Folketingets Trafikudvalg Christiansborg 1240  København K		Dato             23. april 2007 J. nr.           004-U18-111  Â

Trafikudvalget har i brev af 30. januar 2007 stillet mig følgende spørgsmål 134 (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

 

Spørgsmål nr. 134:

 

"Hvad kan ministeren oplyse om grundlaget for den "vurdering", ministeren foretager i sit svar på TRU alm. del - spm. 96 af, at begrænsning af CO2 udslip kan opnås økonomisk mere effektivt ved andre tiltag end overflytning af gods fra vej- til banetransport og herunder bedes oplyst, hvilke konkrete beregninger, der ligger til grund for denne vurdering?"

 

Svar:

 

Vurderingen bygger blandt andet pÃ¥ Regeringens ”Oplæg til klimastrategi for Danmark” (2003) samt publikationen ”En omkostningseffektiv klimastrategi” (2003), der er udarbejdet af blandt andre Finansministeriet. Ses der sÃ¥ledes pÃ¥ nationale initiativer til CO₂-reduktioner vurderes initiativer i transportsektoren generelt at have en lavere grad af omkostningseffektivitet end initiativer i andre sektorer.

 

Jævnfør Regeringens energipolitiske udspil ”En visionær dansk energipolitik” (2007) er der behov for effektivisering og på længere sigt omstilling af transportsektorens energiforbrug. De mest omkostningseffektive tiltag på transportområdet – eksempelvis krav til køretøjernes brændstofeffektivitet - kan indtil videre kun gennemføres i EU-regi.

 

EU har allerede indgået frivillige aftaler med bilindustrien om bilers energieffektivitet. Danmark har i sit indspil til EU’s energipolitik, ”En samlet energipolitik for Europa” af 12. oktober 2006 foreslået, at der arbejdes for, at disse aftaler skærpes eller alternativt følges op af regulering.

 

I EU-Kommissionens meddelelse af den 7. februar 2007 om revisionen af Fællesskabets strategi for reduktion af CO2-emissioner fra passager og lette køretøjer (COM(2007) 19 final) annonceres, at Kommissionen vil forfølge EU’s mål fra stats- og regeringscheferne om at nå 120 g CO2/km i 2020, og præsentere direktivforslag herom i 2007 eller 2008.

 

Regeringen vil samtidig understøtte processen mod omstilling af transportsektorens energiforbrug gennem nationale initiativer. Regeringen foreslår, at andelen af biobrændstof til transport forøges til 10 pct. i 2020. Regeringen er parat til at fastsætte et delmål tidligere end 2020, forudsat at der er udviklet tilstrækkeligt samfundsøkonomisk konkurrencedygtige og miljømæssigt bæredygtige teknologier.

 

Med venlig hilsen

 

 

Flemming Hansen