L 33 - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 2: Spm. om oversendelse af den frivillige aftale om adgang til Københavns Lufthavn, indgået mellem lufthavnen og de fire bestillingskontorer (taxicentraler) i hovedstaden, til transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
L 33
Offentligt

KØBENHAVNS LUFTHAVNE A/S

Maj 2015

TAXI

MANAGEMENT

Version 1.1B

L 33 - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 2: Spm. om oversendelse af den frivillige aftale om adgang til Københavns Lufthavn, indgået mellem lufthavnen og de fire bestillingskontorer (taxicentraler) i hovedstaden, til transport- og bygningsministeren

INDHOLD

Baggrund og formål .......................................................................................3

Definitioner ....................................................................................................3

CPH’s forpligtigelser ......................................................................................3

Selskabets forpligtigelser...............................................................................4

Gebyr ............................................................................................................5

Bonus ............................................................................................................6

Samarbejde ...................................................................................................6

Information ....................................................................................................7

Gyldighedsperiode, opsigelse og ændring .....................................................7

10.

Offentlighed ...................................................................................................7

11.

Konkurs .........................................................................................................8

12.

Værneting og lovvalg.....................................................................................8

13.

Bilagsfortegnelse ...........................................................................................8

Bilag 1: Fordeling af ture......................................................................................9

Bilag 2: Servicekoncept .......................................................................................11

Bilag 3: Anvendelse af systemet ..........................................................................13

BAGGRUND OG FORMÅL

1.1.

CPH ønsker som operatør af Lufthavnen at sikre

lige adgang for alle Taxier til at optage passagerer

fra taxiholdepladserne i Lufthavnen.

1.2.

For at sikre ordentlige og effektive forhold omkring

taxikørsel i Lufthavnen har CPH etableret et Taxi

Management System og udstedt disse Terms of

Use gældende for taxikørsel fra Lufthavnen hele

døgnet, alle årets dage.

1.3.

Ethvert i Region Hovedstaden godkendt

bestillingskontor kan tilslutte sig disse Terms of

Use, hvorefter Vognmænd og Chauffører, som er

tilknyttet bestillingskontoret, er berettiget til at

optage passagerer fra optagezonerne ved Hotel

Hilton og Terminal 3 i Lufthavnen.

DEFINITIONER

2.1.

Følgende definitioner er gældende for disse Terms

of Use og bilag 1-3:

Chauffører:

Chauffører som er tilknyttet en

Vognmand.

CPH:

Københavns Lufthavne A/S.

Taxi:

Et køretøj indrettet I overensstemmelse med

Lufthavnen:

Københavns Lufthavn (både afspærret

og ikke-afspærret område).

Part:

Selskaberne og CPH.

Reglerne:

Alle offentligretlige og privatretlige regler

vedrørende Lufthavnen og taxi-kørsel, herunder Taxi-

reglementet, regler om miljø- og energikrav til Taxier,

Tomgangsregulativ for Københavns Lufthavn og for

Tårnby Kommune samt disse Terms of Use.

Selskabet

eller

Selskaberne:

Alle i Region

Hovedstaden godkendte bestillingskontorer, der har

tilsluttet sig disse Terms of Use.

Reglerne og som er tilmeldt kørsel fra Lufthavnen af

et Selskab.

Taxi Management System:

Et af CPH etableret

adgangskontrolsystem for Taxier baseret på et

Brobizz-koncept.

Taxi-reglement:

Reglement for taxikørsel i Region

Hovedstaden.

Servicekoncept:

De servicekrav der stilles til taxi-

kørsel i Lufthavnen. Servicekonceptet er nærmere

beskrevet i bilag 2.

Vognmænd:

Selvstændige taxi-vognmænd, der er

tilknyttet et Selskab.

CPH’S FORPLIGTIGELSER

3.1.

Taxi Management System

CPH etablerer og driver et Taxi Management System.

Via Taxi Management Systemet etablerer CPH

adgangskontrol med bomme, brobizz og automatisk

nummerplade-genkendelse (ANPR) til identifikation af

Taxier ind til et taxidepot og optagezoner ved Terminal

3 og Hotel Hilton samt for svenske taxi, bestilte

danske taxi og limousiner (sidstnævnte kun ved

Terminal 3). CPH etablerer tilsvarende et Bus

Management System for private busser og udsteder

særskilte Terms of Use for busser. Systemerne

integreres.

TAXI MANAGEMENT

/ 3

Via Taxi Management Systemet stiller CPH et

prognoseværktøj til rådighed for Selskaberne og

etablerer et elektronisk reguleret taxidepot, som

løbende skal sikre den efterspurgte taxikapacitet.

Prognoseværktøjet formidler taxiefterspørgslen i

Lufthavnen på basis af CPH’s prognose for flytrafik for

ankommende passagerer.

Prognoseværktøjet skal sikre en god kommunikation

med Selskaberne og give løbende informationer om

kapacitetsbehovet, og hvordan det dækkes.

Anvendelsen af Taxi Management Systemet er

nærmere beskrevet i bilag 3.

3.2.

Administration og servicekorps

CPH er forpligtet til at administrere Taxi Management

Systemet og levere et servicekorps. Servicekorpset

varetager overvågningen af Taxi Management

Systemet og er fysisk tilstede ved optagezonen ved

Terminal 3 til håndhævelse af Servicekonceptet og

generel håndhævelse af Reglerne.

Servicekorpset kan påtale overtrædelser af Reglerne,

og sådanne påtaler indberettes til det pågældende

Selskab. Overtrædelser af CPH’s Servicekoncept

indberettes ligeledes til Selskabet. Ved grove

forseelser skal servicekorpset foretage

politianmeldelse med kopi til det pågældende Selskab,

ligesom CPH er berettiget til at indberette grove

overtrædelser af Reglerne og / eller CPH’s

Servicekoncept til Taxinævnet.

3.3.

Fordeling af ture

CPH fordeler via Taxi Management Systemet ture til

Selskaberne efter den i bilag 1 nærmere beskrevne

metode (fordelingsnøgle) med baggrund i den for hvert

Selskab indmeldte kapacitet (antallet af registrerede

Taxier tilmeldt kørsel fra Lufthavnen).

Nytilkomne Selskaber indplaceres i fordelingssystemet

iht. bestemmelserne i bilag 1.

SELSKABETS FORPLIGTIGELSER

4.1.

Taxier

Selskabet sørger for registrering af enhver Taxi, som

skal have adgang til at levere taxiservices i Lufthavnen

iht. disse Terms of Use. I denne forbindelse er

Selskabet forpligtet til at oplyse Vognmænd og

Chauffører om rettigheder og pligter ved taxikørsel i

Lufthavnen, herunder særligt kravene i pkt. 4.2-4.5,

Selskabet indberetter straks følgende data på de

registrerede Taxier til CPH:

•

Brobizz ID

Registreringsnummer

Bevillingsnummer

Vogntype, herunder plads til antal

passagerer, bagage, udstyr i Taxien (fx

barnesæde)

4.2.

Servicekrav

Selskabet skal sikre, at dets Vognmænd og

Chauffører er bekendt med og efterlever disse Terms

of Use og CPH’s Servicekoncept som beskrevet i bilag

2 samt i øvrigt overholder Reglerne.

Såfremt CPH meddeler Selskabet, at en navngiven

eller identificerbar Chauffør skal være udelukket fra at

optage passagerer fra optagezonerne i lufthavnen, er

Selskabet forpligtet til at sikre, at denne Chauffør ikke

tildeles ture via Taxa Management Systemet.

Selskabet er desuden forpligtet til at oplyse den

pågældende Chauffør om, at han er frataget retten til

at få tildelt ture via Taxa Management Systemet.

4.3.

Kapacitetskrav

Selskabet forpligter sig til at levere taxiservices i

Lufthavnen hele døgnet, alle årets dage, således at

alle passagerer i Lufthavnen kan serviceres, som

nærmere beskrevet i den af CPH foretagne

kapacitetsanalyse, jf. bilag 1.

Selskabet er til enhver tid overfor CPH ansvarlig for de

af Selskabet registrerede Taxier, samt disses

overholdelse af Terms of Use, og Selskabet skal

drage omsorg for og påse, at Chaufførerne lever op til

kravene i pkt. 4.2-4.5.

Selskabet skal sikre, at de Taxier, der sendes til

depotet, er sendt direkte fra en afsætning i

Lufthavnen, direkte fra en afsætning i nærområdet

eller direkte fra en offentlig taxiholdeplads. Selskabet

skal sikre, at der ikke holder Taxier på Ellehammersvej

eller i lokalområdet i øvrigt og venter på en plads i

depotet.

De nærmere procedurer for sikring af nødvendig

kapacitet og fordeling blandt Selskaberne, er

beskrevet i bilag 1.

4.4.

Love, myndighedskrav mm.

Selskabet er ansvarlig for, at alle Reglerne

overholdes.

Påbud og henstillinger fra offentlige myndigheder på

grund af Selskabets virksomhed skal straks

efterkommes og skal ikke påføre CPH noget ansvar

eller nogen udgift. Overtrædelse af dette pkt.4.4 anses

som væsentlig misligholdelse.

4.5.

Forsikring

Selskaberne og Vognmændene er forpligtede til at

opretholde sædvanlig forsikringsdækning for den

pågældendes virksomhed.

Forsikringsdækningen skal bl.a. omfatte

erhvervsansvarsforsikring, og skal dække enhver

skade på CPH’s eller tredjemands ejendom og på

personer, der færdes i Lufthavnen, som er opstået

som følge af Selskabets virksomhed, herunder

Chaufførers, Vognmænds eller Selskabets personales

ansvarspådragende adfærd.

CPH kan stille krav om, at et Selskab og/eller en

Vognmand dokumenterer tilstrækkelig dækning.

GEBYR

5.1.

For hver indkørsel til depotet betales et gebyr til

dækning af CPH’s omkostninger (investeringer

samt løbende driftsomkostninger) i forbindelse med

Taxi Management Systemet. Gebyret registreres på

hver enkelt taxi ved indkørsel til depotet

5.2.

Gebyrerne faktureres månedsvis bagud til de

respektive selskaber, som hæfter for betalingen

overfor CPH. Gebyrsatsen fastsættes med disse

moms)

5.3.

Gebyret reguleres årligt med virkning fra den 1.

januar. Dog reguleres gebyrsatsen første gang efter

2016 med virkning fra 1. januar 2017.

5.4.

Følgende elementer er indeholdt i Taxi

Management Service omkostningsbasen:

1. Driftscenter

2. Reparation og vedligehold af bomanlæg

3. Drift og support af IT system

4. Licens til aflæsning af Brobizz – (Ny kontrakt)

5. Taxi Management korps

6. Administration

7. Afskrivninger

8. Renter

9. Tabte indtægter for 213 nedlagte p-pladser *)

10. Vintertjeneste/rengøring/vedligehold

11. Revisor review

12. Mystery Shopping

*) Med udgangspunkt i 2014 opgøres tab af

parkeringsindtægter med tillæg af prisstigninger og

passager tilvækst.

5.5.

Hvert år i februar måned foretager CPH’s

statsautoriserede revisor review af kostbasen for

det foregående år, første gang i februar 2017 for

året 2015 og 2016.

5.6.

Såfremt der i en reguleringsperiode ikke er balance

mellem gebyrindbetalingerne og CPHs

omkostninger reguleres gebyrsatsen i den

efterfølgende reguleringsperiode.

5.7.

Meddelelse om gebyrsatsen for det kommende år

vil blive fremsendt pr. brev til Selskaberne, som er

forpligtet til at videredistribuere til tilknyttede

Vognmænd og Chauffører. I tilfælde af

ekstraordinære omstændigheder er CPH dog

berettiget til at foretage ændringer i gebyrsatsen

med virkning fra et andet tidspunkt.

TAXI MANAGEMENT

/ 5

BONUS OG PRISSÆNKNING

6.1.

Parterne har et fælles mål om at reducere

omkostningerne. For at skabe incitament til, at

Taxier ankommer til Lufthavnen i takt med

efterspørgslen, har CPH etableret en bonuspulje,

der samlet årligt udgør kr. 500.000 excl. moms, og

som udløses hvert kvartal som beskrevet under pkt.

6.2, samt en mulighed for reduktion af gebyrsatsen

som beskrevet under pkt. 6.3.

6.2.

Hvis et Selskab for mindst 95 % af alle ture, som er

tildelt Selskabet inden for et kvartal,

(ii)

(i)

aftager de ”billetter”, som Selskabet er tildelt,

leverer Taxi indenfor det angivne tidsinterval,

6.3.

Som yderligere incitament til forbedret service og

reduktion af omkostningerne, og dermed af prisen

pr. tur, reducerer CPH gebyrsatsen pr. tur, jf. pkt.

5.3, til 10,40 kr. excl. moms (reguleret efter

udviklingen i nettoprisindekset siden juli 2015) (13

kr. inkl. moms), når Selskaberne i et kvartal opfylder

følgende minimumsmål:

(i)

Tidsintervallet for fremmøde til CPH er

reduceret til 5 min. for 95 % af alle ture, og

Servicekonceptet er implementeret, således

at:

(ii)

Ingen Mystery Shopper målinger

foretaget i det pågældende kvartal har

en score på under 8 af 10, og

Der samlet er foretaget maksimalt 5

månedlige indberetninger til Selskaberne

og/eller Taxinævnet i det pågældende

kvartal, og ingen af disse vedrører grove

forseelser.

samt hvis Selskabet inden for samme kvartal

(iii)

opnår en gennemsnitlig score på Mystery

Shopping, jf. bilag 2, pkt. 4, på mindst 8 af 10,

udløses en bonus på 125.000 kr. excl. moms.

Såfremt flere Selskaber opfylder minimumsmålene i

(i)-(iii), vægtes scoren 50/50 mellem hhv.

procenttallet for opfyldelse af (i)-(ii) og procenttallet

for opfyldelse af (iii), hvorefter det Selskab, som har

den højeste vægtede score, modtager den fulde

bonus. Er der efter vægtningen lighed mellem flere

Selskaber, deles bonussen ligeligt mellem disse

Selskaber.

Bonuspuljen for 2015 opgøres som den

forholdsmæssige andel af de 500.000 kr. i forhold til

ikrafttrædelsestidspunktet, jf. pkt. 9.1.

6.4.

Prissænkningen iht. pkt. 6.3 træder i kraft den 1. i

måneden tre måneder efter udløbet af det relevante

kvartal. Prissænkningen kan tidligst ske med

virkning fra 1. juli 2016. Den reducerede gebyrsats

reguleres iht. pkt. 5.7 for det kalenderår, der følger

efter prissænkningen.

SAMARBEJDE

7.1.

Parterne skal samarbejde med henblik på

opfyldelsen af forpligtelserne efter nærværende

og relevante ressourcer for at sikre den fornødne

dialog og fremdrift og et for alle Parter optimalt Taxi

Management System til afvikling af taxikørslen fra

Lufthavnen.

INFORMATION

8.1.

Hvert af Selskaberne skal efterkomme enhver

rimelig anmodning fra CPH om udlevering af

oplysninger og dokumentation, der er nødvendige

eller hensigtsmæssige for, at CPH kan opfylde sine

forpligtelser iht. Terms of Use. Tilsvarende gælder

for et Selskabs rimelige anmodning om oplysninger

og dokumentation fra CPH. Fastsættelsen af

gebyret sker jf. pkt. 4 og er ikke omfattet af denne

bestemmelse.

GYLDIGHEDSPERIODE, OPSIGELSE OG ÆNDRING

9.1.

Gyldighedsperiode

Disse Terms of Use træder i kraft med

implementeringen af Taxi Management Service og

senest 15. juli 2015 og gælder indtil videre. Samtidig

borfalder den mellem CPH og Dansk Taxiråd

indgåede aftale om Taxi Service Korps, dateret

februar 2007 og dato ordningen for kørsel fra

lufthavnens taxi-holdepladser.

9.2.

Opsigelse

CPH er berettiget til at opsige ordningen under

nærværende Terms of Use med seks måneders

varsel.

Selskaberne er hver især berettigede til at opsige

samarbejdet med CPH med seks måneders varsel,

med den virkning, at de til Selskabet knyttede vogne

fra varslets udløb ikke længere kan optage passagerer

fra optagezonerne i Københavns Lufthavn.

9.3.

Ændringer

CPH er til enhver tid berettiget til, efter forudgående

høring af Selskaberne, og med et rimeligt varsel, at

foretage ændringer i disse Terms of Use.

9.4.

I hastende tilfælde, er CPH berettiget til at

implementere ændringer med kort varsel med

virkning for Selskaberne. I disse tilfælde er

Selskaberne hver især – uanset det i pkt. 9.2

nævnte – berettigede til inden for 14 dage efter at

have modtaget meddelelse om ændringen at

opsige samarbejdet til udtræden ved ændringens

ikrafttræden. Tilsvarende opsigelsesadgang gælder

i tilfælde af ændringer i gebyrsatsen iht. pkt. 5.8,

sidste pkt.

9.5.

CPH vil løbende evaluere Taxa Management

Systemet, de involverede Parters håndtering og

brug heraf, samt overholdelse af Terms of Use.

Såfremt det viser sig nødvendigt, kan CPH ændre

disse Terms of Use, jf. pkt. 9.3, f.eks. ved at ændre

sanktionerne for overtrædelse af Reglerne, eller

manglende efterlevelse af CPH’s Servicekoncept,

jf. bilag 2.

10.

OFFENTLIGHED

10.1.

De gældende Terms of Use vil til enhver tid være at

finde på CPH’s hjemmeside, www.cph.dk, og vil

være gældende fra den i dokumentet nævnte dato.

TAXI MANAGEMENT

/ 7

11.

KONKURS

11.2.

Hvis konkursboet i medfør af konkursloven har ret

til at indtræde i Selskabets samarbejde med CPH,

skal konkursboet på CPH’s skriftlige anmodning og

uden ugrundet ophold give meddelelse om, hvorvidt

det vil indtræde i samarbejdet iht. nærværende

Terms og Use.

11.1.

CPH kan ophæve samarbejdet med et Selskab

med øjeblikkelig virkning, hvis Selskabet begæres

konkurs, indleder rekonstruktion, der indtræder

insolvens eller likvidation.

12.

VÆRNETING OG LOVVALG

herom. Parterne har som minimum pligt til at

deltage i det første møde, som mediator indkalder

til.

12.4.

Kan Parterne ikke nå til enighed ved hverken

forhandling eller mediation, skal tvisten afgøres ved

Københavns Byret. En Part skal uanset kravene om

forudgående forhandling og mediation være

berettiget til at indlede en retssag mod den anden

Part, såfremt en udsættelse heraf forventes at føre

til retsfortabelse, f.eks. på grund af forældelse.

12.1.

Disse Terms of Use er underlagt dansk ret.

12.2.

Enhver tvist, som måtte opstå i forbindelse med

nærværende Terms of Use, skal søges bilagt i

mindelighed ved forhandling mellem de relevante

Parter. Forhandlingerne skal forestås af personer

på ledelsesniveau med bemyndigelse til at indgå

bindende forlig på Parternes vegne.

12.3.

Såfremt Parterne ikke kan nå til enighed ved

forhandling, skal tvisten søges bilagt ved mediation

efter de af Voldgiftsinstituttet vedtagne regler

13.

BILAGSFORTEGNELSE

13.1.

Bilag 1: Fordeling af ture

13.2.

Bilag 2: Servicekoncept

13.3.

Bilag 3: Brug af systemet

BILAG 1: FORDELING AF TURE

Taxi Management Systemet

Taxi Management Systemet er bygget op omkring en

database med Selskaberne og dertil knyttede Taxier med

stamdata (registreringsnummer, bevillingsnummer og

Brobizz-nummer).

Selskabet er til enhver tid ansvarlig for at vedligeholde

disse stamdata.

•

Prognoseberegning og tilkald af Taxier

Tilkald til Lufthavnen via Taxi Management Systemet sker

på baggrund af Lufthavnens prognose for ankommende

passagerer, sammenholdt med den aktuelle kapacitet i

depotet og et tidsskema.

Systemets prognosemodul beregner behovet for taxier

over en periode frem i tid (for eksempel for 20 minutter,

40 minutter, 60 minutter og 120 minutter). Tilkald af taxier

sker på baggrund af denne prognose og sendes til

Selskabet via en web-løsning.

Servicekorpset overvåger både elektronisk og fysisk den

faktiske kapacitet i depotet og i optagezonen, og på den

baggrund justeres det beregnede behov for Taxier

løbende f.eks. hvor det faktiske behov overstiger det

forventede behov, eller hvis prognosen ville medføre

uhensigtsmæssig ophobning af Taxier på arealerne, f.eks.

ved flyaflysninger eller -forsinkelser mv.

Manuel bestilling af taxier kan ligeledes foretages ved

behov. Denne manuelle bestilling af ekstra Taxier vil ske

via systemet og fremgå som en del af det samlede behov

for ture. Det vil være Taxi Management Systemets

vagtcentral, som er ansvarlig for denne manuelle justering

af taxibehov.

Kapacitetsbehov

Med afsæt i eksisterende data forventes

kapacitetsbehovet at være fordelt således:

•

Der er gennemsnitligt 2.595 taxiture fra

Københavns Lufthavn pr. dag, (jf. CPH måling,

2015).

Travleste time på travleste dag i 2014 medførte

et behov for 440 taxikørsler fra Lufthavnen i den

time (jf. CPH beregning baseret på trafiktal).

•

Travleste time på en travl sommerdag i 2014

medførte et behov for 320 taxikørsler fra

Lufthavnen i den time (jf. CPH beregning baseret

på trafiktal).

Den travleste time på en gennemsnits dag

forventes at være 220 taxikørsler fra Lufthavnen

i den time.

Den mindst travle periode for taxikørsel fra

Lufthavnen er i tidsrummet kl 02-05.

•

Der er under normale forhold kunder til taxikørsel hele

døgnet alle årets dage.

Registrering og identifikation

Når en Taxi kører ind i depotet kobles

registreringsnummer og Brobizz sammen, således at der

opnås en entydig identifikation af Taxien.

Fordeling af ture mellem selskaber

Fordelingsnøglen tager udgangspunkt i princippet om, at

Selskaberne tildeles ture efter Selskabernes individuelle

kapacitet, svarende til det antal Taxier, som er godkendt

af Selskabet til kørsel fra Lufthavnen og indberettet til Taxi

Management Systemet.

Hvis der i regionen bliver oprettet yderligere et

bestillingskontor, og det nye bestillingskontor tiltræder

kapacitet, som et nytiltrådt bestillingskontors andel udgør

af den samlede kapacitet og de resterende Selskabers

fordelingsnøgle reguleres tilsvarende. Det samme gælder

hvis et Selskab ophører med at være tilknyttet Taxi

Management Systemet.

Fordelingsnøglen revideres pr. 1. juni og 1. december

hvert år.

Der oprettes en fælles pulje for ture, som ikke indgår i

fordelingsnøglen og ”billetter” til depotet som et Selskab

ikke kan levere. Selskaberne kan frit byde på bestilte ture

og billetter fra den fælles pulje mod at turene

tildeles/matches til en konkret Taxi, som registreres ved

indkørsel til optagezonen eller i depotet.

Bestilling af Taxier med udstyr eller af en størrelse, som

ikke indgår i fordelingsnøglen, lægges i den fælles pulje

sammen med eventuelle ikke udnyttede billetter, som

•

TAXI MANAGEMENT

/ 9

Selskaberne frit kan byde på, således at det forventede

behov for kapacitet fortsat kan leveres uanset om et

Selskab kan levere sin andel af turene.

På anmodning fra mindst to af de tilmeldte Selskaber

foretager CPH’s statsautoriserede revisor review af

fordelingen af turer blandt de tilmeldte selskaber.

Selskabets rolle i forbindelse med tildeling af ture fra

Lufthavnen

Selskabet skal praktisk gøre følgende:

•

Ud fra Taxi Management Systemet matche

”billet”, som giver en tur fra CPH med en specifik

Taxi, som kan ankomme til CPH indenfor den

givne periode, som angivet ved bestillingen. Hvis

ankomst ikke sker inden for denne periode vil

Taxien blive afvist.

Hvis match af Taxi og billet til tur fra CPH ikke

sker inden for 6 minutter vil billetten blive lagt i

fælles puljen som andre Selskaber også kan

byde på.

Det er ikke muligt at hamstre billetter fra fælles

puljen. En billet skal altid matches med en Taxi,

og denne Taxi registreres ved indkørsel til depot

eller optagezone.

•

Ud fra Taxi Management Systemet tage ekstra

ture som ikke var givet via fordelingsnøglen.

Disse ture skal ligeledes matches med den Taxi

som sendes til CPH.

BILAG 2: SERVICEKONCEPT

Baggrund

Servicekonceptet tager udgangspunkt i Taxi-reglementet

og suppleres af de af CPH stillede krav til taxi-service i

Lufthavnen.

Det er de enkelte Selskabers ansvar at indskærpe overfor

Chauffører og Vognmænd at både Taxi-reglementet og

CPH’s servicekrav skal efterleves.

CPH arbejder målrettet med Service Excellence både for

CPH og for de virksomheder, som opererer i Lufthavnen.

På denne baggrund er CPH’s Servicekonceptet et naturlig

led, som skal give passagererne en samlet god oplevelse

af både Lufthavnen ogTaxiservice fra Lufthavnen.

Servicekrav

2.1.

Passagererne i Lufthavnen skal

møde en venlig og velklædt Chauffør,

sætte sig ind i en ren og velholdt Taxi, og

have hjælp til at anbringe bagage, kufferter mv. i

bagagerummet og

det skal være tydeligt for passageren, hvilket

Selskab Chaufføren repræsenterer.

2.2.

Profilbeklædning

Chaufføren skal optræde præsentabel og

velsoigneret og altid bære den profilbeklædning, der

er anvist af det pågældende Selskab. Selskaberne

informerer CPH om den til enhver tid gældende

profilbeklædning for Selskabets Chauffører.

2.3.

Taxier

Taxier skal være velholdte og rengjorte både ind- og

udvendig.

2.4.

Chaufføruddannelse

Chaufførerne har alle som minimum gennemgået

grunduddannelsen for fører, herunder

grundlæggende service. Chaufførerne bør

derudover have gennemgået et servicekursus, der

giver Chaufførerne yderligere servicekundskaber;

herunder bevidsthed om at byde kunden

velkommen, tage sig af bagage der skal placeres i

bagagerum, adfærd under kørsel, samt hjælp ved

ankomst og aflæsning af bagage og sikre, at

passageren får korrekt kvittering for betaling af

turen.

Selskaberne opfordres til at sikre at alle Chauffører

gennemgår et sådan servicekursus der går ud over

det grundlæggende førerkursus, idet CPH inden for

en årrække påregner at stille krav om, at alle

Chauffører der kører fra optagezonerne i Lufthavnen

har gennemgået et sådan servicekursus.

Opfordringen til at uddanne chauffører er en del af

CPH’s, Service Excellence program, som andre

samarbejdspartnere også opfordres til at følge.

Kontaktinformation

Passagererne skal let kunne komme i kontakt med

Selskabet i tilfælde af glemte sager, behov for klage

e.lign. Kontaktinformationer skal fremgå af kvitteringen.

Evaluering

CPH evaluerer løbende den service, der udføres ved

kørsel fra Lufthavns optagepladser, bl.a. ved brug af

’mystery shopping’. Ved ’mystery shopping’ vurderes den

ydede service på en 10-point skala. Omfanget af brug af

’mystery shopping’ fastsættes af CPH.

Efterlevelse af servicekonceptet

CPH indrapporterer manglende overholdelse til

Selskabet. CPH er dog berettiget til at indberette grove

eller gentagne forseelser til Taxinævnet.

Selskaberne forpligtiger sig til at følge op overfor

manglende overholdelse af Servicekonceptet og udstede

sanktioner i overensstemmelse med nedenstående tabel

umiddelbart efter at Selskabet har modtaget

indberetningen.

Sanktionen skal udmøntes ved at Selskabet ikke sender

pågældende Vogn eller Chauffør til CPH i den angivne

periode.

TAXI MANAGEMENT

/ 11

Sanktioner

Sanktions-

Adfærds type

Chaufføren

vil

ikke hjælpe med

baggage

Taxien er beskidt

Chaufføren

opfylder ikke

reglerne

angående

profilbeklædning

niveau

Mild

Modtager af

sanktion

Vogn

Sanktions-

længde

12 timer

Mild

Vogn

12 timer

Mild

Vogn

1 dag

Chauffør tiltaler

kunde eller andre

på en upassende

måde (herunder

skænderi,

aggressiv

adfærd, højrøstet

mv.)

Kørselsvægring

Ulovlig

hyresøgning

Chaufføren

følger ikke Taxi

Service's

anvisninger

Chaufføren

forhindrer

passage af andre

køretøjer, eller

opholder sig

ulovligt på

Københavns

Lufthavnes A/S

ejendom.

Chauffør

insisterer på

First-In First-Out

og anderkender

ikke kundens ret

til frit at vælge

hvilken vogn og

selskab de

ønsker at

benytte.

Taxi opholder sig

ulovligt på CPH’s

arealer, herunder

ophold/standsnin

g på

Ellehammersvej

Chaufføren

beskadiger

forsætligt

Lufthavnens

ejendom.

Chaufføren

udøver fysisk

eller psykisk vold

mod kunde,

medarbejder eller

tredjemand.

Mellem

Vogn

1 uge

Mellem

Vogn

1 uge

Mellem

Vogn

1 uge

Mellem

Vogn

1 uge

Mellem

Vogn

1 uge

Mellem

Vogn

1 uge

Uacceptabel

Chauffør

Permanent

Uacceptabel

Chauffør

Permanent

BILAG 3: ANVENDELSE AF SYSTEMET

Optag af passagerer:

1.1. Adgang for taxier til Taxi Management Systemet

1.3. Ophold i depotet

1.1.1. Tilmelding til Taxi Management Systemet kan

udelukkende ske via det Selskab, som

Vognmanden er tilknyttet.

1.1.2. Følgende data skal registreres i systemet:

Selskab, registreringsnummer,

bevillingsnummer og Brobizz nummer.

1.1.3. Det vil være muligt at indtaste særlige

kendetegn for den pågældende Taxi, herunder

passagerpladser udover 4, ekstra

bagageplads, børneautostol eller lignende.

1.1.4. Taxier som har registreret de ovenfor nævnte

oplysninger i Taxi Management Systemet kan

fremkaldes til optagezonen forud for ’først ind-

først ud’ (FIFU) princippet, fx ved behov for

storvogn eller plads til meget bagage.

1.2. Adgang til depot

1.2.1. Taxier der af Selskaberne sendes til

Lufthavnen skal altid køre til depotet på P9,

inden de kan få adgang til optagezonen. Der

kan køres til depotet fra vestlig retning ad

Ellehammersvej, eller ved ligeud kørsel fra

Tværvej E.

1.2.2. Ved indkørslen til depotet er der et bom-anlæg,

hvor Taxien registreres i systemet med Brobizz

og nummerplade oplysninger. Disse

oplysninger verificeres af systemet, som

tjekker at Taxien er godkendt til kørsel fra CPH

(dvs. at det er den Taxi som af Selskabet er

tildelt en plads i depotet). Er Taxien ikke sendt

til Lufthavnen fra Selskabet, gives der ikke

adgang til depotet og Taxien skal forlade

Lufthavnen. Er Taxien bestilt fra Selskabet

åbnes bommen og Taxien får adgang til

depotet, såfremt ankomsten sker indenfor det

bestilte tidsinterval, som foreløbig sættes til 20

minutter.

1.2.3. Ved indkørsel til depotet opkræves gebyr for

kørsel fra Lufthavnen via Selskabet.. Gebyret

1.3.1. I depotet skal Taxierne holde og vente på, at

de bliver fremkaldt til enten optagezonen ved

Terminal 3 (’Lane 1’ el. ’Lane 2’) eller til

optagezonen ved Hotel Hilton.

1.3.2. Ønsker en Taxi at forlade depotet uden at

være blevet fremkaldt, kan dette ske til enhver

tid. Forlades depotet uden at være kaldt til en

af de to optagezoner, skal Taxien straks

forlade Lufthavnen eller køre til en anden lovlig

opholdszone, eksempelvis som bestilt taxi.

1.3.3. Depotet er indrettet med otte baner for

parkering af Taxier. Der er opsat en dynamisk

tavle, hvor der vil fremgå information om de

Taxier der kaldes fra depotet til optagezonen

ved Terminal 3 (’Lane 1’ eller ’Lane 2’) eller til

optagezonen ved Hotel Hilton. På tavlen vil der

blive vist hvilken Taxi (med

registreringsnummer) som skal køre til

optagezone ved Terminal 3 eller Hotel Hilton.

Hvis der henvises til Terminal 3, vil der også

være information om, hvilken vognbane man

skal benytte. Her kan der gives besked om

enten at køre til ’Lane 1’ (Kaperrækken) el.

’Lane 2’ (bestilte Taxi). ’Lane1’ er den mest

benyttede, da det er den normale optagezone.

’Lane 2’ benyttes til at fremkalde Taxier med

særlige egenskaber fx. storvogne eller Taxi

med børnesæde fra depotet. Ved at benytte

’Lane 2’ kan den fremkaldte Taxi køre helt op

foran og holde for påstigning af passagerer.

Der vil i ’Lane 2’ være to holdepladser

reserveret påstigning af passagerer.

1.3.4. Det er Chaufførens ansvar at være

opmærksom på den information der vises på

tavlen i depotet, så Taxien kører til den

angivne optagezone. Taxien kun kan få

adgang til netop denne optagezone.

1.3.5. Taxierne fremkaldes i den rækkefølge de er

ankommet til depotet (FIFU) og ikke i den

rækkefølge de er blevet bestilt fra Selskabet.

Det er dog muligt for passagerer/personale mv.

refunderes ikke, uanset om Taxien forlader

Lufthavnen uden passagerer.

TAXI MANAGEMENT

/ 13

at fremkalde Taxier udenom FIFU eksempelvis

storvogne til optagezonerne efter behov,

hvorfor storvogne eller andre Taxier med

særlige egenskaber/ udstyr til enhver tid kan

kaldes fra depotet uanset rækkefølge for

indkørsel. Holder der flere storvogne i depotet,

vil de fremkaldes i den rækkefølge de er

ankommet - den storvogn der er kørt først ind i

depotet vil også fremkaldes til optagezonen

først og det samme vil gøre sig gældende for

taxier med andet særligt udstyr.

1.4. Adgang til optagezonen v. Hotel Hilton eller

Terminal 3

1.4.1. Det er udelukkende tilladt at søge hyre som

ikke-bestilt Taxi i enten optagezonen ved

Terminal 3 (Kaperrækken) eller foran Hotel

Hilton. For at få adgang til optagezonerne skal

en Taxi være kaldt fra depotet. Såfremt en Taxi

skulle forsøge at køre direkte til optagezonen,

eller køre til en anden bane end den som blev

tildelt i depotet, vil Taxien blive afvist af en bom

der sikrer, at det kun er de Taxier som af

systemet er allokeret til den bane.

1.4.2. Det er Taxi Management Systemet der, med

afsæt i trafikprognosen sammenholdt med det

faktiske taxibehov på pladsen og

servicekorpset, sikrer at der fremkaldes taxier

fra depotet. Det vil ligeledes være muligt for

kunden/personale både ved Hotel Hilton og

Terminal 3, at fremkalde en Taxi af særlig

størrelse eller med særligt udstyr fx autostol

eller fra bestemt selskab, hvorfor der

udelukkende vil blive givet adgang til den bane

som er blevet anvist på den dynamiske tavle i

depotet.

1.4.3. Taxierne vil få tildelt den optagezone som først

har behov for en Taxi, dvs. FIFU princippet

fastholdes ved tildeling af optagezone. Det vil

ikke være muligt at tilføje præference for

optagezone.

1.5. Ophold i optagezonen ved Terminal 3 (’lane 1’-

Kaperrækken)

1.5.1. I depotet tildeles hvilken bane (A, B, C el. D)

som Chaufføren skal køre ind i ved ankomst til

optagezonen. Dette gøres for at sikre størst

mulig sandsynlighed for FIFU og samtidig

eliminere behovet for at benytte hornet for at få

anvist korrekt bane. Det skal dog bemærkes at

kunden altid har valgfrihed, dvs. Chaufføren

har ikke krav på den første tur - bare fordi en

Taxi holder forrest – såfremt kunden ønsker at

køre med en anden Taxi kan kunden frit vælge

dette.

Afsætning af passagerer:

2.1.

Taxier der kører til Lufthavnen for at afsætte

passagerer, kan afsætte passagerer foran Hotel

Hilton, Terminal 2 eller Terminal 3 (øst). Taxier der

har afsat passagerer skal straks efter afsætningen

forlade Lufthavnen medmindre de af deres

respektive Selskab er tildelt billet til at køre til

depotet.

2.2.

Svenske taxier kan ligeledes afsætte passagerer

foran Terminal 2 og foran Terminal 3 (øst). Svenske

taxier må efterfølgende køre til optagezonen for

svenske taxier på østsiden af Terminal 3 og vente

på en tur tilbage til Sverige, jf. bilateralaftale mellem

den danske og den svenske stat.

Overblik

Flowet kan kortfattet beskrives: Vognen kører altid i depot

(1), hvor efter den kaldes til enten optagezonen (2a) eller

Hilton (2b).