MPU, Alm.del - 2004-05 (1. samling) - Bilag 209: Henvendelse af 30/1-05 vedrørende VVM-redegørelse for Københavns Lufthavn, fra Miljøforeningen for bevarelse af miljøet omkring Københavns Lufthavn

Miljø- og Planlægningsudvalget 2004-05 (1. samling), Trafikudvalget 2004-05 (1. samling)
MPU Alm.del Bilag 209, TRU Alm.del Bilag 234
Offentligt

Miljøforeningen

Til

Eft.:

Emne:

Miljøministeren

Miljø- og Planlægningsudvalget 2004-05 (1. samling),Trafikudvalget 2004-05 (1. samling)

MPU Alm.del - Bilag 209,TRU Alm.del - Bilag 234

Offentligt

Søvej 44B

2791 Dragør

www.miljoeforeningen-amager.subnet.dk

for bevarelse afmiljøet omkring Københavns Lufthavn

Miljø- og Planlægningsudvalget

MPU alm. del - Bilag 209

Offentlig

30. januar 2005

"->

Folketingets Miljø- og Planlægningsudvalg

WM-redegørelse for Københavns Lufthavn.

1. VVM redegørelsen for Københavns Lufthavn er nu

10 år gammel.

I forbindelse med Københavns Lufthavns 10-årsplan og

lufthavnsudvidelse i midten af

90'erne blev der udfærdiget en WM-redegørelse i 199

6 og efterfølgende en miljøgodkendel-

se (af 30. april 1997) for lufthavnen.

2. Sønderlemmende kritik af WM-redegørelsen.

Lufthavnens WM-redegørelse fra 1996 fik en sønderlemm

ende kritik og blev anklaget for at

være "bestilt propagandistisk makværk" med udelukkend

e det ene formål, at bane vejen for

den planlagte lufthavnsudvidelse baseret på lufthavnens

10-årsplan. WM-redegørelsen var

udfærdiget af COWI-Consult og betalt af Københavns Luft

havne A/S og bar tydeligt præg af

at være bestillingsarbejde, der satte lufthavnens massive

forureningsproblemer i et lyserødt

skær, samt af at være salgsreklame for lufthavnen. Rap

porten negligerede totalt redegørel-

sens egentlige formål: en objektiv miljøvurdering af lufth

avnens enorme forureningsproblemer

(støj, luft- og jordforurening). VVM-redegørelsen var og blev

en subjektiv og farverig salgsbro-

chure for Københavns Lufthavn frem for en objektiv, neu

tral og sober miljøredegørelse.

3. Miljøstyrelsens miljøgodkendelse af 30. april 1997.

På baggrund af den såkaldte "miljøvurdering" (WM-redegø

relse) fra 1996 blev der udfærdi-

get en "rammegodkendelse" for Københavns Lufthavne

AIS, der blot fastlage nogle ydre og

meget få og utilstrækkelige rammer for lufthavnens samlede

voldsomme forurening. Dette var

i hovedtræk en samlet beregnet og teoretisk årlig støjgrænse

baseret på et opsummeret antal

flystarter og flytypens støjniveau, samt nogle få maksimale

støjgrænser for flystarter og mo-

torkøringer/afprøvninger på jorden. De maksimale støjgræ

nser ved flystarter, selv efter støj-

nedsættelsen til 80 dB(A), kan fortsat kan give varige høreskad

er ved længere tids støjbelast-

ning, og var den direkte årsag til, at børneinstitutionen Løv

egården i Dragør blev lukket. Luft-

havnen har beviseligt flyttet en lang række støjende aktiviteter

tættere på "hegnet", dvs. tætte-

re på lufthavnens mange og massivt beboede naboområde

r. Dette er startpositioner, rulleve-

je, værksteder, motorafprøvningspladser, standpladser m.m.,

hvilket har medført en kraftig

støjtilvækst for lufthavnens naboer og som absolut ikke var

beskrevet i den såkaldte "WM-

redegørelse" fra 1996 eller tilsigtet i "rammegodkendelse

n" af 30. april 1997.

4. Lufthavnsudvidelser tager ikke højde for støjen eller støj

kildens placering.

Københavns Lufthavne A/S havde hermed - og har fortsat

- "lov" til at udvide støjende og for-

urenende aktiviteter aldeles hæmningsløs og uden myndigh

edernes indblanding og kontrol af

nogen art. Lufthavnen kan udvide uden at dokumentere miljø

krav til den enkelte udvidelse,

blot den "samlede støjramme" overholdes. Og denne samlede

støjramme er som tidligere

nævnt en årlig teoretisk og beregnet støjgrænse, som ikke

tager højde for bl.a. afstanden

mellem støjkilden (jetmotorer med 130 decibel støj) og afstand

en til "hegnet" eller lufthavnens

naboer. Der er således ikke incitament til at reducere støjen

"ved kilden", eller tage hensyn til

lufthavnens naboer, når Københavns Lufthavne A/S efter ege

t forgodtbefindende kan placere

støjende aktiviteter klods op ad hegnet og lufthavnens mange

naboer, hvilket beviseligt er til-

fældet. Rammegodkendelsen for lufthavnen var en fejl, og det er

da også senere erkendt, at

MPU, Alm.del - 2004-05 (1. samling) - Bilag 209: Henvendelse af 30/1-05 vedrørende VVM-redegørelse for Københavns Lufthavn, fra Miljøforeningen for bevarelse af miljøet omkring Københavns Lufthavn

man ikke fremover vil udstede rammegodkendelser

på et så løst grundlag, som det blev med

Københavns Lufthavne A/S og den såkaldte "miljøgo

dkendelse" fra 30. april 1997.

5. Københavns Lufthavne A/S er Danmarks mest

forurenende virksomhed.

I øvrigt kan Miljøforeningen fortsat konstatere, at hverken

Statens Luftfartsvæsen eller Kø-

benhavns Lufthavne A/S kontrollerer alle støjbestemmel

serne, samt tillader direkte overflyv-

ninger af beboede områder til trods for fast definerede

udflyvningstragter for bl.a. bane 22.

Når flyet blot "drifter for vinden", er regulære overflyvning

er i lav højde og under øredøvende

flylarm stadig tilladte efter Statens Luftfartsvæsens opfattels

e. Kontrol med luftforureningen

fra lufthavnen er stort set ikke-eksisterende og det mes

te af året er lufthavnens naboområ-

der/boligområder indhyllet i en ildelugtende stank af gifti

g uforbrændt flybenzin, som tydeligt

kan ses og lugtes. Forureningen fra jetmotorer i tomgan

g og under flystart er noget af det

mest giftige og sundhedsfarlige der findes og er ikke und

erkastet krav til udstødningsgassers

indhold som f.eks. fra biler, lastbiler og anden industri.

Københavns Lufthavn er suverænt - og

uden sammenligning - Danmarks mest forurenende virk

somhed, men kun underkastet få og

helt utilstrækkelige miljøkrav, som ydermere hverken kon

trolleres, efterleves eller overholdes.

6. Miljøstyrelsens vejledning nr. 5 af 1994, Støj fra flyve

pladser.

Københavns Lufthavne A/S kan heller ikke overholde de

mest banale støjkrav til "Miljøstyrel-

sens vejledning nr. 5 af 1994, Støj fra flyvepladser", og leve

r udelukkende af dispensationer

fra stort set alle miljølove og krav, såvel nationale som EU

krav, takket været "særlovgivning"

(den forældede "Udbygningslov for Københavns Lufthavn").

7. Københavns Lufthavns meget uheldige placering i

massive boligområder.

Miljøforeningen skal endnu en gang påpege Københavns Luft

havns meget uheldige placering

umiddelbart op ad store massive og tætte boligområder i såv

el Københavns Kommune, Tårn-

by Kommune samt Dragør Kommune med titusinder af berø

rte naboer til lufthavnen. I lighed

med de få andre lufthavne placeret i bymæssig bebyggelse

synes lufthavnens nuværende

placering at være udspillet. Københavns Lufthavn er såle

des eneste internationale storluft-

havn tilbage i Nordeuropa og Skandinavien med en så uhe

nsigtsmæssig og uheldig placering

umiddelbart op ad tæt beboede byområder. Arlanda lufthavn

(Stockholm), Gardermoen luft-

havn (Oslo), Sturup lufthavn (Malmø) m.fl. har alle erkendt

støj- og luftforureningsproblemer-

ne fra lufthavne og fly, og tog konsekvensen heraf med dere

s nuværende placeringer i områ-

der langt fra tæt bebyggelse. Dette faktum bør København

s Lufthavn, Trafikministeriet, Miljø-

styrelsen og Statens Luftfartsvæsen også erkende og tage

seriøse skridt til at få lufthavnen i

Kastrup i harmoni med sine omgivelser, herunder skærped

e krav til støj og anden forurening.

7. Krav om ny WM-redegørelse

Med baggrund i den kritisable WM-redegørelse fra 1996,

den misforståede "rammegodken-

delse" (miljøgodkendelse) af 30. april 1997, samt en stadig

kraftig støjforøgelse pga. lufthav-

nens hæmningsløse udvidelser med støjende aktiviteter ud mod

"hegnet" og dens naboer,

samt at lufthavnens 10 års udvidelsesplan er udløbet, skal

Miljøforeningen anmode om at der

udfærdiges en ny WM-redegørelse og miljøgodkendelse for

Københavns Lufthavne A/S i

Kastrup, og at udgangspunktet i denne bliver en overhol

delse af eksisterende love, vejlednin-

ger m.v. inden for de næste 10 års planlægning, herunder

overvejelser om udflytning af luft-

havnen til en øresundslufthavn i Sturup, der uden videre

miljømæssigt kan bære en lufthavn

af den ønskede størrelse og aktivitet. Det er ikke et urimelig

t krav, at Danmarks mest forure-

nende virksomhed underlægges faste miljøkrav, og at diss

e kontrolleres og efterleves, samt

at miljøkravene opfylder nutidige nationale og EU miljøsta

ndarder, og at Københavns Luft-

havne A/S ikke udelukkende skal eksisterer på en tvivlsom

særlovgivning og tilsidesættelse af

stort set samtlige støj- og forureningsstandarder og vejle

dninger.

Sø rf

Beck

Formand