VVM-undersøgelser i de kommende år. I tabellen nedenfor er angivet de projekter, hvor VVM-undersøgelsen endnu ikke er igangsat med angivelse af undersøgelsesperiode:Tabel 11. ikke igangsatte VVM-undersøgelserVVM-undersøgelser Trafikaftalen 2003E20 Odense SØ-Odense V, udvidelseE45 Fredericia-Kolding, udvidelseUdføres2009-20112009-2011

Statens indskud er sket ved at indskyde værdier fra Københavns Havn A/S svarende til4,0 mia. kr. Cityringen er således finansieret uden for Finansloven. Finansudvalget hargivet sin tilslutning (Jf. Akt 174 af 12. juni 2007).Efterhånden som Metroselskabet afholder udgifter i forbindelse med anlægsprojektet,vil selskabet opbygge en gæld. Gælden forventes at nå sit højdepunkt i 2024, hvor sel-skabets samlede gæld vil udgøre ca. 15 mia. kr. i løbende priser. Gælden forventes tilba-gebetalt i 2057.Pr. 31 marts 2008 er det samlede forbrug på Cityringen opgjort til 118,5 mio. kr. (løben-de priser). De hidtidige aktiviteter har ikke givet anledning til justering af det samledebudget. I løbet af sommeren fremlægges det såkaldte dispositionsforslag, hvilket omfat-ter en opdatering af budgettet.Vælger en af ejerne særlige udformninger eller forbedringer mv., må det ikke påvirke deandre ejeres bidrag eller selskabets samlede økonomi. Fx har Københavns Kommune be-sluttet, at der skal bygges et afgreningskammer til en fremtidig metrolinje mod Brøns-høj. Københavns Kommune finansierer selv udgifterne hertil på 208 mio. kr. (2008-pl).Københavns Kommune har endvidere vedtaget en række mindre tilkøb på i alt 52 mio.kr. (2007-pl). Frederiksberg Kommune har tilkendegivet, at den vil foretage tilkøb på ialt 45 mio. kr. (2008-pl), men det er endnu ikke besluttet. Staten har ikke ytret ønskerom at foretage tilkøb.Udgifter som følge af myndighedskrav, der overstiger budgettet, finansieres i fællesskab,således at Københavns Kommune dækker 50 pct., staten dækker 41,7 pct. og Frederiks-berg Kommune dækker 8,3 pct. Det forudsættes, at ejerne vil tilstræbe ikke at stille nyeunødigt skærpede krav, der indebærer væsentlige øgede omkostninger for Cityringen.