TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Trafikudvalget 2004-05 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 195
Offentligt

Railion Danmark A/S

Glostrup,

18. Maj, 2005

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Agenda

Railion Danmark A/S

Godsbaneproduktion

Godsbaneudvikling i et europæisk perspektiv

Fremtid og muligheder

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Railion Danmark A/S

Organisation, - Stationer, terminaler, trækkraft

Skagen

507 ansatte, heraf 213 lokoførere, 200

stationsbetjente og 94 administrative.

Omsætning: ca. 573 mio. kr. i 2004

Transporterede ca. 7,1 mio. tons i 2004

Herning

Hirtshals

= Konventionelle stationer

= Intermodale stationer

Ålborg

Randers

Århus

43 Lokomotiver, elektriske og diesel

Varde

Vejle

Kalundborg

Fredericia

Vasbygade

Hub i Fredericia og Ringsted

Esbjerg

Taulov

Kolding

Høje-Tåstrup

Odense

Glostrup

Ringsted

Køge

Nyborg

Næstved

4 Intermodale stationer i Danmark,

adgang til havne terminaler

Vojens

Padborg

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Railion Danmark A/S

Trækkraft

43 strækningslokomotiver:

13 EG = 8800 Hk

10 EA = 5000 Hk

7 MZ II = 3300 Hk

13 MZ IV = 3900 Hk

21 Rangerlokomotiver MK = 525 Hk

26 Rangertraktorer Köf = 128 Hk

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Netto omsætning pr. ansat i Railion Danmark

TDKK

Netto omsætning pr. ansat

1.200

1.100

1.000

900

800

Netto omsætning pr. ansat

700

600

31.12.2001

31.12.2002

31.12.2003

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

31.12.2004

31.12.2005*

År

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Personalesituationen i Railion Danmark A/S

Udviklingen

Overtagelse af 700 medarbejdere fra DSB i år 2001.

Railion Danmark´s medarbejdere er i de fleste tilfælde ansatte i DSB udlånt til

virksomheden.

For at tilsikre en bedre forankring af medarbejderne i Railion Danmark gennemfører

virksomheden et stort kultur-forandringsprogram.

Railion Danmark har en målsætning indenfor H.R.:

Vi vil have ledelsesretten for vore egne medarbejdere.

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Personalesituationen i Railion Danmark A/S

Status på Kultur-programmet:

Indført regler for god opførsel samt holdningsbearbejdning for tilsikring af

reduktion i skader, bedre kundebetjening og bedre kollegial opførsel.

Gennemført uddannelser og tilsikret at Railion Danmark lever op til de

sikkerhedsmæssige- og arbejdsmiljømæssige regler.

Startet nedbrydninger af ikke tidssvarende faggrænser.

Ny virksomhedstilpasset uniformsprogram.

Gennemført medarbejder-evaluering og aftalt udviklingsplaner for den enkelte

medarbejder på hovedkontoret.

Røgfrit miljø på hovedkontoret og planer om indførelse generelt i Railion

Danmark.

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Agenda

Railion Danmark A/S

Godsbaneproduktion

Godsbaneudvikling i et europæisk perspektiv

Fremtid og muligheder

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Railion Danmark A/S

Operatørlicens og Sikkerhedscertifikat

For opnåelse af operatørlicens og sikkerhedscertifikat skal Railion have:

faglige kvalifikationer for at drive jernbanevirksomhed, herunder godkendt

jernbanesikkerhedsorganisation

ansvarsforsikring på minimum 306 mio kr (pr. 01.01.2005)

Dokumentation for

Intern tilsyn

Godkendte uddannelser, herunder efteruddannelse

Procedure for undersøgelse/opfølgning på sikkerhedsmæssige hændelse

sikkerhedsgodkendt materiel, ajourførte normer/forskrifter for eftersyn af materiellet,

samt registrering af al vedligeholdelse

sikkerhedsmæssigt uddannet personale

procedurer for indsamling af data for vedr. sikkerhedsmæssige hændelser

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Railion Danmark A/S

Trafikregulering

Banedanmark har til opgave at foretage trafikreguleringen dels i forhold til

jernbaneoperatørerne i Danmark og dels i forhold til infrastrukturforvalterne i ind -og

udland.

Terminer i forhold til ny køreplan i 2006 (pr. 08.01.2006)

Kapacitetsansøgning til Banedanmark – 8 mdr. før ny køreplans ikrafttræden

Foreløbig kapacitetstildeling

Endelig kapacitetstildeling

– 6 mdr. før ny køreplans ikrafttræden

– 3 mdr. før ny køreplans ikrafttræden

Sidste frist for ændringsønsker - 1 1/2 – 2 mdr. før ny køreplans ikrafttræden

Til for brug godsoperatører er der i alt tildelt ca. 2 godskanaler pr. time, hver vej

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Railion Danmark A/S

Trafikregulering (cirkulærer, LA, begrænsninger mv)

Trafikafviklingen indeholder en prioriteringsliste for de enkelte operatørers produkter.

Railion Danmark er begrænset af, at passagertransport har 1. prioritet på jernbanenettet.

Den planlagte trafik reguleres i forhold til:

sporarbejder (hastighedsnedsættelser/omlægninger

skader på spor (spærringer/hastighedsnedsættelser)

løvfald (nedsættelse af belastning i efterårsperioden => øgede omk.)

Trafikregulering i forbindelse med infrastrukturarbejder medfører ofte kvalitetsbrist i form af

forsinkelser

kundeklager

øgede operatøromkostninger

Banedanmarks renovering af rangerbanegården i Fredericia i 2004 blev forsinket i forhold til

aftalt termin. Railion Danmarks estimerede ekstra omkostninger beløb sig til i alt 18,8 mio

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Railion Danmark A/S

Uddannelseskrav Lokomotivfører vs. Lastbilchauffør:

Uddannelsesart

Kørekort (licens)

Grunduddannelse

Efteruddannelse

Materieludd (del af

Strækningsuddannelse

(del af lokomotivførercertifikat)

Farligt gods

Efteruddannelse i farlig gods

Lokomotivfører

Licens skal fornyes hvert 10 år

13 måneder + materiel og

strækningsuddannelse

Hvert 2 år

For hvert type lokomotiv

For hver eneste strækning

(”vejstrækning”, fx København-

Odense, Århus-Aalborg)

RID

Indenfor rimelig tid og hver gang

der er nyt i RID

Lastbilchauffør

Kørekortet skal først fornyes fra det

fyldte 70 år

4-6 uger eller erhvervsuddannelsen

på 1�½ år.

Foregår kun ved grov

færdselsforseelse

Foregår ikke (fx ved skift fra MAN

til Volvo)

Kørekortet gælder overalt i verden.

(uanset om man kører i højre eller

venstre side, andre skilte o. l.).

ADR

Hvert 5. år

Myndighederne skal godkende hver eneste uddannelse ifm jernbanedrift.

Pointen er, at alle vores uddannelser skal godkendes i Trafikstyrelsen, på trods af at vi som operatør altid

har ansvaret for sikkerheden ved kørsel med godstog.

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Godsbaneproduktion

Konventionel trafik – HUB i Fredericia og Ringsted

Operatører har en benyttelsesret af godsbanegårde for rangering og pålæsning.

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Godsbaneproduktion

Intermodal-terminaler; Århus, Taulov, Høje Tåstrup, Vasbygade

Veksellad

Trailer

Container

Intermodal trafik afvikles på specielle terminaler i Danmark; Århus, Taulov, Høje- Tåstrup

og Vasbygade

I modsætning til den konventionelle trafik, betaler Railion Danmark benyttelsen af kombi-

terminalerne

Disse ydelser er sammensat af leje- og infrastrukturafgifter og er uopsigelige i op til 14 år.

-(Høje-Tåstrup i 2019)

Eksisterende betalinger gør det ikke muligt at drive en lønsom forretning

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Godsbaneproduktion

Udviklingen i broafgifter på Storebælt 1998 - 2005

Betaling til broafgifter i 2004; ca. 103 mio. DKK = ca. 18% af den totale omsætning

Railion betaler til Bane Danmark

Har ingen forhandlingsret med Sund og Bølt som lastbilerne

Siden åbningen af Storebælt er afgiften steget med 18% for jernbanen og 13% for Lastbiler

Stor betydning for banens konkurrencedygtighed

Udsigt til lempelse hvilket er meget positivt

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

År

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Godsbaneproduktion

Miljø

Forurening ved godstransport:

Vejtransport står for 84% af al CO

- udslip, lufttransport står for 13%.

De sidste 3 % er fra bane- og søtransport.

* I følge White Paper: European transport policy for 2010.

Euro pr lastenhed

(lastbil/banevogn)

Forudsætninger

Eksterne omkostninger

Afgifter

Samfundsøkonomisk

nettoomk.

Lastbil

1 lastenhed á

18 ton nyttelast

50,7

32,3

Banevogn

18,75 lastenheder

på 25 vogne

27,4

19,1

8,3

Forskel i euro

55,6

31,6

Eksterne omkostninger:

Hver gang en lastenhed af

18 ton bliver fragtet på

bane over en strækning på

300km, vil det koste 55,6 €

mere at transportere

godset på vej.

Kilde, skema: brev af 29.10.2002, jf.nr. 615-1, fra trafikministeren til DTL samt seneste bekendtgørelse om miljøtilskud til godstransport på jernbane i 2004. Baseret på

en gennemsnitlig kørt distance på ca. 300 km

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

På europæisk plan er der stor forskel på betalingen af eksterne

omkostninger for vej- og banetransport

Undersøgelser fra 2003 viser at lastbiler ikke betaler for deres eksterne omkostninger.

(1)

(2)

Vej skatter < eksterne omkostninger ; jernbane skatter > eksterne omkostninger

Banetransport er signifikant mere miljøvenlig end vejtransport

(1)

(2)

Eksterne omkostninger i Euro pr. tusind ton-km

Skatter på transport i Euro pr. tusind ton-km

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

Kilde: ECMT (2003), CER

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Eksterne omkostninger for udvalgte kunders transporter

udført af Railion i 2004

Mio. DKK

DFDS

Dalum Papir

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

Meromkostningen ved at flytte al Railion Danmarks

gods til veje ville være: 162,7 mio DKK

Banetransport

Vejtransport

Forskel (meromk.)

Juncker A/S

Kunde

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Agenda

Railion Danmark A/S

Godsbaneproduktion

Godsbaneudvikling i et europæisk perspektiv

Fremtid og muligheder

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Udvikling i et europæisk perspektiv

Liberalisering

Liberalisering begyndt

EU aktiv omkring større effektivitet

Stor international aktivitet imellem baneaktører

Stigende national politisk interesse

Erkendelse af at trængsels problematik er reel

Intensiveret dialog i branchen, udbydere og transportkøbere

Fælles opgave at håndtere den estimerede vækst

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Prognose: Interregionalt godstransport i EU, 2000-2020

Mia. tonkm

2500

2000

1500

1000

500

2000

2020

År

*) Kilde: TEN-STAC, NEA for Europakommisionen. Scenarium ”Trend+”

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

Transportform*

Indre vandveje

Bane

Vej

I alt:

Mia.tonkm

2000

145

210

987

1.342

2020

242

392

1.647

2.281

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Forskellige grader af liberalisering i Europa

Liberaliseringsprocessen

er:

I gang og til tiden

Forsinket

Afventer påbegyndelse

*) Kilde: Rail Liberalisation Index 2004, IBM Business Consulting

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Udvikling i et europæisk perspektiv

Trængselsproblematik, flaskehalse i Europa

Flaskehalse i EU’s vejnet betyder

væsentlige større

tidsomkostninger ved

godstransport i fremtiden

Kan lette trykket på vejene ved at

flytte godset til andre

transportformer

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

*) Kilde: TEN-STAC, NEA for Europakommisionen. Scenarium ”Trend+”

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Udvikling i et europæisk perspektiv

EU-initiativer - interoperabilitet

Fælles europæisk lokomotivfører uddannelse

Fælles signalsystemer

Tog der kan krydse grænserne

Ovenstående vil være med til at reducere skifte tiden ved grænserne,

hvilket vil kunne løse en række forsinkelsesproblemer

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Agenda

Railion Danmark A/S

Godsbaneproduktion

Godsbaneudvikling i et europæisk perspektiv

Fremtid og muligheder

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Fremtid og muligheder

Konkurrenceevne

For at sikre jernbanens overlevelse i Danamark er det nødvendigt med

initiativer

Broafgiftssænkninger

Huslejesænkninger på kombi terminaler

Mulighed for at få direkte forhandlingsret med tjenestemandsgruppen

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Jernbanens konkurrencedygtighed

Oplagte potentialeområder:

Anvendelsesmuligheder på vogntyper

Optimere processer – reducere ”turn around” tider

Netværkstilgang – udvikle høj-effektive korridorer

Internationalisere processer og standarder

Arbejde målrettet med nationale myndigheder om

infrastrukturelle forudsætninger

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Udviklingspotentialet

Store vedvarende volumener

Lange distancer

Anvendelighed på vogntyper

Håndtering – kapacitet på godsbanegårde og terminaler

Pålidelige trafikproduktioner gennem flaskehalse

Tættere samarbejde med ”short sea” og havne, samt

speditører.

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005

TRU, Alm.del - 2004-05 (2. samling) - Bilag 195: Kopi af præsentation under besøg hos Railion 18. maj 2005.

Tak for Jeres opmærksomhed!

Railion Danmark A/S, 18. maj, 2005