TRU, Alm.del - 2004-05 (1. samling) - Bilag 212: Henvendelse af 11/1-05 fra Langebæk, Møn, Præstø og Vordingborg Kommuner vedrørende fordeling af veje i kommunalreformen modtaget i forbindelse med foretræde den 11/1-05

Trafikudvalget 2004-05 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 212
Offentligt

TRU Alm.del - Bilag 212

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

Trafikudvalget

TRU alm. del - Bilag 212

Offentlig

Talepapir

- af kommunalreformens betydning for vejområdet

Vordingborg Kommune, den 11. januar 2005

1/6

TRU, Alm.del - 2004-05 (1. samling) - Bilag 212: Henvendelse af 11/1-05 fra Langebæk, Møn, Præstø og Vordingborg Kommuner vedrørende fordeling af veje i kommunalreformen modtaget i forbindelse med foretræde den 11/1-05

flik

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

Indledning

Mødet indledes givet med en præsentation !

På vegne af de fire kommuner — Langebæk, Møn, Præstø og Vordingborg skal jeg

præcisere vores sag.

Høringsskrivelse

V har i den seneste revision af høringsskrivelsen måtte indføje en præcisering af kravet til

stat og regering med henblik på at sikre, at det er en forudsætning for frivillig

kommunesammenlægning, at der sker fuld kompensation, ikke mindst med hensyn til

veje, større infrastrukturanlæg, herunder broer.

Derfor står der nu, og jeg citerer:

Vi forudsætter at Indenrigsministeren sikrer den nye kommune fuld kompensation for

de nye opgaver der tildeles kommunen, herunder opgaver indenfor følgende

områder: specialundervisning, socialområdet, erhverv, veje, planlægning, samt

natur- og miljø. Lokalt er det en klar forudsætning for en frivillig sammenlægning, at

der ydes fuld kompensation såfremt større strukturanlæg, herunder broer som

Dronning Alexandrines Bro og Stege Storebro m.fl. bliver overdraget til den nye

kommune.

Strukturreform, data og statistik

Og så lidt om data og strukturreformen.

Nogle af de nye kommuner i Danmark vil fremad stå med særlige udfordringer.

Den nye kommune vi repræsenterer vil i fremtiden være en af de 10 arealmæssigt største

kommuner i Danmark.

Samtidig bliver det ikke en af de befolkningsmæssigt største kommuner.

Den demografiske udvikling taler heller ikke til fordel for den nye kommune, heller ikke

udviklingen i skattegrundlaget. De fire kommuner havde i 2003 i gennemsnit et

skattegrundlag på 118.719 kr. pr. indbygger mod 135.894 på landsplan.

Beskatningsgrundlaget efter udligning var for de fire kommuner i gennemsnit 129.190 pr.

2/6

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

"17

indbygger mod 136.915 på landsplan. Alle tal i henhold til Indenrigs- og

Sundhedsministeriets kommunale nøgletal.

Som man vil bemærke, er der et reelt og særdeles stort økonomisk "gab" imellem vores

nye kommune og kommunerne på landsplan.

Hertil kommer en række andre udfordringer, som jeg ikke skal omtale her.

Men sammenholdt med den nævnte udgangssituation vil overtagelse af større

infrastrukturanlæg — endda misligholdte infrastrukturanlæg — være en urimelig byrde.

Finansieringen af et infrastrukturanlæg kan kun ske ved bortfald af andre

anlægsaktiviteter, driftsbesparelser eller skatteniveau og låntagning, da vi ikke modtager

nævneværdig udligning for opgaverne.

Vi forholder os til en renovering på et trecifret millionbeløb og et løbende årligt vedligehold

på op mod et tocifret millionbeløb, jf. tidligere gennemførte tekniske analyser i Storstrøms

Amt.

Blandt de nedenfor nævnte nye naboer, er vi den kommune, som skal overtage den

største andel af de nuværende amtsveje. Såvel den nye kommune omkring Næstved og

den nye kommune omkring Nykøbing Falster får omlagt væsentlige dele af amtsvejene til

statsveje. Og så vidt vidende skal ingen af de andre skal overtage væsentlige broer.

Udligningssystemet tilgodeser ikke befolkningsmæssigt tynde og arealmæssigt store

kommuner.

Dette forhold stiller os overfor en dobbelt udfordring. Vi bliver en arealmæssigt stor

kommune med forholdsmæssigt mange km veje, som vi ikke bliver udlignet tilstrækkeligt

for, samtidig med udgangspunktet i et tyndt befolkningsgrundlag. Dette forhold indebærer

en utilstrækkelig udligning, som samtidig skal ses i lyset af, at skattegrundlaget heller ikke

er det højeste.

I udligningssystemet er der heller ikke taget højde for større infrastrukturanlæg, herunder

broer, hvilket vil medfører betydeligt større økonomiske udfordringer end de fleste

kommuner.

I oplægget til det fremtidige udligningssystem — med sandsynligheden for hovedvægten

lagt på udligning i forhold til indbyggertallet — vil den nye kommune ikke blive tilgodeset.

Heller ikke vedrørende infrastrukturanlæg.

3/6

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

Storstrøms Amt

Storstrøms Amt har mere end en gang forholdt sig til den "manglende vedligehold" af

Alexandrines Bro. Opgaven er efter amternes overtagelse af opgaven aldrig været løftet

tilstrækkeligt, hvilket nok skal ses i lyset af opgavens størrelse, set i forhold til økonomien.

Skulle Alexandrines Bro prioriteres i amtets budget, ville der ikke være midler til ret meget

andet.

Det har tidligere været analyseret og nævnt, at alene renovering af "strømpillerne" ville

beløbe sig til 40 mio. kr. Hertil kommer så renoveringen af brodæk, nydimensionering og

maling, hvilket ikke er prissat, jf. tekniske analyser i Storstrøms Amt.

Man kan derfor godt bevæge sig fra et tocifret millionbeløb til et trecifret millionbeløb.

Dette forhold kan derfor — i relation til kommunalreformen - også aflæses i amtets

behandling af sagen (Tillægsdagsorden i Udvalget for Teknik og Miljø, den 25. oktober

2004 — Fordeling af nuværende amtsveje til kommuner og staten ; Økonomiudvalget, den

27. oktober 2004 — Fordeling af nuværende amtsveje til kommuner og staten).

I behandlingen anbefales følgende, jeg citerer:

M30 ved Bakkebølle & Stege. På denne strækning er der også store trafiktal.

Derudover er Stege Sukkerfabrik lukket, hvilket betyder, at alle roer skal køres væk

fra øen. Dronning Alexandrines Bro er et meget dyrt enkeltelement på vejen, som en

ny kommune næppe kan magte.

Vejdirektoratet

Med det Forslag til Lov med bilag, som er fremlagt kan man udlede meget, men jeg skal

blot nævne 7:

1. Det mest overordnede vejnet overgår til staten. Det gælder veje der indgår i

erhvervslivets transportkorridorer, veje der trafikalt og funktionelt hænger sammen

med det internationale vejnet, samt andre vejstrækninger af væsentlig betydning for

trafikken mellem lands- og egnsdele.

2. Vi skal overtage strækningen Bakkebølle til Stege, inklusiv Alexandrines Bro og Stege

Storbro, på trods af at dette er en transportkorridor for erhvervsliv og pendlere, at den

funktionelt hænger sammen med det internationale vejnet og strækningen er af

væsentlig betydning for trafikken mellem lands- og egnsdele.

4/6

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

3. At vi skal overtage vejen fra Bakkebølle til Vordingborg med kontakt til

Storstrømsbroen og landevejen mellem Vordingborg og Næstved, som er kendetegnet

ved at være en vigtig transportkorridor for erhvervsliv og pendlere, ikke bare for den

nye kommune, men også mellem Nykøbing Falster — Vordingborg — Næstved, og som

også hænger sammen med det internationale vejnet.

4. At vi får ansvaret for videreledning af trafikken fra Storstrømsbroen i retning af

Vordingborg, Næstved og/eller motorvejen — og dermed det internationale vejnet - til

gavn for pendlere, erhvervsliv og ikke mindst turismen.

5. At vi skal overtage vejen fra Stege til Bårse, som ligeledes er en vigtig

transportkorridor og er blandt andet fødekæde til motorvejen til gavn for pendlere,

erhvervsliv og turister.

6. Blandt vores nye naboer og kommunerne i Storstrøms Amt, er vi den kommune, som

skal overtage den største andel af de nuværende amtsveje. Og så vidt vides, skal

ingen af de andre kommuner overtage væsentlige broer.

7. Endelig en mangelfuld økonomisk kompensation set i forhold til opgavefordelingen.

Nemlig, at staten tager broderparten og at der ikke sker kompensation for

ekstraordinært store infrastrukturanlæg, og at det ikke ses i forhold til de nye

kommuners virkelighed.

Konklusion og perspektivering

Derfor kan vi konkludere, at udover forholdet omkring udgiftsneutralitet for det offentlige,

uligevægtig fordeling af de eksisterende midler, forholder man sig ikke til fremtiden i

relation til DUT og et nyt udligningssystem. Med hensyn til DUT og udligningssystem — det

eksisterende og et nyt, vil man ikke kunne forvente, at dette tager højde for geografi

og/eller større infrastrukturanlæg.

Vi kan også konkludere, hvilket må veje tungt, at Storstrøms Amt med deres behandling

den 25 og 27. oktober bekræfter, at vejstrækningen mellem Bakkebølle og Stege —

inklusiv Alexandrines Bro og Stege Storbro — ikke er en opgave som kan løftes af en

kommune, og da slet ikke en lille kommune.

Amtet har endvidere med deres tidligere beslutninger vedrørende Alexandrines Bro —

tidligere års manglende drift, anlæg og vedligehold af Alexandrines Bro — bekræftet at

dette er en tung opgave, selv for et amt med et befolkningsgrundlag på over 250.000

indbyggere. De har ikke kunne prioritere denne opgave indenfor den nuværende økonomi

og udligning.

5/6

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

Betragter man i øvrigt lovforslaget, som lægger op til, at vi skal overtage strækningen

Bakkebølle til Stege, inklusiv Alexandrines Bro og Stege Storbro, sker dette på trods af at

dette er en transportkorridor for erhvervsliv og pendlere, at den funktionelt hænger

sammen med det internationale vejnet og strækningen er af væsentlig betydning for

trafikken mellem lands- og egnsdele. Altså i modstrid med statens og Vejdirektoratets

egne objektive kriterier.

Hertil kommer vejen fra Bakkebølle til Vordingborg med kontakt til Storstrømsbroen og

landevejen mellem Vordingborg og Næstved er kendetegnet ved at være en vigtig

transportkorridor for erhvervsliv og pendlere, ikke bare for den nye kommune, men også

mellem Nykøbing Falster — Vordingborg — Næstved.

Her skal jeg som tidligere nævnt gøre opmærksom på udvidelsen af Forsvarets aktiviteter

i området. Såvel kasernen i Vordingborg, som omhandler Danilog og DIB samt kasernen i

Stensved, som omhandler Hjemmeværnets aktiviteter, samt øvelsesterræn ligger på

vejstrækningen M30. Forsvarets transporter til Slagelse, Korsør og eksempelvis også

Kalundborg går for det meste af amtsvejen fra Vordingborg over Næstved.

Endvidere mener vi også at staten må have ansvaret for videreledning af trafikken fra

Storstrømsbroen i retning af Vordingborg, Næstved og/eller motorvejen til gavn for

pendlere, erhvervsliv og ikke mindst turismen.

Vejen fra Stege til Bårse er ligeledes en vigtig transportkorridor og er blandt andet

fødekæde til motorvejen til gavn for pendlere, erhvervsliv og turister.

Vi skal her endvidere nævne, at vi har opbakning til vores sag fra Sjælland Syd, som er et

samarbejde mellem 11 kommuner på Sydsjælland. I den forbindelse skal vi henvise til

høringssvar fra Sjælland Syd.

Perspektivering

Vi skal derfor opfordre til, at man ændrer dette Forslag til Lov, sådan at det er i

overensstemmelse med de objektive kriterier og samtidig også giver et realistisk

udgangspunkt for vores nye kommune, som ikke bliver dårligere end alle andre

kommuner i landet.

6/6

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

•,......

..../......«

Analyse

- af kommunalreformens betydning for vejområdet

Vordingborg Kommune, den 24. november 2004

1/12

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

Indholdsfortegnelse

Side

3.1.

3.2.

3.3.

6.1.

6.2.

Indledning

Høringsskrivelse

Strukturreform, data og statistik

Indledning og økonomi

Veje

Udligning

Storstrøms Amt

Vejdirektoratet

Konklusion og perspektivering

Konklusion

Perspektivering

Bilag

5-6

8-9

10-11

2/12

"tr

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

1. Indledning

Undertegnede er blevet bedt om en analyse på forholdet vedrørende den fremtidige

opgavefordeling på vejområdet.

Analysen skal ses på baggrund af den seneste debat og på baggrund af forespørgsel fra

pressen, dateret den 22. november 2004. Pressen kunne referere til en skrivelse sendt fra

Vejdirektoratet til Storstrøms Amt, som Vordingborg Kommune ikke havde kendskab til.

Henvendelsen førte i øvrigt til en artikel under "Regioner" i Vordingborg Dagblad dateret

den 23. november 2004, hvor spørgsmålet om opgavefordelingen mellem stat og

kommuner vedrørende veje blev behandlet, og som gengiver truslen om en fremtidig

kommunal varetagelse af store dele af vejnettet samt broer.

Der er referencer til bilag, som er vedlagt skrivelsen. Bilagene er:

skrivelse fra Trafikministeriet, dateret den 28. oktober 2004, modtaget den 23.

november 2004 fra Storstrøms Amt efter anmodning fra Vordingborg Kommune

• amtslig udvalgsbehandling i Udvalget for Teknik og Miljø, dateret den 25. oktober

2004

• amtslig udvalgsbehandling i Økonomiudvalget, dateret den 27. oktober 2004

• diverse statistik fra IM og andre

• høringsskrivelse

Det skal derfor understreges, at alle oplysninger er dokumenteret i de vedlagte bilag.

Da analysen er udarbejdet mellem den 23. november 2004 om eftermiddagen og den 24.

november 2004 om formiddagen, forudsættes en generel indsigt og at

dokumentationsmaterialet vil kunne udbygges.

•

Med venlig hilsen

Kenth Halfdan Ferning

3/12

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

2. Høringsskrivelse

I den seneste revision af høringsskrivelsen skete en præcisering af kravet til stat og

regering med henblik på at sikre, at det er en forudsætning for frivillig

kommunesammenlægning, at der sker fuld kompensation, ikke mindst med hensyn til

veje, større infrastrukturanlæg, herunder broer.

Der skal henvises til sidste afsnit i høringsskrivelse, jf. bilag 5:

Vi forudsætter at Indenrigsministeren sikrer den nye kommune fuld kompensation for

de nye opgaver der tildeles kommunen, herunder opgaver indenfor følgende

områder: specialundervisning, socialområdet, erhverv, veje, planlægning, samt

natur- og miljø. Lokalt er det en klar forudsætning for en frivillig sammenlægning, at

der ydes fuld kompensation såfremt større strukturanlæg, herunder broer som

Dronning Alexandrines Bro, Masnedsund Broen og Storstrøms Broen bliver

overdraget til den nye kommune.

4/12

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

3. Strukturreform, data og statistik

3.1. Indledning og økonomi

Jf. blandt andet høringsskrivelsen bliver den fremtidige kommune bestående af —

Langebæk Kommune, Møn Kommune, Præstø Kommune og Vordingborg Kommune — en

af de 10 arealmæssigt største kommuner i Danmark.

Samtidig bliver det ikke en af de befolkningsmæssigt største kommuner.

Den demografiske udvikling taler heller ikke til fordel for den nye kommune. Udvikling af

ældre, overførselsområdet o.l., kan sammenlignes med kommunerne i syd, jf. bilag 4.

Og endelig bliver det heller ikke af de økonomisk mest solide kommuner. Kommunen vil i

forhold til kommunerne i nord stå med et svagere skattegrundlag, hvilket også vil gælde

udviklingen i skattegrundlaget de kommende år, jf. bilag 4.

Den fremtidige skatteprocent og grundskyldspromille skal fastsættes i relation til

gennemsnittet for de fire kommuner (jf. regeringens udtalelser), hvilket kan medføre et

finansieringsproblem for den nye kommune.

Jeg skal her ikke forholde mig til gældsætningen pr. indbygger, aktiver pr. indbygger,

driftsudgifterne pr. indbygger generelt.

Endvidere har det generelt være regeringens holdning, at strukturreformen som minimum

skulle være udgiftsneutral, hvilket nok ikke mindst skal ses i relation til skattestoppet.

En fremtidig økonomisk balance skal ses i forhold til skattegrundlag og generelle tilskud,

herunder udligning. Når dette ikke kan nås vil balancen skulle søges i rationaliseringer.

Finansieringen af et infrastrukturanlæg kan derfor kun ske ved bortfald af andre

anlægsaktiviteter, driftsbesparelser eller skatteniveau og låntagning.

Dog skal man forholde sig til en renovering på et trecifret millionbeløb og et løbende årligt

vedligehold på op mod et tocifret millionbeløb, jf. tidligere gennemførte tekniske analyser i

Storstrøms Amt.

3.2. Veje

Blandt de nedenfor nævnte nye naboer, er vi den kommune, som skal overtage den

største andel af de nuværende amtsveje, jf. bilag 1 og bilag 4. Såvel den nye kommune

omkring Næstved og den nye kommune omkring Nykøbing Falster får omlagt væsentlige

dele af amtsvejene til statsveje. Og så vidt vidende skal ingen af de andre skal overtage

væsentlige broer.

5/12

"1r

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

Fordeling af veje

Kommune

Langebæk, Møn, Præstø og Vordingborg

Haslev, Rønnede og Fakse

Næstved, Fladså, Suså, Holmegaard og

Fuglebjerg

Nykøbing-Falster, Stubbekøbing, Nørre Alslev,

Sakskøbing, Nysted og Sydfalster

823

543

892

1194

Amt

I KM

155

177

211

Stat

3.3. Udligning

Udligningssystemet tilgodeser ikke befolkningsmæssigt tynde og arealmæssigt store

kommuner.

Dette forhold stiller os overfor en dobbelt udfordring. Vi bliver en arealmæssigt stor

kommune med forholdsmæssigt mange km veje, som vi ikke bliver udlignet tilstrækkeligt

for, samtidig med udgangspunktet i et tyndt befolkningsgrundlag. Dette forhold indebærer

en utilstrækkelig udligning, som samtidig skal ses i lyset af, at skattegrundlaget heller ikke

er det højeste.

I udligningssystemet er der heller ikke taget højde for større infrastrukturanlæg, herunder

broer, hvilket vil medfører betydeligt større økonomiske udfordringer end de fleste

kommuner.

I oplægget til det fremtidige udligningssystem — med sandsynligheden for hovedvægten

lagt på udligning i forhold til indbyggertallet — vil den nye kommune ikke blive tilgodeset.

Heller ikke vedrørende infrastrukturanlæg.

6/12

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

4. Storstrøms Amt

Storstrøms Amt har mere end en gang forholdt sig til den "manglende vedligehold" af

Alexandrines Bro. Opgaven er efter amternes overtagelse af opgaven aldrig været løftet

tilstrækkeligt, hvilket nok skal ses i lyset af opgavens størrelse, set i forhold til økonomien.

Skulle Alexandrines Bro prioriteres i amtets budget, ville der ikke være midler til ret meget

andet.

Det har tidligere været analyseret og nævnt, at alene renovering af "strømpillerne" ville

beløbe sig til 40 mio. kr. Hertil kommer så renoveringen af brodæk, nydimensionering og

maling, hvilket ikke er prissat, jf. tekniske analyser i Storstrøms Amt (og opgivet pr.

telefon).

Man kan derfor godt som nævnt i medierne bevæge sig fra et tocifret millionbeløb til et

trecifret millionbeløb.

Dette forhold kan derfor — i relation til kommunalreformen - også aflæses i amtets

behandling af sagen (Tillægsdagsorden i Udvalget for Teknik og Miljø, den 25. oktober

2004 — Fordeling af nuværende amtsveje til kommuner og staten ; Økonomiudvalget, den

27. oktober 2004 — Fordeling af nuværende amtsveje til kommuner og staten), jf. bilag 2

og 3.

I behandlingen anbefales følgende:

M30 ved Bakkebølle & Stege. På denne strækning er der også store trafiktal.

Derudover er Stege Sukkerfabrik lukket, hvilket betyder, at alle roer skal køres væk

fra øen. Dronning Alexandrines Bro er et meget dyrt enkeltelement på vejen, som en

ny kommune næppe kan magte.

7/12

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

5. Vejdirektoratet

Med skrivelse af 28. oktober 2004 har Vejdirektoratet under overskriften "DUT-høring af

kommunalreformens lovforslag på Trafikministeriets område" fremsendt høringsmateriale

vedrørende kommunalreformens lovforslag på Trafikministeriets område til brug for den

forestående DUT-proces. Der var vedlagt følgebrev, udkast til to lovforslag med bilag,

beregningsnotater med bilag til to lovforslag samt oversigtstabel, jf. bilag 1.

Materialet blev først modtaget den 23. november 2004 fra Storstrøms Amt efter

anmodning fra Vordingborg Kommune. Anmodningen skulle igen ses på baggrund af

forespørgsel fra pressen, dateret den 22. november 2004. Pressen kunne referere til en

skrivelse sendt fra Vejdirektoratet til Storstrøms Amt, som Vordingborg Kommune ikke

havde kendskab til.

I materialet kan man udlede følgende:

1. Det offentlige vejnet udgør ca. 72.000 km veje, fordelt med:

• staten ca. 1.600 km (2,3%)

• amterne ca. 10.000 (14 %)

• kommunerne ca. 60.000 (84 %)

2. De ca. 10.000 km amtsveje skal fordeles mellem staten og kommunerne, men med

hovedparten til kommunerne.

3. Til kommunerne skal overføres lokalt orienterede veje, herunder amtsveje med

lokalpræg, d.v.s. veje med lav trafik og mange vejadgange.

4. Det mest overordnede vejnet overgår til staten. Det gælder veje der indgår i

erhvervslivets transportkorridorer, veje der trafikalt og funktionelt hænger sammen

med det internationale vejnet, samt andre vejstrækninger af væsentlig betydning for

trafikken mellem lands- og egnsdele.

5. Vi skal overtage strækningen Bakkebølle til Stege, inklusiv Alexandrines Bro og Stege

Storbro, på trods af at dette er en transportkorridor for erhvervsliv og pendlere, at den

funktionelt hænger sammen med det internationale vejnet og strækningen er af

væsentlig betydning for trafikken mellem lands- og egnsdele.

6. Blandt vores nye naboer og kommunerne i Storstrøms Amt, er vi den kommune, som

skal overtage den største andel af de nuværende amtsveje. Og så vidt vides, skal

ingen af de andre kommuner overtage væsentlige broer.

8/12

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

7. Kompensation til kommunerne for overtagelsen af amternes veje vil blive ydet via

bloktilskudsordningen (DUT). For både staten og kommunerne gælder, at

overtagelsen af veje fra amterne indebærer en vis meradministration, som imidlertid vil

blive udlignet ved overførsel af personale fra amterne.

8. Lovforslag skal være udgiftsneutralt for det offentlige, idet amternes udgifter til

vejområdet ved nedlæggelse af amterne overføres til kommunerne og staten.

9. I 2003 priser er amternes samlede udgifter til veje opgjort til 1,793 mia. kr. Dette

fordeles med 1,262 mia. kr. på driften og 0,531 mia. kr. på anlæg. I 2005 priser vil

dette være 2,006 mia. kr.

10. Man beregner en fordeling af amtets ca. 10.000 km veje, med ca. 20% til staten og ca.

80% til kommunerne

11. Man beregner man en økonomisk fordeling af de amtslige driftsmidler vedrørende

vejområdet med 30,1 % til staten og 69,9 % til kommunerne.

12. Man beregner man en økonomisk fordeling af de amtslige anlægsmidler vedrørende

vejområdet med 30-50 % til staten og 50-70 % til kommunerne.

9/12

'1?

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

6. Konklusion og perspektivering

6.1. Konklusion

Staten vil med det foreliggende lovforslag ikke tilføre yderligere midler til vejområdet, da

det skal ske udgiftsneutralt for det offentlige.

Samtidig opfatter staten sin overtagelse af dele af amternes vejnet som værende mere

krævende, hvorfor man tager sin "broderpart" af de økonomiske midler via DUT. Man

tager ca. 20% af amternes vejnet, men tager 30,1% af driftsbudgettet og op til 50% af

anlægsbudgettet.

Udligningssystemet og DUT-systemet tilgodeser altså ikke befolkningsmæssigt tynde og

arealmæssigt store kommuner, hvorfor vi står overfor en dobbelt udfordring. Mange km

veje og et ikke alt for stærkt skattegrundlag, sammenholdt med overtagelsen af opgaver

uden tilstrækkelig tilførsel af midler.

I udligningssystemet er der heller ikke taget højde for større infrastrukturanlæg, herunder

broer, hvilket vil medfører betydeligt større økonomiske udfordringer for den nye

kommune, end de fleste andre kommuner.

Samtidig er det i henhold til oplægget vedrørende det fremtidige udligningssystem — med

sandsynligheden for hovedvægten lagt på udligning i forhold til indbyggertallet — ikke

særligt sandsynligt, at den nye kommune vil blive tilgodeset, grundet det store areal og

lille befolkning.

Amtet har med deres behandling den 25 og 27. oktober bekræftet, at vejstrækningen

mellem Bakkebølle og Stege — inklusiv Alexandrines Bro og Stege Storbro — ikke er en

opgave som kan løftes af en kommune, og da slet ikke en lille kommune.

Amtet har med deres tidligere beslutninger vedrørende Alexandrines Bro — tidligere års

manglende drift, anlæg og vedligehold af Alexandrines Bro — bekræftet at dette er en tung

opgave, selv for et amt med et befolkningsgrundlag på over 250.000 indbyggere. De har

ikke kunne prioritere denne opgave indenfor den nuværende økonomi og udligning.

Ser man i øvrigt på Vejdirektoratets materiale, er dette et noget tyndt beslutningsgrundlag,

som vidner om en gennemgang, der ikke tager udgangspunkt i viden og kendskab til

regionale og lokale forhold, hverken vejmæssigt, trafikalt, geografisk eller økonomisk.

Behandlingen og beslutningen kan derfor kunne ende med at blive noget tilfældig og stille

de svageste svagere.

Hvis vi skal overtage strækningen Bakkebølle til Stege, inklusiv Alexandrines Bro og

Stege Storbro, sker dette på trods af at dette er en transportkorridor for erhvervsliv og

pendlere, at den funktionelt hænger sammen med det internationale vejnet og

10/12

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

strækningen er af væsentlig betydning for trafikken mellem lands- og egnsdele. Altså i

modstrid med statens og Vejdirektoratets egne objektive kriterier.

Blandt vores nye naboer og kommunerne i Storstrøms Amt, er vi den kommune, som skal

overtage den største andel af de nuværende amtsveje. Og så vidt vides, skal ingen af de

andre kommuner overtage væsentlige broer.

Endelig ville det være værdigt for "det store projekt", at alle kendte til den information og

data, som bliver skabt på de forskellige områder.

6.2. Perspektivering

Den nye kommune kan ikke løfte økonomien vedrørende større infrastrukturanlæg. Dette

vil få betydelige konsekvenser for andet anlæg, øvrig drift, skatteniveau og

gældssætningen.

Dette vil igen lægge et pres på de kommunale serviceydelser, bosætning m.v.

Udsigten til fuld kompensation / eller tilnærmelsesvis kompensation er ikke tilstede med

Regeringens nuværende beslutningsgrundlag.

Derfor bør man fastholde præciseringen i høringsskrivelse og måske supplere med

direkte kontakt til KL, Regering via Indenrigsministeriet og Trafikministeriet, Folketingets

partier og pressen.

11/12

VORDINGBORG KOMMUNE

Kommunaldirektøren

7. Bilag

1. Skrivelse fra Trafikministeriet, dateret den 28. oktober 2004, modtaget den 23.

november 2004 fra Storstrøms Amt efter anmodning fra Vordingborg Kommune

2. Amtslig udvalgsbehandling i Udvalget for Teknik og Miljø, dateret den 25. oktober

2004

3. Amtslig udvalgsbehandling i Økonomiudvalget, dateret den 27. oktober 2004

4. Diverse statistik fra IM og andre

5. Høringsskrivelse fra fire kommuner

12/12

www.stam.dk

Side 1 af 2

STORSTRØMS AMT

[tilbage]

Udvalget for Teknik og Miljø

Sag nr. 12

Behandlet i møde 25. oktober 2004

Sagsbehandler: Møller, Hans

J.nr: 04-010925

Tillægsdagsorden - Fordeling af nuværende amtsveje til kommuner og

staten

Resume

med

Det er vedtaget, at amternes nuværende veje skal fordeles til de kommende større kommuner og staten

udgangen af 2006.

s til staten.

Sagen forelægges med henblik på en hurtig udmelding fra amtet om, hvilke amtsveje der bør overdrage

Sagen behandles i Udvalget for Teknik og Miljø den 25. oktober og i økonomiudvalget den 27. oktober.

Indstillingen fra Udvalget for Teknik og Miljø vil foreligge på økonomiudvalgets møde.

Sagsfremstilling

amtslige

De nye større kommuner er endnu ikke faldet på plads, så her kan der endnu ikke ske en fordeling af det

vejnet.

til

Staten har derimod gennem Vejdirektoratet foreløbigt meldt ud, hvilke veje de forestiller sig, der skal overgå

staten.

viser

Forvaltningen er ikke enige i at staten kun skal overtage de veje, som de selv foreslår. Vedlagte kort

veje, som staten

Vejdirektoratets forslag til de amtsveje, som staten skal overtage samt forvaltningens forslag til de

yderligere bør overtage.

til grund for, at staten vil

Af vedlagte uddrag af aftalen om strukturreformen fremgår det, hvilke kriterier der lægges

overtage amtsveje.

Begrundelse for forvaltningens forslag er:

den

Nukøbing F. L Sakskøbing. Der er for det første store trafiktal på strækningen. For det andet vil det være

. Broen over

naturlige vej at køre for mange borgere i den nye kommune, når Femern Bælt forbindelsen er etableret

Guldborgsund er en statsopgave.

Sukkerfabrik lukket,

M30 ved Bakkebølle L Stege. På denne strækning er der også store trafiktal. Derudover er Stege

ment på

hvilket betyder, at alle roer skal køres væk fra øen. Dronning Alexandrines Bro er et meget dyrt enkeltele

vejen, som en ny kommune næppe kan magte.

fra Fakse

Rønnede-Fakse. Her er der også store trafiktal. Derudover er der et stort antal tunge køretøjer, primært

Bryggeri og Fakse Kalkbrud.

Vejdirektoratets forslag til at overtage veje andrager ca. 84,8 km, ca. 11,1% af amtets veje.

Forvaltningens forslag til yderligere veje, der bør overtages af staten andrager ca. 43,5 km, ca. 5,7%.

http://www.stam.dldinternet_ny_print.jsp?o_id=36201073

23-11-2004

www.stam.dk

Side 2 af 2

af amtets veje.

Det vil betyde, at staten i alt vil komme til at overtage ca. 128,3 km veje svarende til ca. 16,8%

Indstilling

Forvaltningen foreslår:

at forvaltningens yderligere forslag til kommende statsveje godkendes og

fremsendes til Vejdirektoratet

Bilagsliste:

•

Kortbilag

Uddrag af aftalen om strukturreformen

Sagen afgøres af

Økonomiudvalget

Beslutning:

Indstillingen anbefaledes.

Følgende deltog ikke i sagens behandling:

• Hatt, Lene

• Larsen, Benny Schwartz

Kilde: www.stam.dk/get/36201073.html. Udskrevet d. 23.11.2004

http://www.stam.dk/internet ny_printjsp?o_id=36201073

23-11-2004

www.stam.dk

Side 1 af 2

STORSTRØMS AMT

[tilbage]

Økonomiudvalget

Sag nr. 2

Behandlet i møde 27. oktober 2004

Sagsbehandler: Møller, Hans

J.nr: 04-010925

Fordeling af nuværende amtsveje til kommuner og staten

Resume

Det er vedtaget, at amternes nuværende veje skal fordeles til de kommende større kommuner og staten med

udgangen af 2006.

Sagen forelægges med henblik på en hurtig udmelding fra amtet om, hvilke amtsveje der bør overdrages til staten.

Sagen behandles i Udvalget for Teknik og Miljø den 25. oktober og i økonomiudvalget den 27. oktober.

Indstillingen fra Udvalget for Teknik og Miljø vilforeligge på Økonomiudvalgets møde.

Sagsfremstilling

De nye større kommuner er endnu ikke faldet på plads, så her kan der endnu ikke ske en fordeling af det amtslige

vejnet.

til

Staten har derimod gennem Vejdirektoratet foreløbigt meldt ud, hvilke veje de forestiller sig, der skal overgå

staten.

Forvaltningen er ikke enige i at staten kun skal overtage de veje, som de selv foreslår. Vedlagte kort viser

staten

Vejdirektoratets forslag til de amtsveje, som staten skal overtage samt forvaltningens forslag til de veje, som

yderligere bør overtage.

staten vil

Af vedlagte uddrag af aftalen om strukturreformen fremgår det, hvilke kriterier der lægges til grund for, at

overtage amtsveje.

Begrundelse for forvaltningens forslag er:

den

Nykøbing F. Sakskøbing. Der er for det første store trafiktal på strækningen. For det andet vil det være

. Broen over

naturlige vej at køre for mange borgere i den nye kommune, når Femern Bælt forbindelsen er etableret

Guldborgsund er en statsopgave.

brik lukket,

M30 ved Bakkebølle L Stege. På denne strækning er der også store trafiktal. Derudover er Stege Sukkerfa

ment på

hvilket betyder, at alle roer skal køres væk fra øen. Dronning Alexandrines Bro er et meget dyrt enkeltele

vejen, som en ny kommune næppe kan magte.

fra Fakse

Rønnede-Fakse. Her er der også store trafiktal. Derudover er der et stort antal tunge køretøjer, primært

Bryggeri og Fakse Kalkbrud.

Vejdirektoratets forslag til at overtage veje andrager ca. 84,8 km, ca. 11,1% af amtets veje.

Forvaltningens forslag til yderligere veje, der bør overtages af staten andrager ca. 43,5 km, ca. 5,7%.

veje.

Det vil betyde, at staten i alt vil komme til at overtage ca. 128,3 km veje svarende til ca. 16,8% af amtets

til

Sagen forelægges udvalget for teknik og miljø i møde d. 25. oktober 2004, hvorfor indstilling vil foreligge

økonomiudvalgets møde.

Indstilling

Forvaltningen foreslår:

http://www.stam.dk/intemet_ny_print.jsp?o_id=36199504

23-11-2004

www.stam.dk

Side 2 af 2

forvaltningens yderligere forslag til kommende statsveje godkendes og fremsendes til Vejdirektoratet.

Bilagsliste:

•

Kortbilag

Uddrag af aftalen om strukturreformen

Sagen afgøres af

Økonomiudvalget

Beslutning:

Udvalget for teknik og miljø har i møde d. 25. oktober 2004 anbefalet indstillingen.

Lene Hatt og Benny Schwartz Larsen deltog ikke i sagens behandling.

Indstillingen tiltrådt.

Følgende deltog ikke i sagens behandling:

• Larsen, Knud

Kilde: www.stam.dk/get/36199504.html. Udskrevet d. 23.11.2004

http://www.stam.dk/internet_ny_print.jsp?o_id=36199504

23-11-2004

Langebæk

Kommune

Møn

Kommune

Præstø

Kommune

Vordingborg

Kommune

Indenrigs- og Sundhedsministeren

Kommunaludvalget

Trafikministeren

Trafikudvalget

Folketingets partier

KL (orientering)

Folketingsmedlemmer valgt i regionen

Sjælland Syd

Den 10. december 2004.

Fordeling af veje i forbindelse med kommunalreformen

På de fire kommuners vegne skal vi rette henvendelse til Dem vedrørende det foreliggende forslag til lov

på vejområdet.

I det vi henviser til tidligere høringsskrivelse — omhandlende større infrastrukturanlæg i form af broer —

skal vi meddele følgende supplerende høringssvar.

Skulle dette lovforslag blive gennemført vil dette få meget negative økonomiske konsekvenser for den

nye kommune. Den nye kommune — bestående af Langebæk Kommune, Møn Kommune, Præstø

Kommune og Vordingborg Kommune — står i forvejen med store økonomiske udfordringer grundet

skattegrundlag, tyndt befolkningsgrundlag i en af landets arealmæssigt 10 største kommuner m.v.

Den nye kommunes særlige udfordringer tydeliggøres endvidere også af den kendsgerning, at Møn

Kommune indtil dags dato har været modtager af tilskud fra puljerne for vanskeligt stillede kommuner og

mål 2 midler.

Vi vil gøre opmærksom på følgende:

• Lovforslaget ses ikke i overensstemmelse med de valgte objektive kriterier.

e Lovforslaget ses ikke i overensstemmelse med statens øvrige overtagelse af amtsveje i Storstrøms

Amt

• Vi skal henvise til tidligere fremsendte anmodningsskrivelse om sammenlægning fra de fire

kommuner — Langebæk Kommune, Møn Kommune, Præstø Kommune og Vordingborg Kommune.

• Vi skal endvidere henvise til tidligere fremsendte høring vedrørende overtagelse af broer og dertil

hørende vej

Vejen fra Bakkebølle til Vordingborg med kontakt til Storstrømsbroen og landevej en mellem

Vordingborg og Næstved er kendetegnet ved at være en vigtig transportkorridor for erhvervsliv og

pendlere, ikke bare for den nye kommune, men også mellem Nykøbing Falster — Vordingborg — Næstved.

Hvis det er intentionen at vej en mellem Nykøbing Falster og Storstrømsbroen overtages af staten, er det

vel en forudsætning, at trafikken også skal ledes videre fra Storstrømsbroen, i retning af Vordingborg,

Næstved og/eller motorvejen til gavn for pendlere, erhvervsliv og ikke mindst turismen.

Vejen fra Stege til Bårse er ligeledes en vigtig transportkorridor og er blandt andet fødekæde til

motorvejen til gavn for pendlere, erhvervsliv og turister.

Vi stiller os til rådighed for yderligere oplysninger og skal endvidere opfordre til en samtale og

forhandling af ovenstående.

Med venlig hilsen

Henrik Holmer

Borgmester

Langebæk Kommune

Knud Larsen

Borgmester

Møn Kommune

•

Cile'Møller

Madsen

Borgmester

Præstø Kommune

Bent Pedersen

Borgmester

Vordingborg Kommune

Indenrigs- og Sundhedsministeren

Kommunaludvalget

Trafikministeren

Trafikudvalget

Folketingets partier

KL (orientering)

Folketingsmedlemmer valgt i regionen

Den. 3. januar 2005

Fordeling af amtsveje mellem stat og kommuner i forbindelse med kommunalreformen

På vegne af de elleve kommuner i Sjælland Syd samarbejdet; Fakse, Fladså, Haslev, Holmegaard,

Langebæk, Møn, Næstved, Præstø, Rønnede, Suså og Vordingborg kommuner skal Sjælland Syds

trojka hermed rette henvendelse omkring den fremtidige vejbestyrelse i Sydsjælland.

Kommunerne har drøftet fordelingen af de veje, der tidligere hørte under Storstrøms og

Vestsjælland amter, mellem staten og kommunerne, og har i den forbindelse en række indsigelser, i

forhold til den fordeling af vejene, som lovforslaget skitserer. Herudover har kommunerne en række

forudsætninger og ønsker for særlige strækninger, der forventes opfyldt, inden kommunerne kan

overtage vejbestyrelsen fra amtet eller når staten overtager vejstrækningen.

Forudsætninger for overtagelse af veje.

Landevej 612 Ringsted-Haslev er højt prioriteret i 2005/2006 af Vestsjællands Amt. Haslev

Kommune forudsætter, at den planlagte udbedring af strækningen i Haslev Kommune er foretaget,

inden strækningen overdrages til kommunen, subsidiært at der følger ekstraordinære midler med til

formålet.

Fladså Kommune påpeger, at Præstø Landevej, som ifølge lovforslaget bliver statsvej, mangler

etablering af cykelsti på strækningen fra Næstelsø Præstemark til Næstved, hvilket har været et

ønske fra Fladså Kommune i forbindelse med den stadig stigende tunge trafikmængde på

strækningen. Sjælland Syd kommunerne udtrykker generelt ønske om, at de kommende statsveje

udstyres med cykelsti på de strækninger hvor der er behov.

Fordelingen af amtslige veje mellem stat og kommuner i Sjælland Syd området

Ifølge lovforslagets bemærkninger skal fordelingen af veje mellem staten og kommunerne ske efter

objektive kriterier, hvor veje der er lokalt orienterede, dvs. med lav trafik og mange vejadgange,

overgår til kommunerne. I og med at lovforslaget anvender betegnelsen "lokal orienteret trafik",

mener vi — de elleve kommuner i Sjælland Syd, at det faktuelle trafikmønster på vejene giver et

nuanceret billede af vejens faktuelle anvendelse, idet lokaltrafik typisk afvikles over korte distancer,

mens regional og overordnet trafik typisk afvikles over længere distancer, hvorfor dette parameter

også bør indgå i fordelingen af vejene mellem stat og kommuner.

For at få et nuanceret billede af trafikmønstret på de overordnede veje i Sjælland Syd kommunerne

har vi bedt COWI A/S om, at udføre en analyse af turlængderne på vejene. Disse turlængder mener

vi, giver et billede af, hvordan vejene benyttes, og dermed om det foreslåede vejbestyrelsesforhold

er i overensstemmelse med den faktuelle benyttelse af vejene.

De amtsveje, der overgår til staten, skal sikre et sammenhængende vejnet mellem de større byer,

trafikknudepunkter og internationale trafikforbindelser. Herudover skal staten overtage veje med

betydelig vægt i forhold til industri og erhvervscentrenes logistik og grænseovergange, samt veje

der trafikalt og funktionelt hænger sammen med det internationale vejnet og endelig veje, der

understøtter et fleksibelt arbejdsmarked med øget pendling.

De elleve Sjælland Syd kommuner konstaterer, at der i lovforslaget er fem strækninger i Sjælland

Syd området, der overgår fra Storstrøms Amt til staten og to strækninger i Vestsjællands Amt. Dette

bakker samtlige kommuner naturligvis op omkring, men der eksisterer yderligere fem strækninger,

der synes at være glemt i lovforslaget, som vi hermed vil gøre opmærksom på og opfordre til, at

staten overtager, da vi mener, at de lever op til de objektive kriterier for overtagelse af staten, som

skitseres i lovforslaget.

Følgende strækninger opfylder de objektive kriterier og bør derfor overtages af staten:

I området omkring Næstved foreslås det, at de nuværende amtsveje mod Slagelse, Ringsted,

Rønnede, Bårse samt Vestre Ringvej (til Vordingborgvej) opklassificeres til statsveje.

Forslaget indebærer, at der omkring Næstved ikke opnås sammenhæng i statsvejnettet, hvilket

ellers er en af intentionerne med lovforslaget, og hvilket der opnås stort set alle andre steder i

landet. Sjælland Syd mener ikke, at Næstved kan være tjent med, at kommunevejene gennem

byen fortsat skal afvikle den gennemkørende, nationale og internationale trafik. Det bør sikres,

at staten medvirker i planlægning, anlæg og drift af de veje, som skal forbinde det kommende

statsvejnet omkring Næstved. For at sikre sammenhæng i det fremtidige statsvejnet støtter

Sjælland Syd Næstved Kommunes forslag om, at statsvejnettet forbindes ved en

opklassificering af Østre Ringvej til statsvej. Østre Ringvej var indtil vejlovsrevisionen i 1998

statsvej. Det bør sikres, at indfaldsveje til Næstved by som er foreslået som statsveje forbindes

med statsvej

Strækningen Vordingborg-Næstved primærrute 22 forbinder Sjælland Syds to center-byer og

forbindelsen mellem disse to byer er af stor vigtighed for områdets erhvervsliv, og samtidig

eksisterer der en betydelig pendling mellem disse to byer. Desuden er vejen direkte

forbindelsesled mellem Næstved — Vordingborg — Nykøbing Falster. Det bemærkes desuden, at

strækningen syd for Storstrømsbroen er foreslået som statsvej, hvorfor det ikke syntes i

overensstemmelse med de beskrevne kriterier at føre en statsvej frem til Storstrømsbroens

afslutning udenfor Vordingborg og dernæst lade de to nye kommuner på Sydsjælland overtage

resten af vejstrækningen. I et regionalt perspektiv er Nykøbing Falster, Vordingborg og

Næstved centrale byer i regionen, og kriteriet for, at staten overtager vejbestyrelsen, er netop, at

ruten forbinder større byer, og at de har betydning for erhvervslivet og det fleksible

arbejdsmarked. Den foreslåede opdeling af strækningen ved Storstrømsbroen skaber heller ikke

sammenhæng i statsvejnettet, som ellers er en af intentionerne i forslaget. Den udførte

undersøgelse af de gennemsnitlige turlængder understøtter vores antagelse om, at trafikken på

denne strækning ikke kun er af lokal karakter. En gennemsnitlig tur på denne strækning er

mellem 44 og 47 km. lang. Et tal der tyder på, at trafikken på denne strækning forbinder de to

vigtige byer i området, men også videre ud af området mod eksempelvis Nykøbing F. På denne

baggrund findes der erhvervsmæssige, regionale og anvendelsesmæssige argumenter for, at

staten skal overtage primærrute 22.

Strækningen Vordingborg-Stege primærrute 59 er en central strækning for erhvervslivet på

Møn, da den er dette øsamfunds forbindelse til motorvejen E45/E55 både mod hovedstaden,

resten af Danmark og mod det internationale vejnet. Vej en benyttes af Møns erhvervsliv og

pendlere og den gennemsnitlige tur på rute 59 er på mellem 50 — 70 km. Det vil sige, at en tur

på rute 59 typisk ender andre steder end i Sjælland Syd området. Dermed kan trafikken ikke

siges at være lokal, som kriteriet for kommunal overtagelse ellers foreskriver. Samtidig viser

pendlertallene, at Møn har mange pendlere. Derfor understøtter rute 59 det fleksible

arbejdsmarked med øget pendling. Det ses således, at argumenterne for, at staten skal overtage

primærrute 59 skal findes i dennes erhvervsmæssige betydning for øsamfundet, Møns

sammenhæng med det øvrige vejnet, såvel danske som internationale, og den faktiske

anvendelse af vejen.

Strækningen Fakse — Rønnede sekundærrute 154 er en central trafikkorridor mod motorvej

E45/E55 for de virksomheder, der er lokaliseret i Fakse og Rønnede. Blandt disse virksomheder

er Bryggerigruppen A/S og Haribo A/S og Fakse Kalkbrud. Bryggerigruppen A/S eksporterer

til eksempelvis Tyskland og er afhængig af adgangen til det internationale vejnet som E45/E55

er en del af. Strækningen Næstved — Rønnede — Fakse skal ifølge lovforslaget være statsvej

vest for motorvejen mod Næstved, og det virker ulogisk, at denne centrale trafikkorridor mod

øst ikke er en statsvej, når den samtidigt er en central trafikkorridor for erhvervslivet i den

kommende østlige kommune. Samtidig viser trafiktallene, at rute 154 er præget af trafik, der

kører forholdsvist langt. Den gennemsnitlige turlængde på rute 154 er 54 km. hvilket ikke

støtter antagelsen om, at strækningen er præget af lokaltrafik. Samtidig er Rønnede Kommune

en typisk pendlerkommune, hvor mange borgere arbejder i Hovedstadsområdet og dermed er en

del af det fleksible arbejdsmarked. Argumenterne for, at sekundærrute 154 skal overtages af

staten findes således i erhvervsmæssige årsager, sammenhængen med det overordnede vejnet

både det danske og internationale, den faktiske anvendelse og endelig understøtter ruten det

fleksible arbejdsmarked og den øgede pendling.

Ruten fra Stege til Bårse fungerer som en vigtig transportkorridor for erhvervsliv og pendlere,

hvilket også den gennemsnitlige turlængde tyder på, da en tur på disse landeveje svinger

mellem 44 og 58 km. Dermed er der tale om trafik, der ikke er lokal, men en vigtig forbindelse

i det østlige Sjælland. Ruten understøtter samtidig erhvervslivets transportmuligheder, da den

har forbindelse til det nationale og internationale motorvejsnet E45/E55. Samtidig fungerer

ruten som en vigtig tværgående forbindelse i området, både internt, men også i forhold til

forbindelserne mod det vestlige Sjælland. Det fleksible arbejdsmarked understøttes ligeledes,

da mange borgere har brug for strækningen i forbindelse med pendling mod

hovedstadsområdet.

Dernæst udtrykkes der ønske om, at strækningen fra Præstø over Fakse og Karise vejnummer

604 opklassificeres til statsvej sammen med vejnummer 529 til Køge, således at statsveje

forbinder området til havnen i Køge, som er en vigtig havn for erhvervslivet.

Kommunesamarbejdet Sjælland Syd ser frem til en dialog og forhandling omkring den fremtidige

fordeling af vejene, og vi stiller os gerne til rådighed, såfremt der ønskes flere oplysninger.

Med venlig hilsen

Kurt Rosner

Borgmester i Rønnede Kommune

Formand for Sjælland Syd 2005

Henrik Holmer

Borgmester i Langebæk Kommune

Medlem af Sjælland Syds Trojka

Henrik Christensen

Borgmester i Haslev Kommune

Medlem af Sjælland Syds Trojka

44'

„ me

Ai. • 1.1"-

11.

AI;

o•

F-S"

•

*If

Irk

.41'

7L'

4'11,»,

-;,«Ark

r 1"

[kW

411111k•

"i4N

P14,111~-",

J,",#t"

WIE*

■

Rådhus

• Daginstitution

Skole

• SFO/fritidshjem

Ældrecenter

• Rensningsanlæg

■

Genbrugsplads

Amtsvej

Statsvej

07-01-2005

Vordingborg Kommune, Teknisk Forvaltning, CF

2000 4000 6000 8000 meter